GUA PARA EL CUIDADO DE LOS NEUMTICOS.

INTRODUCCIN.

Este gua es una compilacin de la informacin tcnica que se ha obtenido de los diferentes
fabricantes de neumticos para automviles y camiones a nivel internacional.

La finalidad de este trabajo, es proporcionar al lector los aspectos bsicos de la construccin y

operacin

de

dichos

neumticos

que

todo

conductor debe

conocer, as

como

tambin

recomendaciones que sern de utilidad para obtener el mximo beneficio de los mismos.

En el primer apartado se hacen algunas recomendaciones que servirn para determinar el

neumtico que el vehculo requiere.

En el punto 2 del ndice, se describe de manera general los componentes y los tipos de
construccin. Posteriormente, se muestran las nomenclaturas utilizadas por los fabricantes,
mismas que ayudarn a determinar el tamao de los neumticos. Finalmente, se mencionan
algunos consejos para operar, mantener y cuidar dichos neumticos.

NDICE.

Captulo I CONSIDERACIONES PARA ELEGIR EL NEUMTICO ADECUADO.

1.1 Introduccin

1.2 Funciones del neumtico

CAPITULO II DESCRIPCIN DEL NEUMTICO.

2.1 Seccin transversal de un neumtico radial

2.2 Tipos de neumticos.

2.2.1 Neumticos para autopistas

2.2.2 Neumticos para nieve

2.2.3 Neumticos para toda temporada

2.2.4 Neumticos de alto desempeo

2.2.5 Neumticos para toda temporada/alto desempeo

2.3 Tipos de construccin.

2.3.1 Neumticos convencionales

2.3.2 Neumticos radiales

Captulo III Nomenclatura.

3.1 Clasificacin del neumtico.

3.2 Dimensiones de los neumticos.

11

3.3 Designacin del tamao del neumtico.

12

CAPTULO IV CUIDADO DE LOS NEUMTICOS.

17

4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos.

17

4.1.1 Problemas mecnicos

18

4.2 Recomendaciones para el inflado de los neumticos.

17

4.3 Efectos de la sobrecarga.

19

4.4 Arreglos duales.

21

4.4.1 Tabla de presiones y carga

21

4.5 Recomendaciones a la hora de comprar neumticos nuevos

22

CAPTULO V EL AHORRO DE ENERGA Y EL MEDIO AMBIENTE

23

Anexo 1 Tabla de Cdigos, smbolos y conversiones

24

Bibliografa

27

CAPTULO 1 CONSIDERACIONES PARA ELEGIR EL NEUMTICO ADECUADO

1.1 Introduccin
Los neumticos influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y prestaciones de los
vehculos, ya que son los nicos elementos que permanecen en contacto con la superficie del
suelo. En todas las condiciones de rodamiento, la seguridad depende de una superficie de contacto
con el suelo relativamente pequea, por tanto, es esencial mantener permanentemente los
neumticos en buen estado y montar un neumtico adecuado cuando es necesario cambiarlos.

1.2 Funciones de los neumticos

Bsicamente son 4 las funciones del neumtico y estas son:
o
o
o
o

Transmitir las fuerzas de frenado y aceleracin del vehculo al suelo.

Mantener y cambiar la direccin de la marcha.
Absorber las irregularidades del terreno.
Soportar el peso del vehculo.

Es por ello que la eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen muchos fabricantes
que ofrecen neumticos para toda clase de vehculos.
La mayora de los automovilistas casi nunca prestan atencin a sus neumticos salvo cuando
comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del automvil e influyen
de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehculo e incluso en el
consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumticos de la misma medida y
tipo que los originales

Elegir neumticos es una decisin que debe tomar en cuenta los siguientes aspectos:

Tipo de vehculo que conduce.

La forma en que maneja.
El tipo de camino que recorre cada da.
Las condiciones del camino.
Las condiciones climticas.

Primero determine en que condiciones de camino rodarn los neumticos: autopista, terracera o
arena y con base en las caractersticas del vehculo y a los hbitos de manejo. Comience a
cuestionarse lo siguiente: tipo de clima en la que opera el vehculo?, condiciones del camino?,
circula comnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones de manejo le ayudaran a
escoger el tipo de llanta que requiere.
Seleccione el tamao adecuado del neumtico. El tamao adecuado del neumtico y dems
especificaciones referentes al diseo de su vehculo las podr encontrar en el Manual del
propietario. Tambin puede recurrir a las fichas tcnicas de los fabricantes de los neumticos.
Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa exterior del neumtico
aparece una serie de nmeros y letras los cuales le proporcionaran informacin acerca de las
caractersticas del mismo.

 Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con un proveedor

puede comenzar por buscar en la Seccin Amarilla. Recuerde que podra obtener buenos
descuentos al hablar con diferentes proveedores.
Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta aspectos tales como
precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los neumticos que
requiere pero su precio es tambin alto. Recuerde que es mejor comprar neumticos con
distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco ms por ellos, ya que ellos le
podrn garantizar el neumtico.
Considere factores como la capacidad de carga y la traccin de los neumticos, vida estimada
en kilmetros, temperatura de operacin, garanta, etc. No olvide revisar la pliza de garanta.

CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL NEUMTICO

2.1 Seccin transversal del neumtico

Fuente: Gua de Anlisis de Condiciones para Llanta Radial. The Maintenance Council. U.S.A.

1.- Banda de rodamiento.

Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interfase entre la estructura de la llanta y el
camino. Su propsito principal es proporcionar traccin y frenado.
2.- Cinturn (Estabilizador).
Las capas del cinturn (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia a la
llanta, estabilizan la banda de rodamiento y protegen a esta de picaduras.
3.- Capa radial.
La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin de aire. Dicha capa transmite todas
las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de direccin entre la rueda y la banda de
rodamiento.
4.- Costado (Pared).
El hule del costado (pared) est especialmente compuesto para resistir la flexin y la intemperie
proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial.
5.- Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para resistir la difusin
del aire. El sellante en estas llantas reemplaza a las cmaras.
6.- Relleno.
Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de la ceja
(taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin suave del rea
rgida de la ceja, al rea flexible del costado.
6

7.- Refuerzo de la ceja (taln)

Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el rea de la ceja, que
refuerza y estabiliza la zona de transicin de la ceja al costado.
8.- Ribete
Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja sobre el rin
9.- Taln
Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad de gran
robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el dimetro requerido de
la llanta en el rin

2.2 Tipos de neumticos

Existen varios tipos de neumticos a continuacin se describen de manera general las
caractersticas de dichos neumticos.
2.2.1 Neumticos para autopistas.
Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseados para proporcionar la traccin
adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos.
2.2.2 Neumticos para nieve.
Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de hielo. La
banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre en estas condiciones, adems
esta construida de un material especial que le permite trabajar en climas helados.
2.2.3 Neumticos para toda temporada.
Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para autopistas.
2.2.4 Neumticos de alto desempeo.
Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo adems de soportar altas
temperaturas y altas velocidades.
2.2.5 Neumticos toda temporada/alto desempeo.
Ofrecen todas las caractersticas de los neumticos anteriores tanto en caminos secos y lluviosos.

2.3. Tipos de construccin

2.3.1 Neumticos convencionales.
Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una
construccin diagonal que consiste en colocar las capas de
manera tal, que las cuerdas de cada capa queden
inclinadas con respecto a la lnea del centro orientadas de
ceja a ceja.
Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y
estabilidad que le permiten soportar la carga del vehculo.
La desventaja de este diseo es que proporciona al
neumtico una dureza que no le permite ajustarse
adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando
un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor
consumo de combustible.
2.3.2 Neumticos radiales
En la construccin radial, las cuerdas de las capas del cuerpo
van de ceja a ceja formando semiovalos. Son ellas las que
ejercen la funcin de soportar la carga. Sobre las capas del
cuerpo, en el rea de la banda de rodamiento, son montadas
las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantienen la
estabilidad del neumtico.
Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms
suave que el convencional lo que le permite tener mayor
confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye
a la reduccin del consumo de combustible.

CAPTULO III NOMENCLATURA

3.1 Clasificacin del neumtico
Las letras y smbolos que aparecen moldeados en el costado del neumtico proporcionan
informacin muy til que usted deber conocer. Estos cdigos proporcionan informacin del
tamao y dimensin del neumtico como es el ancho de seccin, relacin de aspecto, tipo de
construccin, dimetro del rin, presin mxima de inflado, avisos importantes de seguridad e
informacin adicional.
El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

Fuente: Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V.

P
215
65
R
15

Indica el uso para automviles de pasajeros.

Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en milmetros.
Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relacin de aspecto.
Significa la construccin radial del neumtico.
Es el dimetro del Rin en pulgadas

.
Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y la clasificacin de
velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0 hasta 279 que corresponden a la capacidad
de carga del neumtico a su mxima presin de inflado. El smbolo de velocidad determina la
mxima velocidad que el neumtico puede alcanzar.
89
H

Especifica el ndice de carga.

Smbolo de velocidad.

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en PSI (libras por pulgada
cuadrada). El nmero DOT (Department of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma
Oficial Mexicana), muestra los factores de desempeo del neumtico en cuanto al ndice de
desgaste, traccin y resistencia a la temperatura.
ndice de desgaste.
El ndice de desgaste de la llanta es una clasificacin comparativa con base en el valor de desgaste
de la llanta probada bajo condiciones controladas sobre una va especificada de prueba del
gobierno en Estados Unidos. As una llanta con grado 200 podr durar dos veces ms en el camino
o va de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba especificada que una de grado 100.
La Traccin.
La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas en
procedimiento de prueba.
La Temperatura.
La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al ser probadas
en el laboratorio bajo condiciones controladas.

10

3.2 Dimensiones de los neumticos

A ncho de seccin.
A ncho seccin
de rodadura

Altura de
seccin

1/2 del dim etro

total.
A ncho
de rim
Dim etro
nom inal
del rim .

R adio estatico
con carga.

Profundidad
de la seccin
de rodadura.
A ncho de
seccin con
carga.
Fuente:
General Technical Information. Bridgestone Medium & Light Truck Price List and Data Book Effective. Julio de 1996.

Dimetro total.
La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el neumtico
sin carga.
Ancho total
Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta medida incluye los
costados de la llanta.
Ancho de seccin.
Medida de la seccin transversal excluyendo rebordes de la llanta.

11

Ancho de la seccin de rodadura.

Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumtico sin carga.
Profundidad de la seccin de rodadura.
La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su base.
Altura de seccin.
Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumtico sin carga.
Ancho de rin
Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin
Dimetro nominal de rin
Dimetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo
Radio esttico con carga
Distancia entre el centro del eje del vehculo y la superficie de rodamiento estando el neumtico
soportando su mxima capacidad de carga
Ancho de seccin con carga
Es el ancho de seccin mximo que el neumtico obtiene al estar soportando su mxima
capacidad de carga
Espacio mnimo entre duales
La distancia mnima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo dual
Revoluciones por milla
El nmero de revoluciones que da el neumtico en una milla (1 milla= 1609km) a una velocidad
de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del neumtico

3.3 Designacin del tamao del neumtico

La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se utilice. La
codificacin depender a su vez del sistema que se utilice, por ejemplo el Mtrico, Mtrico
Europeo, Alfa-Mtrico, Numrico, LT-Mtrico y el de Flotacin. Este cdigo incluye letras y
nmeros los cuales tienen los siguientes significados:
R
B
D
P
T
LT

Neumtico
Neumtico
Neumtico
Neumtico
Neumtico
Neumtico

Radial.
con Cinturn Textil.
Convencional.
para autos de pasajeros.
para uso temporal.
para camionetas ligeras.

12

Ejemplos de designacin de tamaos neumticos para autos.

P-MTRICO.
P

195
/

75

14

Dimetro
pulgadas.

del

rin

en

Neumtico radial.
Relacin entre la altura y
el ancho de seccin en %.
Ancho de
milmetros.

seccin

en

Diseo para vehculos de

pasajeros.

195/

75

14
Dimetro del
pulgadas.

rim

en

Neumtico radial.
Cdigo de velocidad.
Relacin entre la altura
el ancho de seccin en
%.
Ancho de seccin
milmetros.

en

Diseo para vehculos

de pasajeros.

MTRICO EUROPEO.
165

15
Dimetro del rim en pulgadas.
Neumtico radial.
Ancho
de
(milmetros).

185/

70

seccin

nominal

14
Dimetro del rim (pulgadas).
Neumtico radial.
Relacin entre la altura y el
ancho de seccin en %.
Ancho de seccin nominal en
milmetros.

13

ALFA-MTRICO.
G

78

15
Dimetro del rin en pulgadas.
Relacin entre la altura y el
ancho de seccin en %.
Neumtico radial.
Cdigo de capacidad de carga.

NUMRICO.
6.00

12
Dimetro del rin en pulgadas.
Diseo no radial.
Ancho
de
pulgadas.

seccin

nominal

en

Ejemplos de designacin de tamaos de neumticos para camiones ligeros.

LT-MTRICO.
LT

215
/

85

16

Dimetro
pulgadas.

del

rin

en

Neumtico radial.
Relacin entre la altura y
el ancho de seccin en %.
Ancho de
milmetros.

seccin

en

Diseo
ligeros.

para

camiones

Diseo
ligeros.

para

camiones

FLOTACIN.
31
x

105
0

15

LT

Dimetro
(pulgadas).

del

rin

Neumtico radial.
Ancho nominal de seccin
(se divide entre 100 y es
en pulgadas)
Dimetro
pulgadas.

total

en

14

NUMRICO.
7.50

16

LT
Diseo para camiones ligeros.
Dimetro del rin (pulgadas).
Diseo no radial.
Ancho de seccin nominal en
pulgadas.

ALFA-NUMRICO.
L

78
-

15

LT

Diseo
ligeros.
Dimetro
pulgadas.

para

camiones

del

rin

en

Relacin entre la altura y

el ancho de seccin en %.
Neumtico radial.
Cdigo de tamao.

NEUMTICO DE REPUESTO.
T

115
/

70-

15

Dimetro
pulgadas.

del

rin

en

Neumtico convencional.
Relacin entre la altura y
el ancho de seccin en %.
Ancho de seccin
milmetros.
Neumtico temporal.

en

Ejemplos de designacin de tamaos de neumticos para camiones medianos y pesados.

15

11

22.
5
Dimetro del rin en pulgadas.
Diseo radial.
Ancho
de
pulgadas.

295/

75

seccin

nominal

en

22.
5
Dimetro del rin pulgadas.
Neumtico radial.
Relacin entre la altura
ancho de seccin en %.

y el

Ancho de seccin nominal en

milmetros.
1000

22
Dimetro del rin en pulgadas.
Diseo no radial.
Ancho de seccin nominal (se divide
este valor entre 100 y esta dado en
pulgadas).

16

CAPTULO IV CUIDADO DE LOS NEUMTICOS

4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos
Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un mantenimiento
adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de condiciones de uso como de las
caractersticas propias del vehculo que la soporta. Usted puede hacer mucho para prolongar la
vida de los neumticos y garantizar su seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son:

ALINEACIN
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico. Debe
hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la mayor causa de
desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de convergencia y divergencia,
segn el caso. Si la direccin tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego
y no regresa a su posicin original despus de un giro, con seguridad los neumticos delanteros
estn desalineados.

BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr el mejor
desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est distribuido
uniformemente.
La llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) debern ser balanceados con precisin. Este es un
procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del rin para mantener un
equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo.
El primero es el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el rin para contrarrestar este
desequilibrio. El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que debe
aadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas sufrirn desgaste
prematuro, adems de producir vibraciones e incomodidad al conducir.

ROTACIN DE LAS LLANTAS

Pasar los neumticos del eje de traccin a los
ejes no tractivos contribuye a aumentar su
durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%,
siempre y cuando todos los neumticos sean
del mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre
los 5 mil y 10 mil kilmetros.
La tcnica bsica de rotacin es un simple
patrn X para automviles y camionetas. En
vehculos de traccin delantera por ejemplo, la
llanta trasera izquierda va al lugar de la
delantera derecha y la llanta trasera derecha a
la delantera izquierda; las llantas delanteras se
mueven directamente a la parte trasera. Lo
contrario se aplica para vehculos de traccin
trasera

17

En el caso de camiones y vehculos pesados, se recomienda

aplicar el procedimiento mostrada en la figura
No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo
tipo

4.1.1 PROBLEMAS MECNICOS

CONVERGENCIA
Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o
traseras estn ms cercanos entre s que los bordes traseros.
La convergencia contrarresta la tendencia de las llantas
delanteras a divergir cuando un automvil alcanza velocidades
altas.
Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia
positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a
quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado, permite una abertura de
las ruedas, dentro de los lmites de operacin de los componentes de la direccin. Por lo tanto si
las terminales estuvieren flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia
negativa Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia
positiva en exceso
DIVERGENCIA
Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje
trasero o delantero, estarn ms cerca entre s que los bordes
delanteros. La divergencia se usa comnmente en autos de
traccin delantera para contrarrestar la tendencia a converger
mientras se conduce a velocidades altas.
Alguna divergencia es necesaria para que los automviles viren.
El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos auxiliares del
sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva, vire ms que la externa, si las dos
entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna sufrira un arrastre lateral, de afuera hacia
adentro. Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la
misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para acompaarla en la curva.
Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la convergencia y la divergencia en
curvas, ambas produciendo el mismo sntoma de desgaste en los neumticos (desgaste escamado
a partir de los hombros internos, en direccin al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrir
porque las ruedas se abrirn ms de lo necesario.

18

CAMBER
Camber es el ngulo que se forma por una
parte de una lnea imaginaria de la rueda
con una lnea vertical y perpendicular al
piso. El camber puede ser hacia dentro
(camber negativo) o hacia fuera (camber
positivo).
Todos los vehculos de transporte vienen
con camber positivo, pues cuando el
vehculo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la
parte inferior.
El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas queden lo ms prximo
de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la
fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable.
Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los neumticos
se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas habrn quedado muy
abiertas en la parte inferior.
El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por la
alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros diferentes
dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje.
El dimetro menor tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse
acompaado con el mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de
la convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral).

4.2 Recomendaciones para el inflado de los neumticos

Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para asegurar
una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por el fabricante del
vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo.
Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del
vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.
Baja presin
Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por
debajo de la presin correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la
marcha, desgaste acelerado en los extremos de la banda de rodamiento,
aumento en el consumo de combustible y baja respuesta en situaciones
de frenado.
La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor
interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales
mismos. Por otro lado, el neumtico tendr un desgaste ms pronunciado
en los hombros, dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con
el pavimento. Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcaza o casco ser
mayor, inclusive se puede llegar a la prdida prematura de la carcaza.

19

El exceso de flexin en los costados debido a la baja presin lleva a la rotura circunferencial o
agrietamiento en la carcaza. Adems la baja presin contribuye al incremento en el consumo de
combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se traduce en
una mayor resistencia al rodamiento.
Exceso de presin
Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de rodamiento se
desgasta en el centro, ya que es la nica parte de su superficie que hace
contacto con el suelo. Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta
del sistema de direccin. Adems repercute en la estabilidad general del
automvil.
Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del
mismo se reduce ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del
neumtico.
Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es
mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.
Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su
capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo sufrir
roturas en la carcaza.
El aspecto de seguridad se vera afectado debido a la poca deformacin del neumtico lo que
ocasionar que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento haciendo
peligroso el manejo.

Presin correcta
Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los baches y el
peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo ms
importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumticos. Hgalo cuando
estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien 3 horas despus
de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico de repuesto (de refaccin).
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un viaje con
carga y/o antes de hacer un viaje largo.

4.3 Efectos de la sobrecarga

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La sobrecarga se da cuando el
peso incidente sobre el neumtico excede lo especificado en su capacidad de carga,
independientemente de la presin con la cual puede estar. Como no se debe calibrar al neumtico
con presin por arriba de la mxima indicada en la tabla para su capacidad de carga,
normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga puede dar como resultado
prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada.
El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica se observa que una
sobrecarga de apenas el 10%, provoca una perdida del 15% en la vida til del neumtico.
Adems, el consumo de combustible aumenta y se causan eventuales daos prematuros en la
carcaza lo que provoca la perdida de renovabilidad en el caso de llantas de camin o de autobs.

20

Si usted excede el lmite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto provocara
un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una perdida de contacto, traccin y
adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El neumtico
se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.
Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del neumtico. En la misma
grfica, se observa que una falta de 20% de presin (80% de la presin especificada) lleva a una
perdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del neumtico.
Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento correcto con el suelo,
desgastndose ms en los hombros y perdiendo el contacto necesario para la traccin y
adherencia adecuadas.
.
La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura interna y el
esfuerzo sobre la carcaza, causan adems aumento de combustible y desgaste en la banda de
rodamiento.

4.4 Arreglos duales

Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el
mismo dimetro que su compaera. Si fueran
diferentes, la mayor quedar con una carga
desproporcionada y la menor tendr un
asentamiento irregular sobre el suelo, presentado
un desgaste multiescamado.
Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos
en el mismo eje, la menor no slo tendr una
carga desproporcionada, adems dar un nmero
mayor de vueltas para alcanzar a la mayor, lo
cual provocar problemas en el diferencial.
Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 milmetros de dimetro o 21 milmetros de
permetro con relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del lmite en ruedas duales, causa
exceso de carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre en la menor.
Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales. Tampoco monte
llantas en rines con diferente medida al de la llanta. No mezcle neumticos radiales con
convencionales en el mismo eje, debido a que stas tienen comportamientos diferentes.
Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que le recomienda el
fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas traducindose en perdida de vida til
de sus neumticos.

4.4.1 Tabla de presiones y carga

Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga, variando segn las
dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de estas tablas es bastante sencillo.
Primero determine la mxima carga que su neumtico soporta. Despus busque en la tabla la
carga ms cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumtico. La presin
de la parte superior, es la mnima presin para esa carga. Se analizar el uso de la tabla tomando
como ejemplo el neumtico 11.00R22 de un fabricante x:

21

TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS RADIALES

Medida

Posicin

10.00R20
11.00R20
11.00R22

Simples
Dobles
Simples
Dobles
Simples
Dobles

70

75

80

2055
1985
2240
2170
2375
2305

2165
2075
2360
2265
2505
2405

2265
2160
2470
2355
2625
2505

Presin de inflado (lbs/plg2)

85
90
95
100
105
Capacidad de carga por llanta
2370 2465 2560 2650 2740
2245 2320 2405 2480 2555
2580 2685 2785 2890 2990
2445 2535 2628 2705 2790
2740 2855 2960 3070 3175
2600 2695 2785 2870 2960

110

115

120

2830
2630
3080
2865
3275
3050

2915

3000

3180

3265

3375

3475

Para cargas de hasta 2855 kg. sobre este neumtico, montada en eje sencillo se recomienda una
presin de 90 lbs/plg2. Cuando se monta en eje dual con la misma carga, la presin deber ser de
100 lbs./plg2.
Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la misma carga en funcin
de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la carga transportada, la presin es
mayor. El motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya
que en esta condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera.
En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de seguridad. Si un
neumtico pierde presin, las dems tendrn automticamente un aumento de peso, el cual ser
soportado por el margen adicional de seguridad.

4.5 Recomendaciones a la hora de comprar neumticos nuevos:

o
o

o
o
o
o
o

Al reemplazar los neumticos trate de hacerlo con neumticos del mismo tipo (tamao,
ancho, dibujo, marca, etc.)
Montar neumticos de un solo fabricante y del mismo tipo (usando neumticos de
diferentes fabricantes puede perjudicar la conduccin y las caractersticas de frenada del
vehculo).
Reemplazar los neumticos por eje (en general, las cuatro ruedas deberan ser montadas
con neumticos idnticos).
Ruede el menos tiempo posible con la rueda de repuesto.
Al montar los neumticos nuevos, exija el cambio de vlvulas.
Respete las especificaciones del neumtico sobre el sentido de rodaje.
Aplique la alineacin y balanceo en los neumticos

22

CAPITULO V EL AHORRO DE ENERGA Y EL MEDIO AMBIENTE

Controlando las presiones de los neumticos, se ahorra energa y se protege el medioambiente.
Uno de los componentes esenciales del conjunto neumtico es el aire que hay en su interior.
La presin a la que se mantiene ese aire influye de forma determinante en la calidad de su
funcionamiento, en su consumo energtico y en su duracin.
Una presin correcta reduce el esfuerzo que tiene que hacer el neumtico para rodar, lo que se
traduce en un ahorro de energa consumida y, consecuentemente, de combustible.
A cada giro de rueda, el contacto entre el suelo y los neumticos genera una resistencia que
disminuye la marcha del automvil. Estos rozamientos, repetidos 15 veces por segundo a 100
Km./h, incrementan la actividad del motor y pueden ser el origen de un 20% del consumo de
combustible.
Para reducir este fenmeno de las emisiones de CO2 resulta por lo tanto primordial mantener en
buen estado los neumticos y vigilar su presin.
Es efectivamente la presin la que determina la superficie de apoyo en el suelo el agarre al asfalto
y en consecuencia es ella la que provoca los aumentos de esfuerzos y de consumo. De igual modo,
una accin tan simple en apariencia como estacionarse dejando un neumtico prensado contra
el borde de una acera puede acarrear una deformacin de la superficie de ste, lo que provocar
un rodamiento irregular que a la larga puede influir sobre la regularidad de la recarga de
combustible.

Impacto de la baja presin en el ahorro de energa y el medio ambiente

o

Un neumtico con una presin un 20% menor a la recomendada, por ejemplo, ofrece un
rendimiento kilomtrico un 20% menor. Es decir que si, teniendo una presin recomendada
de 2 bar., circula con 0.4 bar. de menos, ver acortada su vida til en unos 8.000 Km.

Una presin menor de inflado hace que, en el rea de contacto del neumtico con la
carretera, la presin sea mayor en los bordes (los hombros) que en el centro de la banda
de rodamiento; de ello se deriva un desgaste irregular del dibujo, que ser mayor y ms
rpido en esa zona de los hombros.

La presin menor de inflado incrementa el consumo: un neumtico con 1 bar. de bajo

inflado, por ejemplo, ofrece una mayor resistencia al rodamiento, y sta determina un
incremento del consumo de combustible del vehculo que se sita en el orden del 6%. Para
un consumo medio de 8,9 litros por cada cien kilmetros (12.35 Km./litro), ese bar. de
menos puede significar un aumento de consumo de medio litro cada 100 kilmetros.

Una conservacin incorrecta acorta la vida del neumtico, convirtindolo en un residuo

antes de tiempo.

Revisar la presin y estado de los neumticos del vehculo es importante no slo para su
seguridad sino tambin para ahorrar energa. Unos neumticos en buen estado y a la
presin precisa permiten ahorrar hasta un 10% de combustible.

23

Anexo 1.- Tabla de cdigos, smbolos, clasificacin y conversiones

ndice de carga
El cdigo numrico indica la
mxima carga que el neumtico
puede soportar con la velocidad
especificada por el smbolo de
velocidad. Si llegar a excederse
esta velocidad, la carga del
neumtico se ver reducida segn
las especificaciones del fabricante
ndice

ndice

Carga

lbs.

Kg.

Carga

lbs.

Kg.

74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123

830
850
880
910
940
960
990
1020
1050
1070
1100
1130
1170
1200
1230
1280
1320
1360
1390
1430
1480
1520
1560
1610
1650
1710
1760
1820
1870
1930
1980
2040
2090
2150
2200
2270
2340
2400
2470
2530
2600
2680
2760
2830
2910
3000
3090
3200
3310
3420

375
387
400
402
425
437
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550

124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172

3539
3640
3750
3860
3970
4080
4190
4300
4410
4540
4670
4810
4940
5070
5200
5360
5510
5680
5840
6010
6170
6390
6610
6780
6950
7170
7390
7610
7830
8050
8270
8540
8820
9090
9370
9650
9920
10200
10470
10750
11020
11350
11690
12020
12350
12790
13230
13560
13890

1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
2120
2180
2240
2300
2360
2430
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
3350
3450
3550
3650
3750
3875
4000
4125
4250
4375
4500
4625
4750
4875
5000
5150
5300
5450
5600
5800
6000
6150
6300

24

SIMBOLO DE VELOCIDAD
El cdigo de velocidad indica la
velocidad que el neumtico
puede operar bajo las
condiciones especificadas por el
fabricante
Smbolo
Velocidad
F
G
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
Z

Velocidad
MPH
Km./ h
50
55
62
68
75
80
87
93
99
105
112
118
124
130
150
150

80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
240
ms

Clasificacin de Capas
El cdigo de capas representa el
nmero de capas en el
neumtico

4
6
8
10
12
14
16
18
20

B
C
D
E
F
G
H
J
K

25

Presin de Inflado
TABLA DE CONVERSIN
Para convertir libras/pulg2 a
kilopascales multiplquese las
primeras por 6.89 (Ejemplo
26lb/pulg2 X 6.89 = 179 kPa)
Para convertir las lbs/pulg2 a
bares divida las primeras entre
14.5
(Ejemplo: 65lb/pulg2/14.5 =
4.5 bares)
l.p.c.

bar

kPa

l.p.c.

bar

kPa

15
22
29
36
44
51
58
65
73
80
87
94
102
109

1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5

100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750

116
123
131
138
145
152
160
167
174
181
189
196
203

7.5
8.0
8.5
9.0
9.4
9.9
10.4
10.8
11.3
11.8
12.3
12.7
13.2

800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1350
1400

TABLA DE CONVERSIONES
Si conoce

Multiplique por

Encontrar

Milmetros

0.04

Pulgadas

Centmetros

0.39

Pulgadas

Kilmetros

0.62

Millas

Pulgadas

25.4

Milmetros

Pulgadas

2.54

Centmetros

30.48

Centmetros

Pies
Litros

1.06

Litros

0.26

Cuart
a
Galn

Cuart
a
Galn

0.95

Litros

3.79

Litros

Kilogramos

2.21

Libras

Libras

0.45

Kilogramos

Millas / hora

1.61

Km. / Hr.

Celsius
Fahrenheit

x 1,8 + 32
-32 x 0,556

Fahrenheit
Celsius

26

BIBLIOGRAFIA
Manual de informacin tcnica para llantas de camin.
Firestone.
Traduccin: Hulera El Centenario.
Mxico D.F. Septiembre de 1989.
Escuela de llantas.
Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V.
Gua bsica de llantas.
Michelin.
Gua de anlisis de condiciones para llanta (neumtico radial).
The Maintenance Council.
U.S.A. 1995.
Apuntes de neumticos.
Nacional llantera S.A.
Tecnologa
http://www.mx.pirelli.com/web/default.page
Todo Sobre Llantas
http://www.goodyear.com.mx/
Tecnologa y Seguridad
http://www.bridgestone.com.mx/index.asp
Lista de Marcas de Neumticos en Mxico
http://www.neumaticos-pneus-online.es/auto-neumatico/CONTINENTAL/
Neumticos Verdes
http://www.psa-peugeot-citroen.com/es/revista/revista_doss_c2.php?id=57
Datos Tcnicos
http://www.fuso.cl/info_tecnica_Neumaticos.php#texto
Control de Presin de las llantas
http://www.supermotor.com/revista/actualidad/270643/por-que-es-tan-importantepresionneumaticos.html
Consejos Continental
http://www.contionline.
com/generator/www/es/es/continental/automovil/temas/consejos/nociones_basica
s_folleto_es.pdf
Explicacin de Cdigos
http://es.wikipedia.org/wiki/Cdigos_en_neumticos

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