MOTORES RECIPROCANTES DE COMBUSTIN INTERNA

2.1

MOTORES RECIPROCANTES

UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ES UNA MQUINA EN LA CUAL

SE COMBINAN EL AIRE Y EL COMBUSTIBLE Y SE QUEMAN DENTRO DEL
MOTOR, Y NO EN UN HOGAR U HORNO SEPARADO. LOS MOTORES DE
COMBUSTIN
INTERNA
CONVIERTEN
LA
ENERGA
QUMICA
ALMACENADA EN SUS COMBUSTIBLES EN ENERGA TRMICA MIENTRAS
EJECUTAN LA COMBUSTIN. LA ENERGA TRMICA SE CONVIERTE EN
ENERGA MECNICA POR MEDIO DE LA EXPANSIN DE LOS GASES
CONTRA LOS PISTONES UNIDOS A LOS CIGUEALES QUE PUEDEN
GIRAR. EXISTEN OTROS TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
PARA QUEMAR ACEITES Y COMBUSTIBLES MS PESADOS DE LOS
CUALES EL QUE HA LLEGADO A TENER UN USO MS EXTENDIDO ES EL
MOTOR DIESEL. EL MOTOR CORRIENTE DE COMBUSTIN INTERNA ES
DEL TIPO DE CUATRO TIEMPOS, LLAMADO AS PORQUE EN CADA CICLO
SE VERIFICAN CUATRO PROCESOS. PARTIENDO DEL INSTANTE EN QUE
EL PISTN SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DE SU CARRERA, SE
INTRODUCE EN EL CILINDRO, DURANTE LA CARRERA DE ADMISIN,
UNA MEZCLA EXPLOSIVA DE VAPOR DE GASOLINA Y AIRE,
PERMANECIENDO ABIERTA LA VLVULA DE ADMISIN Y CERRADA LA
DE ESCAPE. ESTA ES LA CARRERA DE ADMISIN. AL FINAL DE ELLA LA
VLVULA DE ADMISIN SE CIERRA, Y EL PISTN SE ELEVA,
REALIZNDOSE UNA COMPRESIN, APROXIMADAMENTE ADIABTICA,
DE LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE. ESTA ES LA CARRERA DE
COMPRESIN. EN EL EXTREMO DE ESTA CARRERA O CERCA DE L UNA
CHISPA INFLAMA LA MEZCLA DE VAPOR DE GASOLINA Y AIRE, CUYA
COMBUSTIN SE PRODUCE MUY RPIDAMENTE. LA PRESIN Y LA
TEMPERATURA
AUMENTAN,
APROXIMADAMENTE,
A
VOLUMEN
CONSTANTE. EL PISTN ES EMPUJADO ENTONCES HACIA ABAJO, AL
EXPANDIRSE DE MODO ADIABTICO LOS GASES RESULTANTES DE LA
COMBUSTIN. ESTA ES LA CARRERA DE TRABAJO, AL TERMINAR LA
CUAL SE ABRE LA VLVULA DE ESCAPE. LA PRESIN DENTRO DEL
CILINDRO
DISMINUYE
RPIDAMENTE
HASTA
LA
PRESIN
ATMOSFRICA, Y AL ELEVARSE EL PISTN OBLIGA A SALIR A LOS
GASES QUE QUEDAN, DURANTE LA CARRERA DE ESCAPE. SE CIERRA
AHORA LA VLVULA DE ESCAPE, SE ABRE LA DE ADMISIN Y SE REPITE
EL CICLO.
[Escriba texto]

Pgina 1

EL CICLO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN PUEDE SUSTITUIRSE

APROXIMADAMENTE POR EL CICLO DEL MOTOR DE AIRE CALIENTE O
CICLO OTTO.
EL CICLO OTTO ES UN CONJUNTO DE PROCESOS USADO POR LOS
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA (2-TIEMPOS 0 4-TIEMPOS). ESTOS
MOTORES: a) ADMITEN UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y AIRE, b) QUE
ES COMPRIMIDA, c) PARA QUE ESTA PUEDA REACCIONAR CON
EFICACIA A LA ADICIN DE CALOR, AS QUE LA ENERGA QUMICA DE
LA MEZCLA SE PUEDA TRANSFORMAR EN ENERGA TRMICA, d) Y
MEDIANTE LA EXPANSIN DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN SE
PRODUZCA MOVIMIENTO, Y POSTERIORMENTE e) LOS GASES
EXHAUSTOS DE LA COMBUSTIN SE EXPULSAN Y POSTERIORMENTE SE
SUSTITUYEN POR UNA NUEVA MEZCLA DE COMBUSTIBLE Y AIRE. LOS
DIVERSOS PROCESOS SE DEMUESTRAN EN LA SIGUIENTE FIGURA.

DIAGRAMA P-v CORRESPONDIENTE AL CICLO

OTTO, FIG. 1
PARTIENDO DEL PUNTO (a), EL AIRE A LA PRESIN ATMOSFRICA ES
COMPRIMIDO ADIABTICAMENTE EN UN CILINDRO HASTA EL PUNTO
(b), DESPUS CALENTADO A VOLUMEN CONSTANTE HASTA EL PUNTO
(c), A CONTINUACIN SE LE PERMITE EXPANDIRSE ADIABTICAMENTE
HASTA EL PUNTO (d), Y, POR LTIMO, SE ENFRA A VOLUMEN
CONSTANTE HASTA EL PUNTO (a), REPITINDOSE EL CICLO. LA LINEA
(ab) CORRESPONDE A LA CARRERA DE COMPRESIN; (bc), A LA DE
EXPLOSIN; (cd), A LA CARRERA DE TRABAJO, Y (da), A LA DE ESCAPE.
EN LA FIGURA V1 Y V2 REPRESENTAN, LOS VOLMENES MXIMO Y
MNIMO QUE OCUPA EL AIRE EN EL CILINDRO. LA RAZN V 1/V2 SE
DENOMINA RAZN DE COMPRESIN, Y ES APROXIMADAMENTE 7 PARA
UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

[Escriba texto]

Pgina 2

EL TRABAJO REALIZADO VIENE REPRESENTADO, EN LA FIGURA, POR EL

REA RAYADA ENCERRADA POR EL CONTORNO (abcd). EL CALOR SE
SUMINISTRA A VOLUMEN CONSTANTE A LO LARGO DE LA LINEA (bc). EL
CALOR SE CEDE A LO LARGO DE (da). DURANTE LOS PROCESOS
ADIABTICOS (ab) Y (cd) NO HAY CAMBIOS DE CALOR CON EL
EXTERIOR.
LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA SE CONSTRUYEN APLICANDO
UNA VARIEDAD DE CICLOS TERMODINMICOS. LOS TIPOS PUEDEN
VARIAR ENTRE S EN SUS CARACTERSTICAS, COMO FLEXIBILIDAD,
COMBUSTIBLE USADO, FACILIDAD PARA EL ARRANQUE, PESO, COSTO,
ETC., PERO TODAS TIENEN MUCHOS DETALLES COMUNES COMO:
1. EL USO DE UN PISTN Y UN CILINDRO PARA CREAR UNA CAMARA
DE VOLUMEN VARIABLE EN LA QUE SE PUEDE LLEVAR A CABO EL
CICLO.
2. UN MEDIO DE OPERACIN GASEOSO.
3. CICLOS TRMICOS ABIERTOS, LO QUE IMPLICA UNA CORRIENTE
DE AIRE Y OTRA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL MOTOR, Y LA
DESCARGA DE LOS PRODUCTOS GASEOSOS DE SU COMBUSTIN.
4. CICLOS MECNICOS DE DOS O DE CUATRO TIEMPOS.
5. PRODUCCIN DE POTENCIA DE MAGNITUD CCLICA, POR LO
TANTO NO UNIFORME, QUE NECESITA EL USO DE CILINDROS
MLTIPLES O DE VOLANTES PESADOS PARA UNIFORMAR SU
RENDIMIENTO.

2.2

CICLO OTTO (2 Y 4 TIEMPOS)

UN CICLO TERICO DE INTERS AL ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DE

LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE ENCENDIDO PROVOCADO ES EL CICLO
OTTO. SE LLAMA AS POR EL INGENIERO ALEMN NICHOLAS OTTO.
EL CICLO DE DOS TIEMPOS: MUCHOS PEQUEOS MOTORES DE
GASOLINA Y MUCHOS DIESEL, GRANDES Y PEQUEOS TRABAJAN CON
UN CICLO DE DOS TIEMPOS O CARRERAS. COMO LA CARRERA DE
EXPULSIN EN EL MOTOR REAL TIENE POR FIN PURGAR O BARRER LOS
GASES DEL CILINDRO (LIMPIANDO EL CILINDRO DE PRODUCTOS DE LA
COMBUSTIN), SLO ES NECESARIO PROPORCIONAR OTROS MEDIOS
DE BARRIDO PARA QUE SE PUEDA COMPLETAR EL CICLO EN SLO DOS
CARRERAS (UNA REVOLUCIN). EN LA FIGURA SE MUESTRA UN
DIAGRAMA DE INDICADOR.
[Escriba texto]

Pgina 3

CICLO OTTO

DE

DOS TIEMPO

S, FIG. 2

LA COMPRESSIN SE HA COMPLETADO EN
EL PUNTO
c;
LA
COMBUSTIN TIENE LUGAR EN cd, SEGUIDA DE UNA EXPANSIN.
EN EL CICLO DE DOS TIEMPOS, LA EXPULSIN PRINCIPIA ANTES QUE
DE ORDINARIO, EN AVANCE, EN UN PUNTO COMO e, Y EL BARRIDO
SE REALIZA SOPLANDO AIRE (O AIRE Y COMBUSTIBLE) DENTRO DEL
CILINDRO. PARA DAR TIEMPO AL BARRIDO, O A LA INTRODUCCIN DE
MEZCLAS
COMBUSTIBLES,
LAS
VLVULAS
GENERALMENTE
PERMANECEN ABIERTAS HASTA QUE EL MBOLO SE HAYA MOVIDO
HASTA CIERTA POSICIN CORRESPONDIENTE A b, DONDE PRINCIPIA
LA COMPRESIN.

EL CICLO OTTO DE AIRE NORMAL

EL CICLO OTTO DE AIRE NORMAL ES UN CICLO IDEAL QUE SE ASEMEJA
AL DE UNA MQUINA DE COMBUSTIN INTERNA DE IGNICIN POR
CHISPA. EL CICLO SE VE EN LOS DIAGRAMAS P-v Y T-s. El PROCESO 1-2
ES UNA COMPRESIN ISENTRPICA DEL AIRE A MEDIDA QUE EL
MBOLO SE MUEVE DEL PUNTO MUERTO ANTERIOR AL PUNTO MUERTO
SUPERIOR; DESPUS SE AADE CALOR A VOLUMEN CONSTANTE,
MIENTRAS EL MBOLO EST MOMENTNEAMENTE EN REPOSO EN EL
PUNTO MUERTO ANTERIOR. (ESTE PROCESO CORRESPONDE A LA
IGNICIN DE LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE POR LA CHISPA Y EL
CORRESPONDIENTE QUE LA MQUINA REAL). EN EL PROCESO 3-4 ES
UNA EXPANSIN ISENTRPICA, Y EL PROCESO 4-1 ES LA OBTENCIN
DE CALOR DEL AIRE, CUANDO EL MBOLO EST EN EL PUNTO MUERTO
POSTERIOR.
[Escriba texto]

Pgina 4

CICLO DE OTTO DE AIRE NORMAL EN DIAGRAMAS P-v Y

T-s FIG. 3

EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS: EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS (O

CARRERA) ES AQUEL EN QUE SE REQUIEREN CUATRO CARRERAS DEL
MBOLO, DOS REVOLUCIONES, PARA COMPLETAR UN CICLO.
LAS SECUENCIAS DE SUCESOS, MOSTRADAS EN LA FIGURA (PAG. 1),
SON LAS MISMAS PARA CUALQUIER MCI DE CUATRO TIEMPOS, ES
DECIR:

1. UNA CARRERA DE ASPIRACIN, QUE INTRODUCE COMBUSTIBLE Y

AIRE EN UN MOTOR OTTO, O SOLAMENTE AIRE EN UNO DIESEL.
2. UNA CARRERA DE COMPRESIN.
3. ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE QUE YA EST DENTRO DEL
CILINDRO, GRACIAS A UNA BUJA, O BIEN, POR LA AUTOIGNICIN
DEL COMBUSTIBLE, EL CUAL, IDEALMENTE, SE
4. INYECTA DENTRO DEL CILINDRO AL FINAL DE LA CARRERA DE
COMPRESIN (SU COMBUSTIN DEPRENDE LA ENERGA QUE
CONSUME Y UTILIZA EL SISTEMA).
5. UNA CARRERA DE EXPANSIN, O CARRERA DE POTENCIA,
DURANTE LA CUAL SE EFECTA Y TRABAJO POSITIVO; Y
6. UNA CARRERA DE ESCAPE O EXPULSIN DURANTE LA CUAL LA
MAYOR PARTE DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN SE
SACAN DEL CILINDRO; LUEGO SE REPITE EL CICLO.

[Escriba texto]

Pgina 5

2.3

CICLO DIESEL (2 Y 4 TIEMPOS)

EL MOTOR DIESEL, LLAMADO TAMBIN MOTOR DE IGNICIN POR

COMPRESIN RECIBE SU NOMBRE POR EL DOCTOR RUDOLF
DIESEL QUIN PATENTO UN MOTOR EN 1893. ES UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA, ES DECIR, LA COMBUSTIN TIENE LUGAR
DENTRO DEL MOTOR. EN SUS ASPECTOS BSICOS ES SIMILAR EN
DISEO Y CONSTRUCCIN A UN MOTOR DE GASOLINA, QUE
TAMBIN ES DE COMBUSTIN INTERNA. SIN EMBARGO, EN EL
MOTOR DIESEL HAY DIFERENCIA EN EL MTODO DE HACER
LLEGAR EL COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS DEL MOTOR Y EN LA
FORMA QUE OCURRE LA COMBUSTIN.

EN EL MOTOR DE GASOLINA EL COMBUSTIBLE ENTRA A LOS

CILINDROS COMO UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE Y LA
INFLAMACIN O IGNICIN DE LA MEZCLA SE PRODUCE POR UNA
CHISPA ELCTRICA EN LAS BUJAS. EN EL CASO DEL DIESEL, EL
COMBUSTIBLE SE INYECTA EN EL CILINDRO EN FORMA DE
CHORRO DE ROCO ATOMIZADO (SE LLAMAR ATOMIZACIN) Y
LA IGNICIN OCURRE DEBIDO A LA ELEVADA TEMPERATURA DEL
AIRE QUE HAY DENTRO DEL CILINDRO EN EL CUAL SE INYECTA EL
COMBUSTIBLE. EL DIESEL DIFIERE DEL MOTOR DE GASOLINA DE
IGNICIN POR CHISPA, EN DOS ASPECTOS PRINCIPALES: 1) EN EL
MOTOR DE GASOLINA, EL AIRE Y EL COMBUSTIBLE SE MEZCLAN
EN EL CARBURADOR ANTES DE QUE ENTREN AL CILINDRO, PERO
EN EL MOTOR DIESEL, EL COMBUSTIBLE SE ALIMENTA DENTRO
DEL CILINDRO POR MEDIO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Y SE
MEZCLA CON EL AIRE QUE EXISTE DENTRO DEL CILINDRO. 2) EL
MOTOR DE GASOLINA COMPRIME UNA MEZCLA DE GASOLINA Y
AIRE QUE SE ENCIENDE POR MEDIO DE UNA CHISPA ELCTRICA,
PERO EL MOTOR DIESEL COMPRIME SLO UNA CARGA DE AIRE Y
LA IGNICIN SE LLEVA A CABO POR EL CALOR DE LA
COMPRESIN, PERO EN LOS MOTORES DIESEL LA COMPRESIN
ES MUY SUPERIOR A LA QUE UTILIZAN LOS MOTORE DE IGNICIN
POR CHISPA, LO QUE LE PERMITE CONVERTIR EN TRABAJO UNA
MAYOR CANTIDAD DE ENERGA DE SU COMBUSTIBLE QUE LO QUE
PUEDE LOGRARSE CON EL MOTOR DE GASOLINA. LAS
DESVENTAJAS DEL DIESEL, EN COMPARACIN CON LOS MOTORES
DE IGNICIN POR CHISPA UTILIZADOS EN LOS MODERNOS
CARROS DE PASAJEROS, SON: SU MS ALTA RELACIN DE PESO
POR CABALLO DE FUERZA, SU MAYOR DIFICULTAD PARA
[Escriba texto]

Pgina 6

ARRANCAR, SU MS ALTO COSTO INICIAL Y SU MS ALTO COSTO

PROBABLE DE MANTENIMIENTO. LA MAYOR PARTE DE LOS
MOTORES DIESEL FUNCIONAN CON EL CICLO DE CUATRO
TIEMPOS; LOS OTROS, CON EL CICLO DE DOS TIEMPOS. EL CICLO
COMPLETO DEL MOTOR DIESEL, SEA CON DOS O CUATRO
CARRERAS DEL PISTN, REQUIERE COMPRIMIR EL AIRE EN EL
CILINDRO, INYECTAR EL COMBUSTIBLE, QUE OCURRA LA
COMBUSTIN, QUE SE EXPANDAN LOS GASES Y PRODUZCAN
PRESIN CONTRA EL PISTN Y FINALMENTE LA EXPULSIN DE
LOS GASES QUEMADOS DEL CILINDRO. EN LOS MOTORES DE
CUATRO TIEMPOS, EL AIRE ENTRA AL CILINDRO Y LOS GASES
SALEN DE L MEDIANTE VLVULAS EN LA CULATA DE CILINDROS.
EN LOS MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS SE UTILIZAN
LUMBRERAS EN LA PARED DEL CILINDRO PARA HACER ENTRAR EL
AIRE AL MISMO. LAS LUMBRERAS QUEDAN DESCUBIERTAS Y
CUBIERTAS POR EL MOVIMIENTO ASCENDENTE Y DESCENDENTE
DEL PISTN PARA INTRODUCIR AIRE EN EL CILINDRO. LOS GASES
DE ESCAPE SALEN DEL CILINDRO MEDIANTE VLVULAS IGUAL
QUE EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS.

QU ES UN CICLO DE UN MOTOR DIESEL?

ES UN CICLO EN EL CUAL EL FUNCIONAMIENTO OCURRE COMO
SIGUE: 1) UNA CARRERA DE ADMISIN, QUE ADMITE AIRE EN LOS
CILINDROS; 2) UNA CARRERA DE COMPRESIN, QUE AUMENTA LA
PRESIN DEL AIRE EN EL CILINDRO HASTA UN VALOR MUY ALTO;
3) SE INYECTA COMBUSTIBLE Y SE PRODUCE LA COMBUSTIN; 4)
LA CARRERA DE ESCAPE ELIMINA LOS PRODUCTOS DE LA
COMBUSTIN, PARA PODER VOLVER A ADMITIR AIRE Y REPETIR
EL CICLO.

EN LA FIGURA SE ILUSTRAN LAS PARTES DE UN MOTOR DIESEL

BSICO. LAS PARTES EXTERNAS ESTN CORTADAS PARA PODER
VER LAS INTERNAS.

[Escriba texto]

Pgina 7

MOTOR DIESEL BSICO. SE HAN CORTADO SECCIONES PARA

MOSTRA LAS PIEZAS INTERNAS.
EN LAS SIGUIENTES FIGURAS SE MUESTRAN ALGUNAS DE LAS
PARTES MS IMPORTANTES DE LOS MOTORES DIESEL.

[Escriba texto]

Pgina 8

BLOQUE DE CILINDROS: 1. PARTE SUPERIOR DEL BLOQUE EN

DONDE SE ATORNILLA LA CULATA DE CILINDRORES, 2.
ESPRAGOS (CILINDROS) PARA LA CULATA 3. JUNTA DE LA
CULATA, 4. CAMISA DE CILINDRO, 5. PARTE SUPERIOR DEL
BLOQUE.

[Escriba texto]

Pgina 9

CABEZA (CULATA) DE CILINDROS: 1. CULATA, 2. VLVULA DE

ADMISIN, 3. VLVULA DE ESCAPE, 4. RESORTE DE CULATA, 5.
MLTIPLE DE ESCAPE, 6, SALIDA DE AGUA.

[Escriba texto]

Pgina 10

LOS COJINETES O CHUMACERAS SE UTILIZAN EN TODOS LOS

TIPOS DE MQUINA, O MOTORES PARA SOSTENER Y CONTROLAR
EL MOVIMIENTO DE GIRO, DESLIZAMIENTO O DE ACCIN
RECPROCA DE LAS PARTES. LAS PARTES GIRATORIAS QUE ESTN
SOPORTADAS Y CONTROLADAS POR COJINETES, POR LO GENERAL
SON LAS FLECHAS, MANDRILES O EJES

CIGEAL Y COJINETES: 1. POLEAS, 2. ENGRANES, 3.

CONTRAPESO, 4. COJINETES PRINCIPALES, 5. BRIDA PARA EL
VOLANTE, 6. MUON DE BIELAS.

[Escriba texto]

Pgina 11

CONJUNTO DE PISTN: 1. ANILLOS DE PISTN, 2. PISTN, 3.

PASADOR (PERNO) DE PISTN, 4. BIELAS, 5. COJINETES, 6.
TORNILLO.

RBOL DE LEVAS: 1. MUONES PARA COJINETES, 2. LEVAS DE

ACCIONAMIENTO DE VLVULAS (DOS CILINDROS), 3. LEVA PARA
BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE, 4. ENGRANE DEL RBOL DE
LEVAS.

[Escriba texto]

Pgina 12

CICLO DIESEL DE

DOS

TIEMPOS

EN EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS, SE EFETA EL CICLO

COMPLETO DE FUNCIONAMIENTO CON DOS CARRERAS DEL
PISTN: UNA ASCENDENTE Y UNA DESCENDENTE. LOS MOTORES
BSICOS DE DOS TIEMPOS TIENEN LUMBRERAS --- CADA UNA DE
LAS DOS ABERTURAS QUE SIRVEN PARA LA ADMISIN Y EL
ESCAPE DEL VAPOR O DE LOS GASES EN LOS CILINDROS DE LAS
MQUINAS DE VAPOR Y DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS --EN LAS PAREDES DEL CILINDRO LAS CUALES DESCUBRE Y CUBRE
EL PISTN DURANTE SU MOVIMIENTO HACIA ABAJO Y HACIA
ARRIBA EN EL CILINDRO. ESTAS LUMBRERAS SON DE ADMISIN Y
DE ESCAPE. EN LOS MOTORES DIESEL, POR LO GENERAL, SE
UTILIZAN TANTO LAS LUMBRERAS Y VLVULAS: LAS LUMBRERAS
PARA INTRODUCIR AIRE EN EL CILINDRO Y LAS VLVULAS DE
ESCAPE PARA DESCARGAR LOS GASES QUEMADOS DENTRO DEL
CILINDRO.
EL MOTOR EST EQUIPADO CON UNA BOMBA DE AIRE O
SOPLADOR QUE SUMINISTRA AIRE A UNA PRESIN UN POCO MS
ALTA QUE LA PRESIN DE LOS GASES. ESTO, ADEMS DE LLENAR
EL CILINDRO CON AIRE LIMPIO, AYUDA A EXPULSAR LOS GASES
DE ESCAPE. ESTA ACCIN SE DENOMINA BARRIDO.
[Escriba texto]

Pgina 13

EN LA FIGURA SE ILUSTRA EL FUNCIONAMIENTO DE UN CILINDRO

DE UN MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS, EN EL CUAL SE UTILIZA
UN SOPLADOR PARA INTRODUCIR AIRE EN EL CILINDRO
MEDIANTE LAS LUMBRERAS DE ADMISIN (LLAMADAS TAMBIN
LUMBRERAS DE BARRIDO) Y UNA VLVULA DE ESCAPE POR LO
CUAL SE DESCARGAN LOS GASES QUEMADOS DEL CILINDRO. EL
FUNCIONAMIENTO ES COMO SIGUE:

a) EL PISTN EST EN PMI (PUNTO MUERTO INFERIOR). EL

SOPLADOR INTRODUCE EL AIRE POR LAS LUMBRERAS DE
ADMISIN EN LA PARED DEL CILINDRO. ESTO LLENA EL
CILINDRO CON AIRE EXTERIOR Y EXPULSA LOS GASES
QUEMADOS POR LAS VLVULAS DE ESCAPE QUE EST EN LA
CULATA DE CILINDROS.

b) EL PISTN SE MUEVE HACIA ARRIBA Y HA CUBIERTO LAS

LUMBRERAS DE ADMISIN PARA CORTAR EL PASO DE AIRE
DESDE EL SOPLADOR. EL PISTN SIGUE SU MIVIMIENTO
ASCENDENTE PARA COMPRIMIR EL AIRE EN EL CILINDRO A
ALLREDEDOR DE 1/16 PARTE DE SU VOLUMEN ORIGINAL. ESTO
ELEVA LA TEMPERATURA DEL AIRE COMPRIMIDO.
c) EL PISTN CASI HA LLEGADO AL PMS (PUNTO MUERTO
SUPERIOR)
EN
LA
CARRERA
DE
COMPRESIN.
EL
COMBUSTIBLE ATOMIZADO POR EL INYECTOR EN LA CMARA
DE COMBUSTIN SE INFLAMA CON LA ALTA TEMPERATURA
DEL AIRE COMPRIMIDO. LA PRESIN RESULTANTE EMPUJA EL
PISTN HACIA ABAJO EN EL CILINDRO EN LA CARRERA DE
POTENCIA
d) EL PISTN CASI HA LLEGADO AL PMI EN LA CARRERA DE
POTENCIA. LA VLVULA DE ESCAPE EST SINCRONIZADA PARA
QUE ABRA ANTES DEL PMI Y DEJE SALIR LOS GASES
QUEMADOS DEL CILINDRO. CONFORME CONTINA LA
ROTACIN DEL CIGEAL, EL PISTN LLEGAR AL PMI Y
DESCUBRIR LAS LUMBRERAS DE ADMISIN PARA QUE
PENETRE EL AIRE AL SOPLADOR Y EL CICLO CONTINA IGUAL
QUE ANTES. TODO EL CICLO OCURRE CON UNA SOLA
REVOLUCIN DEL CIGEAL.
[Escriba texto]

Pgina 14

CICLO DIESEL DE

DOS TIEMPOS

a) BARRIDO b) COMPRESIN c) POTENCIA d)

ESCAPE.

[Escriba texto]

Pgina 15

CICLO DIESEL DE CUATRO

TIEMP

OS

EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS FUNCIONA CON CUATRO

CARRERAS DE LOS PISTONES: ADMISIN DE AIRE, COMPRESIN,
POTENCIA Y ESCAPE, QUE SE ILUSTRA EN LA FIGURAS, LAS VLVULAS
DE ADMISIN Y DE ESCAPE ABREN Y CIERRAN EN MOMENTOS EXACTOS
EN RELACIN CON EL PISTN.

CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS: a) ADMISIN, b) COMPRESIN, c)

POTENCIA, d) ESCAPE.

EN LA FIGURA ANTERIOR SE ILUSTRA LA SECUENCIA DE LOS CUATRO

TIEMPOS DE UN MOTOR DIESEL QUE ES COMO SIGUE:
a) ADMISIN DE AIRE (CARRERA DESCENDENTE) EN LA CARRERA DE
ADMISIN DE AIRE (O SIMPLEMENTE DE ADMISIN), LA VLVULA
[Escriba texto]

Pgina 16

DE ADMISIN EST ABIERTA Y EL PISTN SE MUEVE HACIA

ABAJO. EL AIRE ENTRA AL CILINDRO POR EL ORIFICIO DE LA
VLVULA DE ADMISIN. EN PMI EL CILINDRO ESTAR LLENO DE
AIRE.
b) EL PISTN LLEGA AL PMI EMPIEZA A MOVERSE HACIA ARRIBA.
CUANDO OCURRE AS, SE CIERRA LA VLVULA DE ADMISIN. LA
VLVULA DE ESCAPE TAMBIN EST CERRADA CON LO CUAL EL
CILINDRO EST HERMTICO. CUANDO EL CIGEAL EN ROTACIN
Y LA BIELA EMPUJAN EL PISTN HACIA ARRIBA, SE COMPRIME EL
AIRE. PARA EL MOMENTO EN QUE EL PISTN LLEGA AL PMS, EL
AIRE HA SIDO COMPRIMIDO A ALREDEDOR DE 1/6 PARTE DE SU
VOLUMEN ORIGINAL O QUIZ MS TODAVA. LA COMPRESIN
DEL AIRE EN EL CILINDRO NO SLO LE AUMENTA SU PRESIN
SINO TAMBIN SU TEMPERATURA. EL AIRE QUE HAY EN EL
PEQUEO ESPACIO ENCIMA DEL PISTN O SEA LA CMARA DE
COMBUSTIN, EST LO BASTANTE CALIENTE PARA INFLAMAR EL
COMBUSTIBLE DIESEL QUE SE INYECTAR EN L.
c) POTENCIA (CARRERA DESCENDENTE) JUSTO ANTES DEL PMS SE
ATOMIZA UNA PEQUEA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DESDE EL
INYECTOR HACIA LA CMARA DE COMBUSTIN EN EL CILINDRO.
EL AIRE CALIENTE EN LA CMARA NO SLO FORMA UNA MEZCLA
COMBUSTIBLE CON LA ATOMIZACIN, SINO QUE ADEMS LA
INFLAMA. LA COMBUSTIN O EL QUEMADO OCURRE CON
RAPIDEZ Y AUMENTA LA PRESIN DENTRO DEL CILINDRO. LOS
GASES CALIENTES HACEN PRESIN CONTRA EL CILINDRO Y EL
PISTN, Y PROPORCIONAN LA FUERZA QUE OBLIGA AL PISTN A
BAJAR EN EL CILINDRO. ESTE MOVIMIENTO SE TRANSFIERE POR
MEDIO DE LA BIELA AL CIGEAL PARA HACERLO GIRAR Y QUE
FUNCIONE EL MOTOR. LAS DOS VLVULAS PERMANECEN
CERRADAS DURANTE LA CARRERA DE POTENCIA, PERO CASI AL
FINAL DE ELLA SE ABRE LA VLVULA DE ESCAPE.
d) ESCAPE (CARRERA ASCENDENTE) CON LA VLVULA DE ADMISIN
CERRADA, EL PISTN SE MUEVE HACIA ARRIBA EN LA CARRERA
DE ESCAPE PARA EXPULSAR LOS GASES QUEMADOS DEL
CILINDRO POR EL ORIFICIO DE LA VLVULA DE ESCAPE. CUANDO
EL PISTN LLEGA AL PMS, SE CIERRA LA VLVULA DE ESCAPE.
CON ESTO CONCLUYEN LOS CUATRO TIEMPOS O CARRERA DEL
CICLO.

EL CONJUNTO DEL MOTOR DIESEL, ES DECIR EL MOTOR EN S Y EL

EQUIPO AUXILIAR Y ACCESORIOS PARA SU FUNCIONAMIENTO, SE
PUEDE CONSIDERAR QUE CONSTA DE LO SIGUIENTE:

[Escriba texto]

Pgina 17

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

EL
EL
EL
EL
EL
EL
EL

MOTOR EN S.
SISTEMA DE ARRANQUE.
SISTEMA DE COMBUSTIN.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
SISTEMA DE LUBRICACIN
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE.
SISTEMA DE ESCAPE.

2.4

PARMETROS DE LA MQUINA

2.5

2.6

PROBLEMAS

MOTOR ROTATORIO (WANKEL)

TANTO EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE ENCENDIDO A CHISPA

(CICLO OTTO) COMO EL DE AUTOENCENDIDO (CICLO DIESEL) TIENEN
UN INCONVENIENTE FUNDAMENTAL. COMO SON MOTORES QUE
FUNCIONAN POR MEDIO DE PISTONES, NO HAY OTRA FORMA DE
OBTENER MOVIMIENTO ROTATIVO EN EL EJE DEL MOTOR QUE
CONVERTIR EL MOVIMIENTO LINEAL EN LOS PISTONES EN MOVIMIENTO
CIRCULAR. ESTO EXIGE UN COMPLICADO SISTEMA DE BIELA Y
CIGEAL. ESTO SIGNIFICA MAYOR COMPLEJIDAD MECNICA, VENCER
LA INERCIA DEBIDO AL CAMBIO DE DIRECCIN DE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DE LOS PISTONES Y MAYOR PESO. EN EL MOTOR DE DOS
TIEMPOS NO ES TAN SERIO COMO EN EL DE CUATRO TIEMPOS, PERO
NO OBSTANTE SIGUE SIENDO UNO DE LOS MAYORES DEFECTOS DE
ESTE TIPO DE MOTOR.

EL MOTOR WANKEL (1954) ES ROTATIVO, POR LO QUE NO TIENE ESTE

INCONVENIENTE. NO TIENE PISTONES, VLVULAS, RBOL DE LEVAS,
MANIVELAS NI BIELAS, SINO UN ROTOR TRIANGULAR EQUILTERO
LLAMADO PISTN ROTATORIO, AUNQUE LA DENOMINACIN ES
ENGAOSA PORQUE NO ES UN PISTN. ESTE SE ENCUENTRA MONTADO
EN POSICIN LIGERAMENTE EXCNTRICA EN UNA CAJA DE FORMA
EPICICLOIDAL. ESTA DISPOSICIN PERMITE QUE SE FORMEN TRES
CAVIDADES DE VOLUMEN VARIABLE ENTRE EL ROTOR Y LA CAJA, COMO
SE VE EN LA FIGURA. LAS CAVIDADES, IDENTIFICADAS COMO A, B Y C,
CUMPLEN LA FUNCIN DE LOS MIVIMIENTOS DEL PISTN O TIEMPOS
[Escriba texto]

Pgina 18

DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS.

DE TAL MODO LOS CUATRO
EVENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR SE HACEN SIN MOVIMIENTOS
LINEALES, LO QUE ELIMINA UNA CANTIDAD IMPORTANTE DE
COMPONENTES. DURANTE EL TIEMPO DE ADMISIN LA CAVIDAD A SE
LLENA DE MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE, QUE INGRESA POR LA
LUMBRERA DE ADMISIN. COMO EL EJE GIRA EN EL SENTIDO DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ, LA CAVIDAD A SE ACHICA, Y LA MEZCLA SE
COMPRIME. LA LLEGAR A LA BUJA SALTA LA CHISPA, Y SE PRODUCE LA
COMBUSTIN. LUEGO CONTINA SU EVOLUCIN, ESTA VEZ DE
EXPANSIN PORQUE EL ESPACIO LIBRE SE AGRANDA. EN ESE PUNTO
OCUPA LA POSICIN QUE ROTULAMOS B. LUEGO CONTINA
GIRANDO HASTA QUE SE CONECTA CON LA LUMBRERA DE ESCAPE EN
LA POSICIN C. LOS DETALLES MECNICOS SON COMPLICADOS, Y
NO SON DE INTERS PARA LA TERMODINMICA. NO OBSTANTE, ES EN
LOS DETALLES MECNICOS DONDE RESIDE EL MAYOR ATRACTIVO DE
ESTE MOTOR. UN MOTOR TPICO PUEDE TENER ALGO AS COMO 350 A
400 PARTES MVILES, DEPENDIENDO DEL DISEO. POR COMPARACIN,
UN MOTOR WANKEL DE POTENCIA SIMILAR TIENE 150 PARTES
MVILES. LA SIGUIENTE FIGURA REPRESENTA UN MOTOR WANKEL.

2.7

COMBUSTIBLES (MEZCLAS REACTIVAS)

LA MATERIA PRIMA DE LAS PLANTAS TERMOELCTRICAS ES LA

ENERGA POTENCIAL LATENTE EN UN COMBUSTIBLE Y EL OXGENO
NECESARIO PARA PONERLA EN CONDICIONES DINMICAS A ALTA
TEMPERATURA. UN COMBUSTIBLE SE COMPONE DE ELEMENTOS
QUMICOS LOS CUALES, POR SU UNIN QUMICA RPIDA CON EL
[Escriba texto]

Pgina 19

OXGENO, PRODUCEN LA COMBUSTIN. COMO ESTA DEFINICIN

DEPENDE DEL SIGNIFICADO DE LA PALABRA COMBUSTIN, SE DEFINE
LUEGO STE TRMINO. COMBUSTIN ES LA UNIN QUMICA RPIDA
CON EL OXGENO DE UN ELEMENTO CUYO CALOR EXOTRMICO DE
REACCIN ES SUFICIENTEMENTE GRANDE Y DE VELOCIDAD RPIDA,
QUE QUEDEN EN LIBERTAD CANTIDADES UTILIZABLES DE CALOR A
ELEVADAS TEMPERATURAS. EN TODOS LOS COMBUSTIBLES DE USO
COMN, LOS ELEMENTOS QUE SE BUSCAN, POR TENER EL CALOR DE
FORMACIN NECESARIO Y LA VELOCIDAD SUFICIENTE PARA
REACCIONAR, SON EL CARBN Y EL HIDRGENO. SE EMPLEAN
COMBUSTIBLES SLIDOS, LQUIDOS Y GASEOSOS, SEPARADAMENTE
EN GENERAL. EL CARBN ES EL COMBUSTIBLE SLIDO QUE MS SE
USA EN LA GENERACIN DE VAPOR, PERO TAMBIN A VECES SE USAN
DESPERDICIOS INDUSTRIALES. EL PETRLEO ES EL TIPO DE
COMBUSTIBLE LQUIDO MS IMPORTANTE. EL TERCER GRUPO LO
FORMAN LOS GASES NATURALES Y LOS QUE RESULTAN COMO
PRODUCTOS SECUNDARIOS EN LA INDUSTRIA, ADEMS DE LOS
MANUFACTURADOS, PERO ESTOS LTIMOS SE USAN RARA VEZ DEBIDO
A SU ALTO COSTO.
GAS. EL GAS NATURAL EST DISTRIBUIDO A NIVEL MUNDIAL, Y LAS
REDES SIEMPRE CRECIENTES DE TUBERAS, LO HACEN ASEQUIBLE A LA
INDUSTRIA. SU COSTO POR UNIDAD TRMICA AL SALIR DE LOS POZOS
SE COMPARA FAVORABLEMENTE CON OTROS COMBUSTIBLES, PERO EL
COSTO DEL TRANSPORTE POR LAS COSTOSAS TUBERAS, QUE DEBEN
TENER ESTACIONES COMPRESORAS A INTERVALOS REGULARES,
AADEN UN COSTO POR DISTRIBUCIN QUE LO CONVIERTEN EN UN
COMBUSTIBLE CARO, COMPARADO CON EL PETRLEO O EL CARBN DE
PIEDRA. LAS VENTAJAS QUE TIENE, SON LA COMODIDAD PARA SU USO,
QUE PROVIENEN DE SU FCIL CONTROL, COMBUSTIN SIN HUMO Y
AUSENCIA DE CENIZA. SU COSTO ES EL MAYOR PARA USARLO EN GRAN
ESCALA PARA PRODUCIR VAPOR. EL METANO (CH 4) ES EL PRINCIPAL
COMPONENTE DEL GAS NATURAL. ADEMS, ESTE GAS A VECES
CONTIENE ETANO, NITRGENO Y MONXIDO DE CARBONO. LA MAYOR
PARTE DE LAS MUESTRAS DE GAS NATURAL DAN COMO PROMEDIO 9
CALORAS POR LITRO EN LAS CONDICIONES NORMALES DE
TEMPERATURA 15.5C
Y
762mmHg DE PRESIN. SE VENDE EN
GENERAL POR VOLUMEN, CORRIGIENDO POR TEMPERATURA Y
PRESIN.
PETRLEO. LOS COMBUSTIBLES LQUIDOS PARA LAS PLANTAS DE
FUERZAS SON CASI SIEMPRE PRODUCTOS SECUNDARIOS DEL
PETRLEO. EL PETRLEO CRUDO CONTIENE PRINCIPALMENTE CARBN
E HIDRGENO EN UNIN DE PEQUEAS CANTIDADES DE OXGENO,
NITRGENO Y PEQUEAS CANTIDADES DE AZUFRE. EL HIDRGENO SE
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PRESENTA SIEMPRE EN FORMA DE UNA MEZCLA DE HIDROCARBUROS.

LOS PETRLEOS CRUDOS MUY RARA VEZ SE USAN EN SU FORMA
ORIGINAL. SU DESCOMPOSICIN EN NUMEROSOS PRODUCTOS
COMERCIALES ES UNA DE LAS INDUSTRIAS MAYORES A NIVEL
MUNDIAL. LA COMPOSICIN QUMICA APROXIMADA ES: CARBN, 85%,
HIDRGENO,
15%.
ENTRE
LOS
PRODUCTOS
Y
PRODUCTOS
SECUNDARIOS DEL PETRLEO VARAN POCO LAS PROPIEDADES
QUMICAS,
AUNQUE
LAS
PROPIEDADES
FSICAS,
COMO
LA
VISCOSIDAD, LA DENSIDAD Y EL COLOR VAREN MUCHO. SE PRODUCEN
MUCHOS COMBUSTIBLES ESPECIALES POR LA DESTILACIN DEL
PETRLEO CRUDO Y POR CRACKING, QUE ES LA DESCOMPOSICIN A
QUE SE SOMETE MEDIANTE ALTAS PRESIONES Y TEMPERATURAS. EL
CRACKING DE LOS PETRLEOS CRUDOS PRODUCE UNA FRACCIN
MAYOR DE COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
QUE LA SIMPLE DESTILACIN. LA TREMENDA DEMANDA QUE TIENE EL
COMBUSTIBLE PARA MOTORES SE REFLEJA EN LA CIRCUNSTANCIA DE
QUE LA MAYOR PARTE DE LOS CRUDOS SE TRATAN POR EL
PROCEDIMIENTO DE CRACKING. LOS PRODUCTOS PRODUCIDOS EN LAS
REFINERAS DE CRACKING DEBEN SEPARARSE DE ACUERDO CON SU
PUNTO DE EBULLICIN EN ACEITES LIGEROS, Y ACEITES RESIDUALES
PESADOS.
COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
EL MOTOR DE C. I. SE OPERA CON COMBUSTIBLES CASI SIEMPRE
OBTENIDOS DEL PETRLEO. EL GAS COMBUSTIBLE ES LA EXCEPCIN
QUE SE USA EN ALGUNOS MOTORES DE DOS COMBUSTIBLES. AUNQUE
DIESEL ORIGINALMENTE TRAT DE OPERAR SU NUEVO MOTOR CON
POLVO DE CARBN, NI L NI NADIE HA PODIDO RESOLVER EL
PROBLEMA DE LA CENIZAS. EL PETRLEO CRUDO HA SIDO
ABUNDANTE, PERO EL USO CRECIENTE DE LOS MOTORES DE C. I. EN LA
TIERRA, EN EL MAR Y EN EL AIRE, ESTN HACIENDO GRANDES MERMAS
A LAS FUENTES NATURALES DE PETRLEO CRUDO.LA DEMANDA
MAYOR ES LA DE GASOLINA DEBIDO A LOS AUTOMVILES, CAMIONES Y
AEROPLANOS. LAS REFINERAS SUJETAN A LOS CRUDOS A UN PROCESO
EN EL QUE SE OBTIENE LA MAYOR PRODUCCIN DE GASOLINA. HASTA
LA ACTUALIDAD, EL COMBUSTIBLE DIESEL SE HA OBTENIDO POR
DESTILACIN, PERO AL IR AUMENTANDO SU DEMANDA, SIN DUDA SE
MEZCLAR CON EL QUE SE OBTIENE POR MEDIO DEL CRACKING CON
CATALIZADOR.

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