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CONSTRUCCIN DE VEHCULOS II

Prof. Ing. Daniel Inciso Melgarejo

UNIDAD TEMATICA N 13:

12

01T
02P

Neumticos y llantas

Proyecto

NEUMTICO
El neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el
aire que lleva), tambin denominado en algunas regiones
cubierta de la llanta, es una pieza toroidal de caucho que se
coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas.
Su funcin principal es permitir la adecuada adherencia y friccin
con la carretera, posibilitando el:
Arranque,
Frenado, y
Avance o traccin.
Los neumticos generalmente se refuerzan con hilos que son
colocados siguiendo una determinada orientacin:
Diagonal, o
Radial.
Con respecto a la longitud de la carretera.

HISTORIA DEL NEUMTICO


En 1887, el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop,
desarroll el primer neumtico con cmara de aire para el triciclo
que su hijo de nueve aos de edad usaba para ir a la escuela por
las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del
traqueteo del triciclo de su hijo, Dunlop infl unos tubos de goma
con una bomba de aire para inflar balones. Despus envolvi los
tubos de goma con una lona para protegerlos y los peg sobre las
llantas de las ruedas del triciclo.
Hasta entonces, la mayora de las ruedas tenan llantas con goma
maciza, pero los neumticos permitan una marcha ms suave.
Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de
diciembre de 1888. Pero, dos aos despus de que le
concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que
la patente fue invalidada por el inventor escocs Robert William
Thomson.

Thomson, haba patentado la misma idea en Francia en 1847 y


en Estados Unidos en 1891, al que Dunlop le gan la batalla legal
y revalid su patente.
El desarrollo del neumtico con cmara de Dunlop lleg durante
la expansin del transporte terrestre, con la construccin de
nuevas bicicletas y automviles.
CLASIFICACIN DE LOS NEUMTICOS
Por su construccin existen dos tipos de neumticos:
Diagonales: En la construccin de su carcasa las capas de
telas se colocan de forma diagonal a la carretera, unas sobre
otras con sesgo.
Radiales: En la construccin de su carcasa las capas de telas
se colocan en forma radial a la carretera, unas sobre otras, sin
sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y
resistencia a la cubierta.

Segn la pgina web de Michelin: LOS NEUMTICOS DIAGONALES


Se disponen varias capas textiles de forma oblicua, de asiento a
asiento en la carcasa (el asiento es la zona de contacto del neumtico
con la llanta), en direcciones alternas.
El nmero de capas depende del tamao del neumtico y de la carga
que tiene que soportar.
El nmero y espesor de las capas es el mismo en la banda de
rodadura que en las bandas laterales.
Al moverse el vehculo, las capas del neumtico cubiertas con goma,
producen un fuerte rozamiento entre ellas (cubierta-goma), calentando
a la goma, que con el paso del tiempo perjudica al neumtico y reduce
su vida til.
Sin carga, la banda de rodamiento o huella del neumtico (la parte en
contacto con el suelo) es redondeada, con slo una pequea parte
elptica que hace contacto con la carretera.
Con carga, el neumtico se aplana, proporcionalmente a la carga,
tendiendo a levantarse el dibujo al medio de la banda de rodamiento,
tendiendo a perder adherencia.

Segn la pgina web de Michelin: LOS NEUMTICOS RADIALES


Consiste en una carcasa formada por arcos textiles que van de un
asiento al otro, de forma perpendicular a la direccin al radio de giro
de la rueda o en forma radial al neumtico o a la carretera.
En la parte superior, se dispone un cinturn hecho de varias capas
reforzadas con hilo metlico, dispuestas una encima de la otra en
ngulos diferentes segn el tipo de neumtico.
El espesor y el entramado de la banda de rodadura imposibilitan su
deformacin, alargando la vida til;
El espesor de las paredes laterales es diferente, de forma que el
trabajo de cada zona es especializado, siendo ms flexibles, an
manteniendo la banda de rodadura inextensible, su flexibilidad
ayuda a absorber los baches.
En las paredes laterales, el movimiento entre hilos paralelos entre
la goma, es muy poco, lo que hace que se genere poco calor por
rozamiento, por lo que se usa una goma blanda.

Micheln invent el neumtico radial, en 1946, y permiti un


ahorro del 30 % de materias primas en relacin con un neumtico
convencional o diagonal.
An se usan los neumticos diagonales?
Si, en muchas motos lo usan.
Ejemplo: Las motos de media cilindrada de Suzuki GS500.
Casi todas las motos "econmicas" del mercado llevan
neumticos diagonales, debido que los neumticos radiales son
ms complejos de fabricar y su costo sera ms elevado.
Incluso existe el problema que para algunas motos como la
Yamaha diversin, la mayor oferta de neumticos son diagonales,
limitndose los radiales a solo unos pocos modelos.

ES IMPORTANTE RESALTAR QUE:

Estos dos tipos de neumticos tienen distintas caractersticas de


manejo y que es peligroso combinar neumticos radiales y
convencionales en el mismo eje (delantero o trasero) del vehculo.

Principales caractersticas de los neumticos diagonales y radiales


NEUMTICOS DIAGONALES

NEUMTICOS RADIALES

Producen mayor compactacin del


Menor resistencia a la rodadura,
suelo por lo tanto mas adherencia y
por lo tanto menor adherencia.
resistencia a la rodadura.
Gran estabilidad lateral: trabajo en Mayor flexibilidad lateral y
pendiente.
durabilidad.
Alta resistencia al punzonamiento.

Menor resistencia al
punzonamiento.

Resistencia homognea en banda Mayor variedad de tamaos y


de rodamiento.
modelos.
Facilidad de reparacin.

Mayor dificultad de reparacin.

Menor precio.

Mayor precio.

Menor durabilidad y traccin.

Mayor capacidad de traccin.

No vlidos para trabajar a bajas


presiones de inflado.

Mayor rea de contacto.

FABRICACIN DE UN NEUMTICO
El neumtico:
Su proceso de fabricacin es complicado.
Es una dona o toroide hecha de caucho y otros compuestos, que se
coloca en las ruedas de un vehculo.
Es utilizado por el conductor de un vehculo para transportarse junto
con su carga desde el punto A al punto B.
Facilita la maniobrabilidad, frenado y viraje del vehculo.
Garantiza un manejo seguro y confortable.
Debe ser duradero.
Es un producto de ingeniera de avanzada hecho de caucho, fibras,
telas y cables de acero que son algunos de los componentes que
integran su revestimiento interior, las capas del cuerpo, el montaje de la
ceja, los cinturones, las caras y la banda de rodamiento.
Su fabricacin es compleja, y requiere de: Tecnologa de punta,
equipos pesados, instrumentos de precisin, y Personal calificado.

Algunas de las actividades que se desarrollan en la fbrica de


neumticos son:
El compuesto de caucho, es mezclado con proporciones variables de
azufre (vulcanizacin) y otros productos obteniendo caucho
vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando usado para
las cmaras hasta la ebonita que es el compuesto rgido utilizado para
aisladores, Los neumticos estn compuestos de un material llamado
caucho el cual es una sustancia que se extrae de rboles de zonas
tropicales, al sangrar el rbol, luego se recoge este liquido lechoso
llamado ltex que la preparacin del cordn de tela, el cordn de acero
y el alambre de la ceja;
oEl "calandrado" del revestimiento interior,
oEl cinturn de acero y el cordn de capas;
oLa extrusin, o conformado, de la pared y banda de rodamiento del
neumtico; y
oEn parte est compuesto por partculas de goma pura.
oMontaje real, curado e inspeccin de dichos neumticos.

OPERACIN DE MEZCLADO del Compuesto de Caucho:


Formulacin del compuesto de caucho
Los dos ingredientes ms importantes en un compuesto de caucho son
el caucho y el material de relleno, combinados de tal forma como para
alcanzar diferentes objetivos.
Segn el uso que se le dar al neumtico, el objetivo es:
Optimizar su desempeo, aumentando su traccin en condiciones
tanto de suelo seco o mojado o hmedo,
Mejorar su resistencia a la rodadura.
El objetivo puede alcanzarse a travs de la eleccin cuidadosa de uno
o ms tipos de caucho, junto con el tipo y cantidad del material de
relleno a mezclar con el caucho.
En general, existen cuatro tipos de caucho que se utilizan:
1. Caucho natural, 2. Caucho de butadieno estireno (SBR, su sigla en
ingls), 3. Caucho polibutadieno (BR, su sigla en ingls) y 4. Caucho
isobuteno-isopropeno y isobuteno-isopropeno halogenado.

Los primeros tres se utilizan principalmente como compuestos de


la banda de rodamiento y la cara,
El caucho isobuteno-isopropeno y isobuteno-isopropeno
halogenado se utiliza mayormente para el revestimiento de la
parte interna que mantiene el aire comprimido a la presin
recomendada dentro del neumtico.
Los materiales de relleno ms populares son el negro de carbn o
negro de humo, el slice que se selecciona dependiendo de la
parte del neumtico porque existen varios tipos, por ejemplo si es
para la banda de rodamiento, la cara o el hombro o cspide.
Otros ingredientes que se utilizan en el procesamiento del
neumtico, funcionan como agentes antioxidantes, antiozonantes
y antienvejecimiento.
El paquete de curado - una mezcla de curativos y aceleradores - se
utiliza para formar al neumtico y otorgarle su elasticidad.

Mezclado del compuesto de caucho


Una vez determinado el compuesto, el siguiente desafo es mezclarlos.
La operacin de mezclado es tpicamente una operacin por lotes,
con cada lote que produce ms de 200 kg de compuesto de caucho
en menos de tres a cinco minutos.
El mezclador es una pieza sofisticada de equipo pesado con una
cmara de mezclado que posee rotores en su interior, cuya funcin
es romper la estructura del caucho, los materiales de relleno, los
qumicos y otros ingredientes, para homogenizar la mezcla.
La temperatura de mezclado, se puede elevar hasta alcanzar los 160
- 170 C. Si la temperatura es demasiado alta, la mezcla puede
daarse, por lo que la operacin de mezclado por lo general se
divide en dos etapas.
El paquete de materiales para el curado, se agrega en la etapa final del
mezclado que se realiza a una temperatura final de mezclado que
no debe exceder el intervalo de 100 - 110 C, si lo hace se puede
quemar el material.

Una vez finalizado el mezclado, se retira el lote del mezclador y se


enva a la calandria a fin de transformarlo en una tela continua
embebida en caucho llamada "pelcula, que se transfiere a otras
reas, adems se prepara el conjunto de los cordones de acero que
formaran dos cinturones dentro de la tela y el revestimiento interior,
que juntamente a otras capas de telas sern extruidas y colocadas
en un molde al que se le inyectar agua caliente que estamparan
caras del neumtico y la banda de rodamiento del neumtico.
Preparacin de los Cordones de Tela/Acero:
Los neumticos sirven de apoyo para transportar cargas pesadas,
por este motivo se utilizan cordones de acero y telas en la
construccin para reforzar al caucho y proporcionarle resistencia.
Entre los materiales apropiados para el uso en los neumticos se
cuentan como:
oEl algodn, el rayn, el polister, el acero, las fibras de vidrio, el
negro de humo, cementos, etc.

Cordn de tela
La calidad del cordn de la tela se basa en:
o Su resistencia, elongacin, contraccin y elasticidad.
Los hilos primero se retuercen y luego 2, 3 ms hilos forman un
cordn, al que se le aplica un adhesivo para mejorar su unin con el
caucho.
Al cordn de tela se almacena en un ambiente a una temperatura y
humedad controlada, una vez que es recibido por la fbrica junto con
el compuesto de caucho, ntes del calandrado.
(El calandrado:
Es un proceso importante para la fabricacin de telas para neumticos
(industria del caucho), que se utilizan para las capas interna y externa.
Se usa caucho en bruto (termoplstico o elastmero) o bien por una cinta
extruida, en cuyo caso la extrusora est dispuesta directamente en la
alimentacin de la calandria. El material embebido en cordones de tela se hace
pasar por diferentes rodillos cilndricos que reducen su espesor. El producto
que se obtiene es una tela embebida en una pelcula de caucho de pequeo
espesor).

Cordn de acero
En el control de la calidad del cordn de los
alambres de acero, se realizan pruebas de
resistencia a la traccin, y rigidez,
Se fabrican a partir de varillas de acero con alto
contenido de carbono; que se retuercen juntos
hasta formar los cordones, que se utilizan en
un neumtico:
De mltiples capas, el desempeo ante la
fatiga ser importante.
Con cinturones, el aspecto principal a tener en
cuenta es la rigidez
Como el alambre se encuentra revestido con
latn, las condiciones de almacenamiento son
importantes, para mantener las propiedades
de unin del alambre de acero al caucho.

Calandrado de Cinturn y Capa:


Para producir cinturones de tela o acero, el cordn de tela o acero
debe estar sujeto a un proceso de calandrado, una operacin
en la cual el compuesto de caucho se presiona sobre y dentro
de los cordones. Ya que la unin de la tela al caucho o del
acero al caucho es un componente crtico para el desempeo,
el proceso de calandrado es un paso importante.
La calandria es una mquina de condiciones extremas de
operacin equipada con tres o ms rodillos de acero revestidos
en cromo que giran en direcciones opuestas.
La temperatura de rodillo se controla a travs de vapor y agua.
En este proceso, el mezcla de caucho se aplica a los cordones.
o Primero, un nmero preestablecido de cordones de tela o de
acero bajo la tensin apropiada se presiona por medio de dos
rodillos de acero y el compuesto de caucho se agrega al rea

o Luego, el compuesto de caucho se presiona hacia adentro,


sobre y en la parte inferior de los cordones de tela o acero.
Una lmina continua de material compuesto de cordones y
caucho pasa a travs de diferentes rodillos para asegurar la
buena penetracin y unin entre el caucho y los cordones.
La calidad se mide mediante el espesor de la lmina, la
separacin entre los cordones, la cantidad de cordones y la
penetracin del caucho en la lmina compuesta, que se
corta en:
Tamaos, Formas, y
ngulos apropiados conforme al contorno deseado del
neumtico.

Calandrado de Revestimiento Interior:


El revestimiento interior es la capa de la superficie interna del
neumtico, siendo su funcin principal retener el aire
comprimido y mantener la presin dentro del neumtico.
Tiene baja permeabilidad al aire.
El principal compuesto de caucho utilizado es el isobutenoisopropeno o isobuteno-isopropeno halogenado.
Es una capa delgada, que se fabrica utilizando la calandria.
La presin se controla utilizando manmetros.
Su acabado superficial debe ser sin defecto, si no se controla
el acabado no podr retener la presin del aire.
La longitud del calandrado del revestimiento interior es una
operacin continua, que se corta segn la longitud apropiada
de lmina de revestimiento interno dentro del proceso de
fabricacin del neumtico.

LNEA DE CALANDRADO DE CUERDAS PARA LLANTAS DE


ALAMBRE DE ACERO
La lnea de produccin es til para ambas caras, adicionando una
lmina de caucho en la cuerda de alambre de acero del cuerpo
de neumticos o la capa de cintas de neumticos meridianos.
Caractersticas de la lnea de calandrado de cuerdas para
llantas de alambre de acero:
1.El rodillo esta hecho de Chapa de acero enrollado al frio (coldrolled), el acabado exterior de la maquina tiene un buen aspecto,
tiene una apariencia exterior con circunferencias previamente
taladradas que la protegen del recalentamiento o la inundacin, y
le dan una buena temperatura de trabajo.

2. Los rodamientos de rodillos estn hechos a medida. Tienen dos


hileras de rodamientos radiales y un cuerpo de hierro fundido,
el cual le da un buen comportamiento en la absorcin de
choque y la fuerza suficiente para soportar el trabajo continuo.
3. Equipado con los accesorios ideales: Una unidad para ejes en
Cruz, de pretensado, una unidad de transmisin WAP, una
unidad con burbuja de aire de puncin, unidades de
alimentacin superior e inferior, limitador de posicin y botn
para parado de emergencia.
4. El dispositivo de medicin del espesor es, en todo caso, un
componente importado de EEUU (DOC) o Italia (ES).
El Sensor de tensin (o de medicin de la fuerza de rodamiento)
es Suizo (FMS).
https://www.youtube.com/watch?v=sqTPYWoublU

5. El dispositivo automtico de corte tiene una mecnica


sincronizada y silenciosa de corte, con un funcionamiento
seguro y confiable en su operacin.
6. La estacin de giro, es una estacin que incluye dos
configuraciones por separado, una de liquidacin y una de
trabajo de volcado del mecanismo, Todo el sistema de
ventilacin tiene una operacin muy simple y una baja
demanda de mano de obra humana.
7. El sistema de traccin tiene un dispositivo de regulacin de
velocidad digital, toda la mquina puede adoptar el PLC como
controlador.
8. Nuestra empresa normalmente no proporciona el alambre de
acero del husillo de extrusin. Este requerimiento debe hacerse
con antelacin de parte del usuario.
Parmetros tcnicos de la lnea de calandrado de cuerdas
para llantas de alambre de acero

Modelo / Parmetros

XYG - 4S1000

XYG - 4S1300

XYG - 4S1500

Nmero de rollos PCS

Tipo de arreglo

Dimetro mm

450

550

610

Longitud mm

1000

1300

1500

Velocidad lineal del rodillo r/min

4 - 40

4 - 40

4 - 40

Velocidad de rotacin
Mximo ancho de productos a
calandrar mm

0,5 - 1 Ajustable 0,5 - 1 Ajustable 0,5 - 1 Ajustable


800

1000

1300

1,2 - 3

1,2 - 3,5

1,2 - 3,5

Potencia del motor kW

4x45

(2 x 55)+( 2 x 75)

4 x 110

Peso ( t )

~ 50

~ 68

~ 78

Espesores mm

Parmetros tcnicos de los principales accesorios:


Modelo Parmetro
Numero de husillos de la Estacin Doble pcs
Dimetro del Dispositivo de Liquidacin de
Alambre mm
Mxima Tensin kN
Mxima Presin de Empalme kN
Tamao de la Placa de Calentamiento mm
Mxima Temperatura de Calentamiento
Capacidad Elctrica de Calentamiento kw
Cantidad de Embobinado a la salida a pie de
Maquina pcs
Mximo despliegue de la fuerza de tensin kN
Tamao del rodillo de enrrollado en Frio mm
Mxima tensin de la cuerda para llantas kN
Mxima cantidad de cuerdas dentro del dispositivo
m
Mxima tensin en el sistema de acumulacin kN
Tamao del centro de centrado del rodillo mm
Velocidad de Corte m/s
Dimetro mximo del sistema de liquidacin mm
Acho mx. mm
Velocidad m/min
Potencia kW
Parmetro lineal mm (Aparte de las 4 estaciones
de trabajo)
Dimensiones Generales(LxWxH) mm (Excluyendo
la sala del husillo)
Peso t

XYG-F4S1000
700 x 2

XYG-F4S1300
700 x 2

XYG-F4S1500
900 x 2

400

400

400

1,5
65
1000 x 180
200
6x2

1,5
65
1200 x 180
200
6x2

1,5
65
1500 x 200
200
9x2

20
20
20
8- 600 x 1000 10- 600 x 1300 10- 600 x 1500
20
20
20
40

40

1,5
3,0
2- 250 x 1000 2- 250 x 1300
0,42
0,42
1100
1100
800
1000
4 - 65
4-65
18,5
22
400

400

40
5,0
2- 250 x 1500
0,42
1100
1200
4-65
22
400

17800x8500x59
18000x8500x590
17800x8700x5900
00
0
~40
~46
~60

Preparacin de los componentes de ceja:


El componente de la ceja del neumtico es un anillo no extensible
compuesto que ancla las capas del cuerpo y asegura al neumtico a
la llanta de modo de que no se deslice o dae el aro.
El componente de la ceja (taln) del neumtico incluye:
El anillo de alambre de acero,
El material de relleno de la ceja.
El revestimiento o chafer que protege los componentes de la ceja
formada por alambres,
El revestimiento o chipper que protege la cara inferior y el
revestimiento o flipper que ayuda a mantener la ceja en su lugar.
El anillo de alambre para la ceja se conforma de un alambre de
acero continuo cubierto por caucho y arrollado en diversos anillos
continuos.
El material del relleno de la ceja se conforma de un compuesto muy
duro de caucho que se extruda a fin de formar una cua.

El anillo de alambre de la ceja y el material de relleno se ensamblan


en una mquina sofisticada.
La precisin de la circunferencia de la ceja o taln es crtica.
Si es demasiado chica, el montaje del neumtico puede ser un
problema, si es demasiado grande, el neumtico podra salirse de la
llanta con facilidad en situaciones de grandes cargas o fuertes
virajes.
Luego de verificar la circunferencia, el componente de la ceja est
listo para la operacin de ensamblado del neumtico.

OPERACIONES DE EXTRUSIN DE LA BANDA DE RODAMIENTO Y


CARA DEL NEUMTICO:
La banda de rodamiento, cara (flancos) y vrtice (hombro) del
neumtico se preparan mediante el forzado del compuesto de caucho
sin curar a travs de un extrusor para darle forma a los perfiles de la
banda de rodamiento o las caras del neumtico.
La extrusin es una operacin importante en el proceso de fabricacin
de los neumticos, ya que procesa la mayora de los compuestos de
caucho producidos desde la operacin de mezclado y prepara a los
diversos componentes para la operacin final de ensamblado.

El extrusor en un proceso de fabricacin de neumticos es un sistema


del tipo tornillo que consiste principalmente en un cilindro extrusor y un
cabezal extrusor, donde:
El compuesto de caucho se alimenta al cilindro extrusor donde se
somete a un proceso de calentamiento, mezclado y presurizacin.
Luego, el compuesto de caucho fluye al cabezal del extrusor donde se
conforma bajo presin.

El extrusor moderno es alimentado en fro y es controlado por una


computadora, dndole mayor precisin.
Extrusin de la banda de rodamiento del neumtico:
La banda de rodamiento del neumtico, o la porcin del mismo que
se pone en contacto con la carretera, consiste en la banda de
rodamiento propiamente dicha, el hombro de la banda de
rodamiento y la base de la misma. Ya que existen por lo menos tres
compuestos diferentes de caucho usados para formar este perfil
completo de la banda de rodamiento, el sistema extrusor consiste en
tres diferentes extrusores que comparte un cabezal extrusor.
Los tres compuestos de caucho se extrudan simultneamente desde
diferentes extrusores y luego se fusionan en un cabezal extrusor
compartido, pasando luego a una terraja donde se determinan la
forma y las dimensiones y luego a travs de una lnea larga de
enfriamiento - de 100 a 200 pies de largo - para controlar an ms y
estabilizar las dimensiones.

Al final de la lnea, la banda de rodamiento se corta de acuerdo con


una longitud y peso especficos para que se ensamble el neumtico.
Extrusin de la Cara del Neumtico:
La cara del neumtico se extruda en una forma similar al
componente de la banda de rodamiento del neumtico, sin embargo,
su estructura y el compuesto utilizados son diferentes al de la banda
de rodamiento. En algunas ocasiones, el proceso de extrusin de la
cara puede ser ms complicado, y pueden ser necesarios cuatro
extrusores; por ejemplo, cuando se ensambla un neumtico con
caras blancas o con letras blancas sobre las caras.
Montaje del Neumtico:
Finalmente, el neumtico se encuentra listo para se ensamblado por
una mquina altamente robotizada lo cual asegura la calidad y la
eficacia. Se montan todos los componentes conjuntos de cejas,
cinturones para capas y revestimiento interno calandrados,
secciones de banda de rodamiento y cara y el proceso de
ensamblado comienza.

Un neumtico radial tpico se construye sobre un tambor plano en un


proceso que consta de dos etapas.
En la primera etapa, el revestimiento interno se envuelve alrededor
de un tambor y la primera capa del cuerpo se coloca encima,
seguida por la segunda capa del cuerpo. Los conjuntos de cejas se
posicionan luego y se infla un saco inflable sobre el tambor y se
empuja hacia adentro desde ambos extremos del tambor, forzando
que las capas del cuerpo se tuerzan hacia arriba a fin de cubrir los
conjuntos de cejas. Las secciones de la cara luego se presionan
sobre ambos laterales.
En la segunda etapa del proceso de construccin de un neumtico,
se utiliza otra mquina para aplicar los cinturones, las capas de
nylon y la banda de rodamiento sobre la primera etapa. En este
punto, el neumtico todava necesita el curado ya que no existe
ningn dibujo de la banda de rodamiento sobre el mismo.

Curado del Neumtico:


En este paso final, el curado tiene lugar a travs de una serie de
reacciones qumicas.
Asimismo, se moldean las caras y la banda de rodamiento.
El curado del neumtico es una:
o Operacin en lotes a alta temperatura y a alta presin en la cual el
neumtico sin curar se ubica dentro de un molde a la temperatura
especificada.
o Luego de que el molde se cierra, el compuesto de caucho fluye hacia
adentro para moldear la forma y formar los detalles de la banda de
rodamiento y la cara.
o El molde no puede ser abierto hasta que haya finalizado la reaccin
del curado.

Inspeccin del Neumtico:


La inspeccin del neumtico es la ltima etapa del proceso de
fabricacin del mismo un importante paso en el cual se asegura la
calidad tanto en desempeo como en seguridad. La inspeccin del
neumtico incluye:
Recorte de la rebaba del molde y los microventeos
Inspeccin visual del aspecto y para la deteccin de defectos obvios
Radiografiado para verificar la estructura interna y determinar la
presencia de defectos
Inspeccin de la durabilidad, uniformidad y equilibrio de peso del
neumtico
Luego de que un neumtico pasa todas estas inspecciones rigurosas,
es tiempo de que el caucho toque el asfalto.
Nuestro neumtico est listo para ponerse en marcha.

De esta forma el caucho obtenido es resistente al agua y a los cidos,


pero lo atacan el aceite mineral y la gasolina; y bajo la accin de la luz y
en el transcurso del tiempo se oxida, hacindose quebradizo.
Existe otro tipo de material para construir neumticos el cual es el
caucho artificial que se obtiene en su mayora del petrleo bruto. Hasta
ahora el mas empleado es el SBR o Bruna S a base de estireno y
butadieno. El SBR es el que ms empleado para la banda de rodadura
de los neumticos, con un 30 % ms de duracin que el caucho natural.
La mitad aproximadamente del consumo actual de caucho procede de
variedades sintticas.
CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS
El neumtico es el nico contacto del piso con el vehculo por lo tanto
su funcin es vital para su buen funcionamiento.
En la composicin de un neumtico intervienen ms de doscientos
materiales distintos.

La energa que contienen los materiales es la "suma de la energa de


sus materiales constituyentes de base y de la energa necesaria para
su transformacin (pasar del ltex al caucho, por ejemplo)" supone las
tres cuartas partes del contenido energtico total del neumtico. La
cuarta parte restante representa la energa para su fabricacin.
Partiendo de esta base, reducir el peso del neumtico, o simplificar su
proceso de fabricacin, implica un ahorro directo de energa.
En 1946, la invencin por parte de Micheln del neumtico radial,
permiti un ahorro del 30 % de materias prima con relacin a un
neumtico convencional.
Por otra parte, el neumtico posee una resistencia al rodamiento
intrnseca (Esencial), por lo que interviene directamente en el consumo
de combustible del vehculo.

Para reducirlo y limitar as las emisiones contaminantes de los motores,


Micheln ha explorado nuevos caminos, tanto en el campo de la
estructura de los neumticos como en el de los materiales.
El resultado ha sido la tecnologa Green X, la que permite disminuir la
resistencia al rodamiento del neumtico en ms de un 20 % y reducir
as el consumo de combustible de los vehculos.
Si tomamos en cuenta que un neumtico a velocidades normales de
utilizacin, es el responsable de una parte importante del consumo de
combustible, alrededor del 20 %.
Cuando rueda, y especialmente en la frenada, la banda de rodamiento
se deforma en un rango de frecuencia elevado que corresponde a su
deformacin sobre las rugosidades del suelo.
Esta deformacin genera una prdida de energa "til", puesto que
sirve para procurar adherencia a la calzada, garantizando la seguridad
del usuario.

PROCESO DE MANUFACTURA DE NEUMTICOS

Estructura del
neumtico
convencional.
El neumtico
convencional es aquel
cuya carcasa esta
constituida por telas y
cuerdas dispuestas
diagonalmente y
alternadas formando
ngulos menores de 90
respecto a la lnea
central de rodamiento.

Estructura del
neumtico radial.
El neumtico radial es
aquel cuya carcasa
esta constituida por
telas de cuerdas
dispuestas
perpendicularmente
respecto de la lnea
central de la banda de
rodamiento. Adems
posee un cinturn
circunferencial para
dar propiedades de
estabilidad.

Telas:
En la construccin radial, las cuerdas de la tela de carcasa corren
de taln a taln en el sentido radial.
Soportan la carga.
Sobre las telas de la carcasa, en el rea de la banda de rodamiento
son montadas las telas estabilizadoras.
Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son las que mantienen la
estabilidad del neumtico.
Banda de rodamiento:
Es la parte del neumtico que permite la adherencia al suelo.
Su diseo debe proporcionar capacidad de frenado y traccin.
Su compuesto de caucho debe resistir la abrasin y el desgaste.

Pared Lateral:
Es la parte de la estructura que va de la banda de rodamiento hasta el
taln, siendo revestida por un compuesto de caucho con alta resistencia
a la fatiga por flexin.
Innerliner:
Es el revestimiento protector de la estructura en la parte interna del
neumtico.
En el caso de los neumticos radiales de acero sin cmara, stas
tienen impermeabilidad al aire y a la humedad.
Talones.:
Estn compuestos de cables de acero revestidos en cobre para evitar
la oxidacin, separados individualmente por compuestos de caucho
para evitar el contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado.
Su funcin es amarrar el neumtico a la llanta y tener alta resistencia a
la rotura

ELEMENTOS DE UN NEUMTICO
Pestaa: Conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que
permiten al neumtico adherirse a la pestaa del formando un solo
cuerpo. Evita que se desmonten al circular el vehculo.
Carcasa: Es un conjunto de telas formadas por cuerdas recubiertas
con caucho, que le permite al neumtico resistir a la carga y a la
deformacin, manteniendo su forma y tamao original.
Lateral: Es la zona del neumtico entre la pestaa y la banda de
rodamiento. Aqu se detalla las caractersticas del neumtico.
Lateral de goma: Capa de goma en la zona lateral del neumtico
sobre la carcasa. Puede incluir ribetes decorativos o de proteccin y
lneas de montaje.
Banda de rodamiento: Es la zona externa del neumtico que est en
contacto con la superficie de rodado (camino). Es resistente al
desgaste y le proporciona al neumtico, a travs las caractersticas de
su diseo, las propiedades de traccin, frenado y adherencia.

Cuerda: Son hebras textiles o no textiles usadas en varios


componentes del neumticos, como telas, carcasas, breaker, etc.
Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma.
Breaker (Neumtico convencional): Tela intermedia entre la
carcasa y la banda de rodamiento.
Cinturn (Neumtico radial): Conjunto de telas entre la carcasa y
la banda de rodamiento, colocada en la direccin de giro del
neumtico, que restringe la deformacin de la carcasa en una
direccin circunferencial.
IMPORTANTE:
Al rotar los neumticos inspeccione visualmente la superficie de los
neumticos para ver si tiene grietas, desgaste anormal, formacin de
globos en los costados, etc.,
Algunos vehculos emplean distintas presiones de inflado para los
neumticos delanteros y posteriores. Ajuste las presiones de inflado
a la presin especificada despus de haber rotado los neumticos,

No rote el neumtico provisional de repuesto compacto, pus solo


sirve para uso provisional,
Al rotar un neumtico cuya direccin de rotacin est marcada en el
costado, cercirese que el neumtico no gire en sentido contrario en
su nueva posicin.

Marca que indica la


direccin de
rotacin del
neumtico

Segn el uso de la cmara de aire tenemos:


Neumticos tubetype o con cmara: Son aquellos neumticos:
oQue usan cmara y una llanta especfica para ello.
oNo pueden montarse sin cmara.
oQue se usan en algunos vehculos 4x4 y maquinaria agrcola.
Neumticos tubeless o sin cmara: Son aquellos neumticos:
oQue no usan cmara y una llanta especfica para ello, y para evitar la
prdida de aire por la unin taln pestaa se "pegan" con un
pegamento especial, durante su montaje.
oSe emplea prcticamente en todos los vehculos actuales.
Segn el vehculo que los usa:
Automvil y sus derivados: Camiones, Maquinaria pesada e
buses, furgones, Aviones, etc.
industrial,
Bicicletas,

Carretillas,

Algunos modelos del metro,

Tractores,

Motocicletas,

Gras, etc.

INDICADORES DE GESTIN DE CALIDAD


Control de pesos de neumticos verdes, aqu podemos evidenciar
control de pesos de las distintas medidas y diseos que se encuentran
dentro de las tolerancias establecidas.
Control de calidad e inspeccin:
Del desempeo de los trabajadores y mquinas de construccin.
De los lotes de produccin,
De los lotes de manguera.
Del material de construccin.
De los lotes de neumticos vulcanizadas.
Del arranque de las prensas.
De la generacin de desperdicios verdes (residuos prevulcanizados) por el proceso de fabricacin del neumtico.
Meta:
Todos los controles tienen como finalidad alcanzar las metas
establecidas al comienzo del ao y para realizar la mejor toma de
acciones.
HUELLAS
Nos sirve para calcular el rea de contacto que existe entre el
neumtico y la pista lo cual ser hallado con el AutoCAD

DIMENSIONES Y SIMBOLOGA:
Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente
forma:
La primera letra:
P el uso del neumtico es destinado para vehculos de pasajeros.
T el uso del neumtico es transitorio o provisional.
El primer nmero: Identifica el ancho de seccin (de pared a pared)
de la cubierta, expresado en milmetros.
El segundo nmero es el perfil, o altura del lado interior de la
cubierta y se expresa en porcentaje que es igual ancho de cubierta o
banda de rodamiento entre el flanco o pared de la cubierta. En algunas
cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil
80.
La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de
tipo "Radial". Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "Diagonal"
(habitual en algunos neumticos agrcolas e industriales), se utilizara el
smbolo "- o un espacio en blanco".

El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del


neumtico en pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la
que se monta.
El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico.
Este ndice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias
en kg del mismo.
En el ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico
podr circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una
velocidad y en el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta
270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las
cubiertas, as como el ndice de carga y cdigo de velocidad.
Instalar cubiertas con menores ndices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se
puede leer la fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un
grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado.

Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los dos
siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo
DOT 4905, fue fabricado en la 49 semana del ao 2005.
Las letras "DOT" (Department of Transport) certifican el
cumplimiento con todos los estndares de seguridad aplicables
establecidos por el Ministerio de Transporte de los Estados Unidos.
La identificacin del neumtico o nmero de serie, adyacente a ste
(DOT) es una combinacin alfa numrica hasta de 11 caracteres.
La pared lateral externa tambin muestra el tipo de cuerda y
nmero de capas en la pared lateral externa y bajo el ribete.
La carga mxima se muestra en lb (libras) o en kg. (kilogramos),
La presin mxima en PSI y en kPa (kilopascales).
Los kilogramos (kg) y los kilopascales (kPa) son unidades del
Sistema Internacional de Medidas (SI).
Indicador de desgaste: Entre 1,5 - 2,0 mm.
Para diferentes marcas de neumticos livianos es 1,6 mm.
http:

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A.


1.D.O.T. (Department of Transport).
La marca DOT es como la huella digital del neumtico y certifica el
cumplimiento de todos los parmetros de seguridad aplicables por el
Departamento de Transportes de los Estados Unidos.
Junto a esta marca hay una combinacin de nmeros y letras con hasta
once dgitos (posterior a 1.999 son 12) que identifican al fabricante, la
fbrica, la talla y la fecha de fabricacin.
Por ejemplo DOT M5H3 459X 087
En este caso lo ms importante para el usuario es la fecha de
fabricacin 087 que significa semana 8 del ao 1987.
Si a continuacin del 7 aparece un pequeo tringulo el ao sera
1997.
A partir de 1999 la fecha se indica con cuatro nmeros:
Ejemplo: 3200 sera la semana 32 del ao 2000.

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A. Cont.

2.
U.T.Q.G. (Clasificacin uniforme de calidad del neumtico).
Esta sigla corresponde a una serie de pruebas definidas por el DOT,
pero realizadas por cada fabricante que son los responsables de
asignar a cada neumtico los ndices UTQG.
No se aplican a los neumticos de:
Relieve profundo,
Nieve y barro,
Repuesto temporal, y
Llanta de 12 pulgadas o menos.
Los ndices o grados UTQG son:
Traccin,
Duracin (treadwear), y
Temperatura.
Dan una indicacin aproximada de las caractersticas del neumtico si
se le compara con otros neumticos de la misma marca.

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A. Cont.

ndice de Duracin de la banda de rodadura (Treadwear)


La clasificacin de durabilidad de la banda de rodadura es un
nmero comparativo basado en su duracin mediante ensayo
del DOT bajo condiciones controladas en tres circuitos de
prueba situados en las proximidades de la base area de
Goodfellow en Tejas EE.UU.
El rango va desde 60 a 620 con incrementos de 20 puntos y la
lnea de base se establece en 100 al que se asigna a una
duracin de 48 279 km.
La duracin real es bastante menor y depende de:
Las condiciones de uso,
La manera de conducir,
El estado del pavimento,
El clima, etc.

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A. Cont.

Esta clasificacin slo es vlida para la comparacin entre


neumticos dentro de una lnea de fabricacin del fabricante.
No es vlida para comparar fabricantes.
Se sabe que un neumtico con ndice 400 dura cuatro veces
ms que otro de ndice 100, dentro de la misma lnea de
fabricacin.
ndice de Traccin (agarre).
El ndice indica la capacidad del neumtico de parar un vehculo
que se mueve resbalando bloqueado en lnea recta sobre
pavimento de prueba de asfalto y hormign mojados.
Por tanto no define la capacidad de agarre en situacin de
empuje del neumtico, ni de esfuerzos laterales.
Es independiente del ndice de Duracin, por lo que un
neumtico puede durar mucho y tener poca adherencia o
viceversa.

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A. Cont.

El neumtico que se infla a 24 psi, se carga con 492 kg,


remolcndose en un aparato de prueba; se frena el neumtico
hasta su bloqueo y se mide la fuerza de retencin.
De mejor a peor existen cuatro categoras: AA, A, B y C.
ndice de Temperatura.
El ndice de Temperatura de la UTQG indica la capacidad del
neumtico de disipar o resistir el calor cuando se le somete a
pruebas bajo condiciones controladas hechas bajo techo.
Las pruebas comienzan a la velocidad de 75 millas/hora
(120,71 km/h) (1 milla = 1,6094 km) incrementando la velocidad
de 5 en 5 hasta que el neumtico falla.
El rango de categoras, de mejor a peor es: A, B y C.

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A. Cont.

4.- Otras marcas.


a. Tipo de material empleado en la pared lateral y debajo de la
banda de rodadura, y el nmero de capas (plies) que tiene una
presin mxima de inflado en fro, generalmente en PSI, y la
carga mxima a esa presin.
b. Los neumticos diseados para barro y nieve (mud and snow)
llevan la marca M+S o M&S.
c. Tubeless es neumtico sin cmara, y Tubetype con ella.
d. TWI (treadwear indicator) situada en el borde del neumtico
en correspondencia a los indicadores de desgaste.
Su aparicin indica que la profundidad de los relieves ha llegado al
umbral lmite de 1,6 mm.
e. E: Es la homologacin europea. Seguida de un pequeo
nmero indica el pas homologador, apareciendo a
continuacin otros nmeros normales identificativos de la
homologacin.

Cmo saber si un neumtico de determinadas medidas es vlido para


nuestro
vehculo?
Qu medidas de neumticos podremos usar en nuestro vehculo y superar la
ITV (Inspeccin Tcnica de Vehicular)? La validacin de neumticos es sencillo y
rpido que puede ahorrarnos disgustos a la hora de pasar la ITV. Para ello debemos
introducir los datos del neumtico que el fabricante ha homologado para nuestro
vehculo (estos datos los encontraremos en la ficha de inspeccin tcnica del vehculo)
y despus introducir las medidas del neumtico que deseamos comprobar (antes de

ESPECIFICACIONES DEL ENTORNO U.S.A. Cont.

Por ejemplo E9 02 31043 nos dice que el pas es Espaa (9).


(Ap. 1).
En relacin con el sistema europeo, parece evidente que es
necesario que la UE elabore y difunda un sistema vlido y de fcil
comprensin que permita al usuario elegir y comparar con
conocimiento de causa un elemento importante para su
seguridad como son los neumticos de su vehculo.
f.
: En neumticos unidireccionales que slo pueden
trabajar con un sentido de giro, esta flecha indica dicho sentido.
g.La marca outer, exterieur o externo indica el lado a montar
hacia fuera del vehculo.

SISTEMA DE CODIFICACIN DE NEUMTICOS (ISO)


(ISO = International Organization for Standardization
Organizacin internacional de normalizacin)

Apndice 1. Identificacin de Pases Homologadores


PAIS
Alemania

CDIGO

PAIS

CDIGO

Austria

12

Francia

Luxemburgo

13

Italia

Suiza

14

Pases bajos

Noruega

15

Suecia

Finlandia

16

Blgica

Dinamarca

17

Hungra

Rumana

18

Repblicas Checa y
Eslovaca

Polonia

18

Espaa

Portugal

20

Yugoslavia

10

Federacin Rusa

21

Reino Unido

11

Ejemplo:
Describir la siguiente nomenclatura del neumtico:
175/75R 15 80 H Tubeless M + S Reinforced 4512

175 : Es el ancho del neumtico expresado en mm,


75 : Relacin de aspecto: Es la relacin de la altura con el ancho del
neumtico: ( H = 70 % B = 0,70 B = 0,7 x 175 = 131,25 mm).
R : Es un neumtico de tipo radial,
14 : 14 pulgadas de dimetro de la llanta aro,
79 : Es el ndice de capacidad de carga, de tablas cada neumtico del
vehculo puede soportar 437 kg de carga vertical.
T : El vehculo puede circular hasta una velocidad = 190 kph
Tubeless : Sin cmara,
Cuando llevan cmara no figura gravado,
M+S:
Puede tener utilizacin extraviaria (barro + nieve),
REINFORCED
:
Reforzado,
Tambin : EXTRA LOAD
4512 : Fue fabricado en la semana: 45 (octubre) del ao: 2012.
En los neumticos fabricados despus del ao 2000 la fecha viene
indicada en cuatro dgitos (Los dos primeros indican la semana de
fabricacin del ao y los dos ltimos indican el ao de fabricacin).

La relacin nominal de aspecto emplea las siguientes


denominaciones
TIPO DE ESTRUCTURA (indicada delante del dimetro de la llanta):
Neumtico de estructura diagonal sin indicacin o D,
Neumtico de estructura radial R o RADIAL,
Neumtico de diagonales cinturadas B BIAS BELTED
CATEGORA DE VELOCIDAD:
La velocidad mxima en km/h se expresa por medio de una letra, en la
tabla anterior se incluye en la categora de velocidades, suelen ser:
Velocidad (Speed) S
v <= 180 km/h,
Alta velocidad (High speed) H
v <= 210 km/h,
Muy alta velocidad (Very High speed) V
v > 210 km/h.
CONDICIONES DE UTILIZACIN:
Neumticos tipo nieve (M + S; M; S; M&S (mud and snow, barro y
nieve))
Neumticos de tipo temporal (T), indicada delante del ancho nominal.

NDICE DE CAPACIDAD DE CARGA (n):


Indica la mxima carga que puede soportar el neumtico, en las
condiciones de uso especificados por los fabricantes.
La relacin del ndice de capacidad de carga y la carga mxima es:

n
80
Pmx 45 (
10 )
UTILIZACIN O NO DE CMARA:

Neumtico con cmara: Sin indicacin.


Neumtico sin cmara: TUBELESS.

Todos los neumticos deben llevar grabados los parmetros descritos


en ambos lados si se trata de neumticos simtricos.
Al menos debe llevar la marca de homologacin en uno de los flancos.

INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA POR RUEDA (kg)


Indice
0
1
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4
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6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

kg
45
46,2
47,5
48,7
50
51,5
53
54,5
56
58
60
61,5
63
65
67
69
71
73
75
77,5

Indice
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

kg
80
82,5
85
87,5
90
92,5
95
97,5
100
103
106
109
112
115
118
121
125
128
132
136

Indice
40
41
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44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59

kg
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
206
212
218
224
230
236
243

Indice
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79

kg
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437

INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA POR RUEDA (kg)


Indice
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90
91
92
93
94
95
96
97
98
99

kg
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775

Indice
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119

kg
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360

Indice
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139

kg
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
2120
2180
2240
2300
2360
2430

Indice
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159

kg
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
3350
3450
3550
3650
3750
3875
4000
4125
4250
4375

PROBLEMA 1.
Describir la siguiente nomenclatura del neumtico:
P175/75 R 17 129 V*VR
M + S Extra Load 3605

SOLUCIN:

P175/75 R 17 129 V*VR

M + S Extra Load 3605

: Neumticos utilizados en vehculos para transporte de pasajeros,

175 : Ancho del neumtico en mm,


75 : Relacin de la altura (Flanco) con el ancho del neumtico:
( H/B = 75 %
R

H= 0,75 B = 0,75 (175 mm) = 131,25 mm ),

: Radial,

17 : 17 pulgadas de dimetro de la llanta o aro,


120 : ndice de capacidad de carga (Ver tabla de equivalencia)
(Cada rueda puede soportar hasta 1400 kg de peso),
V*VR :De Tablas el vehculo puede circular hasta con una velocidad
mayor a 210 kph.
? : El neumtico lleva cmara (no figura gravado),
M + S : Puede tener utilizacin extraviaria (barro + nieve),
Extra Load : Puede soportar una carga adicional,
3605 : Fue fabricado en la Semana: 36 (agosto) del Ao: 2005.

PRESIN DE INFLADO
La presin de inflado en el neumtico es vital para darle eficiencia y
seguridad del vehculo, por lo que debe ser comprobado regularmente
y corregido de ser necesario.
Sobrepresin:
Cuando el nivel de inflado est por encima de lo especificado,
La banda de rodadura angosta afecta a la estabilidad, adherencia y
el rendimiento durante el frenado del vehculo, desgastando
rpidamente la parte central de la banda,
Causa falta de comfort en la marcha,
La capas de cordones estn extremadamente tensas y estn
propensas a sufrir daos debidos a impactos externos,
La capas de la banda de rodamiento es probable que se separen
debido a las altas temperaturas que causa la friccin concentrada en la
parte central.

Baja presin: Puede ocasionar problemas especiales como:


Mayor friccin entre la banda de rodamiento y la carretera,
generando ms consumo de combustible,
Si son neumticos delanteros es difcil controlarlos,
Se gastan con rapidez la parte del hombro y los costados de la
banda de rodamiento, pudiendo causar dao a la carcasa del
neumtico.
Cuando el vehculo est en movimiento, est, sujeto a una mayor
flexin lo que incrementa la temperatura interna del neumtico.
o Si la presin es muy baja y el vehculo circula a una gran
velocidad, el neumtico puede sufrir un reventn, lo que es
peligroso,
En general un inflado deficiente puede causar una serie de rupturas
y separaciones de las telas y la goma, o causar grietas en la parte
lateral y un desgaste acelerado e irregular de la banda de
rodamiento.

Comprobacin de la presin de inflado:


El neumtico debe estar frio antes de comprobar y ajustar la
presin de inflado, que debe ser chequeada regularmente (al
menos cada 2 semanas).
Siempre use un calibrador de presin para neumticos, nunca
confe de una comprobacin manual, ni visual, ni de rebote del
puo o martillo para asegurar una precisin en el inflado,
Para medir la presin de neumticos llenados con agua o lquido
anticongelante se requiere de un medidor especial.
La presin de inflado debe ser recomendado por los fabricantes.
NOTA:
Los neumticos deben inflarse a una presin de 0,2 a 0,3 kg/cm 2 (2,8
a 4,3 psi; 20 a 29 kPa) ms alta de lo normal para circular por una
autopista a fin de aumentar su rigidez. De ste modo se minimizar
la flexin del neumtico y as evitar la ocurrencia de los puntos
antes mencionados.

IMPORTANTE:
No debe dejar escapar el aire cuando el neumtico est caliente,
pues la presin caer por debajo de la presin normal de inflado
cuando se enfre el neumtico.
Cercirese siempre que la vlvula de aire no tenga escape o fuga
de aire despus de haber inspeccionado la presin de inflado.
PRESIN DE INFLADO EN NEUMTICOS DE VEHCULOS EN
GENERAL
El uso de la presin de inflado adecuada es muy importante para
obtener el mejor rendimiento del neumtico en el vehculo.
La correcta presin de inflado, es la que recomienda el fabricante
del neumtico, generalmente bordea los siguientes valores, de:
28 a 30 + (2,8 a 4,3 psi). en vehculos livianos.
90 a 100 psi. en vehculos industriales.

Esta presin debe controlarse como mnimo cada 15 das, incluyendo


a la rueda de repuesto.
Actualmente la presin uniforme de aire en todas las ruedas durante la
trayectoria del vehculo, es controlada por una computadora, y ya no
por un medidor de presin convencional.
Nunca sobrepase las siguientes presiones (en fro):
Si el neumtico tiene 4 telas la presin de inflado es 32 psi.
Si el neumtico tiene 6 telas la presin de inflado es 36 psi.
Si el neumtico tiene 8 telas la presin de inflado es 40 psi.
Si el vehculo usa diferentes presiones en los ejes delanteros y
traseros, el neumtico de repuesto debe tener la mayor presin
recomendada.
Siempre!
Mantenga la misma presin de inflado en todos los neumticos,
especialmente si los neumticos son del mismo eje.

DIMENSIONES USUALES DE LOS NEUMTICOS


SERIE 80

SERIE 70

145 R 13
145/80 R 13

165/70 R 13

155 R 13
155/80 R 13

175/70 R 13

165 R 13
165/80 R 13
175/80 R 14

SERIE 65

SERIE 60

175/65 R 14

185/60 R 14

185/70 R 13

195/60 R 14
185/65 R 14

185/70 R 14
195/70 R 14

195/60 R 15
195/65 R 15

205/60 R 15

El aire es un material elstico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se


comprime, mantiene esta compresin y devolver la energa acumulada
cuando se le permita expandirse.

ALINEAMIENTO DE LAS RUEDAS


La alineacin de las ruedas delanteras consta del:
Ajuste de los ngulos geomtricos y de las dimensiones de las ruedas
delanteras,
Los componentes de la direccin y la suspensin; despus de su
instalacin en la estructura de la carrocera o del chasis).
Generalmente se clasifican en los siguientes elementos:
Inclinacin de la rueda (Cmber)
Inclinacin del soporte del mun (Cster),
Inclinacin del eje direccional,
ngulo de convergencia (Toe-in y Toe-out), y
Radio de giro
Estos se ajustan para optimizar :
El rendimiento de la marcha,
La estabilidad de la direccin, y
La durabilidad de los componentes.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS


1.
Presin.
La caracterstica que influye ms negativamente en la seguridad a la
hora de utilizar neumticos es la presin de inflado insuficiente, y a
pesar de esto solamente el 50 % de los usuarios comprueba
regularmente la presin de sus neumticos.
Cuando un neumtico se usa con una presin insuficiente se producen
los siguientes hechos indeseables:
La cubierta se desgasta irregularmente, ms en los flancos que en
el centro, disminuyendo su duracin.
Como dato indicativo, el uso con una presin de 5 PSI menos de la
debida produce una disminucin en la vida del neumtico del 20
%.
La direccin no es suficientemente precisa debido a la falta de
tensin en el neumtico.
Aumenta el rozamiento y por tanto el consumo de combustible.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS Cont.

Lo ms importante:
Aumenta la temperatura del neumtico debido al excesivo calor
producido por el rozamiento contra el pavimento y el mal uso del
sistema de freno.
El aumento de la temperatura tiene dos consecuencias:
1.El neumtico pierde resistencia y duracin;
2.La presin del aire dentro del neumtico aumenta directamente
proporcional a la:
Temperatura: P = k x T. La disminucin de la resistencia y el
aumento de la presin pueden dar lugar al temido reventn.
Aproximadamente:
Para un incremento o disminucin de la temperatura del neumtico de
10 C se producir un aumento o disminucin de la presin de 1 PSI, o
por cada 15 C la presin variar 0,1 Bar.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS Cont.

Por tanto se deben observar las siguientes conductas seguras:


1. Mantener la presin segn las especificaciones del
fabricante del vehculo.
2. Comprobar la presin regularmente cada 15 das, y siempre
que se vaya a hacer un viaje largo y rpido.
La comprobacin debe hacerse con un manmetro de calidad
debidamente calibrado, preferiblemente de uso propio, pus
los manmetros de las estaciones de servicio en ruta le
pueden proporcionar datos falsos.
3. Hacer la comprobacin de presin cuando el neumtico est
fro, es decir, antes de empezar a rodar.
El dato de la presin con neumtico en uso no nos indica si
aquella era correcta.
4. No reducir la presin con neumtico caliente.
Se producira un calentamiento adicional al reemprender el
viaje, con el consiguiente aumento de presin.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS Cont.

5. Revisar posibles fugas de aire por las vlvulas. El tapn de


la vlvula constituye un elemento de estanqueidad, por lo
que su uso es imprescindible.
6. No rebasar los lmites de velocidad y de carga establecidos
por el fabricante del vehculo y del neumtico, ya que la
velocidad y sobrecarga influyen sobre el calentamiento.
7. No olvidar revisar la presin de la rueda de repuesto.
8. No frenar bruscamente,
9. Evitar todo tipo de derrape.
9. Es imprescindible obtener del fabricante del neumtico o del
vehculo el dato de la presin correcta, siempre que cambie
los neumticos por otros de diferentes caractersticas.
2. Otros consejos de seguridad y utilizacin.
1.Desechar los neumticos gastados excesivamente, respetando la
informacin de los indicadores de desgaste.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS Cont.

2.
Emplear neumticos con especificaciones tcnicas superiores a
los indicados por el fabricante del vehculo.
3.
Evitar el montaje sobre el mismo eje de neumticos de marca o
especificaciones diferentes.
Nunca un radial junto con un diagonal.
En los vehculos 4x4 todos los neumticos deben ser del mismo tipo
constructivo.
4.
Rotar los neumticos segn se vayan observando diferencias
de desgaste entre el eje trasero y el delantero. No rote los neumticos
en diagonal ya que se invertira el sentido de giro provocando tensiones
opuestas a las soportadas hasta el momento, lo que puede producir un
rpido deterioro del neumtico.
5.
Revisar visual y peridicamente el estado de las ruedas, por la
parte interior tambin, para detectar desperfectos peligrosos.
6.Revisar peridicamente el desgaste desigual del neumtico, sobre
todo los direccionales.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS Cont.

Un desgaste desigual se puede producir por presin inadecuada (en


los dos bordes externos de la banda de rodadura, o el centro)
Una alineacin incorrecta de las ruedas (desgaste por un solo borde
de la banda de rodadura).
El mal estado de la suspensin puede dar lugar a desgastes
irregulares.
7.No bloquear las ruedas en la frenada.
Una frenada con bloqueo a una velocidad de 120 km/h puede causar
una abrasin de 4 - 5 mm en la zona de contacto.
El calor producido es muy grande causando el tpico humo y marcas
en el pavimento.
El neumtico podra sufrir lesiones estructurales o tener un rodaje no
uniforme.
8.Evitar rozaduras o golpes contra los bordes del sardinel o la pista u
otros obstculos.
Se pueden ocasionar daos internos no visibles.

UTILIZACIN SEGURA DE LOS NEUMTICOS Cont.

9.Revisar con especial atencin los neumticos a medida que se van


haciendo viejos.
Aunque en el proceso productivo se adoptan protecciones ante este
problema, la goma se puede resentir por la accin atmosfrica.
La alteracin fsico-qumica de la goma se manifiesta inicialmente por
la formacin de grietas en el perfil del neumtico o banda de rodadura
que con el envejecimiento pueden profundizarse.
10.Montar los mejores neumticos en la parte trasera del vehculo.
Un pinchazo o reventn es muy peligroso en el eje trasero, sea cual
sea la traccin del vehculo.

Rotacin de los 5 neumticos


La rotacin es una actividad que debemos realizar cada 10.000 kilmetros. La
rotacin no es ms que mover los neumticos traseros por los delanteros y
viceversa. En paralelo cuando son neumticos radiales y cruzados cuando son
convencionales.

Como los vehculos vienen equipados con 5 cauchos de la misma


medida, Pirelli recomienda a los usuarios que cuando se realice la rotacin de
los cauchos siempre incluir al caucho de repuesto. Esto trae diferentes
beneficios. Uno de ellos es que estaramos desgastando regularmente a los 5
cauchos, extendiendo la vida del juego de cauchos en un 25%.
Es importante considerar que si utilizamos cauchos radiales siempre debemos
respetar el sentido de giro del neumtico cuando hacemos la rotacin. Si el
caucho ya rod en una direccin sta se debe mantener hasta el final de su
vida til, sino estaramos arriesgando su integridad estructural, y por ende la
seguridad.
Si incluimos la quinta rueda en la rotacin siempre debe respetarse el mismo
principio, por lo que si, por ejemplo, colocamos la rueda de repuesto en el lado
derecho de la camioneta, este siempre deber ser colocado en el lado derecho
cuando rotemos. Por consiguiente la rotacin del lado derecho constar de 3
cauchos y el lado izquierdo de 2 cauchos. Ahora, si queremos alternar el lado
de la rotacin del caucho de repuesto y colocarlo en el lado izquierdo (para
asegurar un desgaste an ms parejo del juego de cauchos) debemos hacer
unos pasos adicionales: desmontar el caucho del rin, voltear el sentido del rin,
para luego volver a montarlo; esto con la intencin de siempre respetar el
sentido de giro que ha tenido el neumtico.

EN EUROPA SE UTILIZAN LOS SIGUIENTES CAMPOS


NUMERADOS EN LA ILUSTRACIN:
1.
Medidas.
Comprende los siguientes valores: anchura en mm, relacin entre
altura y anchura, estructura, dimetro interior en pulgadas, ndice de
carga y lmite de velocidad mxima.
En el ejemplo 185/65 R15 88T, tenemos un neumtico de anchura 185
mm, relacin del 65 % entre la altura que va de la llanta hasta el punto
de contacto con el suelo y la anchura del neumtico, estructura Radial
frente a las estructuras Diagonales o diagonal cinturadas (B) ,
dimetro interior del neumtico (o dimetro exterior de la llanta) de 15
pulgadas, ndice de carga 88 (que equivale a 560 kg), y utilizables a
una velocidad mxima T (que equivale a una velocidad del vehculo de
190 km/h).
2. Marca comercial utilizada por el fabricante.
3. Denominacin comercial del modelo de neumtico.

Distribucin de aberturas
de fijacin este
parmetro comprende
dos valores:
1.El nmero de aberturas
de fijacin y
2.El dimetro (expresado en
mm) del crculo que pasa
por los puntos centrales de
las aberturas.
Por ej.: 5 x 110 donde:
5 indica el nmero de
aberturas y
110 define el dimetro del
crculo por el cual pasan los
puntos centrales de todas
las aberturas.

4. Mtodo de construccin de las diferentes capas de tejido que


cubren la carcasa hasta llegar a la banda de rodadura: Radial en
contraposicin a la colocacin de las capas en diagonal o en
diagonal cinturada.
5. Inscripcin tubeless, sin cmara, como contraposicin a los antiguos
neumticos provistos de cmara independiente
denominados
tubetype.
6. Inscripcin MS, M+S, M&S (mud and snow barro y nieve), que
certifica el uso del neumtico durante el invierno. Rodando sobre
asfalto seco se acenta su desgaste.
7. Fecha de fabricacin que indica la semana y ao de fabricacin,
2507, que sera la semana 25 del ao 2007.
Con el paso del tiempo el neumtico pierde algunas de sus
propiedades, como la flexibilidad y la capacidad de adherencia, y
puede llegar a estriarse.
El ritmo de degradacin depender de factores como la calidad de la
cubierta y las condiciones de almacenaje.

8. Marcado CE de homologacin europea, consistente en un nmero


de registro, la letra E y el cdigo del estado miembro de la UE (4)
que expidi la homologacin, en ste caso es: Los Pases bajos .
9. Pas de fabricacin.
En Norte Amrica, donde las normas de homologacin son ms
estrictas, se exigen estos campos:
10. Cdigo interno del fabricante.
11.
Certificado de homologacin de EEUU, es el cdigo DOT.
12.
Identidad del fabricante y dimensiones del modelo de
neumtico.
13.
Carga autorizada y presin de inflado mximo permitido.
14.
Nmero de capas y material del que estn fabricadas.
15.
Marcas exteriores de desgaste.
16.
Treadwear, o duracin relativa del neumtico. Es la medicin
comparativa de la resistencia al desgaste bajo condiciones
controladas, donde el valor mnimo es 100.

17. Traccin o capacidad de frenado sobre asfalto mojado, graduada


de AA a C, donde:
La ms alta o el valor mximo es AA y la mas baja es la C.
18. Resistencia a la temperatura. Representa la resistencia de la llanta
a la generacin de calor bajo condiciones controladas.
La ms alta es A y la ms baja es C.
19. Normas de seguridad respecto al correcto uso de los neumticos.
Los puntos 16, 17 y 18 se conocen con el nombre genrico UTQG, por
las siglas en ingls de Clasificacin Uniforme de Calidad de
Neumticos.

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