MECANICA AUTOMOTRIZ

REQUISITOS
1.

Demostrar capacidad en encender un auto.

Explicar por qu es necesario revisar peridicamente el aceite, agua, combustible,

neumticos, frenos y batera.

El mantenimiento del vehculo es importante para reducir averas, si no se llevan a

cabo las revisiones peridicas estipuladas por los fabricantes pueden surgir averas
con un mayor impacto econmico.
Frenos
El mantenimiento del sistema de frenos es indispensable para su seguridad. Por eso
le recomendamos que solicite revisiones del sistema de frenado peridicamente.
Neumticos
Los neumticos son el nico punto de contacto con el suelo y la estabilidad del
vehculo depende de su estado. Por eso hay que revisar los neumticos y evitar
superar el umbral de desgaste sealado por el fabricante.
Bateras
La batera se encarga de acumular energa y distribuirla a los diferentes componentes
del vehculo. Este acumulador puede dejar de cargarse a pesar de haber estado en
funcionamiento el motor, presentar corrosiones o deformaciones y repercutir en el
arranque del vehculo. Por ello es necesario realizar peridicamente las revisiones
pertinentes.
Cambio aceite
El aceite es el encargado de lubricar el
motor para que funcione correctamente.
Si

no

se

realizan

las

revisiones

correctamente, el aceite sucio puede

generar una rotura en el motor y generar
una avera de costes elevados.

2. Cambiar un neumtico de forma adecuada y demostrar cmo remendar un

agujero en el mismo.

Cambiar llanta
Presiona el freno y coloca a tu auto en posicin de parqueo. Si tienes transmisin
estndar coloca el auto en primera o en reversa.
Coloca un objeto pesado (por ejemplo: una piedra, concreto, llanta de cambio, etc.)
por delante y detrs de las ruedas.Retira la llanta y la gata. Coloca la gata por debajo
de la llanta que vas a cambiar. Asegrate de que la llanta entre en contacto con la
porcin de metal del auto.Levanta la gata hasta que puedas apoyar el auto (pero no
levantarlo). La gata debe estar colocada por debajo del auto. Asegrate de que la gata
est perpendicular al piso.Quita las tapas para llantas y quita los tornillos. No los quites
todos, solo debes quitar la resistencia. La llanta en el piso es sinnimo de que ests
sacando los tornillos, no la llanta.Gira la manija para colocar la llanta en el piso. Debes
levantarlo lo suficiente como para quitar la llanta desinflada y reemplazarla con la llanta
de repuesto.Quita los tornillos. Qutalos en la misma direccin de un reloj hasta que
salgan. Repite este paso con todos los tornillos, y despus quita los tornillos por
completo.Quita la llanta. Coloca la llanta desinflada por debajo del vehculo para que,
si es que pasa algo, el vehculo caiga en la llanta desinflada y as evites cualquier
accidente. Si la gata est sobre una superficie plana y slida no tienes por qu tener
problemas.Coloca la llanta en el centro. Ten mucho cuidado al alienar la montura con
los pernos de la llanta, luego coloca los tornillos.Ajusta los tornillos hasta que estn
listos. Deben girar con normalidad.Baja el auto sin aplicar todo el peso en el
neumtico.

Aprieta

los tornillos lo ms
que puedas.Baja el
auto
completamente,

saca

la

gata.
apretar

Termina

de

todos

los

tornillos y vuelve a
colocar las tapas de
las llantas.

Parchar llanta
Encuentra y seala donde est la fuga en tu neumtico Si no es visible con solo
mirarla, usa agua con jabn y rocala por todo el neumtico y busca burbujas.
Quita el neumtico del rin usando una mquina para neumticos, siguiendo estos
pasos.Quita la vlvula (el tallo puntiagudo de caucho donde inflas el neumtico).
Usa un aislante para parches de caucho y aplcalo en la parte interior del neumtico,
cubriendo el parche por completo y un poco del neumtico. Esto asegurar que no
habr ninguna fuga.Usa tu taladro con una broca puntiaguda y taladra en tu neumtico
donde estaba tu fuga Esto endurecer los lados y har un agujero ms limpio donde
se pondr el parche.Despus de pulir, roca aire comprimido sobre todo lo que acabas
de pulir, quitando todos los restos de neumtico.Aplica cemento vulcanizador en la
superficie pulida dentro del neumtico Esto prevendr que entre agua en el agujero y
que se mueva hacia la banda del neumtico.
Quita el plstico que est en la parte pegajosa del parche del neumtico.Toma la parte
puntiaguda del parche y empjala a la parte interna del agujero en el neumtico. ,
haciendo que salga un poco por la parte externa del neumtico.
Usa un par de pinzas y toma la parte puntiaguda del parche. Jlala hacia afuera del
neumtico. La parte pegajosa del parche ha sido presionada fuertemente a la
superficie pulida. Usa el rodillo rudalo en la parte interior del parche del
neumtico Esto quitar las burbujas de aire que haya entre la superficie pegajosa del
parche y la parte pulida. El
parche ahora est puesto
correctamente

en

el

neumtico
Djalo secar por algunos
minutos. Mientras esperas,
usa un par de pinzas de
corte o tijeras y corta el
tallo del parche para que
se nivele con la parte
superior de la banda

3. Explicar el principio de los motores de cuatro o dos ciclos y la diferencia entre los
motores a gasolina, diesel y etanol. Explicar las principales diferencias entre el
sistema de carburador y el de inyeccin electrnica.

El motor de 2 tiempos
Es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de
combustin interna con un ciclo de cuatro fases
de admisin, compresin, combustin y escape,
como los 4 tiempos, pero realizadas todas ellas
en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos
del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin
por cada vuelta de cigeal mientras que en un
motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor
consumo de combustible.
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en
el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento vara las
circunstancias de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
1. er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de
combustible y aire en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el
final de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de
admisin que llena el crter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Escape (barrido): Mediante una chispa provocada por la buja
se incendia la mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con
gran fuerza. En el crter la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en
el momento preciso el pistn deja libre de canal de escape o lumbrera de escape en
el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco despus la lumbrera
de carga que conecta el crter con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida
pasa por este llenando el cilindro y expulsando los ltimos resto de los gases de
escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo.

Motor De 4 Tiempos,
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta.
En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin
se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo
el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se
inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin,
esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo.
En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente,
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Motor de gasolina
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u
oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se
realizara tericamente con 14,7 gramos de aire pero como es imposible realizar una
mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10%
ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o
menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual
enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al
llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o PMS) se hace saltar
una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del combustible. Los
gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza
dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa
liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a
travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de
este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a
empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo
el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de
combustible.

Motor a diesel
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso
de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor,
la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando
el pistn hacia abajo.Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica
generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn .
La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se
produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose
la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe
la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Motores A Etanol

Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol,

ms baja es su conveniencia para los motores corrientes de automvil. El etanol puro
reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plsticos y no debe utilizarse
en motores sin modificar. Adems, el etanol puro tiene un octanaje mucho ms alto
(116 AKI, 129 RON) que la gasolina comn (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por
tanto cambiar el cociente de compresin o la sincronizacin de la chispa para obtener el
rendimiento mximo. Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a
un coche que utilice etanol puro como combustible, necesita
carburadores y caudales ms grandes (un aumento de rea de cerca del 30-40%). El
metanol requiere un aumento uniforme ms grande de rea, aproximadamente 50%
ms grande.
Los motores de etanol tambin necesitan un sistema de arranque en fro para asegurar
la suficiente vaporizacin con temperaturas por debajo de 15 C a 11 C para
maximizar la combustin, evitar problemas de arranque con el motor fro y para reducir
al mnimo la no combustin de etanol no vaporizado. Sin embargo, una mezcla de
gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificacin
del motor. La mayora de coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin
ningn problema.

Motor
un

tpico

de

vehculo

de

combustible
flexible brasileo con
el pequeo tanque
de

reserva

gasolina

de

utilizado

para el arranque en
fro

cuando

temperatura
inferior a 15 C.

la
es

El carburador
es el dispositivo que se encarga de preparar la
mezcla de aire-combustible en los motores de
gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de
salida, es importante que la gasolina est mezclada
con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor
lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que
se llama "mezcla estequiomtrica". Pero en ocasiones se necesitan otras
dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla
pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros
de aire por cada litro de gasolina.
Los Sistemas De Inyeccin
En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel.
Los sistemas de inyeccin se dividen en:
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en
desuso.

4. Describir la construccin de un motor a gasolina y explicar resumidamente las

funciones de las siguientes partes:
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los
Otto.
En

los

4T

es

muy

frecuente

designarlos

mediante

su

tipo

de

distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o

los) rbol de levas.
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro
y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn
y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela
al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro

se

aplica

al

cigeal

en

un

punto

determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan

con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce
la irregularidad del movimiento del eje. Un motor
alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para
poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo

utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y
asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del
mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una
bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un
tubo ramificado llamado colector de admisin. La
mayor parte de los motores cuentan con un
colector de escape o de expulsin, que
transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido
de los gases producidos en la combustin.
Bomba de inyeccin de combustible

Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal
o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por
el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la
distribucin por camisa corredera

Cadena de distribucin.

Vlvulas y rbol de levas.

Encendido
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del
combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema
de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que
est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso elctrico de alto
voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin
de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro
correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento) utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El
dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que,
instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y
otro, que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el
proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce
la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo
voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras
los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la
chispa baja al aumentar las rpm.
Refrigeracin
Dado que la combustin produce
calor,

todos

los

motores

deben

disponer de algn tipo de sistema de

refrigeracin.

Algunos

motores

estacionarios de automviles y de
aviones, y los motores fueraborda, se
refrigeran con aire. Los cilindros de los

motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas
de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el
lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los
motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua,
sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna
no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que
implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el
ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto
arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano
girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor
del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran
el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad
suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores
explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada
al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de
combustin en los primeros
movimientos. Los iniciadores
de inercia y los explosivos se
utilizan

sobre

todo

para

arrancar motores de aviones.

a) Motor: cigeal, bielas, pistones, eje, vlvulas, bomba de aceite, carburador,

inyector de combustible, distribuidor de ignicin, distribuidor del combustible, sistema
elctrico, incluyendo alternador, batera y regulador.

Motor:
Un motor de combustin interna, motor
a explosin o motor a pistn, es un tipo
de

mquina

que

obtiene

energa

mecnica directamente de la energa

qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Cigeal,
Un cigeal o cigoal1 2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza
de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn
sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va
sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

Bielas
Se puede denominar biela a un elemento
mecnico que sometido a esfuerzos de
traccin

compresin,

transmite

el

movimiento articulando a otras partes de

la mquina. En un motor de combustin
interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento
bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se
disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el
cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del
que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen
mediante mecanizado.

Pistones

El pistn es una pieza metlica tronco cnica compuesta por tres partes que son: la
cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms
reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los
gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.Los pasadores de pistn estn
hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
del

cilindro

mediante

aros

flexibles

llamados segmentos o anillos. Efecta un

movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y
volumen o transformando en movimiento el
cambio de presin y volumen del fluido.

Foto de un pistn desde su parte inferior. Se

observan los segmentos y los orificios que
alojan al eje de la biela.

Eje de trasmisin
En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin a todo objeto axisimtrico
especialmente

diseado

para

transmitir

potencia.

Estos

elementos

de

mquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son

ampliamente utilizados en una gran diversidad de mquinas debido a su relativa
simplicidad.Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motor y est
sometido a solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y
puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.

Vlvulas
Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que
se generan dentro del cilindro del motor despus
que se quema la mezcla aire-combustible en
durante

el

tiempo

de

explosin.

Normalmente los motores poseen una sola vlvula

de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden
tener ms de una por cada cilindro.
A vlvula dun motor de combustin interna un
dispositivo que permite ou bloquea a entrada ou a
sada de gases dos cilindros do motor.

Bomba De Aceite
Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de
combustin interna son las de engranajes,
generalmente las de dientes helicoidales para reducir
el ruido. Existen adems otros tipos, como son la
bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son
capaces de suministrar una presin elevada, incluso a
bajo rgimen de giro del motor.Para mejorar su
capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque motor,
normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.
Carburador,
El carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de
gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida,
es importante que la gasolina est mezclada con el aire
en las proporciones ptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica.
Inyector De Combustible
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin
interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan
prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de
reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del
catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda.El sistema de alimentacin
de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema
de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de
la mezcla aire/combustible.Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del
disel
desde
siempre, puesto
que el combustible
tiene
que
ser
inyectado dentro
de la cmara en el
momento de la
combustin
(aunque
no
siempre la cmara
est
sobre
la
cabeza
del
pistn).

Distribuidor De Ignicin
El distribuidor es un
elemento del sistema
de
encendido
en
los motores de ciclo
Otto (motores de gasolina,
etanol y gas) que enva
la corriente elctrica de
alto voltaje, procedente de
la bobina de encendido,
mediante un dedo o rotor
giratorio en el orden
requerido por el ciclo de
encendido de cada uno de
los
cilindros
hasta
las bujas de cada uno de ellos.Esta corriente convertida en chispa al llegar
al electrodo de la buja produce la combustin de la mezcla que se encuentra
comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la
presin en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til
transmitido a la biela y luego al cigueal. Esta es la carrera de expansin o de
explosin.
Distribuidor Del Combustible
Alimentacin de combustible El sistema de alimentacin suministra bajo presin la
cantidad exacta de combustible necesaria para el motor en cada estado de
funcionamiento. El sistema de alimentacin consta del depsito de combustible (1), la
electrobomba de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el filtro de
combustible (4), el
regulador de presin
(5), el distribuidordosificador
de
combustible (16) y las
vlvulas de inyeccin
(9).
Una
bomba
celular de rodillos
accionada
elctricamente aspira
el combustible desde
el depsito y lo
conduce bajo presin
a travs de un
acumulador
de
presin y un filtro.

Sistema Elctrico
El sistema elctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el motor de
arranque, dar energa al sistema de chispa y activar las luces, bocina, aire
acondicionado y otros accesorios. Por ello, su importancia es fundamental y necesaria
para un buen desempeo. En ese sentido, la prevencin y diagnstico de fallos es
vital.
En primer lugar, hagamos un repaso de algunas nociones bsicas:
-La electricidad del carro con el motor apagado proviene de la batera y con el motor
encendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente
para todos los sistemas aunque la batera est completamente descargada.
Ahora bien, cuando se presenta un fallo, lo ms indicado es verificar en cual de estos
elementos se ha producido el mal funcionamiento, para llegar a un diagnstico
correcto y solucionarlo. Aqu te presentamos algunos de los problemas ms comunes:
- Los fallos ms frecuentes en su mayora son luces quemadas, las cuales se debe
reemplazar, teniendo presente que estas sean del mismo tipo y voltaje que las
originales

Alternador
Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de
generar energa elctrica a partir de energa mecnica,
generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde
un motor de combustin interna, tanto alternativo, como
turbina de gas o Wankel. La corriente elctrica producida
es corriente alterna, no necesita sistema de regulacin de la intensidad o disyuntor
como la dinamo. Sin embargo s necesita un dispositivo de regulacin del voltaje y
de rectificacin, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente continua
y obtenida desde una batera o acumulador.
Batera
La batera es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de
arranque de un motor de combustin, como por ejemplo
de un automvil, de un alternador del motor o de
la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan
como fuente de energa para la traccin de un vehculo
elctrico

se

les

denomina

bateras

de

traccin.

Los vehculos hbridos pueden utilizar cualquiera de los

dos tipos de bateras.El arranque de un motor de
combustin por medio requiere en un breve espacio de
tiempo corrientes muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batera ha de
cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas.
Regulador.
Regulador de presin de combustible. El regulador de presin de combustible es un
dispositivo diseado para mantener una presin constante de combustible para la
atomizacin adecuada del combustible, en este caso el combustible es gasolina nos
vamos a centrar en los reguladores de presin
de combustible diseado para sistemas de
inyeccin electronica de combustible sabiendo
que hay muy pocos vehculos con carburador
en las calles hoy, ya que no se producen ms.

b) Diferencia entre la transmisin manual y la automtica y cmo el giro del motor es

transmitido en ambos casos.
Una transmisin manual es una caja de
cambios que no puede alterar la relacin
de cambio por s sola, requiriendo la
intervencin del conductor para hacer
esto. Por lo tanto, se diferencia de
una transmisin automtica en que sta
ltima s puede cambiar de marcha de
forma
autnoma.Antiguamente,
un automvil con caja de cambios
automtica
solan
tener
peores
prestaciones y consumos que uno con
caja de cambios manual. En la
actualidad, algunos tipos de cajas de cambios automticas han logrado valores de
consumo destacados, aunque las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico
de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual.

Una transmisin automtica o "caja automtica" es una caja de

cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma
de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se
mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel y
mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy
elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes
paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver
figura). Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza
selectivamente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales,
denominados tambin engranajes planetarios

e) Diferencia entre autos de traccin delantera y traccin trasera.

Traccion delantera
Cuando la transmisin de la fuerza motriz se realiza sobre el eje delantero se
denomina "traccin".
La traccin delantera es el sistema en el que el par motor se transmite slo a
las ruedas delanteras. Es el mismo eje en el que se suele encontrar la direccin
del vehculo. Los vehculos de traccin delantera incorporan la mayora
eldiferencial en la estructura de la caja de cambios.

Traccin trasera
La propulsin trasera, tambin llamada, coloquialmente, traccin trasera 1 es el
sistema en el que la transmisin del movimiento delmotor de un vehculo se realiza
sobre el eje trasero.2

d) Diferencia entre el freno a disco, ABS, freno de mano y freno hidrulico.

El Freno De Disco
Es un sistema de frenado usado
normalmente para ruedas de vehculos,
en el cual una parte mvil (el disco)
solidario con la rueda que gira es
sometido

al

rozamiento

de

unas

superficies de alto coeficiente de friccin

(las pastillas) que ejercen sobre ellos
una

fuerza

suficiente

como

para

transformar toda o parte de la energa

cintica del vehculo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad,
segn sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna
manera, y lo ms rpidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de
tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuacin
del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie
frenante.
(ABS)
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemn (ABS), es un

dispositivo

utilizado

en

aviones,

automviles

en

modelos

avanzados

de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumticos
pierdan la adherencia con el suelo. El sistema fue desarrollado inicialmente para los
aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado
tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de
frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha
convertido en la base para todos los
sistemas electrnicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como por ejemplo
los controles de traccin y de estabilidad
Bomba de freno y calculador electrnico
del sistema ABS en un automvil.

El Freno De Mano
o freno de estacionamiento es un sistema que inmoviliza el vehculo cuando est
parado, ya sea manual oautomticamente. Tambin esta disponible para parar el
vehculo en caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa
mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona
las ruedas traseras.
Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona mediante el pie. Es el
caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.

El Freno hidrulico
es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido
oleoso incomprensible. La presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el
lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la
misma presin de frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad
de realizar diferentes ajustes.
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo,
o mantenerlo inmovilizado cuando est
detenido. El sistema de freno principal, o
freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a
detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rpida y eficaz, en cualquier
condicin de velocidad y carga en las que
rueda.

5. Realizar los siguientes servicios de manutencin automotora:

a) Revisar el nivel de aceite del motor a transmisin.

Revisa el aceite de motor. El

aceite debe revisarse hasta que
el auto se haya enfriado por una
hora o dos, para que el aceite
regrese a las galeras, cabeza
del cilindro del motor, etc. se
drena para no obtener una
lectura falsa. Localiza la varilla
del nivel de aceite (utiliza el
manual del propietario). Introduce un dedo a travs del lazo y tira de la varilla hasta el
tope, libera todos los clips que lo sostienen en su lugar. Usa una toalla de papel o
trapo para quitar el aceite de la varilla para tener una lectura clara. Inserta la varilla
nuevamente y empuja firmemente hasta el fondo. Scala, para obtener la lectura del
nivel de aceite. Cuando termines, coloca nuevamente la varilla en su lugar.

b) Revisar el agua. Cambiar el fluido del aire acondicionado.

El lquido de radiador, o refrigerante, es la parte ms importante del sistema de

refrigeracin de tu auto, porque protege tu motor del sobrecalentamiento. Una falta de
refrigerante puede llevar a una avera y a reparaciones costosas
. Desatornilla la tapa y aade
refrigerante hasta la lnea de
"lleno". El refrigerante es una
mezcla mitad y mitad de agua y
anticongelante,

pero

puedes

aadir slo agua si la reserva

est vaca y tu auto est en
peligro de sobrecalentarse

e) Cambiar el aceite del motor y filtro de aceite.

Calentar el motor durante un periodo de entre 5 y 10 min. y, a continuacin, parar el
motor antes de iniciar la intervencin. De hecho, el aceite se vierte mejor cuando est
caliente.
Elevar el vehculo sobre cuatro soportes de columna (vase consignas de
seguridad +colocar un vehculo sobre soportes de columna).
Retirar la cubierta de los bajos del motor para acceder al tapn del crter (depsito de
aceite del motor) y al filtro de aceite si el vehculo dispone del mismo. Esta cubierta
protege toda la superficie inferior del motor de cualquier elemento proyectado y de la
suciedad.
Colocar la bandeja de vaciado bajo el crter para recoger al mismo tiempo el aceite
del crter y el del filtro de aceite (durante su sustitucin).
Retirar el tornillo del crter situado bajo el coche para poder vaciar el aceite del motor.
Utilizar guantes de ltex para no mancharse y para evitar quemaduras cuando el
aceite est caliente.
Retirar el tapn de rellenado de aceite para facilitar el vertido del mismo.
Sustituir el filtro de aceite mientras se vierte el aceite.

d) Cambiar un conjunto de neumtico/rueda, siguiendo las medidas de seguridad

adecuadas.

Cambiar dos neumticos

Si dos de sus neumticos han alcanzado el grado de desgaste mximo (TWI) o
estn deteriorados, debe reemplazarlos por neumticos idnticos o similares. Elija
obligatoriamente neumticos con las mismas caractersticas de los que se
encontraban en su vehculo. Montar neumticos nuevos en el eje trasero permite
equilibrar la adherencia entre los dos ejes y as aumentar su seguridad: al accionar
el volante se controla el eje delantero, incluso si la adherencia es ms dbil,
mientras que los neumticos nuevos le procuran una adherencia ptima al eje
trasero. Al montar dos neumticos nuevos en su vehculo, no dude en preguntarle a
su taller por qu uno de los trenes de los neumticos se ha desgastado ms rpido
que el otro. Esta puede ser la consecuencia de un mal paralelismo de una mala
geometra . Recomendamos no esperar a que se alcance el testigo de desgaste, ya
que en caso de lluvia, el hidroplaneo se ver favorecido a partir de 2.0 milmetros - o
3.0 milmetros para un neumtico ancho.

Cambiar cuatro neumticos

Si sus cuatro neumticos se han desgastado al mismo tiempo, tiene ms flexibilidad
a la hora de elegir neumticos nuevos. Si desea cambiar por otro perfil u otra marca,
tendr que averiguar si se pueden adaptar a su vehculo. As podr elegir
neumticos ms resistentes, ms cmodos, ms rendidores, en funcin de los
criterios que busca y de su manera de conducir, y siempre conforme a las
recomendaciones y
homologaciones del
constructor de su vehculo.
Una vez que sabe cuntos
neumticos tiene que
cambiar, debe determinar
el tamao y el tipo de
neumticos que busca.

e) Lubrificar el chasis de acuerdo con el manual del vehculo.

Lubricar el chasis por lo menos

una vez al ao. la lubricacin es
un proceso muy sencillo y el
procedimiento le puede agregar
kilmetros

kilmetros

al

automvil, as como muchos

aos sin problemas.Aunque la
mayora de los fabricantes de
automviles

indican

largos

intervalos, hasta unos 60 mil

kilmetros, para la lubricacin de la suspensin y los sistemas de direccin, por lo
general, la mayora de los mecnicos de barrio sealan que es una buena rutina
renovar la grasa de estos componentes por lo menos una vez al ao o cada 10mil km,
si las condiciones no son favorables. Un lavado a fondo que se le haga al vehculo
implica, adems, que los lubricantes se sequen o se disuelvan. Por lo tanto, es
necesario que despus de la limpieza se vuelvan a engrasar todos los componentes
o piezas indicados por el mecnico para tal fin. Aunque el trabajo no es cosa del otro
mundo y se lo puede realizar muy bien de forma casera, es mucho ms aconsejable
ir a los centros especializados para este tipo de trabajos, porque de lo contrario, la
casa quedara llena de aceite y grasa por todas partes.

6. Con qu frecuencia se debe cambiar el aceite del motor, aceite de la

transmisin y fluido del aire acondicionado?
Los lquidos caducan
En el coche hay varios fluidos que envejecen con los kilmetros, pero tambin los
cambios de temperatura, la suciedad y el tiempo terminan por hacer que pierdan sus
propiedades, por lo que es conveniente su sustitucin.
Lquido refrigerante: actualmente se emplean refrigerantes orgnicos que son de por
vida. Sin embargo, no est de ms cambiarlo y hacer un flushing (limpieza con otro
lquido) del circuito de refrigeracin para mantenerlo en perfecto estado. En mi
opinin, debe hacerse cada 10 aos. Si tu coche tiene ms edad y utiliza un
anticongelante de los convencionales, basado en glicol, debes sustituirlo cada 2 o 4
aos como mximo; de lo contrario pierde propiedades y puede romper el bloque
motor al helarse o provocar calentones en verano, reparaciones que pueden
multiplicar por 100 el precio del anticongelante.
Aceite del motor: en los coches modernos se ha alargado mucho el intervalo para el
cambio de aceite. Un buen aceite sinttico puede superar fcilmente los 15.000
km (aunque debes revisar el nivel cada 1.000 km o mensualmente). El libro de
mantenimiento te indicar el perodo recomendado. Sguelo a rajatabla.
Aceite del diferencial y caja de cambios manual: estos fluidos vienen marcados en el
manual del coche como sin mantenimiento; en teora deberan durar toda la vida. Yo
no estoy muy de acuerdo con esta afirmacin y te recomiendo sinceramente que los
cambies cada 100.000 km o 10 aos.
Lquido de transmisiones automticas: es importantsimo reemplazar el aceite en las
cajas de cambio automticas, sobre todo en las que funcionan con un convertidor de
par, pues alcanzan temperaturas
importantes. No te ahorres ni un
cntimo en un lquido de mala calidad
o en alargar su sustitucin, ya que la
reparacin de una caja de cambios
automtica puede ser ruinosa. Lo
normal es que se deba sustituir cada
60.000 km o 5 aos como mximo,
pero consulta el manual de tu coche.

7. Presentar algunos asuntos de cuidados con el vehculo, tanto interna como

externamente.

Mantenga los neumticos inflados con la presin correcta. Si no estn bien inflados,
los neumticos se desgastan y se desperdicia combustible.
No lleve peso innecesario en el vehculo. El peso excesivo le exige ms al motor y
aumenta el consumo de combustible.
Acelere en forma suave y uniforme. Evite los arranques bruscos. Pase a una marcha
superior lo antes posible.
No deje el motor en marcha cuando est detenido. Si debe esperar mucho tiempo, es
mejor apagar el motor y arrancar ms tarde.
No acelere de menos ni de ms. Use una marcha adecuada de acuerdo con el tipo de
va que est recorriendo.
No deje apoyado el pie en el embrague del clutch ni del freno. Esto genera un desgaste
innecesario, recalentamiento y mala economa de combustible.
Tenga alineadas apropiadamente todas las llantas. Una alineacin inapropiada hace
que los neumticos se desgasten ms rpidamente y adiciona una carga extra al
motor.
Lograr un mejor kilometraje es realmente simple. Basta con conducir con calma. Esto
tambin aumenta la vida til del vehculo.
Busque conducir bajo la sombra en lugar de mantener encendido el aire
acondicionado.
Es una buena idea realizar un control de seguridad antes de salir de viaje. Una visita
al mecnico puede ayudar a garantizar un viaje seguro y agradable.