UNIVERSIDAD TECNOLIGICA

EMILIANO ZAPATA DEL ESTADO DE

MORELOS
Tema Compresores:
Embolo
Rotativo
Turbocompresor
Profesor: Ing.: Moiss Gutirrez Castro

Grado y Grupo: 3.-C

TSU Mantenimiento rea Industrial

Integrantes:
Iturbide Capistran Daniel
Garca Jurez Alan
Ocampo Delgado Dante David
Patio Romo Vincent Devadit
1

 Salgado Castrejn Martin de Jess

Compresores de mbolo o pistn (alternativos)

Estos compresores son del tipo de desplazamiento positivo, son los ms comnmente
utilizados. Existen de simple y doble efecto. El nombre de simple efecto o doble efecto lo
reciben por su capacidad de comprimir el aire al avance o en ambos sentidos,
respectivamente. Los compresores alternativos, existen en las versiones lubricadas y sin
lubricar. Estos ltimos incorporan segmentos y bandas de desgaste, de Tefln (PTFE).
Los compresores del tipo entroncado, no lubricados, son secos, con rodamientos
lubricados permanentemente. Los del tipo cruceta tienen una biela ms larga, de forma
que la parte engrasada no tiene contacto con el aire que se comprime. En la figura 2 se
muestran ejemplos de compresores de simple y doble efecto
Simple efecto

Doble efecto

COMPRESORES DE DOS ETAPAS DOBLE EFECTO

En este compresor de doble etapa, el aire se comprime en una primera fase, se refrigera
y se vuelve a comprimir en una segunda fase permitiendo un elevadsimo rendimiento
del grupo compresor.
Indicado para la industria en general, destacando por su alto rendimiento en todos los
trabajos que realiza.
Para evitar los inconvenientes de los compresores de una etapa, en este tipo de
compresores la compresin del aire se realiza en dos etapas por medio de un solo pistn,
La Fig. 6-9 nos muestra la forma en que se realiza el ciclo, pudindose apreciar como el
compresor aspira aire exterior por filtros F. Para pasar el aire a las cmaras de
compresin, es necesario que las vlvulas de aspiracin VA-1 se abran, lo que se realiza
de forma automtica , pues, al descender el pistn, se crea un vaco en las cmaras de
compresin C-1 y, debido a la presin atmosfrica, resultan empujadas dichas vlvulas,
dejando pasar el aire hasta que los pistones llegan al punto muerto inferior (MI); al iniciar
los pistones su ascenso, aumenta la presin en las cmaras C-1 obligando a las vlvulas
VA-1 a cerrarse antes de que salga el aire que llenaba las cmaras de compresin.
Como los pistones siguen su ascenso, el aire aspirado es comprimido hasta que la
presin vence la fuerza de las vlvulas de escape VE-1, con lo que stas se abren,

dejando pasar el aire comprimido al refrigerador R, que es enfriado por medio de un

ventilador.
El compresor comprime el aire en dos etapas, pero antes de realizarse la segunda, enfra
el aire, prcticamente hasta la temperatura ambiente con lo que se obtiene un mayor
rendimiento y un aire ms fro a la presin final. Segn esto, el aire en la primera etapa se
le comprime a pocos Kg. de presin, luego se enfra y, seguidamente, se realiza la
segunda etapa o de alta presin.
El ciclo de aspiracin compresin y escape al depsito es igual que para la etapa de baja
presin, aunque , en este caso, las cmaras de compresin C-2 son ms pequeas, pues,
al estar comprimido en parte el aire que penetra en ellas, ocupa menos volumen que
cuando lo hizo en las cmaras C-1 igualmente sucede con las vlvulas, que pueden ser
ms pequeas por necesitar menos superficie de paso (en algunos tipos se colocan para
aspiracin de baja, dos vlvulas, y lo mismo para escape de baja; y para aspiracin y
escape de alta , una para cada caso ) .

Compresores rotativos
Se les conoce como Compresores Rotativos de clulas mltiples o tambin compresores de
discos, los cuales presenta una buena aptitud para los equipos, que producen aire
comprimido, y el resto de los tipos de este grupo apenas se emplean en la Neumtica. Estos
compresores ocupan un lugar intermedio entre los compresores centrfugos y los
compresores de embolo. Estos compresores suministran presiones ms bajas que los del

embolo, pero las presiones de servicio son ms altas que las del compresor centrifugo. El
eje de los compresores de clulas mltiples esta excntricamente situado en el interior de un
cilindro. De este modo, se origina una cmara de compresin en forma de hoz. Asimismo,
el volumen de aire que suministran por unidad de tiempo es ms grande que en los
compresores embolo, pero ms pequeo que en los compresores centrfugos. Esta cmara
es comprimida contra el cilindro exterior, dividido en varias clulas, mediante unas
correderas situadas en el rotor. Cuando el rotor gira a derechas, es aspirado aire que entra
por las clulas de la izquierda que se dilatan o amplan y es comprimido por las clulas de
la derecha que se estrechan o contraen. Las ventajas ms notables de este tipo son con su
marcha silenciosa y suministro de aire casi exento de sacudidas. Los compresores de
2
2
rotacin de una etapa comprimiendo hasta 4 kp/cm
y hasta 8 kp /cm los de dos
etapas. Los caudales suministrados pueden llevar hasta

100 Nm 3 /min , segn su tamao.

Los compresores rotativos pueden ser de paleta o de tornillos. Los compresores de paletas
estn constituidos por un rotor en el cual van colocadas en la paleta, de eje excntrico con
el estator. Durante la rotacin, las cmaras entre las paletas (que se aplican contra las
paredes del estator por la fuerza centrifuga) y el cuerpo del rotor modifican su volumen, se
produce el suministro de presin. En los compresores de tornillo dos rotes paralelos, macho
y hembra, de forma helicoidal, giran en un cuerpo y comprimen el aire de sus lbulos de
manera continua.
Los compresores rotativos tambin pueden ser accionados directamente por un motor
elctrico o un motor de combustin interna.

Compresor de tornillo
Son mquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y ubicados dentro de una
carcasa, comprimen y desplazan el gas hacia la descarga. Los lbulos de los dos rotores no
son iguales; los ajustan en las cavidades de la hembra o rotor conducido. Los rotores
pueden no tener el mismo nmero de lbulos. Por lo general el rotor principal tiene menos
lbulos y por ello opera a mayor velocidad.

El principio de funcionamiento de estos compresores: inicialmente el aire llena el espacio

entre los dos lbulos, y a medida que los rotores giran, el volumen entre los rotores
disminuye obtenindose progresivamente la compresin deseada La carencia de vlvulas de
aspiracin y descarga, y la inexistencia de fuerzas mecnicas des equilibradoras, hacen que
el compresor del tornillo pueda funcionar a elevadas velocidades. En consecuencia,
combina una elevada capacidad con reducidas dimensiones. Los compresores de tornillos
del tipo seco utilizan engranajes de sincronizacin externos para los rotores macho y
hembra. Al no a ver contacto entre rotores ni entre estos y la 8 El principio de
funcionamiento de estos compresores: inicialmente el aire llena el espacio entre los dos
lbulos, y a medida que los rotores giran, el volumen entre los rotores disminuye
obtenindose progresivamente la compresin deseada La carencia de vlvulas de aspiracin
y descarga, y la inexistencia de fuerzas mecnicas des equilibradoras, hacen que el
compresor del tornillo pueda funcionar a elevadas velocidades. En consecuencia, combina
una elevada capacidad con reducidas dimensiones. Los compresores de tornillos del tipo
seco utilizan engranajes de sincronizacin externos para los rotores macho y hembra. Al no
a ver contacto entre rotores ni entre estos y la carcasa, no se necesita ningn tipo de
lubricacin dentro de la cmara de compresin. El aire suministrado es exento de aceite
Para mantener el rendimiento del compresor en pequeas capacidades se necesitan
velocidades de eje muy elevadas. Sin embargo, inyectando aceite en la cmara de
compresin se pueden utilizar velocidades ms reducidas. El aceite inyectado cumple de 3
funciones:
Cerrar las holguras internas.
Enfriar el aire durante la compresin.
Los rotores
La lubricacin interna hace posible prescindir de los engranajes de sincronizacin. El
aceite inyectado se recupera y re circula despus de la compresin. Debido a que la
temperatura del aceite puede mantenerse en un nivel bajo, se puede recuperar en la prctica,
todo el aceite. La recuperacin del aceite se realiza en 2 etapas En primer lugar en un
separador mecnico y a continuacin en un filtro montado en el interior del depsito de
aire. Por regla general de inyeccin se realiza utilizando la presin del aire de descarga. Se
emplea una vlvula de presin mnima para asegurar la presin en el aceite de inyeccin
aunque la de salida descienda. En la figura anterior puede apreciarse un compresor tpico de
tornillos helicoidales, libres de aceites, en la cual los rotores macho y hembra estn
cerrados en una carcasa comn refrigerada por agua y soportados sobre rodamientos Estos
compresores son maquinas de desplazamiento sin vlvulas de aspiracin o descarga. Estos
no producen compresin interna. La compresin tiene lugar en un tanque posterior debido a
las sucesivas entregas de aire.
Esto restringe su uso a sopladores y maquinas de baja relaciones de compresin (aprox.2).
Usualmente operan como mquinas de una sola etapa, pero pueden obtenerse versiones de
2 y 3 etapas. El principio de funcionamiento se define como sigue: 2 rotores idnticos y
usualmente simtricos giran en direcciones opuestas, dentro de una carcasa cilndrica
impulsando continuamente volmenes iguales de aire. La carcasa del compresor no es
lubricada y si enfriamiento es por aire.

Bibliografa:
Introduccin a la neumtica. Antonio Guilln Salvador. Editorial Alfaomega
Dispositivos neumticos. W. Deppert/ K. Stoll. Editorial Alfaomega
Definicin de Turbocompresor
Un turbocompresor es bsicamente un dispositivo que aprovecha los gases de escape de un
motor de combustin interna para soplar aire dentro de los cilindros y as incrementar la
potencia y el par motor hasta en un 35 %. En un motor, la cantidad de potencia que se
produce depende de cunto combustible est siendo quemado en los cilindros; en un motor
naturalmente aspirado, la mezcla de aire y combustible es empujada dentro del motor
cuando el pistn desciende en el cilindro y succiona la mezcla, con sta configuracin la
mayor presin que se puede obtener en la cmara de combustin del motor es un poco
menor que la presin atmosfrica local, mientras que con un motor sobrealimentado, el aire
est siendo soplado dentro de la cmara de combustin con una presin, para un turbo
cargador tpico, de 7 a 10 psi de presin mxima positiva.
La proporcin ideal de combustible y aire en un motor es de 14,7: 1 (en peso) partes de aire
por partes de gasolina, la cual es llamada mezcla estequiomtrica y se debe tratar de
mantener. Si se adiciona ms aire a un motor, as mismo se debe adicionar ms
combustible, y si se est quemando ms combustible, se genera ms potencia.
Funcionamiento del Turbocompresor
Figura 1.

Los motores de combustin interna aprovechan solo un 25 % de la energa del combustible,

el resto se pierde por los gases de escape, por prdidas de rozamiento mecnico y tambin
por prdidas de calor al tener que enfriar el motor.
El turbo cargador es montado directamente en la brida de salida de escape del mltiple de
escape del motor donde los gases provenientes del mltiple de escape ingresan al conducto
de admisin de la turbina (Fig.1) con cierta velocidad y presin, y temperatura del orden de
los 900 a 1000 C, luego pasan a un distribuidor el cual est provisto de canales que se van
estrechando, provocando que el gas incremente su velocidad alcanzando en la salida una
magnitud mayor, mientras que la presin y la temperatura disminuyen.
A la velocidad de salida del distribuidor, el gas ingresa a los canales entre los labes del
rodete de la turbina donde contornea a dichos labes y cambia de direccin. La componente
tangencial de la fuerza que aparece como resultado del contorneo aerodinmico de los
labes por el gas y del cambio de direccin del movimiento, origina un par motor que hace
girar el rodete a velocidades que oscilan entre 150000 y 200000 rpm.
En el compresor, el aire ingresa a travs de un dispositivo de entrada, al rotor en rotacin, y
adquiere energa potencial y cintica. La velocidad absoluta de movimiento del aire en el
rotor alcanza de 300 a 350 m/s. Desde el rotor el aire pasa a un difusor donde ocurre la
transformacin de una forma energa cintica a potencial (energa de presin); desde el
difusor, el aire ingresa al colector de aire (mltiple de admisin) y despus, cuando se abre
la vlvula de admisin (o lumbrera), pasa al motor.

Componentes del Turbocompresor

El turbocompresor est conformado principalmente de tres elementos: la turbina, el
compresor y el cuerpo del turbocompresor.
Cuerpo del Turbocompresor

El cuerpo central es un conjunto de elementos que se emplean para sostener y alojar el

compresor y la turbina, dichos elementos son:
a. Alojamiento de la turbina
b. Alojamiento del compresor.
c. Alojamiento central
a. Alojamiento de la Turbina
Figura2.

El alojamiento de la turbina (Fig.2) es una pieza fabricada de una aleacin

resistente al calor como el acero de grafito esferoidal.
Se encuentra empernado al extremo de turbina del alojamiento central, proporcionando as
un conjunto compacto y libre de vibraciones.
Posee un ducto de admisin que a su vez se encuentra bridado con el mltiple de escape del
motor, all se admiten los humos de la combustin y se transportan por un canal en espiral [3]
(tobera en espiral), donde los humos sufren cambios en la presin y la velocidad antes de
impulsar la el rodete de la turbina.
Una vez los humos de combustin han realizado el trabajo de impulsin, estos son
descargados a travs de un ducto dispuesto axialmente y que es colineal con el eje de la
turbina.
En algunas aplicaciones la carcasa o voluta de la turbina presenta distintas disposiciones, en
alguna de las cuales el canal en espiral se encuentra dividido en dos (impulso dividido) con
el fin de lograr un mejor cebado del conjunto de rotacin.
Adems el alojamiento debe cumplir los siguientes requerimientos:
Resistencia Trmica
Resistencia a la oxidacin
Resistencia al impacto
b. Alojamiento del Compresor
Figura3.

El alojamiento del compresor (Fig.3) est fabricado principalmente de

fundicin de aleacin de aluminio empleando diferentes tcnicas de fundicin.
Se encuentra ubicado en el extremo de compresor del alojamiento central por medio de
pernos o por abrazaderas.
Se encuentra conformado por un ducto de admisin axial, el cual aspira aire atmosfrico y
posteriormente es impulsado por el rodete (compresor) debido a la fuerza centrfuga a
travs de un difusor en espiral que permite que el aire adquiera ciertas propiedades en la
presin y la velocidad a la salida.
El alojamiento debe cumplir los siguientes requerimientos:
Resistencia al impacto
Facilidad de mecanizado
c. Alojamiento Central
El alojamiento central es el cuerpo del turbocompresor, en l se alojan el sistema de
rodamientos que soportan el eje comn entre el compresor y la turbina, tambin se
encuentra el sistema de lubricacin y refrigeracin; adems de soportar el alojamiento de la
turbina y del compresor.
El sistema de lubricacin es alimentado por una lnea de aceite bombeado desde el motor,
por lo menos cada 3000 millas (4828,03 km) debe cambiarse el aceite para evitar la
coquizacin de ste y el taponamiento de las lneas, por lo cual se recomienda emplear
aceites sintticos que requieren cambiarse cada 6000millas (9656,06 km).
El sistema de refrigeracin es empleado en algunos turbocompresores para mantener fresco
el alojamiento central, se emplea agua como fluido de refrigeracin lo que permite que la
temperatura del aire disminuya y se aumente la densidad de ste en la voluta del compresor.
El sistema de rodamientos debe ser resistente al calor, al holln que pueda generarse por la
quema del aceite cuando no se tiene un sistema de refrigeracin, a la contaminacin, a los
aditivos que posee el aceite. El alojamiento de los rodamientos es fabricado con aleaciones
de cobre y latn, adems debe tener un diseo ptimo tanto en los ajustes y las tolerancias
como en los acabados superficiales, con el fin de permitir un alto desarrollo en la velocidad
de operacin.
La mayora de los turbocompresores poseen un tipo de rodamientos denominados flotantes,
debido a que entre las superficies en contacto eje-rodamiento-carcaza el aceite se deposita

formando una pelcula protectora que reduce notablemente las perdidas por friccin entre
los elementos, lo que permite que el rodamiento gire aproximadamente a la mitad de la
velocidad de rotacin del eje, reduciendo por lo tanto el desgaste y prolongando la vida til
del turbocompresor.
La Turbina
Figura4.

La turbina es uno de los elementos ms importantes del

turbocompresor, ya que su funcin es la de aprovechar la energa que poseen los gases de
combustin del motor y accionar un compresor que se encuentra ubicado al otro lado del
eje que la soporta.
El material del cual est fabricada la turbina depende de la velocidad circunferencial y de la
temperatura de los gases quemados. Para la temperatura media del gas de 700C y ms
elevada, los rodetes de la turbina se fabrican de aleacin de nquel.
Para proporcionar al turbocompresor elevada susceptibilidad tienden a emplear rodetes con
el menor dimetro exterior posible y, como consecuencia, con el mnimo momento de
inercia.
Cuando la turbina es pequea la respuesta es ms rpida y el rendimiento es mejor a
menores revoluciones (turbina de baja), mientras que si la turbina es ms grande, el
rendimiento ser mejor a mayores revoluciones (turbina de alta).
Uno de los materiales ms empleados para fabricar turbinas es el inconel, el cual sufre
cambios en su estructura a una temperatura aproximada de 1000C, cuando se est a plena
carga.
La turbina debe cumplir los siguientes requerimientos:

Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las altas temperaturas.
Resistencia a la fluencia lenta (creep).
Resistencia a la corrosin.

El Compresor

Figura5.

Es un elemento que al ser impulsado por el par generado en la

turbina (Fig.5), genera un vaco que permite aspirar aire atmosfrico, una vez all, el aire se
acelera y pasa a la voluta del compresor donde transforma la energa de velocidad en
energa de presin y calor, posteriormente es descargado en el mltiple de admisin del
motor.
El compresor gira por encima de las 100000 rpm lo cual permite un alto grado de impulso
al aire.
Es necesario calcular la forma de los labes y el tamao del compresor de manera que
produzca una sobrepresin til a la requerida por el motor.
El compresor es fabricado comnmente de una aleacin de fundicin de aluminio, pero
para aplicaciones en donde la presin es alta, la temperatura puede sobrepasar el punto de
fluencia del aluminio, por lo que algunas casas constructoras emplean como material la
fundicin de titanio.
De igual forma el compresor debe cumplir los siguientes requerimientos:

Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las altas temperaturas.
Resistencia a la fluencia lenta (creep).
Resistencia a la corrosin.

Otros Dispositivos del Turbocompresor

Adems de los elementos anteriormente nombrados, se encuentran tambin algunos
dispositivos igualmente importantes ya que permiten controlar algunos parmetros como la
presin y la temperatura del turbocompresor, entre los que se encuentran:
Vlvula Waste gate
Interenfriador
a. Vlvula Wastegate
Es una vlvula que se emplea para controlar la sobrepresin que se produce por los gases de
escape en la voluta de la turbina, lo que provoca que sta gire a altas revoluciones, y a su
vez, al mover el compresor, este comprima mucho ms aire del que se necesita,
traducindose en daos al motor.

La vlvula regula la cantidad de gases que requiere la turbina, por medio de una cpsula
manomtrica que acta con un determinado valor de presin que es tomado en el mltiple
de admisin; la vlvula se cierra cuando la velocidad del compresor se estabiliza.
b. Interenfriador
Despus de que el aire es comprimido en el compresor del turbo, ste aumenta su
temperatura final y por lo tanto su densidad disminuye provocando que la cantidad de masa
de aire que ingresa en el cilindro del motor sea menor.
Para disminuir la temperatura del aire despus de que sale del turbo, se emplea un
intercambiador de calor que puede ser de enfriamiento por aire o por agua. El enfriamiento
del aire antes de ingresar a los cilindros mejora el rendimiento energtico ya que se
aprovecha mejor el poder calorfico del combustible y adems reduce el desgaste del motor
ya que al disminuir la temperatura del aire se evita que las vlvulas se quemen al igual que
se evita el autoencendido del combustible ya que la presin del aire tambin disminuye.
Fuente: MANUAL CARACTERIZACIN GEOMTRICA Y TCNICA DE UN
TURBOCOMPRESOR DE UN VEHCULO MAZDA 4.5 T.

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