Diagnóstico Del Transporte Urbano en Chile

DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE URBANO

EN CHILE
ANÁLISIS E INDICADORES PARA 28 CIUDADES CHILENAS

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD DIEGO PORTALES

Santiago, Junio de 2012

Vergara 432 Piso 6
Santiago Chile
Teléfono 676 8127
Fax 676 8130
www.udp.cl

ÍNDICE

1

2

3

INTRODUCCIÓN............................................................................................................. 1-1
1.1

Antecedentes Generales y Objetivos ............................................................................................... 1-1

1.2

Síntesis de Resultados......................................................................................................................... 1-1

DESCRIPCIÓN DE INDICADORES DE CIUDADES EN CHILE .................................................. 2-5
2.1

Indicadores Socio-Demográficos ...................................................................................................... 2-5

2.2

Indicadores de Infraestructura Vial ................................................................................................... 2-9

2.3

Indicadores de Parque Vehicular ....................................................................................................2-13

2.4

Indicadores de Demanda de Viajes ...............................................................................................2-18

2.5

Indicadores de Oferta de Viajes .....................................................................................................2-22

2.6

Indicadores de Gestión de Tránsito y Seguridad Vial ..................................................................2-24

ANEXOS: MODELOS ECONOMÉTRICOS......................................................................... 3-26
3.1

Modelos de Tasa de Motorización por Ciudad ...........................................................................3-26

3.2

Modelos de Accidentes por Ciudad ..............................................................................................3-26

1-1

1

INTRODUCCIÓN

1.1

Antecedentes Generales y Objetivos
El objetivo de este estudio es presentar una serie de antecedentes, indicadores

y análisis que permitan obtener un diagnóstico comparado de los distintos sistemas de
transporte urbano al interior de las principales ciudades de Chile, y así tener una idea más
acabada de los requerimientos de transporte en las distintas ciudades del país.
La comparación de estos indicadores se efectúa en tres dimensiones: a nivel
socio-demográfico, a nivel de oferta y a nivel de demanda. Cada una de estas
dimensiones, a su vez, de divide en indicadores específicos, que proporcionan valiosa
información para los procesos de planificación de sistemas de transporte urbano.
Por otra parte, el cruce de información y de indicadores en estas tres
dimensiones permite tener una visión más clara de las diferencias relativas entre los distintos
sistemas de transporte urbano existentes en Chile.
La información reportada en este estudio, complementada con los análisis
correspondientes, debieran ser una herramienta relevante en el actual contexto nacional de
políticas de subsidio al transporte regional, producto de los proyectos de ley y normativas
que establecen importantes recursos para los sistemas de transporte tanto en Santiago
como en regiones.
Las principales fuentes de información de los datos reportados y analizados en
este estudio son las siguientes: INE, SECTRA, CASEN, MINVU, MOP, SERVIU, METRO,
MERVAL, BIOVIAS, Municipios, GORE, SEREMITT, UOCT, y TRANSANTIAGO. El año
base de comparación de los distintos indicadores es el año 2010.
1.2

Síntesis de Resultados
De los antecedentes que se reportan y respectivos análisis expuestos en el

presente documento, es posible enumerar las siguientes conclusiones y resultados
generales:

1-2

i.

La tasa de motorización en las ciudades de Chile depende muy fuertemente del nivel
de ingreso promedio de los hogares de cada ciudad, y de la densidad de la ciudad.
Este resultado es consistente con anteriores estudios en el tema. Otras variables que
podrían considerarse relevantes, como la vialidad o la distancia de viaje, no tienen
una correlación significativa sobre la tasa de motorización.

ii.

Talca y Rancagua son las dos ciudades de Chile con mayor proporción de calles, es
decir, son las que presentan mayor kilometraje de vialidad urbana por superficie.
Valdivia es la que presenta menor vialidad por superficie.

iii.

Analizando la oferta vial pero corrigiendo por el parque automotriz, San Antonio en
la ciudad que más calles tiene, y Arica la que menos tiene.

iv.

Respecto a las ciclovías, Santiago es, por lejos, la ciudad con mayor cantidad de
kilómetros de ciclovías. Esto resulta previsible debido al mayor tamaño de la capital.
Corrigiendo por población, Punta Arenas, Rancagua y Temuco son las que presentan
una mayor proporción de ciclovías, mientras que Valparaíso, Copiapó, Talca e
Iquique son las que menos tienen.

v.

Punta Arenas, Iquique y Calama son las ciudades que presentan la mayor tasa de
motorización en Chile, y las que menos tienen son Quellón y San Antonio. Esta
variable se relaciona fuertemente con el ingreso per-cápita de las ciudades y su
densidad. A mayor ingreso, mayor tasa de motorización, y a mayor densidad, menor
es la posesión de automóviles.

vi.

Respecto a la presencia de Taxocilectivos, Curicó, Arica y Punta Arenas son las
ciudades en que existe una mayor proporción de estos vehículos. Santiago es una de
las ciudades con más baja proporción de Taxicolectivos, aunque con mayor
proporción que Iquique y Ovalle.

vii.

Las ciudades que más motocicletas por habitante tienen son Los Andes, Santiago,
Curicó y Chillán, mientras que las que menos motos por habitante tienen son Punta
Arenas, Castro, Coyhaique y Ancud. Es interesante notar que las ciudades del sur del
país son las que menos motos tienen, probablemente debido al peor clima (lluvias y
frío) que enfrentan diariamente.

1-3

viii.

Respecto a la antigüedad del parque de buses, las ciudades con flotas urbanas más
nuevas son Punta Arenas, Santiago, Antofagasta, Iquique, Valparaíso y Concepción
(entre 3 y 8 años promedio). Las con buses más antiguos son Linares, Castro, Curicó,
Chillán y Los Ángeles (sobre 16 años). Esto es consecuencia directa de los procesos
de licitación vigentes en las primeras ciudades.

ix.

Temuco y Talca son las ciudades con mayor tasa promedio de viajes en transporte
público (Bus y Taxicolectivo), mientras que Linares, Quellón, Angol y Osorno son las
que menos viajes en transporte público efectúan. En transporte privado (auto),
Calama, Copiapó y Arica son las que más viajes per-cápita en auto generan,
mientras que San Antonio, Osorno, Concepción y Valparaíso son las que menos
viajes per-cápita en auto producen. En ambos indicadores Santiago se encuentra en
la mitad del ranking.

x.

Analizando la proporción de viajes en transporte privado respecto al transporte
público (mayor uso relativo del auto respecto a buses, metro y taxicolectivo), el
ranking lo lideran Linares, Quellón y Valdivia. Esto puede ser una clara señal de que
en estos sectores puede existir insuficiente oferta de transporte público.

xi.

Respecto a la distancia media de viaje, los más largos se realizan en las grandes
ciudades (Santiago, Concepción, Valparaíso). Este resultado era previsible: mientras
mayor es el tamaño de la ciudad, más largos son los viajes. Santiago lidera el
ranking con 11,5 km. y Linares, Curicó y Copiapó tienen entre 2 y 3 km. de largo
promedio de viaje.

xii.

El rendimiento de combustible de los buses es bastante heterogéneo, y depende de la
tecnología y tipo de bus. En el caso de Santiago, producto de los buses articulados,
se observa el rendimiento promedio más bajo (1,9 km/litro). El mayor rendimiento se
observa en Talca, Valdivia, Coquimbo, La Serena, Los Ángeles y Rancagua, sobre los
3 km por litro.

xiii.

El rendimiento de los autos bencineros es bastante parejo, variando entre 8,1 y 10,7
km por litro. En el caso de los autos diesel, el rendimiento varía entre 9,7 y 12,3 km
por litro, estadísticamente superior al de los bencineros.

1-4

xiv.

Respecto a los accidentes de tránsito, corrigiendo por tamaño del parque automotriz,
se observa que las ciudades con mayor número de accidentes son San Antonio,
Linares, Rancagua y Curicó, mientras las con menos tasa de accidentabilidad son
Copiapó, Iquique, Ovalle y Calama.

xv.

El nivel de accidentes de las ciudades está muy fuertemente correlacionado con el
número de motocicletas existentes en la ciudad. De hecho, de acuerdo a los datos
disponibles, se estima que un aumento en un 10% en el número de motocicletas
genera un aumento de 8,6% en la cantidad de accidentes.

xvi.

Otras variables que inciden sobre el grado de accidentabilidad, pero en menor
medida, son la distancia de viaje y el ingreso promedio de los hogares de la ciudad.
Respecto a la distancia de viaje, es intuitivo que en viajes más largos existe mayor
probabilidad de accidente. Respecto al ingreso, se observó que un mayor ingreso
reduce levemente la accidentabilidad, lo que puede explicarse porque la conducción
de autos más caros podría ser más segura o menos riesgosa.

xvii.

Las ciudades que más semáforos por auto tienen son Puerto Montt, Antofagasta,
Concepción y Valparaíso, mientras que Castro, Coyhaique, Quellón, Talca y Calama
son los que menos tienen.

2-5

2

DESCRIPCIÓN DE INDICADORES DE CIUDADES EN CHILE

2.1

Indicadores Socio-Demográficos
En la Figura 2.1 y Figura 2.2 se comparan las poblaciones (INE, 2010) para

distintas ciudades de Chile. En el caso del Gran Valparaíso se incluye, además de
Valparaíso, Viña del Mar y Quilpue. En el caso del Gran Concepción, se incluye Lota,
Coronel, y las restantes conurbaciones.
La información de población es relevante en este estudio para efectuar análisis
corregidos por número de habitantes, y poder comparar de mejor forma algunos
indicadores.
Figura 2.1
Población de Ciudades en Chile
7,000,000
6,282,020
6,000,000

5,000,000

4,000,000

3,000,000

2,000,000

1,000,000

Quellón

Angol

Ancud

Castro

Coyhaique

Linares

Los Andes

Ovalle

San Antonio

Curicó

P. Arenas

Calama

Valdivia

Copiapó

Arica

Osorno

Chillán

Los Ángeles

Talca

P. Montt

Iquique

Rancagua

Antofagasta

Temuco

Coquimbo-La Serena

Gran Valparaíso

Santiago

Gran Concepción

-

2-6

Figura 2.2
Población de Ciudades en Chile (zoom)
1,200,000

1,000,000

967,058
952,477

800,000

600,000

377,486
366,463
329,294

400,000

280,264
206,670

267,887
200,000

193,073
160,294

242,473
236,693

141,987

198,665
163,257

145,683

124,942

139,283

98,365
90,592
51,893
73,909
42,071
58,014
51,232
31,973

111,177

Quellón

Angol

Ancud

Castro

Coyhaique

Linares

Los Andes

Ovalle

San Antonio

Curicó

P. Arenas

Calama

Valdivia

Copiapó

Arica

Osorno

Chillán

Los Ángeles

Talca

P. Montt

Iquique

Antofagasta

Rancagua

Temuco

Coquimbo-La Serena

Gran Valparaíso

Gran Concepción

-

En las Figuras 2.3 y 2.4 se muestran las superficies urbanas de las ciudades.
Figura 2.3
Superficie Urbana en Ciudades en Chile (hectáreas)
90,000

80,000
78,106
70,000

60,000

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000

Quellón

Ancud

Castro

Angol

Coyhaique

Ovalle

Los Andes

Linares

Curicó

San Antonio

Los Ángeles

Calama

Copiapó

Arica

P. Montt

P. Arenas

Chillán

Talca

Osorno

Rancagua

Valdivia

Iquique

Temuco

Antofagasta

Coquimbo-La Serena

Gran Valparaíso

Santiago

Gran Concepción

-

2-7

Figura 2.4
Superficie Urbana en Ciudades en Chile (hectáreas, zoom)
16,000

13,687
14,000
13,102

12,000

10,853

10,000

8,000

6,000
4,526 4,356
4,000

3,399
3,004 2,944

2,742

2,830

2,437

2,186
1,664

2,608

2,000

2,250

1,525

1,020
890

1,919

1,574

1,198

747

674
691

576

577

Ancud

Castro

Angol

Coyhaique

Ovalle

Linares

Los Andes

Curicó

San Antonio

Copiapó

Los Ángeles

Arica

Calama

P. Montt

Chillán

P. Arenas

Talca

Osorno

Rancagua

Iquique

Valdivia

Temuco

Antofagasta

Gran Valparaíso

Coquimbo-La Serena

Gran Concepción

Quellón

226

-

En la Figura 2.5 se indica el ingreso promedio a nivel de hogar para las
distintas ciudades de Chile (obtenidas de la CASEN 2009). La ciudad de mayor ingreso
por hogar es Calama, y en segundo lugar aparece Santiago. En general, se observa que
las ciudades del norte tienden a presentan mayores niveles de ingreso que las ciudades del
sur.
Al correlacionar el ingreso promedio del hogar con la tasa de motorización
(ver sección 2.3) se observa una clara tendencia, que se expone en la Figura 2.6:

2-8

Figura 2.5
Ingreso Promedio de Hogares en Ciudades en Chile
900,000
819,508
772,358

800,000

715,519
689,103

700,000

620,702
594,670
574,992

600,000

555,762 545,524
570,183
565,701 554,736
479,182
462,855
432,295
509,217
435,887
419,083
429,610
476,777
425,048
444,133 433,543
374,896
419,136
380,381
330,138

500,000

400,000

300,000
309,481
200,000

100,000

Angol

Linares

Ovalle

San Antonio

Castro

Osorno

Gran Concepción

Chillán

P. Montt

Temuco

Talca

Valdivia

Ancud

Quellón

Iquique

Los Ángeles

Arica

Los Andes

Gran Valparaíso

P. Arenas

Coquimbo-La Serena

Curicó

Rancagua

Coyhaique

Antofagasta

Copiapó

Calama

Santiago

-

Figura 2.6
Correlación entre Tasa de Motorización e Ingreso del Hogar

Tasa de Motorización (autos cada mil habitantes)

300

250

200

150

100

50

-

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

Ingreso mensual Promedio del Hogar

700,000

800,000

900,000

2-9

2.2

Indicadores de Infraestructura Vial
En la Figura 2.7 se muestra el kilometraje de calles de las distintas ciudades.

Evidentemente Santiago presenta un valor muy superior al resto. Sin embargo, cuando
corregimos por superficie urbana, obtenemos los resultados de la

Figura 2.8.

Observamos que ciudades como Talca, Rancagua, Ovalle, Concepción, y
otras presentan, relativizando por el tamaño de la ciudad, una mayor cantidad de calles
que Santiago. En el otro extremo, observamos que Valdivia, La Serena-Coquimbo, y
Temuco, presentan una vialidad bastante inferior.
Dividiendo por población, la cantidad de kilómetros de calles cada mil
habitantes se observa en la Figura 2.9. Si ahora incorporamos en el análisis el parque
automotriz de cada ciudad, el resultado se presenta en la Figura 2.10:
Figura 2.7
Kilómetros de Vialidad en Ciudades en Chile
18,000
15,864
16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

3,072
2,684

2,000

1,360

Quellón

Ancud

Castro

170 95.7 93.4 52.9

Ovalle

Angol

Los Andes

Coyhaique

Curicó

Linares

Calama

San Antonio

Copiapó

Los Ángeles

P. Arenas

Chillán

Osorno

Iquique

Temuco

Talca

Rancagua

Antofagasta

Gran Valparaíso

Coquimbo-La Serena

Santiago

Gran Concepción

329 326 316 301 263 234 201
195 187 178

Arica

623 602 561 523 463 363 357

Valdivia

683

-

P. Montt

805 771

2-10

Figura 2.8
Densidad de la Vialidad en Ciudades en Chile (*)
30.0
27.2

25.0
23.1

22.7 22.6 22.4

21.9

21.8

21.5
20.4 20.3

20.0

20.0 19.7

19.1 19.0

18.8

18.3
17.7
15.6

15.0

15.3 14.9
14.6

14.2

13.8
12.5
10.5

10.0

5.0

Valdivia

Coquimbo-La Serena

Temuco

Coyhaique

Arica

P. Montt

Curicó

Calama

Iquique

Antofagasta

Angol

P. Arenas

Linares

Osorno

Los Andes

Santiago

Gran Valparaíso

Chillán

Copiapó

San Antonio

Gran Concepción

Ovalle

Los Ángeles

Rancagua

Talca

-

(*): son los kilómetros de calles dividido por la superficie, en kilómetros cuadrados, del área urbana

Figura 2.9
Kilómetros de Vialidad por cada Mil Habitantes en Ciudades en Chile
4.00

3.71

3.71

3.65

3.50

3.36
3.20 3.18 3.18

3.00
2.82

2.72 2.67
2.53 2.49
2.44 2.44 2.41

2.50

2.33

2.27 2.22
2.12
1.97

2.00

1.80 1.80
1.69 1.68 1.65
1.59

1.53

1.50

1.39

1.00

0.50

Ovalle

P. Montt

Temuco

Curicó

Quellón

Arica

Los Ángeles

Castro

Valdivia

Linares

Calama

Ancud

Iquique

Los Andes

Rancagua

Antofagasta

Copiapó

Santiago

San Antonio

Chillán

Gran Valparaíso

Talca

Gran Concepción

Osorno

Angol

Coyhaique

P. Arenas

Coquimbo-La Serena

0.00

2-11

Figura 2.10
Kilómetros de Vialidad por cada Mil Autos en Ciudades en Chile
25.00
21.59
21.36
20.01

20.00

17.99 17.75

17.42
16.27 16.05

15.00

14.0013.86
13.28

12.6612.42

12.03 12.0111.72

11.4611.4011.29 10.99

10.47

10.00

10.34 10.2210.03
8.12 7.72
7.41 7.19

5.00

Arica

Calama

Iquique

P. Montt

Ovalle

Temuco

Los Ángeles

Curicó

Castro

Linares

Valdivia

Copiapó

P. Arenas

Antofagasta

Santiago

Rancagua

Ancud

Los Andes

Chillán

Coyhaique

Gran Valparaíso

Gran Concepción

Coquimbo-La Serena

Osorno

Talca

Quellón

Angol

San Antonio

-

De las figuras anteriores podemos concluir que, corrigiendo por tamaño de la
ciudad, por población y o por parque automotriz, en ningún caso Santiago representa la
ciudad con más calles, ya que es superada por ciudades como Talca, San Antonio,
Concepción y Valparaíso.
En la Figura 2.11 se reportan los kilómetros de ciclovías existentes en cada
ciudad, y en la Figura 2.12 se presenta el indicador corregido por población. En el
primero, evidentemente que Santiago es por lejos la ciudad con más ciclovías de Chile. Sin
embargo, cuando corregimos por población, Santiago baja al octavo lugar, y el ranking es
liderado por ciudades como Punta Arenas, Rancagua, Temuco, Curicó y Chillán.

2-12

Figura 2.11
Kilómetros de Ciclovías en Ciudades en Chile
250.0

200.0

192.0

150.0

100.0

50.0
28.0
18.0
8.5

8.0

6.0

5.8

5.0

2.7

1.5

1.2

1.0

0.9

0.76

Coyhaique

Gran Valparaíso

Iquique

Quellón

Linares

P. Montt

Los Ángeles

Curicó

Coquimbo-La Serena

Chillán

P. Arenas

Antofagasta

Rancagua

Temuco

Gran Concepción

Santiago

0.72

0.2

Copiapó

10.3
-

Talca

21.0

(*): son los kilómetros de calles dividido por la superficie, en kilómetros cuadrados, del área urbana

Figura 2.12
Kilómetros de Ciclovías por Millón de Habitante en Ciudades en Chile
80.00

70.00

67.63
64.23

60.00
55.63

50.00
41.35
38.71

40.00

37.53
31.28

30.56

30.00

28.95
25.17

20.00

16.56

16.37
13.10

11.24

10.00
1.37

0.94

Gran Valparaíso

2.96

Copiapó

3.73

Talca

Iquique

P. Montt

Coyhaique

Coquimbo-La Serena

Linares

Los Ángeles

Gran Concepción

Santiago

Antofagasta

Quellón

Chillán

Curicó

Temuco

Rancagua

P. Arenas

-

2-13

2.3

Indicadores de Parque Vehicular
En la Figura 2.13 se muestra el total de automóviles particulares por ciudad, y

en la Figura 2.14 se corrige este número por población.
Se aprecia que las ciudades con mayor tasa de motorización de Chile son
Punta Arenas (271 autos cada mil habitantes), Iquique (259) y Calama (229). Las
ciudades con menor tasa de motorización son Quellón (79), San Antonio (92), Ovalle
(124) y Curicó (127). Estos valores, en términos generales, se correlacionan principalmente
con el ingreso promedio de los hogares, y no necesariamente con la calidad del transporte
público o el kilómetro de calles de cada ciudad.
En la Figura 2.15 se presenta la comparación de parque automotor corregido
por tamaño de la ciudad.
Figura 2.13
Número de Autos Particulares (en miles) en Ciudades en Chile
1,200

1,119

1,000

800

600

400

200

29

27

25

24

18

15

14

12

Copiapó

Talca

Los Ángeles

P. Arenas

Calama

P. Montt

Arica

Chillán

Temuco

Rancagua

Antofagasta

Iquique

Coquimbo-La Serena

Gran Concepción

Santiago

Gran Valparaíso

12

9

8

7

6

3

Quellón

34

Angol

34

Ancud

34

Castro

34

Los Andes

34

-

San Antonio

39

Ovalle

49

Coyhaique

52

Curicó

59

Linares

67

Osorno

71

Valdivia

153 152

10.0

Coquimbo-La Serena

Talca

Quellón

San Antonio

Ovalle

Curicó

Temuco

100

Valdivia

10.7

San Antonio

Osorno

Ancud

143

Gran Valparaíso

13.0

P. Montt

Ancud

Angol

Castro

Los Ángeles

151 147 147 146
145

Angol

Quellón

Talca

14.0

Curicó

15.0

Temuco

156 156

Valdivia

Osorno

Los Andes

Gran Concepción

Coquimbo-La Serena

Gran Valparaíso

Linares

Chillán

Copiapó

150

Gran Concepción

Antofagasta

Santiago
Rancagua
167 166 165
161 159
157

Castro

Chillán

Los Andes

P. Arenas

Santiago

Linares

P. Montt

20.0

178

Copiapó

Antofagasta

180

Rancagua

Coyhaique

21.2

Coyhaique

Arica

Calama

Iquique

P. Arenas

214

Arica

Calama

Los Ángeles

Ovalle

25.0

Iquique

2-14

Figura 2.14
Tasa de Motorización (autos por mil habitantes) en Ciudades en Chile
300
271

250
257

229

200
210

175

138 137
127 124

92
79

50

-

Figura 2.15
Número de Autos por Hectárea Urbana en Ciudades en Chile
23.7
22.3 21.9
20.7 20.7
19.3 19.0

18.0
17.3
16.4
15.8 15.8 15.5
15.5 15.2
14.0 13.8
13.6
12.7 12.6 12.5
10.2
9.3
7.2

5.0

0.0

2-15

En la Figura 2.16 se reporta la flota de Taxicolectivos de cada ciudad, y en la
Figura 2.17 se corrige este número por la población. En este último caso vemos que la
mayor proporción de Taxioclectivos se observa en Curicó, Arica y Punta Arenas. Santiago
ocupa el cuarto lugar de las ciudades con menor número de Taxicolectivos por habitantes.
Figura 2.16
Flota de Taxicolectivos en Ciudades en Chile
12,000
10,357
10,000

8,000

6,000
5,231

4,000

3,465

2,034 1,992

1,7631,666
1,518 1,505 1,419 1,397

1,293

1,089 969

920 898 896
332 322 311
290 280

216 196 102

8

Quellón

2,232

Linares

2,408
2,000

Ovalle

Ancud

Castro

Iquique

Angol

Coyhaique

Valdivia

Los Andes

San Antonio

Osorno

Los Ángeles

Talca

Chillán

P. Arenas

Temuco

Copiapó

Curicó

Calama

P. Montt

Gran Concepción

Arica

Rancagua

Antofagasta

Coquimbo-La Serena

Santiago

Gran Valparaíso

-

2-16

Figura 2.17
Habitantes por Taxicolectivos en Ciudades en Chile
4,500
3,997
4,000

3,500

3,000

2,500

2,000

1,500
1,090
957

1,000

607

179 179 168 159 138 137 134
110 106

97

94

89

87

84

Curicó

223 216 215 190 188 187 182

Arica

266

Calama

419

P. Arenas

485
500

Copiapó

Coquimbo-La Serena

P. Montt

San Antonio

Antofagasta

Angol

Rancagua

Osorno

Castro

Valdivia

Gran Valparaíso

Talca

Coyhaique

Ancud

Chillán

Los Andes

Los Ángeles

Linares

Temuco

Santiago

Gran Concepción

Ovalle

Iquique

Quellón

-

En la Figura 2.18 se reporta el parque de motocicletas de uso habitual de
cada ciudad, y en la Figura 2.19 se corrige este número por la población. En este último
caso vemos que la mayor proporción de Motocicletas se observa en Los Andes, Santiago,
Curicó, Chillán y Linares. En las ciudades del sur de Chile (Punta Arenas, Coyhaique,
Castro, Ancud, Puerto Montt) el uso de la motocicleta es significativamente menor. Esto se
puede explicar, probablemente, por el peor clima que existe en estas ciudades.

P. Montt

Arica

Calama

Ancud

76

Coyhaique

Castro

91

Los Andes

163 159

Curicó

Angol
P. Arenas

214 186

Santiago

176 173

Chillán

San Antonio

372 270

Linares

184

Ovalle

544

Rancagua

-

Coquimbo-La Serena

212 200
196

P. Montt

Linares

Osorno

Calama

Los Andes

Valdivia

Arica

Copiapó

Los Ángeles

Curicó

Iquique

Antofagasta

Chillán

Talca

Temuco

Rancagua

602 589 556

Talca

Gran Concepción

200

Copiapó

256 252 243 239

660 656

Los Ángeles

Gran Valparaíso
Coquimbo-La Serena

1,296
1,126
1,316
958 936 729 687
1,132

Iquique

Angol

Valdivia

281

Gran Valparaíso

291

Temuco

299

Osorno

300

Antofagasta

Santiago
Gran Concepción
3,775
2,082 1,623 1,476

Ovalle

400

San Antonio

500

Ancud

683

P. Arenas

700

Castro

Coyhaique

2-17

Figura 2.18
Motocicletas de Uso Habitual en Ciudades en Chile

60,000
54,562

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000
4,935

74

Figura 2.19
Habitantes por Motocicleta en Ciudades en Chile

900

800
784

672

600

462
435
364
277
238 236

100

145

115 113

-

2-18

En la Figura 2.20 se reporta la antigüedad promedio del parque de buses
urbanos de cada ciudad. La mayor antigüedad se observa claramente en las ciudades en
que no existe licitación de buses, mientras que en las que los buses son licitados, la
antigüedad promedio del parque es significativamente menor.
Figura 2.20
Antigüedad del Parque de Buses Urbanos en Ciudades en Chile
20
18

18

18
16

16

16

16
15

15

15

15

14

14

14

14
13

13

13
12

12

12

12
11
10

10

10

10

8
8

8

8
7

6

5.5

4
2

2

2.4

Santiago

P. Arenas

Gran Valparaíso

Iquique

Antofagasta

Ancud

Gran Concepción

P. Montt

Arica

Rancagua

Temuco

Coyhaique

Angol

Coquimbo-La Serena

Calama

Copiapó

Quellón

Talca

Osorno

Valdivia

San Antonio

Ovalle

Los Andes

Los Ángeles

Curicó

Chillán

Castro

Linares

-

Indicadores de Demanda de Viajes
En la Figura 2.21 se presenta un indicador del número de viajes diarios en

transporte público dividido por el número de buses de la ciudad. El transporte público
incluye trenes urbanos (en el caso de Santiago, Viña y Concepción), y Taxicolectivos en
todos los casos. En la Figura 2.22 se presenta el mismo indicador pero respecto a la flota
de Taxicolectivos. A partir de ambos indicadores es posible concluir que en lugares como
Quellón y Ovalle existe un claro déficit de transporte público formal, como lo pueden ser
servicios de Taxicolectivos y Buses.

2-19

Figura 2.21
Viajes diarios en Transporte Público Dividido por Número de Buses en
Ciudades en Chile
2,000
1,893
1,753

1,800

1,600
1,390
1,332

1,400

1,297
1,164

1,200

1,138
1,019

1,000

979
910

880 849

812 802

800

761 742
697
613 612
591

600

553
502 496 490

475 455

404

400
235
200

San Antonio

Osorno

Antofagasta

Calama

Gran Valparaíso

Temuco

Gran Concepción

Talca

Valdivia

Coquimbo-La Serena

Arica

Chillán

P. Montt

Linares

Santiago

Curicó

Iquique

Castro

Rancagua

Copiapó

Los Ángeles

Angol

Coyhaique

Quellón

Los Andes

Ancud

P. Arenas

Ovalle

-

Figura 2.22
Viajes diarios en Transporte Público Dividido por Número de Taxicolectivos
en Ciudades en Chile
4,500
3,997
4,000

3,500

3,000

2,500

2,000

1,500
1,090
957

1,000

607

97

94

89

87

84

Curicó

179 179 168 159 138 137 134
110 106

Arica

223 216 215 190 188 187 182

P. Arenas

266

Calama

419

Copiapó

485
500

San Antonio

Coquimbo-La Serena

P. Montt

Rancagua

Antofagasta

Angol

Osorno

Valdivia

Castro

Gran Valparaíso

Coyhaique

Talca

Ancud

Chillán

Los Andes

Los Ángeles

Linares

Temuco

Santiago

Gran Concepción

Iquique

Ovalle

Quellón

-

2-20

En la Figura 2.23 se presenta la tasa promedio de viajes en transporte público
que realizan los habitantes de las distintas ciudades, mientras que en la Figura 2.24 se
presenta la tasa promedio de viajes diarios en transporte privado.
Se observa que Temuco y Talca son las ciudades en que más viajes per-cápita
se efectúan en transporte público, mientras que Angol, Quellón y Linares son las que menos
viajes se efectúan. En el caso del transporte privado, Calama, Copiapó y Arica son las
ciudades con más viajes per-cápita en Transporte Privado (auto), mientras que San Antonio,
Osorno y Concepción son las que aparecen con menos viajes en transporte privado.
En la Figura 2.25 se compara la razón de viajes entre transporte privado y
transporte público por ciudad. Se observa que Linares y Quellón son los lugares en que el
uso del transporte privado, en relación al transporte público, es más elevado. Por el
contrario, en ciudades como San Antonio, Ovalle y Valparaíso, el uso relativo del
transporte público es cerca del doble que el uso del transporte privado.
Figura 2.23
Tasa Promedio de Viajes diarios en Transporte Público en Ciudades en Chile
1.20

1.01
1.00
0.91
0.86
0.82 0.82 0.81
0.80

0.80
0.76

0.75 0.75 0.74 0.73 0.72
0.71 0.70 0.70

0.68 0.67
0.61 0.60

0.60

0.58

0.43
0.40

0.37
0.31
0.24 0.22

0.20

Linares

Angol

Quellón

Osorno

Valdivia

San Antonio

Ancud

Gran Concepción

Los Ángeles

Arica

Castro

Chillán

Calama

Iquique

P. Arenas

Rancagua

Gran Valparaíso

Coquimbo-La Serena

Ovalle

P. Montt

Curicó

Santiago

Copiapó

Talca

Antofagasta

Temuco

-

2-21

Figura 2.24
Tasa Promedio de Viajes diarios en Transporte Privado en Ciudades en
Chile
1.20

1.00
1.00

0.98
0.94
0.89 0.89 0.88

0.87

0.85
0.80 0.79

0.80

0.76 0.74
0.73 0.73 0.73
0.66
0.59 0.59

0.60

0.55

0.54 0.53

0.42
0.40

0.40 0.39
0.37
0.30

0.20

Osorno

San Antonio

Gran Concepción

Gran Valparaíso

Angol

Ovalle

Curicó

Los Ángeles

Temuco

Talca

Linares

P. Montt

Chillán

Valdivia

Iquique

Coquimbo-La Serena

Rancagua

Quellón

Santiago

P. Arenas

Ancud

Castro

Antofagasta

Arica

Calama

Copiapó

-

Figura 2.25
Razón de Viajes entre Transporte Privado y Transporte Público en Ciudades
en Chile
3.50
3.32
3.11
3.00

2.50

2.00
1.72 1.71
1.42 1.38
1.35

1.50

1.26

1.20 1.19
1.07 1.05 1.04 1.03
1.01 0.98
0.98

1.00

0.87
0.80
0.68 0.65
0.65

0.59 0.54

0.50

0.53 0.52

San Antonio

Ovalle

Gran Valparaíso

Temuco

Talca

Gran Concepción

Curicó

P. Montt

Los Ángeles

Coquimbo-La Serena

Osorno

Santiago

Chillán

Antofagasta

Iquique

Copiapó

Rancagua

P. Arenas

Ancud

Castro

Arica

Angol

Calama

Valdivia

Linares

Quellón

-

2-22

En la Figura 2.26 se presenta la distancia promedio de viajes (transporte
público y privado) que realizan los habitantes de las distintas ciudades. El mayor valor se
observa en Santiago, seguido por el gran Valparaíso y la conurbación Coquimbo-La
Serena.
Figura 2.26
Distancia Media de Viajes (km) en Ciudades en Chile
14.00

12.00

11.50

10.00
9.09

8.00
6.63
6.05
6.00
5.24

3.24

3.24

2.99

2.68

2.43

Linares

3.44

Curicó

3.76

4.00

2.00

Copiapó

San Antonio

Iquique

Talca

Arica

Antofagasta

Rancagua

Coquimbo-La Serena

Gran Valparaíso

Santiago

-

Como era esperable, en las grandes ciudades la distancia de viaje es mayor,
debido evidentemente a la expansión de la ciudad. Sin embargo, este antecedente es
relevante respecto a las alternativas de transporte que puede convenir impulsar en las
distintas ciudades.
2.5

Indicadores de Oferta de Viajes
En la Figura 2.27 se reporta el rendimiento promedio de los buses urbanos que

operan en las distintas ciudades. El valor depende, evidentemente, de la tecnología de los
buses y de su tamaño. Por esta razón, Santiago aparece con el rendimiento más bajo, ya
que opera con bastantes buses articulados. Lo opuesto se observa en ciudades de
regiones. El rendimiento también dependerá de la geografía de la ciudad.

2-23

Figura 2.27
Rendimiento de Buses Urbanos (km/litro) en Ciudades en Chile
5.00
4.65
4.50

4.00

3.50

3.35
3.14

3.06

3.06

3.00

2.97
2.78

2.70

2.69

2.61

2.61

2.53

2.50

2.45

2.41

2.33
2.08
1.91

2.00

1.50

1.00

0.50

Santiago

Iquique

Copiapó

P. Montt

Osorno

Antofagasta

Gran Concepción

Calama

Chillán

Temuco

Gran Valparaíso

Arica

Rancagua

Los Ángeles

Coquimbo-La Serena

Valdivia

Talca

-

Figura 2.28
Rendimiento de Autos Bencineros (km/litro) en Ciudades en Chile
12.0
10.7
10.2

10.2

10.0

9.7

9.6

9.5

9.4

9.3
9.1

9.0

9.0

8.8

8.8

8.8

8.7
8.3
8.1

8.0

6.0

4.0

2.0

Iquique

Chillán

Temuco

Copiapó

Santiago

Calama

Osorno

P. Montt

Los Ángeles

Arica

Valdivia

Antofagasta

Talca

Gran Concepción

Coquimbo-La Serena

Rancagua

Gran Valparaíso

-

2-24

Figura 2.29
Rendimiento de Autos Diesel (km/litro) en Ciudades en Chile
14.0

12.3

12.1
11.8

12.0

11.7

11.5

11.5

11.5

11.4

11.3
10.8

10.7

10.7

10.5

10.2

10.1

10.0

9.9
9.7

8.0

6.0

4.0

2.0

2.6

Calama

Copiapó

Santiago

P. Montt

Chillán

Temuco

Los Ángeles

Antofagasta

Iquique

Arica

Osorno

Valdivia

Rancagua

Gran Concepción

Talca

Coquimbo-La Serena

Gran Valparaíso

-

Indicadores de Gestión de Tránsito y Seguridad Vial
En la Figura 2.30 se muestra el número de accidentes anuales cada 10 mil

habitantes en las diferentes ciudades analizadas. San Antonio es el lugar que muestra el
mayor índice de accidentes, seguido por Linares, Rancagua y Curicó. En el otro extremo se
encuentran Copiapó, Iquique y Ovalle.

0.5

Coyhaique

1.0

Ovalle

Copiapó

81

Iquique

98

Castro

Calama

Arica

Gran Concepción

Osorno

Santiago

100

Quellón

1.5

Talca

1.9

Coquimbo-La Serena

Ancud

Chillán

170 168 165

Calama

1.9

Santiago

2.0

Antofagasta

Quellón

Valdivia

Los Ángeles

Gran Valparaíso

P. Montt

Talca

Castro

184 184 183

Linares

2.0

P. Arenas

Angol

200

Chillán

2.1

Valdivia

2.2

Copiapó

Coquimbo-La Serena

2.3

P. Arenas

272

Osorno

Los Andes

Los Andes

Temuco

Coyhaique

Curicó

Rancagua

Linares

San Antonio

300

Curicó

2.9

Gran Valparaíso

Gran Concepción

3.0

Antofagasta

P. Montt

2-25

Figura 2.30
Número de Accidentes Anuales (cada 10 mil autos) en Ciudades en Chile
600
567

500

400
408

346
314 310
304
291
266 264 260
237
209 208

153 151
151
113
80
56

-

Figura 2.31
Número de Semáforos (cada mil autos) en Ciudades en Chile

3.5
3.2

3.0
2.8

2.5
2.6

2.3
2.1
1.9
1.7
1.4

1.0
0.9

0.5

0.0

3-26

3

ANEXOS: MODELOS ECONOMÉTRICOS

3.1

Modelos de Tasa de Motorización por Ciudad
Resumen del modelo

Modelo
1

R
R cuadrado
.579a
.336

R cuadrado
corregida
.283

Error típ. de la
estimación
.22067

a. Variables predictoras: (Constante), LN-Dens, LN-Ing
Coeficientesa

Modelo
1

(Constante)
LN-Ing
LN-Dens

Coeficientes no
estandarizados
B
Error típ.
.614
2.521
.442
.178
-.307
.146

Coeficientes
estandarizad
os
Beta
.411
-.346

t
.244
2.486
-2.094

Sig.
.810
.020
.047

t
-1.680
-2.543
36.826
7.586
3.326
-.551

Sig.
.144
.044
.000
.000
.016
.602

a. Variable dependiente: LN-TM

3.2

Modelos de Accidentes por Ciudad
Resumen del modelo

Modelo
1

R
R cuadrado
.999a
.999

R cuadrado
corregida
.998

Error típ. de la
estimación
241.24322

a. Variables predictoras: (Constante), Dist, Tasa Mot,
Dens-Pob, Ingreso, Motos

Coeficientesa

Modelo
1

(Constante)
Ingreso
Motos
Dist
Dens-Pob
Tasa Mot

Coeficientes no
estandarizados
B
Error típ.
-1103.073
656.572
-.002
.001
.302
.008
355.379
46.850
17.885
5.377
-1.007
1.829

a. Variable dependiente: Accid

Coeficientes
estandarizad
os
Beta
-.044
.866
.199
.053
-.008

3-27

Resumen del modelo
Modelo
1

R
R cuadrado
.973a
.946

R cuadrado
corregida
.902

Error típ. de la
estimación
.36297

a. Variables predictoras: (Constante), LN-Motos, LN-Dens,
LN-TM, LN-Ing, LN-Dist
Coeficientesa

Modelo
1

(Constante)
LN-Ing
LN-Dist
LN-TM
LN-Dens
LN-Motos

Coeficientes no
estandarizados
B
Error típ.
20.900
6.964
-1.549
.560
1.278
.445
-.443
.465
.606
.447
.590
.164

a. Variable dependiente: LN-Acc

Coeficientes
estandarizad
os
Beta
-.338
.553
-.098
.144
.675

t
3.001
-2.766
2.875
-.954
1.354
3.599

Sig.
.024
.033
.028
.377
.224
.011

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