TURBINAS DE ACCIN

I.

INTRODUCCIN
Las turbinas de vapor transforman la energa potencial de tipo trmico, en energa
mecnica. La energa potencial trmica disponible es la diferencia de entalpas entre
el estado inicial del vapor, a la entrada de la turbina, y su estado final, a la salida de
la misma; esta diferencia de entalpas se conoce como salto entlpico o salto
trmico.
En las turbinas de vapor existen unos elementos fijos que son las toberas y los
distribuidores de labes; si el salto entlpico se transforma totalmente en energa
cintica, la turbina es de accin y la entalpa a la salida de la tobera para un proceso
isentrpico es igual a la entalpa final del vapor; en estas circunstancias, en los
labes dispuestos sobre el rotor o corona mvil, habr nicamente una
transformacin de energa cintica en mecnica, que se produce haciendo seguir al
fluido una determinada trayectoria, (entre labes), de forma que su velocidad
absoluta disminuya; cualquier cambio de magnitud o de direccin en dicha
velocidad, es debido al efecto de una fuerza que es la accin de los labes de la
corona sobre el fluido.
A su vez, todo cambio en la direccin o en la magnitud de la velocidad del fluido
origina un empuje sobre los labes, de forma que para cuando stos van montados
sobre una corona mvil, la potencia generada es igual al producto de la velocidad
tangencial de los labes por la componente perifrica de la fuerza.

II.

TURBINA LAVAL
El motor Laval es una turbina que utiliza directamente la fuerza viva del vapor;
pero diferencindose esencialmente de los aparatos del mismo gnero, como ya
hemos dicho, en que el vapor llega efectuar su trabajo completamente
expansionado y no ejerce su esfuerzo sobre los dientes paletas del disco, sino
como consecuencia de la velocidad adquirida en esta previa expansin.

Fig. 1

La disposicin general del aparato la ensea la figura 1, en la cual se representa como si

fuera transparente la envuelta metlica de la turbina.

Fig. 2
Se compone en principio de un disco con eje horizontal, provisto en la proximidad de su
contorno de dientes paletas inclinadas, sobre las cuales el vapor obra despus de haber
sido conducido una especie de anillo, del cual parten los tubos que vienen morir en
el contorno del disco, conforme se ve en la fig. 1.
El trazado interior de estos tubos est de tal modo hecho y calculado, que el vapor se
expansiona completamente en el trayecto que efecta desde las vlvulas de admisin
hasta las paletas del disco. Adquiere as en su expansin una velocidad considerable
representada por 1.000 1.200 metros por segundo, la cual se comunica al disco gracias
la inclinacin dicha de las paletas; sale por el otro lado, habiendo perdido casi toda su
velocidad, la cmara de escape, puesta en comunicacin, ya con la atmsfera, bien con
el condensador.
En razn de la considerable velocidad adquirida por el vapor expansionado, el disco
toma su vez una velocidad de rotacin que llega en algunas turbinas hasta 30.000
revoluciones por minuto; y dicho se est que no pudiendo en la prctica utilizarse
directamente velocidad tan crecida, se ha debido asociar esta turbina un reductor
formado por un doble par de ruedas de engrane con dientes, inclinados 45 en un sentido
para el primer par y en el otro para el segundo, oponindose as con ellos, adems,
mediante esta disposicin, los movimientos longitudinales del eje.

Sobre este eje de las ruedas de engrane grandes, es sobre el que se asocia la armadura de
la dinamo.
Un regulador de velocidad est montado sobre el eje que soporta las grandes ruedas
estriadas del reductor y obra sobre la vlvula de admisin.

Fig. 3
La fig. 3 muestra las diferentes partes de que el regulador est compuesto. Con el
nmero 8 se designan las dos piezas anulares que, sometidas la accin de la fuerza
centrfuga, originan por su especial disposicin el avance del pasador en los momentos
calculados y, en su consecuencia, el movimiento en la vlvula la que este efecto se
trasmite.
Con el nmero 9 designase el muelle espiral, moderador de los efectos ocasionados por
las piezas 8.
La caja cuerpo del regulador se representa en el nmero 10, siendo el pasador el 11, y
el 12 el tapn, por medio del cual la espiral regula el aumento la disminucin de la
velocidad.

Fig. 4

Una ligera idea de su colocacin y conexiones con la vlvula, se ofrece en la fig. 4, en la

cual, A es la espiga del regulador, y en B arranca la palanca que se relaciona con la
vlvula. Dicho se est que la representacin del grabado se refiere al caso de estar la
turbina parada, y por tanto, existiendo entre la espiga y la palanca la holgura que se
observa en la figura.
Va colocado al extremo del eje del engranaje, y tiene de esta manera en las mquinas de
5 caballos una velocidad de 3.000 revoluciones por minuto.
Cuando la mquina empieza marchar, los pesos tienden separarse; tendencia que
tiene por misin combatir contrarrestar el muelle espiral al efecto dispuesto. Al llegar
3.000 las revoluciones por minuto, se establece el equilibrio entre la fuerza centrfuga,
que hace abrirse separarse los pesos ya nombrados, y la fuerza presin del muelle
espiral que la dificulta; en este estado, el aumento nada ms de un 1 por 100 en la
velocidad, basta para que el predominio de una sobre otra haga sensible el mecanismo
de la vlvula del regulador por el intermedio del juego de la palanca en el grabado
dibujada, produciendo as el efecto que se busca.
La fig. 5, representa todos los diversos elementos de que estas mquinas estn
compuestas y el nombre tcnico con que se distingue cada pieza, cuyo relevo
sustitucin, en caso de avera, es sumamente fcil y rpido.
La fig. 2 completa la instruccin acerca de este ingenioso aparato, que rene, la
indiscutible ventaja de una notable sencillez de construccin y manejo, la de ser su peso
y volumen notoriamente reducidos.
Por lo que la duracin de estas modernas mquinas se refiere, no existe un largo
perodo de prueba ensayo, suficiente para evidenciarla.
Pero si en consideracin se tiene la falta de barras, vlvulas, vastagos, inversiones de
movimientos y dems complicados medios en ellas eliminados, y esto se une lo
fcilmente que se reemplazan las pocas y sencillas piezas de que el aparato se compone,
no hay razn alguna para creer quede, bajo este punto de vista, la turbina Laval en orden
inferior de demrito con respecto los dems motores de crecida velocidad.
Terminaremos estas ligeras noticias anotando algunos datos relativos al consumo de
vapor por caballo y hora, en los tipos ms usuales, y siempre en el bien entendido de
que si en todas las mquinas el trabajar con presin elevada y utilizando la
condensacin aporta sealada economa, en la turbina Laval constituye la verdadera
forma razonable de emplearlas, desde el momento que el gasto de agua y carbn sea un
factor tener en cuenta en la explotacin.
Recientemente ha sido ensayada la turbina de 300 caballos, que, trabajando con vapor
la presin de 13,5 kilogramos por centmetro cuadrado, ha llegado con condensacin
la cifra econmica de consumo de 6,33 kilogramos de vapor por caballo efectivo y hora.

Fig. 5
A. Eje flexible. B. Disco de turbina. C. Pin de engrane. D. Cojinete de
punta. E. Tubo de engrase. F. Cojinete intermedio. G. Cojinete de seguridad.
H. Cojinete esfrico. I. Boquilla de vapor. J. Caja de empaquetadura. L.
Llave espiga de boquilla. M. Engranaje. N. Eje de engranaje. O. Cojinete de
engranaje. P. Anillo de engrase. Q. Regulador. R. Polea. S. Tuerca de
seguridad.

CONSUMO DE VAPOR POR CABALLO EFECTIVO Y HORA DE

LA TURBINA LAVAL
PRESIN DE ADMISIN EN ATMSFERAS
FUERZA
EN
CABALLO
S
EFECTIVO
S

NUMER
O DE
REVOL
UCIONE
S DEL
DISCO

NUMER
O DE
REVOL
UCIONE
S DEL
ENGRA
NAJE

23800

20

10

12

SIN
CONDE
NSANC
IN

61 C/M
DE
VACI

70 C/M
DE
VACI

SIN
CONDE
NSANC
IN

61
C/M
DE
VACI

70
C/M
DE
VACI

SIN
COND
ENSA
NCI
N

61 C/M
DE
VACI

70 C/M
DE
VACI

SIN
CONDE
NSANC
IN

61 C/M
DE
VACI

70
C/M
DE
VACI

3000

21.0

15.8

14.4

20.3

15.5

14.3

19.8

15.8

14.2

18.0

14.8

14.0

19800

2000

19.2

11.1

9.9

18.6

10.9

9.7

18.1

10.8

9.2

17.4

10.5

9.4

50

16400

1500

17.0

9.8

8.7

16.5

9.6

8.6

16.0

9.5

8.4

15.2

9.2

8.3

75

16600

1250

16.1

9.8

8.7

15.5

9.6

8.6

15.1

9.5

8.4

14.8

9.2

8.3

100

13000

1050

16.0

9.1

8.3

15.5

8.9

8.1

15.0

8.8

7.9

14.3

8.5

7.8

III.

ESCALONAMIENTOS
Normalmente no es posible aprovechar todo el salto entlpico disponible en una sola
etapa. En efecto, si se trata de hacer (manteniendo la mquina en su punto de
funcionamiento ptimo), esto conduce a:
Velocidades a la salida de la tobera muy altas, lo cual induce excesivas prdidas
por roce en la tobera.
Velocidades perifricas u excesivas. Esto lleva a aceleraciones centrfugas
demasiado grandes las que la mquina no puede resistir.
Para enfrentar esto hay varias opciones:
La ms sencilla es limitar el funcionamiento de la mquina a velocidades de giro
aceptables. Esto lleva a rendimientos bajos, pero puede ser aceptable si se quiere
instalaciones simples.
La segunda opcin es el uso de escalonamientos. Existen dos tipos de
escalonamientos: los de presin y los de velocidad. En los prximos prrafos los
explicaremos en mayor detalle.
ESCALONAMIENTOS DE PRESIN:
Desde el punto de vista conceptual estos son los ms sencillos de comprender. Se
trata simplemente de dividir el salto entlpico total disponible en n saltos ms
pequeos. Es decir si el salto total es DH, entonces se divide DH en n saltos ms
pequeos DHi.
Esta solucin es simple y consiste, en el fondo, en poner en serie n turbinas de
accin de una sola etapa. El conjunto forma n etapas. La situacin en un diagrama
H-S y en un esquema se ilustra en las siguientes figuras:

El vapor sale de la caldera en 1 y se

En esta figura vemos ilustrados los
sobrecalienta hasta 2. Luego se expande hasta
escalonamientos de presin (4 pares tobera3. El salto total DH23 se divide en varios saltos
rodete).
ms pequeos.

Para cada salto pequeo se disea un para tobera-rodete optimizado. Es importante

recordar que si el par tobera-rodete es ptimo, el vapor sale con un ngulo de 90 del
rodete (perpendicular al rodete). As que la siguiente etapa de toberas-rodete parte
con una tobera que admite el vapor en forma perpendicular. Esto se ilustra en la
siguiente figura.

Escalonamientos
de
presin
En esta figura vemos el primer juego de toberas, primer
rodete y luego dos pares adicionales de toberas-rodete. En
estas ltimas el vapor se admite perpendicular al disco del
rodete y la tobera lo gira y acelera (con cada de presin)

ESCALONAMIENTOS DE VELOCIDAD:
En este caso la estrategia que se adopta es diferente. Cuando la turbina de accin no
opera en su punto ptimo, ocurre que la velocidad de salida del vapor del rodete, c2,
es excesiva. Lo que se hace entonces es tomar este vapor, hacerlo pasar por un juego
de enderezadores y reorientarlo para que entre en un segundo rodete.
La seccin de paso de los enderezadores es constante. Si no hay roce, la velocidad de
salida del vapor, c3, de los enderezadores ser igual a la velocidad de entrada, c2. Si
hay roce, entonces c3 ser ms pequea que c2. De hecho ocurrir que c3 = y c2, con
y<1. En los enderezadores la prdida de velocidad es ms fuerte que en el rodete,
pues el ngulo de giro es mayor.
El efecto neto de este sistema es que parte de la energa cintica se extrae en el
primer rodete y parte se extrae en el segundo rodete.

En las prximas figuras se ilustra esta situacin.

Esquema de Escalonamiento de Velocidad

Escalonamiento
de
Velocidad El vapor entra por izquierda, se acelera en toberas. El
(diagrama presin y velocidad versus distancia) primer rodete extrae parte de la energa cintica del
vapor. El enderezador cambia direccin. Segundo
rodete recipera ms energa. En trazos azules aparecen
lneas que definen trazado del labe.

Si bien en teora nada impide que uno tuviera 3 rodetes (tobera - rodete enderezador - rodete - enderezador - rodete), en la prctica esto no se usa pues las
prdidas por roce seran excesivas.
Situacin Real:
En la realidad en turbinas de vapor se adoptan las siguientes soluciones:
El salto entlpico total disponible se divide en numerosas partes:
En las etapas de mayor presin (alta densidad de vapor) se usan etapas de
accin.
Normalmente en la admisin de vapor hay una o varias etapas con
escalonamientos de velocidad (tambin llamados escalonamientos tipo Curtiss).
A continuacin vienen varias etapas con escalonamientos de presin (tambin
llamados escalonamientos de Laval ).
En las etapas de baja presin se usan etapas de reaccin (turbinas de reaccin).

IV.

TURBINA RATEAU

El francs Rateau construye en 1890 un tipo de turbina de accin, tangencial, que

trans - forma en turbina compound con dos escalonamientos de presin.
Posteriormente subdivide el salto trmico utilizado por la mquina en un gran
nmero de escalo - namientos de presin, dando lugar a la turbina Rateau
multicelular, que a pesar de ser de accin, se la dota de un ligero grado de reaccin
en los ltimos escalonamientos, a fin de aumentar la velocidad de paso y salida del
vapor y la consiguiente disminucin de la altura de los labes; el primer rodete de
alta presin es de tipo Curtis, y lleva dos escalonamientos de velocidad.

V.

TURBINA CURTIS

Estas turbinas toman la energa cintica del vapor y la usan para impulsar dos o tres
rotores acoplados a un mismo rbol; en este montaje es necesario instalar alabes
fijos en medio de los rotores; denominando al conjunto de elementos fijos seguido
de labes mviles, una etapa. Este diseo fue desarrollado por el Ingeniero Curtis y
por tal razn a sta turbina se le denomina comnmente como turbina Curtis. La
admisin del vapor es parcial, es decir que nicamente los alabes mviles que se
encuentran en frente de las toberas reciben vapor, los otros labes trabajan en vaco.

VI.

TURBINA ZOELLY

La turbina Zoelly (1903) es una turbina de accin con escalonamientos mltiples de

presin en nmero no superior a 10 y montaje unicelular de los discos, y longitud
reducida con un mnimo de prdidas intersticiales en el juego entre eje y diafragmas,
Fig 1

Fig. 1 - Esquema de una turbina Zoelly, 3,5 MW, 3000 rpm

En condiciones de trabajo normales una central trmica utiliza vapor recalentado

a elevada presin y temperatura, lo que implica que el salto adiabtico total
puede ser del orden de 200 a 300 Kcal/kg, proporcionando velocidades absolutas
C1 del orden de 1300 a 1600 m/seg; si se utiliza una turbina de accin de una
sola corona, la velocidad perifrica U podra llegar a ser del orden de 650 a 800
m/seg, pero no conviene sobrepasar de los 400 m/seg, por lo que hay que
disminuir la velocidad absoluta del vapor para obtener un buen rendimiento,
aparte de eliminar los problemas tcnicos originados por las citadas velocidades
que seran incompatibles con la resistencia mecnica de las coronas.
Para ello se procede a repartir el salto total en varios escalones, de forma que en
cada uno de ellos se trabaje nicamente con una fraccin de dicho salto total
disponible y de esta forma, para un nmero conveniente de escalones de presin
se pueda disminuir la velocidad del vapor sin disminuir el rendimiento. En las
turbinas Zoelly, que son totalmente de accin, las expansiones sucesivas del
vapor se producen en las toberas con lo que la presin va disminuyendo
escalonadamente hasta que a la salida de la ltima corona se alcanza la presin
del condensador. En cada turbina de accin se tiene que cumplir el que no exista
diferencia de presiones entre una y otra cara de los rodetes, por cuanto slo
habr diferencia de presiones en las toberas; en consecuencia, en este tipo de
turbinas no existe tericamente empuje axial.

Fig 2.- Esquema de los escalonamientos de una turbina Zoelly

Para mantener la velocidad perifrica U, dentro de unos valores admisibles, hay
que fraccionar convenientemente el salto de entalpa. Se considerar uno
cualquiera de estos escalonamientos y supondremos que el mismo se realiza entre
los estados intermedios i y j; la velocidad de entrada del vapor en la tobera del
citado escaln es la c0i, que no va a ser nula o despreciable, como suceda en la
turbina simple de accin, sino que habr que tenerla en cuenta y, por lo tanto, de
acuerdo con la Fig 4, se tendr, para el salto entlpico (ii - ij) una diferencia de
presiones, (pi - pj).

Fig 3 - Diagrama de presiones y velocidades

Fig 4 - Escalonamiento intermedio de presin.