d2-1 Sistema de Suministro Electrico de 24 VDC

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VCC
DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO

El camin utiliza un sistema elctrico de 24VCC que
suministra energa a todos los componentes elctricos sin
propulsin. Los 24VCC son suministrados por cuatro
bateras de acumuladores de 12 volts cableadas en serie
y en paralelo. Las bateras son del tipo cido-plomo y
cada una consta de seis celdas de 2 volts. Con el
interruptor de partida en On y el motor no funcionando,
la energa es suministrada por las bateras. Cuando el
motor est funcionando, la energa elctrica es
suministrada por un alternador de 24 volts.
BATERIA
Durante la operacin, las bateras de acumuladores
funcionan como un dispositivo electroqumico para
convertir energa qumica en energa elctrica requerida
para operar los accesorios cuando el motor est
detenido.
Las bateras de acumuladores de cido-plomo

contienen cido sulfrico, el cual puede causar
graves quemaduras en la piel u otras lesiones graves
al personal, si se manipula en forma incorrecta. Use
guantes protectores, delantales y proteccin en sus
ojos al manipular y dar servicio a las bateras de
acumuladores de cido-plomo. Vea las precauciones
en la Seccin A de este manual, para asegurar una
manipulacin correcta de las bateras y los
accidentes relacionados con el cido sulfrico.
Mantencin y Servicio
El nivel de electrolito de cada celda debe ser revisado al
intervalo especificado en el Lubricacin y Servicio,
Seccin P, y se debe agregar agua si es necesario. El
nivel correcto a mantener es 3/8 a 1/2 in. (10-13 mm)
sobre las placas. Para garantizar el mximo de vida til
de la batera, use slo agua destilada o agua
recomendada por el fabricante de la batera. Despus de
agregar agua en clima fro, opere el motor por al menos
30 minutos para que se mezcle completamente el
electrolito.
Un excesivo consumo de agua es seal de fuga o

sobrecarga. El uso normal de agua de una unidad
operando ocho horas al da es de alrededor de una a dos
onzas por celda al mes. Para una operacin de trabajo
pesado (24 horas), el consumo normal debera ser de
alrededor de una a dos onzas por celda a la semana.
Cualquier aumento considerable sobre estas cifras debe
considerarse como una seal peligrosa..
Anlisis de Fallas
Los dos problemas ms comunes que ocurren en el
sistema de carga son la baja carga y la sobrecarga de las
bateras del camin.
Una batera con baja carga es incapaz de proporcionar la
energa suficiente al sistema elctrico del camin.
Algunas de las causas posibles para una batera con baja
carga son:
Placas de la batera sulfatadas

Conexiones de la batera sueltas
Cableado defectuoso en sistema elctrico
Correa de mando del alternador suelta
Alternador defectuoso
Ecualizador de la batera defectuoso
La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento de la

batera, es la primera seal de consumo excesivo de agua.
Si se trabaja en estas condiciones, las cubiertas de las
celdas empujarn hacia arriba en los extremos positivos y,
en casos extremos, el recipiente de la batera se
distorsionar y agrietar.
Se puede detectar una filtracin por la humedad
permanente en la batera o la excesiva corrosin de los
terminales, en el portabatera y en el rea que los rodea.
(Una pequea cantidad de corrosin es normal en bateras
de cido-plomo). Inspeccione la caja, cubiertas y
componentes sellantes para ver si hay agujeros, roturas u
otros signos de filtraciones. Revise las conexiones de
soporte de la batera para asegurarse que la tensin no sea
muy grande como para romper la batera, o muy suelta
como para permitir que la vibracin abra las uniones. Se
debe cambiar toda batera que est filtrando.
Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una

solucin de bicarbonato comn y una escobilla de cerdas
duras, no metlica y lave con agua limpia. Asegrese que
no entre bicarbonato a las celdas de la batera.
Asegrese que los terminales estn limpios y apretados.
Es muy importante que los terminales estn limpios para
un sistema regulado por voltaje. La corrosin crea
NO FUME ni encienda fuego cerca de una batera resistencia en el circuito de carga lo que provoca baja
muerta o durante la operacin de recarga. El gas carga y sub-alimentacin gradual de la batera.
expelido por una celda muerta es extremadamente
explosivo.
D02023
Sistema de Suministro Elctrico de 24 VCC
D2-1
NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de

las celdas estn apretadas para evitar que entre la
solucin de limpieza a las celdas.
Ser necesario agregar cido si se ha perdido una gran
cantidad de electrolito por derramamiento. Antes de
agregar cido, asegrese que la batera est
completamente cargada. Esto se realiza poniendo la
batera en carga y tomando lecturas de gravedad
especfica cada hora, en cada celda. Cuando todas las
celdas desprenden gas libremente, y tres lecturas
sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la
gravedad especifica, se considera cargada la batera. En
este momento se puede agregar cido. Contine
cargando por otra hora y nuevamente revise la gravedad
especfica. Repita el procedimiento anterior hasta que
todas las celdas indiquen una gravedad especfica de
1260 -1265 corregida a 80F (27C).
NOTA: Use cido sulfrico de 1.400 al realizar ajustes de
gravedad especfica. Un cido ms potente atacar las
placas y separadores antes de diluirse en la solucin.
Si la temperatura del electrolito no est razonablemente
cerca de 80F (27C) cuando se toma la gravedad
especifica, la temperatura debe ser corregida a 80F
(27C):
La velocidad de autodescarga de una batera mantenida a

100F (38C) es de alrededor de seis veces mayor a una
batera mantenida a 50F (10C) y la autodescarga de
una batera mantenida a 80F (27C) es de alrededor de
cuatro veces que aquella mantenida a 50F (10C).
Sobre un perodo de treinta das, el promedio de
autodescarga flucta entre 0.002 de gravedad especfica
por da a 80F (27C).
Para compensar los resultados de la autodescarga, las
bateras fuera de funcionamiento deben recibir una carga
de refuerzo (no una carga rpida) al menos una vez cada
30 das. Las bateras abandonadas por largos perodos
descargadas son atacadas por la cristalizacin del sulfato
de plomo en las placas. Tales bateras se llaman
sulfatadas y son, en la mayora de los casos, daadas en
forma irreparable. En casos menos severos, la batera
sulfatada puede ser recuperada para servicio limitado por
medio de una carga prolongada a muy bajo ritmo
(aproximadamente 1/2 del ritmo normal).
Una batera con baja carga es extremadamente
susceptible a congelarse cuando se deja en clima fro.
El electrolito de una batera en diversas etapas de carga
comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en
la siguiente tabla.
Las temperaturas de la tabla I indican los puntos en los

cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Se debe
alcanzar temperaturas ms bajas para que solidifique el
hielo. Si se congela slidamente el electrolito, podra

romper la caja de la batera y daar las placas positivas.
Las bateras que no se estn utilizando no se deben dejar Como se podr notar, una batera cargada no corre
desatendidas. Si el equipo debe permanecer sin uso por peligro de congelarse, por lo tanto, es preferible una
ms de dos semanas, las bateras deben ser desmontadas carga o ms, especialmente durante el invierno.
y colocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser
revisadas peridicamente y cargadas cuando sea
necesario. Recuerde, todas las bateras de cido-plomo
Gravedad Especfica
Temperatura de
se descargan lentamente cuando no estn en uso. Esta
Corregida a 80F (27C)
Congelamiento
autodescarga se produce an cuando la batera no est
Grados
conectada a un circuito y es ms severa en clima clido
que en clima fro.
1.280
-90F (-70 C)
1.250
-60F (-54 C)
1.200
-16F (-27 C)
1.150
+5F (-15 C)
1.100
+19F (-7 C)
Por cada 10F (5C) bajo 80F (27C), se debe
RESTAR 0.004 de la lectura de gravedad especfica.
Por cada 10F (5C) sobre 80F (27C), se debe
SUMAR 0.004 a la lectura.
TABLA I.
D2-2
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SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA (Niehoff)

Descripcin General
El alternador Niehoff (Figura 2-1) es una unidad de trabajo
pesado de 24 VCC de 240 amps. Un regulador de voltaje
de estado slido (5) montado externamente en el conjunto
de la caja del extremo proporciona el control de voltaje
durante la operacin. Una conexin nica de salida (4)
est ubicada en la cara de la unidad de control (3) para la
conexin al circuito positivo de la batera del camin. El
cable del circuito a tierra se puede fijar a cualquiera de los
dos terminales (8) ubicados en la placa de la cubierta.
Una proteccin del ventilador (6) protege al personal de
mantenimiento del ventilador en movimiento cuando el
motor est funcionando.
PROCEDIMIENTOS DE ANALISIS DE FALLAS

(En el camin)
La mayora de los problemas del sistema de carga de 24
volts puede ser diagnosticado con el alternador montado
en el camin, operando bajo condiciones normales.
Muchos problemas pueden atribuirse a conectores de
cables sueltos o corrodos. Es esencial que todos los
cables del circuito de carga de la batera estn en
condiciones satisfactorias y que todas las conexiones
estn limpias y bien apretadas.
Equipo Requerido:
Escala de tensin de correa
Voltmetro, 0 - 40 volts de rango
Ampermetro, 0 - 400 amp. de rango
FIGURA 2-1. CONJUNTO DEL ALTERNADOR

1.
Llave del Eje
4.
Terminal Positivo 7.
Regulador
Conjunto del Ventilador de

Enfriado
de 8. Terminales de Tierra
Proteccin
del
de la Batera
2.
Buje de la Polea
5.
Voltaje
3.
Unidad de Control
6.
Ventilador
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D2-3
Revisiones Preliminares
Procedimiento de Prueba
1. Revise la tensin de la correa de mando. Consulte el

Manual de Operacin y Mantenimiento del fabricante
del motor para los requerimientos de tensin de la
correa.
2. Asegrese que la descarga de la batera no haya sido
causada por accesorios que hayan permanecido
encendidos por perodos prolongados.
3. Si se sospecha de un defecto en la batera, revise la
batera como se especifica en Batera Anlisis de
Fallas.
4. Inspeccione el cableado para ver si hay defectos.
Revise todas las conexiones para ver si estn
apretadas y limpias. Saque y limpie los cables de la
batera.
5. Si el camin est equipado con un sistema
ecualizador de batera, verifique que la operacin del
ecualizador sea la correcta y los voltajes individuales
de la batera tambin. Consulte Ecualizador de la
Batera en esta Seccin.
1. Arranque el motor, acelere a ralent alto y observe los

medidores.
Si la lectura del voltmetro excede 30,5 volts, detenga el

motor inmediatamente y consulte la Tabla II.
Si las bateras estn lo

suficientemente descargadas, los amperes debern ser
altos (220 amps 10%) y el voltaje debe estar entre 27.3
y 28.9 volts (rango normal) o puede estar a menos de 23.7
volts si las bateras estn muy descargadas.
2. Cuando las bateras se aproximan a la carga total, el

amperaje debera bajar a medida que sube el voltaje.
3. Cuando las lecturas de amperes y volts se estabilicen,
fjese en las lecturas y consulte la Tabla II para el estado del
sistema de diagnstico.
AMPS
Preparacin de la Prueba
1. Descargue las bateras lo suficiente como para
asegurar una carga adecuada del alternador cuando
el motor est operando durante las pruebas.
2. Abra el interruptor de desconexin de la batera.
Saque el cable de la batera del terminal B+ del
alternador.
Consulte la Figura 2-2 para los siguientes pasos. Los
medidores deben estar montados directamente en el
alternador como se muestra para eliminar variaciones en
las lecturas debido al largo de los cables, etc.
3. Monte un ampermetro (cable negativo) entre el cable
positivo de la batera retirado en el paso 2 y el
terminal B+ del alternador. (cable positivo del
ampermetro).
4. Monte un voltmetro entre el terminal B+ del
alternador (cable positivo) y el terminal a tierra (cable
negativo del voltmetro).
5. Asegure todos los cables del equipo de prueba para
evitar daos o hacer cortocircuito cuando el motor
arranque.
Vuelva a conectar el interruptor de
desconexin de la batera.
Las siguientes pruebas requieren que se trabaje

cerca del motor funcionando. Tenga cuidado al
trabajar cerca del ventilador del motor, ventilador del
alternador y correa.
VOLTS
ALTO
BAJO
ALTO
NORMAL
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
NORMAL
BAJO
ALTO
DIAGNOSTICO
Sistema de carga OK. Las bateras no
estn totalmente cargadas todava.
Espere que el sistema de carga termine
de cargar. Los amperes deben bajar y
el voltaje se debe estabilizar entre 27.3
y 28.9 volts.
Observe hasta que los amperes bajen
o el voltaje exceda los 28.9 volts. Si los
amperes bajan y los volts siguen
siendo normales, el sistema est OK.
Si el voltaje excede los 28.9 volts, el
regulador y/o el alternador est
defectuoso.
DETENGA LA PRUEBA! El regulador
y/o el alternador est defectuoso.
1. Vuelva a revisar los conductores del
voltmetro. Si las conexiones estn
OK, el alternador y/o el regulador
est defectuoso.
2. Realice la Prueba de Derivacin del
Regulador de acuerdo a las
instrucciones de la pgina siguiente:
a. Si los volts y/o amperes suben, el
alternador est OK, pero el
regulador est defectuoso.
b. Si no hay efecto, reemplace el
alternador.
El sistema de carga est OK.
DETENGA LA PRUEBA! Si la batera y
el voltmetro estn OK, el regulador y/o
el alternador est defectuoso.
TABLA II. CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS
D2-4
D02023
Si al conectar a tierra el
pasador macho del arns no hay ningn efecto, el
alternador est defectuoso, y debe cambiarse.
FIGURA 2-2. CONEXION DEL MEDIDOR DE

PRUEBA
FIGURA 2-3. PRUEBA DE DERIVACION DEL
REGULADOR
1. Alternador Bajo Prueba

2. Ampermetro 0 a 400 AMP
3. Voltmetro 0 a 40 VCC
4. Terminal B+ del Alternador
5. Terminal a Tierra del Alternador
6. Bateras del Camin
1. Unidad de Control del Alternador

2. Terminal R (Rel)
3. Terminal E (Energizacin)
4. Terminal B+ del Alternador
5. Enchufe del Arns del Regulador de
Voltaje/Alternador
Prueba de Derivacin del Regulador

Si el procedimiento de prueba destacado en la pgina
anterior indica que hay una salida de baja corriente y
salida de bajo voltaje, realice la siguiente prueba para
determinar si el regulador de voltaje est defectuoso o si el
alternador est defectuoso.
1. Desconecte
el
enchufe
del
alternador/regulador (5, Figura 2-3).
arns
del
2. Toque momentneamente el pasador macho F- del

conector a tierra.
3. Observe las lecturas del medidor.
Si el voltaje o amperaje sube, el alternador est OK.

El regulador est defectuoso y debe ser reemplazado.
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D2-5
GUIA DE ANALISIS DE FALLAS EN EL VEHCULO ALTERNADOR AUTOENERGIZADO

CONDICIONES ELECTRICAS DEL ALTERNADOR Bajo Voltaje - Alto Voltaje - Sin Voltaje
PROCEDIMIENTOS PRELIMINARES
SIN SALIDA DE VOLTAJE
Problemas comunes, todas las aplicaciones:

Causas de la no salida de voltaje:
Revise la(s) correa(s) de mando del alternador.
Revise la conexin positiva del alternador.
Revise la conexin a tierra del alternador, en el
Sin correa de mando.
alternador.
Revise el estado del conector entre el regulador y el
alternador.
(excepto sistemas de tipo aislante).
Sin voltaje de batera (B+) en terminal B+ del alternador

No hay enlace desde el terminal R para energizar el
terminal (E) en el alternador cuando est operando el
Identifique el modelo del alternador ______________

Identifique el modelo del regulador _______________
Registre los puntos de ajuste del regulador de voltaje
que aparecen en la tarjeta del regulador:
1) .......... 2) .......... 3) .......... (si se aplica)
Causas de bajo voltaje:

Correa
de
mando
suelta.
Baja
carga
de
la
batera.
Carga de corriente en
el sistema superior a lo que el alternador puede
producir.
Cableado defectuoso o
Alternador defectuoso.
1 Voltmetro (Digital de preferencia).

1 Ampermetro (Digital, inductivo de preferencia).
1 conductor de calibre 12, de 12 pulgadas de largo con
pinza de caimn en cada extremo.
CONDICIONES
DE
LA
BATERIA
REACCIONES AL VOLTAJE DE CARGA:
Tipo de mantenimiento:
Bajo punto de ajuste
del regulador.
Regulador de voltaje
defectuoso.
SALIDA DE ALTO VOLTAJE

Causas de alto voltaje:
Regulador incorrecto.
Alto punto de ajuste

del regulador.
Regulador defectuoso.
NOTA: Hasta que se estabilicen las temperaturas de los

componentes del sistema elctrico, se deben considerar
estas condiciones durante las pruebas de voltaje de partida
en fro.
conexin a tierra deficiente.
Regulador defectuoso.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
SALIDA DE BAJO VOLTAJE
motor.
Inmediatamente despus
de arrancar el motor, los volts del sistema son inferiores
al punto de ajuste del regulador con amperes medios.
3-5 minutos en ciclo de
carga, los volts del sistema suben y los amperes bajan.
5-10 minutos en ciclo de
carga, los volts del sistema han alcanzado, o estn casi
en el punto de ajuste del regulador y los amperes se
han reducido al mnimo.
Tipo de mantenimiento bajo:

Lo mismo que en el punto anterior, excepto que los
tiempos cclicos pueden ser ms prolongados.
D2-6
D02023
Tipos Sin Mantenimiento:
Inmediatamente
despus de arrancar el motor, los volts del sistema son
inferiores al punto de ajuste del regulador con amperes
bajos.
15-30 minutos en ciclo

de carga, siguen bajos los volts y los amperes.

de carga, los volts suben varias dcimas, los amperes
aumentan gradualmente, luego aumentan ms rpido a
amperes de medio a alto.

de carga, los volts aumentan al punto de ajuste y bajan
los amperes.
Tipo Sin Mantenimiento de Ciclo Alto:

Estos tipos responden mucho mejor que el tipo estndar
sin mantenimiento. La aceptacin de carga de estas
bateras puede desplegar caractersticas similares a las
bateras de tipo mantenimiento estndar.
VALORES DE VOLTS Y AMPERES

CARGA
Los amperes medios se definen como un mltiplo del

valor de amperes bajos, tal vez 30 amperes para el
Grupo 8D y 10-15 amperes para el Grupo 31. Este
nivel de amperaje causar un aumento en la
temperatura de la batera por un perodo largo (4-8
horas) y puede llevar a un estado de sobrecarga si la
temperatura se eleva demasiado.
Los amperes altos seran 50 a 75 amperes para el
Grupo 8D y 25 a 35 amperes para un tamao Grupo
31. Los niveles de amperaje altos por un perodo
corto (2-3 horas) pueden daar severamente cualquier
batera causando sobrecalentamiento de la batera y
fuga trmica. La batera, en efecto, olvida su estado
de carga y aceptar todos los amperes ofrecidos. La
solucin del electrolito hierve a medida que la batera
entra en una etapa excesiva de eliminacin de gases.
Voltaje de carga es el voltaje entregado a la batera
cuando el alternador y el regulador estn operando
correctamente. Este valor de voltaje de carga es el
punto de ajuste del regulador de voltaje. A veces el
valor del voltaje de carga puede ser inferior al punto de
ajuste del regulador pero nunca ser ms alto que el
punto de ajuste.
DE Voltaje de la batera es el voltaje de estado constante

de la batera. El valor de este voltaje se relaciona
directamente con el estado de carga.
Los niveles de voltaje y amperaje son funciones del

estado de carga de la batera. Si las bateras estn
cargadas en un 95% o ms cuando el motor se enciende,
el voltaje de carga ser cercano al punto de ajuste del
regulador y los amperes disminuirn rpidamente desde
medio a bajo. El voltaje real de la batera se obtiene
DESPUES de sacar cualquier carga de superficie de la
batera o despus de 24 horas sin uso.
DEFINICIONES
Voltaje B+ es el voltaje positivo de la batera, pero no

se refiere a un valor especfico como el voltaje de la
batera.
Carga de superficie es un voltaje del terminal ms
alto que lo normal en una batera cuando se
desconecta de un cargador o despus de un perodo
prolongado en que el vehculo ha estado en operacin.
La carga de superficie debe sacarse para determinar
el voltaje real de la batera.
NOTA: Los niveles de amperes y voltaje de carga varan

de un tipo de batera a otro basado en la tecnologa de la
construccin y el tamao fsico de la batera.
Los amperes bajos son los amperes necesarios que
una batera tomar en forma continua por un perodo sin
daar la batera cuando est en un sistema operativo y
est cumpliendo su ciclo en forma constante. Las
bateras como las del Grupo 8D pueden aceptar niveles
de hasta 15 amperes por varias horas sin subir su
temperatura interna ms de algunos grados.
Las
bateras del Grupo 31 pueden aceptar niveles de hasta
5 amperes por varias horas con un aumento mnimo de
la temperatura.
D02023
D2-7
ANALISIS DE FALLAS AVANZADO DEL SISTEMA

24VCC/240A Autoenergizado
SIN SALIDA DEL ALTERNADOR
PRUEBA ESTTICA - MOTOR APAGADO,
LLAVE EN ON, INTERRUPTOR DE LA BATERA
ACTIVADO
Identifique y ubique los terminales B+, E y R y el de
tierra (B-) en el alternador y revise el enlace desde el
terminal "R a E. (Ver Figura 2-4).
VAYA AL ALTERNADOR
Pruebe el voltaje de la batera B+ ( ____________ V)
en el terminal B+ en el alternador.
Si no hay voltaje B+ en el terminal B+, repare
el cableado del VEHICULO segn sea necesario.
Contine con la prueba.
Si el voltaje B+ est presente en el terminal

B+, contine con la prueba.
Saque la correa entre los terminales R y E.
Conecte un cable puente de calibre 12 desde el

terminal B+ en el alternador al terminal E del
alternador.
SE PRODUCIRAN DAOS SI LA UNIDAD OPERA

CON UNA CORREA CONECTADA Y B+ APLICADO!
Mantenga una llave de acero o destornillador

cerca de la polea de mando del alternador: la llave o
destornillador que se mantiene cerca de la polea de
mando sern atrados a la polea por el magnetismo.
VAYA AL TERMINAL
ALTERNADOR
EN
EL
Con el motor funcionando, mida el valor del

voltaje AC del terminal R a Tierra.
Si no hay volts CA presentes, el alternador no es

capaz de encender el regulador.
NOTA: En una nueva partida inicial de un alternador,

ste puede probar por lo menos 5 volts en el terminal
R. La causa de este problema puede ser la prdida
de magnetismo residual dentro del alternador durante
el embarque y la manipulacin del alternador. Para
restablecer el magnetismo residual: Con el motor
apagado y el interruptor de la batera activado, conecte
momentneamente (1-2 segundos) un cable puente
desde el terminal B+ al terminal E (puede emitir
chispas lo que es normal). Saque el puente y vuelva a
arrancar el motor.
El alternador debe generar
correctamente una vez que el magnetismo residual
est restablecido.
Si el voltaje AC es de aproximadamente 14 volts, el

alternador est encendido correctamente y la
salida del alternador ser aproximadamente de 28
volts.
Si el voltaje AC es de 3 a 5 volts, el alternador NO

se enciende (regulador en OFF (desconectado) )
pero el alternador es capaz de encender un
regulador BUENO. NOTA: Esta prueba muestra
slo si el alternador es capaz de energizar el
regulador. Para revisar el arns del alternador al
regulador vaya a la prueba Conector del
Regulador en el Alternador. Contine con la
prueba.
Si no hay atraccin magntica, puede que el

alternador no se haya activado. Realice la Prueba La Prueba del Circuito de Carga del Vehculo Ahora Est
del Regulador que se describe a continuacin y Completa:
Saque todos los cables puente del alternador que
contine con la prueba.
utiliz para probar el circuito de carga.
Si hay atraccin magntica, debe considerarse que el
alternador y el regulador estn buenos. El alternador REPETICIN DE PRUEBA DE CIRCUITO DE
producir electricidad porque el regulador est CARGA PARA OPERACIN CON MOTOR
encendido. Esta prueba slo muestra si el regulador FUNCIONANDO
est encendido o no.
Revise el voltaje del sistema de carga con el motor
NOTA: Puede que el alternador no est encendido funcionando.
cuando el motor est operando. Dirjase a la siguiente Si no hay voltaje de carga, pruebe el voltaje en el
prueba del terminal R, para probar si el circuito E del
terminal E del alternador, con el motor
vehculo encender el alternador.
funcionando.
Si no hay voltaje en el terminal E, apague el
motor e inspeccione el enlace desde el terminal R
a E.
Haga funcionar el motor y vuelva a probar el
circuito de carga.
FIGURA 2-4. TERMINALES DEL ALTERNADOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
VAYA AL REGULADOR (SI SE REQUIERE)
Desconecte el regulador de voltaje del alternador. No hay

pruebas estticas disponibles para el regulador. Contine
con la prueba.
a la clavija F- del conector fijado al alternador.

(Consulte la Figura 2-3.)
Sostenga una llave de acero o destornillador cerca
de la polea de mando del alternador; la llave o

destornillador sostenido cerca de la polea de
mando ser atrado a la polea por magnetismo.
Si no hay atraccin, el campo del alternador est

defectuoso. Reemplace el alternador.
Si hay atraccin magntica, el campo del alternador

est correcto. Contine con la prueba.
Con el puente todava conectado entre el terminal
Si el medidor muestra voltaje de batera, el circuito

est correcto. Contine con la prueba.
VAYA AL CONECTOR DEL REGULADOR EN EL

ALTERNADOR
Conecte un cable puente de tierra en el alternador
Unidad de control
Terminal R
Correa de enlace
Terminal E
Terminal B+
Terminal de tierra
Inserte la sonda +del voltmetro en la clavija B

en el conector. Inserte la sonda negativa del
voltmetro en la clavija B- en el conector.
(Este es circuito de energa para el regulador de
voltaje.)
Si el circuito se muestra abierto (sin voltaje), el

alternador est defectuoso. Reemplace el alternador.
Si el circuito muestra voltaje B+, el regulador est

defectuoso. Reemplace SOLO EL REGULADOR.
NOTA: Gire el interruptor de partida y de la batera a

OFF antes de instalar el nuevo regulador. Vuelva a
girar a ON el interruptor de la batera y de partida
DESPUES de instalar el nuevo regulador . Contine
con la prueba.
Saque todos los cables puente del alternador que se
usaron para probar el circuito de carga. Reconecte el
enlace del terminal R a l te rmin a l E.
B+ y el terminal E en el alternador: Inserte la

sonda + del voltmetro al terminal E del
conector, y l a s o n d a n e g a t i v a d e t i e r r a
d e l v o l t m e t r o al terminal de tierra del
alternador.
Si el medidor no muestra voltaje, el alternador est
defectuoso. Reemplace el alternador.
D2-8
D02023
SistemaSistema
de Suministro
ElctricoElctrico
de 24 VCC
de Suministro
de 24 VCC
D02023
D2-9
SISTEMA DEL MOTOR DE PARTIDA ELECTRICO

DE 24 VCC (CON PRELUBRICACION)
El motor Komatsu SSDA16V160 incluye un sistema
de prelubricacin del motor diseado para reducir el
desgaste debido a arranques en seco.
El sistema de prelubricacin de manera automtica,
segura y rpida llena los filtros y todos los pasos de
aceite antes de arrancar en cada partida del motor .
Adems, e l s i s t e m a e v i t a la partida si no hay aceite
en el motor. El sistema de prelubricacin incluye:
Bomba de 24VCC remota
Solenoide de temporizador
Interruptor de presin de aceite
Lnea de succin de aceite
Lnea de salida de aceite
Vlvula de retencin
Arns elctrico.
OPERACION
(Consulte el diagrama esquemtico elctrico, Figura 2-5.)
El sistema de prelubricacin se activa cuando el
operador gira el interruptor de partida y lo mantiene en la
posicin de partida (start). E s t o permite que la
corriente fluya al temporizador de solenoide del motor de
partida de prelubricacin (3). Cuando se activa este
temporizador de solenoide, la corriente fluye a
travs del eslabn fusible (9) al motor de
prelubricacin (10),
accionando la bomba de
prelubricacin, pero no permite a los motores de partida
enganchar los engranajes de pin del motor de partida
en este momento. La bomba de prelubricacin
suministra aceite desde el crter del motor para
llenar los filtros de aceite del motor y los pasos
de aceite antes de arrancar .
Cuando la presin en el rifle de aceite de leva del motor
llega a 2.5 psi (17.2 kPa), e l circuito al solenoide del
temporizador se abre. Despus de un retardo de 3
segundos, la corriente es dirigida a los solenoides del
motor de partida estndar (8); los motores de partida
luego se activarn y los engranajes de pin se
engancharn en el engranaje de corona de la volante.
Ahora se producir un arranque normal con
suficiente lubricacin para proteger los rodamientos del
motor y otros componentes.
FIGURA 2-5. DIAGRAMA ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE Y MOTOR DE PRELUBRICACION

1. Alternador de Carga de la Batera
2. Interruptor de Presin de Aceite
(N.C.) 2.5 psi
3. Solenoide del Temporizador de
Prelubricacin
D2-10
5. Motor de Partida No. 1

6. Interruptor Magntico
7. Diodo (Supresin de la
Bobina)
9. Eslabn Fusible (400 AMP)

10. Motor y Bomba de Prelubricacin
Sistema de Suministro Elctrico de 24 VDC
D02023
Interruptor de Presin
MANTENIMIENTO
El interruptor de presin (2, Figura 2-5) es un interruptor

de 2.5 psi (17.2 kPa), normalmente cerrado (N.C.),
ubicado de tal forma que pueda captar la presin de
aceite despus que el aceite del motor ha pasado a
travs de los filtros. (Normalmente, esta ubicacin es
la cubierta de leva en la parte posterior del block del motor.)
El mantenimiento del sistema de prelubricacin se debe

realizar anualmente o a i n t e r v a l o s d e 5000 horas
como se describe a continuacin.
Vlvula de Retencin
La manguera de suministro de presin de aceite tendr
una vlvula de retencin instalada entre la bomba de
prelubricacin y el motor. El flujo de aceite a travs de la
vlvula (flecha en la vlvula) debe ser hacia el motor.
La vlvula de retencin evita el paso de aceite del
motor de vuelta a travs de la bomba de
prelubricacin al crter despus que el motor ha
partido.
Revisiones de la Operacin del Sistema de

Prelubricacin
Verifique que el sistema opere de acuerdo con las dos
fases de operacin como se menciona en Anlisis de
Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacin
e n la siguiente pgina. Si existe un problema, consulte
la lista de problemas y posibles causas para analizar
fallas de los componentes del sistema.
Si el sistema est operando correctamente, contine con
la inspeccin de las partes de los componentes a
continuacin:
Vlvula de Retencin
Solenoide del Temporizador

El solenoide del temporizador (3, Figura 2-5) controla el
ciclo de prelubricacin. La corriente es suministrada al
temporizador a travs del interruptor de partida. El paso
de tierra es completado por el interruptor de presin
normalmente cerrado (2). Cuando el interruptor se abre,
l a corriente es redirigida a los solenoides del motor de
partida (8) para el arranque del motor, luego de un retardo
de 3 segundos.
Verifique que no haya fuga interna en la vlvula de

retencin cuando el motor est funcionando. Una fuga en
la vlvula de retencin de vuelta a la bomba de
prelubricacin causar daos considerables a la bomba.
Si se requiere cambio de vlvula de retencin, asegrese
que la vlvula est instalada con la flecha apuntando hacia
el motor, NO hacia la bomba.
Solenoide del Temporizador
NO intente arrancar el camin usando los

terminales en el solenoide del temporizador. SE
PUEDEN PRODUCIR DAOS INTERNOS.
D02023
Inspeccione el Solenoide del Temporizador por si tuviera

dao fsico y verifique que el cableado est en buen
estado.
D2-11
Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacin

Dos fases distintas estn involucradas en un ciclo completo de prelubricacin. Las dos fases son:
1. Fase de Prelubricacin Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene en la posicin START (arranque)
(arranque). Un circuito se proporciona a t i e r r a a t r a v s d e l interruptor de presin normalmente cerrado. El circuito
se interrumpe al abrir el interruptor de presin cuando la presin de prelubricacin llega a 2.5 psi (17.2 kPa).
2. Fase de Retardo y Arranque Comienza cuando el interruptor de presin se abre. Un retardo de 3 segundos precede al
modo de arranque.
Problema
Causa Probable
El motor de partida slo prelubrica. No retarda ni arranca.
Indica que la presin de aceite no es suficiente para abrir el

interruptor de presin.
a. No hay aceite o bajo nivel de aceite en el motor.
La bomba no puede acumular suficiente presin
para abrir el interruptor.
b. Falla de la bomba.
c. El interruptor de presin ha fallado (cerrado) y est
conectando a tierra el circuito.
d. Rozadura del cable del interruptor de presin
de aceite y cortocircuito en el bloque.
El motor de partida prelubrica continuamente sin

importar la posicin del interruptor de partida.
Indica que los contactos del Solenoide del

Temporizador de Prelubricacin se han soldado .
a. El bajo voltaje puede causar falla del rel.
b. El arranque del vehculo con un voltaje mayor
al que fue diseado para el sistema, puede
hacer que los contactos del solenoide se suelden.
El motor de partida se demora y arranca.

Sin modo de prelubricacin.
Si un operador indica que la ignicin est totalmente muerta,

asegrese que el interruptor de partida se mantenga en la
posicin de arranque por 3 a 4 segundos. S i e l m o t o r
arranca despus de un breve retardo , e s t o
indica que se ha roto una conexin a tierra al interruptor de
presin. Sin un paso de tierra, la unidad de prelubricacin
proceder a demorarse y arrancar.
a. R e v i s e e l c a b l e al interruptor de presin. Si el
cable est removido o cortado, reemplcelo.
b. Revise la correa de tierra al bloque del motor. Si
falta la correa de tierra, el bloque no est a
conectado a tierra.
c. Revise el interruptor de presin por si hubiera
circuito abierto. Saque el cable, luego revise si
hay circuito abierto entre el terminal del
interruptor y la base del interruptor. Si est
abierto, reemplace el interruptor de presin.
El circuito de partida es irregular cuando est en modo de arranque.a. Revise si hay bateras bajas o muertas.
b. Revise la salida del alternador.
c. Revise la conexin a tierra en el terminal G del
solenoide bendix del motor de partida.
d. Revise si hay rels de seguridad defectuosos.
e. Si todo est OK, reemplace las bateras.
NOTA: La cada de voltaje mxima permitida es de - 2
volts para el circuito de control del motor de
partida.
D2-12
D02023
Problema
Causa Probable
El motor de partida tiene un ciclo de

prelubricacin muy largo.
Excepto por partidas en clima muy fro, el ciclo de

prelubricacin no debe exceder los 45 segundos.
a. Baja presin de aceite.
b. Asegrese que se est usando el aceite de la
viscosidad adecuada con respecto a la temperatura
exterior. (Consulte las especificaciones del fabricante
del motor).
c. Revise si hay fugas de aire en el lado de succin,
conexiones sueltas,
fittings agrietados, bomba
fundida, o mangueras dobladas o bloqueadas.
d. Revise que el interruptor de presin de aceite est
en la ubicacin correcta. Asegrese que no se
haya movido a un flujo de aceite medido, como
en un filtro de bypass o conjunto del regulador.
El motor de partida no tiene prelubricacin, no tiene

retardo ni arranca.
Si el motor de partida est totalmente inoperativo y n o h a y

prelubricacin, retardo ni arranque, esto indica una posible
falla del solenoide del temporizador de prelubricacin.
Saque el cable del interruptor de presin (cable de tierra) y
active el interruptor de partida por varios segundos.
a. Si el motor de partida se demora luego
arranca, el Solenoide del Temporizador de
Prelubricacin est malo. Reemplace el conjunto
del solenoide del temporizador.
b. Si el motor de partida todava est inoperativo,
revise el circuito del interruptor del motor de partida
del camin. Asegrese que haya voltaje correcto en
el Solenoide del Temporizador de Prelubricacin
cuando el interruptor de partida est activado.
El motor de partida prelubrica, se demora, luego no arranca. Indica ya sea una falla del temporizador, o un problema del
motor de partida.
a. Coloque un cable puente al borne S del
solenoide del motor de partida. Si el motor
comienza a arrancar, reemplace el Solenoide del
Temporizador de Prelubricacin.
b. Si el motor no arranca cuando el borne "S" se
energiza con voltaje , revise el solenoide
bendix del motor de partida y el mando del pin
del motor de partida.
D02023
D2-13
SISTEMA ELECTRICO DE PARTIDA DE 24 VCC

MOTORES DE ARRANQUE
OPERACION
Las bateras de trabajo pesado suministran 24VDC a
cada uno de los dos motores de arranque a travs de
interruptores magnticos activados por medio del
interruptor de partida en el panel de instrumentos.
Nota: Cuando est instalado un motor Komatsu
SSDA16V160 con sistema de prelubricacin , hay un
retardo entre el tiempo en que se mueve el
interruptor de partida a la posicin START, y se
activan los motores de partida.
Cuando se gira el interruptor de partida a la posicin
Start, los interruptores magnticos se cierran,
conectando los terminales S del solenoide del motor a
las bateras. Cuando los bobinados del solenoide se
energizan, el mbolo (56, Figura 2-8) es extrado,
moviendo el conjunto del mando del motor de partida (71)
hacia delante en la caja de la nariz para enganchar el
engranaje de corona de la volante del motor. Adems,
cuando el mbolo de solenoide es extrado, los contactos
de solenoide principales se cierran para proporcionar
corriente al inducido del motor y el arranque tiene lugar.
Cuando el motor parte, un embrague de rueda libre en
el conjunto de mando protege al inducido contra
velocidad excesiva hasta que se libera el interruptor de
partida. Cuando se libera, un resorte de retorno hace
que el pin de mando se desenganche.
Despus que el motor est funcionando, u n i n t e r r u p t o r
de presin normalmente cerrado capta la presin de aceite
del motor y abre el circuito elctrico para evitar la
actuacin del(los) motor(es) despus que el motor ha
partido.
Desmontaje
FIGURA 2-6. MOTORES DE ARRANQUE

1. Pernos de Montaje
2. Motor de Arranque
3. Solenoide
Montaje
1. Desconecte la energa de la batera:

a. Abra el interruptor de desconexin de la
batera para eliminar la energa del
sistema.
b. Saque los cables de la batera usando la
siguiente secuencia:
1.) Saque primero los cables positivos (+) de la
batera.
2.) Saque al final los cables negativos (-).
2. Marque los alambres y cables y saque del motor
(2, Figura 2-6) y los terminals de solenoide (3).
3. Saque los pernos de montaje del motor (1).
1. Alinee la caja del motor (2, Figura 2-6) con los

orificios de montaje del adaptador de la caja de la
volante y deslice a su posicin.
2. Inserte los pernos de montaje del motor (1).
3. Conecte los alambres y cables marcados a los
terminales de solenoide y motor.
4. Monte en la siguiente secuencia:
a. Instale primero los cables negativos (-) de la
batera
b. Instale los cables positivos (+) de la batera.
5. Cierre el interruptor de desconexin de la batera.
4. Saque el conjunto del motor de la caja de la volante.
D2-14
D02023
ANALISIS DE
FALLAS DEL MOTOR
DE ARRANQUE
Si el sistema de arranque no est funcionando
correctamente, revise lo siguiente para determinar qu
parte del sistema est defectuosa:
Bateras
-Verifique la condicin de las
bateras, cables, conexiones y circuito de
carga.
Cableado -- Inspeccione todo el cableado por si
estuviera daado o hubiera conexiones sueltas
en el interruptor de partida, interruptores
magnticos,
solenoides
y motor(es) de
arranque. Limpie, repare o apriete segn se
requiera.
Si la inspeccin anterior indica que el motor de partida es la
causa del problema, saque el motor y realice las
siguientes pruebas antes de desensamblar para
determinar la condicin del motor y solenoide y
reparaciones requeridas.
FIGURA 2-7. CIRCUITO DE PRUEBA SIN

CARGA
Inspeccin Preliminar
1. Revise el motor de partida para asegurarse que el
inducido gira libremente.
a. Inserte un destornillador de paleta plana a travs
de la abertura en la caja de la nariz.
b. Haga palanca en el engranaje del pin
para asegurarse que el inducido puede
girar.
2. Si el inducido no gira libremente, el motor de
partida
se
debe
desensamblar
inmed iatamente .
3. Si el inducido puede girar, realice la Prueba Sin
Carga antes de desensamblar.
Prueba Sin Carga
Consulte la Figura 2-7 para la siguiente preparacin de la

prueba.
No aplique voltajes en exceso de 20 volts. El voltaje

excesivo puede hacer que el inducido arroje los
bobinados.
d. Conecte el motor y un ampermetro en serie con
dos bateras de 12 volts completamente
cargadas.
e. Conecte un interruptor en posicin abierta del
terminal de la batera de solenoide al terminal del
interruptor de solenoide.
2. Cierre el interruptor y compare las RPM, corriente, y
lectura de voltaje a las siguientes especificaciones:
RPM: 5500 mnimo a 7500 mximo
AMPS: 95 mnimo a 120 mximo
VOLTS: 20 VCC
Asegrese que el interruptor est abierto antes de

realizar las conexiones o desconexiones durante los
siguientes procedimientos.
Interpretacin de Resultados de las Pruebas
b. Use un indicador RPM para medi r la

velocidad del inducido .
1. La extraccin de corriente nominal y la velocidad

sin carga indica una condicin normal del motor de
arranque.
2. La baja velocidad libre y la alta extraccin de
corriente indica:
a.
Demasiada
friccin;
rodamientos
a p r e t a d o s , s u c i o s , o ga s t a d o s , eje del
inducido doblado o zapatas del polo sueltas que
permiten que el inducido se arrastre.
c. Conecte una resistencia de carbn a travs de

una batera para limitar el voltaje de la batera a
20 VDC.
b. Inducido en cortocircuito. Esto se puede revisar

posteriormente en un probador de inducidos
despus del desensamblado.
1. Prepare el motor para prueba como sigue:

a. Conecte un voltmetro desde el terminal del
motor al chasis del motor.
c.
D02023
Campos o in d u c i d o a t i e r r a . Revise
posteriormente despus del desensamblado.
D2-15
3. El no operar con alta extraccin de corriente indica:

a. Tierra directa en el terminal o campos.
b. Rodamientos congelados (esto se debe haber
determinado girando el inducido con la mano).
4. El no operar sin extraccin de corriente indica:
a. Circuito de campo abierto. Esto se puede
revisar
despus
de
desensamblar
inspeccionando las conexiones internas y
rastreando el circuito con una luz de
prueba.
b. Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione
el conmutador por si hubiera barras
mal
quemadas
despus
de
desensamblar.
c. R e s o r t e s d e e s c o b i l l a r o t o s , escobillas
desgastadas, alta aislacin entre las barras del
conmutador u otras causas que evitaran un buen
contacto entre las escobillas y el conmutador.
5. Baja velocidad sin carga y baja extraccin de
corriente indica:
a. Alta resistencia interna debido a conexiones
deficientes, c o n d u c t o r e s d e f e c t u o s o s ,
conmutador sucio y las causas mencionadas
bajo el Nmero 4.
6. Alta velocidad libre y alta extraccin de corriente
indica campos en cortocircuito. S i se sospecha de
campos en cortocircuito, reemplace el conjunto de la
bobina de campo y revise para un rendimiento
mejorado.
Desensamblado
El motor de arranque se debe desensamblar solo si es
necesario para reparar o reemplazar las partes
defectuosas.
1. Anote la posicin relativa del solenoide (53, Figura
2-8), la caja de palanca (78), la caja de nariz
(69), y e l b a s t i d o r C.E. (1) d e f o r m a q u e
e l motor s e p u e d a reensamblar de la misma
manera.
2. Desconecte el conector de la bobina de campo (42)
d e l t e r m i n a l d e l m o t o r d e solenoide, y el
conductor del terminal de tierra del solenoide.
3. Saque el tapn de inspeccin de escobilla (52), y
los tornillos de avance de escobilla (15).
4. Saque los pernos de sujecin (34) y separe el
bastidor del extremo del conmutador (1) del bastidor
de campo (35).
5. Separe la caja de nariz (69) y el bastidor de campo
(35) de la caja de palanca (78) sacando los
pernos de sujecin (70).
6. Saque el inducido (45) y el conjunto de mando (71)
de la caja de palanca (78).
7. Separe el solenoide (53) de la caja de palanca.
D2-16
FIGURA 2-8. CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

1. Bastidor C.E.
2. Golillas
3. Anillos de Goma
4. Aislador
5. Placa de Soporte
6. Aislador de Placa de Escobilla
7. Golillas
8. Placa y Esprrago
9. Placa
10. Porta-escobilla
11. Golilla de Seguridad
12. Perno
13. Escobilla (12 requeridas)
15. Perno
16. Resorte de Escobilla
17. Perno
18. Perno
19. Perno
20. Golillas de Seguridad
21.
22. Aislador de Porta Escobilla
23. Perno
25. Golilla
26. Anillo de Goma
27. Buje
28. Aislador
29. Golilla
31. Tuerca
32. Tuerca
34. Perno
35. Bastidor de Campo
36. Terminal de Esprrago
37. Buje
38. Empaquetadura
39. Golillas
40. Golillas
41. Tuerca
42. Conector
44. Tuerca
45. Inducido
46. Bobina de Campo
47. Zapata
48. Aislador
49. Perno
50. Golilla
51. Anillo de Goma

52. Tapn de Inspeccin
53. Caja de Solenoide
55. Perno
56. Embolo
57. Golilla
58. Proteccin
59. Golilla
60. Resorte
61. Retn
62. Anillo de Retencin
63. Palanca de Cambios
64. Tuerca
65. Anillo de Goma
66. Anillo de Goma
67. Anillo de Retencin
68. Eje de Palanca
69. Caja de Mando
70. Perno
71. Conjunto de Mando
72. Empaquetadura
73. Tapn
74. Empaquetadura
75. Golilla de Freno
76. Perno
78. Caja de Palanca
79. Golilla
80. Anillo de Goma
D02023
FIGURA 2-8 CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
D02023
D2-17
Limpieza e Inspeccin
1. El mando (71), inducido (45) y campos (46) no se
deben limpiar en un estanque desengrasador, o
con solventes disolventes de grasa, puesto que
disolveran el lubricante en el mando y daaran
la aislacin en el inducido y bobinas de campo.
2. Todas las partes excepto el mando se deben limpiar
con esencias minerales y un pao limpio.
3. Si el conmutador est sucio, se puede limpiar con lija
No. 00.
NOTA: Nunca use tela esmeril para limpiar el conmutador.
4. Inspeccione las escobillas (13, Figura 2-8) por si hay
desgaste.
a. Si estn excesivamente desgastadas en
comparacin con una nueva escobilla, se
deben reemplazar.
b. Asegrese que los porta-escobillas (10)
e st n lim p io s y la s es co bi ll as no e st n
a t a sc ad as en l os p or t a - es co bi ll as .
c. Tod a l a s u p e r f i c i e d e l a e s c o b i l l a d e b e
f un c i o n a r e n e l conmutador. R e v i s e c o n
l a m a n o para asegurarse que los resortes de
escobilla (16) estn dando firme contacto entre
las escobillas (13) y el conmutador.
d. Si los resortes (16) estn distorsionados o
descoloridos, se deben reemplazar.
Servicio al Inducido
Si el conmutador del inducido est gastado, sucio, fuera
de redondez, o tiene alta aislacin , el inducido (45)
se debe poner en un torno y el conmutador se debe girar.
La aislacin se debe socavar 0.031 in. (.79 mm) de
ancho y 0.031 plg. (.79 mm) de profundidad, y las
ranuras se deben limpiar para remover cualquier
rastro de suciedad o polvo de cobre. C o m o p a s o
f i n a l e n e s t e p r o c e d i m i e n t o , e l conmutador
se debe lijar levemente con papel lija No. 00 para eliminar
cualquier rebaba que haya quedado como resultado del
procedimiento de socavado.
El inducido se debe revisar por si hay circuitos abiertos,
cortocircuitos y puestas a tierra como sigue:
1. Los circuitos abiertos por lo general son causados
por perodos de arranque excesivamente largos. El
lugar ms probable para que se produzca un
circuito abierto es en las barras elevadoras del
conmutador. Inspeccione los puntos donde los
conductores se unen a las barras del conmutador
por si hay conexiones sueltas. Las conexiones
deficientes causan formacin de arco y quemadura
del conmutador cuando se usa el motor de
arranque. Si las barras no estn tan quemadas, s e
p u e d e n reparar soldando los conductores en las
barras elevadoras (usando flujo de resina), y girando
el conmutador en un torno para sacar el material
quemado. La aislacin se puede socavar.
D2-18
2. Los cortocircuitos en el inducido se lozalizan

usando un probador de inducidos. Cuando el
inducido es girado en el probador de
inducidos con una tira de acero tal como
una hoja de sierra para metales sostenida
sobre esta, la hoja vibrar sobre el rea del
ncleo del inducido en el cual est localizado el
cortocircuito. L o s cortocircuitos entre las barras a
veces es producido por polvo de escobilla o cobre
entre las barras. E s t o s cortocircuitos s e
pueden
eliminar
limpiando
las
ranuras.
3. Las puestas a tierra en el inducido se pueden
detectar usando una luz de prueba de 110 volts y
puntos de prueba. Si la luz se enciende cuando un
punto de prueba se coloca en el conmutador con el
otro punto en el ncleo o eje, el inducido est a
tierra. Las puestas a tierra ocurren como resultado
de falla de aislacin la cual por lo general es
originada por sobrecalentamiento del motor de
arranque producido por perodos de arranque
excesivamente largos o por acumulacin de polvo
de escobilla entre las barras del conmutador y el
anillo del conmutador de acero.
Revisiones de la Bobina de Campo

Las bobinas de campo (46, Figura 2-8) se pueden revisar
si tienen puestas a tierra y circuitos abiertos usando una luz
de prueba.
1. Puestas a Tierra - Las conexiones a tierra se
deben desconectar durante esta revisin. Conecte
un conductor de la luz de prueba de 110 volts al
bastidor de campo (35) y el otro conductor al
conector de campo (42). Si la luz se enciende, al
menos una bobina de campo est a tierra y
se debe reparar o reemplazar .
2. Circuitos Abiertos Conecte los conductores de la
luz de prueba a los extremos de las bobinas de
campo (46). S i l a l u z n o s e e n c i e n d e , l a s
bobinas de campo estn abiertas .
Retiro de la Bobina de Campo

Las bobinas de campo se pueden retirar del conjunto del
bastidor de campo usando un destornillador de zapata del
polo. Tambin se debe usar un esparcidor de zapata del
polo para evitar la distorsin del bastidor de campo. Se
deben montar cuidadosamente las bobinas de
campo para evitar cortocircuitos o puestas a tierra de
las bobinas de campo cuando las zapatas del polo estn
apretadas en su lugar. Cuando la zapata del polo tenga
un labio largo en un lado y un labio corto en el otro, el
labio largo se debe ensamblar en la direccin de
rotacin del inducido para que sea el borde de
salida (no de entrada) de la zapata del polo.
D02023
5. Para revisar si hay puestas a tierra, mueva el

conductor de la batera desde G (Figura 2-10) y
desde MTR (Figura 2-11) a la caja del solenoide. El
ampermetro debe marcar c ero. De lo contrario, el
bobinado est a tierra.
FIGURA 2-9. CIRCUITO DE SOLENOIDE

SIMPLIFICADO
Revisiones del Solenoide

Un circuito bsico de solenoide se muestra en la Figura 29. Los solenoides se pueden revisar elctricamente
usando el siguiente procedimiento.
Prueba
1. Con todos los conductores desconectados del
solenoide, haga las conexiones de prueba como se
muestra para el solenoide, termina l del
inter ruptor y el segundo terminal del
inter ruptor G, para revisar el bobinado de
sujecin (Figura 2-10).
2. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de
la batera a 20 volts. Cierre el interruptor y lea la
corriente.
El ampermetro debe marcar 6.8 amperes como
mximo.
3. Para revisar el bobinado de tiro, conecte de s d e e l
te r m in a l S d e l in t e r r u p t o r de l so le n o i d e
al terminal M o MTR del motor del solenoide
(Figura 2-11).
FIGURA 2-10. PRUEBA DEL BOBINADO DE

SUJECION DEL SOLENOIDE
Para evitar sobrecalentamiento, n o d e j e e l

b o b i n a d o d e t i r o e n e r g i z a d o m s d e 15
segundos. La extraccin de corriente disminuir a
medida que la temperature del bobinado aumente.
4. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de
la batera a 5 volts. Cierre el interruptor y lea la
corriente.
El ampermetro debe marcar 9.0 a 11.5 amps.
NOTA:
Altas lecturas indican un bobinado en
cortocircuito. Bajas lecturas indican resistencia
excesiva.
D02023
FIGURA 2-11. PRUEBA DEL BOBINADO DE

TIRO DEL SOLENOIDE
D2-19
Ensamblado
Lubrique todos los rodamientos, mechas y depsitos de
aceite con aceite SAE No. 20 durante el ensamblado.
Reemplazo del Rodamiento:

1. Si se debe reemplazar alguno de los rodamientos
de bronce, sumerja cada rodamiento en aceite SAE
No. 20 antes de presionar en su lugar.
2. Instale la mecha, empapada en aceite, antes de montar
los rodamientos.
3. No intente perforar o escariar rodamientos
sinterizados. Estos rodamientos son suministrados
a medida. Si son perforados o escariados, el
dimetro interior ser demasiado grande y los
poros del rodamiento se sellarn .
4. No perfore transversalmente los rodamientos.
Debido a que el rodamiento es altamente poroso, e l
a c e i t e d e l a m e c h a q u e t o c a la superficie
exterior del rodamiento purgar y proporcionar una
lubricacin adecuada.
5. El rodamiento intermedio es un rodamiento de
soporte que se usa para evitar la deflexin del
inducido durante el arranque. El espacio libre entre
este rodamiento y el eje del inducido es grande en
comparacin con los rodamientos del bastidor del
extremo.
Ensamblado del Motor:

1. Instale bastidor del extremo (con escobillas)
s o b r e el bastidor de campo como sigue:
a. Inserte el i nd u ci do (45, Figura 2-8) en el
bast idor de cam po (35). Saque el inducido
del bastidor de campo lo suficiente como para
permitir que las escobillas se posicionen sobre el
conmutador.
b. Coloque el bastidor del extremo (1) sobre el eje
del inducido. Deslice el bastidor del extremo y
el inducido en su lugar contra el bastidor de
campo.
c. Inserte los pernos (34) y las golillas (33) y
apriete muy bien.
2. Ensamble la palanca (63) en la caja de la palanca
(78) si se sac.
3. Coloque la golilla (79) en el eje del inducido e
instale un nuevo anillo de goma (80). Posicione el
conjunto de mando (71) en la palanca (63) en la
caja de la palanca. Aplique una leva capa de
lubricante (Delco Remy Parte No. 1960954) en la
golilla (75) e instale sobre el eje del inducido.
Alinee la caja de la palanca con el bastidor de
campo y deslice el conjunto sobre el eje del
inducido. Asegure con pernos (76) y golillas (77).
4. Ensamble e instale el conjunto del solenoide a travs
de la caja de la palanca y fije al bastidor de campo.
Instale la tuerca (64) pero no apriete en este
momento. Instale los tapones de inspeccin de
escobilla (52).
D2-20
FIGURA 2-12. CIRCUITO DE REVISION DEL

ESPACIO LIBRE DEL PION
5. Usando una empaquetadura nueva (72), instale la

caja de mando (69) y asegure con pernos (70).
6. Ensamble el conector de la bobina de campo (42) al
solenoide.
7. Ajuste el espacio libre del pin de acuerdo a las
instrucciones en la siguiente pgina.
8. Despus de haber ajustado el espacio libre del
pin, instale la empaquetadura (74) y el tapn (73).
D02023
INTERRUPTOR MAGNTICO
El interruptor magntico es una unidad sellada y no se
puede reparar.
FIGURA 2-13. REVISION DEL ESPACIO LIBRE

DEL PION
FIGURA 2-14. CONJUNTO DEL INTERRUPTOR
MAGNETICO
Desmontaje
Espacio Libre del Pin

Para ajustar el espacio libre del pin, siga los pasos que
siguen a continuacin.
1. Elimine la energa de la batera como se describe

en Desmontaje del Motor de Arranque.
1. Haga conexiones como se muestra en la Figura 212.
2. Desconecte los cables de los terminales del

interruptor y cables de los terminales de la bobina
(Figura 2-14).
2. Mueva momentneamente un conductor puente

desde el terminal G a l terminal MTR. E l m a n d o
ahora cambiar a la posicin de arranque
y permanecer as hasta que las bateras
se desconecten.
3. Empuje el pin o el mando de vuelta hacia el
extremo del conmutador para eliminar el movimiento
de juego.
4. La distancia entre el pin impulsor y la caja debe
ser de entre 0.330 plg. y 0.390 plg. (8.3 mm a 9.9
mm) como se muestra en la Figura 2-13.
5. Ajuste el espacio libre girando la tuerca del eje (64,
Figura 2-8).
NOTA: Si el interruptor magntico que se est sacando

tiene un diodo a travs de los terminales de bobina,
marque los conductores antes del desmontaje para
asegurar la polaridad correcta durante el montaje.
3. Saque los pernos de montaje y las golillas. Saque el
interruptor del soporte de montaje.
4. El circuito de la bobina del interruptor se puede
probar como se describe a continuacin.
Montaje
1. Fije el interruptor magntico al soporte de montaje
usando los pernos y golillas de seguridad que se
sacaron previamente.
2. Inspeccione los cables y terminales del interruptor.
Limpie segn se requiera e instale los cables.
3. Instale el diodo a travs de los terminales de la
bobina. Asegrese que la polaridad del diodo sea la
correcta. Fije los cables del arns del camin a los
terminales de la bobina (Ver Figura 2-5).
4. Conecte la energa de la batera como se describe
en Montaje del Motor de Arranque.
D02023
D2-21
Prueba de la Bobina
1. Usando un ohmimetro, mida la resistencia de la
bobina a travs de los terminales de la bobina.
a. La bobina debe indicar aproximadamente 28
a 72F (22.2 C).
b. Si el ohmimetro indica , la bobina est
abierta y el interruptor se debe reemplazar.
c. S i el ohmimetro indica 0 , la bobina est en
cortocircuito y el interruptor se debe reemplazar.
2. Coloque una de las sondas del ohmimetro en un
terminal de la bobina y otra en el soporte de montaje
del interruptor. Si el medidor despliega cualquier
lectura de resistencia, la bobina est a tierra y el
interruptor se debe reemplazar.
3. El ohmimetro se debe desplegar cuando las
sondas estn puestas a travs de los terminales del
interruptor.
NOTA: Los terminales del interruptor deben mostrar
continuidad cuando se aplican 24 VCC a los terminales
de la bobina, sin embargo la alta resistencia a travs de
los contactos internos del interruptor debido a formacin
de arco etc. p ue d e e vi ta r q ue e l in te rr up t or
e n tre g ue c orr i en te a d ec ua d a al mot or d e
a rr an q ue . Si las pruebas de bobina son satisfactorias
pero el interruptor todava es sospechoso, se debe
reemplazar por una parte nueva.
D2-22
D02023

d2-1 Sistema de Suministro Electrico de 24 VDC

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Sin correa de mando.

(excepto sistemas de tipo aislante).

Sin voltaje de batera (B+) en terminal B+ del alternador

Identifique el modelo del alternador ______________

Causas de bajo voltaje:

1 Voltmetro (Digital de preferencia).

Bajo punto de ajuste

SALIDA DE ALTO VOLTAJE

Alto punto de ajuste

NOTA: Hasta que se estabilicen las temperaturas de los

conexin a tierra deficiente.

SALIDA DE BAJO VOLTAJE

Tipo de mantenimiento bajo:

Sistema de Suministro Elctrico de 24 VCC

Tipos Sin Mantenimiento:

15-30 minutos en ciclo

15-30 minutos en ciclo

20-35 minutos en ciclo

Tipo Sin Mantenimiento de Ciclo Alto:

VALORES DE VOLTS Y AMPERES

Los amperes medios se definen como un mltiplo del

DE Voltaje de la batera es el voltaje de estado constante

Los niveles de voltaje y amperaje son funciones del