6 Instalacin elctrica

La instalacin elctrica del vehculo necesita para funcionar de una

fuente de energa. Cuando el motor est parado la energa elctrica se
toma de una batera; cuando est en marcha, acciona un generador
que abastece de energa elctrica a la instalacin y al mismo tiempo
carga la batera.

6.1. Generadores de tensin

6.1.1. Bateras (acumuladores)
La batera es un acumulador de energa que cuando se le aliment'
corriente continua (proceso de carga) transforma energa elctrica en
energa qumica. Cuando se toma corriente elctrica del acumulador
(proceso de descarga), la energa qumica a'tumulada se transforma
en energa elctrica.
La bateria es una fuente de energa independiente del motor de
combustin interna, que en caso de necesidad, como cuando est
parado el motor, abastece de energa elctrica a los consumidores,
tales como el motor de arranque, la bobina del encendido y el aJumbrado. Cuando el motor est en marcha la batera acumula parte de la
energa suministrada por el generador.
Constituoin (fig. 6-1). Las bateras tienen electrodos positivos y electrodos negativos configurados en forma de placas. Las placas positivas y ne-

Tapones de

Puente polar
Placa positiva
Placa negativa

Separador de materia
sinttico
mlcroporoso. ondulado
Figura 61. Batera.

509

Instalacin elctrica

510

gativas son rejillas de plomo duro en las que est contenida la masa activa.
Solamente la masa activa se transforma qumicamente durante la carga o la
descarga.
La masa activa se fabrica como pasta de polvo de xido de plomo, polvo de
plomo, aditivos, fibras sintticas, aglutinantes, cido sulfrico yagua. La pasta
se aplica a la rejilla de plomo duro y cuando endurece forma una masa slida,
pero porosa, de gran superficie. Una vez montadas las placas, resulta una
batera no formada que tiene que someterse todava a un proceso de carga.
Una batera consta de varios elementos. Un elemento consta esencialmente de los bloques de placas positivo y negativo, los separadores y las
partes necesarias para el montaje y conexin.
Mediante los empalmadores de elementos se enlazan en serie tres
elementos en el caso de baterias de 6 V o seis elementos en el caso de bateras
de 12 V.

Para obtener la mayor capacidad posible en el volumen ms

reducido, se enlazan varias placas con un pequeo espacio intermedio mediante puentes polares, formando juegos de placas; en este
caso las placas de un juego estn conectadas en paralelo. El juego de
placas negativo tiene siempre una placa ms que el juego de placas
positivo, ya que las placas positivas se doblan cuando se solicitan unilateralmente.
Los juegos de placas positivos y negativos estn encajados entre
s y separados elctricamente por medio de separadores aislantes,
pero porosos. Los separadores deben mantener con la misma separacin entre s a las placas de diferente polaridad con el fin de evitar
que se produzca un cortocircuito, y deben ser al mismo tiempo
permeables al electrlito para posibilitar la migracin inica durante
los procesos de carga y descarga.
Los distintos elementos se ponen dentro de una caja de plstico o
de goma dura aislante y resistente a los cidos, subdividida interiormente por paredes que forman los vasos de los elementos. En la
superficie interior del fondo de la caja hay unos nervios en los que
descansan las distintas placas. Por debajo de los bloques de placas
queda un espacio en el que pueden depositarse como lodo las
partculas de la masa activa que se desprenden en el transcurso del
tiempo de servicio. Esta cmara de lodo impide que el lodo del plomo
elctricamente conductor pueda formar un cortocircuito entre las
placas de diferente polaridad.
Los elementos de una batera estn cerrados generalmente con una tapa
unida firmemente a la caja. Esa tapa lleva encima de cada elemento un orificio
de relleno que se cierra con un tapn que presenta un pequeo taladro de
salida de gas.

Procesos electroqumicos
Batera cargada (fig. 6-2/a)
Cuando la batera est cargada la masa activa de las placas positivas es dixido
de plomo (Pb0 2) de color castao y la de las placs negativas plomo esponjoso
(Pb)'gris. El electrlito es cido sulfrico (H 2 S0 4 ) diluido con una densidad p
= 1,28 g/cm 3 El electrlito est siempre disociado en una determinada
relacin, en dependencia de su densidad, v concretamente en iones hidr~eno
positivos (H+) y aniones sulfato dos veces negativos (50 4--),

511

Instalacin elctrica
Batera cargada
Proceso de descarga (fig. 6-2/b)
Cuando se enlazan el polo positivo y el polo negativo a travs de un consumidor (por ejemplo, una lmpara de incandescencia), la corriente en el circuito exterior fluye del polo positivo al polo negativo pasando por el consumidor.
(Los electrones se trasladan del polo negativo al polo positivo).
Procesos en las placas positivas. El dixido de plomo (Pb0 2) se disocia en
iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones perxido negativos
bivalentes (0--). Mediante alimentacin de electrones desde el polo negativo
al polo positivo a travs del consumidor, se producen a partir de los iones
plomo positivos tetravalentes (Pb++++) iones plomo positivos bivalentes
(Pb++) que reaccionan con los aniones sulfato dos veces negativos (S04--)
disociados del cido sulfrico y se forma sulfato de plomo (PbS0 4). Los
aniones perxido negativos bivalentes (0--) liberados, reaccionan con los
iones hidrgeno positivos (H+) del cido sulfrico y forman agua.
Procesos en las placas negativas. A causa de la migracin de electrones
de las placas negativas a las placas positivas, el plomo (Pb) elctricamente
neutro se transforma en iones plomo positivos bivalentes (Pb++), que
reaccionan con los aniones sulfato negativos bivalentes (S04--) del cido
sulfrico y forman sulfato de plomo (PbS0 4).

-==-~-=

00

====-~-===
-===~=-
---~-_-_-=- - -----:.L.._J-l
-----~

-----------Color de las placas:

+ marrn

oscuro
- gris claro

Descarga (proceso)

I==-':-~-0~- 2e

Estado despus del proceso de descarga (fig. 6-2/c)

El dixido de plomo (PbO de color castao de las placas positivas y el plomo
esponjoso (Pb) gris de las placas negativas estn convertidos en sulfato de
plomo (PbS0 4) blanco por reaccin con el cido sulfrico quedando agua
como resto. Se redujo la densidad del cido.

Batera descargada

Proceso de carga (fig. 6-2/d)

En el circuito exterior la corriente fluye del polo positivo del aparato cargador, o
bien del generador, al polo positivo de la batera y desde ste por la misma al
polo negativo.
Procesos en las placas positivas. El dispositivo de carga absorbe electrones de las placas positivas y los transporta a las placas negativas. Los
aniones sulfato negativos bivalentes (S04--) del cido sulfrico, migran a las
placas positivas, donde forman disulfato de plomo (Pb(S04), que es tetravalente e inestable. La tensin de carga aplicada disocia el disulfato de plomo
en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones sulfato negativos
bivalentes (50 4--), Los iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) reaccionan con los a niones perxido negativos bivalentes (0--) del agua y forman
dixido de plomo (Pb0 2 ). Los aniones sulfato (S04--) liberados en las placas
negativas. reaccionan con los iones hidrgeno (H+) del agua y forman cido
sulfrico.
Procesos en las placas negativas. Los electrones pasados de las placas
positivas a las placas negativas hacen que el sulfato de plomo (PbS04) de stas
se transforme en principio en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y
aniones sulfato negativos bivalentes (50 4--), Los electrones ceden su carga a
los iones plomo positivos tetravalentes; se produce plomo elctricamente
neutro. Los aniones sulfato negativos bivalentes (S04 --) reaccionan con los
iones hidrgeno positivos (H+) del agua y forman cido sulfrico.
Estado despus del proceso de carga (fig. 6-2/e)
El sulfato de plomo (PbS0 4) blanco. de las placas positivas. est transformado
en dixido de plomo (PbO,) de color castao y el de las placas negativas en
plomo esponjoso (Pb) gris. Parte del agua forma en el proceso cido sulfrico y
la densidad de ste est aumentada.

Color de las placas:

+ marrn

claro
- gris oscuro

- -- -- -- --

.L..-_...J- -

Batera cargada

~~i~~
--~so
__
4 -;-~__

-=

H _ _J - - H
-

Color de las placas:

=--

H- - "'---->---<

+ marrn

oscuro
- gris claro

Figura 6-2. Procesos durante la descarga

y la carga.

512

Instalacin elctric
Capacidad. Por capacidad de descarga se entiende la cantid
de electricidad que puede tomarse de la batera en amperios-ho
(Ah), K I . t. La capacidad de descarga de una batera depende de
intensidad de la corriente de descarga. de la densidad y de
temperatura del electrolito y del estado de carga.
La capacidad nominal K 20 es referida a una batera totalmen~
cargada, el tiempo de descarga de 20 horas y la tensin de final e
carga de 1,75 V por elemento. La temperatura del electrlito ha de s'
en este caso +27C. La intensidad nominal de la corriente de de
carga corresponde a 1/20 del valor numrico de la capacid!
nominal.
Si la intensidad de la corriente de descarga o bien la temperatura
la densidad del electrlito difieren de los valores nominales pred,
terminados, vara tambin el valor del producto K
I . t, es decir.
valor de la capacidad de descarga de la batera.
A temperaturas por encima de +27C aumenta la capacidad (
descarga en relacin a la capacidad nominal. Sin embargo, a la larg
la batera de arranque no debe exponerse a temperaturas superiore~
+60C, ya que las placas de plomo se atacan ms intensamente (cae
de la masa activa, corrosin de la rejilla) y crece sensiblemente
autodescarga. Por lo tanto, en regioens con altas temperaturas
densidad del cido de la batera totalmente cargada se reduce has
aproximadamente 1,23 g/cm 3
Cuanto ms descienda la temperatura del electrlito por deba
de +27C, menor ser la capacidad de descarga. Esta dependenc
que la capacidad de descarga tiene de la temperatura, se ha de atribl
a que' los procesos electroqumicos transcurren ms lentamente
temperaturas ms bajas.
Corriente de ensayo en fro. Se trata de una alta intensidad e
corriente de descarga, asociada al tipo de batera. con la que puee
enjuiciarse el gomportamiento de arranque a bajas temperaturas .
corriente de ensayo en fro, que viene indicada en la placa de cara
tersticas. es la intensidad de corriente que tiene que entregar UI
batera totalmente cargada a -18C. sin que la tensin de 1,
elementos descienda por debajo de 1.4 V despus de 30 segundos,
tiempo de descarga, o bien de 1,0 V despus de 180 segund
de tiempo de descarga. Si se desciende por debajo de los valores,
tensin indicados. la batera no est ya en buenas condiciones.
Tensiones. La tensin nominal de una batera es la que resl'lta ,
multiplicar su nmero de elementos conectados en serie por
tensin nominal de un elemento; la tensin nominal est fijada,
2V/elemento. La tensin de reposo (tensin en vaco) se mide cuanl
la batera no est solicitada. pero no da ningn indicio sobre el esta,
de carga de la misma. El estado de carga de la batera solamen
puede enjuiciarse en alguna medida mediante medicin de la tens;,
cuando est cargada por una corriente de descarga. La figura 6
muestra el transcurso de la tensin de carga durante el proceso,
carga, en dependencia del estado de carga. Cuando el elemento
alcanzado una tensin de aproximadamente 2.4 V comienza intens
mente a formar gases si se sigue cargando (tensin de formacin
gases); est cargada entonces hasta, aproximadamente, el 80%. Si
sigue cargando, la tensin del elemento puede ascender hasta 2, 7E
(tensin de final de carga). Durante la formacin de gas se forma g
oxhdrico (peligro de explosin).

2.7
V

p.5

I Tensin de
formacin de

g"K '1--

~2.4

c:QI 2.3

E2.2

QI

.: Qi 2.1
-o

./"

-'

. ~20
.:-

~ l1.9 O

50%
100%
Descargada
Cargada
Estado de carga-Figura 6-3.
Transcurso de la tensin de carga.

513

Instalacin elctrica
Densidad del cido. Una batera puede considerarse descargada
cuando la densidad del cido del electrlito ha descendido hasta
aproximadamente 1,12 g/cm); se puede decir que est completamente cargada cuando la densidad del cido ha ascendido a
1,28 g/cm).
Ambos valores se refieren a una temperatura del electrlito de

+27C.
Formacin. Se entiende porformacin el proceso electroqumico en el que
se forman las masas activas de las placas positivas y las placas negativas. Este
proceso se efecta ya durante la fabricacin de la batera, es decir que las
placas se encuentran cargadas pero no se ha introducido el electrlito. Las
placas de plomo negativas estn protegidas contra la oxidacin por una
pelcula protectora. Una vez introducido el cido sulfrico, con una densidad
de 1,28 g/cm), tiene que actuar ste aproximadamente 20 minutos y a
continuacin queda la batera lista para el servicio. Las bateras formadas de
este modo se denominan tambin cargadas en seco o cargadas sin llenan>.
Autodescarga. La autodescarga se efecta en el interior de la batera a
causa de procesos qumicos, sin que est cerrado el circuito exterior. El calor y
la suciedad pueden acelerar este proceso; adems en baterfas sucias, las
corrientes de fuga de la superficie de la caja pueden dar lugar a la autodescarga. Una batera totalmente cargada, a +15C se descarga completamente en
4 meses, y (l +40C en 2 semanas aproximadamente.
Puesta en servicio y mantenimiento
La duracin de una batera depende de la solicitacin elctrica y mecnica y
del cuidado que se le preste.
Puesta en servicio de bateras formadas. Quitar los tapones y llenar de
cido sulfrico de una densidad de 1,28 g/cm 3 hasta la marca de nivel de
cido. Si no existiese dicha marca de nivel se ha de llenar con cido sulfrico
hasta lOa 15 mm por encima del borde superior de las placas. Con el fin de
garantizar que se escape el aire y con ello que penetre el cido sulfrico en
todos los espacios huecos, tiene que agitarse o inclinarse la batera. Si con
sto descieride el nivel de cido tiene que rellenarse. El cido sulfrico debe
introducirse nicamente con ayuda de embudos de plstico. Poner los tapones
y limpiar las posibles salpicaduras de cido de la batera.
Una vez transcurrido el tiempo de actuacin del cido sulfrico de aproximadamente 20 minutos, la batera est lista para el servicio. Se ha de montar
firmemente en el vehculo, de manera que no pueda soltarse.
En el caso de bateras que tienen el polo negativo como masa, se ha de fijar
siempre primero la lo ea positiva (+) al polo positivo (+) y luego la lnea
negativa (-) al polo negativo (-).
Comprobacin del estado de carga. En una batera cuyo cido tenga la
densidad correcta puede comprobarse el estado de carga por medio de un
aremetro. Un instrumento manejable para la medicin es el aspirmetro (fig.
6-4). Cuando la batera est totalmente cargada y tiene una temperatura entre
+20C y +27C la densidad del cido debe ser aproximadamente 1 ,28 g/cm 3,
Cuando la batera est descargada la densidad del cido desciende a
aproximadamente 1,12 g/ cm 3
Densidad del cido. La determinacin de la densidad correcta del cido
nicamente puede efectuarse cuando est cargada la batera. Si la batera
forma gases durante la carga y la densidad del cido se halla esencialmente
por debajo de 1,28 g/cm 3 , se tiene que cambiar el cido. La batera una vez
vaca tiene que enjuagarse con agua del grifo. La batera completamente vaca
tiene que llenarse con cido sulfrico de una densidad de 1 ,28 g/cm 3 Despus
del llenado tiene que recargarse y medirse de nuevo.
Si la densidad del cido se halla un poco por debajo de 1 ,28 g/cm 3
puede ajustarse a su valor correcto con una sobrecarga; la prdida de

Figura 6-4.
Aspirmetro (aremetro).

514

Instalacin elctrica
lquido se compensar rellenando con cido sulfrico de una
densidad de 1,28 g/cm 3
Nivel del cido. El nivel debe hallarse aproximadamente de 10 a
15 mm por encima del borde superior de las placas. En el caso de que
se produzcan prdidas por evaporacin deber rellenarse nicamente
con agua destilada o desmineralizada.
Comprobacin del estado de carga. La batera totalmente
cargada se somete a un ensayo de descarga de alta intensidad con
una corriente de unos 250 A a 600 A que corresponde aproximadamente a la corriente de cortocircuito del arrancador (la intensidad
de corriente que fluye a travs del arrancador bloqueado). Mientras
tanto la tensin de los distintos elementos no debe descender por
debajo de 1 ,1 V. Si la tensin desciende en todos los elementos por
debajo de 1 ,1 V, la batera est gastada y debe renovarse. Si la tensin
difiere en los distintos elementos, significa que estn deteriorados
los elementos que tienen menor tensin. Cuando las piezas de unin
de ,los elementos estn embebidas, solamente puede medirse la
tensin total.
Carga de bateras
Se distinguen los siguientes tipos de carga: carga normal, carga
rpida y carga de conservacin. Los aparatos de carga normal y los
aparatos de carga rpida se diferencian en la intensidad mxima de la
corriente que pueden entregar y en la variacin del valor de la
intensidad de la corriente durante el proceso de carga.
Los aparatos de carga normal usuales en el taller tienen una
tensin de carga fija. La corriente de carga se determina nicamente
por la resistencia interna de la batera. Durante el proceso de carga
asciende la tensin de la batera y as pues disminuye la diferencia de
tensin entre el aparato de carga y la batera. Con sto disminuye
tambin la intensidad de la corriente de carga conforme va aumentando la carga.
En los aparatos de carga rpida la intensidad de la corriente de carga se
mantiene frecuentemente constante mediante un dispositivo de regulacin
especial. por cuanto que se aumenta automticamente la tensin de carga.
Para impedir que se destruya la batera debido a la carga rpida. la tensin de
carga se mantiene constante una vez alcanzada la tensin de formacin de
gases de 2.4 V por elemento. Conforme va aumentando la carga va
descendiendo la intensidad de la corriente de carga.
Carga normal. Es una carga con una intensidad de la corriente de carga que
corresponde aproximadamente al 10% del valor numrico de la capacidad
nominal.
Carga rpida. Es una carga con una intensidad de la corriente de carga que
puede suponer como mximo el 80% del valor numrico de la capacidad
nominal. La carga rpida puede sin embargo. realizarse slo hasta que se
alcanza la tensin de formacin de gases. La temperatura del electrlito no
puede sobrepasar los 55C. Los aparatos de carga rpida tienen frecuentemente dispositivos de control que interrumpen la carga una vez alcanzada la
tensin de formacin de gases, o bien cuando se alcanza la temperatura
mxima admisible del electrolito.
Carga de conservacin. Las bateras paradas se descargan automticamente. La autodescarga puede suponer hasta el1 % de la capacidad por da; es
dependiende del estado de la batera, de la concentracin del cido y de la
temperatura del electrlito.

515

Instalacin elctrica
La intensidad de la corriente de carga de conservacin es aproximadamente el 0,1 % del valor numrico de la capacidad nominal. Si no es posible
realizar ninguna carga de conservacin, hay que efectuar una carga normal a
intervalos de 1 a 2 meses.

6.1.2. Generadores
El generador tiene el cometido de abastecer de energa elctrica
durante el funcionamiento a los consumidores elctricos, tales como
el encendido, el alumbrado. las seales pticas y acsticas, y al
mismo tiempo cargar la batera. El generador se acciona por el motor a
travs de una correa trapecial.

6.1.2.1. Generadores de corriente continua

En el generador de corriente continua (figs. 6-5 y 6-6) el cuerpo con
los polos est fijo (estator). En el inducido, que se llama tambin rotor,
es donde se ha dispuesto el 'arrollamiento del inducido. La tensin
alterna inducida en el arrollamiento del inducido es rectificada por el
inversor de corriente (colector). De las escobillas de carbn puede
tomarse la corriente continua necesaria para cargar la batera.

0+

0obillas de
carbn
Figura 6-5. Generador de corriente continua.

Constitucin
Un generador de corriente continua consta del cuerpo polar con
piezas polares y arrollamiento de excitacin, del inducido con las
bobinas de inducido y colector, de los portaescobillas con las
escobillas de carbn, y de las placas de cojinete con los cojinetes del
lado de accionamiento y del colector.
Cuerpo polar
El cuerpo polar es un cilindro hueco de acero (material poco
magntico) de paredes relativamente gruesas ya que sirve al mismo
tiempo como culata magntica para conduccin del flujo magntico.
Las piezas polares, que en los aparatos pequeos son dos y en los
grandes cuatro, estn hechas del mismo material que el cuerpo y van
atornilladas por la parte interior de sta. Van provistas de las bobinas
de excitacin para la generacin del campo magntico.

DF
Figura 6-6. Seccin transversal
(esquema con conexiones).

516

Instalacin elctrica
Inducido. Entre las piezas polares se encuentra el inducido cilndrico, cuyo rbol tiene que estar exactamente alojado ya que debe
mantenerse lo ms pequeo posible el entrehierro entre las piezas
polares y el rotor, a causa de la gran resistencia magntica del aire. El
inducido consta de lminas de chapa magntica y tiene en su superficie ranuras que sirven para que se aloje el arrollamiento del inducido.

Aislamiento

Aislamiento
Laminilla del colector (delga)
Figura 6-7. Colector.

Para impedir que se produzcan corrientes parsitas tiene que interrumpirse el camino de flujo de las mismas. Por lo tanto, el inducido est construido con chapas magnticas estampadas de 0,5 a 1 mm de espesor aisladas unas respecto a otras mediante una capa de esmalte o de fosfato y
montadas a presin en el rbol de inducido aislado.
\,.os hilos del inducido, que son de cobre aislado, se arrollan a mquina en
las ranuras del inducido, o se insertan como bobinas acabadas (bobinas
conformadas) aisladas unas de otras y respecto a las paredes de las ranuras.
Las ranuras estn cerradas por medio de cuas de material sinttico. Las
cabezas de las bobinas estn envueltas y aseguradas de este modo contra las
fuerzas centrfugas que aparecen. El extremo de cada una de las bobinas est
soldado con el comienzo de la bobina siguiente en una lmina del colector,
debido a lo cual se produce un arrollamiento cerrado en s mismo.
Colector. El colector est formado por laminillas de cobre duro,
aisladas entre s y respecto al rbol del inducido (fig. 6- 7), que se fijan
a cola de milano en un casquillo de material sinttico.
Toma de corriente. (Escobillas de carbn y portaescobillas.) La
corriente se toma del colector generalmente por medio de escobillas
de carbn con contenido de metal (grafito con polvo de cobre o con
polvo de una aleacin de cobre y estao). Las escobillas se guan en
portaescobillas en forma de caja y rozan con'las lminas del colector
con una presin determinada por muelles.
Funcionamiento

Regulador de campo

Figura 6-8. Conexiones del

generador-shunt de corriente continua.

c:

-o
.;
c: 20

2000 l/min 6000

N.o revoluciones _
Figura 6-9. Uneas caracterfsticas de marcha en vacroo (La tensin en funcin del nmero de revoluciones, l. constante).

El generador de corriente continua empleado en los automviles es

un generador en derivacin. El arrollamiento de excitacin (fig. 6-S)
se halla en paralelo (en derivacin) respecto al arrollamiento inducido. El generador de corriente continua en derivacin se autoexcita. En
el hierro del circuito magntico despus de una magnetizacin
persiste siempre un peqeo magnetismo remanente. Si se acciona el
inducido en el sentido de rotacin correcto, ese pequeo magnetismo remanente induce una pequea tensin en el arrollamiento del
inducido. En el arrollamiento de excitacin conectado en paralelo
fluye entonces una pequea corriente de excitacin que produce un
pequeo campo magntico que intensifica el campo magntico
existente del magnetismo remanente. Debido a sto se induce de
nuevo una tensin mayor en el arrollamiento del inducido. Este
proceso se va repitiendo hasta que la tensin en los bornes alcanza un
valor determinado; esta tensin en los bornes es adems dependiente del nmero de revoluciones del generador.
El valor de la tensin cuando el generador de corriente continua
est sin carga y constantemente excitado, crece en la misma proporcin que el nmero de revoluciones (fig. 6-9). Es adems dependiente
de la intensidad del campo magntico o bien de la intensidad de la
corriente de excitacin (fig. 6-10). El valor de la tensin puede ajustarse o regularse variando la magnitud de la corriente de excitacin.
La potencia del generador y con ella la intensidad de corriente

Instalacin elctrica
mxima admisible, estn limitadas por el calentamiento de los arrollamientos.
Polarizacin de generadores de corriente continua. Cuando el
generador se monta por primera vez, despus de realizar en l
trabajos de reparacin o despus de haber tenido lugar variaciones
inadvertidas del sentido de rotacin, tiene que polarizarse de nuevo,
es decir, tiene que producirse en las piezas polares el magnetismo
remanente necesario para producir la tensin. Para sto se hace funcionar el generador brevemente como motor en el sentido de rotacin deseado. El polo positivo de la batera se enlaza con el polo
positivo del generador y el polo negativo de la batera con el polo
negativo del generador (fig. 6-11).

517

i.

..

Figura 6-10. Uneas caracterstic:a41 de marcha en vacfo. (La tensin en funcin de la corriente de excitacin, n constante.)

Magnitudes caractersticas de los generadores

La tensin nominal es la tensin normalizada de la batera, 6 V, 12 V, 24 V.
La tensin del generador es la tensin con la cual por lo general funciona el
generador, 7 V, 14 V, 28 V.
La intensidad mxima Iml, (fig. 6-12) es la intensidad de la corriente que
puede dar el generador sin sobrepasar la temperatura admisible.
El nmero de revoluciones de intensidad nula es el nmero de revoluciones del generador al cual, en estado caliente, alcanza la tensin del generador
sin dar potencia. El generador y la batera se enlazan solamente a esta tensin
mediante el conectador del regulador.
El nmero de revoluciones a los 2/3 Iml, es el nmero de revoluciones al
cual pueden obtenerse los 2/3 de la intensidad mxima.
El nmero mximo admisible de revoluciones es el nmero de revoluciones sobrepasado el cual pueden producirse daos mecnicos.
La placa de caractersticas. compuesta por letras y cifras, informa sobre el
tamao y clase de construccin y sobre los valores elctricos del generador.

oFl

___ JI
Figura 6-11. Polarizacin del generador de corriente
continua.

Regulacin de los generadores de corriente continua

La tensin de un generador tiene que mantenerse prcticamente
constante -a su valor correcto a todos los nmeros de revoluciones y
en todos los casos de carga, con el fin de que los consumidores y la
batera no estn sometidos a fluctuaciones de tensin. Por lo tanto, la
tensin de un generador tiene que poder regularse.
La tensin producida en un generador es dependiente del nmero
de revoluciones y de la corriente de excitacin. Adems, la corriente
de carga del generador produce una cada de tensin interna en el
inducido. La regulacin de la tensin se efecta por medio del
elemento regulador de tensin que intensifica y debilita el campo
magntico de excitacin mediante la correspondiente variacin de la
corriente de excitacin.
Regulacin de la tensin
En los generadores de corriente continua se emplea usualmente un
regulador de tensin de dos contactos, es decir que el regulador de
tensin tiene dos pares de contactos (fig. 6-13). El accionamiento de
los pares de contactos se efecta mediante el elemento regulador de
tensin electromagntico a travs de una armadura solicitada por
resorte.
La regulacin se efecta en tres etapas: inferior, media y superior
(fig. 6-14).

nFigura 6-12. Unea caracterstica de la intensidad.

Resorte

Inducido
b

Pares de contactos a. b

Arrollamiento
de tensin

Ncleo del imn

Figura 6-13. Constitucin
del elemento regulador.

Instalacin elctrica

518

, - D+/6-1-~~

,---

I i~.
Q e,C,L ~:
~~~.~']
L

D- de
excitacin
___
...J

_~

+-

__

Generador
Regulador de tensin

a) Etapa inferior

b) Etapa media
[----------------1

1-1D:i61-~;1

'---b--11

IL___
G
]]
- __ J L(___
'
c) Etapa superior
Figura 6-14. Elemento regulador de
tensin (esquema).

Etapa inferior (fig. 6-14/a). Con nmeros de revoluciones bajos el

par de contactos a est cerrado por la fuerza del resorte; la resistencia
de regulacin R est ponteada. El arrollamiento de excitacin est
conectado directamente a masa; el generador est totalmente
excitado y la tensin comienza a ascender.
Etapa media (fig. 6-14/b). Si la tensin sobrepasa un valor
determinado. se intensifica el campo magntico de la bobina del
elemento regulador de tensin. La armadura del regulador es atrada y
el par de contactos se abre. De este modo la resistencia de regulacin
R est conectada delante del arrollamiento de excitacin (conexin
en serie). es decir. el arrollamiento de excitacin queda conectado a
masa a travs de la resistencia de regulacin R. A causa de que se ha
aumentado la resistencia pasa una corriente de excitacin reducida y
desciende la tensin del generador.
Etapa superior (fig. 6-14/c). Si la tensin del generador sigue
ascendiendo conforme aumenta el nmero de revoluciones. se sigue
intensificando tambin el campo magntico de la bobina del elemento
regulador de tensin. La armadura del regulador es atrada todava
ms. hasta que queda cerrado el par de contactos b. Ambos extremos
del arrollamiento de excitacin se enlazan con el positivo. es decir el
arrollamiento de excitacin se pone en cortacircuito y se efecta una
regulacin hacia abajo completa por falta de excitacin del generador.
Cuando decrece la tensin del generador disminuye la corriente
en la bobina del elemento regulador de tensin; debido a esto
disminuye asimismo la fuerza de atraccin sobre la armadura solicitada por resorte. que cae volviendo a la etapa media o bien a la etapa
inferior. Mediante la corriente de excitacin que va siendo ahora cada
vez mayor. asciende la tensin en el generador y la armadura del
elemento regulador de tensin es atrada de nuevo.
La frecuencia de conmutacin (frecuencia de regulacin) de los contactos
de regulacin es del orden de 50 a 200 por segundo. No es posible una mayor
frecuencia de conmutacin a causa de la inercia de masas de los contactos
mecnicos. Con esta frecuencia de regulacin la tensin entregada por el
generador se mantiene aproximadamente constante.
La regulacin de la tensin del generador por medio de reguladores
mecnicos. por cierre y apertura de contactos es slo posible porque la
autoinduccin del arrollamiento de excitacin impide un aumento brusco de la
corriente de excitacin cuando se cierran los contactos; asimismo la autoinduccin retarda la cada brusca de la corriente de excitacin cuando se abren
los contactos del regulador.
Reguladores para generadores de corriente continua
Los reguladores para generadores de corriente continua pueden
distinguirse segn los siguientes criterios:
Segn la colocacin (montados en el generador o lejos de l).
segn el nmero de pares de contactos (reguladores de un par de
contactos o de dos pares de contactos). segn el nmero de
elementos (reguladores de dos elementos o reguladores de tres
elementos. segn la caracterstica de regulacin (caracterstica
inclinada. caracterstica quebrada. caracterstica de variodo).
Los reguladores para pequeas potencias (hasta 20 W) constan del
elemento regulador de tensin y del disyuntor. Los reguladores para genera-

Instalacin elctrica

519

dores de potencias mayores tienen adems del elemento regulador de tensin

una proteccin contra sobrecarga para el generador.
Caractersticas de los reguladores de contacto
El transcurso de la tensin del generador de corriente continua en
dependencia de la carga. se denomina caracterstica de regulacin.
Corriente -

Reguladores con caracterstica inclinada (fig. 6-15)

Para evitar la sobrecarga del generador. toda la corriente del generador pasa
por un arrollamiento de una a dos espiras (bobina de corriente). que se
encuentra sobre el elemento regulador de tensin. Debido a esto, al aumentar
la corriente de carga se refuerza el campo magntico del elemento regulador
de tensin mediante la bobina de corriente. Los contactos del elemento
regulador de tensin son movidos ya con menor tensin del generador a la
posicin media o bien a la superior. regulndose hacia abajo la tensin del
generador. La inclinacin de la caracterstica puede modificarse con la
correspondiente seleccin del regulador. En este caso. estando la batera descargada y conectados todos los consumidores. no debe sobrepasarse la
corriente de generador mxima admisible. Cuando la batera est cargada no
debe producirse. sobrecarga. No existe en este tipo de regulador proteccin
especfica contra sobrecarga para el generador.
Reguladores con caracterstica quebrada (fig. 6-16)
La caracterstica quebrada se produce mediante un elemento regulador de
corriente adicional. La tensin del generador permanece casi constante desde
la marcha en vaco hasta que se alcanza la corriente de generador maxima
admisible. Cuando se alcanza la corriente de generador mxima admisible se
regula hacia abajo pronunciadamente la tensin y debido a ello disminuye la
potencia suministrada (el producto de multiplicar la tensin por la corriente). El
generador est de este modo protegido con seguridad contra sobrecarga.
El polo fijo del par de contactos del elemento para la etapa inferior de regulacin del regulador de tensin no est conectado a masa directamente. sino
al polo fijo del par de contactos del elemento reguladorde corriente (fig. 6-17).
Hasta que se alcanza la corriente mxima admisible trabaja solamente el
elemento regulador de tensin que en este tipo de construccin del regulador
lleva un slo arrollamietno.
Cuando se alcanza la corriente de generador mxima admisible -el par de
contactos del elemento regulador de tensin se encuentra en la posicin inferior a causa de la cada de tensin en el generador. se abre el par de contactos
del elemento regulador de corriente y conecta una resistencia en el circuito de excitacin (comienzo de la actuacin del elemento regulador de
corriente). El arrollamiento de excitacin se conecta ahora a masa a travs del
par de contactos de etapa interior del elemento regulador de tensin y de la
resistencia de regulacin R conectada por el elemento regulador de corriente.
Debido a esto se reduce la corriente de excitacin y se regula as hacia abajo la
tensin.

Figura 6-15. Caracterstica inclinada.

15 [_~~'" ...~_.~._ _ _ ~
V
<:
Corriente mxima
:~ 13
del generador
<: 12

110L-L-10L-L-2O-L--:'30-=--'A:-'-:'40
Corriente

Figura 6-16. Caracterstica quebrada.

r-

i9]
-_

~I-----

i ;)i"

DFI
L~_~L __

Figura 6-17. Regulador

con caracterstica quebrada.
(Esquema de conexiones.)

.513
'0;

Corriente mxima
del generador

~ 12
t- 11 L-L-..L..-L---,L.-L~=--,--,,:---.l-.-:'
010203040A50
Corriente -

Figura 6-18. Caracterstica del regulador

de variodo.
Resistencia de mando

Al
interruptor

Caracterstica de reguladores de variodo (fig. 6-18)

La caracterstica de un regulador de variodo se asemeja a la de un regulador
con caracterstica quebrada. pero la regulacin hacia abajo no se efecta de
forma tan pronunciada. Un reguladorde variodo consta del elemento regulador
de tensin y del disyuntor. En el elemento regulador de tensin est dispuesto
adicionalmente un arrollamiento de mando conectado en serie con un diodo
(variodo). El arrollamiento de mando y el variodo estn conectados en
paralelo a una resistencia (resistencia de mando) situada en el circuito
principal (circuito de carga). La resistencia de mando se forma por la lnea de
conexin que va del generador al regulador (fig. 6-19).

Figura 6-19. Regulador de variodo (esquema del elemento regulador de tensin).

520

Instalacim elctrica

Arrollamiento

Con un valor pequeo de carga del generador, la cada de tensin que

aparece en la resistencia de mando, es pequea y el variodo no deja pasar
corriente por la derivacin. Cuando se alcanza la corriente de generador
mxima admisible, la cada de tensin en la resistencia de mando es tan
grande que el variodo conectado en paralelo se hace conductor, de manera
que pasa corriente tambin por el arrollamiento de mando. A consecuencia de
la cada de tensin en el inducido del generador, que aparece durante la carga
mxima, el polo mvil del elemento regulador de tensin se encuentra en la
posicin de la etapa de regulacin inferior. El campo magntico producido en
el arrollamiento de mando refuerza ahora el campo magntico de la bobina del
elemento regulador de tensin. El contacto mvil del elemento regulador se
mueve por esto en direccin posicin media o bien posicin superiop>. La
tensin del generador se regula hacia abajo.

Figura 6-20. Interruptor de corriente inversa (disyuntor).

A los
consumidores

Inducido del
generador

Disyuntor (interruptor de corriente inversa)

El disyuntor tiene el cometido de enlazar el generador con la batera
cuando se alcanza una determinada tensin de generador. Cuando la
tensin de generador desciende por debajo de la tensin de batera,
el disyuntor tiene que abrir automticamente el enlace entre el generador y la batera. Mediante esto 5e impide que en estado de parada el
generador se conecte como motory pueda llegar a destruirse; adem~
se descargara la batera (fig. 6-20).
La tensin de generador est aplicada a la bobina de tensin del disyuntor
Cuando se alcanza la tensin de conexin (la tensin de generador y la tensir
de batera tienen aproximadamente el mismo valor) la armadura es atrada y SI
cierra el contacto del disyuntor. La corriente del generador(corriente de carga
pasa por el arrollamiento de corriente del disyuntor y refuerza el campe
magntico de la bobina de tensin, con lo cual se alcanza la necesaril
presin de cierre del disyuntor. Cuando la armadura est atrada aparecl
un pequeo campo magntico para hacer que permanezca atrada, es decir
que el contacto del disyuntor permanece cerrado al haber una tensi,
pequea. Cuando la tensin del generador desciende por debajo de la de 1I
batera, pasa una corriente, la corriente inversa, de la batera al generador, I
travs de la bobina de corriente del disyuntor. Esta corriente produce en e
arrollamiento.de corriente un campo magntico opuesto al del arrollamiente
de tensin, Debido a sto, en la armadura predomina la fuerza del resorte. y e
contacto del disyuntor se abre. con lo que se interrumpe el circuito de corrientl
de carga.
Lmpara indicadora de carga
Est conectada entre el borne O +/61 y el polo positivo de la bater,
(borne 30) a travs del interruptor de encendido y arranque.
La lmpara indicadora de carga se enciende cuando est,
abiertos los contactos del disyuntor y se apaga cuando la tensin di
generador es igual a la tensin de batera. o bien cuando los con
tactos del disyuntor estn cerrados.
6,1.2.2. Dinamomagnetos de volante o platos magnticos

Figura 6-21. Cambio del flujo magntico en los generadores electromagnticos.

A causa de su construccin compacta los platos magnticos se

emplean predominantemente en motores de moto y en pequeo!
motores estacionarios. Generalmente se trata de instalaciones de
generador de magneto. que constan de una rueda polar rotativa
dotada de imanes permanentes. y de un inducido (bobina de tensin)
La rueda polar rotativa induce en el inducido una tensin alterna ca'

Instalacin elctrica

521

sus polos norte y sur dispuestos alternativamente (fig. 6-21). En el

caso de que deba cargarse una batera tiene que rectificarse la tensin
alterna por medio de diodos.
Los platos magnticos no necesitan regulador de tensin, ya que
se regulan automticamente. El inducido del generador est dimensionado en cada caso para una potencia determinada, es decir, que en
el faro y en las luces tienen que emplearse lmparas con los valores de
potencia preestablecidos. Las discrepancias de la potencia preestablecida pueden dar lugar a hipotensin o sobretensin; las sobretensiones destruyen las lmparas.
Conforme aumenta el nmero de revoluciones de la rueda polar
asciende la tensin en el inducido del generador; pero al mismo
tiempo aumenta tambin la frecuencia de la tensin alterna. Pero
conforme aumenta la frecuencia -y con corriente de carga predeterminada- asciende tambin la tensin de autoinduccin que
contrarresta la tensin inducida. Debido a sto la tensin en los
bornes permanece casi constante.
6.1.2.3. Generadores de corriente trifsica
Los generadores de corriente trifsica tienen respecto a los de
corriente continua las ventajas siguientes: Pueden suministrar potencia ya con el motor al ralent, poco desgaste, mnimo mantenimiento,
bajo peso por unidad de potencia, la corriente de generador se toma
de bornes fijos; por las escobillas de carbn y los anillos del colector
slo fluye una pequea corriente de excitacin; con un ventilador
apropiado son independientes del sentido de rotacin, no necesitan
disyuntor (interruptor de corriente inversa); pueden utilizarse sencillos reguladores mecnicos, y no necesitan proteccin contra sobrecarga.
Constitucin
Un generador de corrietne trifsica (sistema Bosch) consta del esttor
de chapas con arrollamiento trifsico, los diodos de potencia (tres
diodos positivos y tres diodos negativos) con conexiones del circuito
de carga fijas, los tres diodos de excitacin y el rotor sobre cuyo rbol
se encuentran el arrollamiento de excitacin con los polos de garra y
dos anillos colectores. Tiene adems dos placas de cojinete en las
que puede ir incorporado el regulador de tensin (fig. 6-22).
Arrollamiento del esttor. Consta de las tres bobinas (fases) independientes unas de otras, que estn distribuidas equidistantes en el
interior del esttor y generalmente conectadas en estrella (fig. 6-23).
El arrollamiento del esttor est enlazado con 6 diodos de potencia
(diodos de silicio) y 3 diodos de excitacin.
Rtor de polos a garras. Consta de un arrollamiento de excitacin
anular y de dos mitades polares configuradas a modo de garras que se
encajan sobre la bobina y engranan una en otra (fig. 6-22). Normalmente disponen de 12 polos o bien 6 pares de polos. El arrollamiento
y las mitades de polos se encuentran sobre el rbol del rotor. Los
extremos del arrollamiento de excitacin van a dos anillos aislados
del rbol del rotor.
Funcionamiento
En los tres arrollamientos independientes del esttor, que estn

Figura 6-22. Generador trifsico (vista en corte).

522

Instalacin elctrica

Diodos de excitacin

Diodos de potencia

D'n

Escobillas de carbn

~---9-~--l

~~B+W

I "y-l

, L_:!-.J
Baterla

r---l
OJ' i:~; i
,
.
___0 - X?Eo:--J
0+

- Rotor- +

L____

Regulador de contacto, no incorporado ...1...

Figura 6-24. Conexiones de un generador trifsico.

Figura 6-23. Esquema de la constitucin de un generador trifsico.

conectados en estrella (fig. 6-24), se producen en virtud de su disposicin tres tensiones alternas desfasadas siempre 1 20 unas de otras,
es decir, se produce una corriente trifsica.
En el generador trifsico se distinguen tres circuitos de corriente:
Circuito de carga, circuito de excitacin y circuito de excitacin
previa.

r---------:::;,

'

ii

+----6"
R
0+

Figura 6-25. Regulador de dos contactos.

Circuito de carga. En el circuito de carga se encuentran tres diodos

positivos, y tres diodos negativos, conectados en puente trifsico que rectifican la corriente trifsica. En el borne B + se toma el circuito de carga. Los
diosos positivos sustituyen al disyuntor de corriente inversa. Cuando la
tensin del generador es menor que la tensin de la batera, se impide que
pase la corriente de la batera al generador (corriente inversa).
Circuito de excitacin. La corriente de excitacin se deriva del arrollamiento del esttor y se rectifica por medio de un circuito puente trifsico que
consta de tres diodos de excitacin y los tres diodos negativos del circuito de
carga, y se conduce al borne 0+. De este borne la corriente de excitacin se
conduce a masa a travs de los contactos del reguldor y del arrollamiento de
excitacin.
Circuito de excitacin previa. Como el pequeo magnetismo remanente
que existe en el rotor necesita un nmero alto de revoluciones para inducir una
tensin que sea mayor que la tensin umbral de los diodos, tiene que haber un
circuito de excitacin previa que excite al generador hasta que se alcanza la
tensin umbral. Si la lmpara indicadora de la carga absorbe suficiente
corriente, se produce un campo magntico que se suma al remanente existente.
Reguladores para generadores trifsicos
La regulacin de la tensin en los generadores trifsicos (sistema Bosch) se
efecta fundamentalmente igual que en los generadores de corriente continua
(ver pgina 518).
Se distingue entre reguladores de contactos y reguladores electrnicos.
Reguladores de dos contactos (fig. 6-25)
Posicin inferior: El arrollamiento de excitacin obtiene la totalidad de la
tensin del generador a travs de O +.

Instalacin elctrica

523

Posicin media: El arrollamiento de excitacin est enlazado con 0+ del

generador a travs de una resistencia de regulacin R. La excitacin est
reducida a causa de la menor corriente de excitacin.
Posicin superior: Ambos extremos del arrollamiento de excitacin estn
conectados a masa: el arrollamiento de excitacin est ponteado; se efecta
una regulacin completa hacia abajo del generador.
Reguladores electrnicos (fig. 6-26). Estos reguladores se denominan
tambin reguladores de transistores. En el regulador de transistores el transistor T, est conectado en sentido de paso (emisor en el polo +, colector en el
polo - a travs del arrollamiento de excitacin, base negativa respecto al
emisor). El generador se excita y asciende la tensin de generador. Tan pronto
como la tensin sobrepasa el valor preestablecido, por ejemplo 14,6 V se hace
conductor el diodo Zener; en el transmitor T2 la base se hace negativa y pasa
una corriente emisor-colector que se limita mediante la resistencia R3.
De este modo la base del transistor T, est aplicada a una tensin positva.
El transistor T, se hace no conductor y se interrumpe la corriente de excitacin.
La tensin del generador cae por debajo del valor preestablecido. El diodoZener bloquea nuevamente el transistor T2; el transistor T, se hace conductor y
se establece de nuevo el estado de partida.
Este proceso se repite en rpida sucesin con lo que la tensin del
generador oscila en torno al valor preestablecido.
Dispositivo de proteccin contra sobretensin (fig. 6-27). El dispositivo
de proteccin contra sobretensin debe proteger de sobretensiones a los
diodos en generadores trifsicos de 28 V. Los bornes O + Y O - estn
enlazados uno con otro mediante un tiristor. Entre un divisor de tensin
(resistenciasR" R 2, R 3) Y el electrodo de mando del tiristor hay un diodo Zener.
Cuando un pico de tensin sobrepasa el valor de 31 V el diodo Zener se hace
conductor y enciende el tiristor. Los bornes O
y O - estn entonces
cerrados en corto; el generador suministra slo una pequea tensin proporcionada por la excitacin previa. La lmpara indicadora de la carga se enciende.
El tiristor, una vez encendido, no deja de ser conductor hasta que se para el
motor y se desconecta el interruptor de encendido y arranque.
Proteccin contra sobrecarga. En virtud del dimensionamiento electromagntico (poco hierro en el rtor) la curva revoluciones-corriente a tensin
de generador constante asciende muy rpidamente hasta que se alcanza la
corriente nominal y transcurre luego muy plana hasta los nmeros de revoluciones ms altos. En esta zona el hierro est saturado (fig. 6-28). De este modo
la corriente del generador se limita mediante el dimensionamiento electromagntico del mismo.

() El generador trifsico no debe ponerse en servicio sin batera ni

regulador.
() Los bornes de las bateras no deben soltarse durante el servicio;
en virtud del magnetismo que desaparece se producen elevadas
tensiones de autoinduccin que pueden traer como consecuencia la perforacin de los diodos.
o En el caso de carga rpida de la batera tiene que desembonarse
sta del generador trifsico.
o

El generador desmontado no debe someterse a verificaciones

con tensiones superiores a 40 V.

() El sentido de rotacin del generador trifsico es arbitrario; si se

cambia el sentido de rotacin habr que cambiar el disco de ventilacin, caso de que vaya provisto el generador de ventilador de
aletas.

Figura 6-26. Regulador transistorizado.

I
I

i
i

Figura 6-27. Dispositivo de proteccin

contra sobretensiones.
40
Q)

t~

max

'O~

~ ~20
~E
'" 010

~ '-'
.E~o

-.J

11min
Nmero de revoluciones _
2000

4000

Figura 6-28. Caracterstica de un generador

trifsico.

Instalacin elctrica

524
Sentido de paso

6.2. Componentes electrnicos

0>--8E>1-1- o

1>1

Sentido de bloqueo

En la fabricacin de componentes electrnicos se emplean materia

les semiconductores. Su conductibilidad elctrica es menor que la de
los metales, pero mayor que la de los materiales aislantes; este
comportamiento depende mucho de la temperatura. Los materiales
semiconductores ms importantes son el silicio y el germanio.

Figura 629. Conexin de diodos.

'"'c."

6.2.1. Diodos

Q)

'C

...e
Q)

Q)

'C

0.9

O 0.1
Tensin de paso - -

Figura 630. Zona de paso de diodos.

Zona
de

Zona de
paso

Zona de
bloqueo

u-

o--f;f--<>

--

Figura 631. Caracterstica de un diodo.

El diodo es un componente semiconductor con dos conexiones que

tiene la propiedad de permitir el paso de la corriente elctrica
solamente en un sentido y bloquearla en el sentido contrario (fig. 6
29).
Cuando el diodo est conectado en sentido de paso, basta una
tensin pequea para que sea conductor. La tensin a la que el diodo
se hace conductor se denomina tensin umbral. La tensin umbral de
los diodos de germanio es aproximadamente de 0,3 V, Y en los diodos
de silicio aproximadamente 0,7 V(fig. 630). Cuando se sobrepasa la
tensin umbral decrece fuertemente la resistencia del diodo, es decir,
pasa por l una gran cantidad de corriente. Esta zona se denomina
zona de paso.
Con el fn de impedir la sobrecarga y con ella la destruccin del
diodo, tiene que llevarse a cabo una limitacin de la corriente
mediante una resistencia adecuada al respectivo tipo de diodo.
Cuando el diodo est conectado en sentido de bloqueo, toda la
tensin est aplicada a l; en el sentido de bloqueo no debera
tericamente pasar corriente, pero sin embargo todos los diodos
comerciales que se emplean dejan pasar en sentido de bloqueo una
corriente muy pequea, denominada corriente de bloqueo. Esta zona
se denomina zona de bloqueo (fig. 631).
Si contina aumentando la tensin en sentido de bloqueo,
asciende as bruscamente la corriente de bloqueo. Tiene lugar la rup
tura, es decir, pasa una gran corriente, denominada corriente de
ruptura. Esta zona recibe el nombre de zona de ruptura (fig. 631). El
diodo pierde entonces su efecto de vlvula (paso solamente en un
sentido). Los diodos no deben funcionar por lo general en la zona de
ruptura, ya que se destruyen muy fcilmente.
Variado

Tensin en sentido
---- de bloqueo
Tensin Zener

--

~----o

Diodo Zener

Q)

Q)
Q) :::J

"'c::r
e o
Q)-

o: .Q

Q)

u'C

Figura 632. Caracterstica de un diodo

lener en la .zona de trabajo.

El variado es un diodo especial (marca registrada de la firma Bosch),

que se emplea en la parte eltrica de los automviles. Se trata de un
diodo de germanio con ascenso de la tensin especialmente
empinado inmediatamente despus de sobrepasarse la tensin
umbral. Se utiliza predominantemente en reguladores de tensin con
fines de control.
Diodos limitadores
Los diodos limitadores reciben el nombre de diodos Zener o tambin
diodos-Z por el nombre de su inventor. Los diodos limitadores
funcionan exclusivamente en la zona de bloqueo y en la zona de paso,
es decir estn siempre conectados en sentido de bloqueo, Los diodos
Zener son de silicio con una inflexin muy aguda en la transicin de la

525

Instalacin elctrica
zona de bloqueo a la de paso (fig. 6-32). Debido a sto despus de
sobrepasada una tensin de bloqueo determinada, llamada tensin
Zener, se obtiene bruscamente un ascenso de corrietne empinado.
Esta propiedad se aprovecha especialmente para cometidos de
control y regulacin.

6.2.2. Transistores
El transistor se compone de tres capas semiconductoras que tienen
cada una una conexin elctrica. Segn sea la disposicin de las capas
semiconductoras se distinguen transistores PNP y transistores NPN.
Las capas semiconductoras con sus conexiones son el emisor E, el
colector
y la base B (fig. 6-33).
Los transistores se emplean como interruptores o bien como
rels, y tambin como amplificadores. El transistor en su funcin
como interruptor cumple las siguientes exigencias: sin necesidad de
contactos conecta con pequea corriente de mando una gran corriente, de trabajo; ya que no existen partes mviles mecnicamente,
trabaja sin desgaste y sin ruido. Los procesos de conexin se efectan sin retardo, en el campo de microsegundos. Adems, no puede
producirse salto de chispa.
Transistor PNP. Durante el funcionamieto de un transistor PNP la
base y el colector estn siempre conectados negativamente respecto
al emisor (fig. 6-34). Si se aplica una tensin continua entre emisor y
base, fluye una pequea corriente de base (corriente de mando) y con
ello una gran corriente de colector (corriente de trabajo). La corriente
de base se limita por medio de una resistencia.
Cuando se interrumpe la corriente de base, se interrumpe tambin
la corriente de colector. Tiene lugar asimismo una interrupcin de la
corriente de colector cuando la base se conecta positivamente.
Si se aumenta la corriente de base mediante elevacin de la
tensin entre emisory base, se eleva en medida esencialmente mayor
la corriente de colector, es decir, que la corriente de base-controla a la
corriente de colector. La relacin de la variacin de la corriente de
colector respecto a la variacin de la corriente de base, se denomina
amplificacin.
Transistor NPN. Durante el funcionamiento de un transistor NPN
la base y el colector estn siempre conectados positivamente
respecto al emisor(fig. 6-35). La interrupcin de la corriente de colector se efecta mediante interrupcin de la corriente de base o bien
mediante conexin negativa de la base. Todos los restantes procesos
transcurren igual que en el transistor PNP.

Transistor PNP

Transistor NPN

Figura 6-33.
Srmbolos de conexin de transistores.

Figura 6-34.
Transistor PNP haciendo de interruptor.

Figura 635.
Transistor NPN haciendo de interruptor.
Tiristor- Puerta-P

t-

Tiristor- Puerta-N

Ctod0t:

Conexin
de mando
Anodo

Figura 636.
Srmbolos de conexin de tiristores.

6.2.3. Tiristores
El tiristor es un interruptor electrnico gobernable con propiedad de
rectificador. Consta de cuatro capas semiconductoras en serie. Tres
de estas capas semiconductoras estn dotadas de conexiones: el
nodo A, el ctodo K y la puerta G que es el electrodo de mando.
Segn sea la disposicin de las capas semiconductoras, se distinguen
tiristores-puerta-P y tiristores-puerta-N (fig. 6-36).
Cuando el tiristor se conecta como interruptor en el circuito de
corriente continua, se enciende mediante la corriente de mando
(fig. 6-37). El tiristor debido a ello conduce entre nodo y ctodo;

Figura 6-37.
Tiristor haciendo de interruptor.

526

Instalacin elctrica
puede dejar pasar una corriente de carga muy grande. Despus del
encendido ya no es necesaria la corriente de mando, pues el tiristor
sigue siendo fundamentalmente conductor. Para el encendido basta
un impulso de mando. El tiristor puede bloquearse, es decir, apagarse de nuevo, mediante un impulso de extincin o bien haciendo descender la tensin a un valor muy pequeo.

6.3. Consumidores de electricidad

6.3.1. Arrancador
Los motores de combustin interna tienen que ser puestos en marcha
(arrancados) con energa exterior. En el arranque hay que vencer la
inercia de las masas y las resistencias de rozamiento y de compresin
del motor.
Las resistencias debidas al rozamiento son extraordinariamente
grandes en el caso de motor fro. El arranque tiene que ser realizado
con un nmero mnimo de revoluciones. nicamente alcanzado ese
nmero mnimo de revoluciones puede reunirse en el cilindro del
motor Qtto una mezcla capaz de inflamarse y en el motor Diesel
conseguirse el calor de compresin necesario para el autoencendido.
Los arrancadores constan de un motor de corriente continua de
excitacin en serie, y del pin con dispositivo de engrane. Puede
haber adems un acoplamiento de sobrepaso (pin libre de rodillos)
o un embrague de discos mltiples.

t
c:
1/)

CIl CIl
-eg
e '

Eo
CIl '"

.'" >

z eo~----------~====
o
Momento de giro M __

Figura 6-38, Caracterstica de un motor

de excitacin en serie.

Un motor de corriente continua. de excitacin en serie est construido de

forma similar a la de un generador de corriente continua. pero el arrollamiento
de excitacin (arrollamiento de campo) y el arrollamiento del inducido estn
conectados en serie, A causa de su gran absorcin de corriente (unos 2000 A)
son de pocas espiras de alambre de cobre grueso. La intensidad de la corrien~e
y el momento de rotacin son mximos al comienzo de la rotacin (fig. 6-38).
Conforme va aumentado el nmero de revoluciones va siendo menor el
momento de rotacin del motor y menor la corriente a causa de la autoinduccin en el inducido (el inducido gira en el campo magntico). El momento de
rotacin es dependiente de la intensidad del campo de excitacin y de la
intensidad de la corriente en el inducido,

Colector. El colector acta como inversor de corriente (conmutador), tiene el cometido de invertir la corriente, o bien de conducirla a
las distintas bobinas. de manera que el inducido gire siempre en el
mismo sentido.
Pin del arrancador. Es de una aleacin de cobre y estao, o de
acero, y tiene un dentado especial. No puede tener fijacin rgida al
rbol del inducido del arrancador. pues teniendo en cuenta la
necesaria relacin de las ruedas dentadas. que es de 9:1 a 15:1. el
rtor una vez arrancado el motorde combustin girara con nmero de
revoluciones inadmisiblemente alto, que dara lugar a la destruccin
del arrancador. Mediante un pin libre de rodillos o un embrague de
discos mltiples, se suelta por lo tanto la unin rgida existente en,tre
el pin y el rbol del inducido cuando aumentan las revoluciones del
motor de combustin. Al abrirse el interruptor de arranque, el pin es
retrado por la fuerza de un resorte. Mediante la relacin de
transmisin entre el pin de arranque y la corona que hay en el

527

Instalacin elctrica
volante. se adaptan el momento de rotacin y el nmero de
revoluciones del arrancador al momento de rotacin del motor de
combustin o bien al nmero de revoluciones del motor necesario
para arrancar (nmero mnimo de revoluciones de arranque).
Los tipos de arrancadores ms importantes son: arrancadores de
pin libre y movimiento rotatorio de engranes. arrancadores de
pin corredizo de una etapa. arrancadores de pin corredizo con
movimiento rotatorio de engrane y arrancadores de inducido corredizo.
6.3.1.1. Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de
engrane
El pin va montado en una rosca de paso largo del rbol del inducido
(fig. 6-39). Cuando se acciona el arrancador obtiene ste inmediatamente toda la tensin y gira en seguida subiendo de velocidad, con lo
cual el pin. en virtud de su inercia y del efecto de tornillo de la rosca
de paso largo. avanza y engrana en la rueda dentada del volante.

Bobina de

Placa
cojinete
lado del
colector

Pieza

Borne de

Placa cojinete
lado accionamiento

Resorte helicoidal

Inducido

Figura 6-39. Arrancador de pin libre y movimiento

rotatorio de engrane.

Entre el vstago del pin y el rbol del inducido hay un resorte amortiguador enrollado de tal manera que se comprime cuando se realiza el engrane.
Dtlbido a esto el flujo de fuerza entre el pin y la corona dentada no se
establece bruscamente y se reduce algo la solicitacin mecnica mientras se
realiza el engrane.
Cuando despus del proceso de arranque el motor (la corona dentada)
gira ms deprisa que el pin. ste se desplaza hacia atrs por la rosca de paso
largo de su vstago y se desengrana de la corona dentada del volante.

Los arrancadores de movimiento rotatorio de engrane libre aprovechan el impulso del inducido que ya est muy acelerado antes de
realizarse el engrane. A causa de esto. con pOCj potencia tienen un
par de arranque grande.

6.3.1.2. Arrancadores de pin corredizo de una etapa

El rbol del inducido est dotado de ranuras longitudinales. El pin
va guiado en estas ranuras y es desplazable axialmente: El establecimiento del engrane del pin en la corona dentada se efecta por lo
general mecnicamente. a travs de un cable o de una palanca.
Cuando se acciona el cable, la palanca de acoplamiento que encaja en
el casquillo gua de un manguito desplazable. hace que se desplace el
pif,n axialmente hacia la corona dentada. Cuando el pin est completamente engranado. la palanca de acoplamiento acciona el
interruptor de arranque y de este modo el motorde arranque no recibe
tensin hasta que el pin est totalmente engranado (fig. 6-40).
Si cuando se va a establecer el engrane tropieza diente contra diente. el
resorte de engrane, queda comprimido, el motor de arranque se conecta y
comienza a girar y el pin entra en la corona dentada por la tensin del
resorte previamente comprimido.
Cuando despus del proceso de arranque el motor (corona dentada) gira
ms deprisa que el pin. ste seguira engranado en tanto permaneciera
accionado el dispositivo de engrane. Para evitar que se destruya el inducido
debido a las grandes fuerzas centrfugas. se incorpora entre el pin y el rbol
del inducido una rueda libre que posibilita en este caso la separacin entre el
motor y el arrancador.

Pedal

"

olector
gua
Figura 6-40. Arrancador de pin corredizo.

Instalacin elctric

528

Rueda libre de rodillos. Consta del anillo de rueda libre con las
Resorte helicoidal
curvas de deslizamiento de los rodillos, de los rodillos y de los
Curva de desliza- resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre el vstago del
miento de los rodi- pin (fig. 6-41). Las curvas de deslizamiento de los rodillos se van
IIos
Rodillo

Anillo de rueda
libre

Figura641. Rueda libre de rodillos con cua exterior.

estrechando en un sentido.
Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el motor de arranque, lO!
rodillos se presionan hacia la parte de las curvas de deslizamiento que se VI
estrechando; debido a sto el- vstago del pin se acopla con el motor dE
arranque.
Despus del proceso de arranque los rodillos son presionados en contra dE
la fuerza de los resortes a la parte ms ancha de las curvas de deslizamieto po'
medio del pin que se acciona ahora por el motor(corona dentada) con mayal
velcidad; con sto cesa el arrastre por friccin.

Arrollamiento
de a

Interruptor
de arranque

Figura 642. Arrancador de pifln corredizo con movimiento rotatorio de engrane.

6.3.1.3. Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatori4

de engrane
En el arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio di
engrane (fig. 6-42) se mueve sobre la rosca empinada del rbol de
inducido, la pieza de arrastre acoplada con el pin a travs de ur
mecanismo de rueda libre.

r----------------Arrolla~iento -~

L_

I
_
I
_ to____ ~_~
en serie

Figura 643. Circuito interno de un arrancador de

pifln cOHedizo con movimiento rotatorio de engrane.

La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia adelante por medi,

de la palanca de acoplamiento, movida por el conecta dar magntico, y se ponl
en movimiento de rotacin por medio de la rosca empinada. En cuanto el pil
se enfrenta con un diente a un hueco entre diente y diente de la corona, SI
establece inmediatamente el engrane. Si tropieza diente contra diente s,
comprime el resorte del lado del pin hasta que el corrector magntico co
necta la corriente del inducido. El inducido gira y el pin se corre sobre la su
perficie frontal de la corona hasta que se establece el engrane.
El conecta dar tiene dos arrollamientos, uno de accin y otro de retencin
Para la accin funcionan juntos ambos arrollamientos. Cuando se conecta J
corriente del arrancador, se pone en cortocircuito el arrollamiento de accin, '
el conectador magntico se retiene ahora solamente mediante el arrollamien
to de retencin (fig. 6-43). Una vez arrancado el motor, el pin gira libremente a causa de la rueda libre de rodillos, pero permanece engranado COI
la corona dentada en tanto est accionado el interruptor de arranque.

~.:--:-",:",-c,,",~-,-,,~_~:,":~~.~,:,,:.

532

Instalacin elctrica
________ Martillo
Placa

positivo son empujados hacia fuera por la fuerza centrfuga conforme va

aumentando el nmero de revoluciones. Con esto giran las levas del ruptor en
el sentido de rotacin del rbol del distribuidor; los contactos del ruptor abren
antes.

El dispositivo de avance automtico por depresin (fig. 6-50),

tiene el cometido de adelantar el punto de encendido del motor en dependencia de la carga. Acta generalmente slo en la zona de carga
parcial.
La depresin reinante en el tubo de admisin. que depende de la carga respectiva del motor. se entrega a la cpsula de depresin del regulador. La modificacin de la posicin de la membrana que est tensada previamente por un
resorte. se transmite a travs de una varilla de traccin al porta contactos susceptible de giro. El porta contactos con el ruptor gira en sentido contrario al del
rbol del distribuidor; los contactos del ruptor se abren antes.
Con el dispositivo de avance automtico por depresin con variacin adicional para encendido retrasado (fig. 6-51), se consigue mediante el retraso del punto de encendido a ralent que el motor se caliente ms y con ello arde mejor la mezcla rica en combustible yaire.

Encendido adelantado
Figura 6-50. Modo de funcionar el dispositivo
automtico por depresin.

Resorte de compresin de
la cpsula de retraso

Retraso
Avance

Cpsula de retraso con membrana anular

Conexin de tubera a
la cpsula de avance

Figura 6-51. Dispositivo de avance automtico por

depresin con cpsula de avance y cpsula de retraso.

in

Figura 6-52. Distancia de contactos y ngulo de

cierre.

ngulo de cierre. El tiempo de cierre es el tiempo durante el cual

estn cerrados los contactos del ruptor. Dado que el tiempo de cierre
es muy pequeo y adems vara en funcin del nmero de revoluciones del motor, no es apropiado para realizar mediciones comparativas
(ensayo del motor). Por lo tanto, se mide el ngulo de giro del rbol del
distribuidor que es proporcional al tiempo de cierre.
El ngulo de giro del rbol del distribuidor, que se recorre entre
dos chispas de encendido, recibe el nombre de distancia de encendido y (fig. 6-52).

360

Y =

Nmero de cilindros

531

stalacin elctrica
el mismo. sentido que la tensin de batera aplicada anteriormenLa tensin de autoinduccin acta contra una descomposicin
usca del campo magntico; adems en el caso de no existir el connsador de encendido se formaran chispas en los contactos del rupr (arco inverso).
Condensador de encendido. El condensador de encendido
pide que se formen chispas en los contactos del ruptor quese abre y
este modo se ocupa de interrumpir exactamente el circuito priuio. Debido a esto se deshace rpidamente el campo magntico,
n lo cual se alcanza una alta tensin de encendido en el arrollaento secundario. De este modo se preservan los contactos del
ptor.
En el instante de abrirse el par de contactos el condensador absorbe yalIcena la energa elctrica producida por autoinduccin y descarga de este
do los contactos del ruptor. Esta carga elctrica es entregada de nuevo al
ollamiento primario de la bobina con los contactos del ruptor separados y
ne como consecuencia una oscilacin amortiguada entre el arrollamiento
,mario y el condensador de encendido. Cuando el condensador no trabaja
rfectamente, $e forman chispas en los contactos del ruptor. Esto tiene como
nsecuencia una mayor abrasin de los contactos, alterndose el ngulo de
Tapa del
me y el punto de encendido.
distribuidor
Distribuidor de encendido (fig. 6-48). El distribuidor de encendiI consta de la tapa con las conexiones para los cables de alta ten:>n y los electrodos fijos, el rotor del distribuidor, el rbol del distrilidor con levas, el portacontactos con el ruptor, los equipos de
ance del encendido centrfugo y de depresin, el condensador de
Icendido y el cuerpo del distribuidor.
Ruptor. Es un interruptor accionado por leva que consta de la
lanca del ruptor (martillo), el yunque y la leva. La palanca del ruptory
yunque estn fijados sobre el porta contactos y llevan los contactos
e son por lo general de wolframio. Cuando la palanca del ruptor desnsa por presin del resorte sobre el yunque, el circuito primario est
rrado.
Dispositivo de avance automtico del punto de encendido por
Enza centrfuga. Se ocupa automticamente de variar correctamenel punto de encendido. Dado que para que se realice la combustin
, la mezcla de combustible y aire se necesita en todos los nmeros
, revoluciones del motor aproximadamente el mismo tiempo, de
ns a 2 ms, la chispa de encendido tiene que inflamar la mezcla en el
omento oportuno para que la presin mxima de la combustin
nga lugar en el instante posterior al punto muerto superior.
A carga parcial existe una mezcla menos inflamable, que adems
ele todava ms lentamente. Por lo tanto se debe adelantar adicioIlmente el encendido.
Existen dispositivos de avance por fuerza centrfuga y por depre-

Electrodos fijos

del distrir con levas

Condensador
e encendido
Cpsu
de depresin
Rup t or lit'"'
~_L
na Inu>u
Cuerpo
distribuidor

Dispositivo de avance
automtico centrfugo

Figura 6-48. Distribuidor de encendido.

Encendido retardado

Encendido adelantado

Sn.
El dispositivo de avance automtico por fuerza centrfuga
g. 6-49) tiene el cometido de adelantar el punto de encendido del
otor en dependencia del nmero de revoluciones. La caracterstica
i la variacin del avance del punto de encendido se determina para
~ condiciones de funcionamiento del motor a plena carga.
El rbol del distribuidor con las levas del ruptor asienta en forma giratoria
bre el rbol de accionamiento del distribuidor. Los pesos centrfugos del dis-

Figura 6-49. Modo de funcionar el dispositivo de

avance automtico por fuerza centrfuga.

529

Instalacin elctrica
6.3.1.4. Arrancador de inducido corredizo
En estado de reposo el inducido est desplazado axialmente
salindose de los arrollamientos de campo. El pin se acciona por
medio del rbol del inducido, a travs de un embrague de discos mltiples. El arrancador tiene 3 arrollamientos de campo: el arrollamiento
auxiliar, el arrollamiento de retencin (arrollamiento en derivacin) y
el arrollamiento principal (arrollamiento de excitac'ln en ser'le). Para
posibilitar el movimiento axial del inducido, ste dispone de cojinetes
largos y de un colector ancho. Estn previstos adems un resorte
recuperador, un rel de mando con puente basculante y un trinquete
con disco de disparo (fig. 6-44).
El proceso de engrane se efecta en dos etapas. En la primera etapa el
inducido se desplaza axialmente mediante el campo magntico de los arrollamientos auxiliar y de retencin, engranando el pin de la corona dentada
mientras gira lentamente el inducido.
Con esto el disco de disparo que se encuentra en el colector levanta la
palanca de disparo y da paso a la segunda etapa de conexin en el rel de
mando. El arrollamiento principal obtiene ahora tensin a travs del puente
basculante del circuito de mando (fig. 6-45).
Entre el inducido y el pin est incorporado un embrague de discos mltiples. Una vez engranado el pin este embrague establece suavemente el flujo
de fuerza entre el rbol del inducido y el pin. Cuando la corona dentada
adelanta al pin, se suelta el embrague de discos mltiples actuando
entonces como rueda libre. Con esta medida no pueden transmitirse al
inducido fuerzas de aceleracin peligrosas una vez arrancado el motor. Si se
sobrepasa un momento de rotacin determinado en el pin, el embrague de
discos mltiples interrumpe el flujo de fuerza entre el inducido y la corona
dentada (proteccin contra sobrecarga) preservndose as el arrancador, el
pin y la corona dentada.

Los arrancadores de inducido corredizo se emplean sobre todo

para grandes motores Dtto y Diesel. Los arrancadores de gran
potencia estn dimensionados para una tensin nminal de 24 V,
mientras que el resto del circuito elctrico tiene frecuentemente una
tensin nominal de 12 V, Con el motor en servicio estn conectadas
en paralelo dos bateras de 12 V; durante el proceso de arranque se
conectan en serie las bateras por un conmutador y solamnte el
arrancador obtiene la tensin de 24 V,

Reglas para el trabajo

o El colector tiene que estar limpio y poseer una superficie lisa. Los
colectores no redondos tienen que rectificarse. No deben ser tratados con lima ni con papel de lija para pretender arreglarlos.
e El aislamiento entre laminillas debe aserrarse o fresarse hasta l/z
de anchura de la rendija.
Las escobillas deben poder moverse fcilmente en los portaescobillas, Las escobillas muy gastadas deben ser sustituidas y el
colector torneado de nuevo.
@>
Los cojinetes generalmente estn constituidos a modo de
cojinetes autolubricantes. Estos cojinetes no deben ser lavados
con medios de limpieza que disuelvan las grasas.

Primera etapa
Arrollamiento
principal

Interruptor
electromagntico

aro

Segunda etapa

Figura 6-44. Arrancador de inducido corredizo.

Corona

Arrollamiento Arrollamiento Arrollamiento

d'~d'

,,""';, ,",;1;"

I,~~

~_

p,;",;p~~

31

_~

Figura 6-45. Circuito interno de un arrancador de

inducido corredizo.

Instalacin elctrica

530

Los bornes terminales de batera oxidados, bornes de conexin

flojos, contactos de interruptor requemados y conducciones
elctricas defectuosas aumehtan la resistencia de los conductores y son muchas veces la causa de que falle la instalacin de
arranque.
Es recomendable que para arrancar se desconecten todos los
dems elementos consumidores de electricidad.

6.3.2. Instalaciones de encendido

En todos los motores Qtto la mezcla de combustible y aire se
enciende por accin externa. Esto se realiza por medio de una chispa
elctrica que produce la instalacin de encendido. La chispa ha de
encender la mezcla de combustible y aire en el instante preciso, en
todas las condiciones de funcionamiento. Para esto la tensin de
batera de 6 V, o bien de 12 V, se transforma a la tensin de encen
dido de aproximadamente 6000 V a 24000 V, con el fin de que puede
saltar una chispa en los electrodos de la buja. Adems, el punto dE
encendido tiene que ajustarse automticamente, conforme a las res
pectivas condiciones de revoluciones y de carga.

Interruptor
de encendido
1549-_--.

i
T

6.3.2.1. Instalaciones de encendido por bobina y ruptor mecnicc

Bobina de
encendido

Ruptor

-L

-.o- -

1l

;~~~ren-

" ,-

Bujas

Figura 6-46. Esquema de una instalacin de encendido por batera.

Borne 15

directriz

Figura 6-47. Constitucin y esquema de

una bomba de encendido.

Constan del interruptor de encendido, la bobina de encendido, el dis

tribuidor de encendido con ruptor, el condensador de encendido, lO!
dispositivos de avance automtico del punto de encendido por fuer
za centrfuga y por depresin y las bujas (fig. 6-46). Como fuente de
energa se emplea la batera (instalacin de encendido por batera)
Bobina de encendido. Tiene el cometido de transformar la ten
sin de batera a la tensin de encendido necesaria. En este caso le
energa de encendido se acumula brevemente y luego se entrega a lal
bujas en forma de descarga de alta tensin a travs de los cables de
encendido. La bobina de encendido es en principio un transforma
doro El ncleo consta de chapa de hierro en lminas. Sobre el nclec
se encuentra el arrollamiento de alta tensin que es de alambre de co
bre aislado, delgado, y por encima el arrollamiento primario que es dE
alambre de cobre aislado, ms grueso (fig. 6-47). Un extremo del arro
lIamiento primario y un extremo del secundario estn unidos entre s 1
van conjuntamente al borne 1 , el extremo contrario del arrollamientc
primario va al borne 1 5 Y el extremo contrario del arrollamiento secun
dario va al borne 4.
El circuito primario se abre y cierra por medio del ruptor.
Procesos durante el cierre y la apertura del ruptor. Durante el cie
rre fluye desde B+ a masa, pasando por el borne 30, el interruptor dE
encendido, el borne 15 del primario, el borne 1 del primario y el par dE
contactos del ruptor una corriente que crea un campo magntico en e
arrollamiento primario. Durante la creacin del campo magntico SE
produce en el arrollamiento primario una tensin de autoinduccir
dirigida en sentido contrario a la tensin aplicada y que por consi
guiente retarda la rpida creacin del campo magntico. Al abrirse e
par de contactos del ruptor el campo magntico trata de reducirse
muy rpidamente e induce con ello en el arrollamiento primario un
tensin de autoinduccin de 200 V a 400 V aproximadamente que tie-

533

Instalacin elctrica
El ngulo de giro del rbol del distribuidor, para el cual se cierran
los contactos del ruptor, se llama ngulo de cierre a.
El ngulo de giro del rbol del distribuidor en que estn abiertos
los contactos del ruptor se llama ngulo de apertura

p.

y =

a+p

Frecuentemente el ngulo de cierre se indica tambin en porcentaje del ngulo y (fig. 6-53). En este caso el ngulo y corresponde
al 100%.
Con el fin de garantizar que se separen con seguridad los contactos del ruptor, no debe descenderse de las siguientes distancias de
apertura mxima: 0,30 mm en los motores de cuatro cilindros, 0,25
mm en los motores de seis cilindros.
Cualquier modificacin de la distancia de los contactos hace variar el ngulo de cierre y el punto de encendido.
Primeramente hay que ajustar la distancia de los contactos y
con ello el ngulo de cierre y despus el punto de encendido.

l.-cilindros
% Grados
45

S-cilindros
% Grados
30
50

Bobinas de encendido de alta potencia. Estas bobinas se

construyen para alta tensin de encendido y para alto nmero de
chispas.
Para conseguir un nmero de chispas por minuto ms alto con alta
tensin de encendido, es necesario que la corriente primaria sea
mayor y adems ascienda ms rpidamente (fig. 6-54).

8-cilindros
% Grados

65

35
50

30

60

45
55

40
70

55

50

65

60

40

45
65

60

75
70

35

55
70

65

80

50
75

45

60

85

75
55

70

80

Figura 6-53. ngulo de cierre en % y en grados.

La disminucin de la distancia de los contactos produce un aumento del

ngulo de cierre y simultneamente un retraso del punto de encendido.
El aumento de (a distancia de contactos produce una disminucin del
ngulo de cierre y simultneamente un adelanto del punto de encendido.
Cuando los contactos ya estn adaptados entre s no es posible ajustar el
ngulo de cierre con una galga o calibre de espesores, a causa de la deformacin de las superficies de contacto por el desplazamiento de material entre los
polos; cuando se trata de contactos nuevos tampoco se produce un valor muy
preciso.
El ajuste preciso del ngulo de cierre slo es posible con el empleo del
aparato de medicin del ngulo de cierre electrnico (pgina 546).

6-cilindros
% Grados
55

Bobina de encendido de alta

~ .~ 1--'-+--'----=------Cl>

.,

.~ .~

Bobina de encendido normal

sin resistencia adicional

ua.

Tiempo

t-

Figura 6-54.
Transcurso de la corriente primaria.

Contactos del ruptor

Cerrados

Abiertos

Cerrados

Abiertos

~~==~t===~==~~

.,
'E E
0'Cl>
...

c:
.Cl> ~

Esto se consigue mediante las siguientes medidas:

La corriente primaria aumenta por cuanto se reduce la resistencia del arrollamiento primario mediante el empleo de un alambre de cobre ms grueso.
Se consigue un ascenso ms rpido de la corriente y con ello tambin un
ascenso ms rpido del campo magntico en la bobina de encendido, mediante el empleo de materiales especialmente aleados para el ncleo de hierro, que
opongan una resistencia menor a la variacin del campo magntico.
Con tensin de autoinduccin reducida la corriente primaria asciende
asimismo ms deprisa. La tensin de autoinduccin va reducindose con el
cuadrado del nmero de espiras, es decir si el nmero de espiras se reduce a la
mitad la tensin de autoinduccin ser solamente la cuarta parte de su valor
primitivo. La reduccin del campo magntico mediante la reduccin del nmero de espiras se compensa de nuevo mediante elevacin de la corriente
primaria.
Durante el funcionamiento la corriente primaria fluye slo brevemente a
causa de la apertura y cierre permanentes de los contactos del ruptor; adems,
la tensin de autoinduccin impide que se consiga el valor mximo de la
corriente primaria, que se denomina tambin corriente de reposo (fig. 6-55).

ul5.

Figura 6-55. Transcurso de la corriente primaria con

frecuencias diferentes de chispas.

534

Instalacin elctrica

Resistencia adicional

Una corriente primaria mayor tiene tambin como consecuencia mayores

prdidas de calor en el arrollamiento primario. Para hacer que la bobina de encendido sea segura a la corriente de reposo. la corriente primaria tiene que limitarse por medio de una resistencia adicional de 1 a 2 n. La resistencia adicional descarga trmicamente la bobina de encendido. porque una parte del
calor se produce en ella y puede evacuarse fcilmente.
Al arrancar el motor desciende la tensin de la batera. por lo cual la tensin de encendido y con ello la potencia de encendido. descienden tambin.
Si se pontea la resistencia adicional mediante un rel (fig. 6-56). o de un par
de contactos especiales en el conectador magntico del arrancador. se compensa la cada de tensin de la batera y asciende por lo tanto la tensin de encendido durante el proceso de arranque.

Figura 6-56. Instalacin de encendido por ponteo

de la resistencia adicional para el arranque.
6.3.2.2. Encendido por bobina transistorizado
15
''Y'-

30

+
T
I

....L

-1

R2~
S

R,

1---0--

1 ~lHIH
Corriente
primaria

Corriente
de mando

Figura 6-57. Instalacin de encendido transistorizada

gobernada por contactos.

En una instalacin de encendido por bobina convencional la potencia y la tensin de encendido estn limitadas por la capacidad de
carga elctrica y mecnica de los contactos del ruptor. Las instalaciones de encendido por bobina transistorizado tienen una alta tensin de encendido hasta los nmeros de revoluciones del motor ms
altos. Los componentes electrnicos trabajan sin inercia. no necesitan mantenimiento y tienen gran duracin.
Hay instalaciones de encendido por bobina transistorizado de gobierno por contactos y de gobierno sin contactos.
Encendido por bobina transistorizado gobernado por contactos.
La corriente primaria de aproximadamente 9 A se conecta mediante el
transistor T. El contacto del ruptor S gobierna el transistor(fig. 6-57).
Tan pronto como se cierra el contacto del ruptor S fluye una corriente de mando de aproximadamente 1 A a masa a travs del emisor E. la
base B y el contacto del ruptor S. Debido a esto el transistor pasa a ser
conductor y ahora fluye la corriente primaria con aproximadamente
9 A a masa a travs del emisor E. el colector e y el arrollamie~to primario. A causa de la baja inductividad del arrollamiento primario (pequeo nmero de espiras) se crea muy rpidamente un fuerte campo
magntico.
En el instante de encendido el ruptor interrumpe la corriente de
mando. El transistor bloquea entonces la corriente primaria. porque ya
no es conductor el tramo emisor E-colector e.EI campo magntico
desaparece rpidamente. ya que a causa del transistor no puede producirse chispa de arco inverso. De este modo los contactos del ruptor
no se desgastan.
Encendido por bobina transistorizado sin contactos. El gobierno del encendido por bobina transistorizado sin contactos de ruptura
mecnico y con un transmisor de impulsos de encendido. tiene las siguientes ventajas: no hay desgaste y por lo tanto no es necesario el
mantenimiento. el punto de encendido puede fijarse ms exactamente a cualquier nmero de revoluciones y en todos los estados de carga
del motor; no se produce prcticamente ninguna variacin del punto
de encendido en tanto el distribuidor de encendido est mecnicamente en orden.
El transmisor de impulsos de encendido tiene el cometido de producir sin contactos los impulsos de mando. Estos impulsos se conducen a la unidad de mando electrnica. con lo cual se provoca la chispa en el instante de encendido.

535

Instalacin elctrica
Segn sea el tipo de transmisorde impulsos de encendido, se distinguen transmisores de induccin y transmisores Hall.
Encendido por bobina transistorizado con transmisor de induccin. El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo
constituyen el esttor. En el rbol del distribuidor est dispuesto el
rotor (rueda transmisora de impulsos). El ncleo y la rueda transmisora de impulsos son de acero magntico dulce, es decir, fcilmente
magnetizable. El rotor y el esttor tienen apndices en forma de dientes (fig. 6-58).
Al girar el rotor va variando el intersticio existente entre los dientes del rotor y los dientes del esttor. Debido a ello vara peridicamente el campo magntico en el arrollamiento de induccin y se induce una tensin (fig. 6-59).

Arrollamiento de
induccin con ncleo

Imn permanente,
Entrehierro variable

Rueda transmisora
de impulsos

Figura 6-58. Transmisor de induccin (esquema funcional).

La tensin mxima se induce en el instante en que los dientes del rotor

estn frente a los dientes del esttor. Si contina girando el rotor, aumenta el
intersticio entre los dientes y la tensin cae en forma empinada. Mediante la
cada de tensin en el transmisor se provoca el choque de corriente de descarga en el aparato de formacin de impulsos de encendido.
Encendido por bobina transistorizado con transmisor Hall (TSZh). El transmisor Hall (fig. 6-60) es un interruptor de mando electrnico cuya accin se basa en el efecto Hall. Sirve como transmisor de impulsos que provoca el choque de corriente de descarga en el aparato
de formacin de impulsos de encendido.
El transmisor Hall consta de la barrera magntica (imn permanente con piezas conductoras magnticamente blandas) as como de
un circuito de semiconductores integrados denominado Hall-IC. Por
IC (Integrated Circuit) se entiende un microcircuito electrnico en el
que los ms diferentes componentes electrnicos estn enlazados
entre s de forma inseparable en el' espacio ms pequeo posible.
El rotor del distribuidor est configurado como rotor de diafragmas, cuyo nmero de diafragmas corresponde al de cilindros del motor. El ancho de diafragma b corresponde al ngulo de cierre y no
puede variar. El rotor de diafragmas se mueve en el entrehierro de la
barrera magntica.
El efecto Hall aparece en una capa semiconductora circulada por
la corriente (capa Hall H) (fig. 6-61). Cuando existe un campo magntico perpendicular a la capa Hall H se produce entre las superficies
de contacto A una tensin, la tensin Hall UH La altura de la tensin
Hall depende de la intensidad del campo magntico.
Cuando entra un diafragma del rotor en el entrehierro de la barrera magntica, el campo magntico se desva del circuito integrado Hall; en el circuito integrado Hall se verifica que la tensin Hall U H "" O. El circuito integrado Hall ha
desconectado. Cuando el diafragma sale del entrehierro, el campo magntico
choca sobre la capa Hall, existe nuevamente tensin Hall y el circuito
integrado Hall conecta. En el instante de la conexin el circuito integrado Hall
emite el impulso que provoca el choque de corriente de descarga en el aparato de formacin de impulsos de encendido.

Tiempo - t
Figura 6-59. Transmisor de induccin temporal de la tensin de induccin.

Transcurso

Diafragma de ancho b

Figura 6-60.
Transmisor Hall (esquema funcional).
Campo magntico

1,1

Superficie
de contacto

6.3.2.3. Encendido por condensador de alta tensin

Recibe tambin el nombre de encendido por tiristor.
El aparato de distribucin se compone del elemento de carga, el
condensador acumulador, el tiristor que hace de interruptor de potencia y el transformador de encendido. En el elemento de carga se trans-

Capa Hall

Superficie de contacto

Figura 6-61. Efecto Hall.

536

Instalacin elctrica
Condensador acumulador

+1-

~I

~orriente

Elemento
de carga

de carga

,-

r.h

1
,

i. .Ji

1 Transfor, mador de
......~>--_ _ _ ...._L......;~_...J encendido
El tiristor bloquea
la corriente de descarga
Figura 6-62. Proceso de carga en el encendido por
condensador de alta tensin.
I

.....L..

+
T

I
I

.....L..

Corriente
de descarga

Descarga a travs del tiristor

Figura 6-63. Proceso de descarga en el encendido por
condensador de alta tensin.
Encendido condensador

.g.; 20 I-'--+-~
!15r-~---r--+---T

' 10 1---+-+
~

5r--+-+--+--r-~-+--4

rpm

0~~~6~OOO~~~12~OO~0~lA~m-in-l~8~OO~O
Nmero de chispasFigura 6-64. Alta tensin en dependencia del nmero
de chispas.

JY " ':; : :]

Encendido
- condensador--;1

-+-l~~didO
/-~/

ruptor
- -/r.7.:ncendido'
translstorozado

-7

--

forma la tensin continua en tensin alterna, se. eleva aproximadamente a 400 V, se rectifica y se carga con ella el condensador acumulador (fig. 6-62).
En el instante de encendido se activa el tiristor a travs de un ruptor o de un transmisor de impulsos de encendido sin contactos; el tiristor se enciende y pasa con ello a ser conductor. El condensador se
descarga bruscamente en el arrollamiento primario(fig. 6-63). El choque de corriente de descarga produce en el arrollamiento secundario
una alta tensin de induccin, es deicr la tensin de encendido. El tiristor bloquea de nuevo cuando el condensador est casi descargado. En el estado de bloqueo se carga nuevamente el condensador.
6.3.2.4. Comparacin de los sistemas de encendido
Alta tensin. La instalacin de encendido por condensador de alta
tensin presenta en todos los nmeros de revoluciones una tensin
de encendido uniformemente alta, mientras que la tensin de encendido en la instalacin de encendido por bobina transistorizado y especialmente en las instalaciones de encendido por bobina con interruptor de la corriente primaria mecnico cae fuertemente cuando es
grande el nmero de chispas. Especialmente en revoluciones del
motor muy bajas y altas se puede aumentar la tensin de encendido
en los dos ltimos sistemas con la instalacin de una bobina de
encendido de alta potencia con resistencia adicional y ponteo de la
misma durante el proceso de arranque del motor (fig. 6-64).
Ascenso de la tensin (fig. 6-65). El valor mximo de la tensin
secundaria se consigue en el encendido por condensador de alta tensin aproximadamente despus de 10p..s, en los dos sistemas con
bobina una vez transcurridos de 130 p..s a 170p..s. Debido a esto se reduce mucho la sensibilidad del encendido por condensador de alta
tensin contra prdidas por corriente de fuga, es decir durante el ascenso de la tensin -todava no ha saltado la chispa de encendido- no se pierde energa elctrica a travs de capas conductoras formadas por los residuos de la combustin en el pie del aislador'de la
buja.
Por la ausencia de prdidas por derivacin la chispa del encendido por condensador de alta tensin es tan rica en energa pero de
tan corta duracin (aproximadamente de 0,1 ms a 0,3 ms). A causa de
la corta duracin de la chispa esta instalacin es slo apropiada para
determinados motores en los que en este corto tiempo se garantice
un encendido de la mezcla de combustible y aire; por este motivo el
encendido por condensador de alta tensin no es en muchos casos
apropiado para adaptarlo posteriormente.
6.3.2.5. Peligros de accidente en las instalaciones de encendido
con equipos electrnicos

Existe riesgo para la vida si se tocan partes del circuito primario y del
circuito secundario que conducen corriente. Son instalaciones en las
que cuando se trabaja en ellas hay que tomar medidas de seguridad
-20
80
120
",s 180
especiales.
40
O
Tiempot-Tales trabajos son: cambio de partes, como bujas, bobina de encendido, distribuidor, contactos del ruptor, cables de encendido, o
Figura 6-65. Transcurso de la tensin (tensin mxima .
..
bien el acopiamiento de Instrumentos de ensayo tales como el tac= 100%)
metro, la pistola estroboscpica, el oscilgrafo de encendido.

;.-/

537

Instalacin elctrica
Arrollamiento secundario
fundamentalmente, cuando se realizan trabajos en las instalaciones de encendido con equipos electrnicos se ha de desconectar
el encendido o desembornar la batera.
6.3.2.6. Instalaciones de encendido electromagntico

Arrollamiento

Inducido

lB""

Las magnetos o platos magnticos se emplean predominantemente

en las motos y en pequeos motores estacionarios, a causa de su
construccin compacta. Generalmente se trata de instalaciones de
generador de volante magntico. Constan de una rueda polar rotativa
dotada de imanes permanentes, del inducido de encendido con arroa
llamiento primario y arrollamiento secundario, del ruptor, del condensador de encendido y de una leva que gira con el nmero de revoluciones del cigeal (fig. 6-66).
La rueda polar rotativa induce con sus polos norte y sur dispuestos alternativamente una tensin en el arrollamiento primario. Cuando estn cerrados los contactos del ruptor pasa por el arrollamiento
primario del inducido de encendido una corriente que produce un
campo magntico (fig. 6-66a y b). El ruptor se abre en l instante de
mayor intensidad de corriente, es decir cuando es mximo el campo
magntico en el arrollamiento primario. Este es el caso cuando en
virtudode la posicin de la rueda polar cambia bruscamente el sentido
b
del campo magntico en el inducido de encendido (fig. 6-66c). Debido a la rpida variacin del campo magntico se induce una alta tensin en el arrollamiento secundario. El condensador de encendido conectado en paralelo con el ruptor, impide la formacin de chispas en
los contactos del ruptor y acelera la descomposicin del campo magntico. Dado que la leva gira con el nmero de revoluciones del cigeal, se produce una chispa de encendido a cada vuelta de ste. Esto
responde a las exigencias que se dan en los motores de dos tiempos
monocilndricos. En el caso de los motores de cuatro tiempos monocilndricos se produce a cada segunda vuelta del cigeal una
denominada falsa chispa que cae precisamente en el tiempo de
c
escape.
Figura 6-66. Magneto o plato magnetico.
Para evitar que se produzca un retroceso durante la puesta en marcha, se arranca frecuentemente con encendido retardado. Mediante Transformador de encendido
ajuste manual o porfuerza centrfuga se gira en sentido de giro la leva
que est dispuesta mvil; debido a esto obtiene el motor de nuevo el
Tiristor
necesario encendido adelantado.
Adems de los volantes magnticos gobernados por contactos
Condensador
acumulador--:::J:.-I
hay tambin instalaciones de encendido electromagntico de semiconductores, gobernadas sin contactos. Hay instalaciones de encenInducido del
dido electromagntico de alta tensin por condensador e instalaciones de encendido electromagntico transistorizado.
Instalacin de encendido electromagntico de alta tensin por
condensador. En el inducido del generador de carga se induce mediante la rueda polar rotativa una tensin alterna que se rectifica y
carga en el condensador acumulador (fig. 6-67).
En el instante de encendido el transmisor de impulsos de encendido produce una tensin y activa el tiristor. que pasa a ser conductor. El condensador se descarga bruscamente en el arrollamiento
Generador de imprimario del transformador de encendido. El choque de corriente de
pulsos de encendido
descarga produce en el arrollamiento secundario una alta tensin de
induccin, es decir la tensin de encendido.
Figura 6-67. Instalacin de encendido electromagntico
de alta tensin por condensador.

538

Instalacin elctric
Distancia de contactos y punto de encendido. El pistn tiene qu.
encontrarse en la posicin dada (medida por el ngulo en grados del cigeal,
bien por mm de carrera, antes del punto muerto superior). La distancia de lo:
contactos del ruptor se ajusta al valor preestablecido por medio de una galg'
de espesores exenta de grasa. Esta distancia se halla entre 0,3 mm '
0,45 mm. Una vez realizado el ajuste se ha de fijar el yunque con el tornillo d.
fijacin sobre el portacontactos. Tras esto se hace girar la placa del inducido
una vez sueltos los tornillos de fijacin, hasta que se alcanza la posicin en 1,
que abren los contactos.
El punto de encendido no puede ~justarse en ningn caso mediante varia
cin de la distancia de los contactos.

6.3.3. Bujas
La buja (fig. 6-68) tiene la misin de suministrar las chispas para en
cender la mezcla combustible-aire; las chispas saltan entre los elec
trodos de la buja. Con este objeto la buja tiene que introducir biel
aislada la tensin de encendido dentro de la cmara de combustin
Las temperaturas de combustin son del orden de los 2500C y la
presiones de unos 60 bar. Como consecuencia de esto se compren
de que se plantean muy elevadas exigencias al aislador y a los lec
trodos.

Barrera para las corrien-,-'==;=:;;!r-,

tes de fuga
Buln de conexin
Aislador

Construccin
Masa de vidrio fund'do
Anillo junta
Anillo junta
Rosca de atornillamiento
Electrodo central
Figura 6-68, Buja,

Como material para el aislador se emplea principalmente xido d

aluminio (porcelana) y para los electrodos aleaciones de nquel-man
ganeso, de hierro-cromo, de plata o de platino. El electrodo central
el buln de conexin pueden estar unidos con una masa fundida de vi
drio elctricamente conductora. De esta forma se logra la estanquei
dad al gas entre el buln de conexin y la cmara de combustir
Los motores de automvil se diferencian en lo referente a su cal
ga, compresin, potencia por unidad de cilindrada, refrigeracir
ajuste del carburador y consumo especfico de combustible. Debido
esto no es posible emplear las mismas bujas en todos los tipos d
motores. Por lo tanto las bujas tienen que adaptarse a las diferente
condiciones de funcionamiento de los distintos tipos de motor. So
criterios importantes el valor trmico, la distancia entre electrodos
la situacin de los electrodos en la cmara de combustin.
El valor trmico es un dato que indica la capacidad de carga ca
respecto a las temperaturas de la buja durante el servicio.
Se ha elegido el valor trmico correcto cuando la buja en funcic
namiento alcanza muy rpidamente su temperatura de autolimpiez
que va de 400C a 500C y no sobrepasa los 800C a plena carga. Un
vez alcanzada la temperatura de autolimpieza se garantiza que arda
los residuos tales como el aceite carbonizado; el pie del aislador pel
manece limpio. No pueden formarse prdidas en la potencia de er
cendido por corrientes de fuga.
Si la temperatura del pie del aislador asciende por encima de lo
800C, el valor trmico de la buja se ha elegido demasiado bajo, e
decir que el pie del aislador muy calentado puede producir encend
dos por incandescencia incontrolados, que bajo ciertas circunstar
cias pueden destruir el motor.

539

Instalacin elctrica
Si la temperatura queda por debajo de la de autolimpieza se ha
elegido demasiado alto el valor trmico de la buja, es decir que el pie
del aislador se ensucia.
La forma del pie del aislador determina el valor trmico de una
buja (fig. 6-69),
Un pie de aislador largo tiene como consecuencia una reducida
descargadel calor; la bujia se calienta, es decir tiene un valor trmico
bajo.
Un pie de aislador 'corto tiene como consecuencia una elevada
descarga del calor; la buja permanece fra, es decir tiene un valor
trmico alto.
Del aspecto de una buja desenroscada despus de haberfuncionado algn tiempo pueden sacarse consecuencias sobre el correcto
trabajo de la buja y del motor. En circunstancias normales el aislador
tiene que tener un color que vare entre el pardusco y el amarillo claro; los electrodos deben tener color gris claro.

Figura 6-69.
Descarga trmica en el pie del aislador.

R0!l118i~ pilli'i5J 0~ '~r .. bajo

"La rosca de la buja no debe estar aceitada.

() La buja debe, en lo posible, colocarse con la mano y apretarse
con la llave que existe para ello.
o Las bujas, especialmente en el caso de motor caliente, no deben
apretarse demasiado fuertemente. Existe peligro de deterioro de
la rosca en la cabeza del cilindro.
oA ms tardar, despus de los 15000 km debe renovarse el juego de
bujas.

6.3.4. Instalaciones de precalentamiento

La instalacin de precalentamiento ayuda a arrancar los motores diesel. En los motores con antecmara y cmara de turbulencia, se emplean bujas de espiral incandescente o bujas de espiga incandescente; su misin es posibilitar el autoencendido de la mezcla de combustible y aire e n el motor diesel fro por aumento adicional de la temperatura del aire. Para calentar el aire de aspiracin en los motores
diesel con inyeccin directa pueden emplearse bridas de calefaccin. Por lo general, la instalacin de precalentamiento est deconectada cuando el motor ya est en marcha. En algunos tipos de vehculo
tiene que seguir funcionando la instalacin de incandescencia todava durante la fase de calentamiento del motor.
Instalacin de precalentamiento con bujas de alambre incandescente. Las bujas de alambre incandescente, la resistencia adicional y
el comprobador del precalentamiento, estn conectados en serie
(fig. 6-70). Hay tantas bujas incandescentes como cilindros tenga el
motor. Por medio de la resistencia adicional y del comprobador del
precalentamiento se adapta la resistencia total de la instalacin de
precalentamiento a la tensin de la batera.
El interruptor de puesta en marcha tiene dos etapas. En la primera
etapa (etapa de precalentamiento) estn conectadas todas las resistencias del circuito. Cuando las bujas incandescentes han alcanzado
la temperatura correcta, el comprobador del precalentamiento toma
el color amarillo claro; ahora entra la segunda etapa (etapa de arran-

Conmutador de
precalentamiento

Comprobador del precalentamiento

cia
adicional

30<}----..J

r+ '1 Interruptor de Bujas de ala~bre

I T Iarranque incandescentIJ
,-L,

L=:f.J
Figura 6-70. Instalacin de precalentamiento con bujas de alambre incandescente.

540

Instalacin elctrica
Tuerca de conexin
Arandela

resorte~~~rl;~~~~:J
Conduccin
Anillo de junta

Cuerpo ae
la buja

Capa aislante

Alambre inndescente

Figura 6-71. Buja de alambre incandescente.

Conmutador de precalentamiento

que). El comprobador del precalentamiento se pontea y al mismo

tiempo se conecta al arrancador. A causa de la gran absorcin de corriente desciende la tensin de la batera. Con el fin de que las bujas
incandescentes sigan con la misma potencia la cada de tensin que
ha tenido lugar se compensa ponteando el comprobador del precalentamiento.
Cuando hay una interrupcin en el circuito de corriente falla toda
la instalacin de precalentamiento.
Bujas de alambre incandescente. En la buja de alambre incandescente
(fig. 6-71) se encuentran, aislados entre s, el cuerpo de conexin y el vstago
de conexin. El alambre incandescente de una aleacin para resistencias
especialmente compuesta para resistir a los esfuerzos trmicos y qumicos en el
motor, lleva conectado uno de sus extremos al vstago de conexin y el otro al
cuerpo de conexin. La potencia trmica es del orden de 45 W a 70 W. Se fabrican bujas para tensiones nominales de 0,9 V, 1,2 V, 1,4 V Y 1,9 V.
Instalacin de precalentamiento con bujas de espiga incandescente. El proceso de precalentamiento por incandescencia se efecta
del mismo modo que en una instalacin dotada de bujas de alambre
incandescente (fig. 6-72). Si no existe comprobador de precalentamiento, hay que soportar la cada de potencia de las bujas de espiga
durante el proceso de arranque del motor.

Comprobadel precaL---1~-.,15_~,dor
lentamiento

Buja de espiga
incandescente

Figura 6-72. Instalacin de precalentamiento con

bujas de espiga incandescente.
Tubo incandescente Espiral incansoldado a espidescente
ral incandescente

Masa cermica
de relleno

Perno de
conexin

junta

Figura 6-73. Buja de espiga incandescente.

Las bujas de espiga incandescente (fig. 6-73) tienen un cuerpo de calentamiento con resistencia elevada. El alambre incandescente en forma de espiral est alojado en un tubo incandescente altamente resistente al fuego y va
aislado y embebido a prueba de oscilaciones, en un relleno cermico. La potencia trmica es de 100 W a 120 W. Se emplean bujas de espiga incandescente para tensin nominal de 10,5 V o bien de 22 V conectadas en paralelo y en conexin con un comprobador de precalentamiento conectado en
serie; se emplean bujas de espiga incandescente para 12 Vy 24 V cuando la
comprobacin del precalentamiento se efecta por medio de una lmpara de
incandescencia conectada en paralelo.

I~stalacin de precalentamiento automtica. El proceso de precalentamiento por incandescencia puede gobernarse tambin por circuitos de rels o por circuitos electrnicos.
En el ejemplo de la figura 6-74 por las bujas de espiga incandescente conectadas en paralelo pasa la corriente en la segunda etapa del interruptor de puesta en marcha l travs de una resistencia adicional. Tan pronto como se cierra el interruptor bimetal en la resistencia adicional, se enciende la lmpara indicadora. Al mismo tiempo obtiene tensin el rel I con lo cual obtiene asimismo tensin el
rel 11 y se acciona el interruptor magntico del arrancador.

6.3.5. Alumbrado
50

50 Resistencia

.F-I+++r - -

lSadiCiona,

Interruptor d. 30 Bujr~s de

arranque

l...f:.J

espiga
ncande

cente

Figura 6-74. Instalacin automtica de precalentamiento por incandescencia.

Slo podrn instalarse los dispositivos de alumbrado prescritos y declarados admisibles.

Dispositivos de alumbrado prescritos: faros para luz de carretera
y de cruce, luces de posicin, luces traseras, alumbrado de las placas
de matrcula, luces indicadoras de direccin de marcha y luces de
freno.
Dispositivos accesorios de alumbrado admisibles: luces anti-

Instalacin elctrica

541

niebla, luces de mareha atrs, proyectores orientables, luces de estacionamiento, luces traseras antiniebla.
Los dispositivos de alumbrado dispuestos por duplicado han de
estar dispuestos simtricamente respecto al plano longitudinal del
vehculo y en un mismo plano horizontal. Tienen que encenderse
simultneamente y con la misma intensidad, con excepcin de los
indicadores de direccin de marcha (intermitentes) y de las luces de
estacionamiento.
Se emplean sistemas de faros con un marcado lmite claro-oscuro,
tanto si se trata de luz de cruce simtrica como asimtrica (fig. 6-75).
Un faro consta de anillo soporte con el dispositivo de ajuste, de
fuente luminosa, reflector o parbola y cristal de dispersin. El reflector est configurado como espejo parablico; su superficie interior pulida est metalizada en vaco con una delgada capa de aluminio que refleja los rayos luminosos.
Luz de carretera (fig. 6-76). Se enciende el filamento de luz de carretera que se halla exactamente en el foco del espejo parbolico. La
luz se refleja y forma un haz que sale paralelo al eje del faro. Gracias a
esta concentracin de rayos la intensidad de la luz en la zona del haz
se eleva aproximadamente mil veces con respecto a la de la lmpara
de incandescencia sin reflector. Mediante los cilindros o prismas
incrustados en el cristal de dispersin se consigue que salga tambin
hacia los lados y hacia abajo algo de luz, con el fin de que pueda
alumbrarse suficientemente la calzada en la zona inmediatamente delante del vehculo y en el borde lateral.
Luz de cruce (fig. 6-76). Se enciende el filamento de luz de cruce
que se halla delande del foco del espejo parablico, con lo cual todos
los rayos luminosos se reflejan con cierta inclinacin hacia abajo respecto al eje del espejo. Con el fin de que no salgan rayos luminosos
hacia arriba, est dispuesta una caperuza debajo del filamento para
luz de cruce. Mediante esta caperuza se impide que incidan rayos luminosos en la mitad inferior del reflector y se proyecten hacia arriba.
Por medio de la caperuza se efecta la ntida delimitacin claro-oscuro de la luz de cruce.
,La distribucin asimtrica de la luz de cruce en la que sta en la
mitad izquierda del faro se refleja horizontalmente y en la mitad derecha hacia arriba un ngulo de 15, se obtiene recortando algo la caperuza por el lado izquierdo (fig. 6-77), Y con un cristal de dispersin
que tiene un determinado sector dotado de elementos refractores
especiales (fig. 6-78).

Figura 6-77. Ubicacin de partes de una lmpara de

incandescencia para luz de cruce asimtrica.

Figura 6-75. Lmite claro-oscuro en la luz de cruce.

Luz de carretera conectada

Luz de cruce conectada

Figura 6-76. Luz de carretera y luz de cruce.

Figura 6- 78. Cristal de dispersin para luz de cruce

asimtrica.

542

Instalacin elctrica

Cristal de
de incandescencia H4

Caperuza
Figura 6-79. Faro con lmpara H4 (halgena).

o
490

Lmparas de halgeno (fig. 6-79). Estas lmparas tienen una intensidad

de alumbrado mayor que las lmparas normales, conseguida por elevacin de
la temperatura del filamento. La bombilla es de vidrio de cuarzo, de dimensionas muy pequeas y por la incandescencia del alambre de wolframio soporta una temperatura de aproximadamente 300C. El gas de su interior lleva
adems un halgeno (yodo o bromo). El wolframio que se evapora del filamento incandescente se une a 600C con el halgeno formando un compuesto halgeno gaseoso que se disocia de nuevo en halgeno y wolframio a temperatura ms alta, o sea en la proximidad del filamento. El wolframio se deposita en el filamento y ste se regenera; la bombilla permanece transparente
ya que no puede depositarse wolframio evaporado en la superficie fra. A causa
de la alta temperatura de la bombilla y de la densidad lumnica hay que emplear reflectores y cristales de dispersin especiales cuando se cambia de
lmparas de incandescencia convencionales a lmparas de halgeno.
Los faros libremante montados se ajustan mediante articulaciones de rtula y los incorporados mediante tornillos de ajuste. El ajuste se realiza generalmente con aparatos pticos.
Las lmparas de incandescencia y los espejos no deben tocarse con los
dedos desnudos. La lmpara de incandescencia se coge preferentemente con
el papel del empaquetado o con un pao limpio y seco por la parte de la bombilla y se coloca.

Lmparas intermitentes

Conectador de
delanteras
intermitencia
Emisor
intermitencia

.490

traseras

Figura 6-80. Conexin de la instalacin de

luces intermitentes.

Filamento trmico

Figura 6-81. Impulsor de luz intermitente de comienzo por oscuro.

6.3.6. Instalaciones de sealizacin

El conductor debe poder indicar de modo claro a los dems usuarios
de la carretera sus intenciones en relacin con su comportamiento en
el trfico. Para indicar una variacin en la direccin de marcha se utilizan los intermitentes, y para prevenirel caso de peligro la bocina. Un
frenazo se seala con la luz de freno, la intencin de adelantar puede,
fuera de poblaciones, hacerse conocer mediante destellos con las
luces de carretera. En el vehculo averiado y parado en la carretera se
usa la instalacin de luces intermitentes de emergencia.
Indicadores de direccin de marcha (intarmitentes). Para el ac
cionamiento de las luces intermitentes se emplean impulsores de luz
intermitente trmicos y electrnicos. La figura 680 muestra el circui
to de una instalacin de luz intermitente. La frecuencia de intermi
tencia tiene que ser de 90 30 impulsos por minuto.
Impulsores de luz intermitente de comienzo por oscuro (fig. 6-81). En los
impulsores de luz intermitente trmicos de comienzo por oscuro, los contactos del interruptor estn abiertos cuando no hay corriente. Si se acciona el interruptor de mando de luces intermitentes pasa la corriente del borne 49, a
travs del impulsor de luz intermitente, el filamento trmico, la resistencia yel
arrollamiento del electroimn, al borne 49a y desde ste a masa a travs del interruptor de intermitentes de direccin (posicin derecha o izquierda) y de las
luces intermitentes.
A causa de la alta resistencia del filamento trmico las luces intermitentes
no alumbran inmediatamente (comienzo por oscuro); el filamento trmico se
calienta y se dilata, y la fuerza de resorte de la armadura cierra los contactos. El
filamento trmico y la resistencia se pontean, se encienden las luces intermitentes y la iJltensa corriente en el arrollamiento del electroimn refuerza la presin de los contactos. Al mismo tiempo la armadura de control conecta la lmpara del indicador en el cuadro de control. El filamento trmico que se ha quedado sin corriente, se enfra de nuevo y se contrae. La fuerz!l de resorte y la
fuerza magntica se vencen y la armadura abre los contactos. Las luces intermitentes se apagan, al igual que la lmpara de control, ya que la corriente en el
arrollamiento del electroimn se ha quedado nuevamente pequea a causa de
la gran resistencia del filamento trmico.
.

543

Instalacin elctrica
Si falla alguna luz intermitente. la corriente en el arrollamiento del imn es
demasiado pequea para atraer la armadura de control y la lmpara del indicador permanece apagada.
Impulsor de luz intermitente de comienzo por claro (fig. 6-82). En los impulsores de luz intermitente trmicos de comienzo por claro los contactos del
interruptor estn cerrados cuando no hay corriente. Al accionarse el interruptor de mando de luces intermitentes se encienden inmediatamente las luces
intermitentes (comienzo por claro). El campo magntico del arrollamiento
atrae a la armadura y se cierran los contactos y circula la corriente por el filamento trmico conectado a masa. El filamento trmico se dilata debido a esto.
se abren los contactos del interruptor y se apagan las luces intermitentes. La
armadura vuelve ahora a reposo. el filamento trmico ya no est circulado
por la corriente y se enfra. cerrndose de nuevo los contactos del interruptor.
El proceso se repite.
Cuando falla una luz intermitente se eleva la frecuencia de intermitencia.
Impulsor de luz intermitente electrnico. Como emisor de frecuencia de
intermitencia se utiliza un circuito electrnico (multivibrador) en cuya salida
est conectado bien un rel electromecnico o un transistor de potencia. para
gobernar la corriente de trabajo de las luces intermitentes.

rr---

---C2h

Filamento trmico

_JI

I.

Figura 6-82. Impulsor de luz intermitente de comienzo por claro.

Bocina
La bocina (fig. 6-83) consta de un electroimn, un inducido susceptible de entrar en vibracin con resorte plano, disco de resonancia,
membrana y un ruptor accionado por el inducido. Al ruptor se le ha conectado en paralelo un condensador para evitar la formacin de
chispas.

Tapa
mducido
Figura 6-83. Bocina.

Al apretar la bocina (cierre de circuito) el inducido es atrado por el electroimn. Inmediatamente antes de que choque contra el nclo del electroimn interrumpe nuevamente la corriente.
Las vibraciones que se producen en el choque obtienen por el disco de
resonancia su tono y son radiadas por la membrana. Al rebotar se cierra nuevamente el ruptor y el juego se repite mientras permanece cerrado el circuito
de corriente.
La absorcin de potencia de una bocina es de 25 W a 30 W. La suspensin
elstica de la bocina es condicin indispensable para una buena radiacin
sonora.

6.3.7. Rel (contactor)

Se entiende por rel un interruptor electromagntico en el que los
contactos se accionan por medio de una bobina de electroimn
(fig. 6-84). La corriente de mando para accionar el electroimn es de
0,2 A a 1 A, segn sea el rel. A travs de los contactos pueden conectarse grandes corrientes de trabajo (de hasta 2000 A por el rel de
acoplamiento del arrancador). El empleo de rel tiene la ventaja de
poder mantener corta la lnea de unin muy solicitada y con gran seccin transversal entre el generador de tensin y los consumidores,
mientras que puede ser correspondientemente larga la lnea de
mando poco solicitada entre el interruptor de accionamiento y la
bobina del rel.
Segn sea la disposicin de los contactos se distinguen rels de
contacto de trabajo, rels de contacto en reposo y rels de contacto
alterno (fig. 6-84).
.

1-----------,

IL_

_J
85 880
88 86
De contacto de trabajo.

l------l

LliL1J
87 86
85 870
De contacto en reposo.

1-----------,

IL_

_J
87
86
85 880 870
De contacto al~erno.
Figura 6-84. Rel.

544

Instalacin elctrica
Radio
En el automvil se montan aparatos especiales. Para el funcionamiento de aparatos de radio tienen que eliminarse de toda la instalacin elctrica del automvil las posibles perturbaciones. ya que
todos los puntos de la instalacin en que se producen chispas actan
como emisoras de perturbaciones. Es recomendable antes de arrancar el motor desconectar el aparato de radio.

Preguntas de repaso
1. Cmo se determina el estado de carga de una batera?
2. Cmo se conecta una batera para cargarla?
3. Cmo se compensan las prdidas de cido producidas por
evaporacin y desprendimiento de gas?
4. Qu valor tiene que tener la densidad del cido cuando la
batera est cargada por completo?
5. Cmo est constituido un generador de corriente continua?
6. Qu ventajas ofrece el generador trifsico con relacin al
generador de corriente continua?
7. Qu misin tiene el regulador?
8. Qu misin tiene el interruptor de corriente inversa (disyuntor) en el regulador para el generador de corriente continua?
9. Cmo est constituido un diodo semiconductor?
10. Citar los dos tipos de arrancador ms importantes.
11. Qu tipo de motor elctrico se emplea para el arranque?

12. En qu orden de magnitudes est la absorcin de corriente

en el momento del arranque?
13. Citar las principales partes de una instalacin de encendido
por bobina y ruptor.
14. Por qu se necesita un condensador puesto en paralelo con
los contactos del ruptor?
15. Qu ocurre cuando se vara la distancia entre los contactos?
16. Qu se entiende por ngulo de cierre?
17. Cmo se mide el ngulo de cierre?
18. Cmo se ajusta el punto de encendido?
19. De qu modo se vara el avance del encendido?
20. Qu diferencia existe entre bujas de alambre incandescente
y buas de espiga incandescente?
21. Qu misin tiene un rel?

7. EI ensayo del motor

Se entiende por ensayo de un motor, o test de un motor, el empleo

de un mtodo de investigacin cuyo objeto es determinar y localizar
de modo rpido y barato las discrepancias que puede presentar con
respecto a los valores de ajuste, as como los defectos y puntos
dbiles o flojos de cualquier clase que pueda presentar. En el caso de
motores modernos de gran potencia, pequeas discrepancias con
respecto a los valores de ajuste prescritos se manifiestan ya de modo
desfavorable en la potencia y el consumo. Por esta razn se necesitan para la revisin y el ajuste aparatos de ensayo. Debe realizarse una
inteligente sucesin de ensayos con objeto de no tener que modificar mediciones o ajustes ya realizados.

7.1. Comprobacin de la estanqueidad

de la cmara de combustin
7.1.1. Comprobacin de la compresin
La comprobacin de la compresin se realiza con el comprobador de
compresin, que generalmente va adems provisto de un dispositivo trazador (fi9. 7-1). Con el aparato comprobador de compresin se
toman mediciones comparativas de la compresin de cada una de las
cmaras de compresin del motor.
En el ensayo hay que tener en cuenta lo siguiente:
a) Realizar el ensayo solamente a la temperatura de rgimen del motor con
objeto de que se tenga la correspondiente estanqueidad mediante la
pelcula de aceite entre el pistn y la pared del cilindro.
b) Desenroscartodas las bujas y hacergirar el motor brevemente con el arrancador con objeto de que por los taladros de las bujas puedan eliminarse
todos los residuos de la combustin.
c) El cono de goma del comprobador de compresin hay que introducirlo a
presin en el taladro de la buja; pisar el pedal del acelerador para que la
vlvula de mariposa quede completamente abierta. En cada uno de los
cilindros hacer girar el motor con el arrancador y el mismo nmero de
carreras de compresin (de 5 a 10).

En caso de un estado impecable de las cmaras de combustin

pueden diferenciarse unas de otras las compresiones de los distintos
cilindros muy poca cosa (como mximo 2 bar). La compresin indicada tiene que estar comprendida segn el tipo de motor y el tipo de fabricacin del comprobador, en los motores Qtto entre 6 bar y 12 bar,
en los motores Diesel entre 12 bar y 25 bar (fi9. 7-2).
Si se presentan diferencias de presin entre los distintos
cilindros, el defecto que origina la prdida de compresin puede

Figura 7-1. Comprobador de

presin de compresin.

Figura 7-2. Diagrama de presin

de compresin.

545

546

El ensayo del motor

conocerse inyectando algo de aceite de motores en la cmara de
combustin del cilindro que se va a medir. Si se eleva la compresin
ser seal de que existe un desgaste en la pared del cilindro o en los
aros del pistn. Si por el contrairo no hay aumento alguno en la
compresin, podrn estar deterioradas las vlvulas, los asientos de
vlvula, las guas de vlvula, la culata o la junta de culata.
Si dos cilindros contiguos presentan una compresin igual, pero
que es no obstante notablemente inferior a la compresin de los
dems cilindros, podr existir una grieta en la culata o tambin una
falta de estanqueidad en la junta de culata entre ambos cilindros.
Si todos los cilindros presentan una compresin uniforme por
debajo de 6 bar o 12 bar ser seal de que existe un desgaste
uniforme en todo el motor. Hay que comprobar si el motor puede rectificarse o si tiene que cambiarse.

7:1.2. Ensayo sobre la prdida de presin de compresin

El ensayo sobre la prdida de presin de compresin se realiza
cuando despus del ensayo de la compresin se sospecha de la existencia de una fuga o un escape en la cmara de combustin. El principio del ensayo consiste en comprimir el cilindro a ensayar con aire a
presin. La prdida de presin produdida por la fuga se seala en porcentaje, en el manmetro dispuesto al efecto.
El aparato para ensayar la prdida de presin de compresin (fig. 7-3) tiene
que conectarse a una red de aire a presin de 5 bar a 10 bary estar contrastado
de acuerdo con las prescripciones del fabricante. La manguera del ensayo debe
enroscarse en la rosca de la buja del cilindro que va a ser ensayado. Para esto
el pistn tiene que estar en el punto muerto superior de la carrera de compresin. La prdida de presin no debe sobrepasar el valor que haya indicado
el fabricante del aparato de ensayo. En caso de grandes faltas de estanqueidad puede determinarse el sitio defectuoso ya que el chorro de aire que se
escapa produce ruido.

Agua de
refrigeracin

aire
Si se tiene un escape de aire determinado en:
Figura 7-3. Ensayo sobre la prdida de presin
de la compresin.

a) Codo de aspiracin o en el carburador, ser seal de que la vlvula de

admisin no es estanca.
b) Codo del escape o en el escape, la vlvula de escape no es estanca.
e) Boquillas de llenado de aceite u orificio para la varilla de medicin, ser
seal de que los aros de los pistones no cierran ya suficientemente.
d) Boca de llenado del agua de refrigeraicn o agujero de la buja del cilindro
contiguo, la junta de culata puede no ser estanca o tambin tener grietas la
culata o el bloque motor.

7.2. Ensayo de la instalacin de encendido

7.2.1. Verificacin y ajuste del ngulo de cierre
De la magnitud del ngulo de cierre depende la altura de la tensin de
encendido. Como el ajuste mediante una galga de espesores es muy
inexacto, debera realizarse el ajuste de los contactos del ruptor
nicamente con el verificador del ngulo de cierre. Los cables de

El ensayo del motor

547

ensayo del verificador del ngulo de cierre se conectan en los bornes

1 y 15 (fig. 7-4). Con el motor en marcha muestra el aparato el ngulo
de cierre en porcentaje independientemente del nmero de cilindros.
Pueden tomarse los siguientes valores de orientacin para el ngulo
de cierre: motores de 4 cilindros 53 % a 63 %, motores de 6 cilindros
60 % a 75 %, motores de 8 cilindros 70 % a 80 %. El ngulo de cierre
puede tambin venir dado en grados. Para ello hace falta en el verificador del ngulo de cierre para cada nmero de cilindros de un motor
una escala graduada propia. Entre el ngulo de cierre en grados y el
ngulo de cierre en porcentaje existen las siguientes relaciones:
-1

ngulo de cierre en grados

3,6 X ngulo de cierre en %
Nmero de cilindros
ngulo de cierre en porcentaje
ngulo de cierre en grados X N.o de cilindros
3,6

Para el ajuste del ngulo de cierre se sacan la tapa del distribuidor y el rotor
del mismo y se suelta el tornillo de apriete para los contactos del ruptor. Para el
nmero de revoluciones del arranque se ajusta la distancia de contactos hasta
que el ngulo de cierre coincida con el valor de ajuste prescrito. Hay que tener
en cuenta que el ngulo de cierre despus de un determinado tiempo de rodaje
o adaptacin puede agrandarse algo. Por esta razn los contactos deben ajustarse de tal modo que se tenga el valor inferior del ngulo de cierre.

+15

",i!'..,,!II\'II'Fj'!~"'~'jl;
.~ "", <q;; .q,'
~~:

Galibrado

~Calibrado O
~4Cil.

8 Cil.

6 Cil.

Figura 7-4. Ensayo del

ngulo de cierre.

Si se indica un ngulo mayor que el valorde ajuste prescrito, la distancia de contactos es demasiado pequea; si el ngulo que se indica
en el aparato es menor, la distancia de los contactos es demasiado
grande.
Despus del ajuste del ngulo de cierre hay siempre que ajustarde
nuevo el punto (instante) de encendido, ya que cualquiervariacin en
el ngulo de cierre lleva consigo como consecuencia una variacin en
el punto de encendido.
Cuando el punto de encendido est correctamente ajustado y se
aumenta el ngulo de cierre se produce un retardo en el encendido; si
se disminuye el ngulo de cierre se presenta un avance en el encendido.

7.2.2. Verificacin y ajuste del punto de encendido

El correcto ajuste del punto de encendido es importante para poder
alcanzar la mayor potencia til con el mnimo consumo de combustible. Con un ajuste incorrecto del punto de encendido puede producirse un sobrecalentamiento del motor (gripado del pistn).
Verificacin del punto d encendido con la lmpara de comprobacin
La lmpara de comprobacin se conecta entre el borne 1 de la bobina
de encendido o del distribuidor y masa (fig. 7-5). El ensayo se realiza
con el motor parado. El cigeal se hace girar a mano en el sentido de
rotacin del motor. En el instante en que se enciende la lmpara de
comprobacin se abren los contactos del ruptor (encendido). Si la

Figura 7-5. Ajuste del punto

de encendido.

548

El ensayo del motor

lmpara de comprobacin se enciende antes de que la marca de
punto de encendido del volante haya llegado a la marca fija en
el bloque motor, se est en presencia de avance del encendido; si la
luz se enciende una vez pasada la marca fija, tendremos retraso del
encendido.

Interruptor de

encendido~_ _ _ _ _ _--,

Para el ajuste del punto de encendido se hace coincidir la marca mvil del
punto de encendido que lleva el cigeal con la marca fija de punto de encendido que va sealada en el bloque motor (cilindro 1 en la carrera de
compresin). Para este ajuste el cigeal debe hacerse girar nicamente en el
sentido de rotacin del motor. La caja del distribuidor se hace girar mediante
golpes ligeros contra la direccin de giro del distribuidor hasta que los
contactos abran y la lmpara de comprobacin se encienda. En esta posicin
se atornilla fuertemente el distribuidor. Como al apretar los tornillos puede
variar el ajuste del punto de encendido, hay que realizar otra vez una prueba.
Para ello se hace girar el cigeal contra la direccin de marcha y se repitE
entonces el ensayo. En caso de discrepancias tiene que repetirse el ajuste
como hemos explicado.

Batera

r--11----------,

Transmisor inductivo
de alta tensin

~~~/

---,

1 Avance de encendido
2 Retraso de encendido
3 Ajuste bsico

Detalle Z

Figura 7-6. Ensayo del punto de encendido con la

lmpara estroboscpica de encendido.

Verificacin del punto de encendido con la lmpara estroboscpica

de encendido
Con la lmpara estroboscpica, puede determinarse o ajustarse e
punto de encendido con el motor en marcha (ensayo dinmico). As se
eliminan los juegos en el accionamiento mecnico del distribuidol
que puedan infuir en la verificacin del punto de encendido a trav~
del empleo de la lmpara de comprobacin. El mando del rayo, mu\
corto, se realiza por la descarga de encendido del primer cilindro. Cor
e.se rayo se ilumina el punto de encendido fijo en el bloque motor y I
marca sobre el rbol cigeal en movimiento (fig. 7-S). En caso dE
ajuste correcto del punto de encendido tienen que estar enfrentada~
ambas marcas. Si no estn ambas maras una frente a otra, o ha\
avance o hay retraso del encendido, cosa que se corrige girando I
caja del distribuidor hasta que haya coincidencia.
Generalmente se realiza el ajuste con el nmero de revoluciones de
arranque. Con objeto de evitar el arranque del motor o bien se quita la tapa de
distribuidor o se desenchufan todas las conexiones de las bujas menos la de
primer cilindro. Con esto se evita que el motor arranque y establezca la regu
lacin por fuerza centrfuga. En los distribuidores de encendido con dispositi
vo de avance por depresin hay que quitar antes un extremo de la manguera di
depresin.

7.2.3. Ensayo de las instalaciones de avance del punto d~

encendido
Si se ha conseguido el punto correcto de encendido (ajuste funda
mental), hay que controlar si los dispositivos de avance del distri
buidor que dependen del nmero de revoluciones y de la carga de
motor (depresin en el carburador), trabajan correctamente.
La descripcin de los siguientes procesos de ensayo se refiere
un distribuidor de encendido que posee tanto el dispositivo de avanCE
portuerza centrfuga como el por depresin. Son necesarios para ell<
los siguientes aparatos de ensayo: tacmetro, lmpara estroboscpici

El ensayo del motor

549

de encendido. dispositivo para medicin del ngulo de avance y

medidor de la depresi6n.
Comprobaci6n del avance automtico por fuerza centr(fuga
En el caso de distribuidores que adems del dispositivo de avance
automtico por fuerza centrfuga tienen tambin el dispositivo por
depresin. se quita un extremo de la manguera de depresin. Las
marcas del punto de encendido en el bloque motor y en el rbol
cigeal se iluminan con la lmpara estroboscpica de encendido.
En el caso de motores con escala graduada sobre el volante del
rbol cigeal (fig. 7-7). parece moverse la escala graduada frente a la
marca fija del rbol motor en sentido contrario al de giro del motor. El
valor de la escala muestra el ngulo de avance automtico en grados
de rotaci6n del cigeal.
En los motores que no presentan escala mvil alguna lo que se
hace es montar en el bloque motor en un lugar adecuado del mismo
una escala graduada (fig. 7-S). Con el motor en marcha la marca del
punto de encendido del cigeal parece moverse en sentido contrario
al sentido de giro del motor. El ngulo de avance automtico puede
leerse directamente en grados de rotacin del cigeal.
Si se emplea una lmpara estroboscpica de encendido con indicador de ngulo de avance automtico incorporado. se retrasa el
relmpago de la lmpara mediante un dispositivo seguidor hasta que
la marca fija y la mvil estn frente a frente (fig. 7-9). Sobre el instrumento indicador incorporado puede leerse directamente el retraso
del relmpago en grados de rotacin del cigeal. El ensayo tiene que
realizarse con el nmero de revoluciones prescrito en cada caso. Si no
coinciden los valores ledos con los prescritos. habr que cambiar el
distribuidor.

Figura 7-7. Ensayo del ngulo de avance (escala

graduada giratoria).

Comprobacin del avance automtico por depresin

El punto de encendido se desplaza. mediante el avance automtico
por depresin. adicionalmente en el sentido de avance automtico
por fuerza centrfuga. Se verifica el valor de la depresin en mm de
Hg al comienzo yfinal de la variacin por depresin y la magnitud de la
zona de variacin en grados de rotacin del cigeal. Para ello se
intercala entre el carburador y la cpsula de depresi6n del distribuidor
un indicador de la depresin con una vlvula de compensaci6n de
presi6n.(fig. 7-10). El motor hay que ajustarlo para la operacin a los
nmeros de revoluciones prescritos.

Figura 78. Ensayo del ngulo de avance (escala

graduada fija).

Orden de sucesin de los procesos de ensayo

1. La vlvula reguladora en el indicador de depresin hay que cerrarla
del todo; poner el motor al nmero de revoluciones para el cual se tiene la
mayor depresin. Con la lmpara estroboscpica de encendido se mide el
ngulo de avance automtico total correspondiente al avance automtico
por depresin por fuerza centrfuga en grados de rotacin del cigeal. por
ejemplo 34 (fig. 7-11).
2. Abrir lentamente la vlvula reguladora hasta que la marca del punto
de encendido empieza a moverse en el sentido del encendido retardado. La
depresin indicada entonces indica el final de la zona en que vara el ngulo
de avance por depresin.
3. La vlvula se abre del todo. con lo cual se pone fuera de servicio la variacin
por depresin (depresin = O). Con la lmpara estroboscpica con instru-

Figura 79. Lmpara estroboscpica de encendido con

dispositivo de medicin para el ngulo de avance.

550

El ensayo del motol

mento indicador incorporado y dispositivo seguidor se mide el ngulo total
de variacin por fuerza centrfuga. por ejemplo 14 (fig. 7-11).
4. Se cierra lentamente la vlvula hasta que la marca del punto de encendido
empiece a moverse en direccin de avance del encendido. La depresin
marcada ahora da el principio de la zona en que vara el ngulo de avance
por depresin.
5. La diferencia entre el ngulo total de variacin y el ngulo de variacin del
avance por fuerza centrfuga da la zona de variacin del avance por
depresin (fig. 7-11).

ngulo total de variacin por depresin y fuerza centrfuga

34
Deduccin del ngulo total de variacin por fuerza centrfuga 14
Zona de variacin por depresin

20

6. Si no coinciden los valores ledos con os valores prescritos. hay qUI

cambiar el distribuidor.

Vlvula reguladora

Indicador de depresin

Figura 7-10. Medicin de la depresin para el avanca por depresin.

Figura 7-11. Verificacin de las zonas

de variacin por fuerza centrfuga
y por depresin.

7.2.4. Oscilgrafo de encendido

Amplificador V

-,I

Pantalla receptora

Procesos elctricos rpidos y que se repiten peridicamente, como

por ejemplo el transcurso de la tensin del encendido pueden hacerse
visibles por medio del oscilgrafo de encendido (fig. 7-12).

~I
Rayo de electronesl

Generador de
base de
tiempo -~

-Q__ J
I

):- _ _ _ _ - - - - 1 Dispositivo de
Sincronizacin externa sincronizacin
Figura 7-12. Esquema de conexiones de bloque de un
oscilgrafo de rayo electrnico.

En los tubos (o vlvulas) de rayos electrnicos, anlogamente a lo que pasa

en un televisor, se produce un' rayo de electrones fuertemente enfocado y que se
mueve en el vaco provocando sobre una pantalla provista de un material
luminoso. la aparicin de un punto. Como los electrones estn prcticamente
exentos de masa y adems cargados negativamente pueden sin inercia sel
desviados de su trayectoria rectilnea mediante campos elctricos. Para ello se
emplean dos pares de placas dispuestas perpendicularmente entre s.
Si se aplican al par vertical de placas VI V 2 a travs de un amplificador los
impulsos variables de tensin. el rayo elctrnico pronunciadamente enfocado es desviado en direccin vertical y produce en la pantalla un trazo vertical.
Si se aplica ahora al par horizontal de placas X I X 2 a travs de un generadol
de base de tiempo una tensin uniformemente variable con el tiempo a la des
viacin vertical del rayo electrnico le seguir otra desviacin horizontal (basl

551

El ensayo del motor

de tiempo). Como la desviacin vertical del rayo electrnico es proporcional a
la tensin aplicada en cada caso. el recorrido temporal de los impulsos de temsin se har visible en la pantalla.
Si la subida de tensin en las placas horizontales se manda al ritmo de las
chispas de encendido (sincronizacin) se tendr en la pantalla una imagen fija.
Con el oscilgrafo de encendido se puede tener una verificacin completa
y rpida de toda la instalacin de encendido. De las figuras fundamentales del
circuito primario y del secundario puede determinarse el modo de funcionar y
de las discrepancias respecto a las figuras fundamentales el estado o defectos
~n partes o funciones que a continuacin se citan: tensin de encendido y de
descarga elctrica de la chispa en cada cilindro. tensin mxima de la bobina
de encendido. polaridad de la tensin de encendido. resistencias en el circuito de encendido. aislamiento de la instalacin de encendido. estado de la
bobina y de las bujas. estado del condensador de encendido. ngulo de cierre.
decalaje de las levas. Adems pueden sacarse conclusiones sobre el estado
del motor y del carburador.

vv__...... /

so

100%
Figura 7-13. Oscilograma fundamental del circuito
primario.

7.2.4.1. Oscilogramas de los circuitos primario y secundario en

buen estado

La evaluacin de los oscilogramas es solamente posible cuando son

conocidos los oscilogramas de los circuitos primario y secundario en
buen estado (figs. 7-13 y 7-14) Y se pueden sacar conclusiones con
toda seguridad de las discrepancias en las distintas fases del transcurso del encendido.

[
"/ 0

Explicaciones sobre los oscilogramas de una instalacin de

encendido en buen estado
Los oscilogramas del circuito primario y del secundario pueden
dividirse en tres fases principales: En la duracin de la chispa (1). en el
proceso de extincin (2) y en la fase de cierre (3).
El ruptor se abre (4). Los contactos estn abiertos durante el
tiempo de apertura (5). El campo magntico que va desapareciendo
induce en la bobina secundaria una alta tensin. la tensin de
encendido (6). hasta que salta la chispa entre los electrodos de la
buja. La rpida subida de la tensin se llama tambin aguja de tensin de encendido (7). Si se ha producido el paso de chispa entre los
electrodos de la buja de encendido disminuye la demanda de tensin
necesaria para el mantenimiento de la chispa de encendido hasta la
altura de la tensin de descarga (8). La longitud de la lnea de tensin
de la descarga (9) es una medida para el tiempo durante el cual existe
la chispa de encendido. Cuando se apaga la chispa comienza (2) una
oscilacin amortiguada. Con ello. con los contactos abiertos. se
absorbe por el condensador la energa magntica residual que no se
emple para la formacin de la chispa. Despus de terminarse el
tiempo de apertura (5) se cierra el ruptor(l O). Despus de cerrarse los
contactos induce el campo magntico que se forma en la bobina
primaria. una tensin en la bobina secundaria que adems viene
superpuesta por oscilaciones (11). Tan pronto como est constituido
el campo magntico se anula la tensin inducida. El lapso durante el
cual est cerrado el contacto recibe el nombre de seccin o fase de
cierre (3). En la escala del ngulo de cierre (12) puede leerse en % la
magnitud de la fase de cierre.
Con el conectador selector de imagen pueden seleccionarse
cuatro imgenes distintas (fig. 7-15). tanto para el circuito primario
como para el secundario.

~~-----G)----~

50

100%

Figura 7-14. Oscilograma fundamental del circuito

secundario.
30 le"
20'"

20kll

10Le\l

lO kV

...,. ...,.

n
o

01

Vu~

100*1.

JOleV

JO kV

20 kV

20 IN

"

10 kV

kV--l.

so

h....

el

'100"1.

di

"

bl

. ...,.,.

Figura 7-15. Imgenes distintas de los circuitos

primario y secundario.

100"1.

100

552

El ensayo del motor

10 kV

10 kV

p
~l
b)

UI"

"1"

'1. '1

U-jo'" U-jo'"

50

100"10

a) muestra el transcurso de la tensin de encendido en un cilindro sobre toda

la superficie de pantalla. Puede ajustarse el transcurso de la tensin de encendido de cada cilindro;
b) muestra simultneamente el transcurso de las tensiones de encendido de
todos los cilindros uno junto a otro;
c) muestra otra vez el transcurso de las tensiones de encendido de todos los
cilindros pero uno encima del otro.
d) muestra superpuestos los transcursos de las tensiones de encendido de
todos los cilindros en una sola figura (medicin del decalaje de leva).

10 kV

7.2.4.2. Evaluacin de los oscilogramas

"P
d)

'1
uy

'-jo'"

~.

so

--

t"l.
Uy U'jo'"

100'10

10 kV

100'10

e)

10 kV

10 kV

f)

g)

!-I In{/100%

100'/

,--10 kV

10 kV
t-

I-'rV
V

h)

140

~I
100%

j)

2-. _ _

r50

'/o
100'

10 kV

11

~In
100%

k)

wr

Figura 7 -16. Evaluacin de los oscilogramas.

En lo que sigue se contemplan yvaloran nicamente los oscilogramas

del circuito secundario (fig. 7-16). La mayora de las faltas que se
sealan se observan no obstante tambin en el oscilograma del
circuito primario.

100''/o

La altura de la tensin de encendido debera ser la misma dentro de lo

posible en todos los cilindros. En caso de discrepancias de ms de 2 kV hay
que averiguar las causas. stas pueden ser: distancias entre electrodos y
presiones de ompresin de diferente magnitud, preparacin de la mezcla y
grado de llenado desiguales para los distintos cilindros, punto de encendido
incorrecto, interrupciones en los cables de encendido.
Si todas las tensiones de encendido de los cilindros antes de establecerse
la aguja de tensin de encendido presentan un escaln (fig. 7-16/a) ser ello
seal de que el condensador tiene una resistencia en serie, es decir; que hay
una resistencia inusitada entre la conexin en el distribuidor y el condensador
o entre el condensador y masa.
Si se tiene en un cilindro la aguja de tensin de encendido ms corta y la
lnea de tensin de descarga ms baja (fig. 7-16/b), habr un aislamiento de
alta tensin defectuoso en la bobina de encendido, en el cable de encendido,
en el distribuidor o en la buja. Se tiene un ensayo ms riguroso para determinarfuentes de defectos haciendo que con el motor en marcha se vayan quitando conexiones cada vez con una buja. Cuando el aislamiento es perfecto se
produce una gran oscilacin atenuada (fig. 7-16/c). Si el aislamiento no es perfecto no se produce oscilacin alguna o es pequea y no baja por debajo de la
lnea cero.
En el caso de bujas recubiertas con depsitos de la combustin la corriente
de encendido toma, a motor caliente, su camino a travs de los residuos de
plomo que se han hecho conductores de la electricidad. La aguja de tensin de
encendido desaparece casi en absoluto y la lnea de tensin de descarga que
se ha levantado tiene sesgo inclinado (fig. 7-16/d).
Si la lnea de tensin de la combustin tiene en todos los cilindros ese
sesgo inclinado (fig. 7-16/e), ser ello seal de que hay una resistencia notablemente elevada en la resistencia antiparasitaria del rotor del distribuidor o
del cable de alta tensin entre la bobina de encendido y el distribuidor. Si la
lnea inclinada de la tensin de descarga existe nicamente en un cilindro
estar la avera en el enchufe con la buja de ese cilindro o en el cable de alta
tensin entre el distribuidor y la buja.
Cuando las bujas estn muy sucias, la lnea de tensin de descarga es ms
gruesa y sobrepuesta de pequeas ondulaciones (fig. 7-16/f).
En el caso de poca resistencia del aislamiento del condensador de encendido se presenta un puesta a masa parcial. Con ello resulta muy amortiguado el
proceso de extincin de las oscilaciones (fig. 7-16/g).
Cuando existe un cortocircuito entre las espiras del arrollamiento primario
el proceso de extincin de las oscilaciones resulta del mismo modo fuertemente amortiguado. Adems faltan las oscilaciones casi completamente en la
parte o seccin de cierre (fig. 7-16/h).

553

El ensayo del motor

En el caso de una interrupcin en el arrollamiento secundario. el proceso de
extincin de las oscilaciones y el cierre de los contactos aparecen slo
dbilmente pronunciados (fig. 7-16/i). En el caso de rebotes de los contactos
despus del cierre de stos pueden presentarse breves interrupciones. Esto
trae como consecuencia oscilaciones pronunciadas durante el cierre de los
contactos (fig. 7-16/j).
Cuando los contactos estn muy sucios o quemados no se cierran inmediametamente de modo correcto; la formacin del campo magntico se ve retrasada. Por esta razn cambia la forma de la curva al comienzo de la seccin
de cierre (fig. 7-16/k).

7.3. Ensayo de la preparacin de la mezcla

Al motor hay que suministrarle en cualquier situacin de su funcionamiento mezcla combustible-aire en la proporcin correcta y en cantidad suficiente. con objeto de que con el menor consumo de combustible se obtenga la potencia ms ventajosa. La composicin de los
gases de escape tiene que mantenerse. durante el funcionamiento.
dentro de los lmites fijados por las leyes. Por esta razn en el caso de
irregularidades en la preparacin de la mezcla tienen que realizarse
los siguientes ensayos: ensayo de la bomba de combustible. comprobacin del carburador. anlisis de los gases de escape.

M"m"ro

Llave de tres
vas

7.3.1. Ensayo de la bomba de combustible

7.3.1.1. Ensayo de la presin de impulsin
El manmetro con la llave de tres vras debe conectarse entre el carburador y la
bomba de combustible de tal modo que en las distintas circunstancias de funcionamiento puede medirse la presin de impulsin (fig. 7-17). Debe estar
comprendida esa presin segn el tipo de motor entre 0.1 baryO.25 bar. Despus de esta medicin se para el motor; la presin no debe caer rpidamente.
Si cae rpidamente deber ponerse la llave de tres vras de tal modo que el carburador no reciba ms combustible y que la bomba de combustible trabaje
nicamente contra el manmetro del aparato. El motor vuelve a pararse; si cae
la presin ahora tambin rpidamente. ser seal de que la bomba de combustible no es hermtica.

7.3.1.2. Ensayo de la depresin de aspiracin

Si la prueba de la presin de impulsin no da un resultado satisfactorio habr que comprobar la capacidad de aspiracin de la bomba
de combustible. es decir. hay que determinar si el defecto est en la
bomba de combustible o en la tubera de conduccin desde el depsito hasta la bomba. A este efecto se realizan dos ensayos.
la tuberia de llegada de combustible se separa de la bomba de gasolina y
en su lugar se conecta un comprobador de depresin. Se arranca el motory se
ajusta al nmero de revoluciones de marcha en vaco. Si en el comprobador de
depresin se indica el valor mximo prescrito se para a continuacin el motor.
Si la depresin se mantiene constante unos 30 segundos. ser ello prueba de
que las vlvulas y la membrana de la bomba de combustible estn en estado
correcto. Para verificar el conducto de llegada de gasolina se fija nuevamente
ste a la bomba de gasolina. pero se suelta del tanque o depsito conectndolo al comprobador de depresin. El ensayo se realiza como antes. Si

Carburador

Bomba de combustible

Figura 7-17. Ensayo de la bomba de gasolina.

554

El ensayo del moto

desaparece la depresin rpidamente -con la bomba de gasolina en perfect
estado- existe una falta de estanqueidad en la zona de la tubera de llegad
de gasolina.

7.3.2. Comprobacin del carburador

En la comprobacin del carburador pueden realizarse las siguiente
verificaciones de funcionamiento o ajustes: Verificar y ajustar el nivE
de combustible, verificacin visual de las boquillas, comprobacin d
la vlvula de aguja del flotador en cuanto a estanqueidad, verificaci
de la funcin de la bomba de aceleracin, ajuste de marcha en vac,
con earburadores simples, sincronizacin y ajuste de marcha en vac,
de instalaciones de carburadores mltiples.

7.3.2.1 Comprobacin de la vlvula de aguja del flotador en cuant'

a estanqueidad
Para el ensayo se conecta el manmetro COI\ la llave de tres vas de tal form
que el carburador reciba combustible cuando el motor est en marcha (figl
ra 7-17). A continuacin se invierte la llave de tres vas de modo que slo exis1
un enlace carburador manmetro; simultneamente se para el motor.
la presin cae visiblemente la vlvula del flotador no es hermtica.

7.3.2.2. Comprobacin de la funcin de la bomba de aceleraci

El proceso de ensayo discurre exactamente igual que en el ensayo de estal
queidad de la vlvula de aguja del flotador. Si esta vlvula est en perfecto e:
tado, se acciona la bomba de aceleracin a mano. Si trabaja la bomba de aCI
leracin disminuir despus de pocas elevaciones o carreras rpidamente
presin porque de la caja del flotador es extrado combustible por bombeo. :
no disminuye por el contrario la presin ser seal de que la bomba de aCI
leracin es defectuosa.

7.3.3. Ajuste del ralent con carburadores simples

Se entiende por ajuste del ralent no solamente el ajuste del nmel
mnimo d revoluciones del motor que es necesario para una buer
marcha redonda, sino tambin, simultneamente, el ajuste correc1
de la relcin entre combustible y aire. Con ello es influido el contl
nido de
de los gases de escape.

ce

7.3.3.1. Ajuste del ralent con el cuentarrevoluciones

Despus de conectar un cuentarrevoluciones se regula el moti
caliente, con el tornillo limitador del ralent, al nmero de revolucionl
prescrito para esa marcha. El tornillo de ajuste de la mezcla para r:
lent se gira hasta que se tiene el mximo nmero de revolucionE
alcanzable. Con el tornillo limitadordel ralentvuelve de nuevo a regl
larse el nmero de revoluciones prescrito.
Estos dos ajustes tienen que repetirse tantas veces como sea ni
cesario para que el mximo nmero de revoluciones ajustado con
tornillo de ajuste de la mezcla de ralent coincida con el nmero de r<
voluciones prescrito.

555

El ensayo del motor

7.3.3.2. Ajuste del ralent con medidor de depresin
y cuentarrevoluciones
La depresin mxima posible es la que se tiene cuando la mezcla
combustible-aire corresponde aproximadamente a la relacin terica de mezcla (1 :14,8). En carburadores que poseen un tornillo de conexin debajo de la mariposa puede por medio de un comprobador de
depresin y un cuentarrevoluciones regularse la marcha al ralent.
Con el tornillo de ajuste de la mezcla de ralent, se regula la depresin
mxima (segn el tipo de motor entre 500 mbar y 700 mbar). A continuacin
con el tornillo limitador de ralent se ajusta el nmero de revoluciones
prescrito.
Estos dos ajustes tienen que repetirse hasta que se alcance al ralent el nmero de revoluciones prescrito con la mxima depresin.

7.3.4. Sincronizacin y ajuste del ralent en instalaciones

de carburadores mltiples
En caso de instalaciones de carburadores mltiples, las mariposas de
los distintos carburadores, en todas las posiciones de apertura, debern dejar libre siempre la misma seccin de paso (sincronizacin).
Este ajuste se realiza con el comprobador de sincronizacin (figura 7-18) que mide la depresin del aire en los distintos tubos de aspiracin.
El motor calentado, se regula al nmero de revoluciones al ralent prescrito. Los varillajes de unin entre los distintos carburadores se sueltan y se
quitan los filtros de aire. El comprobador de sincronizacin se dispone sobre el
primer carburador. Sobre la escala del comprobador se marca un determinado
valor. A continuacin se pone el comprobador sobre el siguiente carburador.
Sus mariposas se regulan con los correspondientes tornillos \imitadores del
ralent hasta que en todos los carburadores se tenga el mismo valor marcado
en el primero.
Si el nmero de revoluciones al ralent prescrito vara con ello, tendr que
volverse a regular ste a sus valores prescritos mediante un giro uniforme de
todos los tornilloslimitadores del ralent. A continuacin hay que comprobar la
sincronizacin. En caso dado hay que repetir estos dos procesos de ajuste
varias veces.
A continuacin se ajusta en cada uno de los carburadores, mediante giro
del tornillo de ajuste de la mezcla para ralent, el nmero mximo de revoluciones alcanzable. En algunos casos, el nmero de revoluciones al ralent hay
que volverlo a ajustar girando todos 105 tornillos \imitadores y volver a comprobar el sincronismo.
El ajuste del ralent por medio de los tornillos de ajuste de la mezcla y los tornillos limitadores hay que repetirlo hasta que cada carburador a travs del tornillo de ajuste de la mezcla para ralent quede
regulado hasta el mximo nmero de revoluciones alcanzable,
quedando con ello el nmero de revoluciones prescrito para la marcha
al ralent.

7.3.5. Anlisis de los gases de escape

El ajuste exacto del contenido de gases contaminantes en los gases
de escape no puede realizarse sino con un aparato de anlisis de

i'"\

Figura 7-18. Comprobador de

sincroni~aci6n.

El ensayo del motor

556

gases de escape. El anlisis de los gases de escape constituye el paso

final de la comprobacin del encendido y del motor.
7.3.5.1. Aparato de anlisis de gases de escape para la verificacin
del contenido de CO
Los aparatos para el anlisis de gases de escape apropiados para el
uso en el taller pueden trabajarde acuerdo con los siguientes procedimientos: procedimiento de conductibilidad trmica, procedimiento
de tonalidad trmica, procedimiento de los rayos infrarrojos.

Gas

d~

escape

Figura 7-19. Aparato para ensayar el gas de escape

por el procedimiento de la conductibilidad trmica.

Procedimiento de conductibilidad trmica. El aparato de anlisis de los

gases de escape consiste en un puente de medicin de resistencias (puente de
Wheatstone), que en dos cmaras contiene dos filamentos de platino (figu
ra 7-19). Si las dos cmaras estn llenas de aire en el filamento de platino pre
calentado elctricamente no se presenta variacin alguna de resistencia,
Ahora bien, si a la cmara de gas de escape se le manda gas del tubo de es
cape, a consecuencia de los distintos coeficientes de conductibilidad trmic
del aire y de los gases, la resistencia del filamento de platino en la cmara que
ha recibido los gases cambia. La variacin de resistencia se seala en el instru
mento indicador en porcentaje de ca en volumen.
Procedimiento de tonalidad trmica. La construccin del aparato es l
misma que en el procedimiento de la conductibilidad trmica, pero los filamen
tos de platino estn calentados a una temperatura notablemente superior. Er
la cmara del gas de escape se produce en virtud de una aportacin de aire uO
combustin posterior de los gases de escape junto al filamento de platino. Cor
ello se eleva la temperatura y la resistencia del filamento de platino en la cita
da cmara de los gases de escape. La variacin de resistencia se seala en e
instrumento indicador en % ca vol.
En vez de la variacin de resistencia se puede tambin con una clul
fotoelctrica medir la variacin de color de incandescencia del filamento dE
platino en la cmara de gas.
Los aparatos para ensayar el gas de escape por los procedimien
tos de tonalidad trmica y de la conductibilidad trmica miden no so
lamente el contenido de
de los gases de escape, sino tambin las
influencias que tienen los contenidos de hidrgeno, oxgeno, anh
drido carbnico e hidrocarburos no quemados. Con esto puede
quedar falseado el contenido de
que indica el aparato.

ca

ca

Entrada de gases
de escape

Figura 7-20. Aparato de ensayo de gases de escape

por el procedimiento de los rayos infrarrojos.

Procedimiento de los rayos infrarrojos. Con este procedimiento puedE

determinarse, exactamente el contenido de ca -prescindiendo de los deml
componentes de los gases de escape-o Este procedimiento se basa en e
hecho de que el gas ca absorbe rayos infrarrojos, lo mismo que el vapor o l
niebla absorben rayos solares (fig. 7-20). De un proyector 1 se emite luz in'
frarroja que se divide en una rayo de medicin 2 y un rayo de compara
cin 3 . El rayo de comparacin es guiado a travs de un canal de campa
racin 4 cuya carga de gas no absorbe los rayos infrarrojos, mientras el raye
de medicin atraviesa los gases de escape que se encuentran en el canal dE
medicin 5 . Con esto en el canal de medicin segn la proporcin de ca er
los gases de combustin, los rayos infrarrojos son absorbidos. La diferen,
ciacin de la absorcin ae rayos infrarrojos se mide electrnicamente en li
cmara de medicin 6 y se indica en % de ca vol en un instrumente
indicador:
7.3.5.2. Procedimiento de la verificacin del contenido de CO er
los gases de escape
El aparato del anliis del gas de escape, segn las especificaciones de lal
casas que lo fabrican hay que conectarlo al motor que se supone con 1

557

El ensayo del motor

temperatura de funcionamiento (temperatura del aceite, al menos, de 60C);
para ello hay que introducir la sonda de toma por lo menos 30 cm en el tubo de
escape. El conducto de escape y el silenciador tienen que estar en perfecto
estado con objeto de que no pueda ser aspirado aire adicional alguno.
Con el tornillo de ajuste de la mezcla para ralent se ajusta la instalacin del
carburador al valor prescrito de contenido de CO en 'los gases de escape de
acuerdo con las especificaciones de la casa fabricante del motor. En esta
operacin un pequeo giro del tornillo citado puede conducir a muy fuertes
variaciones en el contenido de ca, con lo cual no puede notarse ningn
cambio en el nmero de revoluciones con el cuentarrevoluciones.
Si al desplazar el tornillo de ajuste de la mezcla no se produce ninguna
variacin en el contenido de ca, puede ser que existan depsitos que opstruyan las aberturas' de salida de la mezcla de marcha en vaco.
Si oscila el contenido de CO al ralent puede ser debido a las siguientes
causas: vlvula de aguja del flotador no hermtica, combustible que rebosa por
el soporte del surtidor principal o por la boquilla de la bomba, nivel de combustible oscilante en la cubeta del flotador.
Si est regulado el contenido de CO para el ralent, se sube lentamente el
nmero de revoluciones, con objeto de que no se produzca ninguna afluencia
adicional de combustible por medio de la bomba de aceleracin. Al aumentar
el nmero de revoluciones tiene que disminuir la proporcin de ca.
Si disminuye el contenido de CO solamente en cantidad insignificante, (a
mezcla es demasiado rica por encima del nmero de revoluciones de ralent.
Esto puede obedecer a las siguientes causas: nivel del flotador demasiado
alto, la bomba de aceleracin tiene fugas, el carburador de arranque no est
desconectado, tubo de aspiracin no hermtico, filtro de aire sucio. En el caso
de carburadores con una aguja de carga parcial en el surtidor principal puede
estar esa aguja demasiado alta y dejar pasar una cantidad demasiado grande
de combustible.
Si disminuye demasiado rpidamente el contenido de ca, la mezcla por
encima del nmero de revoluciones del ralent es demasiado pobre. Esto
puede tener las siguientes causas: nivel del flotador demasiado bajo, surtidor
principal o su canal estrechado, entradas de aire falso en el carburador. En el
caso de carburadores con una aguja para carga parcial en el surtidor principal
puede estar esa aguja demasiado baja dejando pasar una cantidad de combustible demasiado pequea.
Comprobacin de la bomba de aceleracin. Estando al ralent se pisa
rpidamente el pedal del acelerador y se suelta nuevamente. Ese enriquecimiento momentneo de combustible mediante la bomba de aceleracin
tiElne como consecuencia una subida del contenido de CO en un 2 a un 3 % vol
que vuelve lentamente a su valor de partida.
Si no se produce elevacin en el contenido de
o si esta elevacin es
insignificante puede ello tener las siguientes causas; carrera de la bomba
demasiado pequea, asiente; de la vlvula de bomba no estanco, mbolo de la
bomba deteriorado.

ca

En el caso de instalaciones con parburadores mltiples, despus

del ajuste del contenido de CO en los gases de escape hay que comprobar la sincronizac,in y en caso dado volver a proceder al ajuste.

7.4. Ensayo de la instalacin de arranque

A causa de la gran potencia que absorbe el arranque, simultneamente con la comprobacin del arrancador se procede al de la batera. Con
el motor de arranque montado en el vehculo, no puede realizarse
nada ms que el ensayo de cortocircuito del arrancador, es decir, el
inducido del arrancador queda bloqueado; con esto toma el arrancador la corriente mxima (corriente de cortocircuito). La altura de la

558

El ensayo del motor

/Arrancador

i-----7"----l
i
I

L_

I-+......-.J Conduccin de
mando del arrancador
Conduccin principal del arrancador
Figura 7-21. Conexin para ensayo de arrancador con
interruptor a rel.

corriente de cortocircuito depende de la capacidad y el estado de

carga de la batera y del consumo de energa elctrica por el arrancador. Al mismo tiempo la corriente de cortocircuito es una medida
del momento de arranque con el cual el arrancador empezara a hacer
girar al motor.
Un ampermetro y dos voltmetros se conectan segn la figura 7-21,
adems se embraga la marcha mayor, se tira del freno de mano y se pisa el
freno de pie.
Se conecta el arrancador brevemente (mximo 5 segundos). Se leen
entonces la corriente de cortocircuito, la tensin en los bornes de la batera y la
tensin en el arrancador. La diferencia entre la tensin en la batera y la tensin
en el arrancador es igual a la prdida de tensin en el conductor principal del
arrancador.
La prdida de tensin admisible en el conductor principal del arrancador
no debe sobrepasar los 0,25 V en las instalaciones de 6 V o los 0,5 V en las de
12 V.
La tensin en los bornes de la batera no debe, con la carga admisible del
cortocircuito, bajar de 3,5 V en las instalaciones de 6 V o de 7 V en las instalaciones de 12 V.
Si la corriente de cortocircuito es menor que la prescrita siendo correcta la
tensin entre bornes de la batera, ser ello prueba de que en el circuito de
corriente hay resistencias adicionales, por ejemplo resistencia aumentada en
el borne del polo positivo, disminucin de seccin en la lnea principal del
arrancador o en la lnea de masa.
Para determinar el sitio de la avera se pone en paralelo con la lnea que se
ensaya un. voltmetro, as por ejemplo en la comprobacin de la lnea principal
entre el polo positivo de la batera y la conexin positiva del arrancador(borne
30) y en la comprobacin de la lnea negativa entre el polo negativo de la
batera y el cuerpo del arrancador.
Si no alcanza el arrancador la corriente del cortocircuito prescrita,
aunque la tensin de la batera y las cadas de tensin se encuentran
dentro de los lmites admisibles, el arrancador es defectuoso.
Si no alcanza el arrancador la corriente de cortocircuito prescrita y
la tensin de la batera cae por debajo del lmite inferior admisible,
aunque las cadas de tensin se encuentran dentro de los lmites
admisibles, el defecto podr estar lo mismo en el arrancador que en la
batera.

7.5. Ensayo del sistema de carga

Pertenecen al sistema de carga el generador, el regulador y el
conductor de carga. El ensayo debe mostrar si el generador da la
potencia prescrita, si el regulador mantiene para todos los nmeros
de vueltas y todos los casos de carga la tensin debida, si el disyuntor-regulador (o disyuntor simplemente) conecta y desconecta al
generador para las tensiones prescritas en cada caso, y si en caso de
regulador con caracterstica quebrada, o bien de regulador de
variodos, el generador queda protegido contra sobrecargas.

7.5.1. Ensayo de generadores de corriente continua

Para juzgar sobre el generador y el regulador se desembornan en el
regulador los conductores del borne 51 (batera +) y del borne 61 (luz

559

El ensayo del motor

de control de la corriente de carga), con objeto de que falte la carga
adicional del generador a travs de los dems consumidores elcricos
del automvil.
7.5.1.1. Verificacin de la tensin de conexin
Resistencia de carga

El disyuntor-regulador (disyuntor) une en el caso de la tensin prescrita (tensin de conexin) al generador con la instalacin elctrica
del automvil.
El ensayo de la tensin de conexin se realiza cargando al generador con la
potencia nominal. Para ello se conecta en el borne 51 una resistencia de carga
que 'se hace eficaz, sin embargo, slo despus de cerrarse los contactos de
conexin. La tensin se mide entre el borne 61 y masa (fig. 7-22).
Si aumenta el nmero de revoluciones del motor, subir la tensin del
generador hasta intercalarse el disyuntor. Como consecuencia de la carga
repentinamente aplicada baja la tensin (fig. 7-23). El valor mximo indicado
inmediatamente antes de la cada de tensin es la tensin de conexin.

Generador de
corriente continua

Regulador

Figura 7-22. Ensayo de la

tensin de conexin.

Si la tensin de conexin es demasiado pequea existe el peligro

de que el disyuntor no desconecte. Si es demasiado grande, el
disyuntor vibrar al conectar.

Tensin de
Tensin de regulacin

7.5.1.2. Verificacin de la tensin de regulacin (tensin de carga

de baterfa)
El regulador de tensin tiene por misin la de mantener al generador, independientemente del nmero de revoluciones y de la carga de cada
momento, con una tensin prescrita (tensin de regulacin). La altura de la
tensin de regulacin es decisiva para la potencia que da el generador.
Tensin de regulacin sin carga. La resistencia de carga en el borne 51 se
desemborna, el voltmetro en el borne 61 se deja en su sitio (fig. 7-22). El
nmero de revoluciones se aumenta hasta que la tensin no suba ms. El valor
mximo es la tensin de regulacin sin carga (fig. 7-24).

Nmero de revoluciones del generador

Figura 7-23. Transcurso de la tensin

'de conexin
Tensin de regulacin Inicio de la regulasin carga
ci n de corriente

o.;:
c:

-----""\
\\

-o
.;
Si la tensin de regulacin sin carga es demasiado alta, puede
conducir esto a una sobrecarga de la baterfa y si es demasiado baja la
carga de la batera resultar insuficiente.
Regulacin con carga (regulacin con caracterstica inclinada). La lnea de
conexin con el borne 61 se desemborna. La resistencia de carga se conecta
con el borne 51 a travs de un ampermetro y se ajusta a la potencia nominal o a
la corriente nominal del generador. El voltmetro se conecta tambin en el
borne 51 (fig. 7-25). La tensin que aparece es la tensin de regulacin de
carga (fig. 7-24).

Si la tensin de regulacin con carga es demasiado alta puede ello

conducir a un exceso de carga de la baterfa ya un estado de sobrecarga del generador; si la tensin de regulacin es demasiado baja
puede resultar la baterfa insuficientemente cargada y desprovecharse la potencia del generador.
Por razn de la peculiaridad de las caractersticas del regulador,
en los casos de reguladores con Ifnea caracterstica quebrada o de los
reguladores de variodos, cae la tensin de regulacin para el caso de
carga slo de modo insignificante frente a la tensin de regulacin sin
carga. Por esta razn en los reguladores con caracterfstica quebrada se
verifica el comienzo de la regulacin de corriente (de intensidad de

'\
, \

c:

::. con carga

Corriente -

1m

Regulador con caracterfstica inclinada

- - Regulador con caracterrstica quebrada

Figura 7-24. Transcurso de la tensin de regulacin.
Resistencia de carga

Regulador
51

Generador de
corriente continul

OF

Figura 7-25. Ensayo de la tensin de

regulacin con carga.

560

El ensayo del motor

corriente) y en los reguladores de variodos la apertura de los variodos
(comienzo de la permeabilidad para la corriente).
Con nmero de revoluciones fuertemente aumentado se aumenta la carga
en la resistencia de carga (fig. 7-25) hasta que la tensin de regulacin que se
haba quedado aproximadamente a la misma altura retroceda fuertemente. La
intensidad de corriente indicada en el instante del retroceso de la tensin nos
da en el caso de reguladores con caracterstica quebrada el comienzo de la
regulacin de corriente, yen el caso de regulador de variodos la apertura de
los variodos (fig. 7-24).

El comienzo de la regulacin de corriente o la apertura de los

variodos en caso de corriente de carga demasiado grande conduce a
sobrecarga y destruccin del generador. Comienzo de la regulacin
de corriente o la apertura de los variodos con corriente de carga
demasiado pequea, conduce a un insuficiente aprovechamiento del
generador.

7.5.1.3. Ensayo del disyuntor (interruptor de corriente inversa)

..E!'
..

1.---,

,r--Ji'

<>
Q)

,L

-,:,

~o

<>

<

Regulador
51

1'

___ .-J

Generador de
corriente continua

DF
o
o

Figura 7-26. Ensayo de la corriente de retroceso.

El disyuntor tiene que separar al generadorde la red cuando se baja de

una determinada tensin del generador con objeto de que no SE
produzca una descarga de la batena a travs del generador. U
armadura del. conectador del disyuntor e!l mantenida en estado de
atraccin fuertemetne ya para pequeas tensiones. Por esta causa el
campo magntico que mantiene asegurado firmemente la armadura
del conectador debe anularse.
La batera se conecta a travs de un ampermetro al borne 51 (fig.7-26)
Partiendo de un nmero medio de revoluciones, se va disminuyendo lenta
mente este nmero de revoluciones hasta que la corriente de carga vaya a cero
Al disminuir ms el nmero de revoluciones fluye una corriente de la batena al
generador(corriente inversa). En el instante de la abertura de los contactos de
disyuntor, la corriente inversa cae bruscamente a cero.

Una corriente inversa demasiado grande conduce a que lo!

contactos del disyuntor no se abran y se produzca una descarga de I~
batera a travs del generador. Una corriente inversa demasiade
pequea conduce a que el disyuntor al conectar vibre y se produzca ur
desgaste prematuro de los contactos.

7.5.2. Ensayo de generadores trifsicos

Cuando se ensayan generadores trifsicos hay que atender a qUE
durante el funcionamiento no quede desembornado ningn conduc
tor del generador o del regulador, pues en ese caso se produclnar
tensiones de autoinduccin que podran llevar a la destruccin de lo!
diodos.
Cuando se verifica la tensin de regulacin se desemborna la conexin de
borne B + y se conecta a este borne y a masa un ampenmetro con un.
resistencia de carga conectada en serie. La tensin de regulacin se mid4
entre B + y masa.
El motor se regula a unas 1500 1/min ycon la resistencia de carga se ajust.

561

El ensayo del motor

la potencia nominal o la corriente nominal del generador. La tensin indicada
entonces es la tensin de regulacin en carga.
Si no se alcanza la tensin de regulacin prescrita se realiza el ensayo con
un regulador correcto. Si se alcanza ahora la tensin de regulacin prescrita
ser seal de que el regulador anterior era defectuoso. Si ni aun con el
regulador correcto se obtiene el valor prescrito, ser el generador el que es
defectuoso.
Cuando se realiza el ensayo del generador trifsico con el oscilgrafo se
conecta ste segn las instrucciones del fabricante. En el caso de generador
correcto, muestra el oscilograma una ondulacin uniforme. Segn el tipo de
generador, carga y nmero de revoluciones pueden variar los oscilogramas.
El ensayo de los diodos desmontados puede realizarse con una lmpara de
comprobacin de corriente continua de 24 V o con un ohmmetro en
direcciones de paso y de bloqueo.
En el caso de diodos en buen estado, la lmpara de comprobacin, cuando
se conecta la punta positiva al nodo y la punta negativa al ctodo, tiene que
lucir (direccin de paso). Al invertir la polaridad de los puntos puede no lucir la
lmpara (direccin de bloqueo). Hay que observar que los diodos + y los
diodos - tienen diferentes direcciones de paso y de bloqueo (fig. 7-27).
En los diodos pueden presentarse los siguientes defectos: Interrupcin en
la direccin de paso producida por corriente demasiado alta y fuerte calentamiento o paso en ambas direcciones, defecto ocasionado por sobretensiones.
Anlogamente pueden ensayarse los diodos con el ohmmetro como
hemos indicado. En este ensayo se tiene que un diodo en buen estado tiene en
la direccin de paso una resistencia de unos pocos ohmios y en la direccin de
bloqueo, en cambio, la resistencia es de algunos kiloohmios.

Conexin
(nodo)
Direccin
de cierre

Direccin
de paso

!
D' d
10

1
o

Conexin
(ctodo)
Direccin
de paso

Carcasa Diodo _ Carcasa

(ctodo)
(nodo)

Figura 7-27. Direcciones de paso y de bloqueo en

diodos positivos y negativos.