Motores y sus sistemas auxiliares

Combustibles para Motores. Combustin

Combustibles
Combustibles:slidos, lquidos, gaseosos
Slidos:carbn, lea, etc. No tienen aplicacin en automocin.
Gaseosos. Naturales u obtenidos por gasificacin u destilacin.
Se pueden clasificar en gases lquidos(butano, propano) y en
gases permanentes(metano) dependiendo de si pueden licuar a
temperatura ambiente.
Lquidos, son los empleados casi exclusivamente en
automocin, pueden ser derivados del petroleo, benzol, o
alcoholes
Aceites pesados. Carburantes
Carburantes. Gasolina. Benzol, alcoholes(metanol, etanol).
Muy voltiles

Combustibles derivados del petrleo

El Petrleo es una mezcla de hidrocarburos que contiene
aproximadamente un 85% de C, un 12% de H, un 1% de S, un 1% de
N, y un 1% de O. Dependiendo de los tipos de enlaces que formen los
hidrocarburos se pueden distinguir 3 Series de hidrocarburos.
Serie parafnica(CnH2n+2), cabe citar el hexano, heptano, octano. Si la
estructura es ramificada se forman ismeros, que se denominan
isoparafinas.
Serie naftnica (CnH2n), estructura de cadena cerrada, ciclohexano,
cicloheptano, etc.
Serie aromtica, (CnH2n-6)estructura de cadena cerrada insaturada.
Benceno.

Combustibles derivados del petrleo

Se obtienen en las refineras mediante destilacin fraccionada., obtenindose una
serie de productos como, gasolinas, kerosenos, gasleo, fuel-oil, aceites, resinas,
asfaltos.
En las gasolinas predominan el hexano, heptano, isooctano y pentano. En la
destilacin se obtiene un 25% de gasolina a partir del petrleo, insuficiente para la
necesidades de consumo.
Se somete a los subproductos de cadena larga(gasleos y aceites, resinas, asfaltos)
a una piroescisin o cracking, resultando una gasolina de excelente calidad
Durante el cracking, se obtienen gases ligeros, que mediante polimerizacin, se
convierte en gasolinas con alta resistencia al picado.
Desdoblando molculas y aadiendo H, se forman igualmente hidrocarburos.

Otros combustibles
Gasolina sinttica. Hidrogenando el carbn fsil, o el alquitrn, y
sometindolo a alta presin y temperatura en presencia de
catalizadores.
Benzol, obtenido del alquitrn de carbn. Puede ser utilizado como
carburante.
Etanol. Obtenido mediante fermentacin y posterior destilacin de
sustancias vegetales.
Metanol. Obtenido a partir del Oxido de carbono e H, mediante
catlisis y alta presin, se utiliza mezclado con etanol.
Gases lquidos, metano, butano, propano, obtenido de gases
naturales, o en procesos de cracking o hidrogenacin de hidrocarburos.

Propiedades de los combustibles

Volatilidad
Calor de vaporizacin
Peso especfico
Poder calorfico
Consumo de aire
Fluidez y punto de congelacin.
Pureza y residuos de combustin

Propiedades de los combustibles

Fluidez y punto de congelacin
Es la temperatura mas baja a la cual el combustible fluye debido a su
propio peso.
Esta cualidad es importante sobre todo para los gasleos ya que por
bajo de 15C el gasleo desprende parafinas, que dificulta el paso por
los filtros de combustible, siendo necesaria la adicin de petrleo para
mejorar la fluidez
El punto en en que ocurre este fenmeno se le denomina punto de
enturbiamiento.

Propiedades de los combustibles

Pureza y residuos de combustin
La combustin debe se ser lo mas limpia de impurezas posible, para
ello se limita el contenido de sustancias como el azufre y resinas.
El azufre produce residuos cidos, y las resinas gomas que obstruyen
los conductos de aspiracin y segmentos. Se limita por debajo de un
1,2%.
En los gasleos hay que limitar los residuos carbonosos y cenizas que
pueden daar la bomba de inyeccin.

Poder antidetonante
El picado es una autocombustin producida producida por un
funcionamiento en condiciones extremas.
Este efecto produce una bajada importante de rendimiento y puede
producir rotura de motor.
Depende fundamentalmente de la relacin de compresin y de las
propiedades antidetonantes del combustible
Cuando un combustible puede soportar elevadas compresiones sin
detonar se dice que tiene elevado poder antidetonante
El poder antidetonante se mide por nmero de octanos(NO). Se toma
un 0% para el heptano(baja resistencia a la detonacin), y un 100% para
el isooctano (alta resistencia a la detonacin)

Poder antidetonante
El aumento de NO no es progresivo, tiene mas efecto con valores
altos de NO. Por otra parte puede existir hidrocarburos con NO
superior a 100. Valores inferiores a 90 son gasolinas normales,
NO=90 sper y superiores a 100 extra.
Los hidrocarburos aromticos y las isoparafinas son mas
resistentes a la detonacin que la serie parafnica..
Para mejorar el poder antidetonante se aadan aditivos a base de
tretraetilo de plomo, el cual inhibe la combustin manteniendo el
poder calorfico de la gasolina. Para evitar el efecto corrosivo de
este compuesto se aaden tambin productos como el
dicloroetileno.
Estos productos estn restringidos en la actualidad debido a su alta
toxicidad.

Poder de encendido del gasleo.

En los motores diesel la combustin no es instantnea, transcurre un
tiempo desde que se inyecta hasta que se inflama el gasleo. Esto
provoca que cuando se inflama este, se produzca una inflamacin de
golpe de todo el gasleo que se ha almacenado.
La calidad del gasleo es mejor cuanto menor sea el retardo a la
inflamacin. Los mejores gasleos son los que tienen mayores
proporciones de serie naftnica y parafnica.
Se mide por en ndice de cetano(NC). Al cetano se le da el ndice
100(mucha facilidad de ignicin), y al alfametiltnaftaleno el ndice
cero(escaso poder de ignicin)

Poder de encendido del gasleo.

Para aumentar el NC de un combustible puede aadirse aditivos tales
como el nitrato de ciclohexanol.
Los efectos de la calidad del combustible se resumen en:
Golpeteo diesel
Sedimentos en el motor
Arranque
Olor y humos.

Combustin en los motores de

gasolina.

Velocidad de combustin. Es la velocidad con que se producen las

reacciones qumicas de la combustin
Velocidad de traslacin. Hace referencia a la velocidad del frente de
llama ocasionado por la diferencia de presiones.

Combustin en los motores de

gasolina.
Gradiente de presin es la
velocidad con que aumenta la
presin en relacin al giro del
cigeal.

En el rendimiento del motor tiene gran importancia el instante en que se

inicia la combustin, la forma de la cmara de combustin y la posicin
de la buja, los cuales influyen directamente sobre la velocidad del frente
de llama.

Combustin en los motores de

gasolina.
Los factores que afectan sobre la velocidad del frente de llama son:
Turbulencia
Relacin de mezcla,

Combustin en los motores de

gasolina.

Temperatura. Existe una determinada temperatura a la cual

se producen las reacciones de oxidacin muy rpidas, siendo
menor para temperaturas mayores y menores
Presin. La presin dificulta el inicio de la combustin,
debido a la dificultad de propagacin de la chispa, una vez
iniciada la propagacin es ms rpida.
Humedad. Disminuye la velocidad de propagacin.

Autoencendido y detonacin
Autoencendido. La
inflamacin se inicia po
producida por algun punto
caliente. Aumenta todava mas
la temperatura y presin de la
cmara

Detonacin. Producida por la

explosin instantnea de una
parte de la mezcla. Somete al
pistn a esfuerzos anormales.

Autoencendido y detonacin

A=combustin normal
B=combustin con detonacin

Autoencendido y detonacin
Podemos disminuir la autodetonacin, independientemente del
ndice NO de la siguientes formas:
Reduciendo la Rc
Disminuyendo la temperatura de la mezcla en admisin
Disminuyendo la temperatura de las paredes de la cmara
Empleando mezclas ricas o pobres para disminuir la temperatura
de la llama
Retrasando el punto de encendido
Aumentando la turbulencia
Disminuyendo la longitud del recorrido de la llama (cmaras
hemisfricas)

Punto de encendido

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Caractersticas de la cmara de combustin en los

motores de gasolina
El diseo de la cmara de combustin y la posicin de la buja
influyen notablemente en el rendimiento.
Se disea de forma que la mayor parte de combustible se queme en el
instante de salto de chispa, el resto debe inflamarse progresivamente
yendo en disminucin, para conseguir esto debe de haber una elevada
turbulencia.
Hay reducir en lo posible el riesgo de picado, para ello se ha de
mantener a baja temperatura la parte de cmara mas alejada de la
buja.
Asimismo debe reducirse en lo posible el recorrido de la llama, para
ello la mejor solucin es una disposicin centrada de la buja.

Caractersticas de la cmara de combustin en los

motores de gasolina

Baera. Sencillez de Cua. Detonacin muy

mando. Buja centrada, baja. Construccin
distancia de frente de sencilla. Se utiliza en
llama excesiva.
motores de elevada Rc.
Motores de baja
cilindrada

Hemisfrica. Permite
vlvulas grandes,
buja centrada. Mejor
rendimiento. Mando
de vlvulas complejo

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La combustin en los motores diesel

No se forma un frente de llama nico
Combustible fro, aire caliente.
Si el aire est inmvil, el gas quemado rodear las gotas de combustible
apagndolas.
El tiempo que tarda el combustible en quemarse depende de tres factores:
Diferencia de temperaturas entre el aire y la de autoencendido del
combustible.
Presin en la cmara de combustin
Tamao de las partculas de combustible.
Para que pueda penetrar el gasleo, la presin debe ser superior a la de la
cmara.

La combustin en los motores diesel

La combustin se realiza en tres fases.

El gasleo a baja temperatura entra en la cmara, las gotas se mezclan
con el aire y se calientan. El tiempo que tarda en inflamarse se denomina
retardo de inflamacin.
Se quema el combustible almacenado y la presin aumenta muy
bruscamente. Esta fase se denomina de combustin incontrolada,
aparece un poco antes del PMS.
El combustible se va quemando conforme sale inyectado, combustin
controlada, proporcionando un control preciso de la presin, algunas
partculas se queman posteriormente a que se ha dejado de inyectar.

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La combustin en los motores diesel

Para reducir el ruido caracterstico de los Diesel se recurre a:
Empleo de un combustible con alto ndice de cetano
Reduccin del volumen de combustible sometido al encendido inicial
Mejora de la turbulencia.
La combustin se realiza en un
exceso de un 50% de aire
aproximadamente

Retardo a la inflamacin
El picado en los diesel se produce al principio de la combustin al
contrario que en el motor de gasolina. El tiempo de retardo depende de
los siguientes factores:
Pulverizacin
Turbulencia
Relacin de compresin
Temperatura

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La cmara de combustin diesel.

Cmara de inyeccin directa.
La inyeccin se realiza directamente en el cilindro en alojamientos en la
cabeza del pistn, en la corriente que se forma en dicha cabeza.
Turbulencia baja
La relacin de compresin es alta 15/1 hasta 20/1
Se consiguen presiones y temperaturas elevadas.
Se necesitan presiones de inyeccin elevadas 250kg/cm2.
La prdida de calor es baja, el arranque es fro es bueno.
Utilizada en motores diesel lentos (camiones) y rpidos TDI.

La cmara de combustin diesel.

Cmara de inyeccin directa.

En motores diesel rpidos es

necesario aumentar
considerablemente la turbulencia,
por medio de deflectores en la
vlvulas, y aprovechando la
orientacin del conducto de
admisin, creando un torbellino.

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La cmara de combustin diesel.

Cmara de inyeccin directa.

La cmara de combustin diesel.

Cmara de inyeccin directa.
Inconvenientes:
Elevada temperatura que alcanza el pistn
Necesidad de inyectores con salida muy fina en motores
pequeos.
Ruido ocasionado por la precombustin
Ventajas
Mayor rendimiento debido a bajas prdidas por calor.
Menor consumo.
Mayor sencillez y economa.

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La cmara de combustin diesel.

Cmara de precombustin.

El efecto de la presin durante la fase incontrolada queda limitada

por los conductos de comunicacin de la precmara.
La presin se aplica de forma gradual sobre el pistn.

La cmara de combustin diesel.

Cmara de precombustin.
La combustin es ms silenciosa
Las presiones de combustin requeridas son menos elevadas.
El consumo especfico es elevado 190 230gr/CV-h
La relacin de compresin estar entre 15 y 20. Las presiones de
inyeccin son bajas, entre 80 y 120kg/cm2.
A bajas revoluciones la combustin es ms rpida, mejor
rendimiento, mayor ruido.
A altas revoluciones combustin mas lenta, menos rendimiento,
menos ruido..
Las presiones son menores que en los motores de inyeccin
directa.

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La cmara de combustin diesel.

Cmara de turbulencia

La turbulencia se crea por la entrada de aire en la precmara.

La cmara de combustin diesel.

Cmara de turbulencia

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Qumica de la combustin
Gases producto de la combustin.
Relacin de oxigeno en el aire 23%.
Relacin estequiomtrica.
Riqueza es la relacin entre el dosificado real y el de la relacin
estequiomtrica.
Con mezclas pobres, la combustin es lenta, el motor se calienta en
exceso y pierde potencia
Con mezclas ricas, se obtienen combustiones rpidas que pueden
provocar detonaciones.
En gasolina la riqueza, varia entre un 11 y un 17/1. En un 12/1 la
potencia obtenida es mxima, con un 18/1 el rendimiento es mximo

Diferencias en combustin diesel y

de gasolina
En gasolina se intenta evitar en encendido por compresin, en diesel
se intenta que ocurra lo antes posible
Al aumentar la Rc en gasolina aumenta la detonacin, y en diesel
disminuye el retardo de inflamacin.
Para mejorar el rendimiento se tiende a elevar la Rc en los motores
de gasolina y a disminuirla en los diesel.
En gasolina la mejor combustin se realiza con mezclas ricas, en
diesel con exceso de aire.

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