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Aspectos de Diseño Geométrico - Capitulo3
Aspectos de Diseño Geométrico - Capitulo3
Diseo geomtrico
1. La seguridad al trnsito que debe ofrecer el proyecto es la condicin que debe tener
preferencia.
2. La topografa condiciona muy especialmente los radios de curvatura y velocidad de
proyecto.
3. La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los casos, porque con
frecuencia la visibilidad requiere radios mayores que la velocidad en si.
4. El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible sin dejar de ser
consistente con la topografa.
5. Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo razonable, el uso de
la curvatura mxima permisible.
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Para el alineamiento vertical es importante aclarar que la subrasante es la lnea que hay que
tomar como referencia. La posicin de esta, va a depender de diversos factores como:
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3.3.1
Las caractersticas que se deben de tomar en cuenta para el diseo de una vialidad son las
geomtricas y las de operacin. Las primeras se refieren a todo lo que son las dimensiones
y el radio de giro, mientras que las segundas van a estar regidas por la relacin peso /
potencia. Al mezclar estas particularidades con otras referentes al conductor, se podr saber
aspectos importantes como por ejemplo la capacidad de aceleracin, de desaceleracin y la
estabilidad que vaya a tener el vehculo.
Los vehculos que ms transitan por el distribuidor corresponden a los Ap, Ac, B y
C3. Las caractersticas de estos son las que se tomarn en cuenta para realizar el
anteproyecto.
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en donde
y
por lo tanto
d = U EV
ec 3.1
d = RG OP
ec 3.2
OP = RG (DE )
2
U = EV + RG RG (DE )
2
ec 3.3
2
ec 3.4
as que sustituyendo los valores necesarios del vehculo DE 610 se tiene que la
distancia entre huellas externas es:
U = 259 + 1281
(1281)2 (610)2
= 413.6cm
R1 =
FA = R1 RG + a
ec 3.5
(DE + Vd )2 + OP 2
ec 3.6
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(DE + Vd )2 + RG 2 (DE )2
2
RG + Vd (2 DE + Vd )
ec 3.7
FB =
A EV
2
a = FB
ec 3.8
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FA = RG + Vd (2 DE + Vd ) RG + a
2
entonces
ec 3.9
Nuevamente sustituyendo los valores necesarios del vehculo DE 610 se tiene que:
FA =
ec 3.10
3.3.2
El trnsito
Para estimar este parmetro se realizaron aforos vehiculares durante las horas de
mxima demanda. La clasificacin de estos, de acuerdo a las direcciones de las que
proviene o a las que se dirigen, se presentan en la tabla 1.6. En la tabla 3.3 se presentan los
trnsitos mximos horarios de acuerdo a las horas de mxima demanda.
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Tabla 3.3 Aforos con el trnsito mximo horario de acuerdo con las horas de mxima
demanda
Horas de
mxima
Ap
Ac
C2
C3
Totales
1785
396
94
56
2335
1436
363
73
61
1935
1688
302
88
30
2111
demanda
De 8:00 a 9:00
De 14:00 a
15:00
De 18:00 a
19:00
4%
2%
0%
17%
Ap
Ac
B
C2
C3
77%
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Como se puede ver de la tabla 3.3 la hora con ms demanda es de las 8:00 a las 9:00
horas con un total de 2335 vehculos, de los cuales el 94% corresponde a los transportes
ligeros (es decir los Ap y los Ac), mientras que el 6% corresponde a los vehculos pesados
(se toman en cuenta los B, C2 y C3)
Para poder calcular el trnsito promedio diario anual (TDPA) se emplearon los
coeficientes proporcionados por la SEDURBECOP (Cal y Mayor) arrojando los siguientes
resultados (Saucedo y Vzquez, 2001):
TDPM =
THM 2335
=
= 29187.5 vehculos
0.08
0.08
ec 3.11
ec 3.12
Con este trnsito, esta vialidad entra en la clasificacin de tipo especial, de acuerdo
a lo establecido en el punto 1.1. As que para estas condiciones se toman las caractersticas
de diseo de una vialidad tipo A segn Servicios Tcnicos de la S.C.T. Puebla.
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3.4 El proyecto
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3.5.1
En este tipo de elemento se incluyen todas las caractersticas y dimensiones de enlaces que
conectan dos canales de una interseccin a desnivel. En general, las normas para el
alineamiento horizontal y vertical de estos elementos son menores, y en algunos casos
iguales, que para las rutas que se interceptan.
Los tipos de rampas que se pueden tomar en cuenta se muestran en la figura 3.5. Las
rampas que nos interesan para este estudio son la tipo gaza (figura 3.5-B), en la cual los
vehculos pueden dar vuelta a la izquierda girando 270 a la derecha despus de la
estructura de cruce, incorporndose por la derecha al flujo sobre el cual acaban de cruzar
(para el flujo que va de la UDLA-P hacia Cholula). La distancia a recorrer es mayor que en
los otros tipos de rampas.
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Este entronque de tipo Trompeta se forma con las rampas mencionadas (gaza y
semidirecta) con la caracterstica de poder alojar un doble sentido como en el caso general
de una hoja de trbol (figura 3.5 - C).
Las distancias (mnimas y deseables) en los extremos de las rampas que se muestran
en la figura 3.6 se fundamentan en tiempos de decisin y maniobra de 5 a 10 segundos
(S.O.P., 1971).
La velocidad que se debe tener en la rampa est relacionada con las velocidades de
proyecto, es decir, debe de ser la velocidad de marcha que se tiene en las rutas que se
intersectan. De cualquier forma sta puede variar por factores econmicos al igual que por
problemas de ubicacin, necesitando as, una velocidad de proyecto ms baja, la cual no
podr ser menor de la mitad del valor de la velocidad de proyecto de la carretera. La
velocidad de proyecto de la rampa deber estar relacionada de preferencia con la velocidad
de proyecto de la ruta a la que va a incorporarse, o bien se puede tomar un valor intermedio
(S.O.P., 1971).
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La tabla 3.5 muestra las velocidades de proyecto que se deben tener en los extremos
de las rampas de acuerdo a las velocidades de proyectos de las rutas en la interseccin.
Para este trabajo se est tomando en cuenta una velocidad de proyecto de 60 Km/hr,
as que de la tabla 3.5 sabemos que la velocidad correspondiente para los extremos de la
rampa es de 55 Km/hr.
Sin embargo, la velocidad de proyecto para las gazas es casi la mnima cuando se
tienen carriles de cambio de velocidad (carriles de desaceleracin) en la entrada a este tipo
de rampa. Las velocidades deseables (mayores que 50 Km/hr) no son consideradas debido
al recorrido adicional que resulta al usar el radio mnimo necesario para esas velocidades.
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Condicin de Trnsito A: predominan los vehculos DE-335 (Ap y Ac), pero con
algunos camiones DE-610 (B y C2).
y se tienen algunos
semirremolques.
Para este caso se toma la condicin de Trnsito A ya que predominan los vehculos
Ap y Ac, como se puede ver de la Figura 3.3. Las dimensiones del ancho de calzada en la
curva sern establecidos segn el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras y de
acuerdo al hecho que se pueden presentar los siguientes casos que se muestran en la figura
3.7.
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3.5.1.1
Para la rampa semidirecta se tomar el caso III de la figura 3.7 en el que se tendrn
dos carriles en un sentido de circulacin. Siguiendo la ecuacin presentada en esa misma
figura:
a c = 2(U + C ) + FA + FB + Z
ec. 3.13
ec 3.14
Para la gaza se toma el caso I de la figura 3.7 en el que se tiene un solo sentido en
un solo carril. De esta forma, el clculo del ancho de calzada es el siguiente:
ec 3.15
60
V *1* C
= 0.139 * V * C = 15.01m 15m
2 * 3.6
ec. 3.16
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3.5.1.2
Gaza
La gaza es una vuelta en ngulo oblicuo que queda un poco justa ya que tambin se tiene
que acomodar una rampa diagonal que viene de Cholula en ese cuadrante.
En esta tambin se tendr el caso I que se presenta en la figura 3.6, as que el ancho
de carril (ac) ser de 5.95 m al igual que en la otra gaza. La primera vuelta que se da (la de
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Lc (m)
c ()
Gc (m)
Rc ()
150
38.64
52.36
150
57.30
20.00
0.27
0.09
120
43.30
52.36
120
45.84
25.00
0.27
0.09
De la misma forma que para la gaza del entronque tipo Trompeta, la salida (o bien
la entrada al flujo de la lateral) es un carril de aceleracin de tipo direccional como en el
que se representa con la lnea continua en la figura 3.9. El ancho de este carril (w1) se
mantiene constante hasta el extremo de la entrada. La longitud de transicin que se
recomienda para este carril, tendr un valor de 54 m, el cual se toma de la tabla 3.6. Una
vista cercana de este entronque se ve en la figura 3.12.
3.5.1.3
Al llegar a la zona de estudio, esta se dividir en dos sentidos a travs de una bifurcacin
como la que se muestra en la figura 3.8. Se aumentar un carril 90 m antes de llegar a la
separacin para que sigan dos carriles con direccin a la UDLA-P por la rampa diagonal y
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otros dos que sigan en la lateral por debajo del puente. La distancia de ahusamiento en la
bifurcacin es de 15 m.
3.5.1.4
Rampas diagonales
mantendr igual, mientras que la rampa que lleva el flujo con direccin de la
UDLA-P a Puebla ya no se integrar directamente a los carriles centrales, sino a la
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lateral. Para lograr esto, la rampa tendr que empezar antes para poder girar e
incorporarse a la lateral que pasa por debajo del puente. De esta forma los cambios
en esa zona se enuncian a continuacin y se ilustran en las figuras 3.13 y 3.14:
Los vehculos que salgan del fraccionamiento tendrn la opcin de ir a Cholula, sin
tener la necesidad de cruzar por la nariz de la bifurcacin existente daando las banquetas.
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3.5.1.5
Vuelta en U
Mantener esta maniobra antes del acceso a la universidad, servir para que el servicio de
transporte pblico, as como los conductores que se dirijan al fraccionamiento, puedan dar
vuelta en U. Para llevar a cabo dicho movimiento se tendr un dimetro de 20 m en la
franja separadora, para que los vehculos DE-610 puedan realizar la maniobra de carril
interno a carril interno como se establece en la figura 3.15.
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69
70
71
3.6.1
Seales preventivas
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73
SP-19
SP-32
SP-17
SP-21
SP
-17
SP-15
SP-15
SP-32
SP-6
SP-15
SP
SP-15
-17
SP-12
SP-12
SP-21
SP-6
SP-12
SP-32
SP-19
-17
SP
7
SP-1
SP
SP-17
SP-6
SP-32
-15
SP-15
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3.6.2
Seales restrictivas
Estas seales se deben colocar en el lugar de la restriccin de acuerdo con la normativa para
la infraestructura del transporte de la SCT. Estas se colocarn como seales bajas excepto
en el caso de la seal de ALTURA RESTRINGIDA, la cual ser elevada pues se colocar
en la base de la estructura del puente. El tamao de este tipo de seales ser de 30 cm por
lado para las seales de ALTO, de 85 cm por lado para las de CEDA EL PASO, y de
71 X 71 cm para el resto de las seales, todo esto de acuerdo con la tabla 3.11.
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SR-9
SR-9
SR-7
SR-9
SR-7
SR-22
2
SR-2
-7
SR
SR-7
SR-6
SR-9
-7
SR
SR-22
SR-22
SR-7
SR-9
SR-9
SR-7
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77
3.6.3
Seales informativas
SII
Tipos de seales
SID
SIR
SIG
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circular por las distintas rutas. Por ltimo las seales de informacin general (SIG) sirven
para dar a conocer al usuario datos geogrficos y poblacionales generales.
Para este anteproyecto se utilizarn nicamente las SID, ya que son las de mayor
importancia en una interseccin, pues permiten que el usuario tome las distintas
desviaciones con la mayor seguridad posible. La ubicacin de estas seales se muestra en la
figura 3.24.
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80
SIS-19
SIS-19
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