Es necesario saber que la caja de cambios es una

de las partes importantes del automvil ya que es

el elemento encargado de obtener en las ruedas
el par motor suficiente para poner en movimiento
el vehculo desde cero, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las
derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento
con la rodadura y de pendiente en ascenso.

Dependiendo del modelo de tu automvil

tendremos hay 2 formas de establecer el
cambio de marcha o velocidad:
Si cuenta con cuentarrevoluciones o
tacmetro
No cuenta con cuentarrevoluciones o
tacmetro

 Cuando se cuenta con el tacmetro de rpm

y dependiendo del automvil o como este
programado se deben manejar las rpm.
Casi siempre los carros habituales manejan
revoluciones ( Aumentar: 2.500 a 3.000
rpm y Disminuir: 1800 a 2000 rpm ).
Cuando no se cuenta con tacmetro rpm
tendremos que recurrir a la parte de
auditiva o a la parte del velocmetro. ( Esta
capacidad
solo
se
adquiere
con
experiencia ).

Con medidor de rpm

Sin medidor de rpm

Por velocmetro:
1ra.- 0 15 km/h
2da.- 15 - 30 km/h
3ra.- 30 - 50 km/h
4ta.- 60 - 80 km/h
5ta.- 80 mas km/h

Los piones utilizados actualmente en los ejes son de dentado

helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin
de par se realiza a travs de dos dientes simultneamente en
lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional
siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de
carga mayor. En la marcha atrs se pueden utilizar piones
de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su
utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido.

En la actualidad el engrane de las distintas

marchas se realiza mediante dispositivos de
sincronizacin o "sincronizadores" que igualan
la velocidad perifrica de los ejes con la
velocidad interna de los piones de forma que
se consiga un perfecto engrane de la marcha
sin ruido y sin peligro de posibles roturas de
dentado.