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CVT DE CORREA.

Esta transmisión controlada electrónicamente, consiste en una correa
articulada que transmite el movimiento entre dos poleas. Una polea
impulsora transmite la fuerza del motor mientras que la polea impulsada
traspasa la fuerza a las ruedas. Estas poleas tienen la particularidad de
cambiar su diámetro para variar la relación de cambio. Puede utilizar un
convertidor de par o un embrague de disco múltiples para el arranque o
la separación de fuerza del motor y un engranaje planetario para la
marcha atrás.

Polea conducida. a continuación. en lugar de las poleas. TOROIDAL. Rodillos. que debe contactar con el disco accionado cerca del borde.CVT. lo que resulta en un aumento de la velocidad y una disminución en el par (es decir. Cuando las ruedas están en contacto con el disco de arrastre cerca del centro. cuyo funcionamiento se basa en la conexión de los dos conos (que tienen la superficie cóncava. Cuando las ruedas tocan el disco de arrastre cerca del borde. lo que resulta en una reducción de la velocidad y un aumento del par (es decir. Giran en torno al eje horizontal y la inclinación en o alrededor del eje vertical. También existe una clase de transmisión continua variable llamada CVT toroidal. Una simple inclinación de las ruedas. la potencia de transmisión de un disco a la otra.    Un disco se conecta al motor. Las ruedas pueden girar en torno a dos ejes. lo que permite que las ruedas toquen los discos en diferentes áreas. proporcionando para cambios de relación de lisas. o ruedas. que deben ponerse en contacto con el disco accionado cerca del centro. Polea de accionamiento. cambia de forma incremental la relación de transmisión. velocidad de sobre marcha). Las superficies de los discos y los rodillos están compuestos de molibdeno y manganeso están micropulidas y tratadas térmicamente. que se encuentra entre los discos actúan como la correa. una marcha baja). formando el hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o más discos de inclinación regulable. Otro disco se conecta al eje de accionamiento. . casi instantáneos.

. motos y equipo agrícola. también requiere un fluido de tracción especial. eliminando la necesidad de embragues y permitiendo reducir las revoluciones del motor en condiciones de baja carga o alta velocidad. Este tipo de CVT no es muy común en el mundo automotriz. Cuando está combinado con el sistema toroidal o rodillos. reduciendo el consumo de combustible.La Transmisión de Variación Infinita (IVT). Tiene aplicaciones particularmente ventajosas en conjunto con motores de alto torque. Funciona por una combinación del CVT con poleas. toroidal o rodillos sobre discos con engranajes planetarios. pero está en desarrollo para este sector. Son utilizados por John Deere para varios tractores.

.La transmisión CVT hidrostática. A veces esto es combinado con engranajes planetarios y embragues para criar un sistema híbrido. es una combinación de los dos. A altas velocidades. Este sistema utiliza bombas hidráulicas de desplazamiento variable para variar el flujo de líquido hidráulico a motores hidráulicos. la nueva transmisión EasyDrive. la fuerza es transmitida por las bombas. Por eso estos sistemas son populares en tractores agrícolas y cuadratracs. A velocidades lentas. Desarrollada por New Holland para ofrecer la facilidad de uso de una transmisión hidrostática y la capacidad de una transmisión mecánica de mantener una velocidad fija. Entre las dos extremas. la fuerza es transmitida mecánicamente. Hasta el momento las transmisiones CVT hidrostáticas no tienen mucha aplicación en el sector automotriz.

Una ventaja básica del variador en el sistema Multitronic es la amplia relación entre la mayor y la menor desmultiplicación posible en la transmisión (1: 2. superior a 6. El Multitronic no monta una correa metálica sino una cadena. . El diseño y el peso reducido de este cambio reducen el consumo de combustible. se puede acelerar de forma deportiva y dinámica. En el modo automático del Multitronic que calcula la relación de transmisión óptima con ayuda de un programa de regulación dinámico (DRP) según la carga del motor. por una parte. de este modo. se puede aprovechar completamente la menor desmultiplicación para potenciar el ahorro del combustible. las preferencias del conductor y las condiciones de marcha. pudiéndose seleccionar hasta seis etapas de marcha simuladas. La clave principal de esta superación está en el elemento de transmisión. Al igual que en el cambio Tiptronic de 5 velocidades. pero la correa articulada ha sido sustituida por una cadena de láminas que puede soportar mayores esfuerzos. El principio de funcionamiento es el mismo que el de las CVTs de correa. lo cual representa casi un caso ideal para la transmisión que hasta ahora apenas sobrepasaba un valor de 5. La cadena funciona en tensión en un baño de aceite entre dos pares de ruedas cónicas de diámetro variable.1 hasta 1:12. pertenece a Audi y recibe el nombre de Multitronic. Gracias a esta característica.Multitronic. debido a la mayor desmultiplicación posible y.7) siendo. Sólo existe un modelo en la actualidad. por otra parte. cuya configuración rompe por completo con las correas utilizadas hasta el momento. está disponible el modo de selección de marcha manual.

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ya que transmite la carga total de uno de los ejes de la transmisión al otro y. lo que es más. . ésta presiona los discos cónicos de forma que se produce una transmisión de fuerza con el escaso resbalamiento deseado. está compuesta por segmentos unidos por pernos en sus puntos de articulación transversales. modificando de éste modo la relación entre los diámetros de las poleas y por lo tanto la desmultiplicación final del variador. que genera la presión de empuje que actúa sobre los discos cónicos que forman las poleas. Mientras que. La correa y la cadena. La cadena montada de modo similar como otras cadenas. sólo con varias capas unas junto a otras y especialmente más robusta. por una parte. Tan sólo su fricción sobre las superficies cónicas de ambas poleas es capaz de transportar la carga. Variar el diámetro de las poleas. El sistema hidráulico tiene dos funciones:   Presionar suficientemente las poleas contra la cadena para evitar el resbalamiento. La correa de acero de alta calidad es de longitud fija y consiste en cientos de láminas metálicas transversales que se adhieren a las poleas y longitudinales que sostienen a las transversales y soportan la tensión entre ambas poleas. por otra parte.Sistema hidráulico. La correa es especialmente importante. sin existir fuerzas de tracción. Los frontales de los pernos presionan contra las superficies cónicas de las poleas. El sistema hidráulico es un sistema complejo. debe ejercer una presión adicional para separar entre sí los discos cónicos.

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se torsiona de tal modo a través del momento variable de entrada que cierra o abre los taladros de alimentación de la hidráulica de mando. que trabaja de modo similar a una válvula de limitación de presión. Así. Este nuevo elemento es el responsable de que el variador trabaje de un modo prácticamente automático.Sensor de par. Un sensor de par. convirtiéndose de este modo en un mecanismo de seguridad ante irregularidades de todo tipo. . en caso de golpes en el tren motriz. se genera automáticamente un equilibrio entre el par motor que se transmite y la fuerza de presión. por ejemplo. Este hecho supone un requisito esencial para la reacción extraordinariamente rápida del variador sobre todas las modificaciones de tracción así como una prevención ante el aumento inmediato de la presión de empuje.