CARRETERA INTEROCEANICA

TRAMO 2
URCOS-PUENTE INAMBARI
1.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El corredor vial interocenico sur, Per-Brasil, incluye los tramos viales comprendidos
entre la costa, desde los puertos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo, hasta la
localidad de Iapari en la frontera con Brasil, en la regin de madre de dios.
Las intervenciones a realizar como parte de la concesin son las siguientes
-Obras de construccin, relacionadas a mejorar la infraestructura vial existente.
-obras complementarias referidas a construccin y/o mejoramiento y/o equipamiento
de unidades de peaje y estaciones de pesaje.
El proyecto ver hecho realidad el sueo de la construccin del Eje Vial
Interocenico Sur, la carretera de mayor envergadura en la historia del Per, un
proyecto vial que abarca el 32% del territorio nacional y beneficiar al 20% de la
poblacin peruana (cerca de 6 millones de habitantes) y que unir Estados
Brasileos con puertos peruanos.
Esta obra ser ejecutada en 4 aos, con lo que se reducir a 24 horas el recorrido
desde Iapari -en la frontera con Brasil- hasta cualquiera de los tres puertos del sur
de Per y viceversa, desde la semana que dura actualmente.
La construccin del tramo 2 costar la suma de US $ 150 millones, que ascender
finalmente a US $ 204 millones de dlares monto que ser financiado a travs de un
crdito internacional del CAF que sern pagados por las empresas constructoras y a
cambio el Gobierno Central entregar en concesin vial por los prximos 25 aos y
los primeros aos el Estado estar subsidiando de S/. 6 a S/. 7 millones de soles.
El Gobierno Regional Cusco, interviene desde el ao 2003, en acciones de
promocin que buscan generar los corredores econmicos en zonas estratgicas de
la regin Cusco, trabajando de manera coordinada con las autoridades locales
ubicadas a lo largo de esta va interocenica para no ver solamente pasar los
enormes vehculos procedentes del Brasil rumbo al Ocano Pacfico, sin que
podamos sacar provecho alguno para buscar nuestro desarrollo.
El Gobierno Regional Cusco, mediante el Proyecto Especial Regional Carretera
Interocenica Ruta 026, busca implementar lo dispuesto por el Decreto Supremo N
059 - 2005 - PCM, que dispone la formulacin de planes de desarrollo de los

corredores econmicos productivos en reas de influencia de la Carretera

Interocenica Ruta 026.
Obras de construccin
El proyecto de concesin del tramo vial del corredor Vial Interocenico Sur, Per
Brasil, contempla las obras de construccin que se presentan en el siguiente cuadro:

TRAMO

DESCRIPCION

RUTA

LONG.
DEPARTAMENTO OBSERVACIONES
KM.

Urcos Quincemil
Puente Inambari

026B

300.00

Cusco

Carretera sin
asfaltar

1.1 SITUACION ACTUAL DEL TRAMO 2: URCOS-PUENTE INAMBARI

A partir de urcos la carretera sigue hacia el noreste por la ruta 026B, hasta llegar al
puente inambari, en le rio inambari , pasando por la localidad de quince mil con un
recorrido de 298.00 Km. Todo este tramo se realiza por una calzada sin asfaltar y en
mal estado, donde la falta de conservacin y las continuas erosiones de taludes han
deteriorado considerablemente la via, ocasionando que se presenten tramos con
secciones reducidas, cuyas caractersticas geomtricas no cumplen con las normas
vigentes de geometra y seguridad. El sistema de drenaje de la via es deficiente. Los
badenes, pontones y puentes se encuentran de regular a mal estado.
Esta carretera termina en el punto de interseccin de los ejes geomtricos de la ruta
026B (Km 298) y la ruta 30C(Km 358), juridiccion del departamento de puno.
Durante el recorrido, siguiendo el eje actual de la carretera y las pequeas variantes
propuestas por el consultor Alpha Consult, se observa que la carretera enlaza entre
otras las siguientes localidades: Ocongate, Marcapata, Quincemil e inambari.
Entre las principales Obras que considera la inversin del Proyecto Referencial
estn:
-

Construccin y Rehabilitacin de plataforma.

Construccin y Mejoramiento de bermas.
Construccin, reconstruccin y rehabilitacin de sistema de drenaje.
Obras de estabilizacin y proteccin de talud superior.
Obras de defensa riberea y estabilizacin de talud inferior.
Construccin y reconstruccin de puentes.
Mejoramiento de la sealizacin y elementos de seguridad vial.

Las obras sern ejecutadas por etapas, siendo obligacin del CONCESIONARIO
culminar la Primera Etapa en el plazo establecido en el anexo XI, pudiendo el
CONCESIONARIO tomar la linea de credito de enlace a que hace referencia la
clausula 18.1 del contrato. Las etapas de construccin del tramo, se muestran en el
siguiente cuadro.
TOTAL A
PRIMERA SEGUNDA TERCERA
CONSTRUIR ETAPA
ETAPA
ETAPA
LONG en
% de avance a valorizar
Kms

TRAMO

SUB TRAMOS

Urcos Ocongate
Ocongate - Marcapata
Marcapata Quincemil
Quincemil - Inambari

73.50
97.00
72.45
57.05

TOTAL

300.00

OBRA FISICA

29%

38%

33%

40.00 km

DATOS DE LA CARRETERA INTEROCEANICA

ASFALTADO
N

TRAMO

01 San Juan de Marcona - Urcos

NO ASFALTADO
EN KM.

En km.

0.00

762.66

02 Urcos - Inambari

300.00

0.00

03 Inambari - Iapari

403.20

0.00

04 Inambari - Azngaro

305.90

0.00

62.20

751.70

1,071.30

1,514.36

05 Mararani - Azngaro Ilo

-Juliaca
Total

DATOS DEL FINANCIAMIENTO DE LA OBRA

TRAMO

PRIMERA
ETAPA

SEGUNDA
ETAPA

TOTAL
US $ millones

US $ millones US $ millones
02 Urcos - Inambari

60.00

90.00

150.00

03 Inambari - Iapari

90.00

209.00

299.00

DATOS DE LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS

TRAMO

02 CONSORCIO IIRSA SUR

03 CONSORCIO IIRSA SUR

EMPRESAS CONFORMANTES
Odebrecht (Brasil)
Graa y Montero - JJCamet - CGICCSA
(Per)
Odebrecht (Brasil)
Graa y Montero - JJCamet - CGICCSA
(Per)

PLANEAMIENTO PARA LA EJECUCIN DE LA OBRA

En el planeamiento para la ejecucin de las obras, se han tomado en cuenta los
siguientes factores

La caracterstica propia de este tipo de obra, que por tener un desarrollo lineal
permite actuar en mas de un frente a la vez .
La posibilidad de ejecucin de desvos laterales provisionales.
Las canteras para agregados y materiales de relleno, que se indican en el
proyecto referencial
Las fuentes de agua que se indican en el proyecto referencial.
La capacidad de hacer viable una movilizacin rpida, as como un eficiente
apoyo logstico
Plazos de obra

En este planteamiento se han definido

Los frente de trabajo en funcin de la extensin del tramo y del plazo

disponible .
La ubicacin de las plantas de asfalto y de concreto
La ubicacin de las plantas de agregados y materiales para el pavimento

DESARROLLO SECUENCIAL DE LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos ser ejecutados por frentes de trabajo, cada uno tendr a su vez frentes
de servicio que se detallan mas adelante.
Las razones que llevan a adoptar la ejecucin de los trabajos a partir de los frentes
de trabajo son las siguientes:
Periodo de ejecucin limitado, considerando adems que en el desarrollo de
los servicios se tiene temporadas de lluvias de 5 meses, en las cuales no se
realizaran las actividades de terrapln y pavimentacin, no permitiendo por lo
tanto un trabajo continuado.
Ubicacin de las principales canteras para el desarrollo de las principales
actividades.
Disminucin de interferencia de los trabajos con el trafico vehicular en la
carretera.
Capacidad de ejercer una rpida movilizacin y organizacin de equipos de
trabajo.
La ejecucin de los diferentes servicios en los frentes de trabajo ser conducida,
siempre que sea posible lo largo de la mitad de la plataforma existente siendo la otra
mitad utilizada para el transito vehicular.
Sin embargo, en aquellos sectores en los cuales, por las condiciones topogrficas,
pueda ser posible la habilitacin de cortos desvos paralelos para derivar
temporalmente el transporte publico, se proceder de esa manera. A tales desvos
temporales se les otorgara las condiciones mnimas adecuadas de transitabilidad,
sealizacin y seguridad val.
ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES
Las obras de construccin, se guiara por las especificaciones tcnicas generales
siguientes

Manual de diseo de carreteras DG-2001

Especificaciones tcnicas generales para carreteras EG-2000
Manual de dispositivos de control de transito automotor para calles y
carreteras

Manual de ensayo de materiales para carreteras EM-2000

Manual de diseo de puentes DP-2003

IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo general es lograr la conservacin del medio ambiente natural y social
del rea del la concesin, mediante la identificacin de los impactos socioambientales que sobre su entorno fsico, biolgico, social, econmico y cultural
.pueden generar las diversas obras requeridas para su construccin y establecer
las medidas ambientales que permiten anular, los impactos negativos causados
sobre dicho entorno.
DISEO GEOMTRICO
El diseo geomtrico de la via, que plantea el proyecto referencial toma en
consideracion

Manual de diseo de carreteras DG-2001

La velocidad de diseo de acuerdo a
Urcos Abra Hualla Hualla 30Km/h
Abra Hualla Hualla-Marcapata 20Km/h
Marcapata-puente inambari 30km/h

El diseo de la geometra de la planta de la carretera se rige a lo sealado en

el manual de diseo geomtrico de carreteras DG-2001-capitulo 4
Las pendientes mximas responden a lo establecido por el referido manual de
diseo de carreteras DG-2001-capitulo 4 diseo geomtrico de planta y perfil
de la seccin 403. diseo geomtrico del perfil longitudinal.
Para el caso de la seccin transversal, las dimensiones de los elementos de
las secciones tpicas, toman en cuenta la demanda de trfico, la orografa de
la zona y a velocidad de diseo y las referidas normas de diseo geomtrico
de carreteras DG-2001

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El diseo de pavimentos del estudio de factibilidad de la interconexin vial IapariPuerto martimo del sur, considera el trafico proyectado para el horizonte del proyecto
la capacidad de soporte CBR, las condiciones climticas y de drenaje de la zona.

El anlisis de trafico del estudio de factibilidad, presenta el calculo del numero N de

solicitaciones del eje estndar, simple, rueda doble y carga de 8.2tf, para un periodo
de proyecto de 10 a 20 aos, segn metodologa de la AASHTO.
La evaluacin del suelo de fundacin del anteproyecto, presentada en el estudio de
factibilidad, fue realizada a travs de calicatas ejecutadas alternadamente en los
bordes de la va y con una profundidad de 1.5m a 1.7m. los resultados estn
presentados a continuacin

Progresiva
inicio

final

Extensin
(Km)

CBR
(%)

0+000

164+000

164,00

23

164+000

209+000

30,91

27

209+000

242+000

33,90

29

242+000

262+000

19,10

30

262+000

299+820

37,82

31

Los resultados para el diseo para 10 aos son los siguientes:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CARPETA ASFALTICA
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR

SUB TRAMO URCOS MARCAPATA

C.A.
Pulg.
2.00

Cm
5.00

B.G.
Pulg.
6.00

S.B.G.
Cm.
15.00

Pulg.
12.00

Cm.
30.00

SUB TRAMO QUINCEMIL - MARCAPATA

C.A.
Pulg.
3.00

Cm
7.50

B.G.
Pulg.
8.00

S.B.G.
Cm.
20.00

Pulg.
6.00

Cm.
15.00

SUB TRAMO PUENTE INAMBARI - QUINCEMIL

C.A.
Pulg.
3.00

Cm
7.50

B.G.
Pulg.
6.00

S.B.G.
Cm.
15.00

Pulg.
8.00

Cm.
20.00

MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE: REEMPLAZO DE MATERIAL

SECTOR MARCAPATA - URCOS
PROGRESIVA

LONGITUD

Km

Km

(m)

16 + 750

17 + 250

500

18 + 250

18 + 750

500

43 + 750

44 + 250

500

48 + 250

48 + 750

500

70 + 250

70 + 750

500

123 + 250 123 + 750

500

128 + 250 128 + 750

500

137 + 750 138 + 250

500

OBSERVACIONES
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de
1.00 m.

SECTOR PUENTE INAMBARI QUINCEMIL - MARCAPATA

PROGRESIVA

Km
188 + 900
199 + 900
219 + 900
224 + 900
232 + 900
235 + 400
253 + 900
256 + 900

Km
189 +100
200 + 100
220 + 100
226 + 700
233 + 100
235 + 600
255 + 100
257 + 100

LONGITUD

(m)
200
200
200
800
200
200
1200
200

OBSERVACIONES
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.
Mejoramiento hasta una profundidad de 0.50 m.

CAPITULO 3 : SISTEMA DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

El sistema de drenaje ser determinado de manera que se proteja adecuadamente la

plataforma de la estructura del pavimento y se cumplan los niveles de servicios
especificados en el anexo I del Contrato, teniendo como intervenciones mnimas las
sealadas en el estudio de factibilidad. El sistema de drenaje incluir cunetas de
concreto ( 175 kg/cm2 ) las cuales cuando descarguen a terreno natural tendrn una
longitud suficiente que evite la erosin de los taludes; bordillos para las zonas de
media ladera con taludes inferiores bastantes pronunciados y en tramos de relleno.
En las zonas urbanas las cunetas sern en forma rectangular, cubiertas con tapas de
concreto con rejillas y removibles cada cierto tramo. De acuerdo al estudio definitivo
se incluir tambin zanjas interceptoras de sub drenaje de 1.7 m de profundidad
(como mnimo) debe ser compatible con los resultados de los estudios hidrolgicos
de la zona.
El caudal de los cursos de agua que atraviesa la carretera se ha determinado en el
estudio de factibilidad teniendo en cuenta : Area de la cuenca (en base a las cartas
geogrficas del IGN), registros pluviomtricos de las estaciones del Servicio
Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI) en la zona.
De manera general las dimensiones de las cunetas toman en cuenta clculos
hidrulicos, su pendiente longitudinal, intensidad de lluvias, pendiente de cuneta,
rea de drenaje y naturaleza de terreno, tipo de material de las paredes de las
cunetas, entre otros.
El tipo de estructura hidrulica y correspondiente dimencionamiento hidrulico
satisface la seccin hidrulica para el discurrimiento de las aguas. Todas las
estructuras tendrn los respectivos elementos de fijacin y cimentacin en el terreno
(muros de cabezales de entrada y salida, alas, etc. Asimismo en caso necesario se
construir losas de descarga y otros elementos que prevengan la erosin de talud
inferior o superior en la zona de cada alcantarilla.
BOMBEO
El bombeo de la faja de rodadura y bermas es 2.5 %, segn lo establecido por el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). Para las zonas en curva
horizontal, tambin se ha adoptado lo establecido por el referido manual de diseo.
CUNETAS LATERALES Y DE CORONACIN REVESTIDAS
Se definirn
cunetas revestidas de concreto de cemento Prtland, de las
dimensiones sealadas en el Estudio de Hidrologa, drenaje e hidrulica del Estudio
de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, elaborado
por el Consorcio Vial Sur en el ao 2004. Otras especificaciones constructivas de
estos elementos de drenaje considerarn las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras (EG 2000 ) del MTC.
ALCANTARILLAS

Adems de la estructura propiamente dicha, forma parte de este tipo de obras de

drenaje la caja receptora, muros cabezales de entrada y salida de las alcantarillas y
emboquillado, los que sern de concreto armado, solado de concreto o emboquillado
de piedra, segn corresponda e indiquen los planos del citado Estudio de Hidrologa,
Drenaje e Hidrulica del Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari
Puerto Martimo del Sur elaborado por el consorcio Vial Sur.
La dimensin mnima del dimetro de las alcantarillas circulares ser 36, las
dimensiones de las alcantarillas tipo marco, al igual que la circulares se detalla en la
relacin de alcantarillas de los sub tramos de la Concesin. La calidad de los
materiales ser la indicada en los precitados planos.
Los trabajos comprenden las actividades de remocin de las estructuras actuales
toda vez que estas existan, excavacin, reemplazo o construccin
de las
alcantarillas tipo marco o losa de concreto, muros cabezales, caja de recepcin,
protecciones de entrado y/o salida, rellenos, asi como trabajos de limpieza de cauce.

CAPITULO 4 ANTEPROYECTO OBRAS DE ARTE

PUENTES Y PONTONES
El diseo de pontones y puentes tomar en cuenta las Normas correspondientes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Los puentes sern de doble va, con un ancho entre sardineles de 8.40. incluido el
ancho de las veredas , como mnimo, incluyendo las barandas, en consideracin del
trnsito peatonal que existe en la zona rural. Todos los puentes servirn para el cruce
de la carretera sobre cauces de ros, de manera que la abertura del cruce est
condicionada por los resultados de los estudios de Hidrologa e Hidrulica realizados
para cada cauce. La sobrecarga de diseo es la HS-20 incrementada en un 25%, en
estricto cumplimiento al Manual de Diseo de Puentes (MTC, 2003).
En cuanto a los materiales a emplear, para el caso de concreto armado se emplear
cemento Prtland y la armadura ser de acero estructural, mnimo grado 60.
Los puentes con luces menores que 50 m sern en vigas metlicas con losa de
concreto armado y los puentes con luces iguales o mayores que 70 m han sido
proyectadas con superestructura reticulado metlico con losa de rodadura de
concreto armado.
En el estudio de factibilidad se ha considerado que todas las cimentaciones ser
directas (zapatas) de tipo gravedad de concreto simple para estribos de hasta 12.5
metros de altura. Para estribos de alturas mayores, el estribo consiste de una
cimentacin tipo celular y la elevacin tipo contrafuerte.
Forma parte de los trabajos de construccin de pontones y puentes, la remocin de
las estructuras actuales que se encuentran en mal estado o que siendo de 1 carril
deben ser de 2 carriles y que deben ser cambiadas por una nueva estructura, que
incluye la respectiva infraestructura y de ser el caso de la defensa de la misma.
MUROS DE CONTENCIN
Con respecto a los muros de contencin en el estudio de factibilidad han indicado
muros nuevos en los tramos de carretera afirmada existente. Estos muros estn
ubicados principalmente como hombro de talud para contener el relleno de
terraplenes de la carretera.
Los muros de contencin han sido considerados de concreto ciclpeo con alturas
que varan desde 2.50, 3.00, 3.50, 4.00,4.50, 5.00, 5.50, 6.00, 6.50, 7.00, 8.00, 8.50,
y 9.00 m. Para salvar los diferentes puntos a lo largo de la carretera.

CAPITULO 6 : ANTEPROYECTO SEALIZACIN Y SEGURIDAD

VIAL
Las seales contenidas en el Estudio Geomtrico y sealizacin del Estudio de
Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, elaborado por
el consorcio Vial Sur el ao 2004 son referenciales y generales, teniendo por base el
Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para calles y carreteras,
aprobado por resolucin ministerial N 413-93-TCC/15.15, de fecha 13/10/93,
rubricado por el Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
el cual ser considerado como la especificacin a ser adoptada para la ejecucin de
las obras en caso sea seleccionado como Concesionario.
La sealizacin horizontal y vertical, colocacin de guardavas, postes delineadores
considerar como mnimo el proyecto del MTC, y en cumplimiento al Manual de
Dispositivos d Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC, 2000).
No obstante se incluye algunos alcances descriptivos mas no limitativos.
Se disearn los tipos de soporte estructural necesarios as como su cimentacin.
Se presentar la ubicacin de cada tipo de seal con su diseo respectivo, indicando
sus dimensiones y contenidos; asimismo se presentarn los cuadros resmenes de
las dimensiones y metrados de las mismas.
El diseo de la sealizacin ser compatible con el diseo geomtrico de la va de
manera que las seales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en
concordancia con la velocidad del transito

4.1 ANEXO 11 ANTEPROYECTO PARA LA REALIZACIN DE LA

OBRA ALTERNATIVA AL PROYECTO REFERENCIAL
PRESENTACIN
El anlisis del Estudio de Factibilidad ha permitido plantear alternativas en
segmentos o sectores especficos del trazado de la va con la finalidad de,
aisladamente o en conjunto, mejorar la planialtimetra de la va y en consecuencia,
reducir la longitud total de la carretera, evitar la ejecucin de rellenos en condiciones
desfavorables desde el punto de vista constructivo y geotcnico, evitar la ejecucin
de rellenos en condiciones desfavorables desde el punto de vista ,a