‘ESQUEMAS DE LOS MOTORES DE AVIACION
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WoTOR TIRDORREACTOR DE DOS ARBOLES; |
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MOTOR TURBORREACTOR FORZADO CON POSTCOMBUSTION. WoW ey eT E.
Me |) es | i ‘MoToR TURBOAREACTOR DE DOS CONDUCTOS,MTRDC
MTOR TURBOHELICE COW TURINA MOTrostquemader eon suber rex stvcno de tobera en es motor
Temequemader Sn mponivo de pancombue, SORT 0 ‘guernadares « tobe-
ce trina J a en rer Temuco (=> ‘pasieiin abies:
oe ucla dal gre de cet serasn
TT
ona
Mor tio Th CURTISAVRIGHT:) 65 (ae 195! 3 X vtrong- Siddeley Sa. 6 Sapphire moor de un dbo de 1
Meza Sen TL CURT Ga de 13 exons, cra de come os wet Se or mrcalonen, Datos teenicos: gasto dC
acc, es compre, 7 EMpRTHOT Oi vn ue oe arrange (in quetador Poser).
aires $2 Mn pesfempu, 0.33) HPL empvic ners a i epi; comme especfeoteambuaible, 091 KEP:
\ Motor JUNKERS-Jumo 004 Ficus
Pin pea chee um O04 ipa TL eb 4): 2
er ee oman 1. ahs 4): Js sanque de combustible por el motor
para el secionamiznto de
le mecaninmon,4 Velocidod constante
=~ ae <—
ae eos
ef Ss =
Figura Patron del flujo del aire para diferentes velocidades de avance. ») Operaciin
estatica, b) Velocidad de avance reducida,c) Velocidad de avance elevada,
te a
Figure Efecto del angulo de ataque sobre el flujo de entrada del aire, 2) Operacién
normal, b} Angulo de ataque elevado.a
Figura Admisin supersnica de Figura = Admisién supersénica de
‘compresién externa con una-sole cus. compresidm- extrena con cufia 0 cote
dobte,
Figura Admisién supersénica de compresién isoentropica
Figura Admisién supersdnica de compresion interna,
Figura Admisién.de compresién mixta.od
CAMARA DE
@ COMBUSTION
ee
a < >
(b) ke CAMARA DE
COMBUSTION
——_—$—_
F
Fig. Il-1. CONFIGURACION GENERAL DE ESTATORREACTOR.
4) Para propulsion subsonica.
b) Para propulsion supersénicaTURBORREACTOR UF FLUJO UNICO
| Cant |! ecewtusittn:| esi
ee tig ates
Escape
—_—>_ cae
Tiabing
Difusor Tobera
Compresor i Cimaras
1-4, FASES TERMODINAMICAS ¥ COMPONENTES FUNDAMENTALES
a> Fujotorat > Fiuiesecundario — aaa> Fluo primario
Fig. IV. TURBORREACTIR DE DOBLE FLUJO(°Turbofan"’)
I"
‘Tipo serie
Flujo prmano ;
Goce Flujo tore MMM inica paral tutborreactor puro) Sao Fuje Heowndeie
Fig. 1-6. CONFICURACIONES DE TUR BORREACTOR PURO Y DE DOBLE FLUJO
DE DOBLE COMPRESOR AXIAL|
THRO "TURBORAN”
DE COMPRESOR AXIAL
SALE
DE COMPRESOR AXIAL
DOBLE
i | Fit TV92. NOMENCL ATURA Dé SECCIONES EN TURBONELICES
oyBe UNA ONDA ORLICTA
‘Ac UNA ONDA NORMAL, hs ODE REG
DOS oNDAS On ICUAS
VENA NORMAL
D-INFINITAS ONDAS
‘ON}ICUAS YUNA
NORMAL MUY DEBIL
CoNFIGURACION
Pair
ro
on
rs 70
Pe
7
TE
Me
ACTUACIONES
Fp. V5. DIFERENTES 1705 DE TOM DN AMCA DE COMPPRSTON FATERIGR PARA VELA SUTERSONICOESTATOR
‘2 .— Velocidad relatios del aire rerpecto dg! ilabe cal rotor ¢ la saliiasle
2 = Velocidad de orrasre dei rotor.
relocidad absolute le sale del sire del roter,
Vig = Componente tangencial de le velocidad absolute det aire.
codad axel de avance dol aire
ESTATOR:
W3 .» Velocded relative del are respecto del dlabe del essator a le salida de éh
Vig .— Componente tangencial de le velocidad absolute del aire « la sala del estator.
Vz. Componente de velocidad axial de anance del aire.
|
V3. Velocidad absolura de salida del aire del extator. |
\
Fig. 10-2. DIAGR AMA DE VELOCIDADES EN UN ESCALON DE TURBOCOMPRESOR AXiiL
edry
eadi de dlabes en el ratori,
Turbina de impulto (dos css
cadas de diabes en 2! rotor,
Ot 0% oy
Relaciin de velocidad Ul¥’2
»(= SX ——_
iy ———
“gura X-l, DIFERENTES TIPOS DE TORERAS CONVERCENTFS DE AREA DE SALIDA
VARIABLE
eoum
Comente
supersbnica
Corriente
subsinica
tbat
Gurganta
(el gas alcanza li velocidad sSnica)de
espugreadny |
eis ee amerpris
sca od soleil silos
ENTE
OCIDADES EN UNA TOBERA
-DIVERG!
CONVERGENTE.
S
&
»
g
é
4
x
8
g
3
g
4
Pa
BefDsceeigpeed op degzeyr, Tynrpey cman “
i1.= Admision de aire,
2= Salidz de aire,
COMPARTIMIENTO POSTERIOR (P))
3.— Admision de aire,
Descarga de aire al compartimiento
Salida de aire alrededor de la tobera de escape.
ig. XI-6, CARENADO DEL MOTOR PARA REFRIGERACION EXTERIOR|
|
a4 “£ x
|
| |
|
| Volumen
Ciclo veal.
Ciclo tetris,
Figura X1V-1. CICLO DE FUNCICNAMIENTO DE UN TURBORREACTORhe
(faye) avano
MEDIOS Ni
ABSOLUTA DEL GAS EN UN TUB
Fig. X14, VALO!
{
:fat! ( )
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tgartiomdaictamrsin: « (HE a Hl
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rmsd,
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‘CADA FASE DEL CICLO EN UN TURBORREA!
Fig, XIV-5. CONDICIONES DE PRESION Y TEMPERATURA AL COMIENZO Y FINAL DE
L.Brpaje Mle primero — " ‘Bap Ue fold etre a
os «
Bye (hy = vo) y= eV)
r | 2 >
Fig, XVIL. EAIPUJE EN LOS TURUORRFACTORES DE DORLE FLUJOge (Ky) [Peso del motor (Kgs)
1945
1950
1948
19
1945
‘Mororee
Doane: 747
a
ee ee
47.6
Dougics DEBE?
F463 Kgs)
eat
14.500 Horas
{6.590 Kgs.)
rs4it
$850 libra
(4.477 Kes.)
~..! Big. NVIES, UTILIZAGION DE LOS TURBORREACTORES DE DOBLE FLUJOce
(2}- Condiciin de vuelo nupersénico
Viz = 1.200 malseg.
3
Ag = 50° Io Ay eos Vides etalk
i ce eas quemador del fico ‘ioule distribuidore mezciendo
1S kee ele ee fps dos fisjes, y dcjndo cerrada
Flujo total, primario més secundario, en ia admitién silo comprimidos
enel nurbocompresor frontal =
Flujo primerio sometido al proceso normal de un turborreactor puro,
Zip
Emp
E> Flujo secundario sin proceso de combustién,
=>
=
Flujo secundario con proceso de combustisn.
Fiuio total, primario més tecunderio, mesclados a te solide sin haber sometido
el fujo secundario a combustion.
Fig. XVILS, CONFIGURACION Y FUNCIONAMIENTO DE UN. MOTOR DE CICLO VARIABLE
asTurborreactor
puro.
Turborteactor
de doble flujo
Fig. XVIR10. TURBORREACTOR PURO Y DE DOBLE FLUJO DE CONFIGURACION SIMILAR(¢) inyeceién de egua en las cimeres de combustion
Fig, XIX-1. SFECTO DE Lt INYECCION DE AGUA-METANOE EN SL CICLO TERMODINAMICO)x
4: Inyeccién en la admision al comgresor,
be Inpecsioo em el circerdifssve intercormpresor,
6 inyeccion on las cémaras de comer sie
10 15 20 25 40 35 40 45 50
Temperatura exterior (°C)
Fig, XIX-2, BFECTO DE LA INYECCION DE AGUA EN EL EMPUETobera de expe ——+
Creer fromtal
vat
frig 3-2, pIsTOsICION GENERAL DB UN TURDORREACTOR PURO, (CON DISTOSITIVO DE POSTCOMBUSTION
t ea cae recciones ela opal parse exo eo hace de le postcombuation)
rad de relacibn
de presiones
conta
Ide control
Ite postcone
tin
ACT re seater aan nent rosrcounustiowdg = 340 mlseg.
Presi relativa
PR
ce
1}~ Fig. XXIV-1, CONDICIONES DE EQU'LIERIO PARA VUELO HORIZONTAL UNIFORME *RENDIMIENTO PROPULSIVO {por ciesio)
FAN (alto indice de ferivacién)
TURBOPROP||
HLSOR
965 ies
VELOCIDAD DEL AVIOM tmnuesy
1610)+ DECADA, ESQUEMA ‘samento | aumento
+ TIPO DE MOTOR DE MOTOR ‘ane ‘nr
+ DERIVACION
disminucién
‘Ace
1970's
TURBOFAN = pase | BASE
DERIVACION: 1 a3
BASE
1980's
TURBOFAN
DERIVACION ALTA:
+20% | +108
= 24%
1990
UHB
DERIVACION:
+40% | +208
02 80
~ 408
+ Rendimiento global: ny = 7 7r
ace [oats
«Piper te yooe = 25.00 plein dn Man m8
-COMPARACION DE LOS RENDIMIENTOS DE LA PROPULSION (n,) ¥
TERMICO (nx) ¥ DEL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (Ce). SEGUN EL MOTOR
+ TURBORREACTOR PURO
INDICE DE DERIVACION
CONSUMO ESPECIFICO 1 10 Kerh/kg
ANOS: 1956 - 1960
+ TURNBORREACTOR DE DOBLE FLUO
INDICE DE DERIVACION : 05 «70
‘CONSUMO ESPECIFICO : = 0°88 ke/hike
‘ANOS: 1960 - 1970
sigs ss — 0 oa
pt
|
+ TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO
INDICE DE DERIVACION 70.250
CONSUMO ESPECIFICO : = 0773 kg/N/ke
‘ANOS: 1970 - 1980
+ NUEVOS TURBOFAN
INDICE DE DERIVACION : $0 2 8°0
La CONSUMO ESPECIFICO := O83 kg/M/kg
4 AROS: A PARTIR DE 1980
+ PROPEAN
INDICE DE DERIVACION : 20.
CONSUMO ESPECIFICO : = 0°55 ky /t/kg
(ANOS: A PARTIR DE 1985
<——— + UpR (uw DueTED ray
eneeoe Bearer. 20
CONSUMO ESPECIFICO : = 0'55 ke/h/kg
AROS: A PARTIR DE 1985
+ UHB (ULTRA HIGH BYPASS)
INDICE DE DERIVACION : 20
CONSUMO ESPECIFICO : = 0°40 kg/h/ig
ANOS: A PARTIR DE 192
EVOLUCION DEL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLEae
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{inglés de aviones
Sir Sydaey Camm
Aiscat eon el pro-
yeclisa de motores
De Stanley Hooker fs
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fae un motor a re8e-
‘Gn con toberas ro.
tativas de manera que
no solamente pudiera
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el Suelo sn necesita
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vance. El ine mex
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fae el turbofan Rolie
Royee Pegasus. Cl
Yyentilador peoyecta
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toberas hacia adelase
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ss en la parte poste.
tioe también se divide
fn dos fujos babor y
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2 través 66 dos tobe-
1s, Las cuatro tobe-
taf eyedtan por Tos I+
dos de by baruills 0
bel fuelsje del avi:
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Tnnte del centro de
gravedad y ls tober
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Tantera yf teasers),
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Abajo, el motor pie:
Ge suatentar el avin;
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toterss pueden "bo:
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por una s3ly pataneh
fn i eabina, por mee
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bing que’ aceions
unos, les transrersae
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mantionen exacta-
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oberas, ED empuie
puede divigire acl
Arde 9 bien hacia
adelante para fines de
frenado, Bn el avin
de atague tdetion de
lp RAF Iswker Side
Aeley Herrier, un 3019
Pegasus. proporciona
toda Tn poteneia para
STOL “espequey
Sterriuje corto) ¥
storie ver
somo para «l vuel
leansdnizo.
1 Ventlador de dos far
2 Tibo de ventilator
(que descarga a ainbor
ledor
3 Tobera rotate aon
bos lados par ie sus
tentecién, empuie 0
frensio
4 Compresor de alte
pretion que gre en
entide opuesto « (1)
5 Gimara “de conbut
{dn del tipo enter
6 Turbine de atte pre:
iin que impulse eh
7 Turbine de baja pre
Gn que impuisa et
venilador
8 Tobere rororiva o,
ads lado del bo
partido delrescior
9 El eccionamiento de
4s tobere une a tes
fyatro foberae entre
prs que gin 2
nulténcemente
10 Eje de ecionamiento
Ue ot accesoriesMotor ROLLS ROYCE RB~211~-524 H (Propulse el 2-767)
Motor Roll Royce RB 211 535 E4 (Propulsa el B-757)Motor ¥-2500 del Consorcic IAE (International Aero Engines)
MOTOR ALF 502 R, DE AVCO LYCOMING TEXTRONMoter Pratt Whitney “Pw 4000”Motor turbofan
RBIS3161
Tubo del reactor
Conjunto de acciona-
miento de a vilrula
del deflector
Valvila del deflector
coneciada a It posi-
cidn de “sustente- |
iin”
Tubo de sustentecién
Le tobere de susten
tecién tiene cierto
posibilided limitada
para girar sobre un
eje nacia-cdelonte y
hacia atrs
Anillo de acciona-
miento para tobera *
varluble de postcom
dustién
Tobera de imputsién
pura ef empuje de
erance‘CONTAMIYACION DE LA ATMOSFERA POR OXIDOS DE NITROGENO.
NO, _ EMISIONES EN AEROPUERTOS
ok
140
100
50. 60
‘Grado de Blevacién de Presion
a
| Net +12 He
(COMBUSTIBLES TRADICIONALES Y ALTERNATIVOS noe
Q, 10, | ‘6 Combnstble de Hidrégen0
a 7: Combustibles Metaestables,