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ee fee NN ‘aac ) Oa aa rs Zona de guerra: Europa sultado de problemas de desarrollo de su avi6nica, ppero una vez se halle en activo sera un medio de {gran valor para detectar intrusos en vuelo a ba ‘cota, por debajo de la cobertura de los sistemas de vigilancia basados en tierra. Como el Tornado, ‘también él podré recibir y contribuir a la imagen radar de defensa aérea a través del JITDS, una vez {que en mayo de 1982 se firmase un acuerdo para considerar'a los once Nimrod AEW.Mk 3 como parte de la Fuerza AEW de la OTAN. Ala espera de {que sea declarado operacional el Enlace 16, los E- 3A pueden suministrar datos a la red britinica a través del Enlace 11 de la OTAN, ya existente y uti- lizado en los aviones. ‘Mientras tanto, seis vigjos BAe Shackleton AEW.Mk 2 vuelan todavia con el 8° Escuadrén desde Lossiemouth en calidad de tinicos aviones ‘AEW britanicos. Bajo sus fuselajes, estos aviones evan radares APS2OF, literalmente arrancados de los Fairey Gannet AEW.Mk 3 de la Royal Navy a rincipios de los afios setenta. La versidn «Fs del APS-20 es una gran mejora respecto de los prime- ros modelos de este equipo, que se remontan a la TI Guerra Mundial, pero pese a la experiencia y de- dicacién de los hombres a su servicio, este radar y los Shackleton pertenecen a otra era. Gue cuatro de los nuevos Nimrod volando a 7.600 m puedan for: ‘mar una pantalla defensiva de radar que abarca desde Islandia a Bélgica es motivo suficiente para {que la RAF desee la incorporacién de estos aviones tan pronto como sea posible. Emplazamientos de radar {Los datos procedentes de los lejanos Nimrod se combinan con los informes de los Tadares basados fn tierra que, como todo, responden también a las necesidades de los alios ochenta. Existen nueve emplazamientos de radar principales (véase el mapa, tres de los cuales tienen también como fun- cidn el control de caza: cada uno de ellos esta do. tado con un radar de exploracidn de largo alcance Yun equipo de determinacion de cota. Tres de ellos tienen, adicionalmente, un radar Tipo 85, un sis- tema muy potente y altamente resistente a las in- terferenclas. En efecto, el radar Tipo 85 es un apa: rato inmenso, y precisamente ahi reside su «talon de Aquiless {Los aviones atacantes que eludan las defensas en caso de guerra convencional no fallarian contra es- taclones de radar tan inmensas, en cuyo caso el 11." Grupo quedaria medio ciego. La solucién a ello re side en pequefios radares méviles con capacidad integrada de determinacion de cota, que utilizan tdenicas de proceso avanzadas para disminuir los efectos de la interferencia enemiga, y que pueden trasladarse de uno a otro emplazamiento répida- mente. Como medida adicional su seguridad en caso de guerra, su despliegue se realizaria segin las necesidades, con lo que seria muy dificil pre decir su posicién futura. Actualmente entran en servicio seis Marconi Martello (un 713/Mk 1 y cinco 723/Mk 3), dos General Electric GE 592 y sels Ples sey AR320. ‘Cuando este programa, conocido como Medio Te rrestre de Defensa Aérea de Gran Bretaia Mejo ado, esté completo en 1987, consistiré en una red de radares transportables que alimentaré un com- plejo sistema de puestos y centros de mando ¢ in formacién (CRP y CRC), centros de sectores de ope- raciones (SOC y centros de operaciones de defen: aérea (ADOC) semi y plenamente protegidos. Los sensores y los emplazamientos se comunicardn mediante enlaces seguros, y el sistema esta pen: sado para que los efectos de los dafios se minimi- ‘cen mediante el desvio de los datos a una parte al ‘ternativa del conjunto o bien gracias a la transfe. recia de parte de las funciones de un emplaza- miento a otro. Finalmente, debe mencionarse la es tacién de las Feroe, donde, en virtud de un convenio especial, una unidad danesa equipa ‘con un sistema Martello suministrado por Gran Bretafa informa directamente al comandante en Jefe de la UKAIR, ‘Asi, el esquema completo queda como sigue: el Centro de Operaciones de Defensa Aérea (ADOC) principal, donde se toman las decisiones ejecuti- ‘vas, inchiso con 12 horas de antelacién (por ejem: plo, el redespliegue de escuadrones); un ADOC se- ‘undarlo en Stanmore; cuatro centros de sectores ide operaciones (SOC) y de mando e informacion (CRC) combinados; cuatro CRP y puestos de infor macién (RP) combinados; y dos RP. La division de funciones entre los conjuntos de CRC y SOC con- siste en que el primero se ocupe de asuntos inme- Bases de defensa aérea Defensa aérea briténica Las | concentran en la costa este, si bien se han in ic posibles Bomberderos enviedos a atacar a ' través de la «puerta trasera». El ISLAS FEROE Pesto oo ‘numero de aviones encargados de Saat rome ‘fender ei pats es menor que 0. von ‘nunca, aunque los efectivos de ae caza estan ‘por los aparatos de alerta temprana, | Hoe claternes ¥ ios imiioe a Sctnperativemente atta de Ee entrenadores Hawk cuentan con capacidad de defensa aérea Sees. tontade. aster STORNOWAY 50 covers Zona de guerra: Europa Los mise aire Rapier estan ‘desplegados on varios ‘eradromos de la RAF y Is USAF. y servidos por at lamade Regimiento, ‘de la RAF. diatos (como ordenar el despegue en emergencia de Tos cazas) con una antelacion que no rebase los 30, minutos, mientras que el SOC se ocupa de asuntos ‘con hasta 12 horas de anticipacién (por ejemplo, el despliegue de los aviones AEW y cisternas asig: nados a su sector). Son los CRC/SOC quienes ad ministran las operaciones rutinarias de la fuerza de ORAC) (por interceptadores en alerta de reac- cidn inmediata), responsable de identificar a los. faviones que penetran en la UKADR sin autoriza- cidn. Existen dos ORAI), cada una con un par de cazas listos para despegar en 10 minutos: la sep- tentrional, compuesta por aviones de Leuchars, y la meridional, compartida por los cazas de Bin: brook, Coningsby y Wattisham. ‘Hasta que los 162 Tornado F-Mk 2 de la RAF sean plenamente operacionales, las tareas regulares de Ia UKADR dependeran de los Lightning y Phantom. Binbrook es la nica base de Lightning. Aloja los Escuadrones 5 y 11, equipados en versiones F.Mk 6 de este modelo, dotados a su vez con misiles aire fire infrarrojos BAeD Red Top y Firestreak, y dos cafiones Aden de 30 mm. La Patrulla de Entre ‘miento Lightning se cuida de la mayoria de los 17 entrenadores F-Mk 3 y nueve TMK 6 de la base. Como nucleo de un tercer escuadrén en caso de guerra, Ia Patrulla de Incremento Lightning se ‘cupa de realizar cursos de refresco para aquellos lantiguos pilotos de Lightning asignados a cometi dos en tierra 0 al Mando de Apoyo. Pese a las li ‘mitaciones de su radar de impulsos Ferranti AI Mk 28D AIRPASS, el venerable Lightning seguiré en ac tivo algunos’ aos mas, pues los retrasos en el desarrollo del radar del Tornado han supuesto la aprobacién de un programa de mejoras para 30 aviones entre abril de 1985 y 1987. nen servicio no menos de tres variantes del Phantom, incluidos algunos FG.Mk 1 encargados originalmente por la Royal Navy para operar em bareados y asignados actualmente a los Escuadro- nes 43 y 111 de Leuchars. Coningsby hospeda al 29° Escuadrén y a la unidad de entrenamiento, la 228" OCU (que se convertiria en el 64.° Rncuadrén fen caso de guerra), equipados con FGRMk 2. Por su parte, el Ala Wattisham comprende el 56.° Es ‘cuadrén, con FRM 2, y ol 74° Recuadrén, que emplea los F-4J(UK) Phantom recibidos de la US ‘Navy en 1994 para reemplazar a los aviones envia. dos a defender las islas Malvinas. El arsenal de los. Phantom comprende cuatro misiles Sky Flash o Sparrow ventrales, y cuatro AIM-9L Sidewinder en soportes subalares. En el soporte ventral, en sus- titueién del depésito de carburante usual, puede montarse un contenedor SUU-23/A, Los Phantom a la defensiva Si Gran Bretafa estuviese amenazada por un ata que aéreo, los Phantom operarian mucho més alla de las costas, en calidad de primera linea defen: siva, pues su tripulacién de dos hombres, su radar de impulsos doppler y sus Sky Flash suponen una ventaja sobre los Lightning, monoplazas y mas vie Jos, que operarian mas cerca de las costas. Entre ‘estos dos cinturones defensivos se hallarian los faviones AEW, mas los cisternas BAe Victor K.Mk 2 BAe VC10 KMk 2/3 y Lockheed TriStar KMK 1 Para reforzar tales efectivos existen 72 entrena dores Hawk convertidos al nivel T.Mk 1A, con pro: vision para dos misiles AIM-SL Sidewinder. ‘Aquellos aviones enemigos que evadan estos dos anillos defensivos deberan hacer frente a los SAM (misiles superficie-aire). Las patrullas de Blood. hound Mk 2 se extienden por la costa este desde el Humber al Témesis, y sus misiles reciben amplias mejoras para adecuarse a las necesidades del pro imo decenio. Para contribuir ala defensa cercana, ‘1 Regimiento dela RAF utiliza un escuadron de los SAM BAe Rapier en Leuchars y on Lossiemouth, mas una bateria de catones antiaéreos dirigidos por radar, Oerlikon de 36 mm, capturados a los ar fentinos en 1982, en Waddington. De forma bas tante inusual, tres escuadrones del Regimiento de la RAF emplean misiles Rapier adquiridos por el {gobierno estadounidense para defender las bases de la USAF alquiladas a la RAF: el 66.° Escuadron ‘en RAF West Raynham para las bases de Milden- hall y Lakenheath; el 20." Escuadrén en RAF Ho- ington para Alconbury, Bentwaters y Wood. bridge; y.el 19.° Escuadron en RAF Brize Norton para Fairford y Upper Heyford. Estos escuadrones, ue constituyen la 6." Ala, se sumarian al orden de Batalla del 11." Grupo en caso de guerra. Para el futuro, toda la atencién esta centrada en el Tornado, En Coningsby, que fue la primera base briténica dotada con hangares reforzados, se formé la 229° OCU el 1 de mayo de 1985 para ser declarada plenamente operacional y asignada a la OTAN a finales de 1986. A continuacion se reali zara la conversion del 29.° Escuadrén, seguido por tuna unidad de nueva planta, Hacia 1990 las dos unidades de Phantom de Leuchars habrén sido ree {uipadas con el nuevo tipo, asi como los escuadro nes de Lightning, ‘Podrian estos escuadrones librar una edicién moderna de la batalla de Inglaterra? La respuesta no puede ser concluyente, pero la RAF espera con- seguir un elevado indice de victorias a su favor a pesar de que durante los seis primeros dias de una guerra convencional se perderian muchos cazas. De no producirse la disuasién nuclear, la decre ciente superioridad tecnologica de la OTAN debe ra vérselas con la supremacta numérica del Pacto {de Varsovia y en tales condiciones estaria por ver Silos nuevos cazas, aviones AEW y radares del 11 Grupo serian capaces de detener al en (que es mejor que tal supuesto no leg Archivo de Datos ge Sea Harrier: azote naval Fogueado en la guerra de las Malvinas, el Sea Harrier se ha convertido en un modo flexible y versatil de proporcionar defensa aérea y apoyo a aquellas flotas que no precisen grandes, vulnerables y caros portaviones convencionales. De hecho, son pocos los aviones que han decidido por st solos el desenlace de una ‘campafa militar, por lo que es de justicia ‘admitir que el Sea Harrier es un avion ‘uy especial. Si no hubiese existido en 1982, seguramente no habria podido tener lugar la singladura de la agrupacién naval briténica que expuls6 a los invasores ar- gentinos de las conflictivas islas Malvi has (0 Falkland, segtin los briténicos). Por supuesto, las posibilidades de vic. toria al comienzo de esa inesperada gue- ra hubiesen sido mucho mayores para los briténicos si su Royal Navy (Armada Real) hhubiese posefdo portaviones clasicos equipados con varios escuadrones de MeDonnell Douglas Phantom, BAe (Black. urn) Buccaneer, Westland Gannet_y ‘Westland Sea King. Sin embargo, los re cortes presupuestarios de los aos se- senta habian obligado a prescindir de los. portaviones como instrumentos del poder naval briténico, y durante cierto tiempo parecié que el Arma Aérea de la Flota (AB) se convertiria en una fuerza dotada ‘exclusivamente de helicépteros. En medio de este vacio potencial crecié el Hawker Siddeley Harrier, un avion que comenzé a realizar demostraciones de aterrizaje ver tical en buques en febrero de 1963. Ene- ‘igo hasta entonces de los aviones de em. puje vectorizable debido a que echaban por tierra la raison d'etre de los grandes portaviones, el Almirantazgo comenz6 a fApoyar la navalizacién del Harrier por te ‘mor a quedarse sin ningin avién de com. bate a reaccién bajo su control directo. ‘Los buques que hicieron posible el Sea Harrier fueron los cruceros antisubmari nos de la clase einvincibles, Con un des- plazamiento de 19500 toneladas y Ma- mados también CAH y cruceros de cu- bierta corrida, los tres buques de este tipo son los Invincible, Illustrious y Ark Royal, uestos en servicio respectivamente en 1980, 1982 y 1985. En lugar de catapultas, sus cortas Cubiertas tienen una rampa en 1 extremo de proa (inclinada a 7° en los dos primeros buques, y a 12° en el «Ark») para permitir despegues de traslacién ho- Fizontal con el peso maximo. Inicialmente ‘estos buques llevaban un escuadrén de helicépteros antisubmarinos Sea King y ‘otro de cinco Sea Harrier Harrier navalizado Cuando recibié el encargo de producir 1 Sea Harrier, la que es hoy la factoria de ingston de British Aerospace fue ins truida para que efectuase los cambios mi ‘nimos posibles en el Harrier GR.Mk 3, que servia en la RAF desde 1969. Ello no era ‘nada fécil, pues los aparatos de la RAF es. taban preparados para el ataque al suelo Yel reconocimiento, mientras que el Arma ‘Aérea de la Flota pedia tambien capacidad de interceptacion y su radar correspon. ‘lente, El radar elegido fue el Ferranti Blue Fox, desarrollado del Seaspray uti lizado en el Westland Lynx HAS.Mk 2/3, pero con la adicion de modos aire-aire. El Blue Fox, que opera en la banda ly emplea agilidad de frecuencias para incrementar su inmunidad a las interferencias, esta optimizado para aviones “monopiazas, pes los pardmetros de vuelo (velocidad ‘Tumbo, etcétera) se superponen en su pan. talla de presentacién. Asi el piloto puede _—— reas races ms recites eocwades ‘con los Sea Harrier Iincamionto del mia antbuge Son Eagle Er objetivo fue ol anticuado destructor HM Devonshire, que resulto aleanzado de muerte. estudiar la imagen radar sin necesidad de Vigilar constantemente el panel de instru: mentos, Naturalmente, el Blue Fox esta situado en la proa del Sea Harrier, y la necesidad de instalar una proporcién bastante im. portante de avidnica en esta area obligé a elevar el asiento del piloto en compara. ign con el Harrier de la RAF, pero ello si. vi6 también para mejorar la visibilidad, fn especial en combate aéreo. El radomo y la sonda pitot se pliegan a babor para que el avién pueda caber en los ascenso. res de los buques clase «Invincible». Otro equipo adicional con respecto al norma: Tizado en la RAF es el doppler, un trans: pondedor y un nuevo Sistema de Referen- cia de Actitud y Posicién (HARS) de Fer. anti, una plataforma giroestabilizada que opera con el doppler en sustitucién el sistema de Ataque y Navegacion Iner cial (INAS) de la misma firma. El HARS sirve para proporcionar mayor precisién, pues sobre el mar la ausencia de puntos {Ge referencia puede ser aboluta, pero ade. ‘més posee la ventaja de que puede ser ali- neado en una cubjerta en movimiento, "A popa dela cabina, el Harrier y el Sea Harrier tienen mas en comin. Los peligros de la corrosién debida al agua salada se solventaron con una proteccién especial, mientras que el motor Rolls-Royce Pega sus Mk 104 es el equivalente al Mk 103 de Ia RAF pero con una proteccion parecida Ambos ‘aviones enen tres puntos de fi Jacion bajo el fuselaje y dos bajo cada se. ‘miala (reforzados en el Sea Harrier), y una ‘medida de cierta autoproteccién es la pro- porcionada por las antenas receptoras de Alerta radar Marconi ARI.18223 montadas fen la deriva y el cono de cola. Avion polivalente Las letras FRS de la designacién del avign (Sea Harrier FRS.Mk 1) indican los ‘cometidos que la FAA le asigna (Fighter, Reconnaissance and Strike/attack, es de cir, caza, reconocimiento e interdiccién/ ataque). Para el primero el arma principal a Archivo de Datos 3 el misil aire-aire infrarrojo AIM-9I. Si Gewinder (producido en Europa bajo Ii cencia por BGT), asistido a distancias in feriores por dos cafones. En principio se mont un AIM-9L todo aspecto en cada soporte externo subular, pero tal capaci ad se ha duplicado mediante la produc cidn de un adaptador doble que aparecié ‘demasiado tarde para ser utilizado en las Malvinas. Los cafiones son los probados ‘Aden de 30 mm, instalados en unos con. tenedores tipo RAF que albergan 100 car. tuchos cada uno y estan fijados a los so: portes externos del fuselaje. Estos conte hedores tienen también una funcién ae- rodindmica, pues previenen la recircula cidn del aire y la consiguiente pérdida de Sustentacién en vuelo estacionario cerca el suelo; por ello, cuando son desmon- tados se reemplazan por dos aletas de comportamiento parecido. “El principal medio de ataque es el nuevo BAe Sea Eagle, un misil antibuque todo tiempo del tipo «dispara y olvidates. Pro ulsado por un pequeno turborreactor Microturbo TRI 60, el Sea Eagle amplia Ja capacidad ofensiva del avién en unos 100 km. Contra lanchones de desembarco, otros Dbuques «blandoss y objetivos terrestres, los Sea Harrier pueden emplear cafiones, bombas y cohetes. En los soportes inter nos alares y en ei central ventral puede instalarse la bomba normalizada de 454 kg, bien de caida libre, bien retardada, Yy una carga subalar alternativa es el con: tenedor Royal Navy con cohetes de 51 mm. Cuando el alcance es el factor de- terminante de una misidn, los soportes in ternos pueden recibir depésitos lanzables de 455 u 864 litros de combustible. Estos soportes internos pueden llevar hasta 907 kg de carga, mientras que los exterio- res estén preparados para 454 kg, pero en cualquier caso las restricciones de peso del avién en operaciones embarcadas son tales que en circunstancias normales no puede explotarse su capacidad plena. Servicio naval El contrato inicial por el Sea Harrier FRS.Mk | cubria 24 aviones, de los que los tres primeros se asignaron a trabajos de desarrollo. Curiosamente, y debido a una ‘combinacién de demoras, el vuelo inau- gural de un Sea Harrier corrié a cargo, Gesde Dunsfold, del primer avidn de serie (el cuarto del total), el 20 de agosto de 1978. Este aparato se convirtio répida mente en el primero en posarse en un bu. que, el HMS Hermes, el 13 de noviembre dde ese ao. Ultimo de los portaviones cla sicos de la Royal Navy, el Hermes habia Sido convertido en buque de mando y, por tanto, carecia de catapultas. No obstante, recibié una rampa de 1Z"y sirvié como un ‘Harrier carrier» hasta 1983. Fue a bordo del Hermes donde el Escuadrén 700A, la ‘unidad de conversion al Sea Harrier, llev6 ‘a cabo su primer despliegue embarcado, fentre octubre y noviembre de 1979, des- pués de las primeras entregas de aviones ‘a FAA el 18 de junio. El 700A se convirtio después en el 899." Escuadrén en su base {de RNAS Yeowilton Desde entonces se han formado otros tres escuadrones equipados con Sea Ha rrier, los n. 800, 801 y 808, de los que el ‘iltimo fue una unidad temporal creada para la guerra de las Malvinas. Con cinco aviones cada uno para sus despliegues embarcados, los dos escuadrones opera tvos actuales pueden incrementar su do- tacion hasta ocho aparatos, que es la can: tidad necesaria para poder realizar patru- las de combate aéreo (CAP).de dos avio res durante las 24 horas. La vigilancia constante sobre la flota fue el requeri ‘miento primordial durante la guerra del ‘Atlantico Sur, en la que 28 Sea Harrier realizaron 1100 CAP y 90 salidas de apoyo ofensivo en el curso de 2.376 vue los, 2.088 apontajes y 2 675 horas 25 mi- ‘nutos de tiempo en el aire. Destruyeron 23 faviones argentinos contra ninguna pér dida en combate aéreo, si bien dos fueron derribados por fuego antiaéreo y cuatro estruidos en accidentes. La disponibili- dad del avion fue de un 80% a pesar del hhacinamiento existente en los hangares de los portaviones, la pésima climatologia y Jos datos recibidos en combate, y sélo un 1% de las misiones plane abandonarse a causa de la ad del avin. Exportacién y mejoras Esta impresionante plusmarca de ope- ratividad y capacidad de combate no ha conseguido los pedidos de exportacién que podrian suponerse. De momento, s6lo Talia esta interesada en el Sea Harrier, ‘para equipar a su nuevo portaeronaves de 13160 toneladas, el Giuseppe Garibaldi, ‘aunque existe cierta oposicion en sectores de la armada de ese pais y la Aeronautica Militare (se habla, incluso, de que la Ar ‘mada podria adquirir varios Aeritalia/ Embraer AMX para operaciones navales desde bases costeras, lo que limitaria la importancia del propio Garibaldi). Mie tras tanto, el otro unico usuario, la Ar ‘mada india, se decidi6 por los Sea Harrier FRS.Mk 51 ya en 1979, 1 FAA ha incrementado ‘Sea Harrier hasta los 57 aviones, los ltimos para 1988, a los ‘que deben restarse los 13 perdidos por va as causas hasta mediados de 1965. To- dos los aviones supervivientes seran ob- Jeto de un programa de actualizacién a partir de 1989, en el que se instalaré el ra- ar Ferranti Blue Vixen y se adoptaran los misiles AIM-120 AMRAAM. El Blue Vixen, de impulsos doppler, combinado con el AIM-120 dard al Sea Farrier la ne- cesaria capacidad de deteccién y disparo hhacia abajo para atacar aviones en ra- sante. Para reemplazar a los cahones de 30 mm se instalaran los Aden de 25 mm 0 os AIM-120 més, bajo el fuselaje. Ta mejora de la avidnica requeriré un mayor espacio, que se conseguiré alar. gando el fuselaje trasero al nivel del com. partimiento de avidnica actual. Los cam. bios en la cabina incluyen dos pantall de video multifuncionales; los mandos HOTAS para una maxima eficiencia del pi Joto; la instalacién del sistema de trans. misién de datos y voz segura JITDS; y un presentador especial para los receptores Ge alerta radar. Esta ultima esta ligada factualizacién de la configuracién ‘ARL18223 a la Guardian para dar una proteccién mejor. Estos aviones recibiran ide forma normalizada los lanzadores de bengalas y dipolos reflectantes Tracor ALE-40 montados en algunos de los Sea Harrier enviados a la guerra de las Mal: vinas, ‘Tras haber conseguido renombre ‘mundial durante ese conflicto, tan al prin cipio de su carrera operativa, este avion puede que viva el resto de su vida en ser vvicio como una especie de anticlimax. Sin ‘embargo, las ambiciosas mejoras que se le introdueirdn en un futuro no lejano ase gurarén que el Sea Harrier siga ala altura dde lo que se le exige en sus despliegues en fl Atlantico Norte y Sur. La India @s of tinico cliente de ultramar del British Aerospace Sea Harrier FRS.Mk 1 del 801.° Escuadron de la Armada Real britanica St do guidade sess en tt, iF eave antena de hoi. os ura de [gt dos Goveapondietes ster Sector de dortfencon amg © Senge ‘Tobers de contro! de Tits de ret pete, ‘sien o pape! de ne oper de Sor ars Gao 6 ecr ‘Suor romano. Cac waht acta Setonigrria, pero Sar ‘muy canente Va gran prewon 6 Er ee aa as Store Es — Tube pitot —— EBB Poco, ave no meron ot ‘nena tothe de aca fet ison pet ae pevarora (aden ror Src a unos engender Wiens magerigocen 36 enon ‘roulos doppe Ferart Cue Ven Eran Archivo de Datos Prestaciones: Velocidad de aproximacién _-—-‘Techo de servicio Sere j iG : 1 8 i i Velocidad « alta cota Velocidad « baja cota Alcance operacionel Toe 29 rte M12 rt et ne 18 Font at seer > ten si Eur ac 08 vases a0 or. M096 SE voor scm orc 31283 Vat ORMS ah 8 3 een Ma o8 0 sn Especificaciones técnicas: «.. 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Espocificaciones técnicas: siospase SA158 Lama Origen: Frans pe eter vtono norco an, sto Tusomecs Aust IB. 70 ro (49 KW) poo Prestaclonee:velosde arta Se Suc 192 kivn (10 nol reman scans : ‘ical 200 m pot minuto, tocho de seraco 5400 m: tcho estaconero cn eloco sue jebertade eeauien ea Pesos: vacio 1 020 kg; maximo en despegue | 960 kg (normal) o 2300 kg (con carga ate Acrennatiee 98, io esnga ae (ceases ne eer ‘imansiones:dsmeto de ote pincpa 11.02 matt on os otres grande, exealentes prestatones en condiciones de atitud {Ese ar om mere dco ct 8 Y’calor on le parte soptentrional del pets. Bras! emamonts! 000040 + @=207 TRUER o ve ‘Aérospatisle $A.321 Super Frolon de la Fuerza Aérea de Libia. $$4.3210.02 F210 para a ronnie, 1200 Frelon. Propulado pr ves (3'E gue se conver en et mayor hescop- Espocificaciones técnicas: sérosostsie SA2216 Super Freon |] Pesoe: waco 6853 kg: minima en dospogue 13000 rat dl arp 830 on, an rs rnd, 2310) m: ars 6,76 m: superise cal Sl Tot" principal 20 5! Los Super Frolon de la Réronavale han recibide ntemente un acabade mi reclontemente un Imejora mas importante es Ia de descublerta on Ia pros connie pnp de ron de See ate et et ainn fete ah 149 mimatico en gris. Und ae Aérospatiale SA.341 Gazelle ‘Aérospatisle Gazelle HT.Mk 2 del 705. Escusdrén de le Royal Navy, con base on Culdrose. proyecto X200 de Atospatile nai de 1967. El segundo {con ol feneston io Un'roquermanto de ls Avaton Lagore de promo et 12 de a de 1968, soquiso por Varmde de Ten (ALAT francesa porn he- Suave paratos go preseno SAL341 Ge \ legptero gare de cbeervacon Denominado alla. lprimor SA 3 de oro, que vole 6 [Aéreepatiale $A.240, elite suparen- Se sgosto de 1971 sportsba el moter Tur scocenel SA SSC Acute puss esa bombce Astzou IA repotencado, ura co mame trnsmsion yi plete mote As bina rgads y superioes coud 39° zou pero mivoaule uh nuevo see dades. Las porae versiones fueron as {ue acomadaoa 3 dos pots ln no, un BA-384B pool rato brtanico (Galle ‘oter penepal rgd reaén desaraiago por AMAMIC 1) con motor Actazu TIN. Is Boho en'e RFA el ot cauda fester Mi A. 3416 paral Eectoortanico (Ge. Datntado El interés betanca en este het Tole AHMET, con moto” Astau TIN iptere cone que se queda equpars bus Simibr BA.BATE para Royal Navy (Ga free fuoras ‘amades, evo ol progoma xelle HTM 2), et enverasor SA.341D froncorinca Se dessfotoy manutscura para Royal Ar Force (Ganelle UM 3 {e hecptoros, mado 0 22 de febrero de 91 Ge comuncacones SA.361E (Gazelle 1877 ented del culos SA.30 bona st MCC. a) pra a RAP: con motores Ac consinudos tambien gor Westand Meicop- trou IC. el SA.BAF par a ALAT far- tors on Yooul, Somereet. tesa. La Tema yugosina SOKO prosuo la Eimer protoupo GA.40 loan wn rotor veri multar SALBOIM. ue punse erat e cola convencoral, det oust I read misones cotvacaro con mates ATS ‘3 primer vaso inaugural 817 Ge sort de “Sagger Ge procegence sovidica Prestacionea: vlocided maxima de coor 268 kr (142 dos a ie lar ‘Los Gazelle HT.Mk 2 son empleades por ol ‘egmon ssesrionl neal 540m por muta; techo de sero 5 000m, techo 708." Escuadrén como entrenedores (Saderaro con olctasueo 2896 m,aleace. con un plow y an cage Se 500 kg, Muchos de los pllotos de la Royal Navy reciben $360 em lence cone ombusbble miso 670 fn lnstruceion en estos aparatos. Dimonslones: moto dol ctor real 10.50 rn ongtud, con os rotors grancéo, El antrenamiento biésico en en ta ViBi maura 318'm: Superese dal dl rotrprincpal 8.59 RAP dopende del 2° FTS, ‘con Gazelle ‘Armamento (22141Hi wsimente, cao a veces, dor! miles contncaro ATS “HELM Otros Gazelle se emplean en cometidos ‘Sgger¥ os mes antheleapiros SAT «Gran de comunicaciones. | Aérospatiale SA.342 Gazelle 2 p©0QO00O E Aérospatisle SA.342 Gazelle de la Fuerza Aérea de Marruecos. SNOMED) So stirehtiscs ce cnans Sreconomma wena ot varant ‘anaes, Sonomoadas SA3e24y 'SA342L. sont ‘creado para su helicopter de cinco plazas para operar con mayores pesos Drutos, MBB BO 106, Atrospatle Se pees apr SA421 maar puode operr con ura arpa ‘mente de que una verén con ia parta gana de mmas'y de se dosabo, espe rrtares, de modo §A.342M. "as capazy dedicado aa lucha Jon Adroapatiele Sonor Fat proserta omar Astazou modgoe. Par conse: pectcado pore Ereto ares, Wab ‘os operanas de cuoryohura 8'$A.342K Ge a rquonon en ie engontes msianes Aérogpatiale $A.342 Gazelle, taro XIVH de 870 hp (849 KW con und taacin de un piotD automatic, un sistema _[ ‘sve toma de ore egregode navagactn yun rad opp, Puesto en vse pot pera vez et 11 de somo un wis groestabizado SFM APK mayo de 1973 este ipo corsiguo un cor 307 pars guar te mioues conacaro Eu tro ical de 20 sompaves para Kuwatmessie HOT Especi po) Ongen:Francn | Mi ics conwacar Frestaclonee: woced mame pormistie 310 mn 165 nubs) velcrad de crucero os tenn (142 nado, regen sacensonal inci S70 m pr mnt; echo de senvee ‘15001 tech estasonaro con elect suelo 3 650 m, sean cone combustible Pecos: voi 875 ig. mixio on deepeque 1 900 kg Dimenalonee: daretro de ror pane! 10.50 m, longitu, con ls rotores grand, 1/97 mature 3190m, Superice scl del ter pancpal 8659 La Aviation Legere de I’Armée de Terre francesa [Armamento: pusde comprende’ dos ametslodaras de 7.62 men oun eaten ‘encargo en su dia 128 helicopteros SA.342M, 20 mm mas cut 0 So misies HOT, 0 dos contanodres de coetes, 0 das Utlizados primordialmente en operaciones floguadoe AS T2 ‘ontracarre, icaciones técnicas: Aeospsise SA342M Gazelle VM de 88 np (640) 1 SA.342M tiene un motor repotenciade y, on onsecvencia, mejores prestaciones. En los tubos rss 850 fijados 2 los soportes ombrionarios lleva cuatro ‘misiles contracarro Euromissile HOT. Zona de guerra: Europa Defensa aérea britanica Los medios de defensa aérea de las Islas Britanicas han sido reforzados y modernizados gracias a la entrada en servicio del Tornado ADV y de las. mejoras realizadas en el llamado Medio Terrestre de Defensa Aérea. Sin embargo, el numero de aviones asignados a este cometido tan importante es todavia demasiado bajo. Su insularidad ha salvado a Gran Bretafa de la in- vasién en més de una ocasién. En la mas reciente Ge ellas, en 1940, el mando de Caza de la RAF im: pldi6 que la Luftwaffe alemana consiguiera la su: erioridad aérea que necesitaba para cubrir el éruce del canal de la Mancha, con lo que se con- Servé a Gran Bretaia como base de partida para la Iiberacién futura de Europa, Hoy dia, en el seno de la OTAN, Gran Bretafa tendrfa un cometido pare- cldo en caso de hostilidades contra el Pacto de Var- Ssovia y se convertia en un bastidn en retaguardia y punto de llegada de hombres y suministros, asi como en la base de una tercera parte de los aviones {de combate del Frente Central. Ello supondria que las islas fuesen objeto de ataques de interdiccién por parte de los aviones del Pacto antes de que las tropas enemigas llegasen al paso de Calais. En tal e280, la responsabilidad de la RAF seria doble: de. fender a la poblacién briténica y mantener abiertas las lineas de suministro de la OTAN. El rea de interés operacional de la RAF mide 10 359 385 km* y cubre desde el Atléntico Oriental ‘al Mar del Norte. Los aviones no identificados que tentren en la UKADR (Regién de Defensa Aérea de Gran Bretafa) son interceptados e identificados por los cazas de la RAF, incluso en tiempo de paz, ara mantener el entrenamiento de los defensores fen tales procedimientos y recordar a los enemigos Potenciales que la RAF esté siempre alerta. ‘Sin embargo, lavigllancia por si sola no basta en uun escenario repleto de aviones de alta velocidad y ‘vuelo bajo, y de misiles de crucero. Todos los equi: pos deben ser de alta tecnologia, por lo que en 1977 Ta RAF inicié un programa de actualizacién de 10 aflos con Ja intencién de optimizar su ca pacidad defensiva contra las nuevas amenazas Gel pacto de Varsovia. Se procedié a la moderniza cid de todos los aspectos de la UKADR, lo que su: puso la aparicin del Panavia Tornado F.Mk2 y del avién de alerta temprana BAe Nimrod AEW.Mk 3; 1 despliegue de los cazas, su personal y medios de ‘apoyo en hangares reforzados (HAS); la expansion Y mejora de los misiles de defensa; la introducci6n de nuevos radares mOviles; la creacién de centros Los British Aerospace Hawk de la Unided de ‘Armas Técticas de la RAF han sido converses pars poder ‘lier mislos are-are ‘Sidewinder y as, ‘eforzar los eectivos de Gaza nacionales on caso ‘de guerra. Algunos de loa han recibido un Un Phantom FGR.Mk 2

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