_ aus Complementos de proyecto 2. ILUMINACION DE ViAS Una de las aplicaciones de la Luminotecnia a la Ingenieria de Carreteras es el estudio de los niveles de jluminacién de vias destinadas tanto a la circulacién de vehiculos como de peatones. Muchas veces, una correcta iluminacién influye de forma indirecta en factores determinantes desde el punto de vista del trafico, como son la velocidad de circulacién, la capacidad de la via 0 la seguridad de la misma. Por tanto, es conveniente disponer de una serie de nociones basicas acerca del tema para poder abordar la construccién de vias urbanas. 2.1. Conceptos previos La unidad de intensidad luminosa del Sistema Internacional es la candela (cd). Se define lumen (Lm) como la unidad de flujo de energia luminosa, equivalente a la seiscientos cincuentava parte de un Watio. (1 W. = 650 Lm.). Ambas magnitudes se. interrelacionan segiin la siguiente ecuacié: a(Lm) o Ked) = siendo » el Angulo solide, medido en estereorradianes (una esfera tiene 4x erad.) Una vez definidas la unidades fundamentales empleadas en Luminotecnia, se hace necesario precisar una serie de conceptos: - Luminancia: Cantidad de luz emitida o refiejada por una fuente. Mide la intensidad por unidad de superficie, expresada en cd/m? - Iluminancia: Cantidad de luz que incide en un determinado objeto. Su unidad es el Lux, que se expresa en |timenes por metro cuadrado pode Sit: siende d la distancia al foco emisor. formidad: Este coeficiente Indica la regularidad del nivel de iluminacion de una determinada zona. Para ello, relaciona la iluminancia minima con la maxima de la zona sometida a estudio: Evin E, uluis Bafién Blézquez 2.2. Criterios de iluminacién Partiendo del actual concepto de ciudad -o de nticleo de poblacién en general- ta iluminacién de sus vias es conveniente y muchas veces necesaria. Esta necesidad puede cuantificarse en base a ciertos criterios: - Intensidad del trafico: Las altas intensidades de trafico requieren la iluminacién de la via, Podemos situar este umbral de intensidad en 30.000 veh/dia, reduciéndose a 10.000 veh/dia en el caso de intersecciones y enlaces. - Multiplicidad de nudos: La presencia de varios nudos -intersecciones 0 enlaces- proximos en un tramo de via urbana hace conveniente la iluminacién del mismo, Como criterio, se recomienda la instalacién de luminarias pare distancias internodales inferiores a 2 km. - Cardcter del medio atravesado: Es recomendable la iluminacién de la via en las inmediaciones de determinadas zonas, como las areas residenciales 0 comerciales, 0 en zonas préximas a otras ya iluminadas, asi como en puntos donde se produzcan variaciones bruscas de velocidad en los vehiculos. Zonas de elevada accidentalidad: En zonas donde la cantidad de accidentes nocturnos doble a la de diurnos se hace conveniente la instalacién de sistemas de iluminacién. Ademds, deberan iluminarse zonas especialmente criticas, como tuneles, puentes e intersecciones. Las carreteras urbanas deben tener mejor iluminacién que el resto de las calles, dada la mayor velocidad a la que circulan los vehiculos, lo que requiere unas mejores condiciones de visibilidad entre peatones y conductores. Es también muy Importante evitar dreas de fuerte contraste luminoso -como sucede en el caso de los tineles- 0 la finalizacion brusca de tramos de alumbrado. Debe disponerse por tanto, de un sistema gradual de alumbrado que permita la acomodacién del ojo humano a la nueva luminosidad, sin producir deslumbramiento. 2.3. Lamparas empleadas en iluminacién vial El objetivo principal de fa iluminacién de vias es proporcionar al conductor una mayor visibilidad, es decir, que pueda reconocer formas a mayor distancia. Por ello, las lamparas empleadas deben tener elevados rendimientos luminosos, es decir, un bajo consumo para una mismo nivel de lluminacién, asi como una vida util relativamente larga No importa tanto que tengan un buen rendimiento cromatico, ya que su finalidad no es facilitar la distincién de colores, sino la de formas. El rendimiento cromatico de una ldmpara da idea de la riqueza de matices que posee la luz que produce.Complementos de proyecto En base a estos factores, |as limparas mas empleadas son las de vapor de sodio a alta presién (VSAP) y en menor medida, las de vapor de mercurio (VM), al dar menores rendimientos luminosos. En zonas menos transitadas pueden emplearse las lamparas de vapor de sodio a baja presién (VSBP). Aunque poseen el mayor rendimiento luminoso de todas, emiten luz monocromatica de color amarillo verdoso, que desvirtia por completo la percepcién del color. Todas ellas tienen una vida Util superior a las 10.000 horas de funcionamiento. 2.4. Factores a tener en cuenta en la eleccién del alumbrado Existen diversos factores econémicos, sociales y técnicos que condicionan la eleccién del sistema de alumbrado a emplear: = Determinacién de nivel de iluminacién_necesario: Dependiendo del tipo de via, sera necesario el empleo de lémparas de mayor potencia, o reducir la separacién y/o la altura de los baculos de alumbrado. Enclavamiento de la via: Situacién de la via en el contexto urbano global, asi como la evaluacién de sus caracteristicas y del uso del suelo existente a su alrededor: plaza, parque, zona residencial, uso industrial, descampado... - Forma de disposicién de los baculos: Atendiendo a criterias de tipo econémico, pueden efectuarse diversas disposiciones en planta de los béculos de alumbrado, cada una de ellas aparejada a un mayor o menor grado de calidad - Altura del baculo: Dependiendo de la disposicién y la potencia de la lampara, debera escogerse la altura del baculo, sin perder de vista el factor de uniformidad. - Determinacién_de_la_interdistancia: Una vez determinados los anteriores pardmetros, anicamente queda determinar la interdistancia entre luminarias para conseguir el nivel de iluminacidn exigido. 2.5. Disposicién de las luminarias Existen multiples formas de disponer luminarias, aunque las mas empleadas son las siguientes: (a) Unilateral: Las luminarias se disponen Gnicamente en uno de los margenes de la via, con lo que una zona de la calzada queda mucho més luminada que la otra. Es una opcién muy econémica, aunque por su baja calidad de alumbrado estd en desuso, empledndose Unicamente en zonas rurales o poco transitadas.Luis Bafién Blézquez_ (b) (9) Al tresbolillo: Se basa en la alternancia de luminarias a ambos lados de la calzada. Esta solucién es aceptable y relativamente econémica, aunque la uniformidad de alumbrado deja bastante que desear. Es antiestética. Pareada: Las luminarias se sitdan enfrentadas, una a cada lado de la via, Esta solucion es sin duda la que mejor resultados da desde el punto de vista de {a uniformidad, aunque debe procurarse distanciar las luminarias lo suficiente como para no producir el desagradable efecto tunel. Doble axial: En el caso de vias con medianas 0 calzadas muy anchas, puede colocarse en el centro de las mismas un baculo que se bifurque en dos luminarias, de forma que cada una de elias ilumine uno de los lados. Esta solucion abarata los costos de instalacion y obra civil, aunque desvia el tréfico hacia los carriles mas iluminados, con la consiguiente reduccién de la capacidad de la via. Como ocurre normaimente, la mejor solucién se obtendrd de la combinacién de las tipologias anteriormente descritas. UNILATERAL DOBLE axiaL, PAREADA Fig, 14.3 ~ Disposiciones genéricas del alumbrado vialComplementos de proyecto 2.6. Altura del baculo de alumbrado Para determinar la altura del baculo de alumbrado es necesario tener en cuenta factores como el nivel de iluminacion deseado o la uniformidad necesaria. Para su calculo se emplea el factor de altura R, que relaciona la altura del punto de luz con la anchura de la via a iluminar: g — Altura del punto de luz (h) Anchurra de la via (A) El valor recomendado de este factor varia segtin sea la disposici6n adoptada: “ Disposicion RO Unilateral 0.85 a 1.00 Tresbolillo 0.50 a 0.66 Pareada 0.33 a 0.50 Otra caracteristica que determina la altura del baculo es la potencia de la lampara utilizada, © bien su flujo luminoso caracteristico. A continuacion se muestra una tabla sancionada por la experiencia que ofrece una buena aproximacién: "Flujo (Lm.) Altura (m) 3.00029000 6 50.27.50 9.0002 19.000 7.50. 9.00 més de 19.000 mas de 9m. A pesar de estos métodos orientativos de cdlculo, la eleccién de fa altura del baculo debe hacerse en base a los niveles de iluminancia y uniformidad requeridos. Es conveniente recordar que una mayor altura favorece un reparto mas uniforme del flujo luminico, aunque disminuye el nivel de iluminacién alcanzado en la superficie de la via. Logicamente, alturas menores provocaran efectos totalmente opuestos. 2.7. Determinacién de la interdistancia entre puntos de luz La interdistancia entre puntos de luz es el factor que normaimente queda como incégnita, una vez definida la potencia de la lémpara, la altura del baculo que la soporta y como no, la anchura de la via a la que dar servicio. Una vez més, son los factores de iluminancia y uniformidad los que condicionan la eleccién de la separacion entre puntos de luz.Luis Bafién Blazquez Existen diversos métodos de calcula, con aproximaciones més 0 menos precisas aunque complementarios entre si. De entre todos ellos destacan por su simplicidad y eficacia los siguientes el método de |os coeficientes de utilizacién y el de los nueve (o de los doce) puntos. Método de los coeficientes de utilizacién Este método se basa en la utilizacién del coeficiente de utilizacion, que define el porcentaje de luz que llega a la superficie deseada. Este coeficiente, suministrado por los fabricantes de luminarias, es funcién de la geometria y disefio de la propia luminaria. Normalmente, los coeficientes de utilizacién se presentan en forma de curvas que relacionan e| éngulo que la direccion forma con el eje optico de la luminaria (:) 0 la relacién entre ta distancia horizontal (a) y la altura de la lumninaria (h). +— 4 + 24 COBROENTE DE UM Lizacices 02 os o.1 Sore eee ic DISTANIA AL FUE GTC Gx h) ANGULO RRM EN FL EO, Fig. 14.4 - Método de los coeficientes de utilizacién_Complementos de proyecto Como se observa en la grafica, el coeficiente de utilizacién es distinto segtin nos situemos por detras (T) 0 por delante (D) del eje dptico. El coeficiente de utilizaci6n Global sera el resultado de sumar -o restar- los diferentes triangulos formados alrededor del eje optico: y= 2G.) Una vez hallado el coeficiente de utilizacién, es necesario minorarlo mediante el uso de dos tipos de factores asociados a las luminarias: Factor de conservacion (f.): Cuantifica el grado de mantenimiento que tendra la luminaria. Un mal mantenimiento -limpieza y conservacién de luminarias- provoca una disminucién del rendimiento de la misma. - Factor de depreciacién (f,): Determina la progresiva disminucién de ta eficiencia dei sistema debido al incorrecto uso del mismo o a la no reposicion de elementos dafiadas 0 fundidos. Una vez introducidos todos los modificadores, se obtiene la expresion de cdiculo: OG -h DA siendo E la iluminancia media en lux « el flujo de la lmpara en kimenes Cy el coeficiente de utilizacién de la luminaria f., fs son los coeficientes de conservacion y depreciacién Aes el ancho de la via D es la interdistancia entre luminarias A partir de esta expresién puede despejarse facilmente la interdistancia, quedando ésta en funcién del flujo luminico, la anchura de la via, et nivel de iluminancia requerido y la geometria de fa luminari Generalmente, este método se emplea para conseguir una primera aproximacién a la interdistancia necesaria. Deben emplearse otros métodos més precisos para determinacion mas exacta. Método de los nueve puntos Este procedimiento de cdlculo ~mucho mis preciso que el anterior- se engloba en el conjunto de métodos de calculo por elementos finitos, basados en el andlisis de la jluminancia de una serie de puntos distribuidos en las intersecciones de una malla reticulada. Su calculo se realiza mediante ordenadores, ya que se trata de procedimientos iterativos y tediosos de realizar manualmente.Luis Bafién Bidzquez El método de los nueve puntos es una simplificacion que permite de forma relativamente répida, obtener una idea de la iluminancia media de la via, asi como de su nivel de uniformidad. je = A 3 METCDO DE Los S PUNTOS: Fig, 14.5 - Fundamento del método de los 9 puntos El primer paso es dividir el drea sometida a estudio en nueve zonas de area desigual, de forma que los cuadrantes laterales tienen un drea doble que las esquinas y el cuadrante central un drea cuatro veces superior a la de éstas. En cada uno de estos cuadrantes se toma un punto, tal y como se indica en Ia figura. Una vez definida la reticula, Gnicamente queda aplicar la ecuacién a través de la que se rige este método a cada uno de los puntos definidos. Esta no es otra que la de la iluminancia horizontal, con la salvedad de que considera la influencia de todos aquellos puntos de luz que arrojen una iluminancia superior a 0.5 lux: ene Y Kev) Re Ya donde n representa cada una de las luminarias que afectan al punto escogido hes la altura de la luminaria I(c,7) es la intensidad obtenida a partir de los Angulos horizontal y vertical, y que se determina con la ayuda de tablas facilitadas por los fabricantes de luminarias.- Complementos de proyecto Una vez determinado el nivel de iluminancia horizontal en cada uno de los nueve puntos, se calcula el valor medio de manera ponderada, es decir, teniendo en cuenta el drea de cada una de las zonas a la que representa cada punto: ee ES. CG HE HE +E) +2 (E+E +E +E) 14s sont = & a La uniformidad se calcula dividiendo el minimo valor de iluminancia obtenido por el maximo: E, = Ens Ena Los niveles minimos de iluminacion recomendados en vias piblicas exigen ilumiancias superiores a 20 lux, con una uniformidad media superior a 0,40. En tuneles y zonas de alta ocupacién estos valores pueden aumentarse hasta el doble. 2.8. Luminancia en carreteras La luminancia es Ia cantidad de luz emitida o reflejada por una superficie. Aplicada al disefio de carreteras, la luminancia nos da una idea del brillo o grado de reflexién de la luz incidente en el firme. Un alto grado de reflexién puede ocasionar molestias al conductor e impedirle distinguir con claridad objetos que se aproximen al vehiculo, La CIE (Commision Internationale du I'Eclairage) clasifica los diferentes tipos de superficies de rodadura en cuatro tipos, recogidos en ia siguiente tabla: Clasificacion de calzadas por su grado de reflexi6n Pavimento de hormigén asféltico R Calzada difusa con un 15% de abrillantador 0 un 30% de anortositas brillantes Asfalto-cemento 0 asfaito con |) Remi espe smiserenenes menos de un 15% de | ifusa abnilantador Hormigén asféltico con grava ce | aut a eeecenea tamaito inferior a 10 mm cliente (Texture aspera) rmigén asfaltico satinado po Rav | Calzada brillante Hecxmnigony Se eka $a) 9809 por Lo J Fuente: Cie (Commision Internationale du VEcialrage)0 Bldzquez Este mismo organismo recomienda valores de luminancia en torno a 2 cd/m* en autopistas y autovias, y alrededor de 1 a 0.5 cd/m? en zonas urbanas y vias peatonales. Esto es debido a que para estos valores de luminancia, el poder revelador ~capacidad de distinguir los objetos sometidos a distintos niveles de iluminacidn- es superior al 75%. Deslumbramiento. El desilumbramiento es sin duda uno de los causantes de situaciones de peligro el la circulacién de vehiculos, ya que privan al conductor de la visién durante un periodo lo suficientemente largo de tiempo como para producir cualquier tipo de accidente. Este fenomeno puede producirse de una forma directa a través de un segundo vehiculo que circula en sentido contrario con el alumbrado de carretera encendido, o indirectamente a través de las luminarias colocadas en los margenes de la via. Se distinguen tres tipos de desiumbramiento: molesto, perturbador e irreversible. - Molesto: El deslumbramiento molesto afecta de manera leve a la vision, permitiendo la apreciacién y diferenciacién de los diferentes elementos presentes en la via, aunque provocando una sensacién desagradable en el conductor que, si se prolonga en el tiempo, puede causar fatiga visual. - Perturbador: Se produce una merma de la capacidad visual, al ser las luminancias del fondo y los objetos muy similares, provocando un estado de confusién en el conductor del vehiculo. - Irreversible: El destumbramiento producido es de tal magnitud que, una vez cesa el estimulo, el ojo humano tarda varios segundos en recuperar la percepcion total de los objetos. Es el mas peligroso de los tres y generalmente esta causado por otros vehiculos que circulan en sentido contrario al del conductor. Fig. 14.6 ~ El desiumbramiento es un elemento de riesgo en la conducciéna - z Complementos de proyecto OO Once eck ncn Con motivo de la apertura de un centro comercial, se pretende reformar la instalacién de alumbrado de una via urbana de 6 m. de anchura, de forma que se consigan niveles minimos de iluminacién de 40 lux a lo largo de toda ella. El alumbrado existente esta compuesto por lémparas de VSAP de 250 W, con un flujo nominal de 13.500 limenes, situadas en baculos de 9 m, de altura dispuestos unilateralmente a una interdistancia de 30 m. Suponiendo un coeficiente de utilizacién delantero de 0.35 y trasero de 0,07 y considerando factores de conservacién y depreciacién de 0.83 y 0.79 respectivamente, se pide: (a) Determinar el nivel de iluminacién actual La resolucién de este problema se reduce a la aplicacién de! método del coeficiente de utilizacién, mas concretamente de su ecuacién general: _@-Cy ff; _ 13.500 (0.35 + 0.07)-0.83: 0.79 e DA 30.6 = 20.65 lux La instalacién de alumbrado roza los minimos recomendables (b) En el caso de mantener Ia instalacién existente, determinar el flujo minimo que debemos afiadir a las lamparas para cumplir los requisitos especificados En este segundo caso, la metodologia es andloga, slo que en este caso la incégnita serd ei flujo luminico, Por tanto, despejando «: E-D-A 4030-6 Gee es i is Giff @.35+0.07)-0.83.0.79 = 26.144 Lm. Una posible solucién seria emplear dos lémparas de 13.500 Lm. (c) En el caso de realizar una nueva instalacién, empleando baculos en disposicién pareada de la misma altura y lamparas de 16.000 Lm., calcular la interdistancia necesaria para asegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos Al tratarse de una disposicién pareada, el flujo generado es el doble que en el anterior caso. Despejando la interdistancia de la formula general: FOG f. fe 216.000 -(0.35 + 0.07)- 0.83: 0.79 =36.71m EA 40°6 s Situdndolas a una menor distancia se cumplen los minimos requeridos.