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SIEMENS Motores trifasicos de Bec ee eee cgi ae, oe Ne Oe e SIEMENS Motores trifasicos de induccién Pag. Generalidades Datos técnicos, Tablas de seleccion Tipos 1LA3...; 1LA4...: 1LAG. Dimensiones Repuestos ALAA, 24 |x 31 Tipos 1LA3. | | | | | | Motores Generalidades Los motores cumplen con las norma, prescipciones y recomendiaciones \DE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden ctarse DE 0590 Prescripciones para méquinaselécicas Publ. IEC 94-1 Recomendaciones para maquinas ele toa Yoav, Publ. IEC 144 Recomendaciones para matores norma: Publ IEC 722 tzads DIN 42673 Indieacién de potencias nominaie ymo- bojas ty Gidas de enremos dee on relacion @ los tamafios consinucves para motores con ventacon de superficie y rotor en Cortocirculte, en ejcucien normal DIN 42 677 Indicacién de potecias nominales y rojas 1y 2 ‘meekas de exttmos de oe on rlacion flostamaros constuctivosparamotores ‘con ventlacién de superciey rotor en cortcicuio, en ejecucion normal El Sistema Tittsioo Las odes itsicas de baa toni estan formadas porles res conductores actives FS y T.y pueden eecutaree con o in conductor neuro, Los ‘conductores neuroses unidos al centro de la esta del generador 0 {el ansiormador corespondientoal lac de balatansién. Dos conductores {activos 0 une deal ye neuto consttwyen un sistema de comente arma menotasea, rite dos conductors acivos (R$, 7) esa tensién de linea (fensén compuesto tensin de la rec. La tengion que hay entre un conductor activo ¥ ol nouto es a tension 6 a fase (lenson simple), ‘Se da la lace: Ws 1730 R UL= tension tinea s (tension compuosta) + U = tensén ge fase (tension simple), N ed tntésica Las tensiones nomalizadas para lat redes de corent tsi, en bala tension 80 as siguientes: Tensién de inga | Tension de fase Denominacion sual Je la res v v v 208 120 208120 20 wr zaoner 260 150 260750, 380 220 ‘3807220, 0 254 saozs4 En Colombia las reds piblcas y la industisles prestan servicio a la ‘recvenea de 60H . Conexion de motores tritésicos Los motores tilsicos se conectan ao tes conductoces RST. Latansién ‘nominal de motor ena Conexin de sorvici tiene que concirconlatnsion Ge lina de fa ed (ensin de tervic) Conexion de senicio de los motores tifésicosy sus potencas nominales Tew Dearese | ramen | thon ona) er" | enaaiee | arate zoanaaor) | a0 a so | oreaae 50 * wm | Bee Fonatontaeo00 | 0 38 we | Breas ‘Esa apewcen, na snc cesoruats, edo aque cara ez nm esate os mares ues aranuen en tela angJn\ cone de snc srk en rq Conexién motores tritésicos 1LA2... ¥820 (serle 632. za0200v-a, s40v-¥ @ eg =O=D Oe gO CConexién motores triésicos 1LA3...YB6O (serie 636..) er soo} Motores Generalidades Conexion motores tritésicos 1LA3... YB70 (sere 636.) 2o8220V-0 A ‘rranque directo aaov- 0, ‘Arrangue directo Conexién motores tritsicos 1LAS..LAS..80 (serle 8561846) seov-ry ‘Arrarque directo oon rf 4 Conexion motores tritésicos 1LAS... (sere 843.) aov-a. tov. ‘Arranque directo ‘rranque YA. OOo eile “arrancadar ¥-2 Conexion Dahlander para dos velocidades Devanado en conexin Dahlander realzacion por ejemplo, para 180073600 rpm, es decir 4/2 poles, 6 900/1800 rpm es decir 8/4 polos. erate A ne ee 3] ih sgedg3] |Fssas3] “Pf ‘Artanque ¥-0 alle HT 2 Motores Generalidades Sento de giro de os motores Los bores de los motores ttsicos estan marcados de tal manera, que el ‘orden alfabstico de la denominacion de bomes U, V, W, concie con ‘orden cronoiog co dels fase, sil moor gira hacia la deracna. Esta regia es vida para todas las maquinas,cuaiquera que sea su potencia y su tension. ratandose de maquinas que soo san apropiadas para un sonido Ge gio, estar és incicado por une fecha en Ia placa de caacteriscas. DDebajo de a fecha consta en que orden se conectaran fs bores con las fases comelatvas def ros, ‘Se consgue invert el sentido de gro, intercambiando la conexitn de dos ‘condviores de tase, ‘Aries de poner en marcha el metor debe revisarsela conexiény sentido de oe. Pucsta terra Los motores tienen en la caja de conexiones un trio para empalmar el ‘conductor deter Si se vata de motores, superres altamano constuctio +80, para la puesta a erase cispone adicionaimente un borne en la pata 0 bien en ia carcass Variacin on la tension y en la frecuencia de la red Para motores provisios de devanado normal Compartamiento delos valores ce eerie 'A) Modificacion dela tonsién sin que vare la frecuencia £1 par de arranque y el par motor maximo varian aproximadamente con el cuadrado do la terson, fa Intensidad de arranque ee modiica en una ‘elacin aproximacamente proporcional ala tension, Con desviacones de hasta + 59% respecto a la tension norinalse puede sumiitar a potencia nominal En est caso, 9 podra sobrepasar en 10°C la temperatura limte. 2) Aunento do la tension (suponiendo que la potencia sumiitrada perma- rece constant), 1. Lacorrente magreizane, a densidad de fj yas prdas en hero sumentan. (Ei calentamento en el Netra, como consecuencia de haber fumertado as pércidas enol misma, y el rapido incrementa expermeniago ori cotente magnetzante en motores de eevada eaturacin,Imtan el ‘aumento que puede expermentar ia tension. en esta caso e encuentran ‘especialmente os motores cuya potoncaasciende hasta SW, aproximada- mente ios cuales yapresenian sla tension nominal una ntenidad en vaio reiavamente elevace) 2. La intensidad en ol estator, que representa la suma goomética oe la ‘Componente de crane depenciente de lacargay de la coronte magnet Zante, 50 reduce goneralmente.Enlos mores de hasta KW, puede predo- ‘iar inuercis doa corionte magnelzante , en consecuencia. aumen- {ara inensigad en esto. 8 llactor de potencia srd meno alamisma potencia: eorigen de elo es ol ‘aumento de a corrente magnetzane ya reduccon dela corenteactva, 4. Las pbrcidas on ol rotary, en general, en el esatorserén menores. Caletamiono del motor depende Se como se modtican las pércdas en et hiro yen el cobre. Por regia general, 8 modiicara apenas précicamente on at uctaciones normates dela tenstn. 5. El rendimionto tampoco vararé mucho, elevanaose 0 redueiéndose en \dependencia des predomina a reduccién en las petcidas ene! cobre oe ‘aumonto en las pérciaas on o hiro. 6. La velocidad de rotactin aumentad igeramente, por se menores las éraidas on ot ota ) Recuccon de a tensién 1. Lacorinte magnetizanta, la densidad de uo, ls pédidas eno ero y, or tant, el calentamieno en el mismo seran menores, 2 La intensdac on estar, que representa la suma geomética de la Componente de cormente dependiente dea carga y dela corante magnet ant, almenta goneralmente.Enlos motores dehasta Sk, puede predom- naa nfuencsa de la corante magnsizaney, en consecuencia, feducse laintensidad en o stator 3. Se mejor el factor de potencia (ener corinte magnatizante, mayor ‘ornente acta). 4: Las porcidas on olor, on general as pércidas en el core dl esator ‘2umertan. Normalmente, era mayo el ealentamiento, 5. Elrendimiento apenas se modticard. 6, La velocidad de rtacion descended igecamente ') Variacion dela frecuencia permanectendo constant la tension Con desvaciones de hasta + 5% respecto a la frecuencia nominal, 98 ‘puede suminicrar la potencia nominal. 1 valor absoluto del par incial de arranque y del par maximo varan en Felacén inversamenteproporcional a cusdrado dei ecenca ia infers ddad de arranque se mactica en réacioninversamente proporcionl frecuencia a velocidad de rotacion varia, aproxmadament, en recta con i recuencia, ‘Al modtear a frecuencia, ls estantes propiedad de funcionamierto del ‘motor varia en elaiéninversa a come sucade on caso Ge produce Un ‘cambio de tension. ©) Variacion dela tonsién y de la frecuencia simuttineamente la tensa yl frecuencia aumentan o ismiouyen aprxmadarent en ‘gual proporcién, no vararén as condiciones magnétioasElmotor desaro- lara ol par motor nominal. Aproxmadamente la velocidad de otaci y la ‘Potenciavaran er la misma proporién quel frecuencia. E par resistents usde ne aterarse. Tratandose de ecuentasreducieas. a potencia dsm ‘uye en mayor medida, por ser la ventlacson menos ectva. Potencia Para log un motor adecuado, se tendrén en cuentalos datos siguientes la carga de trabajo (poterca), la case de eervico, e curso decide aba, los process de aranque, renado einversién, la requiacién de a velocidad {fe otacio, las variacones dared ylatempeatura ce medio religerane Servicio continuo § + ‘Segin VDE 0530, el servicio continuo se define como ol servicio pestado bap carga constane(potencia nominal) durante un Nempo que baste para alcanzar a temperatura de equitbri trmica, ‘Segin VDE 0530, no seha previsto que se sobrepase, de una forma perma nent, el valor dele potencianomina Sead, sn embargo una slave, Una sobrecarga del 150% dela tensed nominal rant 2 rine, Sas Ssobrecargas son superore, por ejomplo, durante el arranque, el Yempo londré que acotase comespendiontomente, La red de baja tensn se alimenta irectamente con un generador 0 por ‘ecko de un ranstormador conectado. a su vez, ala red de ata tension La ‘otencia nominal del genecadoro del ranstormador, medida en KVA, one {Qu0 sex, come minim gual ala euma dels potonciasaparentes de todos os motores que, en ei caso mis destaverabe, se encuentran simutinea- ‘mente en servicio Lapotencia de os motores que puedan conecarse alared, considerandola intensidad ene arranque (a potenca aparete de arranqve) parauna cera ‘carga preva de are, esta eterminada por a lerencia Ge tensiones que ‘58 considera admisible sila alimentacion se hace através de un trans formador.y, si la alimentacion se realza por medio de un generador, por el diseno y excitacion del mismo. La poteneia nominal dl motor debe aproximarselomas posible ala dean ‘ade potencia da la maquina acconada Sie! moto esta mersionaco en ‘exces, reeultan las Squients consecuoncias: Mayer intensidad de aranque, por lo cual se necesita fusibles mayores y luna mayor secon en 0 conductor sence aneccromen, puesto ave el factor do potencia y, bajo cletas ercunetancias. el rendimeeno a carga arcial es menor que a pena carga Entre 3/4 11 de lacarga, varia poco el Fenaimiento. El motor toma dela red las siguientes potencias: Potencla P10 sete: 7 P.100 1-008 Pag 4-100 7 Generalidades potencia suministrada en el ee (KW) Py = potencia activa (KW) absorbida de la rec Ps = potencia aparente (kVA) P, = potencia reactiva (KVAN) v tension do servicio (V) Intensidad en el estator (A) 2 = rendimiento %) 08 = factor de potencia para sistomas titsicos Potencia 9 __U14.79 aparente: 7000 Intensidad Py 1000 1000-100 “ ¥ Ueor@i73 ~ Unycos @ 173 ‘para sistemas monotésico Inensided —,___Pw1000 Oy ss Ue Un.cos CCalentamiento y ventlacién Lava di ge un motores igual ala de! alslamiento de sus devanados, sso rescind del degaste propio del servicio de ios cojetes, escobilas, anilos Fozantes 0 colecor elemenics que se pueden susiuir por otros nuevos sin ‘ue, avamenie, se reabcen gastos de imporancia Por este motivo, se {tndrin espaciamente an cuenta la concsclones de servicio que acten a ccalertamieno y, por taro, al aislamiento. E calentaienio es una consecuencia de las pérdidas orginadas en toda transormacion de energia en caso de motores, por elem, ransfomacion e energie elérica en energia mecdrica).€lcaleriamsenio de! motor se produce, pxncjpament, por las pércidas en olhero de las chapas magne tteas de nicieoy po as pérdidas on ol cobre del devanad. Estas uitmas ‘clentan tamn el ailamento de cada concuctor La temperatura admis ‘le de isamientoutizado determina tundamentamente i capacidas de carga del motor Prd, = Pats. Peed. Ena prdctica no so indcan las peas del motor, sino su rendimionto, ot ual se calcula dela siguiente forma y= —Peedt00___ (Pas. ~Pérd100 Pabs. i Pabs. Fe "Fee Poe” siendo: P pérd.= pérdidasttaes (em) ced, = potencia (kW) {ue se entega on o! Pes. = potenca activa (KW) fomada Je la r03 n= rendimiento(%) ‘ge, por tanto, siguiente 100-9 Peed, La energie consumida en péridas = pércdas por tempo en kWh (clo) se ‘acumula en el motor, de acuerdo asu capacidad térmica, conducien- ‘dose una gran parte al medio ambiente, a través de la ventilacién. Si a carga es constane, se slcanzaré un estado de eaulbrio cuando ls Cantidad de calor absorisa sea gual ala diipada, on serie continue, un ‘vez que nayantranscurice de 3a horas. La sbretemperatura entonces ‘mativada (clertamieno) n los devanados y en el resto de las partes cel ‘motor ee igual a a diferencia que hay ene la temperatura oe ia parte Considerada y la del mec retigeran. La sobretemporaturaresuta dela Felacign existent ese las pércidas que eno! motor setransfoman en calor Ya capacidad de dsipacin del calor Per sre Pet Was slondo: ‘ST = sobretemperatura(C) Pr. = parce (0) Wa = capacidad de dsipacion del calor (W/%C) La capacidad de dsipacién de calor dopende de a supercie exterior del rotary de las condicones de ventlacon Come la duracion del slslamiento de os devanados decrece al aumontar ia temperatura (eada 10°C, aproxmacamonte on la mitac),segun sea el mate- fialubtzado aba que observar lo valores limites ads por VDE 0530 para la temperatura del evanado (temperatura lima). Estos valores esidn de ‘acuerdo con a respectva ress térmica do los matoriaos aisles Ssublvicidos en clases. La duracon mecia previa es, pxoximadamente, de 20 atos, Materiales alsiantes y clases de alsiamlento En ae normas intemacionales se han clasiicado los materials asians, incluyendo sue medosimpregnados, ele, n clases de aslamiert,habign- _do80 jad los coresponcientes valores exacts de temperatura case a ce lapel once a |» [wo | om] om Coys «[*|»| | » Strterers ite on (ST) Caja do «| «| oa] | » eects |) Sletaicarn ageania acbenparaalinie para alriroFpcde step soon. yea C para Motores Generalidades temperatura maxima permanente admisble de lo cterentes materiales ‘isianies se compone, como queda represertado ona figura arrioy, dela temperatura dol medio retigeraia, de la sobretomperatura limite y de un suplemenio de seguridad. Est utmo suplemento se haraduide porque, ‘spicando el metodo de a modida vevao ea a wivacion de la resitencla {el devanado,no se determina la emperalura enol puntomés caliente, sino {ue se mide el valor meco det calertamienio. Las incicaciones de potencla {de os motores estén basadas en una tomperatra del medi relgerante de 40°C para todas la clases de aisamiento, Las sobretemporauras limite de los coectores, ails rozartes y cojnetes ‘igen para medidas portermémeto,conraramenta a como sucede con las sobretemperatuas limites de los davanade, ‘Salvo algunas excepciones, os motores debaters de elecucién normal ‘van prvistos de aisiamiento que protege el devanado coal inuencia de ‘9880s agresivos, vapores y polvo conductor, y permite Su insalacon en lugares donde a humedad del ie sea may elovada ytengan lugar recuen {es condonsacionos de agua (wépicos, cevveceras,estaciones de bombeo, ee) Para condiciones especiales (por ejemplo, peligrs debidos aa accén de ‘aceite, existencia de pol de fundicién) posible Un asiamlento de eject: ‘bin especial DDeterminacion de a potencia al variar la temperatura del medio rfrige- ‘ante © la altitud de omplazamlonto La potencia sominal de los motores incicada en la placa de caractaieticas Fige normaimente para as condiciones squienles temperatura dl medio retigerarte, hasta 40°C, alitud de emplazamiento, hasta 1000 m sobre ol vel del mar, sobre temperatura iste admis por ‘VDE 0590 para cada caso depende dol aivamieno uizado, ‘por razones propias del senvcio 0 por haberse diseiado los motores en Confornidad con otras prescripclones dierentes de VDE ae modticasen estos valores, habria que allrar, en ganeal, la potencia. La arian de potenci se deduce de las tabas siguientes: z = ~ Tow Pan emp lnc rege de EC Silas emperaturas del medi eigerante y la aura deinstalacén decre- an simulténeamente, deberan mulipicarse los factors indicados, para Calcul la potencia aomsible. Encaso de ave la temperatura maxima del moc reigerante pot encima de los 1000™m se reduzca on 5° por cada 1000", no sora nacesarioredcila. Potencia, por infuencie de a altura, ‘Temperatura dela carcasa De acuerdo alas tcnicas cons uctvis moderna, tomando en cuenta as normas sobre materiales alates clases dealslamiono,s fabricate Je ‘motores ulizan a priculrides 6 unt lo mas cerca posi el paquete del testalor ala. carcasa, de manera quo so evacie pica y eicientomente et ‘alr intemo generado po as dierenes partes constutvas del motor. = or esio que métedo aniguamente uizado, para determinr el un motor ‘214 sobrecargadoo no,tocando con|amano a carcasa. es completamente Inadecuado para motores eléctices mederros. Calentamionto det local El calentamiento de! local depende exclusivamente de las pérdidas Yyno de la temperatura de la carcasa, Ademas, las maquinas accio- fhadas trecuentomente contribuyen al calentamiento del local en mayor proporcién que los motores. En todas las maquinas elabora doras y moditicadoras de materiales, se transforma practicamente a {otalidad de a potencia y accionamiento en calor, yen ias maquina transportadoras de material la transformacion se extiende a una ‘gran parte de Ia potencia de accionamiento. Estas cantidades de calor tienen que ser eliminadas por el aire ambiental en et local de Servicio, ano sor que los motores tengan retrigeracién independien- Consistonte en un sistema de tubos a traves de los cuales se facial calor directamente al exterior. Habra que considera 10, siguiente, Pbrd. 0.77 ye ee YL = caudal de are necesario (ms) P pera. = potencia total de pércias AW) 0 = sobretomperatura adisble del aire (°C) Mu own = — LW = nimeto de renavaciones de are por hora Vis = caudal do aie en circulacion (mh) JV = volumen det ical) Durante ol srviciohay que conseguir un buen sbastecimiono de ale resco araretigralos motores. Los motores de gran tamara provtas de relige- Faciénintema necestan un caudal orariode ae que es, aproximadament, 4485 veces mayor que su peso propio(a760 Tor y 20°C, Ie aie pes 1.2kg). Un motor de 120 KW y 1800 rpm provisto de retigeracién itera necesita on una hora 2.000 Mi de aire, Traténdove de motores con retrigoracion de superficie dela misma potenciayy velocidad derota- Cidn, el caudal de aire, es aproximadamente 16 veces mayor Fetrigeracion y ventilacion Todos los motores tanen un ventlador exterior cubierio con una caperuza, Indepenciontemente Go sntigo de gro dal cto, ccho vendor mpuisa ate de elngeracin sabre la Supericie Tanto el ventlador como su correspondiente caperuza esti conformados do tal manera, que la corte de aire reigerante no pueda. scumular suciedad n bres que podtan obstaculzar a reigoracén. Rendimiento y factor de potencia rondimienton y ol factor de potoncia cos qs indican ania tablas do selccién, refenidos a la poloncia nominal (100% de carga), ala tension ‘nominal yaa frecuencia nominal En los clagramas que a contnuacin 55 ‘exponen, se han supuest valores medios para y 8 para motores con fotor do aula de 1800 rpm y poloncias comprencisas ent 0.1 y 1000 KN, acca i+ a fase capaci ‘Cuando haya que reducir mucho la potencia, ls motores tendran va- lores de servicio mas desfavorables que son los indicadores en este Catalogo, Los valores de servicio de los motores can potencias ce Fentes las nominales varian del siguiente modo. el deslizamiento se altera, aproximadamente, en proporein directa con la potencia El Tendimiento™ ye! factor de potencia cos @ deben ser extraidos de la tabla siguionte para cargas parciales, Motores Generalidades ms = = es o = * = o os ry e Ft epson (om a cag prc ‘Compensacién de la potenciareactva en los motores triésicos Loe motores tiésicos absorben dela red potenciaeléctica aparente, com puesta por una parte acta y oa resctiva. La potencia activa (menos as ércidas eécticas) es transtormada por el motor en potencia mecdnica, ‘isponiéndose de la migma en el ej dela maquina. La potencia reactiva Sve solamente para format el mpo magnético, es dec, para "magnet- aro moto. La relacion eistonte entre la potencia activa y la anarente es ol actor de potencia coe Entre mayor sea e actor de potencia cos, tarto mayor sora la potencia ‘electric ranetormad en relacién con la abvorbida del red setag a-vsno (en Pav rm Cone fn de mejorar el acor de potencia, se compensa la potenciareactva {e magnetizacion, utizando para elo condensadoes de potencia, (De esta manera, ee descargan os gereradores is ness de transporte os translormadores de cstibucin dela generacény vansmisn de a poten- ‘iareactva, conlo val se colaboraarranteneiatensionenlared.yse leva la potencia activa a vansoorar Se cisinguon las clases siguientes de compensacion, Compensacion individual fn este caso, el condensador se cispone junto al motor a compensar, ‘conscténdose y descenecténdoes [unto con este timo. CCompensacin por grupos y central En caso de compensacién por grupos, se clspone un condensador para varios motores. De esta manera, i potencia dol condensador coneciado se ‘provecha mejor que anol caso de compensacién incvidual La compensa- ‘Gn por grupos se aplica ventajosamente cuando selene un nero cons ‘erable de pequetios motores, y cuando ls motores slo funcionan tempo- Encaso de compansacin central, a potencareacvanecesaria enuna red fen un servicio 98 cubre con una baler de condensadores dspuesta ‘entramenta sta batoiaestard subdidida en vars grupos. En concor ‘ancia con la demanda de potencia reacva, se conecarény desconecla- ran a mano 0 automaticaronte los dlerenies arupcs. Forma de dimensionar los condensadores para compensacién indiv- ual ‘Con etn de evtar una scbrecompensacin y, portato, e peligro de que sobrevenga una auloexctacion después de desconectar ol motor, se com pense. por regia general, aroximacarento o 80% de Ia potenciareaciva fn vaci. Las condiciones leenicas de conexén de VDE, consigerando lo txpuest anterioment, incicsn para la compensscion indvidua de moto- res las siquentes potenias de los condansadores aproximadamente: sper 60 00 Sh ae do parc Los condensadores se conectan ciractamete aos bores UV.W. del motor {CAloulo dela potenclay del par motor La potencia (ki 0 el par motor de accionamienio (Nn) y la velocidad del rotor (pm) durante e servicio nominal dea maquina mpulsada, ener que ‘conocerse con la mayor exacttud posible. Motores Generalidades La potencia se expresa dela siguiente forma reine slendo P = potencia (a) ar metor (Ne) velocidad de rotacion (1m) ‘Tratandose de una fuerza F aue describa un movimiento retiinee con una velocidad v, la potencia es: Peary ‘slendo: = potencia (Nis) fuerza (N) velocidad (mis) par motor equivalnte de una fuerza sometida a movimiento rectlineo es M955 _EV. slendo: M = par motor (Nm) F =tuerzaiN) Vv = velocidad (mis) = velocidad de rotacion (tm) Conversion de potencia en KW a potencla en CV (HP métricos),y vee potencia (ki) = 0.73 potencia (CV) potencia (CV) = 1.36 potenca (AW) Conversion de potencia en kW a potencia en HP del sistema inglés (horse power) potencia (kW) potencia (HP) 0.748 potencia (HP) 1.34 potencia (kW! ‘Curva caracterstica del par resiatonto Para comprobarlosprocesos de aranquey deltenado para seleccionarla volocdad del motora uizr, se necesta conoce la curva de par resstente {Je lamaquina accionada (oa de carga. en dependencia de la veloc de rotacién. Las formas basicas represeriaivas de los pares resistors $e reproducen en la igura inferior 2quierda. En a Hgura inferior derecha se rueatra curso comespendiente de i potencia necesara, praise on perder tence spenders 1.Paresistenteprdcticamente constants, potenciaproporciona la veloc ad de rotacen ‘Se establece normalmente, en mecansmos elevadores, bombs y comre- sores de émbole que impuleen venience una prason constant, aminade- Fes, cintastansporadoras, meliros sin efecto ventiadr, maauinas hers ‘mentas con fuerza de core constants 2. par resistente craceproporcionalmente con la velocidad roteién |a potencia aumenta proporcionalmente con el cuadhado dela veocisad {3.Elpartesisterts crece proporcionammente con elcuadradodela velocidad {de rtacin,y la potoncia con el cube dea velocidad de flac. Figenomalmente para bombas centugas, ventladocesy soplantes cont: fugos, mdquinas de émbclo que aimerten una red de iubelas abies. 4, 1 par resistente decrece en proporién versa con la velocidad oe rotacén, permaneciendo constante la potencia, ‘Solamente se considerar este caso para procesos de regulacién,presen- tndose en's foros y maquinasnerramienas similares, maquinas bobioa- dovas y descortezacofas, Sia transmision 9 ejpoua por medio de coreas 0 de engranaes, ear resistonte se reduc ala velocidad de rtacén del motor, Neen y= Mee 7 stendi Mt = par resstnte eno ee dol motor Mo = par resistente on el eja de fa maquina tm velocidad de rotacén del motor 7 = velocidad de rotacién de la maquina par de artanaue tene que conacerse con la mayor exacitud pose DDeterminacion del momento de Inercia En os procesos de aranguey renado habré que conocer, ademas de a ‘curva epresentatva del par reiserte,elmomerto de nels Gelamscuina Yel avoplamsento, expresado en kg my reducido @ la velocicad de fotacén del motor 1 par de inercia no es un par de gro sino una caracteistica propia de un ubrpe relerido a su oe do gro par de inercia os a sua (nigral) de todas las pariculas (Am) de un Cuerpo, mutipioads cad Ura pr el cuadrado de sudstanciaal ee de gr, 8 deer, Jo Amiel + Amat +. = S Ame En caso de cuerpes compicados, se determinara el memento de inereia la parte giatora mociante una prueba de parada por nercia. ‘A comtinuacién se presentan dos ejemplos del calculo de! momento de £2) Tratindose de un cisco de espesorconstante y radio geomsticn fa ver figuey radio de aplicacion —«, _ e Ia inercia ie Le nef par de inercia r J. ane a ae) J = Par de inercia (kg ms} m= Masa (kg) 3 = diametro geometrico (m) Motores Generalidades ) sige trata de una corona circular de espesor constant y dlémettos eomsticos ot, <2 lametto de aplcacion de la inercia OP t oe D= 2 Par de inecia tt ae 8 Para reduci el momento de inrcia de un cuerpa con una velocidad de rotacén cuslauera la velocidad de gro del je del motor. 0 para pasar de tuna masa sometda a un movimiento recilineo aun momerto de Impulsion ‘equivalent, ce hara uso dela relacin que a contouacion se expone: J exreteiso am met: | Gee) mma = Soe GED) ‘ta, ergo al ej de! mot: (Al ohp (£9 mmot = dmot * Uext) mot ‘90 trata de masas sometidas a movimento recline, tales como los ‘accienamientoe de mesas oe carts, el momenta de inercia equivalenta felerdo a je de motor ee calcula de a forma siguiente _~ & ‘sendo J = memento de inercia (kom) de a maquina accionada m= carga te) v= velocidad ms mot ~ velocidad de rtacion (rm) Sivarala carga. ai como on casos de servicio de breve duraciéno senicio interment, bane que conacerse ademas © cielo de abajo (pa motor en ependencia de! tempo} Proteccién del motor En tominos generals, los motores {8)Con un quaraamotor cua uncion es protege el motor contra sobrecar (928 y cottocreits por medio de cisparadores de eabreitonsidad regula ‘les que se deben graduar exactamente ala tersidad nominal ol motor y isparadores de sobreinions.cad elacomageticas snetardo, que actian alongnarse un concoct. pueden prteger de las siguientes ') Mediants tusibies,contacor y rol bimetalico; de esta forma oe obtene tanto la proteccion de cortocicuto y sobtecarga como la de marcha en dos fase, Permte ademée, mando a distancia, Paros © intensidades campo magnético giratoro generado eno estator cova las barras cof- Guctoras de coriente del rer, produciendo en elas un momento de gio {par maton que origina el movment reat. 10 La potenciay e! par nominal de un motor caracterzan sy capacidad de ‘carga, ala velocsdad nominal, bajo condiciones de servicio noxmales. En las ranuas del estator frmado de chapa magnétca va introduc el ‘sevanado primaro, el cual deerminafundamertalent os datos elécticos ‘el motor genera el campo magratica de velocdad sncroica por ej lo, 3600 pm. en el caso de dos pois, 100 rpm. en el caso de cuatro polos, ila hecuenca dela red 0s de 60 Hz Las ranuras ejecutadas en fa pester de las chapas magnétcas dol oto ‘ojan el devanaco secundaro, que ane forma de juiay 88 fabrica de ‘lumino, La constuccion de la aula ejerce decisivainfuencia sobre 6 ‘Compartamiento del par durante @! proceso de arrangue Las secciones de las baras de las aula de os rotores son muy diferentes, ‘segun lamafo do! motor, case y Serle de fabrcacion. Cada forma dela ecciéndelabarra da como resultado una condvcsin dierentede corienta Y. consecuentements ara curva del par malo. par que desaralla un motor en su ee presenta una magnitud muy varable ‘pata la vlocidades comprencidas entren = Oyn = ns. E\curs caracter' tic det par respect aa velodad de rotacion del motor fico con rotor ‘au queda representaco ene! agrama, (Curva carectersies d! par, Me = : 1 z Mn = Par nominal t Mim = Par motor ML Par tesistente cH Mp = Par de aceieracion Ma = Par de aranque My = Par maximo Mg = Par minmo : 1 = Velooidad nominal Qs ig = Velocidad sinerona ° acer Puntos caracteristicos dala curva son el par deartnque, Ma 8 par minina Mg y€! par muir My Segiin as deiniclones ecogidas en VOE 0530 Par de arranque 2s o par mirimo que desarola el motor partido del ‘estado de Teposo,estando e olor en la pasicién mas destavorabe, ala {ensin y Hecueneia naminales, una ve2 torinads los proceses Ge com penaacion, Parminimo es! par as pequetoenla gaa de velocdades comprencida entre estado de repato y e! par maxima, a la tensény frecuencia nom: pales Par mixime es el mayor par que desarrola un motor curate el proceso de arangue ai tension y Wecuencia rominales.