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UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA SEDE CUENCA
FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS Y AMBIENTALES
ESCUELA DE INGENIERA AMBIENTAL
Tesis previa a la obtencin del ttulo de Ingeniera Ambiental
MONITOREO Y SIMULACIN DE LA CALIDAD DE AIRE EN LA CIUDAD DE

CUENCA
AUTORAS:
CARLA TATIANA LEN LOJA

MARCELA TATIANA LEN ORDEZ
DIRECTOR:
ING. FERNANDO VALENCIA
CUENCA ECUADOR
2009
DEDICATORIA
A nuestro Padre Dios por darnos en el da a da la capacidad de superarnos en bien de
nosotros mismos y de los dems.
A nuestros padres y hermanos que con su apoyo y ejemplo nos han enseado a ser fuertes
y dejar todo de nosotras en la lucha por alcanzar nuestras metas.
Carla Len Loja

Tatiana Len Ordez
AGRADECIMIENTOS
La vida aunque de manera dificultosa nos brinda la oportunidad de alcanzar las metas que
nos trazamos, de llegar a momentos muy anhelados; pero sin olvidar al principal gestor de
estos triunfos DIOS.
Expreso mi ms profundo sentimiento de gratitud a mi Mam, por ser ejemplo de vida y la
razn para levantarme da a da con el propsito de ser mejor. Gracias por ser un apoyo
incondicional toda la vida no alcanzar para devolver lo que usted ha hecho por m.
Presento tambin mis sentidos agradecimientos a mi Padre, hermanos, a mi abuelita y a mi
prima Jessica que han encontrado la manera de darme fortaleza y recordarme que si cien
veces caigo cien veces debo levantarme.
Al ingeniero Fernando Valencia por el tiempo, paciencia y ms que todo la amistad que ha
sabido ofrecerme. Ingeniero este triunfo tambin es suyo.
Para terminar agradezco a mi compaera de tesis por su tolerancia y lealtad. Amiga estoy
segura que te ver llegar lejos.
Tatiana Len Ordez
AGRADECIMIENTOS
El que persevera alcanza. Hoy que culmino una importante etapa de mi vida he aprendido
la importancia de poner en prctica lo que nos dice esta frase.
Agradezco a mis padres y hermanos por su cario y apoyo incondicional. Gracias por no
dejarme vencer ante las adversidades que se han presentado.
Hago presente tambin un especial agradecimiento al ingeniero Fernando Valencia por el
tiempo y esfuerzo brindado a este proyecto de tesis.
Por ltimo debo agradecer tambin a mi compaera de tesis ya que sin su incentivo este
trabajo no hubiese llegado a su trmino.
Carla Len Loja
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Carla Tatiana Len Loja y Marcela
Tatiana Len Ordez, bajo mi supervisin.
Ing. Fernando Valencia

DIRECTOR
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, anlisis realizados y las conclusiones del presente trabajo, son
de exclusiva responsabilidad de Carla Len Loja y Tatiana Len Ordez.
Cuenca, enero 27 de 2009.
---------------------------------Carla Len Loja
----------------------------------Tatiana Len Ordez
INTRODUCCIN
JUSTIFICACIN
OBJETIVOS
HIPTESIS
CAPTULO I
SISTEMAS DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE
MONITOREO PASIVO DE DIXIDO DE NITRGENO (NO2) DIXIDO DE
AZUFRE (SO2) OZONO (O3) Y MONITOREO ACTIVO DE PM10
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
MARCO TERICO
MONITOREO ATMOSFRCO
MUESTREADORES PASIVOS
MUESTREADORES ACTIVOS
MARCO METODOLGICO
PROCEDIMIENTOS EN LABORATORIO ANLISIS Y PREPARACIN DE TUBOS
PASIVOS DE DIXIDO DE AZUFRE
DETERMINACIN DE N02 MEDIANTE EL MTODO DE TUBOS
11
DETERMINACION DE 03 MEDIANTE EL METODO DE TUBOS PASIVOS
15
DETERMINACION DE PM10 MEDIANTE METODO ACTIVO
19
TECNICA DE CAMPO
OZONO DIOXODO DE NITROGENO DIOXODO DE AZUFRE
19
MATERIAL PARTICULADO (PM10)
21
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
23
ANEXOS
25
CAPTULO II
ANLISIS DE RESULTADOS DEL MONITOREO PASIVO Y ACTIVO
INTRODUCCIN
36
OBJETIVOS
36
MARCO TERICO
OZONO
37
PARTCULAS EN SUSPENSIN
37
DIXIDO DE AZUFRE
38
MARCO METODOLGICO
ANALISIS DE DATOS
39
OZONO
40
DIXIDO DE NITRGENO
50
DIXIDO DE AZUFRE
63
63
69
CAPTULO III
MODELO DE SIMULACIN DE CALIDAD DE AIRE
INTRODUCCIN
71
JUSTIFICACIN
72
OBJETIVOS
73
MARCO TERICO
73
PRINCIPIOS TERICOS
78
MARCO METODOLGICO
81
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIN
81
ESTADSTICA
88
CLCULO DE LONGITUD DE VAS POR CUADRCULAS
101
103
CAPTULO IV
ANLISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
INTRODUCCIN
104
JUSTIFICACIN
104
OBJETIVOS
105
PRESENTACIN DE RESULTADOS
105
106
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA MONITOREO Y SIMULACIN DE

LA CALIDAD DE AIRE EN LA CIUDAD DE CUENCA
2009
MONITOREO Y SIMULACIN DE LA CALIDAD DE AIRE EN LA

CIUDAD DE CUENCA
1.
INTRODUCCIN
La contaminacin del aire es una amenaza aguda, acumulativa y crnica para la salud
humana y el ambiente.
La exposicin a la contaminacin del aire puede generar o agravar afecciones

respiratorias, cardacas y otras. Puede ser especialmente daina para personas con
enfermedades pulmonares o cardiacas crnicas, embarazadas, ancianos y nios.
Adems, puede ser ms daina para la poblacin pobre que trabaja principalmente en
las calles y vive en condiciones precarias. Los problemas de salud causados por la
contaminacin pueden verse influidos por factores tales como magnitud, alcance y
duracin de la exposicin, edad, susceptibilidad de cada persona, entre otros.
En la ciudad de Cuenca el tema de contaminacin atmosfrica representa uno de los

problemas ambientales relevantes. Las emisiones procedentes del parque automotor
constituyen la principal fuente de contaminacin con un aporte del 90% a la
degradacin del aire.
El ser humano en este caso la ciudadana cuencana, es el objetivo y fin principal de

toda actividad o proyecto medioambiental, es por eso que se decidi desarrollar el
tema de Contaminacin Atmosfrica, el cual es de esencial importancia trabajarlo
con el fin de que las personas cumplan con sus derechos a desarrollarse en un medio
ambiente sano.
Este proyecto contiene 2 fases principales: 1) Monitoreo de NO2, SO2, O3, PM10 y
el anlisis de datos obtenidos. 2) Obtencin de un modelo de simulacin.
En este primer captulo describiremos los procedimientos que se usan para el

Monitoreo de Calidad de Aire, con tecnologa pasiva para NO2, SO2, O3 y
tecnologa activa para el caso de PM10.
1
CARLALENLOJATATIANALENORDEZ

2.
2009
JUSTIFICACIN:
La atmsfera es esencial para el desarrollo de la vida, por lo que es indispensable que

cada uno de sus componentes se encuentren en equilibrio.
Las alteraciones que se produzcan en ella tienen una gran repercusin en el hombre y
otros seres vivos y en general en todo el planeta.
Una atmsfera contaminada puede daar la salud de las personas y afectar a la vida
de
|las plantas y los animales. Adems los cambios que se producen en la
composicin qumica de la atmsfera pueden cambiar el clima; producir lluvia cida

o destruir la capa de ozono, fenmenos de una gran importancia global, y que en la
actualidad ya estamos sintiendo sus efectos.
La calidad del aire que respiramos es fundamental para un buen desarrollo de los
seres vivos, en el caso del hombre el deterioro de la calidad del aire es directamente
proporcional al deterioro de la salud.
Situacin de la ciudad de Cuenca

El rpido crecimiento del parque automotor a partir del ao 2000 en la ciudad de
Cuenca, representa un problema latente ya que como consecuencia tenemos el
incremento del ruido y la contaminacin de aire.
La ciudadana cuencana ha empezado a sentir las consecuencias de esta alteracin.
Citaremos el caso de la Escuela Francisca Dvila de Muoz, donde se realizaron
exmenes mdicos a las estudiantes y los resultados mostraron una mayor incidencia
de enfermedades respiratorias en comparacin con estudios realizados en otras
escuelas de distintas localidades.
Monitoreo y Simulacin
Los datos del monitoreo y los proporcionados por la simulacin del proceso de
contaminacin atmosfrica, debern servir como base para la toma de decisiones de
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2009
las polticas de manejo de la calidad del aire, que las autoridades pertinentes deben
realizar.
El desarrollo sostenible representa la evolucin de un sistema extremadamente

complejo, cuyo objetivo es el de perdurar a travs del tiempo, en nuestro caso
aportaremos con datos aproximados de la tendencia que las emisiones tendrn en un
periodo determinado de tiempo.
El modelo que se pretende realizar seria de gran importancia para la ciudad de

Cuenca ya que actualmente las entidades no utilizan simuladores para realizar
proyecciones de la emisin de los contaminantes.
Con lo expuesto anteriormente este proyecto tiene su importancia al realizar el

anlisis de datos del monitoreo y de cmo se puede crear un modelo para simulacin
y utilizarlo en la determinacin de los niveles de emisiones que se podran presentar
en un futuro.
3.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Elaborar un modelo de simulacin a partir de los datos obtenidos en el monitoreo de
la calidad de aire en la ciudad de Cuenca.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Realizar el Monitoreo de Calidad de Aire y analizar los datos.
Levantar informacin requerida para la elaboracin del modelo de
simulacin.
Elaboracin del modelo de simulacin.
3

4.
2009
HIPTESIS
El trfico vehicular causante del 90% de las emisiones de NOX y SO2 en la ciudad
de Cuenca, presenta un incremento considerable desde aos atrs, si sta tendencia
sigue su ritmo actual las emisiones de los contaminantes mencionadas aumentarn de
manera proporcional al nmero de vehculos que circulen en la ciudad de Cuenca.
4

2009
CAPTULO I
SISTEMAS DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE
MONITOREO PASIVO DE DIXIDO DE NITRGENO (NO2) DIXIDO
DE AZUFRE (SO2) OZONO (O3) Y MONITOREO ACTIVO DE PM10
I.1
INTRODUCCIN
Los muestreadores para sustancias gaseosas presentes en la atmsfera se pueden

clasificar en activos y pasivos. La principal diferencia entre estos muestreadores es la
forma utilizada para transferir el contaminante de la atmsfera al medio de coleccin.
Los muestreadores pasivos son definidos como aquellos en los que no se utiliza
energa elctrica o cualquier mecanismo de propulsin para la colecta.
Los
muestreadores activos utilizan una bomba y controladores de flujo necesarios as

como energa elctrica para el funcionamiento.
Este captulo describe los principios de los tipos de muestreo utilizados para
mediciones de calidad de aire, se enfoca principalmente a monitoreo activo y pasivo
ya que estas son las 2 tcnicas implementadas en la ciudad de Cuenca. Se detalla los
procedimientos de laboratorio y de campo utilizados en las tipos de muestreo antes
mencionados.
I.2
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Explicar la temtica de Monitoreo de Calidad de Aire
Describir los principios tericos de las metodologas empleadas en Monitoreo
de Calidad de Aire.
5

2009
o Detallar los procedimientos empleados en Monitoreo Activo y Pasivo

en la ciudad de Cuenca.
I.3
MARCO TERICO:
MONITOREO ATMOSFRICO
Se define como monitoreo atmosfrico a todas las metodologas diseadas para

muestrear, analizar y procesar en forma continua las concentraciones de sustancias o
de contaminantes presentes en el aire en un lugar establecido y durante un tiempo
determinado.
Los datos de monitoreo debern servir como base para la toma de decisiones de las
polticas de manejo de la calidad del aire. Adems el monitoreo es una herramienta
de evaluacin de las medidas de control adoptadas para emisiones.
METODOLOGA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
INVERSIN
Muy bajo costo.
No probado para algunos contaminantes.
$ 2 4 por
Muestreadores
Muy simples.
En general solo proveen promedios semanales y
muestra
Pasivos
tiles para estudios de base.
mensuales.
Requieren anlisis de laboratorio.
Bajo costo.
Proporciona concentraciones pico o de alerta.
$ 2000 4000
Muestreadores
Fciles de operar.
Trabajo intensivo
por unidad
Activos
Confiables en operacin y
Requieren anlisis de laboratorio.
funcionamiento.
Historia de base de datos.
Monitores
Alto funcionamiento comprobado.
Complejo.
$ 10000
automticos
Datos horarios.
Caro. Requiere tcnicos calificados.
20000 por
Informacin on line y bajos costos
Altos costos peridicos de operacin.
monitor
directos.
Sensores remotos
Bioindicadores
Proporcionan patrones de
Muy complejos y caros.
> $ 200000 por
resolucin de datos.
Difciles de operar, calibrar y validar.
sensor
tiles cerca de fuentes.
No son siempre comparables con los
Mediciones de multicomponentes.
analizadores convencionales.
Baratos.
Problemas en la estandarizacin de sus
tiles para identificar la presencia
metodologas y otros inherentes a los
de algunos contaminantes.
procedimientos.
Costo variable
Algunos requieren anlisis de laboratorio.

Ilustracin 1.- Tipos de Metodologas para Monitoreo de Calidad de Aire Fuente: Monitoreo de la Calidad del Aire
Expositor: Jaime Parra
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2009
MUESTREADORES PASIVOS
El principio de colecta para muestreadores pasivos es en base a la capacidad de
difusin de las especies gaseosas presentes en la atmsfera y la relacin con medios
absorbentes adecuados.
Estos dispositivos, generalmente con forma de tubo o disco, colectan un

contaminante especfico por medio de su adsorcin y absorcin en un sustrato
qumico seleccionado.
Despus de su exposicin por un apropiado perodo de muestreo, que vara desde un

par de horas hasta un mes, la muestra se regresa al laboratorio, donde se realiza la
desorcin del contaminante para ser analizada cuantitativamente.
Las principales ventajas del muestreo pasivo son su simplicidad y bajo costo, por lo
que se pueden exceder muchas unidades para que provean informacin en cuanto a la
distribucin espacial de los contaminantes. Sin embargo, el tiempo de resolucin de
esta tcnica es limitado, por lo que solo puede proveer informacin de
concentraciones promedio de contaminantes. Debido a su simplicidad y bajo costo,
las tcnicas de muestreo pasivo son adecuadas para muchas aplicaciones, ya sea por
s mismas o en combinaciones con analizadores automticos.
Existen varias tcnicas de muestreos pasivos disponibles para los principales

contaminantes urbanos, entre las que se incluyen los mtodos de espectrometra y
cromatografa, entre otros.
Entre los muestreadores pasivos hay que diferenciar los que especficamente se
utilizan en puntos fijos de muestreo, para monitorear calidad de aire, especialmente
para estudios de fondo (background) y muestreos de amplia cobertura espacial, y los
pasivos personales, que el operador puede llevar puesto sobre l, los cuales se
utilizan principalmente en estudios epidemiolgicos.
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2009
MUESTREADORES ACTIVOS
A diferencia de los muestreadores pasivos, este tipo de equipos requieren energa
elctrica para bombear el aire a muestrear, a travs de un medio de coleccin fsico o
qumico. El volumen adicional de aire muestreado incrementa la sensibilidad, por lo
que pueden obtenerse mediciones diarias promedio. El muestreador activo ms
utilizado actualmente es el mtodo gravimtrico de Alto Volumen (High-Vol) para
material particulado.
Aunque los muestreadores activos son ms caros y complejos que los muestreadores
pasivos, son relativamente fciles de operar, confiables y han proporcionado la base
de datos de mediciones en la mayor parte del mundo a lo largo de ms de quince
aos. A este respecto, cabe sealar que la continuidad de una base de datos es muy
importante para poder deducir tendencia a largo plazo.
Es una tcnica de gran aceptabilidad, en este mtodo de muestreo, el aire es obligado

a pasar por un filtro de baja resistencia (generalmente de fibra de vidrio o celulosa)
con un flujo de cerca de 1,5 m3/min (aprox.2 000 m3/da). La entrada al ducto y el
medio de coleccin miden alrededor de 25 - 30 cm.
En estos equipos es muy importante la calibracin del dispositivo para medir el flujo
y el acondicionamiento del filtro antes y despus de ser expuesto al muestreo. Estos
filtros ya acondicionados por lo menos por 24 horas, se pesan en una microbalanza
bajo condiciones estables de temperatura (entre 20 y 25 C) y humedad (entre 35 y
45 %).
La concentracin de la masa de las PM10 se calcula por medio de la diferencia en

pesos del filtro antes y despus del muestreo y el total del flujo de aire. Tambin se
recomienda acondicionar otro filtro igual Blanco a los filtros que se usarn en el
muestreo. Este mtodo es aplicable para mediciones de 24 h. en las que se obtienen
promedios integrados de concentraciones partculas cuyo tamao vara entre 1 -
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2009
10ug. Se puede aplicar tambin para periodos de tiempo de 6 o 8 horas cuando se

presentan altas concentraciones de partculas
CAMPANA
MARCO DE SUGECION DE
BOMBA DE VACIO
FILRO
MEDIDOR DE FLUJO
CRONOMETRO
RELOJ
Ilustracin 2.- Componentes principales de los High-Vol Fuente: Tatiana Len-Carla Len
I.4
MARCO METODOLGICO
PROCEDIMIENTOS EN LABORATORIO ANLISIS Y PREPARACIN DE

TUBOS PASIVOS DE DIXIDO DE AZUFRE
(ET AL. RED MNICA BOLIVIA)
PREPARACIN DEL MUESTREADOR Lavado de filtros

Lavar cien filtros de fibra de vidrio en 1lt de agua desionizada, en un bao de
ultrasonido con control de temperatura 60oC durante 30minutos.
Cambiar el agua y calentar a bao Mara durante 30 minutos.
Cambiar el agua y calentar a bao Mara nuevamente (60oC) durante
30minutos mas
Secar los filtros individualmente al vaci.
Seguidamente los filtros se colocaran en un desecador a 60oC en un bao
termostatizado y sometidos a vaci.
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2009
Conservar los filtros en el desecador.
Impregnacin de filtros
Impregnar cada filtro utilizado 400ul de una solucin de 3% carbonato de
potasio y 7% glicerina, secar en un desecador sometido a vaci a 60oC en un
bao termostatizado.
Colocar los filtros en los cartuchos plsticos con un filtro laminado de
PTFE DE 0.5mm.
ANLISIS
Abrir el cartucho y extraer el filtro de fibra de vidrio.
Colocar el filtro en un tubo de ensayo con 5ml de una solucin 0.3& de
perxido de hidrgeno.
Poner en el vaso de ultrasonido durante 40 minutos.
Guardar en refrigeracin 24 horas.
Luego de este tiempo volver a zonificar durante 40 minutos ms.
Filtrar y leer en cromatgrafo inico.
DETERMINACIN DE LA TASA DE COLECTA

La tasa de colecta de un muestreador pasivo, descrita en la ecuacin (5) debe ser
determinada experimentalmente debido a que la membrana porosa en la entrada del
tubo dificulta el clculo terico de la misma.
Esta tasa puede ser calculada conforme se describe en la ecuacin (6), donde son
utilizados los datos de la masa de dixido de azufre obtenida en el muestreador
pasivo y las concentraciones atmosfricas obtenidas por un monitoreo automtico.
Tasa de Colecta Exp.(m3/da) = (ugS02pasivo/ug/m3S02automtico) x (tiempo)
(6)
Nota: El anlisis de S02 se realiza en la ciudad de Quito por la Corpaire, debido a

que nuestro laboratorio no cuenta con los instrumentos requeridos.
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2009
DETERMINACIN DE N02 MEDIANTE EL MTODO DE TUBOS

PREPARACIN DE LOS TUBOS PASIVOS N02
Reactivos:
Trietanolamina
Acetona
Materiales:
Tubos pasivos de NO2 (dimetro 9.5 mm, largo 7.4 cm.)
3 rejillas de acero inoxidable por tubo pasivo
Pipeta aforada (10ml)
Succionador para pipeta
Pinza metlica
Vaso de precipitation (150ml)
Esptula
Barilla de vidrio
Papel absorbente
Equipos:
Balanza digital
Refrigerador
Descripcin:
La preparacin de los tubos pasivos contempla las siguientes operaciones:
Disolver 1 parte (en volumen) (1.4g) de trietanolamina en 8 partes (en
volumen) (10ml) de acetona
Sumergir las rejillas de acero en la solucin papel valla.
Colocar lar rejillas sobre un papel filtro y dejar evaporar el solvente 10
minutos.
Una vez secas, colocar tres rejillas en cada tubo pasivo con la ayuda de una
pinza, entre el tubo y la tapa de tefln
Cerrar el tubo pasivo en sus dos extremos
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2009
Refrigerar (6 - 7C) el tubo en el laboratorio hasta su exposicin

Identificar el tubo
Llenar el registro RC - 0N1 (Ver Anexo Ilustracin 6).
El tiempo mximo de almacenamiento de un tubo preparado es de 12 meses
en refrigeracin.
ANALISIS DE LAS MUESTRAS DE N02

Reactivos:
Sulfanilamida
N-1 naftiletilendiamina (NEDA)
O-cido fosfrico
Nitrito de Sodio
Agua destilada
Materiales:
Tubos de ensayo (5ml)
Pipeta aforada (4ml)
Pinza metlica
Gradilla
Vaso de precipitado (150ml)
Micropipeta (10-100ml)
Varilla de vidrio
Matraces aforados (50ml, 100ml)
Equipos:
Balanza Analtica
Espectrofotmetro UV - visible
Balanza digital
Estufa
Hornilla elctrica
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2009
DESCRIPCION
1. Control de condiciones ambientales
Medir y registrar la temperatura, presin y humedad relativa antes de efectuar el
ensayo en el registro RC - 0N2, con los equipos que se tenga a disposicin en el
laboratorio para este fin.
2. Preparacin del reactivo de color

El reactivo de color debe ser preparado 24 horas antes de ser utilizado. Para su
preparacin es necesario elaborar dos soluciones:
Solucin A:
Pesar 2g de sulfanilamida
Disolver la sulfanilamida en 5ml de acido fosfrico 85%
Diluir hasta 100ml con agua destilada en el matraz aforado
Calentar la solucin y retirarla de la hornilla al comenzar la ebullicin
Solucin B:
Pesar 0.070g de NEDA (N-1 naftiletilendiamina)
Disolver el NEDA en 50ml de agua destilada en un matraz aforado
Una vez preparadas las soluciones se deben seguir los siguientes pasos:
Enfriar hasta temperatura ambiente la solucin A
Combinar las soluciones A y B
Elaborar un etiqueta donde se indique: nombre de la solucin, fecha y hora de
preparacin y responsable de preparacin
Pegar la etiqueta en el frasco
Conservar refrigerado en un recipiente color mbar.
3. Calibracin
En esta etapa es necesario elaborar una curva de calibracin, para lo cual es
necesario seguir los siguientes pasos:
Preparacin de la solucin patrn:
Pesar 1g de sal de NaNO2
Secar en una estufa durante 24 horas a 120oC. Es posible secar la sal en un
13

2009
desecador al vaco durante 24 horas.

Pesar en una balanza analtica 0.0375g de la sal de nitrito de sodio seca
Disolver en un matraz aforado con 25 ml de agua destilada
Conservar cerrado, refrigerado y protegido de la luz hasta la preparacin de
la solucin stock.
Preparacin de la solucin stock:
Diluir 10 ml de la solucin patrn en 250 ml de agua destilada, lo que resulta
en una concentracin de 40 ug NO2/ml = 40 ng NO2/ul
Guardar la solucin en refrigeracin y protegerla de la luz
Las soluciones patrn y stock deben ser conservadas como mximo durante un mes.
Preparacin de la curva de calibracin:

Introducir, separadamente, en tubos de ensayo 10, 20, 40 y 80 \i\ de la
solucin stock, medidos con la micro-pipeta.
Aadir en cada tubo de ensayo 4 ml de reactivo de color.
Agitar cada tubo de ensayo para homogeneizar la solucin
La curva de calibracin debe ser elaborada cada vez que se realice un ensayo para la
determinacin de la concentracin de N02 con tubos pasivos.
4. Determinacin de la concentracin
Disponer un tubo de ensayo por tubo pasivo
Agregar 4 ml de reactivo de color a cada tubo de ensayo
Destapar el tubo pasivo
Transferir la etiqueta del tubo pasivo al tubo de ensayo que se utilizara
Transferir las tres redecillas del tubo pasivo al tubo de ensayo
correspondiente
Tapar el tubo de ensayo
Agitar el tubo de ensayo
Dejar reposar el tubo de ensayo durante 15 minutos, para que se desarrolle el
color
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2009
Leer las absorbancias de cada una de las muestras de los tubos de ensayo
incluidos los de la curva de calibracin a 540nm utilizando un
espectrofotmetro visible; despus de haber medido el blanco de referencia
con agua destilada.
Llenar el registro RC - 0N1 (Ver Anexo Ilustracin6).
Nota: Es preferible que se inicie la lectura de las absorbancias, con el tubo de ensayo cuya
solucin sea de color ms claro y se concluya con la solucin ms oscura, manteniendo un
orden creciente de color (concentracin creciente).
DETERMINACION DE 03 MEDIANTE EL METODO DE TUBOS PASIVOS

PREPARACION DE TUBOS PASIVOS PARA LA DETERMINACION
DE 03 (ET AL.
RED MNICA BOLIVIA)
Reactivos:
1,2 di (4 piridil) etileno (DPE)
Acido Actico glacial
Etilenglicol
Dicloro metano
Agua destilada
Materiales:
Papel filtro de fibra de vidrio (Whatmann 2000)
Tubo pasivo de O3 (9 mm de dimetro, 4.9 cm de largo)
Vaso de precipitacin de 150 ml
Varilla de vidrio
Esptula metlica
Pipetas graduadas de 1, 2 y 10 ml
Regla graduada
Tijera o estilete
15

2009
Equipos:
Balanza digital
Refrigerador
Preparacin de la solucin:
Pesar2.5gde DPE Diluir completamente el DPE con aproximadamente 9ml de
cloruro de
metilo en bao Maria evitando la ebullicin.
Dejar enfriar la solucin diluida a temperatura ambiente alrededor de 15

minutos.
Luego, enfriar la solucin en un recipiente con hielo hasta terminar la
formacin de cristales, alrededor de 15 minutos.
Una vez formados los cristales, filtrar al vaci para separarlos del cloruro de
metilo.
Pesar 0.5 g de DPE (1,2 di (4 piridil) etileno) cristalizado
Diluir el DPE cristalizado en 6.25 ml de acido actico (grado analtico), 1.25
ml de etilenglicol y 0.83 ml de agua destilada.
Agitar hasta la disolucin completa de los cristales de DPE
Preparacin de tubos pasivos:

Cortar el papel filtro de fibra de vidrio en tiras de 1.1 cm
Cortar las tiras cada 1 cm, formando rectngulos de 1 x 1.1 cm
Sumergir los filtros cortados en la solucin portadora.
Secar los filtros durante por lo menos 15 minutos a temperatura ambiente.
Colocar el filtro en la ranura del tubo pasivo de ozono con la ayuda de una
pinza plstica.
Cerrar el tubo pasivo en sus dos extremos con los tapones correspondientes
(tefln y plstico).
Refrigerar los tubos pasivos hasta el momento de su exposicin.
Llenar el registro RC - 0O1 (Ver Anexo Ilustracin 6).
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2009
Para cada periodo de medicin se deben preparar 6 tubos blancos de referencia (3 tubos que
son expuestos cerrados en un sitio de muestreo y 3 tubos, tambin cerrados, que son
almacenados refrigerados en el laboratorio).
ANALISIS DE LAS MUESTRAS DE 03 (ET AL.
RED MNICA BOLIVIA)
Reactivos:
MBTH (3 metil-2-benzotiazolina hidrazona hidrocloruro)
Acido actico glacial
Agua destilada
Materiales:
Tubos de ensayo de 5ml
Pipeta aforada de 2 ml
Gradilla
Vaso de precipitacin de 150 ml
Probetas de 25 y 100 ml
Frasco de vidrio mbar
Varilla de vidrio
Esptula
Equipos:
Balanza digital
Espectrofotmetro (visible)
DESCRIPCION
1. Control de condiciones ambientales
Medir y registrar la temperatura, presin y humedad relativa antes de efectuar el
ensayo en el registro RC - 0O2, con los equipos que se tenga a disposicin en el
laboratorio para este fin.
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2009
2. Preparacin del reactivo de color

Pesar 0.2 g de MBTH (3 metil-2-benzotiazolina hidrazona hidrocloruro)
Agregar 100 ml de acido actico glacial al 75% (75 ml de acido actico
glacial y 25 ml de agua destilada)
Agitar la solucin
Colocar en frasco de vidrio mbar
Etiquetar debidamente el frasco
Refrigerar hasta su uso.
3. Determinacin de la concentracin
Disponer un tubo de ensayo por tubo pasivo.
Agregar 2 ml de reactivo de color a cada tubo de ensayo a utilizar
Destapar el tubo pasivo.
Transferir la etiqueta del tubo pasivo al tubo de ensayo que se utilizara
Transferir con una pinza plstica el filtro al tubo de ensayo correspondiente
Tapar el tubo de ensayo.
Dejar reposar el tubo de ensayo durante 30 min. a temperatura ambiente, para
que el color se desarrolle.
Agitar el tubo
Dejar reposar el tubo de ensayo durante 20 min.
Agitar suavemente el tubo de ensayo.
Dejar reposar 10 min.
Centrifugar el tubo por 5 minutos.
Medir la absorbancia a 442 nm en un espectrofotmetro; despus de haber
medido el blanco de referencia con agua destilada.
Llenar el documento RC - 0O1 (Ver Anexo Ilustracin 6).
Nota: Es preferible que se inicie la lectura de las absorbancia con el tubo de ensayo cuya
solucin sea de color ms claro y se concluya con la solucin ms oscura, manteniendo un
orden creciente de color (concentracin creciente).
18

2009
DETERMINACION DE PM10 MEDIANTE METODO ACTIVO

Antes de llevar los filtros para que se realice el muestreo, se debe pesar cada uno de
ellos con el fin de conocer el peso inicial sin el contaminante.
Una vez en laboratorio los filtros se colocan en una caja hermtica durante 2 das en
la cual se controlan estrictamente parmetros de humedad y temperatura debiendo
mantenerse estos dentro de los siguientes rangos:
Temperatura 20C
Humedad 36 a 44%
Sacamos los filtros de la cabina y procedemos a pesarlos.
Recomendaciones:
Usar con sumo cuidado el papel filtro puesto que es altamente susceptible a
danos por manipulacin.
Realizar con cautela la programacin de tiempo de encendido y apagado de
los muestreadores automticos.
TECNICA DE CAMPO
OZONO DIOXODO DE NITROGENO DIOXODO DE AZUFRE

EXPOSICION Y RECOLECCION DE LOS TUBOS

Descripcin:
Recoger todos los tubos preparados de NO2 del refrigerador, con la excepcin
de los blancos de laboratorio (BL).
Disponer los tubos en un recipiente cerrado para su transporte.
Llevar el documento RC - 0N1 concerniente al periodo de muestreo que
inicia (tubos que se exponen) y al que termina (tubos que se recogen)
Transportar los tubos al sitio de muestreo.
19

2009
Acceder al contenedor de muestreo con la ayuda de una escalera Abrir el

contenedor de muestreo por su tapa superior.
Recoger los tubos que terminan su periodo de exposicin, taparlos y
disponerlos en el recipiente en el que sern transportados.
Retirar los tubos que sern expuestos del recipiente de transporte e
introducirlos en el contenedor de muestreo retirando su la tapa inferior de los
tubos pasivos.
Los blancos de campo (BC) sern dispuestos en el contenedor con su tapa
inferior.
Cerrar el contenedor. Llenar los registros RC (Ver Anexo 1).
Dirigirse a los siguientes sitios de muestreo y realizar los pasos anteriores.
Almacenar los tubos recolectados en el refrigerador del laboratorio.
Archivar los documentos RC - 0N1.
Los tubos de O3 y NOx tienen un periodo de exposicin de 10 das. Para SO2 el

tiempo de exposicin es de 1 mes
Ilustracin 3.- Contenedor de tubos pasivos Fuente: Tatiana Len-Carla Len
20

2009
Ilustracin 4.- Tubos pasivos de NO2 (transparente) - O3 (azul) Fuente: Tatiana Len-Carla Len
Ilustracin 5.- Ubicacin de los pasivos de O3 NO2 y SO2 Fuente: Tatiana Len-Carla Len

MONITOREO ACTIVO
Los equipos con los que se realiza el monitoreo son High Vols (Alto Volumen)
marca Andersen.
Procedimiento para colocar el filtro:

Colocar el papel filtro, dejar la cara rugosa hacia arriba.
Programar el equipo para que se mantenga encendido durante 24 horas.
Medir la presin utilizando un manmetro y tomar la lectura del cronometro,
estos parmetros nos servirn despus como presin y tiempo inicial con
objeto de clculos.
21

2009
Los equipos son encendidos nuevamente despus de 6 das.

Procedimiento para retirar el filtro:
Medir la presin y anotar la lectura del controlador de tiempo, estos
parmetros nos servirn despus como presin y tiempo final con objeto de
clculos.
Sacar el filtro del sujetador.
Colocar el filtro dentro de un papel doble hoja y esta a su vez dentro de un
sobre de color obscuro.
22

I.5
2009
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Para el monitoreo pasivo de NO2, O3 y SO2 las muestras deben estar siempre
refrigeradas, tanto luego de ser preparadas como durante el transporte para
ser colocadas o retiradas los diferentes puntos de monitoreo.
Para el anlisis de las muestras de NO2 y O3 es preferible que luego de haber sido
colocadas las redecillas y los filtros respectivamente en la solucin y dejado reposar
se inicie la lectura de las absorbancias, con el tubo de ensayo cuya solucin sea de
color ms claro y se concluya con la solucin ms oscura, manteniendo un orden
creciente de color (concentracin creciente).
El Monitoreo Activo de PM10 es una tcnica nueva en la ciudad de Cuenca, la
tcnica debe emplearse tomando en cuenta alguna precauciones como las que
se exponen a continuacin:
Realizar con cautela la programacin de tiempo de encendido y apagado

de los muestreadores.
Usar con sumo cuidado el papel filtro, puesto que es altamente

susceptible a daos por manipulacin.
Se recomienda acondicionar otro filtro igual Blanco a los filtros que se

usarn en el muestreo.
Antes de llevar los filtros para que se realice el muestreo, se debe pesar
cada uno de ellos con el fin de conocer el peso inicial sin el
contaminante.
Se debera facilitar el acceso a los contenedores salvaguardando la seguridad de

las personas que realizan este trabajo.
Se debe fomentar la investigacin en el campo de las tcnicas de monitoreo
pasivo, con el fin e perfeccionar las mismas y a la vez abaratar costos
especialmente en materia de reactivos.
23

2009
El monitoreo pasivo es una metodologa que demanda mayor cantidad de

tiempo en relacin a las otras metodologas y los datos que se obtienen no son
de gran profundidad, pero tambin cabe recalcar que para pases pobres como
Ecuador sta representa una tcnica asequible.
24

I.6
2009
ANEXOS
RC- 0O1; RC- 0O2 CONTROL DE PREPARACIN, EXPOSICIN Y

ANLISIS DE TUBOS PASIVOS PARA DIXIDO DE NITRGENO (NOX) Y
OZONO (O3) RESPECTIVAMENTE
Periodo de exposicin Fecha de preparacin
Periodo de exposicin
Fecha de
anlisis
/
de: /
/ al:
Hora
Cdigo
Inicial
Hora
Final
Cdigo
Absorbancia
Inicial
Final
22
23
24
25
26
27
28
29
30
10
31
11
32
12
33
13
34
14
35
15
36
16
Curva de calibracin NO2 (sol. patrn de nitrito 1000 ppm)
17
ul/4 ml
18
10
19
20
20
40
21
80
Nmoles NO2
Absorbancia
Absorbancia
Ilustracin 6.- Registro de control para preparacin, exposicin y anlisis de O3 NO2 y SO2 Fuente: Red Mnica
Bolivia
25

2009
Puntos y Recorrido
ID
Nombre
Direccin
Tubos
MUN
Municipio de Cuenca
Benigno Malo y Bolvar
O3,NO2,SO2,MS
BCB
Bomberos
Presidente Crdova 7-37
NO2,SO2,MS
LAR
Calle Larga (H.Crespo)
Calle Larga 7-93
NO2,SO2
VEG
Vega Muoz
Vega Muoz 8-30
NO2,SO2
BAL
Balsay
Av. Ordoez Laso y Cerezos
O3,NO2,SO2,MS
MEA
Mercado El Arenal
Feria Libre
O3,NO2,SO2,MS
CRB
Colegio Borja
Camino a Baos
O3,NO2,SO2,MS
EIE
Escuela Ignacio Escandn
Av. Loja y Av. Nicols Rocha
O3,NO2,SO2,MS
EVI
Escuela Velasco Ibarra
Av. Felipe II e Isabel la Catlica (Av. Don Bosco)
O3,NO2,SO2,MS
10
ICT
Ictocruz
Antenas, arriba de Turi
O3
11
CHT
Colegio Herlinda Toral
Altar Urco y Av. Paseo de los Caaris
O3,NO2,SO2,MS
12
EIA
Escuela Ignacio Andrade
Los Eucaliptos (Calle Audiencia)
O3,NO2,SO2,MS
13
MAN
Machngara
Sin Nombre y Calle Londres
O3,NO2,SO2,MS
14
EHS
Escuela Hctor Sempertegui
Frente al Camal Municipal
O3,NO2,SO2,MS
15
CCA
Colegio Carlos Arizaga
J. Lavalle y A. Ricaurte. (Cdla Caldern)
O3,NO2,SO2,MS
16
ECC
El Vecino (Esc. Carlos
De la Bandolia (Centro de Ex. Alumnos Salesianos)
O3,NO2,SO2,MS
Crespi)
17
TET
Terminal Terrestre
Av. Espaa y Madrid.
O3,NO2,SO2,MS
18
ODON
Facultad de Odontologa
Pasaje del Paraso y Av. 10 de Agosto
O3,NO2,SO2,MS
Ilustracin 7.- Estaciones de monitoreo con sus respectivos cdigos Fuente: Cuencaire
26

2009
MUN.- Edificio de la Alcalda

Altura: 2,52
Ilustracin 8.- High- Vol y contenedor de O3, NO2, SO2 estacin MUN Fuente: Tatiana Len-Carla Len
BCB.- Bomberos
Altura: 3,42m
Distancia a la va: 1,90m
Ilustracin 9.- Contenedor de NO2, SO2 estacin BCB Fuente: Tatiana Len-Carla Len
27

2009
LAR.- Calle Larga (Hotel Crespo)

Altura: 3,48m
Ilustracin 10.- Contenedor de NO2, SO2 estacin LAR Fuente: Tatiana Len-Carla Len
VEG.- Vega Muoz

Altura: 4m
Ilustracin 11.- Contenedor de NO2, SO2 estacin VEG
28

2009
BAL.- Balsay
Altura: 4,87m
Ilustracin 12.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin BAL Fuente: Tatiana Len-Carla Len
MEA.- Mercado El Arenal

Altura: contenedor 2,61m + terraza 3,40m
Distancia a la va: 24m a parqueadero
Ilustracin 13.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin MEA Fuente: Tatiana Len-Carla Len
29

2009
CRB.- Colegio Borja

Distancia a la va: 15,55m a parqueadero + 48m a va
Ilustracin 14.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin CRB Fuente: Tatiana Len-Carla Len
EIE.- Escuela Ignacio Escandn

Ilustracin 15.- High-vol y contenedor de O3, NO2, SO2 estacin EIE Fuente: Tatiana Len-Carla Len
30

2009
EVI.- Escuela Velasco Ibarra

Altura: poste 5,41m contenedor 4,90m
Distancia a la va: 20m
Ilustracin 16.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin EVI Fuente: Tatiana Len-Carla Len
ICT.- Ictocruz
Altura: poste 5,30m - contenedor 4,75m
Ilustracin 17.- Contenedor de O3, SO2 estacin ICT Fuente: Tatiana Len-Carla Len
31

2009
CHT.- Colegio Herlinda Toral

Ilustracin 18.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin CHT Fuente: Tatiana Len-Carla Len
EIA.- Escuela Ignacio Andrade

Altura: poste 6,70m - contenedor 5m
Distancia a la va: 4,50m calle de retorno 40m va principal
Ilustracin 19.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin EIA
32

2009
MAN.- Machngara
Ilustracin 20.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin MAN Fuente: Tatiana Len-Carla Len
EHS.- Escuela Hctor Sempertegui

Ilustracin 21.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin EHS Fuente: Tatiana Len-Carla Len
33

2009
CCA.- Colegio Carlos Arizaga

Altura: contenedor 2,50m + terraza 7m
Ilustracin 22.- High-Vol y contenedor de O3, NO2, SO2 estacin CCA Fuente: Tatiana Len-Carla Len
ECC.- El Vecino (Esc. Carlos Crespi)

Altura: contenedor 5,12m
Ilustracin 23.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin ECC Fuente: Tatiana Len-Carla Len
34

2009
TET.- Terminal Terrestre

Ilustracin 24.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin TET Fuente: Tatiana Len-Carla Len
ODON.- Facultad de Odontologa de la Universidad de Cuenca

Ilustracin 25.- Contenedor de O3, NO2, SO2 estacin ODON
35

2009
CAPTULO II
ANALISIS DE RESULTADOS DEL MONITOREO PASIVO Y ACTIVO
II.1
INTRODUCCIN
La contaminacin del aire es un problema generalizado en las ciudades ms importantes

del mundo. Los habitantes de estas zonas urbanas densamente pobladas e
industrializadas que cuentan con un importante parque automotor, han sido los primeros
en percibir sus efectos adversos sobre su salud. Los compuestos que generan
contaminacin atmosfrica, su clasificacin y sus consecuencias para el ser humano y el
medio ambiente
II.2
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Analizar los datos obtenidos del monitoreo de la calidad de aire en la ciudad de Cuenca
realizado durante los seis primeros meses del ao 2008.
OBJETIVO ESPECFICO:
Determinar sectores con concentraciones crticas, altas, medias y bajas de los cuatros
contaminantes (SO2 NO2 O3 PM10), segn la normativa que establece la OMS.
Establecer los meses de mayor concentracin en el primer semestre del ao 2008.
II.3
MARCO TERICO
DIOXIDO DE NITRGENO
Es la forma de xido ms txica de todos los xidos de nitrgeno presentes en la
atmsfera. Altas concentraciones de este gas producen cambios bioqumicos en el
organismo. Las primeras estructuras que sufren sus efectos son las membranas mucosas
del sistema respiratorio y los tejidos pulmonares. La poblacin infantil y los enfermos
que padecen algn tipo de asma son grupos de riesgo a exposiciones de NO2, as como
los que padecen bronquitis crnica.
36
CARLA LEN LOJA TATIANA LEN ORDEZ

2009
Tambin puede aumentar la reaccin a los alrgenos naturales. Los valores gua de la
OMS de 1996 incluyen una concentracin horaria de 200ug/m3.
Las exposiciones a largo plazo al NO2 se asocian al aumento del riesgo de infecciones
respiratorias en los nios. La exposicin repetitiva en animales puede producir cambios
irreversibles en la estructura pulmonar y en el metabolismo, as como predisposicin a
las infecciones. La OMS ha optado un valor gua anual cautelar de 40ug/m3.
OZONO
Es un contaminante secundario de origen fotoqumico que se encuentra en las capas
bajas de la atmsfera y se forma por la reaccin entre xidos de nitrgeno e
hidrocarburos, en presencia de radiacin solar (no confundir con la capa de ozono). Los
procesos fotoqumicos asociados a la formacin de ozono son altamente complejos y
dependen de la proporcin relativa entre xidos de nitrgeno e hidrocarburos y de los
distintos tipos de hidrocarburos presentes en las reacciones.
El ozono irrita las membranas mucosas del sistema respiratorio, produce tos, asfixia, mal
funcionamiento de los pulmones; reduce la resistencia contra los resfriados y neumonas;
puede agravar las enfermedades crnicas del corazn, asma, bronquitis y enfisema. La
OMS ha optado un valor gua anual cautelar de 60 ug/m3.
PARTICULAS EN SUSPENSIN
Las Partculas en Suspensin son una mezcla compleja de sustancias orgnicas e
inorgnicas presentes en la atmsfera tanto en forma lquida como slida. Las partculas
de tamao superior a 2,5 micras estn asociadas a emisiones industriales y de
resuspensin del suelo mientras que las menores de 2,5 micras estn constituidas por
aerosoles, humos (procedentes de combustiones), vapores metlicos y orgnicos
condensados.
Pueden ser slidas (polvos) o lquidos (nieblas). Segn el tamao se clasifican en
partculas sedimentables (>30 micras), partculas en suspensin (<30 micras), las
partculas inhalables PM10 (<10 micras), partculas de dimetro inferior a 2,5 micras
(PM2,5) y humos (<1 micra).
37

2009
Las partculas de un tamao inferior a las 2um de dimetro son las responsables de la
falta de visibilidad en las grandes zonas urbanas. Esta partculas llamadas tambin
aerosoles o partculas finas son muy complejas desde el punto de vista qumico y son
representativas de una mezcla de emisiones primarias tales como el holln y las cenizas
volantes, y de emisiones secundarias que en definitiva es el sumidero de la mayora de
procesos qumicos que tienen lugar en la atmsfera.
Los compuestos mayoritarios son sulfatos, nitratos, amonio, trazas de metales, material
carbonoso y agua.
La concentracin vara en funcin del tipo de determinacin analtica. As, las medias
anuales en reas urbanas oscilan entre 10 a 40ug/m3, en reas rurales los valores de
humos oscilan entre 0 y 10ug/m3.
DIXIDO DE AZUFRE
Adems de las emisiones directas de este contaminante como resultado de la
combustin, existen otros contaminantes que al mezclarse bajo ciertas condiciones se
convierten en precursores de PM2.5, en donde los xidos de nitrgeno (NOx) y el dixido
de azufre (SO2) son de particular importancia. Ya que por medio de reacciones
fotoqumicas los NOx y SO2, contribuyen a la formacin de PM secundario, as como de
otros contaminantes como nitratos, partculas de sulfato, ozono, etc.
En cuanto a los riesgos asociados a la salud pblica se tiene: la exposicin al SO2
produce obstruccin de los conductos respiratorios y ataques asmticos. Irrita los ojos y
el tracto respiratorio. Reduce las funciones pulmonares causando enfermedades como:
asma, bronquitis crnica y enfisema.
38

2009
II.4
MARCO METODOLGICO
ANALISIS DE DATOS
Para el anlisis de datos se tom en consideracin los valores obtenidos del
monitoreo pasivo y activo de los contaminantes respectivos en cada uno de las
estaciones, la morfologa de las mismas, las normas establecidas por la OMS nos
servirn de base para determinar puntos con concentraciones: crticas, altas, medias y
bajas.
CONTAMINANTE
MEDIA ANUAL (g/m3)
O3
60g/m3
NO2
40g/m3
PM10
10-40g/m3
SO2
50g/m3
Ilustracin 26. Normas establecidas por la OMS. Fuente: OMS
CODIGO
ABIERTO
MEDIO
CERRADO
ESTACION
EVI
MEA
X
X
ODON
CHT
TET
MUN
EIE
CRB
X
X
BAL
EIA
CCA
ECC
EHS
BCB
LAR
VEG
Ilustracin 17. Morfologa Calificacin Cualitativa. Fuente: Tatiana Len Carla Len
39

2009
OZONO
Como se puede observar en la Ilustracin 3 los datos de ozono no presentan mayor
cambio durante los seis meses a excepcin del mes de mayo donde los valores
presentan un aumento el cual consideramos posible se debi a errores de laboratorio,
y no se puede ver niveles de alerta con respecto a la norma.
Observamos que los valores no presentan tendencia alguna entre los valores
obtenidos mes a mes, como entre cada una de las estaciones.
CDIGO
08/01/2008 08/02/2008 08/03/2008 08/04/2008 08/05/2008 08/06/2008
ESTACIN
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
EVI
35,34
30,095
29,25
37,7
50,7
21,9
MEA
32,465
27,045
24,5
29,75
49,2
21,5
ODON
35,2
30,85
29,5
40,7
52
19,15
CHT
46,535
30,725
25,35
31,1
45,2
20,6
TET
37,565
29,135
22,6
33,55
55,3
16,6
MUN
35,08
29,08
22,65
38,1
50,35
18,95
EIE
32,03
33,66
20,7
34,6
55,6
16,6
CRB
32,195
32,755
32,5
35,25
59,25
18,25
BAL
28,125
30
22,05
28,35
56,4
11,35
EIA
37,845
29,22
23,05
32,75
57
21,75
CCA
35,665
32,26
21,5
32,45
42,2
20,2
ECC
30,845
28,115
24,85
33,15
54,55
22
EHS
28,84
32,72
28,7
32,85
58,4
20,2
ICT
42,24
29,16
32,05
39,1
48,1
22
Ilustracin 28. Resultados de O3 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Cuencaire
Considerando que el periodo de monitoreo fue de tan slo seis meses la informacin
adquirida resulta escasa para los fines propuestos en este proyecto, por esta razn se
ha visto la necesidad de realizar un estudio un poco ms profundo tomando en
consideracin los valores obtenidos en aos anteriores, lo cual se presenta a
continuacin:
40

2009
Anlisis 2005 - 2008

Para este estudio se ha escogido solo los sectores que tengan datos por lo menos de 2
aos.
SECTOR CONTROL SUR
FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
54,5
2007-03
20,7
2005-12
34,4
2007-04
22,8
2006-01
21,5
2007-05
20,2
2006-02
31,5
2007-07
23,6
2006-03
11,6
2008-01
32
2006-04
15,5
2008-02
33,6
2006-05
7,8
2008-03
20,7
2006-11
33,4
2008-04
34,6
2006-12
21,9
2008-05
55,6
2007-01
28,2
2008-06
16,6
Ilustracin 29. O3 2005-2008 EIE. Fuente: Tatiana Len Carla Len
200805
200803
200801
200705
200703
200612
200605
200603
200601
200511
60
50
40
30
20
10
0
Ilustracin 29.1. Comportamiento O3. Tatiana Len Carla Len
41

2009
SECTOR COLEGIO HERLINDA TORAL

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
25,7
2006-05
10,3
2005-10
31,7
2008-01
46,5
2005-11
32,1
2008-02
30,7
2005-12
33,6
2008-03
25,3
2006-01
25,6
2008-04
31,1
2006-02
33,8
2008-05
45,2
2006-03
15
2008-06
20,6
Ilustracin 29. O3 2005-2008 CHT.
2006-04
25,7
Fuente: Tatiana Len Carla Len
200806
200805
200804
200803
200802
200801
200605
200604
200603
200602
200601
200512
200511
200510
200509
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Ilustracin 30.1. Comportamiento O3. Fuente CGA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
42

2009
SECTOR FERIA LIBRE

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
17,4
2007-01
29
2005-10
18
2007-03
21,8
2005-11
30
2007-04
42,3
2005-12
28,6
2007-05
30,1
2006-01
25,2
2007-07
24,9
2006-02
20,6
2008-01
32,4
2006-03
12,4
2008-02
27
2006-04
16
2008-03
24,5
2006-05
8,4
2008-04
29,7
2006-11
24,5
2008-05
49,2
2006-12
19,05
2008-06
21,5
Ilustracin 31. O3 2005-2008 MEA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
60
50
40
30
20
10
200805
200803
200801
200705
200703
200612
200605
200603
200601
200511
200509
Ilustracin 31.1. Comportamiento O3. Fuente: Tatiana Len Carla Len
43

2009
SECTOR EL CAMAL
FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
55,9
2007-03
33,9
2005-12
36,7
2007-04
49
2006-01
27,6
2007-05
60,4
2006-02
38
2007-07
38,4
2006-03
15,9
2008-01
28,8
2006-04
27,3
2008-02
32,7
2006-05
16,9
2008-03
28,7
2006-11
37
2008-04
32,8
2006-12
31,4
2008-05
58,4
2007-01
32
2008-06
20,2
Ilustracin 32. O3 2005-2008 EHS. Fuente: Tatiana Len Carla Len
70
60
50
40
30
20
10
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
44

2009
SECTOR VA A BAOS
FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
24,2
2006-05
12,5
2005-10
35,1
2008-01
32,1
2005-11
25,6
2008-02
32,7
2005-12
37,3
2008-03
32,5
2006-01
26,8
2008-04
35,2
2006-02
32,5
2008-05
59,2
2006-03
11,9
2008-06
18,2
2006-04
28,3
Ilustracin 33. O3 2005-2008 CRB.

70
60
50
40
30
20
10
200806
200805
200804
200803
200802
200801
200605
200604
200603
200602
200601
200512
200511
200510
200509
45

2009
SECTOR PARQUE INDUSTRIAL

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
14,1
2006-05
12,3
2005-10
31,6
2008-01
35,6
2005-11
26,5
2008-02
32,2
2005-12
27,8
2008-03
21,5
2006-01
26,4
2008-04
21,5
2006-02
38,9
2008-05
42,2
2006-03
15,6
2008-06
20,2
2006-04
18,7
Ilustracin 34. O3 2005-2008 CCA.

45
40
35
30
25
20
15
10
5
200806
200805
200804
200803
200802
200801
200605
200604
200603
200602
200601
200512
200511
200510
200509
46

2009
SECTOR CALLE BOLVAR

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
35,2
2007-03
3,8
2005-12
22,4
2007-04
17,4
2006-01
16,2
2007-05
19,4
2006-02
26,2
2007-07
23,2
2006-03
5,5
2008-01
35
2006-04
21,4
2008-02
29
2006-05
10,3
2008-03
22,6
2006-11
16,1
2008-04
38,1
2006-12
11,7
2008-05
50,3
2007-01
21,8
2008-06
18,9
Ilustracin 35. O3 2005-2008 MUN. Fuente: Tatiana Len Carla Len
60
50
40
30
20
10
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
47

2009
SECTOR TERMINAL TERRESTRE

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
41,9
2007-03
8,8
2005-12
31,5
2007-04
16,2
2006-01
24,3
2007-05
19,1
2006-02
34,4
2007-07
23,5
2006-03
34,4
2008-01
37,5
2006-04
15,4
2008-02
29,1
2006-05
7,8
2008-03
22,6
2006-11
32,5
2008-04
33,5
2006-12
15
2008-05
55,3
2007-01
33,8
2008-06
16,6
Ilustracin 36. O3 2005-2008 TET. Fuente: Tatiana Len Carla Len
60
50
40
30
20
10
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
48

2009
SECTOR DON BOSCO

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
60,5
2007-03
25,9
2005-12
39,4
2007-04
35,8
2006-01
28,1
2007-05
23,7
2006-02
48,5
2007-07
33
2006-03
13,7
2008-01
35,3
2006-04
24,9
2008-02
30
2006-05
10,7
2008-03
29,2
2006-11
28,9
2008-04
37,7
2006-12
27,8
2008-05
50,7
2007-01
37,9
2008-06
21,9
Ilustracin 37. O3 2005-2008 EVI. Fuente: Tatiana Len Carla Len
70
60
50
40
30
20
10
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
49

2009
Si se observa el comportamiento de este contaminante durante los aos que se han

venido realizando el monitoreo pasivo, se aprecia tambin que las concentraciones
no presentan una disposicin definida, como demuestran las tablas y grficas que
certifican lo antes mencionado.
DIOXIDO DE NITROGENO
Los datos de NO2 presentan gran variabilidad como se puede observar en la
ilustracin 13, existen valores que sobrepasan lo norma como son la calle Vega
Muoz en el mes de abril y el Benemrito Cuerpo de Bomberos en la mayora de los
meses. En un contexto general de todas las estaciones ubicadas en la ciudad
predominan los valores medios y bajos.
CODIGO
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
ESTACION
2008-01
2008-02
2008-03
2008-04
2008-05
2008-06
EVI
11,95
15,09
13,2
13,15
14,1
14,8
MEA
18,06
12,05
19,25
22,75
16,85
19,05
ODON
12,32
10,1
10,5
14,4
12,35
11,75
CHT
13,17
16,1
15,65
16,45
14,65
14
TET
20,81
21,49
24
26,5
24,75
21,25
MUN
16,36
19,5
18,95
18,6
17,1
16,25
EIE
12,55
13,95
15,05
16,55
14,3
13,8
CRB
7,91
8,89
7,1
6,85
8,25
10,3
BAL
7,3
8,38
8,6
9,3
10
10,9
EIA
10,57
11,62
10,55
12,45
13,15
11,4
CCA
14,84
16,81
18,25
18,25
17,6
15,3
ECC
8,63
10,73
10,4
11,25
9,6
8,2
EHS
5,75
7,67
5,7
6,4
9,5
4,3
BCB
33,31
41,96
44,65
49,55
41,7
44,6
LAR
24,85
28,93
25,1
32,3
26,05
24,5
VEG
35,69
33,5
34,8
46,25
36,85
38,3
Ilustracin 38. Resultados de NO2 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Cuencaire
50

2009
Se realiz dividi a los valores en cuatro categoras con el fin de poder calificarlos
tanto cuantitativa como cualitativamente, de la siguiente manera:
Crticos (40g/m3)
Altos (30-39g/m3)
Medios (15-29g/m3)
Bajos (1 - 14g/m3)
PUNTO CRTICO
Este punto se caracteriza por tener un trfico vehicular medio y la morfologa de la
zona es cerrada lo cual impide el proceso de dispersin de contaminantes.
CODIGO DE
2008-01
2008-02
2008-03
2008-04
2008-05
2008-06
ESTACION
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
BCB
33,31
41,96
44,65
49,55
41,7
44,6
Ilustracin 39. Punto crtico de NO2 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Tatiana Len Carla Len
VALORES ALTOS
En el caso de la calle Vega Muoz las caractersticas son similares a las del Cuerpo
de Bomberos con la nica diferencia de que en esta existen menos obstculos que
dificulten la dispersin de contaminantes.
CODIGO DE
2008-01
2008-02
2008-03
2008-04
2008-05
2008-06
ESTACION
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
VEG
35,69
33,5
34,8
46,25
36,85
38,3
Ilustracin 40. Punto alto de NO2 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Tatiana Len Carla Len
VALORES MEDIOS
A pesar que el punto del Mercado el Arenal es uno de los puntos con trfico
vehicular alto las concentraciones no presentan niveles de alerta, la explicacin a este
suceso puede ser la morfologa de la zona la cual est calificada como abierta.
51

2009
CODIGO DE
2008-01
2008-02
2008-03
2008-04
2008-05
2008-06
ESTACION
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
MEA
18,06
12,05
19,25
22,75
16,85
19,05
MUN
16,36
19,5
18,95
18,6
17,1
16,25
LAR
24,85
28,93
25,1
32,3
26,05
24,5
CHT
13,17
16,1
15,65
16,45
14,65
14
TET
20,81
21,49
24
26,5
24,75
21,25
CCA
14,84
16,81
18,25
18,25
17,6
15,3
Ilustracin 41. Puntos medios de NO2 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Tatiana Len Carla Len
VALORES BAJOS
Los valores ms bajos se encuentran en las estaciones del Colegio Rafael Borja y en
la Escuela Hctor Semprtegui, los cuales son considerados como ambientes abiertos
dentro de la morfologa y el trfico vehicular es bajo.
CODIGO DE
2008-01
2008-02
2008-03
2008-04
2008-05
2008-06
ESTACION
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
ug/m3
CRB
7,91
8,89
7,1
6,85
8,25
10,3
EHS
5,75
7,67
5,7
6,4
9,5
4,3
EVI
11,95
15,09
13,2
13,15
14,1
14,8
ODON
12,32
10,1
10,5
14,4
12,35
11,75
EIE
12,55
13,95
15,05
16,55
14,3
13,8
BAL
7,3
8,38
8,6
9,3
10
10,9
EIA
10,57
11,62
10,55
12,45
13,15
11,4
ECC
8,63
10,73
10,4
11,25
9,6
8,2
Ilustracin 42. Puntos bajos de NO2 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Tatiana Len Carla Len
Anlisis 2005 - 2008

Para este estudio hemos escogido solo los sectores que tengan datos de por lo menos
2 aos
52

2009
SECTOR CONTROL SUR

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
33,2
2007-04
23,5
2005-12
45,9
2007-05
23,2
2006-01
29,3
2007-07
34,9
2006-02
23,3
2008-01
12,55
2006-03
33,3
2008-02
13,95
2006-04
34,6
2008-03
15,05
2006-05
28,5
2008-04
16,55
2007-01
29,5
2008-05
14,3
2007-03
36,9
2008-06
13,8
Ilustracin 43. NO2 2005-2008 EIE. Fuente: Tatiana Len Carla Len
200805
200804
200803
200802
200801
200707
200705
200704
200703
200701
200605
200604
200603
200602
200601
200512
200511
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Ilustracin 43.1. Comportamiento NO2. Fuente: Tatiana Len Carla Len
53

2009
SECTOR HERLINDA TORAL

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
18,7
2006-05
9,5
2005-10
22,8
2008-01
13,17
2005-11
22,9
2008-02
16,1
2005-12
27,2
2008-03
15,65
2006-01
14,3
2008-04
16,45
2006-02
15,3
2008-05
14,65
2006-03
16,3
2008-06
14
2006-04
17,5
Ilustracin 44. NO2 2005-2008 CHT.

30
25
20
15
10
5
200806
200805
200804
200803
200802
200801
200605
200604
200603
200602
200601
200512
200511
200510
200509
54

2009
SECTOR FERIA LIBRE

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
42,9
2007-01
37,8
2005-10
52,5
2007-03
39,1
2005-11
48,1
2007-04
26,5
2005-12
52,2
2007-05
28,1
2006-01
29,8
2007-07
40,65
2006-02
29
2008-01
18,06
2006-03
39,3
2008-02
12,05
2006-04
38,4
2009-03
19,25
2006-05
30,4
2008-04
22,75
2006-11
39,8
2008-05
16,85
2006-12
32,3
2008-06
19,05
Ilustracin 45. NO2 2005-2008 MEA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
60
50
40
30
20
10
200509
200510
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200903
200804
200805
200806
55

2009
SECTOR EL CAMAL
FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
13
2007-03
10,3
2005-12
12,8
2007-04
3,9
2006-01
9,4
2007-05
4,1
2006-02
0,2
2007-07
9,3
2006-03
10,1
2008-01
5,75
2006-04
8,6
2008-02
7,67
2006-05
2,2
2008-03
5,7
2006-11
18,1
2008-04
6,4
2006-12
12,7
2008-05
9,5
2007-01
8,7
2008-06
4,3
Ilustracin 46. NO2 2005-2008 EHS. Fuente: Tatiana Len Carla Len
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
56

2009
SECTOR PARQUE INDUSTRIAL

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
21,3
2006-05
11,5
2005-10
30,2
2008-01
14,84
2005-11
39,4
2008-02
16,81
2005-12
38
2009-03
18,25
2006-01
18,3
2008-04
18,25
2006-02
11,9
2008-05
17,6
2006-03
21,1
2008-06
15,3
2006-04
18,9
Ilustracin 47. NO2 2005-2008 CCA.

45
40
35
30
25
20
15
10
5
200806
200805
200804
200903
200802
200801
200605
200604
200603
200602
200601
200512
200511
200510
200509
57

2009
SECTOR BENEMRITO CUERPO DE BOMBEROS

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-09
50
2007-01
38,9
2005-10
63,7
2007-03
46,3
2005-11
82,7
2007-04
42,1
2005-12
67,2
2007-05
13,7
2006-01
47,2
2007-07
53,7
2006-02
39,6
2008-01
33,31
2006-03
49,5
2008-02
41,96
2006-04
52,1
2008-03
44,65
2006-05
40,3
2008-04
49,55
2006-11
53,2
2008-05
41,7
2006-12
42,3
2008-06
44,6
Ilustracin 48. NO2 2005-2008 BCB. Fuente: Tatiana Len Carla Len
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
58

2009
SECTOR CALLE BOLVAR

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
52,8
2007-03
40,9
2005-12
63
2007-04
34,2
2006-01
37,5
2007-05
21
2006-02
29,1
2007-07
41,9
2006-03
35,9
2008-01
16,36
2006-04
38,2
2008-02
19,5
2006-05
28,1
2008-03
18,95
2006-11
43,4
2008-04
18,6
2006-12
35,2
2008-05
17,1
2007-01
32,8
2008-06
16,25
Ilustracin 50. NO2 2005-2008 BOL. Fuente: Tatiana Len Carla Len
70
60
50
40
30
20
10
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
59

2009
SECTOR CALLE LARGA

FECHA
CON. g/m3
2007-03
33,8
2007-04
26,7
2007-05
22
2007-07
32,2
2008-01
24,85
2008-02
28,93
2008-03
25,1
2008-04
32,3
2008-05
26,05
2008-06
24,5
Ilustracin 51. NO2 2005-2008 LAR. Fuente: Tatiana Len Carla Len
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Ilustracin 51.1Comportamiento NO2.

60

2009
SECTOR CALLE VEGA MUOZ

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
54,5
2007-03
50,15
2005-12
65,3
2007-04
40,7
2006-01
46,5
2007-05
39,1
2006-02
37,7
2007-07
55,7
2006-03
44,5
2008-01
35,69
2006-04
49
2008-02
33,5
2006-05
43
2008-03
34,8
2006-11
48,7
2008-04
46,25
2006-12
41,1
2008-05
36,85
2007-01
46,9
2008-06
38,3
Ilustracin 52. NO2 2005-2008 VEG. Fuente: Tatiana Len Carla Len
70
60
50
40
30
20
10
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200803
200804
200805
200806
61

2009
SECTOR DON BOSCO

FECHA
CON. g/m3
FECHA
CON. g/m3
2005-11
33,2
2007-03
36,9
2005-12
45,9
2007-04
23,5
2006-01
29,3
2007-05
23,2
2006-02
23,3
2007-07
34,9
2006-03
33,3
2008-01
12,55
2006-04
34,6
2008-02
13,95
2006-05
28,5
2009-03
15,05
2006-11
30,5
2008-04
16,55
2006-12
33,9
2008-05
14,3
2007-01
29,5
2008-06
13,8
Ilustracin 53. NO2 2005-2008 EVI. Fuente: Tatiana Len Carla Len
200511
200512
200601
200602
200603
200604
200605
200611
200612
200701
200703
200704
200705
200707
200801
200802
200903
200804
200805
200806
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Analizando el comportamiento que han presentado las concentraciones de NO2,

notaremos que en la mayora de los casos se presenta una baja en el ao 2008, esto
puede est sucediendo debido a que en aos anteriores las estaciones de monitoreo
estaban ubicadas directamente en la fuente de emisin, sin respetar los criterios que
se deben seguir para la colocacin de contenedores.
62

2009
DIOXIDO DE AZUFRE
CDIGO
08/01/2008
3
08/02/2008
08/03/2008
08/04/2008
08/06/2008
g/m3
g/m3
g/m3
g/m3
ESTACIN
g/m
BAL
7,61
5,91
14,75
7,8
12,59
CHT
20,22
5,52
9,49
37,07
12,76
ODON
5,85
48,29
10,21
4,53
8,67
MAN
28,58
8,02
6,97
2,37
4,05
BCB
10,79
19,71
6,58
3,46
4,33
LAR
10
28,71
8,61
5,39
5,62
CRB
11,37
5,4
5,01
3,67
6,44
CCA
17,01
41,42
19,26
38,6
37,46
ECC
8,42
7,58
9,38
5,78
4,24
EHS
19,31
11,71
11,39
11,51
4,5
EIA
13,46
48,57
3,85
3,12
27,91
EIE
7,5
21,44
26,43
11,43
5,61
EVI
9,5
9,14
9,25
MEA
9,61
7,11
3,42
8,18
10,16
MUN
8,87
22,36
10,29
12,88
7,06
TET
13,12
12,89
17,81
12,39
4,63
VEG
12,5
23,63
4,1
3,64
6,49
5,13
Ilustracin 54. Resultados de SO2 enero junio 2008 de cada estacin. Fuente: Cuencaire
Como se observa en la ilustracin 30, los valores de SO2 en ningn caso sobrepasan
la norma, apenas se tiene 3 valores a los cuales se les podra considerar altos en el
mes de febrero en tres estaciones: Facultad de Odontologa Universidad de Cuenca
(ODON), Colegio Carlos Arzaga Vega (CCA), Escuela Ignacio Andrade (EIA). Los
dems valores son calificados entre medios y bajos.
De acuerdo a los niveles permisibles de PM10, se procede a clasificar los valores en 4
categoras de la siguiente manera:
Crticos (40g/m3)
Altos (30-39g/m3)
63

2009
Medios (11-29g/m3)
Bajos (1 - 10g/m3)
CARLOS ARZAGA VEGA (CCA). Ciudadela Caldern
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Marzo 04/03/2008
29,76
2008 Marzo 10/03/2008
30,37
2008 Marzo 16/03/2008

2008 Marzo 22/03/2008
45,13
2008 Marzo 28/03/2008
36,07
Media=35,332
Ilustracin 55. Resultados PM10 marzo 2008 CCA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Abril 03/04/2008
44,98
2008 Abril 09/04/2008
24,9
2008 Abril 15/04/2008
24,68
2008 Abril 21/04/2008
41,29
2008 Abril 27/04/2008
23,71
Media=31,912
Ilustracin 56. Resultados PM10 abril 2008 CCA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Mayo 03/05/2008
36,94
2008 Mayo 09/05/2008
42,58
2008 Mayo 15/05/2008
61,46
2008 Mayo 21/05/2008
50,36
2008 Mayo 27/05/2008
14,06
Media=41,080
Ilustracin 57. Resultados PM10 mayo 2008 CCA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
64

2009
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Junio 02/06/2008
66,39
2008 Junio 08/06/2008
60,85
2008 Junio 14/06/2008
36,59
2008 Junio 20/06/2008
43,73
2008 Junio 26/06/2008
67,76
Media=55,064
Ilustracin 58. Resultados PM10 junio 2008 CCA. Fuente: Tatiana Len Carla Len
Como se puede observar las concentraciones de PM10 no siguen un patrn de

comportamiento al igual que en el caso de O3, se puede decir que en este sector
tenemos valores entre medios, altos y crticos tomando en cuenta que estos ltimos
tienen mayor nmero de repeticiones que los otros casos.
ESCUELA IGNACIO ESCANDN (EIE). Av. Loja Sector El Tiempo

AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Marzo 04/03/2008
28,77
2008 Marzo 10/03/2008
41,08
2008 Marzo 16/03/2008
45,62
2008 Marzo 22/03/2008
35,9
2008 Marzo 28/03/2008
23,62
Media=34,998
Ilustracin 59. Resultados PM10 marzo 2008 EIE. Fuente: Tatiana Len Carla Len
65

2009
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Abril 03/04/2008
52,77
2008 Abril 09/04/2008
43,07
2008 Abril 15/04/2008
58
2008 Abril 21/04/2008
48,83
2008 Abril 27/04/2008
18,45
Media=44,224
Ilustracin 60. Resultados PM10 abril 2008 EIE. Fuente: Tatiana Len Carla Len
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Mayo 03/05/2008
25,12
2008 Mayo 09/05/2008
30,59
2008 Mayo 15/05/2008
54,68
2008 Mayo 21/05/2008
34,46
2008 Mayo 27/05/2008
22,46
Media=33,462
Ilustracin 61. Resultados PM10 mayo 2008 EIE. Fuente: Tatiana Len Carla Len
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Junio 02/06/2008
64,9
2008 Junio 08/06/2008
52,18
2008 Junio 14/06/2008
27,86
2008 Junio 20/06/2008
29,94
2008 Junio 26/06/2008
50,69
Media=45,114
Ilustracin 62. Resultados PM10 junio 2008 EIE. Fuente: Tatiana Len Carla Len
Los valores obtenidos en esta estacin son bastante parecidos a los de la estacin
anterior. Las concentraciones no tienen una presentan tendencia alguna, se las puede
calificar entre medias, altas y crticas volviendo a resaltar que las crticas se
presentan con mayor frecuencia.
66

2009
MUNICIPIO (MUN). Edificio de la Alcalda.- Calle Bolvar y Borrero esq.

AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Marzo 04/03/2008
15,31
2008 Marzo 10/03/2008
17,18
2008 Marzo 16/03/2008
33,59
2008 Marzo 22/03/2008
26,27
2008 Marzo 28/03/2008
34,81
Media=25,432
Ilustracin 63. Resultados PM10 marzo 2008 MUN. Fuente: Tatiana Len Carla Len
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Abril 03/04/2008

2008 Abril 09/04/2008
19,91
2008 Abril 15/04/2008
41,15
2008 Abril 21/04/2008
40,61
2008 Abril 27/04/2008
Media=33,890
Ilustracin 64. Resultados PM10 abril 2008 MUN. Fuente: Tatiana Len Carla Len
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Mayo 03/05/2008
21,79
2008 Mayo 09/05/2008
27,95
2008 Mayo 15/05/2008
47,08
2008 Mayo 21/05/2008
37,65
2008 Mayo 27/05/2008
27,54
Media=32,402
Ilustracin 65. Resultados PM10 mayo 2008 MUN. Fuente: Tatiana Len Carla Len
67

2009
AO MES
DIA
CONCENTRACIN
g/m3
2008 Junio 02/06/2008
41,7
2008 Junio 08/06/2008
32,41
2008 Junio 14/06/2008
35,77
2008 Junio 20/06/2008
28,34
2008 Junio 26/06/2008
46,45
Media=36,934
Ilustracin 66. Resultados PM10 junio 2008 MUN. Fuente: Tatiana Len Carla Len
En la estacin ubicada en el centro de la ciudad, los valores se ubican tambin como

medios, altos y crticos, con la diferencia que el mayor nmero de repeticiones
pertenece a los valores medios.
68

2009
II.5
CONCLUSIONES Y RESULTADOS
Existe muy poca informacin sobre el monitoreo ya que es una prctica reciente en la
ciudad, por lo que estadsticamente no se puede obtener una tendencia.
Los factores meteorolgicos representan una influencia significativa en las
concentraciones, se observa variaciones considerables de mes a mes pero no hay
estudios de fondo que sirvan como lnea base para conocer parmetros,
comportamientos, etc. que determinen una tendencia.
La geometra de las calles, vas, altura de los edificios constituyen obstculos para la
colocacin de los contenedores, de estacin a estacin las caractersticas de cada
lugar cambian tangiblemente, este es otro de los factores que influyen en los
resultados obtenidos de cada sector de la ciudad.
En el caso de Ozono se puede aducir la poca variabilidad de los datos a la similitud
de las caractersticas de las estaciones en las que se monitorea este contaminante, ya
que la mayora de estos son abiertos y se colocan en la periferia de la ciudad puesto
que el Ozono es un contaminante secundario por lo tanto no puede ser medido en la
fuente.
Para NO2 se observa que en la mayora de los casos la presencia de concentraciones
altas se da en zonas de trfico vehicular medio o alto y de morfologa cerrada.
Concentraciones medias se presentan en zonas de trfico vehicular alto y de
morfologa abierta. Concentraciones bajas en zonas de trfico vehicular medio o bajo
y morfologa abierta. Por ltimo se observa que la calle Vega Muoz es el nico
punto que sobrepasa los umbrales establecidos por la OMS.
Como se observa en la ilustracin 30, los valores de SO2 en ningn caso sobrepasan
la norma, apenas se tiene 3 valores a los cuales se les podra considerar altos en el
mes de febrero en tres estaciones: Facultad de Odontologa Universidad de Cuenca
(ODON), Colegio Carlos Arzaga Vega (CCA), Escuela Ignacio Andrade (EIA). Los
dems valores son calificados entre medios y bajos.
69

2009
Como se puede notar en el caso de PM10, hay valores que pasan los niveles
permitidos por la OMS, lo que quiere decir que durante ciertos periodos de tiempo la
ciudadana cuencana est expuesta a concentraciones de material particulado que
pueden causar daos a su salud, especialmente si estas concentraciones se presentan
de manera repetitiva.
La diferencia en las concentraciones obtenidas de NO2 periodo 2005 2007 con el
periodo 2008 puede aducirse a que en los aos anteriores no se pusieron en prctica
todos los parmetros y reglas a seguir para la colocacin de los contenedores, como
son: altura, distancia a la va, etc. Se piensa que el parmetro que ms influenci es la
ubicacin de los contenedores ya que estaban directamente en la fuente como es el
caso del Mercado El Arenal, en el primer periodo la estacin se encontraba en el
Puesto de Auxilio Inmediato (PAI El Arenal) mientras que en el segundo periodo se
le ubico en la parte posterior del rea que comprende el Centro Comercial.
La poca experiencia en Monitoreo que se tiene en la ciudad de Cuenca, a dado lugar
a otro tipo de errores tanto en campo (nmero de das de exposicin) como en
laboratorio (preparacin de reactivos), lo cual afecta los resultados.
70
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA MONITOREO Y SIMULACIN DE LA

CALIDAD DE AIRE EN LA CIUDAD DE CUENCA
2009
CAPITULO III
MODELO DE SIMULACION DE CALIDAD DE AIRE
III.1
INTRODUCCIN
La importancia que representa la calidad de aire para asegurar adecuadas condiciones de

vida a la ciudadana, ha hecho surgir la necesidad de realizar un estudio de calidad de
aire con la aplicacin de diversas tcnicas como son: Monitoreo de Calidad de Aire y la
elaboracin de modelos que simulen el comportamiento que pueden presentar los
contaminantes objeto del estudio en funcin del tiempo.
La simulacin de sistemas implica la construccin de modelos. El objetivo es averiguar

qu pasara en el sistema si acontecieran determinadas condiciones o hiptesis.
La simulacin ofrece, sobre bases ciertas una aproximacin a las condiciones reales que
podrn presentarse en tiempo presente y futuro condicionado a supuestos previos.
La modelizacin o construccin de modelos es el estudio que se realiza con el fin de

obtener conclusiones aplicables al sistema real. La construccin de modelos es una
simplificacin de la realidad, analizando todas las variables o las ms significativas del
proceso estudiado y las relaciones entre s.
Para este estudio de calidad atmosfrica se ha considerado como al trfico vehicular

como la variable de mayor incidencia, ya que es el responsable el 90% de la
contaminacin de NOX y SO2 en la ciudad de Cuenca.
71

2009
III.2
JUSTIFICACIN
Los modelos de contaminacin atmosfrica surgen ante la necesidad de establecer una

relacin entre las emisiones de una o varias fuente y los impactos resultantes sobre un
receptor o receptores situados a una distancia dada.
Un modelo de difusin atmosfrica no es ms que es un programa informtico al cual se

le suministran unos datos de entrada (datos del medio emisor, del medio receptor y datos
meteorolgicos) a partir de los cuales el modelo genera unos datos de salida
(concentraciones horarias, diarias, etc. de los distintos contaminantes) que varan segn
la complejidad del modelo empleado.
Por tanto, los modelos de contaminacin atmosfrica constituyen el eslabn de enlace

entre la fuente y el receptor, simulando los procesos fsicos y qumicos que sufren los
contaminantes durante su transporte.
En el caso de este proyecto se propuso utilizar los modelos gaussianos, de celda fija o
realizar la bsqueda de otro modelo en el caso de que los 2 anteriores no pudieren
ajustarse a las necesidades que se presentaran.
No se pudo aplicar los modelos de difusin antes mencionados ya que los datos que
estos requieren una gran cantidad de datos en este caso no disponibles y por lo general
es informacin guiada al emisor. Los datos con los que cuenta este proyecto son datos
levantados de varios puntos receptores de los distintos contaminantes y provenientes de
varias fuentes, siendo la principal y relevante el parque automotor. La informacin
levantada nos brinda informacin general sobre la situacin de la ciudad de Cuenca en
cuanto a calidad de aire.
Se decidi usar el Software GIS debido a los mltiples beneficios que este presenta, este
software permite visualizar, explorar y analizar estos datos, revelando patrones,
relaciones y tendencias que no se aprecian bien en bases de datos, hojas de clculo o
conjuntos estadsticos.
72

2009
III.3
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Elaboracin de un modelo grfico determinstico a partir de los datos obtenidos en el
monitoreo de la calidad de aire en la ciudad de Cuenca.
Realizar el anlisis estadstico y lgico de los datos obtenidos.
Crear un modelo para simulacin basado en los resultados obtenidos.
III.4
MARCO TERICO
El ingeniero Ren Parra en su presentacin sobre Inventario de Emisiones de Cantn

Cuenca, nos brinda las pautas a seguir para la construccin del modelo. Presenta un
modelo bsico para la estimacin de concentraciones atmosfricas, el cual apuntamos a
continuacin:
Eij = Aij * EFij
Donde:
Eij = emisin del contaminante j, a causa de la actividad i.
Aij = nivel de actividad i que produce la emisin del contaminante j.
EFij = factor de emisin del contaminante j tpico de la actividad i.
En el caso de este proyecto Eij representa las emisiones de NOX y SO2 respectivamente,
a causa nicamente del trfico vehicular ya que cmo se mencion anteriormente en la
hiptesis de este captulo, ste es el responsable del 90% de las emisiones de estos
contaminantes.
Aij representa el nmero de vehculos que circulan por cada una de las estaciones de
monitoreo y su tendencia creciente a travs del tiempo como se muestra en a ilustracin
1.
73

2009
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
1900/
99- 2000- 2001- 2002- 2003- 200490-91 91-92 92-93 93-94 94-95 95-96 96-97 97-98 98-99
1990
2000 2001 2002 2003 2004 2005
VEHICULOS 20551 22883 25885 28994 34010 37573 40352 42594 46012 48732 49221 52878 57784 62234 66540 71355
Ilustracin 67. Crecimiento vehicular 1990 2005. Fuente: Cuencaire
En base a estos valores se calcul el nmero de vehculo para los aos 2006, 2007 y
2008 utilizando progresiones geomtricas (Ilustracin 2 e Ilustracin 3).
AO
# VEHCULOS
2004-2005
71355
2005-2006
76349
2006-2007
81694
2007-2008
87412
2008-2009
93530
Ilustracin 68. Crecimiento vehicular 2006 - 2008. Fuente: Tatiana Len-Carla Len
Ilustracin 69. Crecimiento vehicular 2006 2008. Fuente: Tatiana Len-Carla Len
74

2009
EFij se refiere a los factores de emisin de los vehculos segn su clasificacin, la misma
que se elabor en base a la literatura existente en este tema sobre las diferentes
clasificaciones vehiculares, de las cuales se escogi la establecida en el documento
CLCULO
DE
LA
EMISIN
VEHICULAR
DE
CONTAMINANTES
ATMOSFRICOS EN LA CIUDAD DE MEDELLN MEDIANTE FACTORES

DE EMISIN CORINAIR (Ilustracin 4) ya que esta es la que ms se adapta a la
divisin vehicular que realiza la Jefatura de Trnsito del Azuay (Ilustracin 5).
MODEL
TIPO DE
O DE
VA
VEHCU
FACTOR DE EMISIN VEHICULAR EN CALIENTE (g/km recorrido)

CATEGORA
LO
Ao
1970
1970 <
Ao
<1979
1979Ao
<1986
1.
(30km/h)
Ao1986
CO
NOX
VOCS
TSP
SO2
MET
NMET
ALQ
ARO
ALD
Autos<1,41.
32.97
1.72
2.87
0.06
0.015
0.276
0.952
0.460
1.125
0.061
1.41<Autos<.2.01
32.97
1.98
2.87
0.08
0.018
0.276
0.952
0.460
1.125
0.061
Autos>2,01.
32.97
2.49
2.87
0.10
0.022
0.276
0.952
0.460
1.125
0.061
Buses
4.69
15.29
1.31
0.90
17.20
0.063
0.699
0.259
0.146
0.146
Camiones
3.51
11.21
2.03
0.90
17.20
0.097
1.080
0.400
0.226
0.226
Motos
22.36
0.03
10.98
0.25
0.008
1.056
3.637
1.757
4.298
0.233
Autos<1,41.
23.60
1.72
2.28
0.06
0.013
0.219
0.755
0.365
0.892
0.048
1.41<Autos<.2.0.
23.60
1.98
2.28
0.08
1.016
0.219
0.755
0.365
0.892
0.048
Autos>2,01.
23.60
2.49
2.28
0.10
0.017
0.219
0.755
0.365
0.892
0.048
Buses
4.69
15.29
1.31
0.90
1.720
0.063
0.699
0.259
0.146
0.146
Camiones
3.51
11.21
2.03
0.90
1.720
0.097
1.080
0.400
0.226
0.226
Motos
22.36
0.03
10.98
0.25
0.008
1.056
3.637
1.757
4.298
0.233
Autos<1,41.
20.91
1.59
2.27
0.06
0.012
0.218
0.752
0.363
0.889
0.048
1.41<Autos<.2.01
20.91
1.74
2.27
0.08
0.014
0.218
0.752
0.363
0.889
0.048
Autos>2,01.
20.91
2.71
2.27
0.10
0.018
0.218
0.752
0.363
0.889
0.048
Buses
4.69
15.29
1.31
0.90
1.720
0.063
0.699
0.259
0.146
0.146
Camiones
3.51
11.21
2.03
0.90
1.720
0.097
1.080
0.400
0.226
0.226
Motos
22.36
0.03
10.98
0.25
0.008
1.056
3.637
1.757
4.298
0.233
Autos<1,41.
11.81
1.61
1.81
0.06
0.010
0.174
0.598
0.289
0.707
0.038
1.41<Autos<.2.01
11.81
1.94
1.81
0.08
0.013
0.174
0.598
0.289
0.707
0.038
Autos>2,01.
11.81
2.25
1.81
0.10
0.015
0.174
0.598
0.289
0.707
0.038
Buses
4.69
15.29
1.31
0.90
1.720
0.063
0.699
0.259
0.146
0.146
Camiones
3.51
11.21
2.03
0.90
1.720
0.097
1.080
0.400
0.226
0.226
Motos
22.36
0.03
10.98
0.25
0.008
1.056
3.637
1.757
4.298
0.233
Autos<1,41.
25.54
1.90
2.17
0.04
0.011
0.209
0.719
0.347
0.849
0.046
1.41<Autos<.2.01
25.54
2.26
2.17
0.06
0.013
0.209
0.719
0.347
0.849
0.046
Ao
Autos>2,01.
25.54
3.05
2.17
0.08
0.016
0.209
0.719
0.347
0.849
0.046
1970
Buses
3.47
12.39
0.86
0.90
1.650
0.042
0.460
0.170
0.096
0.096
75

2009
1970 <
Ao
Camiones
2.65
8.72
1.42
0.90
1.650
0.068
0.756
0.280
0.156
0.159
Motos
23.82
0.03
8.78
0.10
0.008
0.845
2.909
1.405
3.347
0.186
Autos<1,41.
17.34
1.90
1.71
0.04
0.009
0.165
0.568
0.274
0.671
0.036
1.41<Autos<.2.01
17.34
2.26
1.71
0.06
0.010
0.165
0.568
0.274
0.671
0.036
Autos>2,01.
17.34
3.05
1.71
0.08
0.014
0.165
0.568
0.274
0.671
0.036
Buses
3.47
12.39
0.86
0.90
1.650
0.042
0.460
0.170
0.096
0.096
Camiones
2.65
8.72
1.42
0.90
1.650
0.068
0.756
0.280
0.156
0.159
2.
Motos
23.82
0.03
8.78
0.10
0.008
0.845
2.909
1.405
3.437
0.186
(45km/h)
Autos<1,41.
14.95
1.74
1.70
0.04
0.009
0.164
0.563
0.272
0.665
0.036
1.41<Autos<.2.01
14.95
2.01
1.70
0.06
0.010
0.164
0.563
0.272
0.665
0.036
Autos>2,01.
14.95
2.88
1.70
0.08
0.013
0.164
0.563
0.272
0.665
0.036
Buses
3.47
12.39
0.86
0.90
1.650
0.042
0.460
0.170
0.096
0.096
Camiones
2.65
8.72
1.42
0.90
1.650
0.068
0.756
0.280
0.156
0.159
Motos
23.82
0.03
8.78
0.10
0.008
0.845
2.909
1.405
3.347
0.186
<1979
1979Ao
<1986
Ao1986
Ao
1970
1970 <
Ao
<1979
3.
(60km/h)
1979Ao
<1986
Ao1986
Autos<1,41.
8.16
1.76
1.36
0.04
0.008
0.131
0.452
0.218
0.534
0.029
1.41<Autos<.2.01
8.16
2.22
1.36
0.06
0.010
0.131
0.452
0.218
0.534
0.029
Autos>2,01.
8.16
2.34
1.36
0.08
0.007
0.131
0.452
0.218
0.534
0.029
Buses
3.47
2.39
0.86
0.90
1.650
0.042
0.460
0.170
0.096
0.096
Camiones
2.65
8.72
1.42
0.90
1.650
0.068
0.756
0.280
0.156
0.159
Motos
23.82
0.03
8.78
0.10
0.008
0.845
2.909
1.405
3.437
0.186
Autos<1,41.
21.30
2.02
1.78
0.04
0.013
0.171
0.589
0.284
0.696
0.038
1.41<Autos<.2.01
21.30
2.52
1.78
0.06
0.016
0.171
0.589
0.284
0.696
0.038
Autos>2,01.
21.30
3.66
1.78
0.08
0.018
0.171
0.589
0.284
0.696
0.038
Buses
2.80
10.67
0.64
0.90
1.650
0.031
0.342
0.127
0.072
0.072
Camiones
2.17
7.30
1.10
0.90
1.650
0.053
0.588
0.218
0.123
0.123
Motos
24.14
0.07
8.54
0.06
0.008
0.821
2.827
1.365
3.341
0.181
Autos<1,41.
14.38
2.02
1.32
0.04
0.009
0.127
0.437
0.211
0.516
0.028
1.41<Autos<.2.01
14.38
2.52
1.32
0.06
0.010
0.127
0.437
0.211
0.516
0.028
Autos>2,01.
14.38
3.66
1.32
0.08
0.014
0.127
0.437
0.211
0.516
0.028
Buses
2.80
10.67
0.64
0.90
1.650
0.031
0.342
0.127
0.072
0.072
Camiones
2.17
7.30
1.10
0.90
1.650
0.053
0.588
0.218
0.123
0.123
Motos
24.14
0.07
8.54
0.06
0.008
0.821
2.827
1.366
3.341
0.181
Autos<1,41.
10.69
2.01
1.13
0.04
0.009
0.109
0.376
0.181
0.444
0.024
1.41<Autos<.2.01
10.69
2.34
1.13
0.06
0.010
0.109
0.376
0.181
0.444
0.024
Autos>2,01.
10.69
3.17
1.13
0.08
0.013
0.109
0.376
0.181
0.444
0.024
Buses
2.80
10.67
0.64
0.90
1.650
0.031
0.342
0.127
0.072
0.072
Camiones
2.17
7.30
1.10
0.90
1.650
0.053
0.588
0.218
0.123
0.123
Motos
24.14
0.07
8.54
0.06
0.008
0.821
2.827
1.366
3.341
0.181
Autos<1,41.
5.64
1.96
1.03
0.04
0.008
0.099
0.342
0.165
0.404
0.022
1.41<Autos<.2.01
5.64
2.53
1.03
0.06
0.010
0.099
0.342
0.165
0.404
0.022
Autos>2,01.
5.64
2.54
1.03
0.08
0.007
0.099
0.342
0.165
0.404
0.022
Buses
2.80
10.67
0.64
0.90
1.650
0.031
0.342
0.127
0.072
0.072
Camiones
2.17
7.30
1.10
0.90
1.650
0.053
0.588
0.218
0.123
0.123
76

2009
Motos
24.14
0.07
8.54
0.06
0.008
0.821
2.827
1.366
3.341
0.181
Ilustracin 70. Tabla de Factores de Emisin. Fuente:Clculo de la emisin vehicular de contaminantes atmosfricos en la
ciudad de Medelln mediante factores de emisin Corinair
AO ........2006...............
ESTADISTICA MENSUAL DE VEHICULOS MATRICULADOS POR SERVICIO

JEFATURA PROVINCIAL DE TRANSITO DEL AZUAY
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
TOTAL
AUTOMOVIL
TIPOS DE VEHICULOS
908
1071
1264
1491
2210
1363
5852
14159
CAMIONETAS
663
789
939
1118
1668
1356
4665
11198
JEEP
665
731
805
885
1367
1103
1899
7455
BUSETAS
11
13
16
26
34
72
181
BUSES
17
18
19
20
25
33
31
163
CAMIONES
69
84
102
124
208
193
251
1031
TANQUEROS
24
79
108
TRAYLER
13
23
42
92
VOLQUETAS
13
30
132
162
273
277
887
1774
MOTOS
50
52
55
143
61
70
91
522
ESPECIAL
21
27
60
2398
2791
3335
3966
5859
4497
13896
36743
TOTALES
Ilustracin 71. Estadstica mensual. Fuente: Jefatura Provincial de Trnsito del Azuay
Por lo tanto la divisin del parque automotor que ser utilizada para la simulacin es la
siguiente:
Particulares
Buses
Motos
Camiones
Como se puede ver el modelo a aplicarse es determinista ya que la literatura nos dice
que este tipo de modelo es usado para problemas o eventos que pueden ser
determinados, es decir que no suceden randmicamente.
El modelo ha sido desarrollado en funcin del trfico vehicular como responsable

directo de las concentraciones que se presentan en la ciudad de Cuenca, por eso se ha
reducido los factores incidentes en la simulacin a:
77

2009
c= fe*trfico vehicular*km vas
Donde:
c= concentracin g/m3
fe= factor de emisin por categora de vehculo
trfico vehicular= nmero de vehculos que circulan por cada estacin
km vas= longitud de vas por cuadrcula
La consideracin de partida expuesta es que la mxima concentracin en un volumen de

1m3 es igual a la emisin.
PRINCIPIOS TERICOS:
El marco terico de este captulo ser el encargado de describir las bondades y usos de
las herramientas a utilizarse con el fin de dar a conocer el porqu se escogi las mismas.
Factor de emisin. Valor representativo de la cantidad de contaminante que se libera
hacia la atmsfera, con relacin a la actividad asociada que la produce.
Progresiones geomtricas. En matemticas, una progresin geomtrica o sucesin
geomtrica est constituida por una secuencia de elementos en la que cada uno de ellos
se obtiene multiplicando el anterior por una constante denominada razn o factor de la
progresin. Se suele reservar el trmino progresin cuando la secuencia tiene una
cantidad finita de trminos mientras que se usa sucesin cuando hay una cantidad
infinita de trminos, si bien, esta separacin no es estricta.
El trmino general de una progresin geomtrica es:
an = a1 * r n-1
78

2009
SOFTWARE ESPECFICO - SIG

Es una herramienta SIG con la que se puede visualizar, analizar, crear y gestionar
informacin geogrfica. La mayora de la informacin posee una componente que puede
relacionarse con un lugar geogrfico: direcciones, cdigos postales, secciones censales,
ciudades, regiones, pases u otro tipo de localizaciones. Permite visualizar, explorar y
analizar estos datos, revelando patrones, relaciones y tendencias que no se aprecian bien
en
bases
de
datos,
hojas
de
clculo
conjuntos
estadsticos.
Este software ha sido de gran utilidad en la resolucin de problemas o cuestiones

planteadas en diversas ramas de la ciencia, en este caso ser aplicado a la rama
ambiental, para determinar concentraciones de los contaminantes que se estn
analizando en este proyecto.
CARACTERSTICAS:
Facilidad de uso. Es el software de GIS desktop ms usado en todo el mundo. Gracias a
su interfaz grfica muy intuitiva y fcil de usar, su excepcional ayuda online y su
extensa documentacin, adems de toda una serie de libros y cursos formativos
disponibles.
Visualizacin de la informacin. Permite construir mapas que ayuden a visualizar
patrones, tendencias y excepciones en los datos. Incluye sencillos asistentes, plantillas
predefinidas y todo un conjunto de elementos cartogrficos que hacen posible crear en
poco tiempo mapas de calidad con un aspecto realmente profesional. Estos mapas se
pueden guardar, imprimir, exportar e integrar en otros documentos o aplicaciones.
Tambin permite visualizar la informacin en forma de grficos, en informes, en 3D o a
lo largo del tiempo.
Anlisis espacial. Permite responder determinadas cuestiones, probar teoras o
predicciones y estudiar relaciones entre elementos. Incluye herramientas y procesos
79

2009
(matemticos, estadsticos, etc.) con los que analizar la informacin espacial y calcular
respuestas para una zona geogrfica concreta. El entorno de geoprocesamiento de
ArcView incluye herramientas de anlisis predefinidas, as como la capacidad para
construir modelos propios, scripts y flujos de trabajo completos.
Administracin de la informacin. Es fcil utilizar cualquier tipo de dato para su
visualizacin y anlisis. Incluye una serie de herramientas de gestin, creacin y
organizacin de datos, metadatos y tablas. Soporta una gran variedad de formatos
incluyendo datos de tipo demogrfico, CAD, informacin raster, servicios web y
multimedia. Se pueden importar o leer directamente hasta 70 formatos diferentes.
GIS Y DESARROLLO SOSTENIBLE
El manejo y la preservacin del componente ecolgico es fundamental en el desarrollo
sostenible, esto implica entender de las relaciones complejas entre el desarrollo humano
y los ecosistemas naturales. La tecnologa GIS provee las herramientas a la importacin
de datos para su posterior interpretacin que muestren los factores que afectan los
recursos biolgicos de la tierra. Con una buena gestin y ordenamiento ambiental
eficiente las decisiones sobre el medio ambiente sern una instancia para hacer
sostenible la interaccin hombre naturaleza.
reas de aplicacin:
Contaminacin de Aire
Contaminacin de Agua
Contaminacin de Suelos
Remediacin
Biodiversidad
Educacin
Investigacin
Legislacin Ambiental
Gestin Ambiental
Recursos Hdricos
80

2009
Gestin de Desechos
MODELOS DE DATOS
Los modelos de datos de ArcGIS constituyen plantillas disponibles para todos los
usuarios que permiten modelizar y capturar el comportamiento de los elementos del
mundo real en el interior de una Geodatabase.
Todos los Modelos de Datos estn construidos siguiendo estndares aceptados dentro de
cada campo de actuacin y pueden ser modificados para satisfacer las necesidades ms
especficas del usuario.
III.5
MARCO METODOLGICO
La elaboracin del modelo de simulacin se ha desarrollando utilizando principalmente

3 herramientas:
Levantamiento de informacin
Estadstica
Software para correr la simulacin.
LEVANTAMIENTO DE INFORMACIN
MONITOREO DE LA CALIDAD DE AIRE EN LA CIUDAD DE CUENCA
Se realiz el monitoreo de calidad de aire durante los primeros seis meses del ao en
curso con lo cual se obtuvo las concentraciones respectivas a cada mes de 4
contaminantes: NOX SO2 O3 PM10.
Se recopil informacin del monitoreo de aos anteriores desde el 2005 hasta el 2007 de
los contaminantes O3 y NOX, cabe recalcar que no se tiene los datos de los 12 meses que
representan un ao, sino mas bien que en los 3 aos mencionados los datos presentan
poca continuidad.
81

2009
Esta informacin consta en el captulo II Anlisis de Resultados. En este captulo se

muestra la informacin exclusiva de los contaminantes que se escogieron para ser
simulados los cales son: DIXIDO DE NITRGENO Y DIXIDO DE AZUFRE,
ya que estos son contaminantes primarios y por lo tanto existe factores de emisin de los
mismos. En el caso de los contaminantes secundarios estos se forman a partir de
reacciones qumicas entre varios elementos atmosfricos y contaminantes primarios, por
lo cual no se puede establecer un factor de emisin para estos casos.
ESTIMACIN DEL TRFICO VEHICULAR
Se realiz el conteo vehicular en las vas principales de cada una de las estaciones de
monitoreo, esto ms datos brindados por la Direccin Municipal de Trnsito (Ilustracin
6) sirvieron para obtener los valores medios de trfico vehicular guiados tambin en la
tendencia de crecimiento vehicular.
CUADRO DE VAS
VA
VEH/DA
AVENIDA DE LAS AMRICAS
> 40000
AVENIDA HUAYNA - CAPAC
> 40000
AVENIDA SOLANO
> 40000
AVENIDA ESPAA
35000
AVENIDA ORDEZ LASSO
30000
AVENIDA REMIGIO CRESPO
30000
AVENIDA 12 DE ABRIL
30000
AVENIDA GONZLEZ SUAREZ
25000
AVENIDA GRAN COLOMBIA
20000(TRAMO DOBLE VA)
AVENIDA DON BOSCO
15000
AVENIDA 24 DE MAYO
15000
AVENIDA GIL RAMREZ DVALOS
15000
AVENIDA FELIPE II
10000
VA A BAOS
10000
AV. UNIDAD NACIONAL
10000
AV. HERES DE VERDELOMA
10000
CALLE SIMN BOLIVAR
10000 (TRAMO UNA VA)
CALLE GRAN COLOMBIA
10000
82

2009
CALLE MARISCAL LAMAR
10000
CALLE PRESIDENTE CORDOVA
10000
AV. 10 DE AGOSTO
5000
AV. 1RO DE MAYO
5000
AV. LOJA
5000
AV. MAX UHLE
5000
CALLE MARISCAL SUCRE
5000
CALLE ANTONIO BORRERO
5000
CALLE HERMANO MIGUEL
5000
CALLE JUAN JARAMILLO
5000
CALLE VARGAS MACHUCA
5000
CALLE TOMAS ORDOEZ
5000
CALLE TARQUI
4000
CALLE LARGA
4000
CALLE DE LAS HERRERIAS
3000
AV. GUAYAS
3000
AV. PICHINCHA
3000
AV. DE LOS ANDES
3000
AV. RICARDO MUOZ
3000
CALLE FRANCISCO MOSCOSO
2000
AV. FEDERICO MALO
2000
CALLE AGUSTN CUEVA
2000
CALLE VICTOR MANUEL ALBORNOZ
2000
AV. ISABEL LA CATOLICA
2000
CALLE PADRE JULIO MATOVELLE
1000
CALLE PACHACAMAC
1000
CALLE DE LAS PENCAS
1000
CALLE DOS DE AGOSTO
1000
CALLE DEL ALTIPLANO
1000
Ilustracin 72. Cuadro de vas. Fuente: Direccin Municipal de Trnsito
A continuacin presentamos el conteo vehicular que se realiz en las vas principales de

cada una de las estaciones de monitoreo, este actividad se realiz en los meses de julio y
agosto del ao 2008 en el horario de 06:00 am 22:00pm.
83

2009
ESCUELA VELASCO IBARRA
TERMINAL TERRESTRE
Av. Don Bosco
Av. Espaa y Guapondlig
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
621
6:00 - 8:00
5220
8:00 - 10:00
813
8:00 - 10:00
7606
10:00 -12:00
695
10:00 -12:00
6501
12:00 - 13:30
720
12:00 - 14:00
6732
13:30 - 15:00
680
14:00 - 16:00
6419
15:00 - 17:00
643
16:00 - 18:00
6398
17:00 - 19:00
687
18:00 - 20:00
7244
19:00 - 21:00
597
21:00 - 22:00
215
TOTAL VEHCULOS/DA =
20:00 - 22:00
TOTAL VEHCULOS/DA =
4173
50293
Ilustracin 74. Fuente: Tatiana Len-Carla Len
5671
COLEGIO CARLOS ARZAGA
COLEGIO HERLINDA TORAL
Av. Las Amricas y La Independencia
Av. Hurtado de Mendoza
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
1589
6:00 - 8:00
904
8:00 - 10:00
5066
8:00 - 10:00
1208
10:00 -12:00
3368
10:00 -12:00
1049
12:00 - 14:00
4606
12:00 - 14:00
1090
14:00 - 16:00
3826
14:00 - 16:00
1048
16:00 - 18:00
4089
16:00 - 18:00
1042
18:00 - 20:00
5135
18:00 - 20:00
1180
20:00 - 22:00
2574
20:00 - 22:00
610
TOTAL VEHCULOS/DA =
30253
TOTAL VEHCULOS/DA =
8131
84

2009
CUERPO DE BOMBEROS
ESCUELA IGNACIO ESCANDN
Calle Presidente Crdova

HORA
Av. Loja
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
1908
6:00 - 8:00
762
8:00 - 10:00
2560
8:00 - 10:00
1003
10:00 -12:00
2238
10:00 -12:00
896
12:00 - 14:00
2746
12:00 - 14:00
929
14:00 - 16:00
2436
14:00 - 16:00
874
16:00 - 18:00
2442
16:00 - 18:00
856
18:00 - 20:00
2615
18:00 - 20:00
1021
20:00 - 22:00
TOTAL VEHCULOS/DA =
1303
20:00 - 22:00
18248
TOTAL VEHCULOS/DA =
519
6860
COLEGIO CARLOS ARZAGA
COLEGIO HERLINDA TORAL
Av. Las Amricas y La Independencia
Av. Hurtado de Mendoza
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
1589
6:00 - 8:00
904
8:00 - 10:00
5066
8:00 - 10:00
1208
10:00 -12:00
3368
10:00 -12:00
1049
12:00 - 14:00
4606
12:00 - 14:00
1090
14:00 - 16:00
3826
14:00 - 16:00
1048
16:00 - 18:00
4089
16:00 - 18:00
1042
18:00 - 20:00
5135
18:00 - 20:00
1180
20:00 - 22:00
2574
20:00 - 22:00
610
TOTAL VEHCULOS/DA =
30253
TOTAL VEHCULOS/DA =
8131
85

2009
COLEGIO RAFAEL BORJA
MERCADO EL ARENAL
Va a Baos
Av. Las Amricas y Av. Carlos Arzaga
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
237
6:00 - 8:00
5065
8:00 - 10:00
400
8:00 - 10:00
7457
10:00 -12:00
516
10:00 -12:00
6977
12:00 - 14:00
883
12:00 - 14:00
7466
14:00 - 16:00
424
14:00 - 16:00
7027
16:00 - 18:00
784
16:00 - 18:00
6823
18:00 - 20:00
936
18:00 - 20:00
7764
20:00 - 22:00
378
20:00 - 22:00
3452
TOTAL VEHCULOS/DA =
4558
TOTAL VEHCULOS/DA =
52031
ESCUELA HCTOR SEMPRTEGUI
ESCUELA IGNACIO ANDRADE
Va a Ochoa Len
Av. Gonzlez Suarez
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
683
6:00 - 8:00
2024
8:00 - 10:00
830
8:00 - 10:00
2707
10:00 -12:00
709
10:00 -12:00
2386
12:00 - 14:00
877
12:00 - 14:00
2465
14:00 - 16:00
749
14:00 - 16:00
2406
16:00 - 18:00
787
16:00 - 18:00
2341
18:00 - 20:00
903
18:00 - 20:00
2683
20:00 - 22:00
712
20:00 - 22:00
1373
TOTAL VEHCULOS/DA =
6250
TOTAL VEHCULOS/DA = 18385
86

2009
BALZAIN
MACHNGARA
Av. Ordez Laso
Panamericana Norte
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
987
6:00 - 8:00
683
8:00 - 10:00
1732
8:00 - 10:00
830
10:00 -12:00
1497
10:00 -12:00
709
12:00 - 14:00
1768
12:00 - 14:00
877
14:00 - 16:00
1502
14:00 - 16:00
749
16:00 - 18:00
1212
16:00 - 18:00
787
18:00 - 20:00
1510
18:00 - 20:00
903
20:00 - 22:00
741
20:00 - 22:00
712
TOTAL VEHCULOS/DA =
10949
TOTAL VEHCULOS/DA =
6250
ODONTOLOGIA U. CUENCA
ICTOCRUZ
Av. 24 de Mayo
Va a Turi
HORA
# VEHCULOS
HORA
# VEHCULOS
6:00 - 8:00
2773
6:00 - 8:00
417
8:00 - 10:00
3720
8:00 - 10:00
510
10:00 -12:00
3253
10:00 -12:00
453
12:00 - 14:00
3381
12:00 - 14:00
472
14:00 - 16:00
3249
14:00 - 16:00
448
16:00 - 18:00
3229
16:00 - 18:00
436
18:00 - 20:00
3659
18:00 - 20:00
522
20:00 - 22:00
2190
20:00 - 22:00
305
TOTAL VEHCULOS/DA =
25454
TOTAL VEHCULOS/DA =
Ilustracin 87 Fuente: Tatiana Len-Carla Len
3563
87

2009
ESTADSTICA
Para calcular el nmero de vehculos que circulan por la ciudad de Cuenca de forma
creciente mes a mes, se utiliz los porcentajes obtenidos de la tabla brindada por la
Jefatura de Trnsito del Azuay como se muestra en las siguientes ilustraciones:
PORCENTAJES MENSUALES 2005
SEP.
OCT.
NOV.
DIC.
PARTICULARES
TIPOS DE VEHICULOS
92
95
97
93
BUSES
MOTOS
CAMIONES
100
100
100
100
TOTALES
Ilustracin 89. Porcentajes mensuales segn divisin vehicular. Fuente: Tatiana Len-Carla Len
TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
95
94
94
94
95
94
97
BUSES
MOTOS
CAMIONES
100
100
100
100
100
100
100
TOTALES
TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
86
87
90
96
97
BUSES
12
MOTOS
CAMIONES
100
100
100
100
100
TOTALES
88

2009

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
PARTICULARES
92
92
93
92
93
93
BUSES
MOTOS
CAMIONES
100
100
100
100
100
100
TOTALES
Estos porcentajes sirvieron para obtener el dato mensual de vehculos por cada estacin.
TRFICO VEHICULAR MENSUAL EN EL AO 2005
EIE.- ESCUELA IGNACIO ESCANDN
TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
153882,88
158900,8
162246,08
157228,16
BUSES
3345,28
1672,64
1672,64
1672,64
MOTOS
1672,64
1672,64
1672,64
3345,28
CAMIONES
8363,2
5017,92
1672,64
5017,92
Ilustracin 93. Nmero de vehculos mensuales. Fuente: Tatiana Len-Carla Len

LAR.- CALLE LARGA
TIPOS DE VEHICULOS
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
408826,84
422158,15
431045,69
417714,38
BUSES
8887,54
4443,77
4443,77
4443,77
MOTOS
4443,77
4443,77
4443,77
8887,54
CAMIONES
22218,85
13331,31
4443,77
13331,31
PARTICULARES
Ilustracin 94. . Nmero de vehculos mensuales. Fuente: Tatiana Len-Carla Len

BCB.- BENEMRITO CUERPO DE BOMBEROS
TIPOS DE VEHICULOS
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
408826,84
422158,15
431045,69
417714,38
BUSES
8887,54
4443,77
4443,77
4443,77
MOTOS
4443,77
4443,77
4443,77
8887,54
CAMIONES
22218,85
13331,31
4443,77
13331,31
PARTICULARES
89

2009
MUN.- MUNICIPIO (EDIFICIO DE LA ALCALDA)

TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
BUSES
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
408826,84
422158,15
431045,69
417714,38
8887,54
4443,77
4443,77
4443,77
MOTOS
4443,77
4443,77
4443,77
8887,54
CAMIONES
22218,85
13331,31
4443,77
13331,31

MEA.- MERCADO EL ARENAL
TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
1165691,52
1203703,2
1229044,32
1191032,64
BUSES
25341,12
12670,56
12670,56
12670,56
MOTOS
12670,56
12670,56
12670,56
25341,12
CAMIONES
63352,8
38011,68
12670,56
38011,68

ECC.- ESCUELA CARLOS CRESPI
TIPOS DE VEHICULOS
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
125596,56
129692,1
132422,46
128326,92
BUSES
2730,36
1365,18
1365,18
1365,18
MOTOS
1365,18
1365,18
1365,18
2730,36
CAMIONES
6825,9
4095,54
1365,18
4095,54
PARTICULARES

CCA.- COLEGIO CARLOS ARIZAGA VEGA
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
PARTICULARES
TIPOS DE VEHICULOS
677786,08
699887,8
714622,28
692520,56
BUSES
14734,48
7367,24
7367,24
7367,24
MOTOS
7367,24
7367,24
7367,24
14734,48
CAMIONES
36836,2
22101,72
7367,24
22101,72

VEG.- CALLE VEGA MUOZ
TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
BUSES
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
408826,84
422158,15
431045,69
417714,38
8887,54
4443,77
4443,77
4443,77
MOTOS
4443,77
4443,77
4443,77
8887,54
CAMIONES
22218,85
13331,31
4443,77
13331,31
90

2009
EHS.- ESCUELA HCTOR SEMPRTEGUI

TIPOS DE VEHICULOS
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
140024
144590
147634
143068
BUSES
3044
1522
1522
1522
MOTOS
1522
1522
1522
3044
CAMIONES
7610
4566
1522
4566
PARTICULARES

CHT.- COLEGIO HERLINDA TORAL
TIPOS DE VEHICULOS
SEP
OCT
NOV.
DIC.
182166,44
188106,65
192066,79
186126,58
BUSES
3960,14
1980,07
1980,07
1980,07
MOTOS
1980,07
1980,07
1980,07
3960,14
CAMIONES
9900,35
5940,21
1980,07
5940,21
PARTICULARES

TET.- TERMINAL TERRESTRE
TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
1126761,72
1163503,95
1187998,77
1151256,54
BUSES
24494,82
12247,41
12247,41
12247,41
MOTOS
12247,41
12247,41
12247,41
24494,82
CAMIONES
61237,05
36742,23
12247,41
36742,23

RB.- COLEGIO RAFAEL BORJA
TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
102116,32
105446,2
107666,12
104336,24
BUSES
2219,92
1109,96
1109,96
1109,96
MOTOS
1109,96
1109,96
1109,96
2219,92
CAMIONES
5549,8
3329,88
1109,96
3329,88

EVI.- ESCUELA VELASCO IBARRA
TIPOS DE VEHICULOS
PARTICULARES
SEP.
OCT.
NOV.
DIC.
127052
131195
133957
129814
BUSES
2762
1381
1381
1381
MOTOS
1381
1381
1381
2762
CAMIONES
6905
4143
1381
4143
91

2009
EIA.- ESCUELA IGNACIO ANDRADE

TIPOS DE VEHICULOS
SEP.
OCT
NOV.
DIC.
411895,96
425327,35
434281,61
420850,22
BUSES
8954,26
4477,13
4477,13
4477,13
MOTOS
4477,13
4477,13
4477,13
8954,26
CAMIONES
22385,65
13431,39
4477,13
13431,39
PARTICULARES
Ilustracin 106. Nmero de vehculos mensuales. La Fuente: Tatiana Len-Carla Len

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
170352,1
168558,92
168558,92
168558,92
170352,1
168558,9
173938,46
BUSES
1793,18
1793,18
1793,18
1793,18
1793,18
1793,18
1793,18
MOTOS
3586,36
3586,36
3586,36
3586,36
1793,18
1793,18
1793,18
3586,36
5379,54
5379,54
5379,54
5379,54
7172,72
1793,18
CAMIONES

LAR.- CALLE LARGA
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
TIPOS DE VEHICULOS
452553,4
447789,68
447789,68
447789,68
452553,4
447789,7
462080,84
BUSES
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
MOTOS
9527,44
9527,44
9527,44
9527,44
4763,72
4763,72
4763,72
CAMIONES
9527,44
14291,16
14291,16
14291,16
14291,16
19054,88
4763,72

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
452553,4
447789,68
447789,68
447789,68
452553,4
447789,7
462080,84
BUSES
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
MOTOS
9527,44
9527,44
9527,44
9527,44
4763,72
4763,72
4763,72
9527,44
14291,16
14291,16
14291,16
14291,16
19054,88
4763,72
CAMIONES

ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
TIPOS DE VEHICULOS
452553,4
447789,68
447789,68
447789,68
452553,4
447789,7
462080,84
BUSES
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
4763,72
MOTOS
9527,44
9527,44
9527,44
9527,44
4763,72
4763,72
4763,72
92

2009
CAMIONES
9527,44
14291,16
14291,16
14291,16
14291,16
19054,88
4763,72

MEA.- MERCADOEL ARENAL
TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
1290379,3
1276796,4
1276796,4
1276796,4
1290379
1276796
1317545,2
BUSES
13582,94
13582,94
13582,94
13582,94
13582,94
13582,94
13582,94
MOTOS
27165,88
27165,88
27165,88
27165,88
13582,94
13582,94
13582,94
27165,88
40748,82
40748,82
40748,82
40748,82
54331,76
13582,94
CAMIONES
Ilustracin 111 Nmero de vehculos mensuales. Fuente: Tatiana Len-Carla Len

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
139029,65
137566,18
137566,18
137566,18
139029,7
137566,2
141956,59
BUSES
1463,47
1463,47
1463,47
1463,47
1463,47
1463,47
1463,47
MOTOS
2926,94
2926,94
2926,94
2926,94
1463,47
1463,47
1463,47
CAMIONES
2926,94
4390,41
4390,41
4390,41
4390,41
5853,88
1463,47
AUTOMOVIL

CCA.- COLEGIO CARLOS ARZAGA VEGA
TIPOS DE VEHICULOS
AUTOMOVIL
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
750280,55
742382,86
742382,86
742382,86
750280,6
742382,9
766075,93
BUSES
7897,69
7897,69
7897,69
7897,69
7897,69
7897,69
7897,69
MOTOS
15795,38
15795,38
15795,38
15795,38
7897,69
7897,69
7897,69
15795,38
23693,07
23693,07
23693,07
23693,07
31590,76
7897,69
CAMIONES

ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
TIPOS DE VEHICULOS
45250,4
44774,08
44774,08
44774,08
45250,4
44774,08
46203,04
BUSES
476,32
476,32
476,32
476,32
476,32
476,32
476,32
MOTOS
952,64
952,64
952,64
952,64
476,32
476,32
476,32
CAMIONES
952,64
1428,96
1428,96
1428,96
1428,96
1905,28
476,32

EHS.- ESCUELA HCTOR SENPRTEGUI
TIPOS DE VEHICULOS
AUTOMOVIL
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
155001,05
153369,46
153369,46
153369,46
155001,1
153369,5
158264,23
BUSES
1631,59
1631,59
1631,59
1631,59
1631,59
1631,59
1631,59
MOTOS
3263,18
3263,18
3263,18
3263,18
1631,59
1631,59
1631,59
3263,18
4894,77
4894,77
4894,77
4894,77
6526,36
1631,59
CAMIONES
93

2009

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
201649,85
199527,22
199527,22
199527,22
201649,9
199527,2
205895,11
BUSES
2122,63
2122,63
2122,63
2122,63
2122,63
2122,63
2122,63
MOTOS
4245,26
4245,26
4245,26
4245,26
2122,63
2122,63
2122,63
CAMIONES
4245,26
6367,89
6367,89
6367,89
6367,89
8490,52
2122,63
AUTOMOVIL
Ilustracin 116 Nmero de vehculos mensuales. Fuente: Tatiana Len-Carla Len

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
AUTOMOVIL
1247275,9
1234146,7
1234146,7
1234146,7
BUSES
13129,22
13129,22
13129,22
13129,22
MOTOS
26258,44
26258,44
26258,44
26258,44
26258,44
39387,66
39387,66
39387,66
CAMIONES
MAY.
NOV.
DIC.
1247276
1234147
1273534,3
13129,22
13129,22
13129,22
13129,22
13129,22
13129,22
39387,66
52516,88
13129,22

CRB.- COLEGIO RAFAEL BORJA
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
TIPOS DE VEHICULOS
113038,6
111848,72
111848,72
111848,72
113038,6
111848,7
115418,36
BUSES
1189,88
1189,88
1189,88
1189,88
1189,88
1189,88
1189,88
MOTOS
2379,76
2379,76
2379,76
2379,76
1189,88
1189,88
1189,88
CAMIONES
2379,76
3569,64
3569,64
3569,64
3569,64
4759,52
1189,88

TIPOS DE VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
AUTOMOVIL
140641,8
139161,36
139161,36
139161,36
140641,8
139161,4
143602,68
BUSES
1480,44
1480,44
1480,44
1480,44
1480,44
1480,44
1480,44
MOTOS
2960,88
2960,88
2960,88
2960,88
1480,44
1480,44
1480,44
2960,88
4441,32
4441,32
4441,32
4441,32
5921,76
1480,44
CAMIONES
Ilustracin 119. Nmero de mensuales. Fuente: Tatiana Len-Carla Len

TIPOS DE VEHICULOS
AUTOMOVIL
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
NOV.
DIC.
451249,05
446499,06
446499,06
446499,06
451249,1
446499,1
460749,03
BUSES
4749,99
4749,99
4749,99
4749,99
4749,99
4749,99
4749,99
MOTOS
9499,98
9499,98
9499,98
9499,98
4749,99
4749,99
4749,99
9499,98
14249,97
14249,97
14249,97
14249,97
18999,96
4749,99
CAMIONES
94

2009

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
165316,94
167239,23
173006,1
184539,84
186462,13
BUSES
23067,48
11533,74
9611,45
1922,29
1922,29
MOTOS
1922,29
1922,29
1922,29
1922,29
1922,29
CAMIONES
1922,29
11533,74
7689,16
3844,58
1922,29

LAR.- CALLE LARGA
TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
439177,06
444283,77
459603,9
490244,16
495350,87
BUSES
61280,52
30640,26
25533,55
5106,71
5106,71
MOTOS
5106,71
5106,71
5106,71
5106,71
5106,71
61280,52
30640,26
20426,84
10213,42
5106,71
CAMIONES

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
439177,06
444283,77
459603,9
490244,16
495350,87
BUSES
61280,52
30640,26
25533,55
5106,71
5106,71
MOTOS
5106,71
5106,71
5106,71
5106,71
5106,71
CAMIONES
5106,71
30640,26
20426,84
10213,42
5106,71

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
439177,06
444283,77
459603,9
490244,16
495350,87
BUSES
61280,52
30640,26
25533,55
5106,71
5106,71
MOTOS
5106,71
5106,71
5106,71
5106,71
5106,71
CAMIONES
5106,71
30640,26
20426,84
10213,42
5106,71
95

2009
MEA.- MERCADO EL ARENAL

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
1252238,26
1266799,17
1310481,9
1397847,36
1412408,27
BUSES
174730,92
87365,46
72804,55
14560,91
14560,91
MOTOS
14560,91
14560,91
14560,91
14560,91
14560,91
CAMIONES
14560,91
87365,46
58243,64
29121,82
14560,91

ECC.- ESCUELLA CARLOS CRESPI
TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
134920,24
136489,08
141195,6
150608,64
152177,48
BUSES
18826,08
9413,04
7844,2
1568,84
1568,84
MOTOS
1568,84
1568,84
1568,84
1568,84
1568,84
CAMIONES
1568,84
9413,04
6275,36
3137,68
1568,84

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
728103,52
736569,84
761968,8
812766,72
821233,04
BUSES
101595,84
50797,92
42331,6
8466,32
8466,32
MOTOS
8466,32
8466,32
8466,32
8466,32
8466,32
CAMIONES
8466,32
50797,92
33865,28
16932,64
8466,32

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
439177,06
BUSES
61280,52
444283,77
459603,9
490244,16
495350,87
30640,26
25533,55
5106,71
5106,71
MOTOS
5106,71
5106,71
CAMIONES
5106,71
30640,26
5106,71
5106,71
5106,71
20426,84
10213,42
5106,71

EHS.- ESCUELA HCTOR SEMPRTEFUI
TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
150419,16
152168,22
157415,4
167909,76
169658,82
BUSES
20988,72
10494,36
8745,3
1749,06
1749,06
MOTOS
1749,06
1749,06
1749,06
1749,06
1749,06
CAMIONES
1749,06
10494,36
6996,24
3498,12
1749,06
96

2009

TIPOS DE
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
VEHICULOS
195689,56
197965,02
204791,4
218444,16
220719,62
BUSES
27305,52
13652,76
11377,3
2275,46
2275,46
MOTOS
2275,46
2275,46
2275,46
2275,46
2275,46
2275,46
13652,76
9101,84
4550,92
2275,46
CAMIONES

TIPOS DE
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
VEHICULOS
1210409,58
1224484,11
1266707,7
1351154,88
1365229,41
BUSES
168894,36
84447,18
70372,65
14074,53
14074,53
MOTOS
14074,53
14074,53
14074,53
14074,53
14074,53
14074,53
84447,18
56298,12
28149,06
14074,53
CAMIONES

CRB.-COLEGIO RAFAEL BORJA
TIPOS DE
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
VEHICULOS
109697,3
110972,85
114799,5
122452,8
123728,35
BUSES
15306,6
7653,3
6377,75
1275,55
1275,55
MOTOS
1275,55
1275,55
1275,55
1275,55
1275,55
1275,55
7653,3
5102,2
2551,1
1275,55
CAMIONES

TIPOS DE
ENE.
MAR.
ABR.
MAY.
JUL.
PARTICULARES
VEHICULOS
136484,58
138071,61
142832,7
152354,88
153941,91
BUSES
19044,36
9522,18
7935,15
1587,03
1587,03
MOTOS
1587,03
1587,03
1587,03
1587,03
1587,03
1587,03
9522,18
6348,12
3174,06
1587,03
CAMIONES
97

2009

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
MAR.
PARTICULARES
442474,3
BUSES
61740,6
MOTOS
CAMIONES
ABR.
MAY.
JUL.
447619,35
463054,5
493924,8
499069,85
30870,3
25725,25
5145,05
5145,05
5145,05
5145,05
5145,05
5145,05
5145,05
5145,05
30870,3
20580,2
10290,1
5145,05

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
189584,4
189584
191645,1
189584
191645
191645
BUSES
2060,7
2060,7
2060,7
2060,7
2060,7
2060,7
MOTOS
6182,1
6182,1
4121,4
8242,8
6182,1
4121,4
CAMIONES
8242,8
8242,8
8242,8
6182,1
6182,1
8242,8
PARTICULARES

LAR.-CALLE LARGA
TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
503644,8
503645
509119,2
503645
509119
509119
BUSES
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
MOTOS
16423,2
16423,2
10948,8
21898
16423
10948,8
CAMIONES
21897,6
21897,6
21897,6
16423
16423
21897,6
PARTICULARES

BCB.-BENEMRITO CUERPO DE BOMBEROS
TIPOS DE
VEHICULOS
PARTICULARES
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
503644,8
503645
509119,2
503645
509119
509119
BUSES
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
MOTOS
16423,2
16423,2
10948,8
21898
16423
10948,8
CAMIONES
21897,6
21897,6
21897,6
16423
16423
21897,6
98

2009
MUN.- MUNICIPIO(EDIFICIO DE LA ALCALDA)

TIPOS DE
VEHICULOS
PARTICULARES
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
503644,8
503645
509119,2
503645
509119
509119
BUSES
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
MOTOS
16423,2
16423,2
10948,8
21898
16423
10948,8
CAMIONES
21897,6
21897,6
21897,6
16423
16423
21897,6

MEA.-MERCADO EL ARENAL
TIPOS DE
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
PARTICULARES
VEHICULOS
1436056
1436056
1451664,9
1E+06
1E+06
1451665
BUSES
15609,3
15609,3
15609,3
15609
15609
15609,3
MOTOS
46827,9
46827,9
31218,6
62437
46828
31218,6
CAMIONES
62437,2
62437,2
62437,2
46828
46828
62437,2

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
PARTICULARES
151362
153044
154725,6
149680
153044
151362
BUSES
1681,8
1681,8
1681,8
1681,8
1681,8
1681,8
MOTOS
5045,4
5045,4
3363,6
6727,2
5045,4
3363,6
6727,2
6727,2
6727,2
5045,4
5045,4
6727,2
CAMIONES

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
834982,8
834983
844058,7
834983
844059
844059
BUSES
9075,9
9075,9
9075,9
9075,9
9075,9
9075,9
MOTOS
27227,7
27227,7
18151,8
36304
27228
18151,8
CAMIONES
36303,6
36303,6
36303,6
27228
27228
36303,6
PARTICULARES
99

2009

TIPOS DE
VEHICULOS
PARTICULARES
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
492696
498170
503644,8
487222
498170
492696
BUSES
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
5474,4
MOTOS
16423,2
16423,2
10948,8
21898
16423
10948,8
CAMIONES
21897,6
21897,6
21897,6
16423
16423
21897,6

EHS.- ESCUELA HCTOR SEMPRTEGUI
TIPOS DE
VEHICULOS
PARTICULARES
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
172500
172500
174375
172500
174375
174375
BUSES
1875
1875
1875
1875
1875
1875
MOTOS
5625
5625
3750
7500
5625
3750
CAMIONES
7500
7500
7500
5625
5625
7500

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
224415,6
224416
226854,9
224416
226855
226855
BUSES
2439,3
2439,3
2439,3
2439,3
2439,3
2439,3
MOTOS
7317,9
7317,9
4878,6
9757,2
7317,9
4878,6
CAMIONES
9757,2
9757,2
9757,2
7317,9
7317,9
9757,2
PARTICULARES

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
PARTICULARES
1388087
1388087
1403174,7
1E+06
1E+06
1403175
BUSES
15087,9
15087,9
15087,9
15088
15088
15087,9
MOTOS
45263,7
45263,7
30175,8
60352
45264
30175,8
CAMIONES
60351,6
60351,6
60351,6
45264
45264
60351,6
100

2009
CRB.- COLEGIO RAFAEL BORJA

TIPOS DE
VEHICULOS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
125800,8
125801
127168,2
125801
127168
127168
BUSES
1367,4
1367,4
1367,4
1367,4
1367,4
1367,4
MOTOS
4102,2
4102,2
2734,8
5469,6
4102,2
2734,8
CAMIONES
5469,6
5469,6
5469,6
4102,2
4102,2
5469,6
PARTICULARES

TIPOS DE
VEHICULOS
PARTICULARES
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
156519,6
156520
158220,9
156520
158221
158221
BUSES
1701,3
1701,3
1701,3
1701,3
1701,3
1701,3
MOTOS
5103,9
5103,9
3402,6
6805,2
5103,9
3402,6
CAMIONES
6805,2
6805,2
6805,2
5103,9
5103,9
6805,2

EIA.- ESCUELA IGNACIO ESCANDN
TIPOS DE
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
PARTICULARES
VEHICULOS
496395
501911
507426
490880
501911
496395
BUSES
5515,5
5515,5
5515,5
5515,5
5515,5
5515,5
MOTOS
16546,5
16546,5
11031
22062
16547
11031
22062
22062
22062
16547
16547
22062
CAMIONES
CLCULO DE LONGITUD DE VAS POR CUADRCULAS
Por efectos de clculo y tomando en cuenta la distancia que existe entre las estaciones de
monitoreo, se dividi a la ciudad en cuadrculas de 2km2 resultando un total de 7
cuadrculas. Algunas cuadrculas encierran ms de un punto de monitoreo como es el
caso de:
Terminal Terrestre (TET) y Colegio Herlinda Toral (CHT)
101

2009
Sector centro.- Calle Larga (LAR), Calle Vega Muoz (VEG), Edificio de la
Alcalda (MUN) y Benemrito Cuerpo de Bomberos (BCB).
SOFTWARE ESPECFICO PARA CORRER LA SIMULACIN
Como se mencion en el Marco Terico de este captulo el modelo planteado est
basado en la contaminacin causada por el trfico vehicular, el cual a su vez est divido
en tres variables: factores de emisin, nmero de vehculos y longitud de vas. Se ha
generado mapas para cada una de estas variables que contienen los valores que sern
objeto de clculo. A continuacin se presenta a manera de ejemplo los mapas generados
para medir la concentracin del mes de enero del ao 2008.
Nota: Para calcular las concentraciones de NO2, se dividi el nmero de vehculos mensual
para tres ya que el tiempo de monitoreo es de 10 das.
102

2009
III.6
En base a la informacin disponible para realizar este tipo de trabajos, se ha construido

un modelo grfico determinstico. El modelo tiene muchas limitantes debido a la escasez
de la informacin, debemos tomar en cuenta algunas consideraciones como:
Los factores de emisin que se usaron son de la ciudad de Medelln ya que es la

divisin vehicular ms similar a la del parque automotor de la ciudad de Cuenca
segn la Jefatura de Trnsito del Azuay (Ilustracin 4 e Ilustracin 5). En nuestro
pas no se han llevado a cabo este tipo de estudios que hubiesen sido tiles para
tener una mayor aproximacin a la realidad.
Para la elaboracin de este modelo se desarroll una proyeccin de crecimiento

de trfico vehicular, la misma que fue elaborada con la informacin brindada por
la Direccin Municipal de trnsito y el conteo de vehculos en algunas avenidas
importantes de la ciudad de Cuenca se realiz durante el desarrollo de este
proyecto de tesis.
Los clculos usados para obtener el nmero de vehculos que circulan por las
vas principales de cada estacin (Ilustracin 73 a Ilustracin 148) han debido ser
sometidos a ajustes debido a la falta de la informacin existente. Por ejemplo
segn el conteo vehicular realizado en los meses de julio y agosto del 2008 en
cada estacin de monitoreo, se calcul un porcentaje de trfico vehicular el cual
sirvi para obtener datos de los aos 2005 2007 utilizando progresiones
geomtricas.
En el Ecuador existen muy pocos proyectos que se han desarrollado en esta lnea,
en la ciudad de Cuenca se estn realizando varios esfuerzos en este campo pero
todava no se ha llegado a una respuesta.
103

2009
104
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA - MONITOREO Y SIMULACIN DE LA

2009
CAPITULO IV
ANLISIS DE RESULTADOS - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IV.1
INTRODUCCIN
Los modelos de simulacin trabajan y presentan resultados aproximados a la realidad
dependiendo de varias condiciones:
Conocimiento del fenmeno tratado
Cantidad de informacin
Credibilidad de la informacin utilizada
Metodologa aplicada
Variables introducidas
El transporte y la dispersin de contaminantes del aire ambiente estn influenciados por
complejos factores: las variaciones globales y locales del clima y las condiciones
topogrficas locales. En una escala mundial las variaciones del clima influyen sobre el
movimiento de los contaminantes, por ejemplo, la direccin predominante de los vientos en
Norteamrica y Sudamrica es de Oeste a Este.
IV.2
JUSTIFICACIN:
Este captulo va guiado al anlisis de datos alanzados con el proceso de simulacin. El

mismo que estar basado en la comparacin de las concentraciones obtenidas del monitoreo
real y de la simulacin.
La aproximacin de estos resultados servir para validar o no el modelo propuesto y para
investigar brevemente las posibles variables que influyen en la diferencia de resultados.
Como son las variables meteorolgicas que no han sido introducidas en esta modelizacin.
El anlisis se realizar de acuerdo a las condiciones que presentan los diferentes sectores
donde estn ubicadas las estaciones de monitoreo objeto de la simulacin.
En base al producto del anlisis de resultados se plantearn las conclusiones y
recomendaciones del caso.
104

2009
IV.3
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Verificar y validar el Modelo de Simulacin.
Presentar los datos obtenidos en el modelo de simulacin.
Analizar y comparar los datos obtenidos del modelo de simulacin con los de el
monitoreo real presentados en el Captulo II.
Identificar variables que inciden en la diferencia de resultados.
IV.4
PRESENTACIN DE RESULTADOS:
Tomando en cuenta que los resultados obtenidos de la simulacin van a ser comparados y
validados con los datos del monitoreo real, se realizo el calculo de concentracin
nicamente para los meses de los cuales se tiene informacin (Monitoreo real) en el periodo
2005-2008.
105

2009
IV.5
Despus de haber realizado la simulacin propuesta en este tema de tesis hemos

encontrado diferencias considerables entre los resultados de concentraciones
obtenidas del modelo de simulacin y el monitoreo real, por lo que concluimos que
la propuesto no se ajusta y por ende nuestra hiptesis no ha podido ser comprobada
mediante los mtodos aplicados.
Dado que el monitoreo se viene realizando pocos aos atrs y los datos obtenidos
son discontinuos, consideramos que se debera esperar el tiempo suficiente para que
el mismo arroje datos confiables con los que se pueda construir un modelo de
simulacin.
Se discretiz el desarrollo del modelo, dejando de lado parmetros tales como
morfologa, meteorologa y otras posibles fuentes de contaminacin.
Se recuerda la consideracin de partida la cual nos dice que la mxima
concentracin es igual a la emisin.
No hay estudios que nos muestren factores de emisin de acuerdo a las
caractersticas de nuestro parque automotor (modelo, cilindraje, motor, etc.).
El conteo del nmero de vehculos que circulan por las principales vas de las
estaciones de monitoreo fue realizado durante el desarrollo de la tesis.
El acceso a la informacin existente es bastante limitado, por lo que result
dificultoso conseguir los datos necesarios para el desarrollo del modelo.
Los datos recolectados fueron ajustados para un mejor desarrollo del modelo de
simulacin como es el caso del nmero de vehculos para los cuales se realizo los
clculos necesarios para su posterior aplicacin.
Otro factor que incidi fue el sistema de monitoreo empleado en la ciudad de
Cuenca, el cual actualmente no representa una fuente 100% confiable para el
desarrollo de modelos, debido a las siguientes causas:
a. Para la ubicacin de los puntos de monitoreo en aos anteriores no se
tom en cuenta la metodologa con respecto a alturas, distancia de la va,
etc. A diferencia de las experiencias anteriores se trato de que el
106

2009
monitoreo actual cumpla en lo posible con estos aspectos, sin embargo

no se logro cumplir con esta meta en su totalidad, adems que la
ubicacin de las estaciones fueron cambiadas.
b. Se present cambios dentro del personal tcnico encargado del
monitoreo, lo cual implica un rango de error ya que las personas
incorporadas tuvieron que pasar por un proceso de aprendizaje y
adquisicin de experiencia en el tema.
La falta de informacin existente invita a realizar investigaciones profundas como

es el caso de factores de emisin, consideramos importante que se realice un
proyecto de tesis guiado exclusivamente a la obtencin de estos en el Ecuador o en
un caso ms especfico la ciudad de Cuenca.
Se considera importante trabajar en obtener informacin base de trfico vehicular

como:
a. Nmero de vehculos por va que circulan por la ciudad de Cuenca
b. Clasificacin del tipo de vehculos existentes en nuestra ciudad.
107
BIBLIOGRAFIA
Referencias bibliogrficas:
TEXTO DE CONTAMINACIN ATMOSFRICA

Autor: Ingeniero Rubn Jerves
DOCUMENTO ELABORADO POR CUENCAIRE
FOLLETO CALIDAD DE AIRE

Autor: desconocido
FOLLETO MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE RED MNICA BOLIVIA

Autor: Jaime Parada Ibaez
FOLLETO SIMULACIN DE SISTEMAS DISCRETOS

Autor: Jaime Barcel
Referencias electrnicas:
CONTAMINACIN ATMOSFRICA.- MTODOS

Autor: desconocido
Disponible en:
http://www.fsicaysociedad.es/VIEW/default.asp?cat?=262
MODELOS DE DIFUSIN DE LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA

Autor: desconocido
Disponible en:
http://www.fortunecity.es/banners/interstitial.html?http://www.fortunecity.es/expert
os/profesor/171/atmosfera.html#ATMOSFERA
MODELOS DE DISPERSIN DE CONTAMINANTES ATMOSFRICOS

Autor: Ninive Barraza Mandiola
Disponible en:
http://www2.ing.pvc.cl/liq/adm/acadmicos/profesores/jorquera/ventanas,pdf
SOFTWARE GIS
Autor: desconocido
Disponible en:
http:/www.wikipedia.com
Archivos digitales:
LAS MUCHAS FACETAS DEL SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRFICA (GIS)
Autor: Harold F. Reetz
METODOLOGA A SEGUIR PARA REALIZAR UNA SIMULACIN
Autor: desconocido

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CARLA TATIANA LEN LOJA

ING. FERNANDO VALENCIA

Carla Len Loja

Tatiana Len Ordez

Carla Len Loja

Ing. Fernando Valencia

Cuenca, enero 27 de 2009.

---------------------------------Carla Len Loja

----------------------------------Tatiana Len Ordez

DETERMINACIN DE N02 MEDIANTE EL MTODO DE TUBOS

DETERMINACION DE 03 MEDIANTE EL METODO DE TUBOS PASIVOS

DETERMINACION DE PM10 MEDIANTE METODO ACTIVO

MATERIAL PARTICULADO (PM10)

MATERIAL PARTICULADO (PM10)

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Se define como monitoreo atmosfrico a todas las metodologas diseadas para

Muy bajo costo.

No probado para algunos contaminantes.

En general solo proveen promedios semanales y

tiles para estudios de base.

Proporciona concentraciones pico o de alerta.

Requieren anlisis de laboratorio.

Alto funcionamiento comprobado.

Caro. Requiere tcnicos calificados.

Informacin on line y bajos costos

Altos costos peridicos de operacin.

Muy complejos y caros.

> $ 200000 por

Difciles de operar, calibrar y validar.

tiles cerca de fuentes.

No son siempre comparables con los

Problemas en la estandarizacin de sus

tiles para identificar la presencia

metodologas y otros inherentes a los

Algunos requieren anlisis de laboratorio.

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Estos dispositivos, generalmente con forma de tubo o disco, colectan un