Vanos PDF

Aftersales Training Informacin de producto
VANOS
BMW Service
Toda la informacin contenida en la informacin de producto constituye, junto con el libro de

trabajo, una herramienta slida y fundamental de la literatura de formacin del BMW Aftersales
Training.
Las modificaciones y los suplementos de los datos tcnicos deben tomarse de la informacin
actualizada correspondiente de BMW Service.
Actualizacin de la informacin: junio de 2005
conceptinfo@bmw.de
2005 BMW AG
Mnchen, Germany. Solo est permitida la reproduccin, total o parcial, con la
autorizacin por escrito de
BMW AG, Mnchen.
VS-12 Aftersales Training
Informacin de producto
VANOS
Mejora del comportamiento de los gases
de escape
Reduccin del consumo
Incremento de la potencia y del par
Indicaciones sobre esta informacin de producto

Smbolos utilizados
Para facilitar la comprensin y destacar la informacin importante, en la
presente documentacin de producto se utilizan los siguientes smbolos:
Contiene informacin que permite transmitir mejor un concepto en

relacin con los sistemas descritos y su funcionamiento.
1 Identifica el final de una indicacin.
Actualidad de la informacin de producto
Debido al constante desarrollo en el diseo y el equipamiento de los
vehculos de BMW, es posible que se presenten diferencias entre esta
documentacin y los vehculos disponibles en el seminario.
En la publicacin solo se han documentado vehculos con volante a la
izquierda. En los vehculos con volante a la derecha algunos elementos de
mando se colocan de un modo diferente al que se muestra en esta
informacin de producto.
Fuentes de informacin adicionales
Encontrar ms informacin sobre cada tema en los siguientes
documentos:
- Manual de instrucciones
- Sistema de Diagnstico BMW
- Documentacin de los sistemas de taller
- Tcnica del Servicio Posventa BMW SBT.
ndice
VANOS
Objetivos
Informacin de producto y documentacin de

consulta para la prctica
Modelos
Decalaje variable del rbol de levas
Introduccin
Vista general del sistema

Funcionamiento del accionamiento de
vlvulas
Sistemas VANOS de BMW
VANOS de admisin negro/blanco
VANOS de admisin progresiva
VANOS doble progresiva
VANOS de admisin de alta presin
progresiva
VANOS doble de alta presin progresiva
13
13
14
18
21
26
40
45
Indicaciones para el
mantenimiento
63
63
Resumen
65
Cuestiones a recordar
65
Preguntas de test
69
Catlogo de preguntas
Respuestas al catlogo de preguntas
69
70
3
Objetivos
VANOS
Informacin de producto y documentacin de consulta para

la prctica
Cuestiones generales
Esta informacin de producto debe
proporcionarle datos sobre el montaje y el
funcionamiento del control variable del rbol
de levas (VANOS) de los vehculos BMW.
La informacin de producto est diseada
como documentacin de consulta y completa
el contenido del seminario prefijado por BMW
Aftersales Training. Esta informacin es
apropiada tambin para el estudio individual.
Para la preparacin de la formacin tcnica,
esta informacin ofrece una visin sobre la
VANOS de los modelos actuales de BMW.

Junto con los ejercicios prcticos de la
formacin, la informacin de producto debe
formar a los participantes para llevar a cabo
trabajos de servicio en la VANOS de los
modelos de BMW.
No olvide estudiar con detenimiento

el SIP (Programa de instruccin e
informacin) sobre este tema.
Los conocimientos bsicos
proporcionan seguridad en la teora
y en la prctica.
Los conocimientos tcnicos y prcticos de los

modelos actuales de BMW facilitan la
compresin de los sistemas aqu presentados
y de sus funciones.
Programas SIP disponibles

Motor N42
Motor N52
Motor N62
Motor N73
4
Modelos
VANOS
MS40.1
M50B25TU
X1
ME3.3.1
M52B20
X1
MS41.0
M52B25
X1
MS41.0
M52B28
X1
MS41.0
M52B20TU
X3
X3
MS42
M52B25TU
X3
X3
MS42
228/228 80 hasta
120
M52B28TU
X3
X3
MS42
228/228 80 hasta
120
M54B22
X3
X3
MS43
228/228 80 hasta
120
M54B22
(Z4)
X3
X3
MS45
228/228 80 hasta
120
M54B25
X3
X3
MS43
228/228 80 hasta
120
M54B25
(Z4)
X3
X3
MS45
228/228 80 hasta
120
M54B30
X3
X3
MS43
240/228 86 hasta
126
228/228 80 hasta
105
228/228 85 hasta
110
228/228
40
228/228 85 hasta
110
228/228 90 hasta
115
228/228 80 hasta
120
Potencia en CV/kW
por r.p.m.
Sistema de control del motor
Introduccin en la serie
Accionamiento de vlvulas
totalmente variable
BMW utiliza la VANOS desde 1992.

Desde entonces todos los motores
de gasolina se han provisto de una
VANOS doble.
Decalaje de escape KW
VANOS de escape
X1
Decalaje de admisin KW
VANOS de admisin
M50B20TU
ngulo de apertura KW
admisin/escape
Motor
Vista general en forma de tabla
-105
09/
1992
09/
1992
09/
1994
05/
1995
01/
1995
150/110
5900
191/141
5900
150/110
5900
170/125
5500
193/142
5300
-101
-105
-105
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
-80
hasta
-105
12/ 150/110
1997 5900
03/ 170/125
1998 5500
03/ 193/142
1998 5500
04/ 170/125
2000 6100
04/ 170/125
2000 6100
09/ 192/141
2000 6000
09/ 192/141
2000 6000
09/ 231/170
2000 5900
240/228 86 hasta
126
M62B35TU
X2
ME7.2
M62B44TU
X2
ME7.2
M62B46
(X5)
X2
ME7.2
N40B16
X3
X3
ME9.2
238/228 84 hasta
124
238/228 84 hasta
124
249/249 84 hasta
124
236/248 75 hasta
135
N42B18
X3
X3
XA
ME9.2
258/250 60 hasta
120
N42B20
X3
X3
XA
ME9.2
258/250 60 hasta
120
N45B16
X3
X3
ME9.2
236/248 60 hasta
120
N45B16
X3
X3
ME9.2
239/247 60 hasta
120
N46B18
X3
X3
XA
MEV9.2
250/258 60 hasta
120
N46B20
X3
X3
XA
MEV9.2
250/258 60 hasta
120
N46B20UL
X3
X3
XA
MEV9.2
250/247 60 hasta
120
N46B20OL
X3
X3
XA
MEV9.2
250/258 60 hasta
120
N52B25UL
X3
X3
XB
MSV70
255/263 55 hasta
125
-80
hasta
-105
-97
-104
-108
-75
hasta 135
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-115
Potencia en CV/kW
por r.p.m.
MS45
X3
totalmente variable
X3
admisin/escape
VANOS de escape
M54B30
(Z4)
Motor
VANOS de admisin
09/ 231/170
2000 5900
09/ 245/180
1998 5800
09/ 286/210
1998 5400
09/ 347/255
2001 5700
09/
2001
115/85
6100
12/
2001
115/85
5500
09/ 143/105
2001 6000
03/
2004
116/85
6100
09/
2004
116/85
6000
03/
2004
116/85
5500
03/ 143/105
2004 6000
12/
2004
129/95
5750
09/ 150/110
2004 6200
03/
2005
/130
5800
MSV70
255/263 55 hasta
125
N52B30UL
X3
X3
XB
MSV70
255/263 50 hasta
120
N52B30OL
X3
X3
XB
MSV70
255/263 50 hasta
120
N62B36
X3
X3
XA
ME9.2
282/254 60 hasta
120
N62B44
X3
X3
XA
ME9.2
282/254 60 hasta
120
N62B44
(X5)
X3
X3
XA
ME9.2.1
282/254 60 hasta
120
N62B48
(X5)
X3
X3
XA
ME9.2.2
282/254 60 hasta
120
N62B40TU
X3
X3
XA
ME9.2.2
282/254 60 hasta
120
N62B48TU
X3
X3
XA
ME9.2.2
282/254 60 hasta
120
N73B60
X3
X3
XA 2x ME9.2.1 282/254 60 hasta

120
S50B30
X4
ME3.3
S50B30GT
X4
ME3.3
S50B32
X5
X5
MSS50
260/260 80 hasta
122
264/264 80 hasta
122
260/260 70 hasta
130
-60
hasta
-115
-60
hasta
-115
-60
hasta
-115
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-60
hasta
-120
-63
hasta
-126
-108
-108
-76
hasta
-114
Potencia en CV/kW
por r.p.m.
XB
totalmente variable
X3
VANOS de escape
X3
VANOS de admisin
N52B25OL
admisin/escape
Motor
03/ 218/160
2005 6500
03/ 218/160
2005 6500
09/ 258/190
2004 6600
11/ 272/200
2001 6200
11/ 333/245
2001 6100
09/ 320/235
2003 6100
04/ 360/265
2004 6200
03/ 306/225
2005 6300
03/ 367/270
2005 6200
01/ 435/327
2003 6000
09/ 286/210
1992 7000
295/217
1995 7100
09/ 321/236
1995 7400
260/260 70 hasta
130
S54B32
X5
X5
MSS54
260/260 70 hasta
130
S54B32HP
X5
X5
S62B50
X5
X5
MSS52
252/248 74 hasta
134
S85B50
X5
X5
MSS65
268/260 79 hasta
145
MSS54HP 260/260 70 hasta

130
X1 = VANOS de admisin negro/blanco

X2 = VANOS de admisin progresiva
X3 = VANOS doble progresiva
X4 = VANOS de admisin de alta presin
progresiva
X5 = VANOS doble de alta presin progresiva
XA = con dispositivo de mando
VALVETRONIC
XB = VALVETRONIC II
-83
hasta
-128
-83
hasta
-128
-83
hasta
-128
-76
hasta
-136
-91
hasta
128
Potencia en CV/kW
por r.p.m.
MSS54
X5
totalmente variable
X5
admisin/escape
VANOS de escape
S54B32
E36/7
Motor
VANOS de admisin
05/ 325/239
2001 7400
07/ 343/252
2000 7900
01/ 360/265
2003 7900
09/ 440/294
1998 6600
09/ 507/373
2004 7750
5
Introduccin
VANOS

Control del cambio de la carga
Junto con la estrangulacin del flujo de gas
limpio aspirado por el motor con ayuda de la
vlvula de admisin, existen otros sistemas
para la modificacin del gas limpio y de la
cantidad de gas residual en el cilindro:
Esta documentacin describe los tiempos de

distribucin variables de las vlvulas de
admisin y escape con ayuda de la VANOS.
Tiempo de distribucin variable de la vlvula

de admisin y escape,
En la concepcin de los tiempos de

distribucin debe tenerse en cuenta que el
comportamiento de las columnas de gas que
entran y salen del cilindro sufren importantes
modificaciones debido, por ejemplo, al
rgimen o a la vlvula de admisin. Cuando se
aplican tiempos de distribucin fijos puede
optimizarse el cambio de carga de este modo
solo para una determinada gama de servicio.
Los tiempos de distribucin variables
permiten la adaptacin a diferentes gamas de
servicio y, de este modo, a diferentes
regmenes.
Recirculacin de gases de escape,

Geometra variable del colector de admisin
(carga dinmica) y
Turbocompresin de los gases de escape.
Tiempos de distribucin variables
Desde el 3/15 de 1929 con el motor

DA1, el nmero de revoluciones
nominal medio se ha incrementado
desde 3000 r.p.m. hasta las 6200
r.p.m. actuales. En la actualidad, la
VANOS doble progresiva forma
parte del equipamiento estndar de
los motores de gasolina BMW, y se
cuenta entre los mayores avances
tcnicos que ofrece el mercado
mundial de la tecnologa del motor.
Historia
Tecnologas del accionamiento de las
vlvulas en los motores de gasolina
BMW
El estado de desarrollo tecnolgico del
accionamiento de las vlvulas se determina
bsicamente mediante la estabilidad del
rgimen y la variabilidad del accionamiento de
las vlvulas aplicable. Desde 1929, comienzo
de la produccin en serie de vehculos BMW,
hasta la introduccin del motor BMW
M50B20 de 4 vlvulas en el ao 1989, se
increment el rgimen nominal desde 3000
r.p.m. a alrededor de 5900 r.p.m. En 1992, con
el decalaje variable del rbol de levas se utiliz
por primera vez un accionamiento de vlvulas
parcialmente variable de serie. El sistema
VANOS ha ido evolucionando desde la
VANOS de admisin conmutable hasta la
VANOS doble progresiva con una gama de
ajuste ampliada. Esto introdujo mejoras
funcionales en el servicio a carga completa, en
el servicio a carga parcial y en ralent, as como

en la emisiones contaminantes. En este
sentido resulta interesante el aumento del
rgimen nominal mximo, que ha aumentado
en mayor medida tal como puede apreciarse
en el siguiente diagrama de valores medios.
Los picos de valor de los regmenes nominales
mximos solo se alcanzan en los motores
Motorsport:
1992 desde S50B30 con 7000 r.p.m.,
2000 desde S50B32 con 7400 r.p.m.,
2005 desde S54B32 con 7900 r.p.m.
El grfico siguiente muestra el desarrollo
histrico del rgimen nominal (valor medio en
toda la gama de motores de gasolina) y los
momentos de la introduccin en serie de las
nuevas tecnologas de accionamiento de las
vlvulas en los motor de gasolina BMW:
1 - Historia de las tecnologas de accionamiento de las vlvulas
ndice Explicacin
1929 2 vlvulas verticales, rbol de levas en
la parte inferior
1932 2 vlvulas suspendidas, rbol de levas
en la parte inferior
1962 2 vlvulas, rbol de levas en la parte
superior
1989 4 vlvulas, rbol de levas en la parte
superior
8
ndice Explicacin
1992
4 vlvulas, rbol de levas en la parte
superior, VANOS de admisin
1997
superior, VANOS doble
2001
superior, VALVETRONIC
2005
superior, VALVETRONIC II
1929
BMW 3/15, 2 vlvulas verticales, rbol de
levas en la parte inferior
2 - 1929: 3/15 con motor DA1
1932
BMW 3/20, con M68a, 2 vlvulas
suspendidas, rbol de levas en la parte
inferior
3 - 1932: 3/20 con motor M68
1962
BMW 1500, con M115, 2 vlvulas
suspendidas, rbol de levas en la parte
superior (rbol de levas en culata)
4 - 1962: 1500 con motor M115
1989
BMW 520i, con M50B20, 4 vlvulas
suspendidas, rboles de levas dobles en la
parte superior (dohc)
5 - 1989: 520i con motor M50B20
10
1992
BMW 520i con M50B20TU, 4 vlvulas
parte superior (dohc), VANOS de admisin
6 - 1992: 520i con motor M50B20TU
1997
BMW 528i con M52B28TU, 4 vlvulas
parte superior (dohc), VANOS doble
7 - 1997: 528i con motor M52B28TU
11
2001
BMW 316ti con N42B18, 4 vlvulas
parte superior (dohc), VALVETRONIC
(VANOS doble + accionamiento de vlvulas
totalmente variable)
8 - 2001: 316ti con motor N42
2005
BMW 630i con N52B30OL, 4 vlvulas
parte superior (dohc), VALVETRONIC II
(VANOS doble + accionamiento de vlvulas
9 - 2005: 630i con motor N52
12
totalmente variable)
6
VANOS
Funcionamiento del accionamiento de vlvulas

En el motor convencional, el cigeal y el rbol
de levas estn acoplados mecnicamente
mediante una correa dentada o una cadena
(ver la figura, mecanismo de cadenas del
motor M50). En este caso, los tiempos de
distribucin son fijos (ver la figura, diagrama de
los tiempos de distribucin del motor
M50B20).
ndice
1
2
3
4
Explicacin
rbol de levas de escape
Cadena de distribucin secundaria
rbol de levas de admisin
Cadena de distribucin primaria
5
6
Cigeal
Cadena de distribucin de la
bomba de aceite
El motor M50 fue la base de salida

para la utilizacin de la primera
VANOS. Se utiliza la conocida
estructura de mecanismo de
cadenas entre el cigeal y el rbol
de levas.
1 - Mecanismo de cadenas del motor M50
2 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M50B20
13

Descripcin general
En BMW se han desarrollado hasta

la fecha cinco sistemas VANOS
diferentes. Se trata de la VANOS de
admisin negro/blanco, la VANOS
de admisin progresiva, la VANOS
doble progresiva, la VANOS de
admisin de alta presin progresiva
y la VANOS doble de alta presin
progresiva.
En los motores con regulacin del rbol de

levas, se gira al menos el rbol de levas de
admisin (en los sistemas nuevos el rbol de
levas de admisin y de escape) en relacin
con el cigeal. El ajuste se lleva a cabo a
travs la presin de aceite, que a su vez se
controla mediante reguladores de
accionamiento elctrico. Para optimizar los
tiempos de distribucin se han ido
desarrollando y utilizando sistemas VANOS
cada vez ms inteligentes. Las pginas
siguientes ofrecen una vista general de los
sistemas utilizados principalmente por BMW y
su influencia sobre los tiempos de
distribucin.
Sistemas:
M50TU
M52
M62TU
M52TU
M54
N40, N42, N45, N46, N52,
N62, N62TU, N73
VANOS de admisin de alta presin
progresiva
S50, S50TU
S50B32, S52, S54
S62
S85
Funcin principal de la VANOS
Incremento de la potencia
Aumento del par
Recirculacin interna de los gases de
escape
Reduccin de las emisiones
Reduccin del consumo
14
La regulacin del rbol de levas del lado de

admisin puede influir de forma positiva sobre
el par mximo o la potencia mxima segn la
disposicin del contorno de las levas.
Para una potencia mxima del motor resulta
determinante la posicin en el momento
"Cerrar vlvula de aspiracin". Para lograr
regmenes ms altos, se desplaza el momento
de cierre de la vlvula de aspiracin en
direccin hacia "tarde". El momento se
selecciona de forma que, en la medida de lo
posible, el llenado del cilindro se produzca de
forma ptima y se logre un gran suministro de
potencia.
La vuelta de los gases de la cmara de
combustin al canal de aspiracin puede
evitarse mediante la adaptacin del nmero
de revoluciones del momento de cierre de la
vlvula de aspiracin.
Gracias a la regulacin del rbol de levas es
posible variar la coincidencia de las vlvulas de
forma que pueda controlarse la proporcin de
gas residual en el cilindro. Debido a la
permanencia de gases residuales en el cilindro
se limita el nivel de temperatura de la
combustin y consecuentemente se reduce la
emisin de xido de nitrgeno.
Con la VANOS progresiva, debido a la
modificacin de la coincidencia de las vlvulas
tiene lugar una recirculacin interna de gases
de escape. Esto permite un desbordamiento
de los gases de escape del canal de escape en
el de admisin durante la fase de coincidencia.
De este modo, la regulacin del rbol de levas
de admisin se utiliza en las gamas de
rgimen baja y media principalmente para el
incremento del par motor y para una
recirculacin interna de gases de escape. En
los regmenes altos, el suministro de potencia
es lo principal.
La regulacin del rbol de levas de escape
permite una calidad ptima del ralent para
lograr un nivel mximo de recirculacin de
gases de escape.
La diferencia de consumo en comparacin
con motores sin VANOS doble progresiva
puede alcanzar hasta un 10 %.
Representacin del concepto de un

esquema hidrulico de VANOS
3 - Esquema hidrulico de los

motores M50TU y M52
ndice
1
2
3
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Vlvula de bloqueo de retorno
Se utiliza el circuito de aceite disponible desde

el crter de aceite (1) hasta el filtro de aceite
del motor (4) pasando por la bomba de aceite
(2) y una vlvula de bloqueo de retorno (3)
integrada en el filtro de aceite del motor, y se
ampla mediante componentes y orificios
adicionales. A travs de un orificio, ahora el
aceite pasa a una vlvula electromagntica (5),
diseada como vlvula distribuidora
proporcional 4/3. A travs de la vlvula
electromagntica se suministra presin de
aceite a uno u otro lado del mbolo de
regulacin VANOS (6) segn las necesidades.
En funcin de la versin, la regulacin del rbol
de levas se lleva a cabo mediante un
engranaje VANOS con dentado oblicuo, un
motor oscilante o un motor de aletas. La
funcin de estas unidades de regulacin se
describe con detalle en la siguiente
documentacin.
ndice
4
5
6
Explicacin
Filtro de aceite del motor
Vlvula electromagntica
mbolo de regulacin de la VANOS
Accionamiento elctrico
El accionamiento y la regulacin de la VANOS
lo lleva a cabo la electrnica digital del motor.
El sensor del cigeal permite a la DME
conocer la posicin de ste. Los sensores de
los rboles de levas permiten conocer la
posicin de cada rbol de levas respecto al
cigeal. Esto permite a la DME regular la
posicin de los rboles de levas respecto a la
del cigeal a travs del accionamiento de las
vlvulas magnticas.
En la DME se guardan campos de
caractersticas para la posicin de los rboles
de levas respecto al cigeal. En general,
dichos campos consideran los parmetros
siguientes:
Nmero de revoluciones del motor
Posicin de la vlvula de admisin (requisito
de carga)
Temperatura del lquido refrigerante
15

La vlvula de bloqueo de retorno garantiza que
los canales del aceite no se quedan "vacos"
cuando se detiene el motor. Para ello, esta
vlvula permite el flujo del aceite de motor en
una sola direccin y lo bloquea en la otra.
4 - Vlvula de bloqueo de retorno
Lubricacin de la VANOS a modo de

ejemplo en el motor M52
Con el fin de que el engranaje VANOS
funcione de la forma ms silenciosa posible se
lubrica con aceite del circuito de aceite.
Mediante la alimentacin de aceite del primer

cojinete del rbol de levas, el aceite pasa a
travs de una ranura (1) practicada en el rbol
hasta un orificio (2) del rbol de levas.
5 - rbol de levas de admisin
ndice Explicacin
1
Ranura
16
ndice Explicacin
2
Orificio
Desde el orificio (4) del rbol de levas (5) el

aceite pasa a lo largo del tornillo Torx (1) y el
eje dentado (3) a travs de dos ranuras (2)
hasta la superficie de contacto del tornillo Torx

(1) hasta el engranaje VANOS.
6 - rbol de levas del motor

M52
ndice
1
2
3
Explicacin
Tornillo Torx
Ranura
Eje dentado
ndice Explicacin
4
Dimetro
5
rbol de levas
17

Motor M50TU
La VANOS de admisin negro/
blanco fue el primer sistema VANOS
utilizado por BMW. Como su propio
nombre indica solo eran posibles
dos posiciones en el rbol de levas
de admisin. Con la VANOS se logra
un mejor ralent, una reduccin de
contaminantes en los gases de
escape y un ahorro en el consumo
de combustible. Esta ventajas se
han ido aprovechando cada vez ms
en las subsiguientes generaciones
de VANOS. Para la regulacin del
rbol de levas se ha utilizado un
engranaje VANOS.
En la VANOS de admisin negro/blanco la

regulacin del rbol de levas de admisin se
lleva a cabo en dos etapas. De este modo se
ajusta el tope final de la posicin temprana o
de la posicin tarda.
Este tipo de regulacin de los tiempos de
distribucin se puso en prctica por primera
vez con el motor M50TU.
El siguiente diagrama muestra los tiempos de
distribucin del motor M50B20TU.
Con el M50TU comenzaron a utilizarse dos
unidades de control del motor diferentes. Para
el motor M50B20TU se utiliz el sistema de
control del motor de Siemens MS40.1 y el
motor M50B25TU utiliz el sistema de control
del motor ME3.3.1 de Bosch.
El MS40.1 y el ME3.3.1 tienen funciones y
tecnologas diferentes. Se utilizan diferentes
tipos de sensores de los rboles de levas. El
7 - Diagrama de tiempos de distribucin del motor M50B20TU
18
MS40.1 posee un sensor Hall, y el ME3.3.1 un

sensor de ngulo magnetorresistivo.
En funcin de las condiciones de
accionamiento temperatura del refrigerante,
carga y rgimen se cambia a un campo de
caractersticas u otro. En el momento de la
regulacin de VANOS acta sobre el
comienzo de la inyeccin y el encendido. De
este modo el conductor no siente la
regulacin de VANOS. Con el fin de evitar una
nueva regulacin de VANOS en el mismo
rgimen (conexin pendular) muy seguida,
tiene lugar, por ejemplo, el accionamiento de
la VANOS a un rgimen determinado
(variacin hacia retardo) y el retorno, por
ejemplo a 100 r.p.m. menos (variacin hacia
avance). De este modo se excluye la
posibilidad de una conexin pendular cuando
el rgimen es igual. Este tipo de
accionamiento se denomina histresis.
Esquema hidrulico

motores M50TU y M52
ndice
1
2
3
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
ndice
4
5
6
Explicacin
mbolo de regulacin de VANOS
Se utiliza el circuito de aceite disponible desde

el crter de aceite (1) hasta el filtro de aceite
del motor (4) pasando por la bomba de aceite
(2) y una vlvula de bloqueo de retorno (3)
integrada en el filtro de aceite del motor, y se
ampla mediante componentes y orificios
adicionales. A travs de un orificio el aceite
pasa a una vlvula electromagntica (5),
diseada como vlvula distribuidora
proporcional 4/3. A travs de la vlvula
electromagntica se suministra presin de
aceite a uno u otro lado del mbolo de
regulacin VANOS (6) segn las necesidades.
La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo
mediante un engranaje VANOS con dentado
oblicuo.
19
Estructura y funcionamiento
El rbol de levas est provisto de un dentado
oblicuo (1). La rueda de cadena (3) se fija al
rbol de levas de forma que pueda girar y
dispone de un dentado oblicuo en el interior.
En ambos dentados se conecta un manguito

de control (2) con un dentado oblicuo por la
parte interior y otro por la exterior. Si este
manguito se desplaza de forma axial, la rueda
de cadena (3) gira hacia el rbol de levas.
9 - Estructura de la VANOS
ndice Explicacin
ndice Explicacin
Dentado oblicuo
mbolo de regulacin
Manguito de control
Canal del aceite
Rueda de cadena
Resorte de retorno
Cmara de presin de la
variacin hacia retardo
10
Canal del aceite
11
mbolo de regulacin de la VANOS
Canal del aceite
12
Cmara de presin de la variacin hacia avance
La modificacin de la carga el mbolo de

regulacin de VANOS (11) tiene lugar a travs
de la presin de aceite del motor regulable
mediante una vlvula electromagntica (5).
Desde la vlvula electromagntica (5) se
desplaza un mbolo de regulacin (7) contra la
fuerza de muelle del resorte de retorno (9).
Segn la posicin se libera el canal del aceite
(6) o (10) para el aceite de motor bajo presin.
El otro canal en cada caso, (6) o (10), se
cortocircuita con el canal de aceite (8) y el
aceite del motor procedente de la cmara de
presin de la variacin hacia retardo (4) de la
cmara de presin de la variacin hacia avance
(12) se transfiere al depsito de aceite de la
culata. En funcin de que la que recibe presin
del aceite del motor sea la cmara de presin
de la variacin hacia retardo (4) o bien la
20
cmara de presin de la variacin hacia avance

(12), la regulacin de VANOS se produce en
direccin hacia "retardo" o "avance". Una
vlvula de bloqueo de retorno (ver el esquema
hidrulico) evita que funcionen "en vaco" la
VANOS o los canales de aceite.La velocidad
de giro depende de la presin de aceite del
motor, de su temperatura y del nmero de
revoluciones del motor.
3 El MS40.1 puede diagnosticar los errores
siguientes:
Sealizacin de posicin del rbol de levas
de admisin
Error de etapa final
Cortocircuito hacia positivo o hacia negativo
Interrupcin de la linea 1

Motor M62TU
La VANOS de admisin progresiva fue el
desarrollo posterior a la VANOS de admisin
negro/blanco. Esta VANOS se introdujo con el
motor M62TU. Con esta VANOS fue posible
por primera vez regular los tiempos de
distribucin de admisin de forma variable.
Segn la especificacin de la unidad de

control del motor son posibles posiciones
arbitrarias.
En el grfico siguiente puede reconocerse con
facilidad el la gama de ajuste de la VANOS de
admisin progresiva gracias a la zona resaltada
en azul.
Con la VANOS de admisin

progresiva, el desarrollo de la
VANOS logr una mejora en lo
referente al grado de libertad de la
regulacin del rbol de levas de
admisin. El funcionamiento del
motor mejor an ms y las
disposiciones vigentes sobre gases
de escape se respetaron an ms.
Se logr un montaje mas sencillo ya
que se utiliz por primera vez un
engranaje VANOS. Este engranaje
VANOS no poda desmontarse.
10 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M62TU
21
Esquema hidrulico
11 - Esquema hidrulico del

M62TU
ndice
1
2
3
4
5
6
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
El circuito de aceite para la VANOS avanza

desde el crter de aceite (1) a travs de la
bomba de aceite (2) y la vlvula de bloqueo de
retorno (3) integrada en el filtro hasta el filtro
de aceite del motor (4). Se bifurca hacia los
bancos de cilindros izquierdo y derecho, pasa
a travs de una vlvula de bloqueo de retorno
(6) a travs de un tamiz fino (7) integrado en la
vlvula electromagntica hasta la dicha vlvula
(10). Las vlvulas magnticas estn diseadas
22
ndice
7
8
9
10
11
12
Explicacin
Tamiz
Tamiz
mbolo de regulacin del VANOS
como
vlvulas distribuidoras proporcionales 4/3. A
travs de la vlvula electromagntica se
suministra presin de aceite a uno u otro lado
del mbolo de regulacin VANOS (11) segn
las necesidades.
oblicuo.
La estructura de la unidad VANOS actualiz
en relacin a la VANOS de admisin negro/
blanco. En la actualidad se atornilla como
unidad cerrada con el rbol de levas. La unidad
VANOS consta del engranaje VANOS y
ambas ruedas de cadena.
Una vez alcanzada la posicin ptima del rbol

de levas las vlvulas magnticas mantienen
constante el volumen de aceite del cilindro de
ajuste de ambos lados de la cmara de modo
que los rboles de levas permanezcan en las
posiciones correspondientes.
12 - Motor M62TU
ndice
1
Explicacin
Vlvula electromagntica de los
cilindros 1-4
ndice Explicacin
3
Unidad VANOS con rueda de
transmisor de los cilindros 5-8
Unidad VANOS con rueda de

transmisor de los cilindros 1-4
Vlvula electromagntica de los

cilindros 5-8
23
13 - Unidad VANOS
ndice Explicacin
1
Canal del aceite
2
Aro dentado del pistn
24
3
4
Pistn
Rueda de cadena con carcasa
5
6
Canal del aceite

Canal del aceite
ndice Explicacin
7
Tornillo de fijacin
8
Cmara de presin de la variacin
hacia retardo
9
Arandela de tope
10
hacia avance
11
Perno de contacto (3 unidades)
Para que se pueda reconocer la posicin final

de la unidad VANOS se montan tres pernos
de contacto en la unidad. Cuando se alcanza la
posicin de ajuste de los rboles de levas
("retardo" mx.) estos pernos se apoyan sobre
el pistn de ajuste. Con un ohmmetro puede
comprobarse el contacto con seguridad
(medicin de resistencia del perno de
contacto con la masa del motor).
Una vlvula de retencin atornillada antes de la
vlvula electromagntica garantiza que los
canales de aceites de la VANOS no funcionan
en "vaco". Se evita as que la unidad VANOS
haga ruido durante el arranque del motor.
3 El tornillo de fijacin central de la unidad
VANOS al rbol de levas tiene rosca a la
izquierda.
En el funcionamiento de emergencia las
vlvulas magnticas no reciben corriente. Los
rboles de levas de admisin se encuentran
entonces en la posicin de "retardo". 1
14 - Unidad VANOS
ndice
1
Explicacin
Perno de contacto (3 unidades)
25

Motor M52TU
Con la VANOS doble progresiva se

introdujo el ajuste variable de los
rboles de levas de admisin y de
escape, an vigente en la actualidad.
Las ventajas como el incremento del
par, la mejora del ralent, la reduccin
de las emisiones de escape y la
reduccin del consumo de
combustible se hicieron an
mayores.
Con el M52B20TU se introdujo la VANOS

doble progresiva. Su estructura es
comparable a la de la VANOS de admisin
negro/blanco. La novedad es que junto con el
rbol de levas de admisin, tambin puede
ajustarse de forma variable el rbol de levas de
escape. Segn la especificacin de la unidad
de control del motor son posibles posiciones
arbitrarias de ambos rboles de levas.
Las ventajas de la VANOS doble progresiva
son:
Incremento del par en la gama de rgimen
baja y media
15 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M52B28TU
26
Reduccin de la cantidad de gas residual en

el ralent gracias a la coincidencia de las
vlvulas; de este modo mejora el ralent
Recirculacin interna de gases de escape
en la gama de carga parcial para la
reduccin de xido de nitrgeno
Rpido calentamiento de los catalizadores y
reduccin de las emisiones primarias tras el
arranque en fro
Reduccin del consumo de combustible
La gama de ajuste posible de la VANOS doble
puede reconocerse con facilitad gracias al
campo azul o rojo.
Esquema hidrulico

M52TU y el M54
ndice
1
2
3
4
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
El circuito de aceite para la VANOS avanza

bomba de aceite (2) y la vlvula de bloqueo de
retorno (3) integrada en el filtro hasta el filtro
de aceite del motor (4). Contina separado
hacia el lado de admisin y de escape hasta la
vlvula electromagntica (6). A travs de la
vlvula electromagntica se suministra
presin de aceite a uno u otro lado del mbolo
de regulacin VANOS (7) segn las
necesidades.
ndice
5
6
7
8
Explicacin
El mbolo de regulacin VANOS (8) se tensa

con un resorte de modo que se mantiene sin
presin en la posicin "avance" durante el
arranque del motor. El mbolo de regulacin
VANOS (8) es responsable del rbol de levas
de escape.
oblicuo.
27
17 - Motor M52TU
Las unidades VANOS de los lados de

admisin y de escape tienen una estructura
muy similar. La vlvula electromagntica (1)
para el ajuste del tiempo de distribucin del
rbol de levas de escape se encuentra en la

parte exterior de la culata (ver la figura
siguiente).
18 - Unidades VANOS
ndice Explicacin
1
2
Unidad VANOS
28
ndice Explicacin
3
Unidad VANOS
4
Durante el arranque del motor, el rbol de

levas de admisin se encuentra en la posicin
final de "retardo". El rbol de levas de escape
se tensa durante el arranque del motor
mediante un resorte y se mantiene en la
posicin de "avance". Cuando las vlvulas
magnticas no tienen corriente, los rboles de
levas quedan fijos en la posicin final mediante
la presin de aceite.
Transcurridos aprox. 50 giros o 2-5 segundos
tras el arranque del motor, la unidad de control
del motor reconoce la posicin actual de los
rboles de levas mediante los sensores de
stos.
A partir de la seal del rgimen del motor

(sensor del cigeal) y de la seal de carga se
calcula la posicin necesaria de los rboles de
levas de admisin y de escape en relacin con
la temperatura del aire de aspiracin y del
refrigerante y se ajusta.
3 En el funcionamiento de emergencia las
vlvulas magnticas no reciben corriente. El
rbol de levas de admisin permanece en la
posicin de "retardo" y el rbol de levas de
escape en la de "avance". 1
Motor N42/N52
Con el motor N42 se comenz a utilizar una
nueva VANOS compacta, progresiva, con
celdas de aletas. Esta unidad VANOS se
caracteriza por su facilidad de montaje y
desmontaje. Esta unidad es parte integrante

de la transmisin por cadena y est fijada con
un tornillo central al rbol de levas respectivo.
19 - Mecanismo de cadenas
del motor N42
29
Esquema hidrulico

motores N40, N42, N45 y
N46
ndice
1
2
3
4
5
6
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Tamiz
El circuito de aceite de la VANOS avanza

bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del
motor (3) y desde all se bifurca hacia los lados
de admisin y de escape a travs de una
vlvula de bloqueo de retorno (5) montada
entre la culata y el bloque de cilindros y un
tamiz fino (6) en la vlvula electromagntica
hasta la vlvula electromagntica (9). A travs
de la vlvula electromagntica se suministra
presin de aceite a uno u otro lado de la
cmara de presin del motor de aletas (10)
segn las necesidades.
mediante un motor de aletas sobre el rbol de
levas de admisin o de escape.
Ambas juntas de gancho entre el rbol de
levas y su cojinete son necesarias para un
correcto suministro de aceite.
Las vlvulas magnticas se sujetan mediante
chapas de sujecin a la culata.
30
ndice
7
8
9
10
11
Explicacin
Tamiz
Motor de aletas
Motor de aletas
3 Las chapas de sujecin no deben

deformarse, observar el Manual de
reparaciones. 1
El tiempo de ajuste para un ngulo del
cigeal de 60 es de aprox. 300 ms.
Este valor es vlido para todos los sistemas
VANOS con motor de aletas y motor oscilante.
La figura siguiente muestra el lugar de
montaje de las vlvulas magnticas y los
sensores de los rboles de levas en el motor

N42.
21 - Lugar de montaje de las

vlvulas magnticas y los
sensores de los rboles de
levas
ndice
1
2
Explicacin
Sensor del rbol de levas de escape
La figura siguiente muestra un motor de aletas

o una unidad VANOS vista sobre el lado
frontal.
ndice Explicacin
3
4
Sensor del rbol de levas de
admisin
marcas. En la unidad VANOS del lado de
escape se lee la inscripcin "AUS OUT".
Esta unidad VANOS se utiliza en diferentes
versiones con distintos motores.
pticamente, las unidades VANOS casi no se
distinguen entre s, por lo que es preciso
comprobar el nmero de pieza.
Un montaje incorrecto puede provocar daos
fatales en el motor 1
22 - Unidad VANOS
3 En el lado frontal puede leerse con claridad

la inscripcin " EIN IN". Las unidades VANOS
de los lados de admisin y de escape son
diferentes y se distinguen gracias a estas
31
23 - Motor de aletas o unidad

VANOS
ndice
1
2
3
4
5
6
7
Explicacin
Placa frontal
Chapa de sujecin
Muelle de enclavamiento
hacia avance
Canal del aceite
Canal del aceite
rbol de levas
Una ventaja importante del motor de aletas es

que los tiempos de distribucin se ajustan con
facilidad. El ajuste de los tiempos de
distribucin puede compararse al de los
motores sin VANOS.
Esto es posible gracias a la utilizacin de una
clavija de enclavamiento (ndice 3 en la figura
siguiente) en la unidad VANOS. Esta clavija se
enclava tan pronto la VANOS queda sin
presin y queda en la posicin de
enclavamiento empujada por el resorte de
torsin (12).
Desde la vlvula electromagntica
correspondiente, el aceite pasa a travs de la
32
ndice
8
9
10
11
12
13
Explicacin
Canal del aceite
Caja con corona dentada
Canal del aceite
hacia retardo
Resorte de torsin
Tornillo de fijacin
culata y el canal del aceite (5) o el (8) al rbol

de levas de la unidad VANOS.
Para la junta entre el rbol de levas y la culata
se montan anillos de gancho que hermetizan
los canales de aceite entre s y con el
compartimento de la vlvula.
24 - Motor de aletas o unidad

VANOS
ndice
1
Explicacin
hacia avance
ndice Explicacin
9
Aleta
Aleta
10
3
4
Espn de enclavamiento
Chapa de sujecin
11
12
5
6
7
Muelle de enclavamiento
Enclavamiento
Rotor
13
14
15

hacia retardo
Para la regulacin de VANOS a partir de la

posicin de reposo el aceite se introduce en la
cmara de presin para el ajuste hacia avance
(1) y (10) a travs del canal de aceite (11). La
presin de aceite provoca que la clavija de
enclavamiento (3) quede presionada contra el
resorte de enclavamiento (5) hacia el exterior.
De este modo se libera el rotor (7) para la
carcasa con corona dentada y, para ello,
puede girarse mediante la presin de aceite. El

hacia avance
Canal del aceite
Enclavamiento
Canal del aceite
Muelle
hacia retardo
aceite procedente de la cmara de presin

para la variacin hacia retardo (8) y (15) pasa a
travs de los canales de aceite (13) del rbol
de levas y de la vlvula electromagntica hasta
el compartimento de la vlvula de la culata.
El aceite se introduce en el compartimento de
la vlvula porque el canal del aceite se
encuentra en la posicin ms alta de los
canales de aceite de VANOS y queda excluido
el "vaciado" de los canales de aceite VANOS.
33
Cuestiones especiales del motor N52
25 - Motor oscilante o unidad

VANOS
ndice Explicacin
1
Placa frontal
2
3
Espn de enclavamiento
Canal del aceite
Caja con corona dentada
Tal como se aprecia en la figura anterior, la

unidad VANOS del motor N52 es diferente de
la unidad VANOS del motor N42. El
funcionamiento sigue siendo el mismo, no
obstante se han eliminado algunas piezas y la
unidad VANOS se ha optimizado.
Las aletas de la unidad VANOS del motor N42
no son componentes de la unidad VANOS del
N52 sino que se han convertido en un rotor
oscilante. El resorte de torsin integrado en la
unidad VANOS del motor N42 se ha colocado
ahora como resorte helicoidal en la parte
posterior de la unidad VANOS del N52 y est
protegido por una cubierta de plstico.
34
ndice Explicacin
5
hacia avance
6
Rotor oscilante
7
hacia retardo
8
Canal del aceite
3 Las unidades VANOS de los rboles de
levas de admisin y de escape tienen
diferentes recorridos de regulacin. Por este
motivo no deben confundirse, ya que de lo
contrario pueden provocarse daos en el
motor debido a la superposicin de las
vlvulas. Por esto, en la el panel frontal de la
unidad VANOS se encuentra la inscripcin
"AUS/EX" o "EIN/IN". 1
26 - Unidad VANOS sin cubierta desde detrs
27 - Unidad VANOS para el rbol de levas de escape desde delante
35
Motor N62/N73
Los motores N62/N73 tambin estn
equipados con un motor de aletas como
unidad VANOS. La estructura y el
funcionamiento son iguales que en el motor
N42.
Para reducir el desgaste se monta una chapa

elstica entre la unidad VANOS y el
accionamiento de la bomba de depresin.
Esquema hidrulico
28 - Esquema hidrulico de los motores N62, N62TU y N73
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Tamiz
Tamiz
Tamiz

motor (3) y desde all se bifurca en los
correspondientes bancos de cilindros hacia
los lados de admisin y de escape a travs de
una vlvula de bloqueo de retorno (6)
atornillada en la culata y un a travs de un
tamiz (9) de la vlvula electromagntica hasta
36
ndice
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Explicacin
Tamiz
Motor de aletas
Motor de aletas
Motor de aletas
Motor de aletas
la vlvula electromagntica (14). A travs de la

vlvula electromagntica se suministra
presin de aceite a uno u otro lado de la
cmara de presin del motor de aletas (17)
segn las necesidades.
mediante un motor de aletas sobre el rbol de
levas de admisin o de escape.
La estructura y el funcionamiento de la
VANOS del motor N62 son idnticos a la
estructura y el funcionamiento de la VANOS

en los motores N62TU y N73.
29 - Motor N62
ndice
1
2
3
4
Explicacin
Motor de aletas
Motor de aletas
ndice
5
6
7
8
Explicacin
Motor de aletas
Motor de aletas
El motor N62 posee cadenas de dientes como

cadenas de distribucin.
37
30 - Motor N73
ndice
1
2
3
4
38
Explicacin
Motor de aletas
Motor de aletas
ndice
5
6
7
8
Explicacin
Motor de aletas
Motor de aletas
del motor N73
ndice
1
Explicacin
ndice Explicacin
Unidad VANOS para el rbol de levas 3
Unidad VANOS para el rbol de
de escape del banco de cilindros 1
levas de admisin del banco de
cilindros 2
Unidad VANOS para el rbol de levas 4
Unidad VANOS para el rbol de
de admisin del banco de cilindros 1
levas de escape del banco de
cilindros 2
La unidad VANOS del rbol de levas de

escape para el banco de cilindros 1 (1) posee
un alojamiento para el accionamiento de la
bomba de depresin.
El mecanismo de cadenas del motor N73 es
muy similar al del motor N62.
39
VANOS de admisin de alta presin progresiva

Motor S50B30 como ejemplo
En la misma poca en que se
introdujo la VANOS de admisin
negro/blanco se desarroll tambin
para los motores M la VANOS de
admisin de alta presin progresiva.
La ventaja de la regulacin de alta
presin es el tiempo de ajuste
extremadamente corto. Esto
permite una regulacin mejor y ms
precisa en comparacin con la
VANOS normal. En la VANOS de
admisin de alta presin progresiva,
la limitacin de la velocidad tiene
lugar a travs de la VANOS.
Con la introduccin del E36 M3 se comenz a

utilizar una nueva generacin de sistemas
VANOS. La caracterstica especial de estas
VANOS es que el ajuste de los valores
calculados en la unidad de control del motor
puede llevarse a cabo de forma
extremadamente rpida. A ello contribuye el
incremento de la presin de aceite desde 100
bares para la regulacin VANOS. Para ello se
utilizan, entre otros, las oscilaciones del
colector de admisin para mejorar el llenado
de los cilindros. La limitacin de la velocidad se
llev a cabo a travs de la VANOS.
32 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor S50B30
40
En la VANOS normal, la velocidad de

oscilacin aproximada es de 200 KW/s. En la
VANOS de alta presin la velocidad
aproximada es de 1000 KW/s a una
temperatura del aceite del motor entre 20 y
80 C.
El grfico muestra la gama de ajuste de la
VANOS de admisin. Es muy similar al grfico
de la VANOS de admisin progresiva; en este
grfico no puede representarse la ventaja de la
reduccin del tiempo de reaccin.
Esquema hidrulico

motor S50B30
ndice
1
2
3
4
5
6
7
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Tamiz
Vlvula de limitacin de la presin
Tamiz
Vlvula de alimentacin

motor (3) y desde all a travs de un tamiz (4)
integrado en una vlvula de alimentacin (7)
continua hasta la bomba de alta presin (9) y la
vlvula de retencin (10).
El aceite que se encuentra bajo una presin
aproximada de 100 bares pasa ahora al
acumulador de presin (8). El excedente de
aceite pasa a travs de un tamiz (6) hasta una
ndice
8
9
10
11
12
13
Explicacin
Acumulador de presin
Bomba de alta presin
Vlvula de retencin
vlvula de limitacin de la presin (5), que

limita la presin del aceite a aprox. 100 bares y
enva el excedente de aceite al crter de
aceite. El aceite impulsado por la bomba de
alta presin pasa al mbolo de regulacin de
VANOS (13) con el engranaje VANOS y a la
vlvula electromagntica (11) y (12). El mbolo
de regulacin VANOS (13) sale tan pronto se
acciona la vlvula electromagntica (12) y
libera la presin de aceite desde 100 bares
tambin en el otro lado del mbolo de
regulacin VANOS (13).
41
En este caso, el mbolo de regulacin VANOS

(13) est sometido por ambos lados a una
presin de aceite igual por lo que se produce
un movimiento de salida solo debido a que las
superficies del mbolo son diferentes. El
aceite de la cmara ms pequea del mbolo
es suministrado al circuito de alta presin. La
conmutacin de la posicin se logra mediante

el cierre de la vlvula electromagntica (12).
Para el movimiento de introduccin se abre la
vlvula electromagntica (11) para conducir el
aceite hasta el crter de aceite.
Por ejemplo, precisa poca potencia, colabora

con el consumo y los gases de escape en
primer plano, el calentamiento del catalizador
en la fase de calentamiento o la regularidad de
marcha en el ralent.
Bsicamente, la VANOS de admisin de alta

presin progresiva tiene las mismas funciones
que ya se han descrito para los sistemas
VANOS.
34 - Unidad VANOS del motor

S50B30
ndice
1
2
3
4
Explicacin
Engranaje VANOS
Rueda de cadena del rbol de levas
de admisin
Conexin con el acumulador de
presin
La bomba de alta presin (1) para la

generacin de una presin de 100 bares se
acciona desde el rbol de levas de escape.
Consiste en una bomba de mbolo radial.
Una vlvula de retencin montada tras la
bomba de alta presin evita que fluya aceite
desde la cmara de alta presin hasta la
cmara del pistn mientras sta no est
42
ndice
5
6
7
Explicacin
Tamiz
Bloque de vlvulas electromagnticas
completamente llena. Si esta vlvula de

retencin no funcionara o fallara provocara
fuertes pulsaciones de presin y tendra un
efecto negativo sobre la potencia de
propulsin de la bomba de alta presin debido
a las prdidas por rozamiento.
A lo largo de toda la gama de presin de aceite

del motor, la vlvula de alimentacin
suministra una cantidad constante de aceite y
una presin constante del aceite, por lo que
antes se denominaba tambin vlvula
reductora de presin. En el motor S50 la

vlvula se monta desde abajo en la culata. En
el motor S54 se encuentra entre la unidad
VANOS y la culata.
35 - Vlvula de alimentacin
del motor S54
ndice Explicacin
1
Alojamiento de la vlvula
2
Aceite de motor del filtro de aceite del
motor
3
Tamiz
ndice Explicacin
5
Muelle de compresin
6
Corredera
Dimetro
El aceite de motor procedente del filtro (2)

pasa a travs del alojamiento de la vlvula (1)
hasta el tamiz (3). El tamiz (3) tiene la funcin
de proteger la vlvula de alimentacin y la
bomba de alta presin as como la unidad
VANOS de partculas de suciedad ms
grandes de 80 m. La vlvula de alimentacin
se enclava del lado izquierdo en la culata y del
derecho en la unidad VANOS. El pistn (8)
presiona sobre la unidad VANOS. Si solo se
precisa una pequea cantidad de aceite del
motor se incrementa la presin del aceite del
Aceite de motor hacia la bomba de

alta presin
Pistn
motor hacia la bomba de alta presin (7),

debido a la mayor presin de aceite, la
corredera (6) se desplaza hacia la izquierda
contra el muelle de compresin (5) y se
reduce la seccin transversal entre el pistn
(8) y la corredera (6). Ahora solo puede fluir
una cantidad reducida de aceite a travs de la
vlvula de alimentacin. El orificio (4) para la
presin ambiental es necesario para la
compensacin de presin del movimiento de
la corredera (6).
43
La vlvula de limitacin de la presin garantiza

una presin de aceite de aprox. 100 bares en
el sistema. Cuando la presin de aceite es
mayor el excedente de aceite pasa a travs del

crter de aceite y se reincorpora al circuito
normal de aceite del motor.
36 - Vlvula de limitacin de la
presin del motor S50B30
ndic
e
1
2
3
4
5
Explicacin
Muelle de compresin
Pistn de amortiguacin
Placa de obturacin
Cono de obturacin
Muelle de compresin
El aceite transportado por la bomba de alta

presin pasa a travs de un tamiz hasta la
vlvula reguladora de la presin. Debajo de la
placa de obturacin (3) y el cono de obturacin
(4) existe presin de aceite. Si aumenta la
presin de aceite a travs de la presin de
apertura del cono de obturacin (4) ste se
desplaza contra el muelle de compresin (5) y
el aceite puede fluir a travs del espacio entre
la placa de obturacin (3) y el cono de
obturacin (4) a travs del orificio del
alojamiento (7) hasta el crter de aceite. En el
taller se ajusta la presin de apertura a travs
del pistn de ajuste (9) y se sujeta con la
tuerca de retencin (8).
44
ndic
e
6
7
8
9
Explicacin
Junta trica
Alojamiento
Tuerca de retencin
Pistn de ajuste

Motor S50B32
Con el S50B32 se utiliz por primera vez en
BMW una VANOS doble. Esta VANOS doble,
ligeramente modificada, se utiliza hasta hoy en
da en los motores M. Con esta VANOS doble
de alta presin progresiva se adoptan las

ventajas de la VANOS de admisin de alta
presin progresiva tambin para el rbol de
levas de escape.
Con el motor S50B32 se utiliz por

primera vez en BMW una VANOS
doble progresiva. El concepto de la
VANOS de alta presin se mantuvo
para los motores M y se ha
implementado de forma
consecuente hasta la actualidad.
Todos los motores M actuales estn
equipados con una VANOS doble
de alta presin progresiva. El ajuste
de los tiempos de distribucin
puede realizarse a peticin con
relacin al consumo y los gases de
escape o bien a la potencia.
37 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor S50B32
45
Esquema hidrulico

motor S50B32
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
46
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Tamiz
Tamiz
Vlvula de retencin
ndice
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Explicacin
Tamiz
Tamiz
Tamiz
Tamiz

motor (3) y desde all a travs de un tamiz (4)
integrado en una vlvula de alimentacin (6)
continua hasta la bomba de alta presin (9) y la
vlvula de retencin (10).
En el motor S50B32 la vlvula de alimentacin
(6) se atornilla desde abajo en la culata.
bares tambin en el otro lado del mbolo de

regulacin VANOS.
El mbolo de regulacin VANOS (20) sale tan
pronto se acciona la vlvula electromagntica
(16) y libera la presin de aceite desde 100
bares tambin en el otro lado del mbolo de
regulacin VANOS.
El aceite que se encuentra bajo una presin

aproximada de 100 bares pasa al acumulador
de presin (5). El excedente de aceite pasa a
travs del tamiz (8) hasta la vlvula de
limitacin de la presin (7), que limita la
presin del aceite a aprox. 100 bares y enva el
excedente de aceite al crter de aceite. El
aceite impulsado por la bomba de alta presin
pasa al mbolo de regulacin de VANOS (19)
y (20) con el engranaje VANOS al tamiz (12) y
(13) y contina hasta la vlvula
electromagntica (16) y (17).

est sometido por ambos lados a una presin
de aceite igual por lo que se produce un
movimiento de salida solo debido a que las
superficies del mbolo son diferentes. El
aceite de la cmara ms pequea del mbolo
es suministrado al circuito de alta presin. La
conmutacin de la posicin se logra mediante
el cierre de la vlvula electromagntica (17) o
la (16). Para el movimiento de introduccin el
aceite se conduce a travs del tamiz (18) hasta
la vlvula electromagntica (11) o a travs del
tamiz (15) hasta la vlvula electromagntica
(14) y hasta el crter de aceite.
El mbolo de regulacin VANOS (19) sale tan

pronto se acciona la vlvula electromagntica
(17) y libera la presin de aceite desde 100

oblicuo.
47
39 - VANOS del motor S50B32
ndice Explicacin
ndice Explicacin
1
Bloque de vlvulas electromagnticas 10
Arandela de tope
del VANOS de escape
2
3
4
5
6
7
8
9
Canal del aceite

hacia retardo
Eje dentado
Dimetro
Sensor del rbol de levas de admisin
Casquillo dentado
Esta VANOS doble de alta presin progresiva

fue el desarrollo posterior a la VANOS de
admisin de alta presin progresiva. En la vista
cortada se aprecia con claridad que el rbol de
levas de escape est equipado con un
engranaje similar al del rbol de levas de
admisin. La lubricacin del engranaje
48
11
12
13
Resorte de platillo
Conexin del acumulador de presin
14
15
16
17
Tamiz
Vlvula de presin
VANOS es idntica a la del engranaje del

motor S54B32 y se describe con detalle en la
explicacin del motor S54B32.
3 El tamiz para la vlvula de limitacin de la
presin se monta por separado y debe
someterse al mantenimiento indicado en las
instrucciones de servicio. 1
Motor S54
La VANOS del motor M54 se ha optimizado
an ms. Las vlvulas magnticas se renen
en un bloque de vlvulas y estn estampados
en ste.
Las piezas elctricas de las vlvulas
magnticas tambin se unen en un
componente y se atornillan con 4 tornillos al
bloque de vlvulas.
El resultado de la unin de ambos
componentes es el bloque de vlvulas
electromagnticas.
El bloque de vlvulas electromagnticas
tambin se une mediante cuatro tornillos con
la unidad de regulacin.
Debido a cuestiones tcnicas del sistema, la
presin de aceite para la VANOS de alta
presin se incremento de 100 a 115 bares.
Esquema hidrulico
El esquema hidrulico del motor S54B32 es
igual que el del motor S50B32. nicamente
se ha eliminado la vlvula de retencin tras la
bomba de alta presin.
Lubricacin del engranaje VANOS a

modo de ejemplo en el motor S54
Con el fin de que la VANOS funcione de la
forma ms silenciosa posible se lubrica con
aceite del circuito de aceite. A travs de un
orificio en el primer cojinete del rbol de levas
el aceite accede al rbol de levas y al
engranaje VANOS.
Si la VANOS se ajusta ahora en servicio con
alta presin, el aceite que se encontrara en el
rbol de levas evitara la regulacin del pistn
que sale. Para que esto no ocurra, el rbol de
levas dispone de una vlvula de sobrepresin
con una presin de apertura de 4,5 bares. Esta
vlvula de sobrepresin se abre cuando la
presin de aceite alcanza 4,5 bares y permite
que el aceite salga hacia la parte trasera del
rbol de levas. El rbol de levas est abierto en
la parte trasera y en los orificios de alineacin.
De este modo el aceite se reincorpora al
circuito de aceite.
El tamiz para la vlvula de limitacin de la

presin se coloca ahora directamente sobre
esta vlvula y no es preciso cambiarlo.
La vlvula de alimentacin del motor S54B32
se encuentra entre la VANOS y la culata. Se
combina con un tamiz para mantener la zona
de alta presin limpia de impurezas.
49
40 - VANOS del motor S54B32
50
ndice Explicacin
1
hacia retardo
2
3
4
Canal del aceite
5
6
Engranaje VANOS
7
Resorte de platillo
ndice Explicacin
10
rbol de levas de admisin
8
9
17
Arandela de tope
Casquillo dentado
11
12
13
14
15
16
Vlvula de sobrepresin
Eje dentado
Cojinete de agujas axial
Bloque de vlvulas
hacia avance
Unidad actuadora
Motor S62
Para el motor S62 debido al concepto de
motor en V han sido necesarias dos unidades
VANOS dobles de alta presin progresivas.
El principio de funcionamiento de la VANOS
del S62 es igual que el de la VANOS del S50.
Ambas unidades VANOS son muy parecidas.
El grupo hidrulico VANOS tiene un nuevo
diseo. Dispone de una unidad de vlvulas
central con cuatro vlvulas electromagnticas
en el centro. El accionamiento de la bomba de
alta presin se produce en el S62 desde el

rbol de levas de admisin. En el motor S50 se
acciona la bomba de alta presin desde el
rbol de levas de escape.
La limitacin de la velocidad no se realiza
desde la VANOS sino a travs de las vlvulas
de admisin.
La presin de aceite para la VANOS de alta
presin es de aprox. 115 bares.
51
Esquema hidrulico
41 - Esquema hidrulico del motor S62B50
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
52
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Tamiz
Tamiz
Tamiz
ndice
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Explicacin
Tamiz
Tamiz
Tamiz
Tamiz
Tamiz
ndice Explicacin
ndice Explicacin
12
13
30
31
Tamiz
32
33
34
35

14
15
16
17
18
Vlvula de retencin
Vlvula de bloqueo del acumulador de
presin
Vlvula de retencin
Tamiz
Tamiz

motor (3) y desde all se bifurca en el banco de
cilindros 1 y el banco de cilindros 2. A travs
de un tamiz (4) montado en la vlvula de
alimentacin pasa a esta vlvula (8). Desde la
bomba de alta presin (11) y la vlvula de
retencin (12) el aceite bajo presin accede a
travs de la vlvula de bloqueo del acumulador
de presin (13) montada en el acumulador de
presin (5) o directamente al mbolo de
regulacin VANOS (35) y, a travs del tamiz
(22) hasta la vlvula electromagntica (25).
El exceso de aceite se conduce a travs de un
tamiz (10) hasta la vlvula de limitacin de la
presin (9) en el crter de aceite (1).

est sometido por ambos lados a una presin
de aceite igual por lo que el correspondiente
movimiento de salida solo se produce debido
a que las superficies del mbolo son
diferentes. El aceite de las cmaras ms
pequeas del mbolo es suministrado al
circuito de alta presin. La conmutacin de la
posicin se logra mediante el cierre de la
vlvula electromagntica (25).
Para los movimientos de introduccin, el
aceite pasa a travs del tamiz (24) hacia la
vlvula electromagntica (23) del crter de
aceite (1).
La regulacin de cada rbol de levas se lleva a
cabo mediante un engranaje VANOS con
dentado oblicuo.
El mbolo de regulacin (35) sale tan pronto

se acciona la vlvula electromagntica (25) y
libera la presin de aceite desde 115 bares
tambin en el otro lado del mbolo de
regulacin VANOS.
53
La vlvula de bloqueo del acumulador de
presin tiene la funcin de mantener la presin
del aceite en el acumulador de presin cuando
el motor est detenido. Esto permite abrir la
vlvula al arrancar el motor y suministrar
presin de aceite al sistema.
Si no dispusiera de esta vlvula, debido a la

falta de presin en el sistema podran
producirse ruidos de tableteo de la VANOS
durante los primeros 3 a 7 segundos.
La figura siguientes muestra la estructura de la
VANOS del motor S62.
42 - Motor S62
ndice
1
2
3
54
Explicacin
Engranaje VANOS
Engranaje VANOS
ndice Explicacin
4
Unidad VANOS
5
Vlvulas magnticas
Motor S85
La VANOS del motor S85 se acciona con
presin de aceite de 80 bares. Las vlvulas
electromagnticas distribuidoras 2/2 se han
sustituido por vlvulas electromagnticas
distribuidoras 3/2 (vlvulas proporcionales). De
este modo solo se necesita una vlvula
electromagntica por unidad VANOS.
distribucin ms cortos y mayor seguridad de

servicio.
Solo se monta una bomba de alta presin,
accionada directamente por el cigeal. El
aceite pasa a travs de dos tuberas de presin
a las dos unidades de regulacin VANOS y al
acumulador de presin.
A diferencia de las primeras, las vlvulas

proporcionales ofrecen tiempos de
43 - Motor S85
ndice
1
2
3
Explicacin
Engranaje VANOS
Engranaje VANOS
Engranaje VANOS
ndice
4
5
6
Explicacin
Unidad VANOS
55
Esquema hidrulico
44 - Esquema hidrulico del motor S85B50
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
56
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Tamiz
Vlvula de bloqueo del acumulador de
presin
Vlvula de retencin 2x
ndice
11
12
13
14
15
16
17
18
Explicacin
Tamiz
Tamiz
19
20


motor (3) y desde all, a travs de un tamiz (4)
que se encuentra en el orificio de introduccin
de aceite de la placa de bancada antes de la
bomba de alta presin, hasta la vlvula de
alimentacin (7), hacia la bomba de alta
presin (9) y hacia ambas vlvulas de
retencin (10), que separan ambas cmaras
de presin entre s.
El aceite bajo presin accede a travs de la
vlvula de bloqueo del acumulador de presin
(8) montada en el acumulador de presin (5) o
por separado a cada banco de cilindros a
travs del tamiz (12) hasta el mbolo de
regulacin VANOS (17) y hasta la vlvula
electromagntica (16).
El exceso de aceite se conduce hasta la
vlvula de limitacin de la presin (6), que
limita la presin de aceite a aprox. 80 bares, y
se vaca en el crter de aceite (1).
Si la vlvula electromagntica (16) no est
excitada, solo se suministra presin de aceite
a la cmara pequea del pistn y el mbolo de

regulacin VANOS (17) se introduce.
Si la vlvula electromagntica (16) se acciona
por completo, el mbolo de regulacin
VANOS (17) sale porque la presin de aceite
de 80 bares acta sobre ambos lados del
mbolo y las superficies son muy diferentes.
El aceite de la cmara ms pequea del
mbolo en cada caso es suministrado al
circuito de alta presin.
Con el fin de mantener una posicin definida
se acciona la vlvula electromagntica (16) y
se libera el flujo hacia el lado grande del
mbolo de regulacin VANOS dependiente
del accionamiento. De este modo desciende
la presin de aceite en el lado grande del
mbolo de regulacin VANOS y as la relacin
de fuerzas de ambos lados del mbolo entre
s. La posicin del mbolo de regulacin
VANOS se mantiene.
La regulacin de cada rbol de levas se lleva a
cabo mediante un engranaje VANOS con
dentado oblicuo.
57
45 - Motor S85B50
ndice Explicacin
1
VANOS de escape
2
VANOS de admisin
ndice Explicacin
6
VANOS de escape
7
Acumulador de alta presin
3
4
5
8
9
VANOS de admisin
El suministro de aceite de la bomba de alta

presin se lleva a cabo a travs de orificios en
la placa de bancada. En el orificio de transicin
se monta un tamiz que protege la bomba de
alta presin y los componentes de la VANOS
de partculas de suciedad ms grandes de 80
m.
La bomba de alta presin es una bomba de
pistn radial con 5 pistones de bomba. El
accionamiento tiene lugar mediante ruedas
dentadas directamente del cigeal.
58
con bomba de alta presin
ndice Explicacin
1
Cigeal con rueda dentada de
accionamiento
2
Pieza con recubrimiento
ndice Explicacin
3
Rueda dentada de la bomba de alta
presin
3 Para evitar los ruidos de dentado, la rueda

dentada de la bomba de alta presin (3) no
debe tener juego con el cigeal (1) durante el
montaje con la pieza recubierta (2). Debido al
rascado del recubrimiento que tiene lugar
durante el servicio se establece por s mismo
el juego de dentado correcto. 1
Una vlvula de alimentacin ya conocida de
los sistemas VANOS de alta presin
proporciona tambin aqu toda la gama de
presin de aceite del motor para el suministro
de una cantidad constante de aceite y de
presin de aceite antes de la bomba de alta
presin.
59
47 - Unidad VANOS
ndice
1
2
3
4
5
6
Explicacin
Engranaje VANOS
Rueda dentada 1
Rueda dentada 2
Dimetro
Rueda de accionamiento
Las unidades VANOS del lado de admisin se

accionan en cada caso desde el cigeal a
travs de una cadena de distribucin propia. El
accionamiento del lado de escape queda
garantizado a travs de un dentado de las
unidades VANOS de los lados de escape y de
admisin.
El rbol de levas de admisin y el rbol de
levas de escape giran inversamente debido a
la conexin de los piones, por ello tiene lugar
el ajuste de admisin en direccin avance y el
ajuste de escape en direccin retardo.
Para que no se produzcan ruidos del dentado
en las unidades VANOS la rueda dentada del
accionamiento del rbol de levas de escape
tiene dos piezas. Ambas ruedas dentadas (2) y
60
ndice
7
8
9
10
11
12
Explicacin
Casquillo exterior
Vstago de mbolo
Unidad VANOS
Carcasa del cojinete axial
(3) se giran entre s mediante una chaveta de

forma que en todos los estados de carga
ambos flancos de los dientes de las ruedas (2)
y (3) siempre estn en contacto con la rueda
dentada de admisin de la rueda de
accionamiento (5).
El movimiento del mbolo de regulacin
VANOS (10) se transmite a travs de un
vstago de mbolo (9) hasta el engranaje
VANOS. El vstago de mbolo (9) se
encuentra el la carcasa axial (12) recubierto
con los cojinetes de agujas axiales (6) y (7), ya
que el engranaje VANOS se gira cuando est
en servicio y la unidad de regulacin
permanece fija con el mbolo de regulacin
VANOS (10).
La figura siguientes muestra la estructura del

engranaje VANOS del rbol de levas de
admisin. El cojinete de la rueda de
accionamiento (6) est atornillado con un
tornillo central con el rbol de levas. El cojinete
de la rueda de accionamiento (6) posee un
dentado oblicuo en la parte exterior. La rueda
de accionamiento (3) se acciona desde la
cadena de distribucin y se asienta de forma
mvil sobre el cojinete de la rueda (6). Los
orificios para el aceite en el cojinete e la rueda
de accionamiento proporcionan la lubricacin
entre este cojinete y la rueda de
accionamiento, as como el engranaje VANOS
completo. Sobre la rueda de accionamiento
tambin se encuentra el dentado para
accionar la rueda de accionamiento del rbol
de levas de escape. La rueda de
accionamiento (3) tambin posee un dentado
oblicuo en el casquillo interior. Sobre el
dentado oblicuo de la rueda de accionamiento
acta un dentado oblicuo del manguito
exterior (2). Sobre el dentado oblicuo del
cojinete de la rueda de accionamiento (6)
acta un manguito interior (1). Los manguitos
interior y exterior estn atornillados entre s y
los mueve el mbolo de regulacin VANOS. Al
extraerse o introducirse los manguitos interior
y exterior se gira la rueda de accionamiento
respecto a su cojinete.
Para la posicin bsica se monta un muelle de
torsin (5), que devuelve el engranaje VANOS
en estado descargado hasta la posicin bsica
ilustrada. Para la fijacin del muelle de torsin
(5) se han previsto una sujecin elstica (7) y
un anillo de retencin (8).
48 - Corte del engranaje VANOS del motor S85
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
Explicacin
Casquillo interior
Casquillo exterior
Rueda de accionamiento
Arandela
Resorte de torsin
Cojinete de la rueda de
accionamiento
Sujecin elstica
Anillo de retencin
Como en los otros sistemas VANOS de alta

presin, los mbolos de regulacin tienen la
estructura de cilindros de doble accin.
61
62
7
Indicaciones para el mantenimiento
VANOS

Motor M50TU
Error de etapa final
3 El MS40.1 puede diagnosticar los errores

siguientes:
Cortocircuito hacia positivo o hacia negativo
Sealizacin de posicin del rbol de levas

de admisin
Interrupcin de la linea 1

Motor M62TU
3 El tornillo de fijacin central de la unidad
VANOS al rbol de levas tiene rosca a la
izquierda.
En el funcionamiento de emergencia las

vlvulas magnticas no reciben corriente. Los
rboles de levas de admisin se encuentran
entonces en la posicin de "retardo". 1

Motor M52TU
3 En el funcionamiento de emergencia las
vlvulas magnticas no reciben corriente. El
rbol de levas de admisin permanece en la
posicin de "retardo" y el rbol de levas de
escape en la de "avance". 1
Motor N42/N52
3 Las chapas de sujecin no deben
deformarse, observar el Manual de
reparaciones. 1
de los lados de admisin y de escape son

diferentes y se distinguen gracias a estas
marcas. En la unidad VANOS del lado de
escape se lee la inscripcin "AUS OUT".
Esta unidad VANOS se utiliza en diferentes
versiones con distintos motores.
pticamente, las unidades VANOS casi no se
distinguen entre s, por lo que es preciso
comprobar el nmero de pieza.
Un montaje incorrecto puede provocar daos
fatales en el motor 1
3 Las unidades VANOS de los rboles de
levas de admisin y de escape tienen
diferentes recorridos de regulacin. Por este
motivo no deben confundirse, ya que de lo
contrario pueden provocarse daos en el
motor debido a la superposicin de las
vlvulas. Por esto, en la el panel frontal de la
unidad VANOS se encuentra la inscripcin
"AUS/EX" o "EIN/IN". 1
1 - Unidad VANOS
3 En el lado frontal puede leerse con claridad

la inscripcin " EIN IN". Las unidades VANOS
63

Motor S50B32
3 El tamiz para la vlvula de limitacin de la
presin se monta por separado y debe
someterse al mantenimiento indicado en las

instrucciones de servicio. 1
Motor S85
con bomba de alta presin
ndice Explicacin
1
Cigeal con rueda dentada de
accionamiento
2
Pieza con recubrimiento
3 Para evitar los ruidos de dentado, la rueda
dentada de la bomba de alta presin (3) no
debe tener juego con el cigeal (1) durante el
montaje con la pieza recubierta (2). Debido al
rascado del recubrimiento que tiene lugar
durante el servicio se establece por s mismo
el juego de dentado correcto. 1
64
ndice Explicacin
3
Rueda dentada de la bomba de alta
presin
8
Resumen
VANOS
Cuestiones a recordar
En las siguientes tablas se resume la
informacin ms importante sobre el tema
Fundamentos del motor Sistemas VANOS.
La relacin pretende transmitir los contenidos

de esta informacin de producto de un modo
compacto, permitiendo adems una nueva
comprobacin de los conocimientos.
Modelos
BMW utiliza la VANOS desde 1992. Hasta la fecha, todos los motores
de gasolina estn provistos de una VANOS doble.
Observaciones para el da a da en
teora y prctica.
Introduccin
Desde el 3/15 de 1929 con el motor DA1, el nmero de revoluciones
nominal medio se ha incrementado desde 3000 r.p.m. hasta las
6200 r.p.m. actuales. En la actualidad, la VANOS doble progresiva
forma parte del equipamiento estndar de los motores de gasolina
BMW, y se cuenta entre los mayores avances tcnicos que ofrece el
mercado mundial de la tecnologa del motor.
Funcionamiento del accionamiento de vlvulas

El motor M50 fue la base de salida para la utilizacin de la primera
VANOS. Se utiliza la conocida estructura de mecanismo de cadenas
entre el cigeal y el rbol de levas.

En BMW se han desarrollado hasta la fecha cinco sistemas VANOS
diferentes. Se trata de la VANOS de admisin negro/blanco, la VANOS
de admisin progresiva, la VANOS doble progresiva, la VANOS de
admisin de alta presin progresiva y la VANOS doble de alta presin
progresiva.
65

La VANOS de admisin negro/blanco fue el primer sistema VANOS
utilizado por BMW. Como su propio nombre indica solo eran posibles
dos posiciones en el rbol de levas de admisin. Con la VANOS se
logra un mejor ralent, una reduccin de contaminantes en los gases
de escape y un ahorro en el consumo de combustible. Esta ventajas
se han ido aprovechando cada vez ms en las subsiguientes
generaciones de VANOS. Para la regulacin del rbol de levas se ha
utilizado un engranaje VANOS.
Con la VANOS de admisin progresiva, el desarrollo de la VANOS
logr una mejora en lo referente al grado de libertad de la regulacin
del rbol de levas de admisin. El funcionamiento del motor mejor
an ms y las disposiciones vigentes sobre gases de escape se
respetaron en mayor medida. Se logr un montaje mas sencillo ya que
se utiliz por primera vez un engranaje VANOS. Este engranaje
VANOS no poda desmontarse.

Con la VANOS doble progresiva se introdujo el ajuste variable de los
rboles de levas de admisin y de escape, an vigente en la actualidad.
Las ventajas como el incremento del par, la mejora del ralent, la
reduccin de las emisiones de escape y la reduccin del consumo de
combustible se hicieron an mayores.

En la misma poca en que se introdujo la VANOS de admisin negro/
blanco se desarroll tambin para los motores M la VANOS de
admisin de alta presin progresiva. La ventaja de la regulacin de alta
presin es el tiempo de ajuste extremadamente corto. Esto permite
una regulacin mejor y ms precisa en comparacin con la VANOS
normal. En los vehculos con VANOS de admisin de alta presin
progresiva, la limitacin de la velocidad tiene lugar a travs de la
VANOS.
66

Con el motor S50B32 se utiliz por primera vez en BMW una VANOS
doble progresiva. El concepto de la VANOS de alta presin se
mantuvo para los motores M y se ha implementado de forma
consecuente hasta la actualidad. Todos los motores M actuales estn
equipados con una VANOS doble de alta presin progresiva. El ajuste
de los tiempos de distribucin puede realizarse a peticin con relacin
al consumo y los gases de escape o bien a la potencia.
67
68
9
Preguntas de test
VANOS
Catlogo de preguntas
En este apartado puede examinar los
conocimientos adquiridos.
Se plantean preguntas sobre el tema VANOS

tratado.
1. Qu sistemas VANOS conoce?

4
VANOS de admisin de alta presin negro/blanco
VANOS doble negro/blanco
Profundizar y examinar de nuevo los

conocimientos adquiridos.
2. Por qu se utiliza una VANOS?

4
Puede optimizar el par.
Puede incrementar la potencia.
Puede aumentar el nmero de revoluciones del motor.
Puede reducir los gases de escape.
3. Cundo introdujo BMW la primera VANOS?

4
1992
1985
1998
4. Qu unidades VANOS utiliza BMW?

4
Motor de aletas
Motor oscilante
Engranaje VANOS con dentado oblicuo
Regulacin variable de la palanca de arrastre de rodillos
69
Respuestas al catlogo de preguntas

1. Qu sistemas VANOS conoce?
4
VANOS de admisin de alta presin negro/blanco
VANOS doble negro/blanco
2. Por qu se utiliza una VANOS?

5
Puede optimizar el par.
Puede incrementar la potencia.
Puede aumentar el nmero de revoluciones del motor.
Puede reducir los gases de escape.
3. Cundo introdujo BMW la primera VANOS?

5
1992
1985
1998
4. Qu unidades VANOS utiliza BMW?
70
Motor de aletas
Motor oscilante
Engranaje VANOS con dentado oblicuo
Regulacin variable de la palanca de arrastre de rodillos
Dieser Text muss hier stehen, damit die Seite vom APIDieser
ist notwendig,
Client
nichtText
gelscht
wird. damit die Seite nicht quergestellt wird.!
BMW Service
Aftersales Training
Fax +49 89 382-34450
80788 Mnchen

Vanos PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Vanos PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Aftersales Training Informacin de producto

Toda la informacin contenida en la informacin de producto constituye, junto con el libro de

Indicaciones sobre esta informacin de producto

Contiene informacin que permite transmitir mejor un concepto en

Informacin de producto y documentacin de

Decalaje variable del rbol de levas

Decalaje variable del rbol de levas

Vista general del sistema

Vista general del sistema

Informacin de producto y documentacin de consulta para

VANOS de los modelos actuales de BMW.

No olvide estudiar con detenimiento

Los conocimientos tcnicos y prcticos de los

Programas SIP disponibles

Decalaje variable del rbol de levas

Sistema de control del motor

BMW utiliza la VANOS desde 1992.

Vista general en forma de tabla

Sistema de control del motor

XA 2x ME9.2.1 282/254 60 hasta

Sistema de control del motor

MSS54HP 260/260 70 hasta

X1 = VANOS de admisin negro/blanco

Sistema de control del motor

Decalaje variable del rbol de levas

Esta documentacin describe los tiempos de

Tiempo de distribucin variable de la vlvula

En la concepcin de los tiempos de

Recirculacin de gases de escape,

Tiempos de distribucin variables

Desde el 3/15 de 1929 con el motor

el servicio a carga parcial y en ralent, as como

1 - Historia de las tecnologas de accionamiento de las vlvulas

2 - 1929: 3/15 con motor DA1

3 - 1932: 3/20 con motor M68

4 - 1962: 1500 con motor M115

5 - 1989: 520i con motor M50B20

6 - 1992: 520i con motor M50B20TU

7 - 1997: 528i con motor M52B28TU

8 - 2001: 316ti con motor N42

9 - 2005: 630i con motor N52

Funcionamiento del accionamiento de vlvulas

El motor M50 fue la base de salida

1 - Mecanismo de cadenas del motor M50

2 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M50B20

Sistemas VANOS de BMW

En BMW se han desarrollado hasta

En los motores con regulacin del rbol de

La regulacin del rbol de levas del lado de

Representacin del concepto de un

3 - Esquema hidrulico de los

Se utiliza el circuito de aceite disponible desde

Vlvula de bloqueo de retorno

4 - Vlvula de bloqueo de retorno

Lubricacin de la VANOS a modo de

Mediante la alimentacin de aceite del primer

5 - rbol de levas de admisin

Desde el orificio (4) del rbol de levas (5) el

hasta la superficie de contacto del tornillo Torx

6 - rbol de levas del motor

VANOS de admisin negro/blanco

En la VANOS de admisin negro/blanco la

7 - Diagrama de tiempos de distribucin del motor M50B20TU