Manual de Lubricación

C A P A C I T A C I N
FUNDAMENTOS
LUBRICACIN Y
REFRIGERACIN
Edicin N 003
Julio 2005
Lugar de Edicin
INACAP Capacitacin
Nmero de serie
MAT-0500-00-000
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Aceites y Grasas
industria
Lubricantes
aplicadas
la
1. INTRODUCCION
No existe en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que
con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinarias.
A continuacin se estudiarn las grasas y aceites lubricantes, sus diferentes usos,
aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.
OBJETIVO GENERAL
Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes mviles mecnicas de
un equipo.
Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la seleccin y aplicacin del
lubricante para un equipo.
Alcanzar los conceptos bsicos sobre lubricantes derivados del petrleo: sintticos,
semi-sintticos y minerales.
Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas segn su formacin.
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2. FRICCIN O ROZAMIENTO
Es la resistencia que se opone al movimiento
relativo de dos superficies en contacto.
La friccin se define como la resistencia al
movimiento durante el deslizamiento o rodamiento
que experimenta un cuerpo slido al moverse
tangencialmente sobre otro con el cual esta en
contacto. La fuerza tangencial de resistencia que
acta en una direccin directamente opuesta a la
direccin del movimiento se conoce como fuerza de
friccin. Existen dos tipos principales de friccin:
friccin esttica y, friccin dinmica.
La friccin no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema.
Clasificacin de los contactos friccionales
El rozamiento es un fenmeno asociado con los componentes metlicos. Algunos deslizan
otros no. Se consideran cuatro categoras:
1. Componentes que transmiten fuerza y que operan sin desplazamiento: Superficies
impulsoras o de traccin, tales como las correas que transmiten movimiento.
2. Componentes que controlan o absorben energa, tales como el frenado o el embrague.
3. Componentes que controlan calidad, los cuales requieren friccin constante. Se pueden
citar dos ejemplos, aunque hay muchos mas:
a) En hilados y tejidos de la industria textil.
b) En los trenes de laminacin de chapa metlica.
4. Componentes de baja friccin como los engranajes en maquinas de precisin, cojinetes
de motores elctricos, giroscopios y guas de precisin.
Caractersticas y reas de contacto
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a)
Acabado de las superficies: Bajo el punto de vista tecnolgico, la mayora
de las superficies reciben su forma final mediante un maquinado (operacin de corte)
en un torno, taladro, fresadora, etc., o en un acabado fino con abrasivos por medio de
grinding, honing, lapig, etc.
b)
Absorcin sobre superficies: Esta referido a la exposicin del metal a otros
elementos que afectan su superficie como es el caso de oxigeno siendo el primero en
absorber y formar oxido superficial.
c)
rea de contacto: Es la superficie de friccin relativa segn la carga y la
fuerza de friccin aplicadas.
Leyes de la friccin
a) Primera: La friccin es proporcional a la carga.
b) Segunda: Es independiente del rea de contacto de las superficies (el coeficiente
de rozamiento no depende del tamao de las superficies).
c) Tercera: Varia segn la naturaleza de las superficies.
d) Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento.
COEFICIENTE DE FRICCIN
Es la relacin existente entre la fuerza necesaria para mover un cuerpo sobre la superficie y
la que dicho cuerpo ejerce sobre ella perpendicularmente. Si el cuerpo esta en reposo, la
fuerza necesaria para ponerlo en movimiento debe vencer la friccin esttica, pero si se
encuentra ya en movimiento, bastara que la fuerza impulsora sea igual a la friccin
cintica. El coeficiente de friccin es igual a 1 si para mover un peso de 100 kg. Sobre una
superficie, se requiere un esfuerzo de 100 kg. El coeficiente de friccin esttico es mayor
que el cintico.
La friccin produce desgaste y la severidad de este depende de la naturaleza de las
superficies, por lo tanto, La funcin primordial de un lubricante es disminuir el coeficiente
de friccin.
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Medida de la friccin: La medicin de la friccin se hace por medio del coeficiente

de friccin f, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requerida para iniciar o
sostener el deslizamiento y N, la fuerza normal que mantiene juntas las dos
superficies.
f = F/N
Coeficiente de Friccin = _ Fuerza de friccin que se opone al movimiento _
Carga perpendicular a la superficie
a) Velocidad de deslizamiento: En la prctica, algunos materiales deslizan a

altas velocidades, produciendo un alto coeficiente de friccin, como el caso del caucho
de las ruedas sobre el pavimento de la carretera.
b) Temperatura: Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de friccin
de metales, hasta que la temperatura comienza a ser suficientemente alta para
aumentar la tasa de oxidacin (la cual produce un decrecimiento del coeficiente de
friccin).
c) Rgimen de arranque o inicio: Algunas veces se registra un arranque rpido
a partir del reposo produciendo un bajo coeficiente inicial de friccin.
d) Presin de contacto: En algunos casos, se analiza el coeficiente de friccin vs.
la proporcin de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse en cuenta es que el
coeficiente de friccin normalmente decrece a medida que la carga aplicada aumenta.
Tipos de friccin o roce
La friccin entre superficies slidas puede ser de deslizamiento o de rodadura. La fuerza
necesaria para iniciar el movimiento de un cuerpo en reposo mide lo que se denomina
friccin esttica, luego, para mantenerlo en movimiento uniforme, basta un esfuerzo
menor, que corresponde a lo que se denomina friccin cintica.
DESGASTE
Remocin de material de las superficies en movimiento relativo. El desgaste, definido como
una remocin indeseable de material debido a la accin mecnica, toma muchas formas.
Cuando el desgaste es perjudicial, este puede ser reducido pero no eliminado, mediante
tcnicas de diseo uso de materiales apropiados o buena lubricacin.
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Tipos de desgaste
Es muy importante determinar el tipo de desgaste que se produce en un sitio determinado
el cual puede ser de tipo casual o recurrente. Algunos tipos de desgaste recurrente en la
maquinaria son:
1. Desgaste
abrasivo:
Ocurre cuando una partcula
dura y con filo o un tercer
cuerpo hace una ralladura sobre
la superficie.
2. Desgaste adhesivo: Se presenta por contacto metal-metal cuando las partculas que
se desprenden de una superficie se adhieren en forma temporal o permanente a la otra
superficie como micro soldadura transferencia metlica.
3. Desgaste corrosivo: Ocurre cuando el material de la superficie deslizante reacciona
qumicamente con el medio ambiente. Por ejemplo, el oxido metlico formado por la
reaccin del oxigeno o del agua con el aire o con el lubricante.
4. Desgaste por fatiga: Comprende la fractura de asperezas o desprendimientos
superficiales por repeticin de esfuerzos prolongados esfuerzos mecnicos.
3. TEORA DE LA LUBRICACIN
Dentro de la teora de la lubricacin, la conformacin de los cuerpos lubricantes y sus
espesores juegan un papel primordial. Estos parmetros son conocidos como pelculas
lubricantes y son las que determinan la eficacia o ineficacia de la lubricacin en cada
equipo y componente.
Tipos de pelculas
Las pelculas lubricantes pueden ser clasificadas de la siguiente forma:
a) Pelculas fluidas
Son suficientemente gruesas para separar completamente las superficies que se mueven
entre s durante la operacin normal del equipo. La lubricacin a pelcula fluida es la forma
ms deseable de lubricacin, toda vez que, durante la operacin normal de los
componentes la pelcula es adecuadamente gruesa para mantener las superficies cargadas
separadas. La friccin resultante es mnima y se debe esencialmente a la friccin misma del
fluido lubricante. Por tanto, con este tipo de pelcula no se presenta desgaste ya que no
hay contacto mecnico.
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Las pelculas fluidas se crean en tres diferentes maneras:

1.
Hidrodinmicas: Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se
mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite.
Entre un cigeal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigeal flote.
El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite.
Dentro de las pelculas hidrodinmicas se encuentran dos tipos:
-
Pelculas hidrodinmicas gruesas: Se emplean en cojinetes simples donde las

cargas no son elevadas. La superficie que se mueve origina una cua de lubricante
que separa ambas superficies.
Pelculas elastohidrodinamicas: A medida que la presin o la carga se
incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante
converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente
debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica
desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es
suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto.
Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante
atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las
superficies permanecern separadas.
Cuando se incrementa la carga, se deforma la superficie metlica y se incrementa el

rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.
Es apta para rodamientos y engranajes. Debido a la alta viscosidad y el corto tiempo
que se necesita para que el lubricante entre en contacto, este no puede escapar y se
logra la separacin de las superficies.
2. Hidrostticas: En la lubricacin a pelculas hidrostticas la presin del
fluido que soporta y eleva la carga es provista por una fuente externa. Por
tanto, no se requiere de movimiento relativo de las superficies para crear y
mantener la pelcula lubricante.
3. Aplastamiento: Son formadas por el movimiento de superficies lubricantes
una contra otra.
b) Pelculas delgadas
No son lo suficientemente gruesas como para mantener una separacin total entre las
superficies en todo momento. Tambin llamadas lubricacin a pelculas mixtas o lmite.
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Cuando no es prctico o posible el suministro de suficiente cantidad de lubricante, las

superficies se mueven bajo condiciones de pelcula lubricante muy finas. Sin embargo, aun,
en estos casos, existe suficiente aceite de forma que parte de la carga alcanza a ser
soportada por la pelcula lubricante y parte por el contacto metal-metal entre las
superficies.
c) Pelculas slidas
Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi permanentemente. La forma
ms simple de pelcula lubricante ocurre cuando se aplica un lubricante slido de baja
friccin a un agente, grasa o aceite y se aplica en forma ms o menos parecida a un
lubricante fluido normal. El lubricante slido acta cuando su agente ha sido desplazado o
evaporado como en el caso de solventes, permaneciendo en la zona de contacto y
realizando su trabajo de lubricacin. Tambin se aplican lubricantes slidos en forma
directa, mezclados con resinas o se combinan con algunos elementos de los equipos,
conocidos como elementos sectorizados.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que
tambin desempean otras importantes misiones para asegurar un correcto
funcionamiento de la maquinaria, mantenindola en estas condiciones durante mucho
tiempo. Entre estas otras funciones, cabe destacar las siguientes:
-
Refrigerante
Lubricante
Eliminador de impurezas
Sellante
Anticorrosivo y antidesgaste
Transmisor de energa
El lubricante correctamente aplicado consigue:

-
Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se

aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando energa y combustible.
Evitar el desgaste por frotamiento
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Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que se oponen

al movimiento, y generan calor.
Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina,

disipando el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos,
combustin, etc.... Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms
importante despus de lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de
refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes de la mquina,
que nicamente puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de biela y de
bancada, parte interna de los pistones en los motores de combustin interna). En
general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total
generado en la mquina.
Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados se producen

impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la
combustin en los motores de explosin), partculas procedentes de desgaste o
corrosin y contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe
eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en
suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados. Esta
accin es fundamental para conseguir que las partculas existentes no se depositen
en los componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan
atascar conductos de lubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes
mecnicas lubricadas. Podemos decir que el lubricante se ensucia para mantener
limpia la mquina.
Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas

y reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con
aditivos especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y
aleaciones que conforman las piezas y estructuras de equipos elementos
mecnicos.
Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde

puedan existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y reducen el
rendimiento del motor. La cmara de combustin en los motores de combustin
interna y los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un
lubricante debe cumplir esta funcin.
Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que
el lubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a
otro del sistema.
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CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS

Estas caractersticas son de gran valor para permitir uniformidad de los diferentes
productos durante su elaboracin. Tambin son tiles para determinar los aceites
adecuados para cada aplicacin de acuerdo con las especificaciones de los OMs. As mismo
se emplean en los aceites usados para identificar variaciones en sus caractersticas y sus
posibles causas.
Caractersticas fsicas:
a) Densidad y gravedad: La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado
de aceite y un volumen igual de agua.
La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de
refinado. En ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su
densidad, aunque estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas.
La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto
y el mismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados Unidos suele usarse la
gravedad API. Esta es una escala arbitrarios que expresa la gravedad o densidad del
Aceite, medida en grados API.
b) La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un

volumen igual de agua.
c) Punto de inflamacin: Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende
suficientes vapores que se encienden instantneamente al aplicrseles una llama
abierta.
d) Punto de fluidez: Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando se
es enfriado bajo condiciones de prueba.
e) Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un
lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn
basados en esta propiedad.
f) La temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la
temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos
casos se utilizan 15C para el agua y el aceite.
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La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es
provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo
necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta
resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que
los poco viscosos lo hacen con facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la
temperatura y la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que
varan la composicin y estructura del aceite.
La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de
la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo.
La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las
mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento
ptimo de una mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad
adecuada para la temperatura ambiente.
Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.
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La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la temperatura:

-
Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.
Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.
La medida de la variacin de la viscosidad con la

temperatura es el ndice de viscosidad. A mayor
ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a
variar su viscosidad con la temperatura. El ndice de
viscosidad se mejora con los aditivos que mejoran
el ndice de viscosidad.
Tipos de viscosidad
a) Viscosidad dinmica o absoluta: Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad
dinmica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la
viscosidad cinemtica o comercial.
b) Viscosidad cinemtica o comercial: La viscosidad cinemtica se define como la
resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad.
En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin
debida al peso del fluido) esta en funcin de la densidad.
c) Viscosidad aparente: La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en
determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no normalizadas).
La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las
condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.
Diferentes escalas de medida de viscosidad:

Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms usadas son la SAE y la
ISO. Estas escalas son:
Escalas en grado SAE para aceites motor.
Escalas en grado SAE para aceites de engranajes
Escalas en grados ISO para aceites hidrulicos.
Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre las distintas
escalas. La primera de ellas es aplicable para aceites de motor, y la segunda para
engranajes. Esta diferenciacin fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la
aplicacin de un producto u otro lo que podra motivar la destruccin de la maquinaria. Una
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tercera escala, la ISO se aplica a los aceites industriales. Viscosidad medida a 100 C en
Escala SAE y 40 C en escala ISO, para aceites de IV = 100. Las lecturas debern
realizarse horizontalmente.
Factores que afectan a la viscosidad
Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante
permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya
hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
a) Efecto de la temperatura: En termodinmica la temperatura y la cantidad de
movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la
temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas
adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin
de las fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la
temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.
b) Efecto de la velocidad de corte: No todos los fluidos responden igual a variacin
de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su
viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En
estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza
que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.
c) Efecto de las sustancias extraas: Durante su utilizacin, el lubricante ve
expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando
sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta
modificacin ser permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
-
Base de baja calidad.

Disolucin por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
Base de baja calidad.
Pocos aditivos
Acumulacin de contaminantes
Oxidacin.
Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a
anularse. Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja
calidad, y recuperarla por acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica
una degradacin del lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de viscosidad
que un incremento.
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Unidades de medida de la viscosidad

Existen un buen nmero de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad.
Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento
conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una
determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una
determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C).
Vemoslas:
1. Segundos Saybolt (SUS): Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a
travs de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es
de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando
entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en
Estados Unidos.
2. Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs
un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa.
3. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a
travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs
de un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en
grados Engler. Se usa sobre todo en Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo
a otras unidades.
Conceptos de lubricacin
-
ndice de viscosidad: El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la

viscosidad de un aceite en funcin de la temperatura. Cuanto ms alto es ndice de
viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite.
Bombeabilidad: Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria

impulsado por una bomba, en condiciones de baja temperatura. Esta propiedad esta
relacionada directamente con la viscosidad.
Consistencia: Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una

sustancia semislida, como por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces
como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa
se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la temperatura
Aceitosidad o lubricidad: Se conoce con estos nombres a la capacidad de un

lubricante de formar una pelcula de un cierto espesor sobre una superficie.
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Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor

lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin
necesidad de aumentar la viscosidad.
-
Adhesin o adherencia: Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie

slida. Esta relacionada con la lubricidad.
Rigidez dielctrica: La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin

que produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos bien definidos
separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm.
4. TIPOS DE LUBRICACION
Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los
componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de la rugosidad
superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida.
Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento,
particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y, en cierta forma, de la carga. Se
pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin
hidrodinmica y lubricacin elasto hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de
una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se presenta
cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto
como 0.1, y sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas por
rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura
del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la
pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metlico se
produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la
pelcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando las dos
superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. El
espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El
coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en
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ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las
partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas.
Lubricacin elasto-hidrodinmica
Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto
es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original
cuando cesa la carga.
GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al
movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y
pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y
la energa necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste
de las partes mviles.
Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de
los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los lubricantes suelen
clasificarse en grasas y aceites.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como
velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente,
tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;
Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y
de los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado
el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen
su origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.
Cundo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales
de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo,
la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas.
Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y
antifriccin, levas, guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos.
Cundo empleo aceite?
Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de
funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El
aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin
interna, reductores, motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor,
pioneras abierta, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos.
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La funcin del lubricante es:
Formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el contacto
metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para obtener una
lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones grandes de

temperatura y vibraciones;
Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste;
Proteger contra la corrosin;
Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad, polvo, humedad
o agua.
5. ACEITES LUBRICANTES
Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin
qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.
Distintos tipos de aceites
En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos, aceite de
mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a desaparecer como
designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la composicin qumica de los
aceites, ya no se emplean ms. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y se
pueden clasificar como aceites minerales, sintticos, animales o vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes
hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo similar que
es su desempeo con ellos.
Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms de 50
aos, hay aun una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en
aplicaciones industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de operacin y
mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a los sistemas.
Aceites orgnicos
Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos
utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles
ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se
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descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas,

haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.
Aceites minerales
Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que
contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral esta
constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a
mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas
caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podran
tener un efecto significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y
compuestos de azufre y cidos.
Aceites sintticos
El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados
igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen aceites
circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de compresores.
Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por
definicin, un lubricante sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor a
los propsitos previamente reservados para productos extrados directamente del petrleo.
Los trminos sintetizado y sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente
Polialfaolefinas (PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen
poliglicoles, steres orgnicos, steres fosfatados, disteres, polifenilester, fluorocarbones y
siliconas slo por mencionar algunos.
ACEITES MS COMUNES
A continuacin se describen los ms comunes.
Disteres
Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de
-60 C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena proteccin contra la
corrosin.
Aceites de silicona
Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200C. No
obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin contra la corrosin,
son limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores propiedades que los dems.
Aceites fluorados
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La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen buena

estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de
hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.
Aceite poliglicol
Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para equipos
a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90 C. Su estabilidad a la
oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que sus correspondientes
aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depsitos de coke. Su
densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con
fuerte agitacin forman dispersin (una mezcla).
Hidrocarburos sintticos (aceites SHC)
La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden
usar de -50 a +160 C.
ADITIVOS DE ACEITE
Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms comunes
son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los aditivos
antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.
Antioxidantes
Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se
forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar
corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin del aceite de 10 a 150
veces. No obstante, el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es
relativamente limitado.
Aditivos protectores contra la corrosin
En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin: aditivos
solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en aceite. Estos ltimos
pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms modernos agentes basados en
zinc.
Aditivos antiespumantes
Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma mucha
espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto antiespumante, es decir, la
accin de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo pequeas cantidades de silicona
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fluida. Los aditivos que atenan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando
alcanzan la superficie del bao de aceite.
Aditivos con un efecto polar
Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, tienen un efecto polar que
hace a las molculas tomar una orientacin perpendicular a pequeas adiciones de estas
sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de presin que disminuya el
rozamiento a temperaturas de hasta unos 100 C mximo.
Aditivos EP activos
Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente a los
anteriores. No se conoce en detalle como trabajan, pero, despus de reacciones
intermedias, se obtiene finalmente una combinacin qumica con la superficie metlica. Los
compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha menor resistencia que el metal y
pueden cizallarse fcilmente. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400 C, el de azufre
entre aproximadamente 250 y 800 C, mientras que los de fsforo reaccionan a
temperaturas menores. Estas temperaturas estn muy localizadas y limitadas en un tiempo
de una diezmilsima de segundo en el que dos zonas metlicas estn en contacto. Algunos
compuestos de plomo tambin tienen el mismo efecto.
Aditivos slidos
Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar las
propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo
as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o menores que stas,
sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos slidos, el tamao
de los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de
presin en el sistema ser innecesariamente grande.
Aditivos detergentes HD
Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de
automviles. Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los depsitos
de carbn.
CALIDAD DE LOS ACEITES

La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su perduracin
en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos factores a tener en
cuenta.
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Viscosidad
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un bao de
aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo
capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un
nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado
numrico de esta prueba para la viscosidad en centistokes.
ndice de Viscosidad (IV)
Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de
temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto
un I.V comprendido entre 0 y 100.
Punto de Chispa
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustin. La
prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para
aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo
con una llama, en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado
punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la
llama y en el instante que este haga combustin, es el punto de inflamacin.
Prueba de humedad
Para verificar que el producto est con cero humedad, factor muy importante en cualquier
lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy
sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre
este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite
no presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.
Punto de fluidez
Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica las
limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el
producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de fluidez.
Prueba de corrosin
Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los inhibidores de la
oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro
en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar
una lmina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105C,
dejndola all por espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina se
medir el grado de corrosin del producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es
decir, que el aceite presente cero corrosin.
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Aceites monogrados y multigrados

El aceite monogrado es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado
de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra
"W" por Winter, invierno en idioma ingls.
Propiedades:
-
Alta proteccin contra el desgaste

Alto nivel de limpieza y control de holln
ptima proteccin contra la corrosin
Mayor vida til del motor
Efectivo control de depsitos en el motor
Aplicaciones
Motores diesel de aspiracin natural y turbo cargados, tractores agrcolas, flotas de
tractocamiones, motores estacionarios, de construccin y en general, donde se requiera de
un aceite para motor a diesel o bencinero.
Aceite Monogrado SAE 30 y SAE 40, API CF, CF-2
Aceite multigrado
Los aceites multigrados llegaron a los motores desde los aos 1950. Un aceite multigrado
es un lubricante diseado originalmente para trabajar en aplicaciones donde los cambios de
temperatura son considerables. Por ejemplo en algunas regiones del hemisferio norte las
temperaturas son de -40C en el invierno y de 40C en el verano. Si embargo, esto no
significa que los lubricantes multigrados no puedan ser utilizados en lugares en donde los
cambios de temperatura no son tan dramticos. En la actualidad, los aceites monogrados
(un solo grado: SAE 40 por ejemplo) son cada vez menos comunes y han sido desplazados
por los multigrados paulatinamente en todo el mundo. Los aceites monogrados se utilizan
an en aplicaciones como motores de competencia, equipo industrial que opera 100% en
aplicaciones de alta temperatura y condiciones especiales de diseo de ciertos motores que
no permiten el uso de un multigrado.
Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite
para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lgica
en ello, tambin hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sera grado
15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite "engrosara"
con el cambio de la temperatura, lo cul no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40
es ms grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas (como ocurre tambin con
los aceites monogrados).
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El nmero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser
"bombeado" en bajas temperaturas, mientras ms bajo sea el nmero "W", mejores sern
sus propiedades de baja viscosidad y el motor podr ser arrancado a muy bajas
temperaturas. La "W" significa "Winter" - invierno en Ingls. Un aceite 5W 40 es mejor que
un 15W 40 en arranque a bajas temperaturas. Ese es el real significado del primer nmero
"Facilidad de arranque en bajas temperaturas" - equivalente al trmino "Startability" en
Ingls.
El segundo trmino es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacin
del motor y es determinado por la viscosidad cinemtica del aceite a 100C. Una vez que el
motor arranc y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la
viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. La gran ventaja de los
aceites multigrados es su gran flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una
viscosidad baja y que permite que el aceite llegue muy rpido a las partes del motor, para
protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para
el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el
sistema de refrigeracin (enfriamiento) del motor.
Propiedades
-
Efectivo control contra el desgaste
Estabilidad de viscosidad en condiciones de extremas de temperaturas
Alto control de depsitos en el motor
Ahorro de combustible
Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera
Alarga la vida til del motor
Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.
Aplicaciones
Motores a bencina de todo tipo de vehculos o diesel de maquinaria agrcola, flotillas de
tractocamiones, lneas de transporte, motores estacionarios, equipos de construccin y
cualquier motor que opere bajo condiciones de carga de trabajo severas.
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados:
a) Arranque ms rpido del motor en fro: Se obtiene as menor desgaste del motor
en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se
comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas
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ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado

en estos casos es notoria. Establece la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que
un monogrado.
b) Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por
ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).
c) Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que
los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms
rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricacin del
turbocompresor.
d) Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms
resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado, y esto se refleja en una
disminucin del desgaste general del motor.
e) Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en
la zona entre anillos y pistn, all donde se produce el mayor pasaje de aceite hacia la
cmara de combustin, donde se quema tras lubricar al anillo superior (tambin
llamado anillo de fuego).
f)
Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1) su mayor fluidez a temperaturas
bajas, lo cual reduce las prdidas de energa en el arranque, y 2) su mayor capacidad
para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor (anillos de pistn,
camisas y balancines de vlvulas), gracias a sus aditivos mejoradores de ndice de
viscosidad.
g)
Mayor vida til del lubricante y del equipo.
h)
Periodos de cambio ms prolongados segn condicin de operacin del quipo.
Clasificacin SAE
Los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a fluir,
medidas a determinadas temperaturas. En general, cuanta ms alta sea la viscosidad, ms
alto es el grado SAE.
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter": invierno en
idioma ingles), que indica que la viscosidad fue tambin medida a baja temperatura. Para
los grados que no tienen esta denominacin, la viscosidad se especifica a 100C.
Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)
25W
(GRADOS
DE
INVIERNO)
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La norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores,

acompaando as el progreso tecnolgico. Por ejemplo a partir de junio del 2001, se
cambiaron las mediciones de Viscosidad a baja temperatura, y se agregaron tests en las
condiciones del cojinete de cigeal (ensayo CCS "Cold Craking Simulator") haciendo a sus
requerimientos ms severos. Ver tabla adjunta
Clasificacin SAE para Transmisiones Manuales y Diferenciales

Al igual que para el caso de los motores la SAE ha definido una clasificacin arbitraria para
las viscosidades de los aceites lubricantes para este uso. La temperatura de referencia es
100C.
Clasificacin ISO: Para aceite lubricante de uso industrial
Se ha adoptado la clasificacin inicialmente desarrollada por la Sociedad Americana de
Pruebas y Medidas (ASTM) y la Sociedad Americana de Ingenieros de Lubricacin (ASLE).
La temperatura de referencia es 40C.
Color del aceite
El color del aceite no es una propiedad fundamental, ni ofrece informacin sobre la calidad
de un lubricante. El color se mide de acuerdo con una escala descrita en la norma ASTM-D-
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1500, que asigna nmeros bajos a los aceites de color claro y nmero ms altos a aceites
de color oscuro. Sin embargo, los colores de los aceite base varan si les aadimos
aditivos.
Las variaciones de color en los aceite lubricantes resultan de la diferencia en crudos,
viscosidad, mtodo o grado de refinacin y de la cantidad y naturaleza de los aditivos
utilizados.
1. Oxidacin: La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que afecta a la mayor
parte de los materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de
oxgeno por parte de las sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva la
degradacin de las mismas y la prdida paulatina de caractersticas y prestaciones del
aceite. Este proceso se ve favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de
contaminantes.
El mecanismo de la oxidacin
Normalmente, el proceso de oxidacin se inicia tan pronto como es puesto en servicio el
aceite. Los primeros productos de la oxidacin son perxidos orgnicos, que en principio no
son dainos, pero que en poco tiempo comenzaran a actuar como catalizadores,
acelerando exponencialmente el proceso de oxidacin. A continuacin se formaran resinas,
alcoholes, aldehdos, cetonas y cidos orgnicos. Algunas de estas sustancias son solubles
en un principio, pero al entrar en contacto con superficies muy calientes se vuelven
insolubles, o tienen afinidad entre ellas y se depositan formando lodos; otros, como los
alcoholes y las cetonas, son disolventes y pueden atacar a elementos del sistema hechos
de material orgnico, los cidos orgnicos pueden atacar a elementos metlicos,
corroyndolos. Del mismo modo, las sales metlicas formadas por la corrosin de los
metales tambin son catalizadores, al igual que el agua, cuya presencia se ve favorecida
por los cidos y otras sustancias polares que tienen afinidad por ella. Al mismo tiempo, la
aparicin de estas sustancias hace que el agua se mezcle ms fcilmente con el aceite.
Algunos metales, como el cobre, tambin actan como catalizadores; estos metales
proceden de partculas metlicas, disueltas en el aceite y originadas por el desgaste de
elementos metlicos del sistema (bombas, pistones, etc.). Estas partculas, adems,
pueden atacar a los aditivos, inutilizndolos, y erosionar mecnicamente algunas partes del
sistema.
Bajo ciertas condiciones, es el nitrgeno el que reacciona con las molculas del aceite: esto
provoca la nitracin del aceite y la formacin de barniz.
Factores que favorecen la oxidacin
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El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es

relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 en la
temperatura. Por encima de los 315C el aceite se descompone trmicamente: comienzan
a formarse sustancias insolubles y se degradan los aditivos. La radiacin ultravioleta que
contiene la luz natural facilita la rotura de ciertos enlaces atmicos dbiles en algunas
molculas. Estos enlaces rotos se ven rpidamente completados con tomos de oxgeno.
El agua y algunos contaminantes pueden actuar como catalizadores de la reaccin de
oxidacin. En concreto el agua puede disolver a los aditivos antidesgaste (como el bisulfuro
de molibdeno), disolvindolos y produciendo cidos sulfrico y sulfhdrico. En los motores
de combustin interna el agua puede reaccionar con los gases de escape y producir cidos.
Consecuencias
La oxidacin del aceite provoca:
-
Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite
nuevo.
Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente opaco.
Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la

oxidacin.
Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.
La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la

naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden ser
eliminados mediante el filtrado simple del aceite. Slo con mtodos avanzados pueden
eliminarse estas sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles (como el
barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de intercambio de
iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la celulosa
comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas
de estas sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite.
Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una de sus
caractersticas ms importantes. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse por varios
medios:
-
Seleccin del aceite base: los aceites sintticos son ms resistentes a la oxidacin
que los minerales, y dentro de estos, los parafnicos son ms resistentes que los
aromticos o naftalnicos. Un ndice de viscosidad alto tambin hace al aceite ms
resistente a la oxidacin.
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Refinado cuidadoso que elimine todas las sustancias favorecedoras de la oxidacin y

que facilite la accin de los inhibidores de la oxidacin.
Uso de aditivos inhibidores de la oxidacin
Adecuado mantenimiento de los equipos para prevenir la contaminacin.
ADITIVOS
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales.
Podemos mencionar que la misin de un aditivo es misin de apostolado, pues no es
preciso ni suficiente el que al ser mezclado con las masas o volumen total del aceite
contine preservando sus buenas cualidades, por el contrario la debe transferir a toda ella
ennoblecindola.
Se definirn problemas que se desean evitar, y especificaciones de los combustibles las
cuales se deben cumplir, para obtener los valores que se requieren para la operacin
normal de los motores de encendido por chispa y los de encendido por compresin. En este
trabajo se presenta la definicin y los aditivos ms utilizados en los lubricantes y en los
combustibles.
Bases de aceite
Existen las bases minerales y las bases sintticas, tambin existen las bases vegetales. Las
bases minerales son obtenidas mediante la destilacin del crudo, ms que nada del crudo
parafnico. Las bases sintticas se hacen mediante procesos sintticos preparando las
molculas de sustancias simples para tener propiedades de precisin requerida.
Las principales clases de material sinttico usado para mezclar el lubricante son:
Tipos
Aplicacin Principal
Oligomeros de olefinas (PAOs)
Automotriz e Industrial
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Esterol dibsico
Aviacin y Automotriz
Polioles de esterol
Aviacin y Automotriz
Alquilatos
Automotriz e Industrial
Polialquilenos
Industrial
Fosfato-Esterol
Industrial
Polialfoleinas: Son las bases sintticas ms usadas, tienen buena estabilidad trmica,
pero requieren antioxidantes, y tienen capacidad limitada para disolver algunos aditivos.
Esterol dibsico: Tienen buena estabilidad trmica y excelente solvencia. Fluyen

limpiamente y tienden a disolver barniz y sedimentos, no dejan depsitos. Deben
proveerse de aditivos selectos para evitar la hidrlisis y proveer una estabilidad de
oxidacin.
Polioles de esterol: Tienen estabilidad trmica excelente y resisten la hidrlisis.

Alquilatos: Tienen buenas propiedades a baja temperaturas y son muy solubles con los
aditivos.
Glicoles polialquilenos: Tienen buena estabilidad a altas temperaturas y altos

ndices de viscosidad, pueden usarse en rangos amplios de temperaturas.
Fosfato-esterol: Tienen estabilidad trmica, con ndice de viscosidad bajas que limita
sus capacidades a altas temperaturas.
Aditivos para Lubricantes

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que producen:
-
Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como detergentedispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y
agentes antiemulsificadores.
Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el ndice de
viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la oleosidad, la extrema presin y la
rigidez dielctrica.
La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada cualidad sea precisa la
mezcla de un aditivo diferente, ya que en el mercado existen productos que
proporcionan varias ventajas simultneamente.
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Como regla general, se sugiere que un aceite no sea aditivado con varias de estas
sustancias, a no ser que la misma casa suministradora lo aconseje; de ser as esta
ltima ser de una solvencia tcnica plenamente reconocida.
Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite lubricante
a) Aditivos Detergentes-Dispersantes.
Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misin de evitar que el mecanismo
lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos
dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el
funcionamiento de la mquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensin
por toda la masa del aceite. Se ha tratado de combinar los efectos proporcionados por
los antioxidantes y anticorrosivos en los aceites destinados a lubricar rganos metlicos,
sometidos a altas cargas. As, para los aceites de los motores automotrices de alta
velocidad se ha previsto la adicin de combinaciones rgano metlicas del zinc, calcio y
bario con azufre, cloro y fsforo.
b) Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.
Para proteger contra la corrosin a los materiales sensibles por una parte, y por otra
para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y
oxidacin, se ha acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Estas
dos funciones de proteccin al metal y al lubricante casi siempre son ejercidas por un
mismo producto, algunos de estos son: el ditiofosfato de zinc, los esteres del cido
estilfosfrico y como regla general los compuestos de fsforo, o de base arsnica o
bismtica. Deje; de ser as esta ultima ser de una solvencia tcnica plenamente
reconocida.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante
a) Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.
Recientemente se ha propuesto que para este fin los esteres del cido polimetacrlico y
soluciones de materiales plsticos que elevan poco la viscosidad y en cambio, tienen
una influencia favorable en la curva de viscosidad temperatura.
El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de
bajas temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco
volumen y se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una
gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la masa de aceite
aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras
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bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se
traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
b) Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin.
Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para
favorecer el punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican
principalmente a los aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de
congelacin es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando
aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura. En este caso, la misin
de los aditivos es la de absorber los cristales de la parafina slida formadas, pues su
eliminacin total por refinacin es costosa, sin garantas de xito y exponindose a la
perdida de otras cualidades bsicas del lubricante, as como una considerable cantidad
del mismo.
c) Aditivos Antiespumantes.
La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como gases, con temperaturas
inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por s no pueden
cortar la formacin de espumas debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante.
Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos,
tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidrulicos. Los aditivos
antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los
casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura
modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
d) Aditivos Mejoradores de la Oleosidad.
Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metlicas de
lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de
su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Los componentes de
composicin qumica y configuracin molecular adecuada, para dar gran oleosidad a un
lubricante, en la inmensa mayora de los casos son a la vez de bajsima resistencia a la
oxidacin, por esto se eliminan durante el proceso de la refinacin industrial de los
aceites lubricantes. Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el proceso de
refinacin o en muchos casos an despus de ser obtenida la formulacin de un
producto lubricante. Para ello se recurre a los aditivos mejoradores de la oleosidad. Son
muy corrientes los elaboradores a base de componentes bsicos del aceite de palma, en
proporciones que varan desde un cinco a un quince por ciento.
e) Aditivos de Extrema presin.
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Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los
aditivos EP: (Extrema presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas
de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan
qumicamente y forman capas mono y polo moleculares que se reconstruyen
constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la friccin. De esta
manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los
mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras corrosiones, debido
a la accin qumica que ejercen. Se consiguen muy buenos efectos por la combinacin
de compuestos orgnicos y antimonio, molibdeno, azufre, fsforo y arsnico o bien por
combinaciones de los primeros entre s. De este tipo de productos, el ms utilizado es la
esperma de la ballena con cloruro de azufre.
f) Aditivos para Aumentar la Rigidez dielctrica.
Casi siempre estos productos cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos
y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y
funcionamiento de los transformadores e.
Especificaciones para lubricantes

Especificaciones de los lubricantes en motores de automviles.
Necesitan alcalinidad para neutralizar la formacin de recubrimientos por los
productos de combustin.
-
Proteger en gran medida de los altos niveles de azufre. Tener dispersin a altas
temperaturas como evitar las incrustaciones y resistencia a oxidacin.
Contener aditivos que suspendan los contaminantes y que ayude a mantener el

motor limpio.
-
Fluir a bajas temperaturas, en el arranque.
Especificaciones de los lubricantes en los engranes.
Tener repelentes de agua.
Resistencia a la perdida del lubricante por el derrape con agentes de adhesividad.
Contienen aditivos de azufre-fsforo para la capacidad de carga.
Debe ser estable y no permitir la corrosin.
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Contiene inhibidores de desgaste.
Especificaciones de los lubricantes de transmisin los engranes.
Caractersticas antifriccionantes.
Estabilidad a altas temperaturas.
Alta dispersin.
Cualidades antiespumantes excelentes.
Viscosidad correcta a temperatura de operacin.
Especificaciones de los lubricantes de propsitos marinos.
Alta dispersin y excelente alcalinidad.
Previene la formacin de carbn duro en las reas de los anillos del pistn.
Los aditivos son libres de zinc y cloro para proveer una mejor limpieza.
Reducir el consumo de aceite y proveer una mejor economa del combustible.
PRUEBAS DE EVALUACIN Y DESEMPEO

Realizar pruebas del aceite lubricante bajo las condiciones normales de trabajo es la
mejor forma de evaluar su desempeo. Sin embargo, en la mayora de los casos, es
costoso e impractico. Por tanto se han desarrollado ms cortas y menos costosas en
laboratorios, para tales evaluaciones. Estas pruebas tienen la habilidad y de predecir o
reproducir con bastante confiabilidad algunos aspectos de comportamiento del aceite
lubricante en servicio.
Estas pruebas son:
- Oxidacin: La oxidacin de un aceite lubricante depende de la temperatura, cantidad
del oxigeno contenido en el producto y del efecto catalizador de los metales.
- Estabilidad trmica: Es la habilidad de un aceite o aditivo para resistir la
descomposicin bajo la exposicin a altas temperaturas.
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- Proteccin a la herrumbre: La herrumbre en metales ferrosos es una reaccin

qumica que se inicia casi inmediatamente cuando estos materiales se exponen al aire y
la humedad.
- Espuma: La prueba de espuma ms usada es aquella e que se introduce aire en la
muestra de aceite, que se mantiene a una temperatura especfica, por un periodo
determinado de tiempo.
- Antidesgaste y extrema presin: El desgaste se clasifica en cuatro rangos de
acuerdo a su causa: abrasivo, corrosivo o qumico, adhesivo y por fatiga.
- Emulsibilidad y demulsibilidad: Es la capacidad de un aceite de emulsionarse con
agua. El aceite queda suspendido en el agua en partculas minsculas en una forma
ms o menos estable.
- En algunos casos se requiere que el aceite se emulsione, en tanto que, en otras
aplicaciones se requiere lo contrario.
- Untuosidad: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor
adherencia de los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el
espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
6. CONCEPTO DE GRASAS LUBRICANTES

La primera grasa lubricante se fabric en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en
jabones clcicos y lticos. En 1940 se desarrollaron las grasas lticas, y en una dcada
despus se lanzaron las grasas de jabn compuesto de aluminio.
La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin
de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la
grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como
agentes que le dan cuerpo.
El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe
tener el producto.
La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una
pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas
y evitar el contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de
bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que
posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso.
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El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de

sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como por ejemplo:
Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de un lquido y mas rpidamente
observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando
un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real,
pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato
principal en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo
de la lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante
adecuado. La viscosidad se especifica en mm/s, aunque tambin se indica algunas veces
en cSt (centistoke). Normalmente se indica para 40 y 100C, aunque en ciertos casos se
pueden usar temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y 98.9C (210 F).
Estabilidad mecnica
Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para
ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones
con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente
vibrando en los elementos lubricados.
Miscibilidad
En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las
originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se
mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede
causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.
BASES Y JABONES
Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin
nombramos algunas:
Bases Parafnicas (CnH 2 N +2 )
Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas
que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de
aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite,
pueden tapar los conductos de lubricacin.
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Bases Naftnicas (CnH2n)

Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa,
tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V), resistencia a la oxidacin (TAN) y punto
de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas
temperaturas son menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse
temperaturas por encima de los 65C.
Saponificacin
Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto de un cido con
alcohol) reacciona con un LCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para
formar un jabn, glicerina u otro alcohol.
Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las bases metlicas
utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar mediante la reaccin.
HO2Cr
Base metlica Jabn
+ cido graso +
H2O
Agua
Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa,
As, las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la
humedad, mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas.
Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de
aditivos.
DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio
(Na), o litio (Li).
Grasas clcicas (Ca)
Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de
agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su
consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en
mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn
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de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta

60C,. Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el
agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas
clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a
temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.
Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las
clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas
proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su
poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas
sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta
120C.
Grasas lticas (Li)
Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y
mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad
a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una
gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco
solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente,
aunque estn mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de
alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la
temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.
Grasas de jabn compuesto
Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico,
usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms
comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son
compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten
mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.
Grasas espesadas con sustancias inorgnicas
En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como
espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre
partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo
son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura;
son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a
temperaturas normales.
Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites
steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las
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grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos
espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las
calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las
normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de
control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas
sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por
bajo de -70 C.
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea,
de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas
consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasas multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con
temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los
casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es
normalmente 2 3 segn la escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos
110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede
volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de
rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
Grasas extrema presin (EP)
Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos
casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto
es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios
en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos
a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin
qumica en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la
consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a
temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.
Grasas antiengrane (EM)
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Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan

una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane.
Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.
Aditivos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms
aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:
Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es

especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la
oxidacin si funciona en ambientes hmedos.
Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura.

Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos.
Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de

azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula.
Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los
que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por
ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS

o Extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las
grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos
giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una
fuerza externa que se va aumentando proporcionalmente hasta que se frene los
elementos metlicos. En ese momento se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste
que se gener en la pieza.
o Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con
la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease
Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para determinar
sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF
(25oC).
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o Prueba de penetracin: La penetracin es solamente la medida de la dureza a

una temperatura especfica.
o La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido
trabajada y sin trabajar.
-
Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario

que la muestra de grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en
un trabajador de grasa patrn como el de la Fig. 1. Este consiste en un disco
perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase de
un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera
que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una
mquina despus de un tiempo determinado.
Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro.
Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una

muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el
recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro.
La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el
Penetrmetro mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de penetracin
dentro de la muestra de grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI,
que la da con un nmero que indica el cambio de consistencia (penetracin) con las
variaciones de temperatura (prueba no estandarizada).
Clasificacin ASTM y su equivalencia en la NLGI

ASTM en mm/10 Nmero de consistencia
000
00
0
1
2
3
4
5
6
445
400
355
310
265
220
175
130
85
475
430
385
340
295
250
205
160
115
Liquida
Semi liquida
Muy blanda
Blanda
Firma
Muy firme
Semi dura
Dura
Extra dura
Clasificacin NLGI
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o Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a

lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se
empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define
su punto de goteo.
ENSAYOS
o
Estabilidad mecnica o estructural: Se emplean dos mtodos para medir
la estabilidad d e las grasas. Uno de ellos es midiendo la penetracin despus que la
grasa ha sido trabajada por largo tiempo. El consiste en someter una muestra de grasa
en una cmara cilndrica en donde es molida por un pesado rodillo durante dos horas a
temperatura ambiente para despus hacerle la prueba de la penetracin.
o
Pruebas de oxidacin: Para evaluar la estabilidad a la oxidacin se realizan
dos pruebas.
Prueba esttica: Se usa el denominadoMtodo de Bomba de Oxigeno.
o
Prueba dinmica: Se utiliza el mtodo Vida Funcional de las grasas para
rodamientos de bolas.
o
Pruebas de separacin de aceite: Cuando las grasas se utilizan para
lubricar rodamientos, es necesaria una fuga de una cierta cantidad de aceite, con el fin
de mantener la funcin de lubricacin. Si el aceite se separa demasiado rpido de la
grasa, se forma un residuo de jabn concentrado y duro que retrasara el flujo normal
del aceite.
o
Prueba de resistencia al agua: Esta prueba permite comprobar la habilidad
de la grasa para resistir la accin de agua y se hace a travs del mtodo
Caractersticas del lavado por agua en grasas lubricantes.
o
Prueba de proteccin a la herrumbre: Para esto se utilizan pruebas
esttica y dinmicas para evaluar las propiedades de proteccin contra la herrumbre de
las grasas.
o
Ensayos de EP y Prevencin de desgaste: La ASTM ha normalizado los
procedimientos mediante el uso de la prueba Presin extrema para el mtodo de las
cuatro bolas y con el equipo de prueba TIMKEM.
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PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen
Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella.
Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente
entre la carga y la iniciacin del rayado.
Prueba Timken
Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se
registra la mxima presin de iniciacin del gripado.
Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se
aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de
rodamiento y deslizamiento. Se ilustra en las Fig. 5a y 5b.
Prueba Flex
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Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V, que
se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta
automticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores. Ver las Fig. 6a
y 6b.
Punto de goteo
Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza
aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese
momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
7. LUBRICANTE SINTTICO
ORIGEN
Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para
obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles.
Los lubricantes sintticos son desarrollados y usados para aplicaciones especiales donde los
productos obtenidos del petrleo no son adecuados.
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Los aceites sintticos son fluidos fabricados sintticamente y adecuados para la lubricacin
(por ejemplo, aceites de steres, por medio de sntesis cataltica de cidos grasos con
alcohol). Para determinados sectores de aplicacin, estos lquidos cuentan con propiedades
superiores a las de los aceites lubricantes minerales. Sin especificar ms detalladamente los
diferentes grupos de sustancias, las ventajas de los aceites sintticos en el campo tcnico
de la lubricacin son su alta estabilidad trmica y a la oxidacin, la favorable relacin
viscosidad temperatura, el alto punto de inflamacin y el buen comportamiento en fro.
QUMICA DE LOS LUBRICANTES SINTTICOS

Los aceites sintticos son producidos mediante reacciones qumicas en las cuales la
presin, la temperatura y la relacin de los compuestos es cuidadosamente controlada. El
costo de este producto es la suma de la materia prima mas el costo individual de cada
proceso. La materia prima es en su gran mayora obtenida del petrleo procesado
trmicamente y del gas natural. El Etileno y sus derivados son las materias primas mas
usadas en la elaboracin de aceites sintticos.
Componentes del aceite sinttico
-
Hidrocarburos sintetizados
Polialfaolefinas
Aromticos aquilatados
Polibutenos
Ciclo alifticos
Poli glicoles
Esteres orgnicos
Son compuestos con contenido de oxigeno, que resultan de la reaccin de un alcohol con
cido orgnico. Los esteres orgnicos han sido una clase importante de fluidos con base
sintetizada desde el inicio de su uso, el cual remonta ala segunda guerra mundial.
Algunos tipos de esteres son:
-
Esteres cido difsico

Esteres poliol
Esteres de cidos fosfricos
Esteres de silicat
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Siliconas
Estn basadas en polmeros y copolimeros que contienen una estructura de unidades de
silicio oxigeno replicados y cadenas orgnicas unidas a la silicona.
Las siliconas tienen alto ndice de viscosidad, superiores a 300. Es de baja fluidez,
qumicamente inerte, no toxico, resistente al fuego, repelente con el agua, baja volatilidad,
buena estabilidad trmica y a la oxidacin y su espesor de presencia es mnima.
CARACTERISTICAS DEL ACEITE SINTETICO

Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados para proporcionar un excepcional
rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas. Ms concretamente las ventajas
son las siguientes:
- Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras
que dificultan el movimiento del aceite en fro. Esto puede retrasar algunos segundos la
llegada del aceite a algunos puntos del motor; esos segundos son crticos pues se
producen desgastes. Los aceites sintticos estn especialmente formulados por lo que
al no contener ceras desaparece ste problema. Esto significa mejor arranque y
menores desgastes.
- Intervalos de cambio de aceite ms largos: Los aceites sintticos son mucho
mejores frente a los procesos de oxidacin y pueden estar en servicio durante largos
intervalos antes de su cambio. Esto significa que se utiliza menos aceite, ahorrando
dinero y ayudando a mejorar el Medio Ambiente.
- Motores ms limpios: En los procesos de oxidacin se producen lodos y
depsitos que se quedan en el motor. Los lubricantes sintticos son resistentes a estos
procesos disminuyendo en gran medida la formacin de lodos y depsitos. Esto hace
que el motor est ms limpio y que trabaje de forma ms eficaz.
LUBRICANTES SEMI- SINTETICOS

El termino semi-sintetico implica un producto terminado en cual su fase sinttica no ha sido
completada o se encuentra combinada con material no sinttico.
Caractersticas
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Son demasiado variables ya que dependen de las diferentes combinaciones de bases que
se realiza, tanto en calidad como en cantidad. Sus principales caractersticas son:
- Mayor ndice de viscosidad
- Puntos de fluidez mas bajos
- Mayor punto de inflamacin
- Mayor resistencia a la oxidacin
- Baja volatilidad
Los principales beneficios de este lubricante son:
-
Ahorro de lubricante
Mayores periodos de cambio
Ahorro de energa motriz
Temperatura mas bajas de operacin
Suave arranque en fri
Buena proteccin contra el desgaste
8. LUBRICACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

COJINETES PLANOS RODAMIENTOS
Los cojinetes de friccin son elementos importantes
en todo motor de explosin. Por esto, su desarrollo
est estrechamente vinculado con el de los motores.
Las complejas exigencias y las cada vez ms
elevadas cargas a las que son sometidos los
cojinetes de las partes mviles de un motor, como
son los cigeales, las bielas, los empujadores y el
eje de levas, obligan hoy en da a la utilizacin de
materiales perfectamente adaptables a la aplicacin
requerida.
Las numerosas combinaciones de materiales disponibles, permiten a los ingenieros elegir la
configuracin ms adecuada para cada cojinete en particular.
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Tipos de cojinetes y denominaciones

Cojinetes lisos
Los cojinetes lisos se utilizan tanto para cojinetes de biela
como para cojinetes principales. Se trata, en la mayora de
los casos, de medios cojinetes finos bi o trimetlicos.
En los cojinetes bimetlicos, el dorsal de acero est
plaqueado de metal antifriccin, mayormente aluminio con
estao y cobre como aditivos.
En el caso de los cojinetes trimetlicos, el metal antifriccin - cobre con plomo y estao
como aditivos - viene aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada o mediante
sinterizado - laminado -sinterizado. Una barrera de nquel (barrera de difusin) separa el
metal antifriccin de la capa de deslizamiento galvnica.
Cojinete
de eje
de levas
Bujes de
balancn
Bujes de biela
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Cojinete
de
Bancada
Metal axial
Cojinete Mixto
Cojinete de
(Bancada - Axial)
biela
Los rodamientos
Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para
facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y obtener piezas de gran
resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de los materiales, deben tomarse en
consideracin las temperaturas de operacin y una adecuada resistencia a la corrosin. El
material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se utilizan
aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte de
tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.
Partes de un rodamiento
Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones, es
muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la decisin en base a criterios
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tales como: costo, facilidad de montaje, vida til, dimensiones generales, simpleza del
conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricacin.
Bsicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:
Segn la direccin de la carga que mejor soportan:
a) Rodamientos Radiales: Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en
direccin perpendicular al eje.
Constan en forma general de tres piezas: Un
aro exterior, un aro interior y un elemento
rodante con algn tipo de canastillo o jaula.
Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan
en el suelo y reciben la carga en el eje, de
esta forma los rodamientos de las ruedas
trabajan bajo carga radial.
b) Rodamientos Axiales: Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en la
misma direccin del eje.
Constan en forma general de tres piezas: Un aro
superior, un aro inferior y un elemento rodante con
algn tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un
carrusel, el peso total de esta mquina acta
verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un
eje vertical al suelo, en esta aplicacin debe utilizarse
un rodamiento axial de gran dimetro, cuyo aro
superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se
apoye en el suelo.
c) Rodamientos de contacto angular: Son una mezcla de
los casos anteriores, se basan en un rodamiento similar al radial
con un diseo especial de los aros exterior e interior para
soportar cargas axiales mayores que un rodamiento radial
simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje
siempre puede desarrollar cargas eventuales en una direccin
inesperada y debido al ahorro que se genera al colocar un solo
rodamiento para hacer el trabajo de dos.
Elemento rodante
Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones. El mas comn son
las bolas de rodamiento, muy tiles para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores
se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas
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aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos con
dimetros pequeos.
Al
catalogar
un
rodamiento
es
til
entregar una informacin
completa, indicando los
tres
conceptos
anteriores, por ejemplo:
Rodamiento radial rgido de bolas, rodamiento radial rotulado de barriletes, rodamiento
axial rgido de conos.
Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido una numeracin estndar
en todas las marcas, permitiendo una identificacin sencilla de los rodamientos en base a
un nmero y en ocasiones acompaado de unas letras.
Lubricacin
Para que los rodamientos funcionen de un modo fiable, deben estar adecuadamente
lubricados con el fin de evitar el contacto metlico directo entre los elementos rodantes, los
caminos de rodadura y las jaulas. El lubricante tambin evita el desgaste y protege las
superficies contra la corrosin. Por tanto, la eleccin del lubricante y el mtodo de
lubricacin adecuado para cada aplicacin, as como el mantenimiento adecuado, son de
gran importancia.
Existe una extensa gama de grasas y aceites disponibles para la lubricacin de los
rodamientos y tambin existen lubricantes slidos para, por ejemplo, temperaturas
extremas. La seleccin final del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones
de funcionamiento, es decir, del margen de temperaturas y velocidades, as como de la
influencia del entorno.
Las temperaturas de funcionamiento ms favorables se obtienen cuando el rodamiento se
suministra con la cantidad mnima de lubricante necesaria para proporcionar una
lubricacin fiable. Sin embargo, cuando el lubricante tiene funciones adicionales que
realizar, como obturar o extraer el calor del rodamiento, entonces se necesitan mayores
cantidades.
El lubricante en una disposicin de rodamientos, pierde gradualmente sus propiedades de
lubricacin a causa del trabajo mecnico, el envejecimiento y la acumulacin de
contaminacin. Por tanto, es necesario aadir o renovar la grasa y filtrar y cambiar el
aceite a intervalos regulares.
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Los rodamientos y las unidades de rodamientos con obturaciones integrales y placas de

proteccin a ambos lados se suministran engrasados.
La vida til de la grasa en los rodamientos obturados suele superar la del rodamiento, de
manera que, con algunas excepciones, no se prev la relubricacin de estos rodamientos.
Nota: Pueden existir diferencias en las propiedades de lubricacin de lubricantes
aparentemente iguales (especialmente grasas) fabricados en distintos lugares. Se
recomienda al usuario que especifique con detalle las propiedades de lubricacin, con el fin
de conseguir el lubricante adecuado para la aplicacin.
Relubricacin con grasa
Los rodamientos necesitan relubricacin cuando la duracin de la grasa usada es inferior a
la duracin prevista del rodamiento. Los rodamientos deben ser relubricados cuando las
condiciones de su lubricante an son satisfactorias.
El intervalo de lubricacin adecuado, depende de muchos factores. Estos factores incluyen
el tipo y el tamao del rodamiento, la velocidad, la temperatura de funcionamiento, el tipo
de grasa, el espacio que rodea al rodamiento y su entorno. Slo es posible basar las nicas
recomendaciones en reglas estadsticas. SKF define los intervalos de relubricacin como el
perodo de tiempo al final del cual un 99 % de los rodamientos siguen lubricados de
manera fiable.
Lubricacin con aceite
Los aceites minerales puros son los que generalmente se prefieren para la lubricacin de
rodamientos. Normalmente, los aceites que contienen aditivos EP, AW y de otro tipo para
la mejora de determinadas propiedades de lubricacin slo se emplean en casos
especiales.
Existen versiones sintticas de muchas de las clases de lubricantes ms frecuentes. Por lo
general slo se considera el uso de aceites sintticos para la lubricacin de rodamientos en
casos extremos, por ejemplo a temperaturas de funcionamiento muy bajas o muy altas.
El trmino aceite sinttico abarca una amplia gama de materiales base: Los principales son
las polialfaolefinas (PAO), los aceites de ster y los polialquilenglicoles (PAG). Las
propiedades de estos aceites sintticos son distintas a las de los aceites minerales.
El espesor real de la pelcula de lubricante juega un papel fundamental en cuanto a la
resistencia a la fatiga del rodamiento. En condiciones de anegacin total, la viscosidad del
aceite, el ndice de viscosidad y el coeficiente de presin-viscosidad influyen sobre el
espesor real de la pelcula en la zona de contacto.
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Los aditivos tambin influyen sobre la formacin de la pelcula. Debido a las diferencias en
la solubilidad, para los aceites sintticos, se aplican diferentes tipos de aditivos en
comparacin con sus equivalentes basados en aceites minerales.
Normalmente, la lubricacin con aceite se emplea cuando las elevadas velocidades o las
altas temperaturas de funcionamiento no permiten el uso de grasa, cuando es necesario
evacuar del rodamiento el calor producido por la friccin o de origen externo, o cuando los
componentes adyacentes (engranajes, etc.) estn lubricados con aceite.
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que este
adecuadamente lubricado al objeto de evitar el contacto metlico directo entre los
elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando tambin el desgaste y
protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosin por tanto, la eleccin del
lubricante y el mtodo de lubricacin adecuados, as como un correcto mantenimiento, son
cuestiones de gran importancia.
Inspeccin y limpieza de rodamientos
Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos de bolas y de rodillos
deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales exmenes
dependen por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se puede vigilar el estado
del rodamiento durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor del mismo en
funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el lubricante, normalmente es
suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo una vez al ao (aros, jaula, elementos
rodantes) junto con las dems piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, deber
aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los rodamientos de los trenes
de laminacin se deben examinar cuando se cambien los cilindros.
Despus de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente adecuado
(petrleo refinado, parafina, etc) debern aceitarse o engrasarse inmediatamente para
evitar su oxidacin. Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas
con largos periodos de inactividad.
Almacenamiento de los rodamientos
Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un agente antioxidante y
en estas condiciones, pueden conservarse en su embalaje original durante aos, siempre
que
la
humedad
relativa
del
almacn
no
pase
del
60%.
En los rodamientos provistos de placas de proteccin u obturacin que estn almacenados
largos periodos de tiempo puede ocurrir que tengan un par de arranque inicial ms elevado
que el especificado. Tambin puede darse el caso que las propiedades de lubricacin de la
grasa se hayan deteriorado despus de estar los rodamientos almacenados largos periodos
de tiempo.
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ENGRANAJES
Uno de los problemas principales de Ingeniera Mecnica es la transmisin de movimiento,
entre un conjunto motor y mquinas conducidas. Desde pocas muy remotas se han
utilizado cuerdas y elementos fabricados de madera para solucionar los problemas de
transporte, impulsin, elevacin y movimiento.
El inventor de los engranajes en todas sus formas fue Leonardo da Vinci, quien a su
muerte en Francia de 1519, dej para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas de
muchas de los mecanismos que hoy utilizamos diariamente.
La forma ms bsica de un engrane es una pareja de ruedas, una de ellas provistas de
barras cilndricas y la otra formada por dos ruedas unidas por barras cilndricas.
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos de
ellas se conecten entre s. Leonardo nos entrega el siguiente esquema en donde se indican
los tres dimetros que definen el tamao del diente.
Clasificacin
Los engranes se clasifican en tres grupos:
-
Engranajes Cilndricos (para ejes paralelos y que se cruzan)
Engranajes Cnicos (para ejes que se cortan y que se cruzan)
Tornillo sin fin y rueda helicoidal (para ejes ortogonales)
El proceso de fabricacin es el maquinado con fresas

u otro mecanismo de corte, dependiendo del tamao
del engrane. En la figura se aprecia un engrane
cilndrico de diente helicoidal de gran tamao,
durante el proceso de maquinado de dientes.
Engranajes Cilndricos
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Se fabrican a partir de un disco cilndrico, cortado de una plancha o de un trozo de barra

maciza redonda. Este disco se lleva al proceso de fresado en donde se retira parte del
metal para formar los dientes. Estos dientes tienen dos orientaciones: dientes rectos
(paralelos al eje) y dientes helicoidales (inclinados con respecto al eje).
Los engranajes de diente recto son ms simples de producir y

por ello ms baratos, la transmisin del movimiento se realiza por
medio de los dientes, quienes se empujan sin resbalar. En el caso
de los dientes helicoidales los dientes se empujan y resbalan
entre s, parte de la energa transmitida se pierde por roce y el
desgaste es mayor. La ventaja de los helicoidales es la falta de
juego entre dientes que provoca un funcionamiento silencioso y
preciso.
Engranajes cnicos
Se fabrican a partir de un trozo de cono, formndose
los dientes por fresado de su superficie exterior. Estos
dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta
familia de engranajes soluciona la transmisin entre
ejes que se cortan y que se cruzan. En las figuras se
aprecian un par de engranes cnicos para ejes que se
cortan y un par de engranes cnicos hipoidales de
diente curvo para ejes que se cruzan.
Tornillo sin fin rueda helicoidal
Este mecanismo se compone de un tornillo cilndrico o hiperblico y de una rueda (corona)
de diente helicoidal cilndrica o acanalada.
Es muy eficiente como reductor de velocidad, dado que
una vuelta del tornillo provoca un pequeo giro de la
corona.
Es un mecanismo que tiene muchas prdidas por roce
entre dientes, esto obliga a utilizar metales de bajo
coeficiente de roce y una lubricacin abundante, se
suele fabricar el tornillo (gusano) de acero y la corona
de bronce. En la figura de la derecha se aprecia un
ejemplo de este tipo de mecanismo.
LUBRICACIN DE CILINDROS
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Lubricacion es el nombre del mtodo utilizado para evitar

en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se
mueven una respecto a la otra, reduciendo la friccin, lo
Cual se consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas.
El sistema de lubricacin tiene como funcin mantener y renovar de forma continua esta
pelcula, y adems refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que
no puede acceder el sistema de refrigeracin.
El depsito o sumidero del aceite (el crter de los automviles) est localizado en la parte
baja del motor. Una bomba, accionada por el motor, cuya toma de entrada est sumergida
en el depsito, toma el aceite y lo enva a presin, pasando por un filtro, a los elementos a
lubricar mediante una serie de conductos internos del motor. Estos conductos, adems de
depositar el aceite en los sitios necesarios, se comunican con la mayora de los ejes
giratorios (cigeal, rbol de levas, etc.) y otros elementos (bielas, bulones de pistn, etc.)
permitiendo su lubricacin. Una vez cumplida su funcin, el aceite vuelve al depsito o
sumidero por su propio peso.
Una vlvula, regulada de fbrica, sirve para mantener la presin constante y para evitar
que un exceso de presin dae algn conducto o pieza. Por encima de una cierta presin,
la vlvula se abre para que el aceite causante de la sobrepresin vuelva al depsito en
lugar de integrarse en el sistema de lubricacin; una vez la presin tiene valores normales
la vlvula se cierra permitiendo al aceite circular por el sistema.
CADENAS
Las cadenas son usadas para transmitir potencia en una amplia variedad de aplicaciones.
Las cadenas estn compuestas por un gran nmero de eslabones, los que se comportan
como cojinetes de friccin sometidos a cargas de compresin. Adicionalmente existe el
deslizamiento de los bujes de la cadena sobre las superficies de friccin.
Las cadenas de oruga no se lubrican para no acumular elementos contaminantes, mientras
que las cadenas articuladas y metlicas se lubrican con aceites muy livianos y fcilmente
lavables. Si se trata de cadenas silenciosas y de rodillos estas se lubrican de manera similar
a la de los cojines planos.
Existen cinco tipos de cadenas que son:
-
De rodillos
Articuladas
Orugas
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Metlicas planas
Silenciosas
LEVAS Y TAQUES
Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un
sistema de circulacin alimentado a presin o mediante
una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura.
En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa
por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es
movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la
bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al
filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va
hasta los cojinetes principales y mediante conductos
taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los
cojinetes de las bielas, un tercer flujo continua hasta los
cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una
flecha hueca que soporta a los balancines y l levanta
vlvulas.
El aceite que escurre por l alza vlvulas lubrica los
balancines y las levas. Las paredes del cilindro reciben
suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes
de los cojinetes de las bielas.
Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a
los anillos que controlan el aceite, como para que surja
una falla en la buja.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Vlvula
Balancn
Vstago
Taque
Leva
Mando de la
distribucin
En vista de que es costoso el barrenado del cigeal y de

las bielas, se pueden colocar debajo de cada biela,
cavidades que se mantendrn llenas de aceite proveniente
de la bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se
sumerge en la artesana y forma un roco de aceite para
lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el
pasador del embolo.
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9. ALMACENAMIENTO Y MANEJO DE LUBRICANTES

Deben tomarse todas las precauciones necesarias para asegurar un apropiado manejo y
almacenamiento desde que un lubricante es entregado al usuario hasta su aplicacin.
El deterioro de un lubricante se puede presentar por diversas razones y deben ser evitadas
tomando algunas precauciones simples para prevenir:
-
Fugas de envases rotos o mal cerrados.
Contaminacin por polvo, partculas metlicas, humos y humedad.
Degradacin por contacto con temperaturas extremas (fri o calor), o prolongado

tiempo de almacenamiento.
Contaminacin con otros lubricantes.
Mezclas con lubricantes incompatibles.
MANEJO DE LUBRICANTES
El manejo incluye operaciones relacionadas con la recepcin del lubricante y su traslado
hasta el sitio de almacenamiento en planta, bien sea empacado o a granel.
o Productos empacados
Todos los productos empacados deben llegar con los sellos de seguridad en buen estado y
con sus marcas, rtulos y etiquetas originales identificando claramente el nombre del
producto y dems datos de identificacin del producto que contiene.
o Descargue de productos empacados
-
El medio mas adecuado y mas seguro es el montacargas ya que permite descargar y

trasladar el producto sin riesgos para personas o envases desde una rampa o
vehculo hasta su lugar de almacenamiento.
En la mayora de los camiones de entrega se cuenta con plataformas hidrulicas que

permiten bajar los envases al nivel del piso.
Uso de elevadores de polipasto para realizar el mismo trabajo.
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Se emplean rampas de madera o metal especiales para este fin teniendo los medios
adecuados para fijarlos a la plataforma del camin.
Traslado para almacenamiento
Se hace por medio de montacargas utilizando pallets o mandbulas especiales. Tambin se

pueden rodar los tambores en caso de trayectos breves cuidando no daar la estructura del
tambor.
o Productos a granel
Los sistemas de manejo a granel presentan los siguientes beneficios:
-
Reduccin en los requerimientos de espacio.

Reduccin en los costos de manejo.
Reduccin en los riesgos de contaminacin.
Reduccin en los desperdicios residuales.
Simplificacin en el control de inventarios.
Mas seguridad para el personal.
Descargue del producto a granel

Previo al descargue de este producto se debe considerar:
-
Medir los tanques de almacenamiento para verificar el espacio disponible.

Los tanques vacos s e deben inspeccionar y limpiar si es necesario.
Respetar los reglamentos para los tanques vacos.
Ninguna persona debe permanecer sola entro de un tanque.
Se debe contar con equipos de respiracin y ropa adecuada.
Verificar la tubera correcta y la posicin correcta de las vlvulas.
o Descargue de carro-tanques
Debe actuar personal entrenado estando el vehculo frenado y con la sealtica PARE
instalada. Antes de acoplar la conexin de descargue se debe abrir la cubierta del domo y
se debe inspeccionar la vlvula del fondo para asegurarse de que no hay escapes. Despus
de realizar la descarga completa, se desconecta la manguera, se coloca la cubierta del
domo y se cierra la vlvula inmediatamente.
ALMACENAMIENTO
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El almacenamiento apropiado de los lubricantes y de los productos asociados requiere que

estn protegidos de las fuentes de contaminacin, de degradacin causada por el fro o
calor excesivos y que mantengan su identificacin. Tambin es importante la rotacin de
los productos, poniendo en prctica el principio de primero en entrar, primero en salir.
o Almacenamiento de productos empacados
Pueden almacenarse de las siguientes maneras:
-
A la intemperie (evitarse en lo posible): Esta forma de almacenamiento puede

ocasionar problemas tales como alteracin de la identificacin de los envases,
riesgos de fugas y contaminacin y/o alteracin del producto.
Bajo cubierta (aceptable): En este caso se requieren equipos mecnicos que

permitan el recibo y entrega de productos as como el manejo seguro de los mismos
dentro de la bodega, tales como montacargas, carretillas y elevadores hidrulicos de
tambores.
En un almacn de lubricantes (optimo): Es el punto central de almacenamiento de

lubricantes y productos afines. Su diseo y equipamiento son muy importantes para
enfrentar el trabajo diario de lubricacin considerando normas de seguridad, aseo y
control.
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Servicio de lubricacin (lubricentro)

o Debe elaborarse un programa de limpieza y arreglo peridico. Los tiestos de limpieza
se etiquetan debidamente o se usan de un determinado color.
o Con fines de prevenciones de seguridad e incendio se colocan en lugares adecuados,
signos que indiquen la presencia de materiales combustibles.
o Se deben instalar extintores en sitios estratgicos del recinto estableciendo un plan de
revisin peridica para su oportuna recarga.
Degradacin de los lubricantes durante su almacenamiento
Las causas de degradacin pueden ser:
- Contaminacin con agua.
- Contaminacin con partculas, polvo y suciedades.
- Exposicin a temperaturas extremas.
- Almacenamiento por tiempos excesivamente largos.
DISTRIBUCIN
Esto se refiere al retiro de productos desde el almacenamiento del lubricante, al traslado
hasta el punto de uso y la aplicacin en la maquina en el sitio donde se dispensa el
lubricante.
Los productos empacados se pueden aplicar directamente desde los envases o por medio
de recipientes menores.
Si se trata de productos a granel, estos se pueden transferir por medio de equipos
porttiles o ms bien desde tanques o depsitos empleando tuberas.
En el
-
lubricentro
Grifos
Bombas de transferencias.
Pistolas de llenado de aceite.
Paletas para grasa
Del almacn de lubricantes a la maquina

- Carros de lubricacin y vagones.
- Tambores de aceite.
- Tanques de seguridad.
- Equipo porttil de engrase.
- Pistolas graseras.
- Bombas de drenaje.
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Purificadores porttiles de fluido.
10. APLICACIN DE LOS LUBRICANTES

Una vez seleccionado el lubricante apropiado para una aplicacin, este deber ser
entregado a los equipos que lo requieran.
Para esto existen dos mtodos que son: A plena prdida y Recirculacin.
METODOS A PLENA PRDIDA

Se aplican cantidades relativamente pequeas de aceite o grasa para reponer la pelcula
lubricante o remover los contaminantes del lubricante viejo.
Elementos de aplicacin de aceite
-
Alimentacin por goteo: Aplica pequeas cantidades de lubricante especialmente

para cojinetes simples y algunos engranajes abiertos.
Copas aceiteras: Es similar al sistema anterior pero no garantiza la continuidad en el

volumen que dispensa.
Aceiteras de botella: Este sistema suministra aceite a travs de un mecanismo de

vibracin el cual origina un bombeo permanente de lubricante sobre los cojinetes
mientras la maquina este funcionando.
Lubricadores mecnicos: Este sistema acta por medio de una leva que acciona un
pequeo pistn el cual suministra el lubricante a los elementos que lo requieran.
Aceitera por lneas de aire: En este sistema se suministra aceite a una lnea de aire
comprimido hacindolo llegar por esa va a los puntos de lubricacin de la mquina.
Aplicacin por atomizacin: Es un equipo de atomizacin de operacin manual usado

en casos tales como engranajes abiertos.
Aplicaciones de grasas
Las grasas son productos de consistencia semislida que se obtienen por dispersin de un
agente espesante en un lquido lubricante. Pueden incluir aditivos.
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Las grasas se usan como lubricantes, bajo condiciones en las cuales no sera conveniente
utilizar aceites, algunas de las cuales exponemos a continuacin:
-
Altas cargas de rodadura y choque.

Bajas velocidades de rotacin
Temperaturas extremas.
Limpieza de uso supresin de salpicaduras.
Mnima atencin.
Sellado a contaminantes externos.
Grandes holguras en rodamientos.
Las grasas se emplean en rodamientos, cojinetes y guas. Su aplicacin puede ser con
pistolas manuales o de aire comprimido. En algunos casos la grasa se suministra
directamente en forma manual. Para el caso de los rodamientos no se recomienda una
aplicacin excesiva de grasa para no aumentar la presin ni la temperatura.
Existen rodamientos de uso medio o liviano lubricados de por vida y en tal caso estos no se
relubrican.
METODOS DE RECIRCULACIN
Se refiere a los sistemas que entregan lubricante desde un depsito central a todos los
elementos que requieren ser lubricados. Todo el aceite regresa al depsito central y se
reutiliza. Existen dos de estos sistemas: los de presin y los de gravedad.
En los de presin, puede haber un sumidero y un depsito separados, o los dos pueden
estar combinados. En los sistemas de alimentacin por gravedad, el aceite se bombea a un
tanque elevado y este fluye por gravedad a los elementos lubricados.
SISTEMAS CENTRALIZADOS
Son sistemas centralizados para grasa o aceite dependiendo del tipo de depsito y de la
bomba que utilicen. La grasa por lo general demanda presiones ms altas debido a las
mayores perdidas en las lneas, vlvulas dosificadoras y otros dispositivos.
Existen sistemas directos e indirectos de lubricacin central. En los primeros, la bomba
sirve para presurizar el lubricante y tambin para dosificarlos a los puntos de aplicacin. En
los segundos, la bomba presuriza el lubricante pero algunas vlvulas ubicadas en el sistema
de distribucin se encargan de dosificarlo.
11. LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO
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CONSIDERACIONES DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

o
Desgaste: Por lo general, la mayora de desgastes en motores es el que
experimentan cilindro, pistones y anillos del pistn. Las tres causas principales son:
-
Abrasin
Contacto metal metal
Corrosin
El aire aspirado por el motor contiene por lo general ceniza y polvo abrasivo, por lo que
los filtros de aire, bencina y aceite disminuyen sustancialmente este problema y de hay
su importancia en el buen estado de estos.
Como resultado de las condiciones de lubricacin limite que existe entre las paredes de
los cilindros en su parte superior el contacto metal metal no se puede evitar
totalmente. Este desgaste depende en gran parte de la eleccin de un buen lubricante y
una optima alimentacin y distribucin en los puntos que se requiera.
El agua o combinacin de sta con producto corrosivos de la combustin producen
corrosin y desgaste corrosivo. Tambin la operacin del motor con baja temperatura o
continuas aceleraciones y desaceleraciones aceleran su desgaste.
Partes del motor como metales con aleaciones duras son susceptibles a la corrosin
causada por la oxidacin de la degradacin del aceite. En algunos aceites se incorporan
agentes antidesgaste para proteger el tren de vlvulas.
o
Enfriamiento: Aparte de la necesaria accin del sistema de refrigeracin, el
aceite tambin contribuye al enfriamiento del motor arrastrando parte del calor
generado en ciertos puntos y evitando la formacin de depsitos que dificulten el
traspaso de calor hacia los puntos de refrigeracin.
o
Sellado: El sellado del cilindro recae esencialmente en los anillos del motor,
pero el aceite tambin contribuye como sello hidrulico limpiando adems anillos y
ranuras de los pistones manteniendo su libre movimiento como se requiere.
Poco aceite produce un mal sellado y aumento del desgaste del motor, mientras que un
exceso de aceite satura el sistema originando consumo de aceite y mayor
contaminacin.
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o
Depsitos: Es necesario realizar un control de depsitos con el fin de lograr
un desempeo eficiente del motor. Los depsitos afectan la potencia de salida del
motor, el ruido, la uniformidad de desempeo, la economa en el consumo, su vida til
y los costos de mantencin.
Las impurezas en el aire y el combustible contribuyen a la formacin de depsitos
(carboncillo) en la cabeza y ranuras del pistn y tambin en la cabeza y vstago de las
vlvulas.
Otro depsito importante es la emulsin o lodo formado por: agua, subproductos de
combustibles y residuos slidos. Estos se depositan sobre las superficies mas fras del
motor tales como fondo del carter, cmaras de las vlvulas y otras partes similares. El
principal problema con ese tipo de depsitos es que son recogidos por el aceite y
llevados a sitios como el filtro de aceite, a la bomba y conductos donde pueden causar
restricciones al flujo del lubricante.
La causa de los depsitos suele atribuirse a: desempeo del motor, condiciones de
operacin, mantenimiento, quemado del combustible y a la accin del aceite.
o
Operacin defectuosa: Todo vehculo o maquinaria debe ser manejado y
operado siguiendo las instrucciones del fabricante. Una mala operacin origina costosos
daos llegando incluso al cambio de componentes. Adems contamina el aceite
lubricante por excesiva dilucin por combustible y alta tendencia a la formacin de
depsitos.
o
Condicione externas: Las condiciones ambientales juegan un papel
importante en la operacin y mantenimiento de los motores. Los caminos polvorientos o
un ambiente de trabajo altamente contaminado pueden requerir cambios de aceite mas
frecuentes incluyendo los filtros (aceite, combustible y aire).
Consideraciones de mantenimiento
La calidad del mantenimiento del motor, afecta la contaminacin. Es necesario mantener
en buenas condiciones el filtro de aire y buen funcionamiento o ajuste del carburador o
sistema de inyeccin.
o
Periodos de cambio: Se debe cambiar el aceite antes de que la cantidad
de contaminantes llegue a ser alta. Los periodos de cambio de aceite dependen del tipo
de motor y del tipo de servicio. La presencia de un filtro de aceite no significa
necesariamente que se pueda extender el periodo de cambio de aceite, pues el filtro no
retiene los contaminantes fluidos ni el agua. Sin embargo los cambios de aceite son
importantes para que este se mantenga en buenas condiciones para remover los
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contaminantes insolubles y disminuya el riesgo de la formacin de contaminantes

slidos.
o
Control de la vida til: La vida til de un aceite de motor se puede ver
afectado por diversos factores de operacin, de manejo y de calidad del aceite
lubricante. Para un efectivo control de la vida til de un aceite se recomienda consultar
con el proveedor de lubricantes.
Niveles: El nivel de aceite en el motor es muy importante. Se debe verifica r el nivel
mediante la varilla de control, la cual tiene por lo general dos marcas para indicar el
mximo nivel y el mnimo nivel admisible para el motor.
Cuando se pasa la marca Mx., habr demasiado aceite en la cabeza del pistn, parte
superior del cilindro llegando aceite a las vlvulas y bujas produciendo excesiva
cantidad de depsitos.
Si el nivel esta bajo el Min., aumenta el desgaste por la falta de lubricante en el motor
originando desgastes prematuros. Adems el aceite se recalentara produciendo una
oxidacin acelerada de este.
o Revisiones peridicas: Debe tenerse especial cuidado en revisar el estado del
aceite y llevar un estricto control de sus periodos de cambio. El fabricante de la
mquina generalmente sugiere un periodo de cambio conveniente, de acuerdo con las
caractersticas de fabricacin. Aun as estos periodos pueden variar de acuerdo al tipo
de servicio que este prestando el motor, a las condiciones de operacin y de manejo, a
las condiciones ambientales y al tipo de mantenimiento.
Recomendaciones del fabricante
En primer lugar se sugiere seguir las recomendaciones del fabricante, especialmente si se
encuentra dentro del periodo de garanta y en segundo lugar, las indicaciones del
fabricante de aceite.
MANTENIMIENTO Y LUBRICACIN
Importancia de la lubricacin.
En las estructuras modernas de mantenimiento, la Lubricacin se considera como un rea
con gestin propia. Su adecuado tratamiento asegura la CALIDAD, genera BENEFICIOS
(incremento de produccin, disminucin de averas, reduccin de consumos, etc.) y
garantiza el cumplimiento de las polticas de MEDIO AMBIENTE y de seguridad y SALUD.
Pgina 65
Hoy en da, debido a la evolucin tcnica de los lubricantes y de los equipos a lubricar, la
eleccin del lubricante ms adecuado se ha convertido en una difcil tarea para las
personas que no tienen esta experiencia o formacin. El criterio de seleccin de un
lubricante basado slo en el precio oculta la magnitud de los costes indirectos por
aplicaciones incorrectas. Para poder seleccionar el lubricante ms adecuado a cada
aplicacin buscando las mayores eficiencias en lubricacin, considera se imprescindible:
-
Conocer las instalaciones, equipos y mecanismos a lubricar.

Disponer de un conocimiento a fondo de los lubricantes existentes en el mercado,
sus caractersticas y cualidades. Nuevas tecnologa en lubricantes.
Conocimiento de las exigencias actuales en cuanto a seguridad y salud y medio
ambiente.
Por otro lado, si tenemos en cuenta que la lubricacin aunque constituye una parte
pequea dentro de la actividad de mantenimiento, esta tiene una gran importancia, ya que
es un factor vital para el correcto funcionamiento de la maquinaria, por lo que una correcta
gestin y sistematizacin del plan de Lubricacin va a asegurar la disponibilidad de los
equipos y ayudar a reducir los costes de mantenimiento y consecuentemente los de
produccin de la empresa.
Factores de la lubricacin
En la lubricacin intervienen muchas fases de operacin sea esta una fabrica o una
empresa comercial. De todos estos factores se han definido los siguientes como los ms
importantes:
-
Almacenamiento y manejo: El manejo, el almacenamiento y la distribucin adecuada

de los lubricantes reduce las prdidas y la confusin, simplifica el trabajo, disminuye
el costo de almacenamiento y representa menores riesgos para el personal.
Vida til del lubricante: Se deben adoptar medidas especiales de prevencin y
mantenimiento. Tales medidas permite la oportuna deteccin de contaminacin,
lapsos de filtracin y periodos ptimos de cambios. Esto beneficia reduccin de
costos, vida til menor costo del lubricante.
Purificacin de los aceites: Para mantener los aceites en buenas condiciones de
operacin se instalan filtros en sistemas de circulacin para prolongar la vida del
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aceite, evitar la formacin de depsitos nocivos y contribuir al mejor funcionamiento

de la maquina. Tambin se puede recurrir a las unidades porttiles de filtracin.
-
Control de lubricantes: Para esto se emplean registros y gracias a ellos se puede

cuantificar cualquier beneficio obtenido por el departamento de mantenimiento.
Entrenamiento del personal: Este se adapta a las necesidades particulares de cada

grupo y debe contar con tcnicas actualizadas y efectivas de aprendizaje del
participante para que el objetivo se cumpla con seguridad.
Mantenimiento adecuado: Un buen sistema de mantenimiento depende de un

programa efectivo de lubricacin. Esto incluye: inspeccin peridica, continuo
anlisis de las condiciones de operacin, identificacin de las reas de mayor costo y
otra medida particulares relacionadas a la manutencin del sistema de lubricacin.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento reactivo
En la actualidad el costo de operar un equipo hasta que este falla (Mantenimiento
Reactivo), es muy alto en trminos de tiempo improductivo, partes de repuesto, mano de
obra y costo de la reparacin. Las tcnicas de Mantenimiento Preventivo se basan en el
cambio o reemplazo de partes en funcin de un intervalo de tiempo y en la mayora de las
veces las piezas son retiradas cuando an tienen capacidad de seguir funcionando
-
Aplicabilidad: Este procedimiento suele emplearse en pequeas empresas donde no

hay criterio claro de lo que es un departamento de mantencin o donde a este no
se le presta la debida atencin.
Problemas: Los problemas que ocasiona este mantenimiento son un alto costo de
manutencin y de operacin, falta de confiabilidad y disponibilidad de los equipos.
A esto se agrega el deterioro prematuro obligando a la reinversin a corto plazo.
Lubricacin en el mantenimiento correctivo

Gran cantidad de empresas que usan este tipo de mantenimiento tienen en cuenta el
lubricante cuando ocurren las fallas en la maquinaria donde esperan que el resultado del
anlisis del lubricante indique la causa de la falla sin saber que el lubricante sufre adems
otras alteraciones al ser expuesto a una situacin catastrfica y por lo tanto, no indica el
origen real del problema.
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La nica forma de evitar este mantenimiento es implementar una forma completa y eficaz
otro tipo de mantenimiento. Esto implica un proceso complejo y costoso en el cual debe
estar involucrada toda la organizacin, debiendo adems, instalar los sistemas,
procedimientos, herramientas y controles que aseguraran que el nuevo programa perdure
para asegurar su xito.
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo, se define como una serie de tareas que se ejecutan
peridicamente para extender la vida til del equipo y detectar en forma oportuna el
desgaste acelerado presentado en el.
Tal desgaste es la causa directa de posibles daos y paradas no programadas, las cuales
pueden ser evitadas con una adecuada planificacin de tareas de mantenimiento.
El mantenimiento preventivo se compone esencialmente de las siguientes funciones:
-
La creacin y alimentacin de una base de datos que contenga tareas de

mantenimiento, paradas, daos, equipo utilizado en cada caso, repuestos y personal
involucrado.
Ejecucin de actividades relacionadas con la prevencin de eventos y tendencias,
tales como: inspecciones, mediciones de diversos parmetros, revisiones de calidad
y anlisis de muestra.
Adelantar reparaciones menores o de rpida ejecucin presentadas en los periodos
de mantencin.
Elaboracin de reportes del estado de los elementos que requieren atencin y
pudiendo ser potenciales causales de detencin del equipo.
Planear, programar y adelantar tareas de mantenimiento solicitadas por usuarios o
supervisores.
Analizar continuamente el proceso de mantenimiento y mejorarlo de acuerdo a
reportes o antecedentes validos.
Dar entrenamiento continuo al personal de mantenimiento en todas las reas
requeridas.
La evaluacin contina de la efectividad de la labor del departamento de
mantenimiento depurando cada uno de factores involucrados.
Lubricacin en el mantenimiento preventivo

En el mantenimiento preventivo la lubricacin se puede enfocar desde dos puntos de vista
interrelacionados entre s:
o Uso del lubricante como una forma de realizar el mantenimiento preventivo. Teniendo
el lubricante adecuado, este se aplica en forma eficiente y en cantidades adecuadas,
asegurando el funcionamiento y desempeo de la maquinaria.
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o El lubricante es tenido en cuenta como el objeto de las labores de prevencin. Desde

este punto de vista, el lubricante debe inspeccionarse, verificar su condicin y
cambiarse de acuerdo al plan de drenajes diseados con base en las recomendaciones
del fabricante del equipo o experiencias afines.
o Practicas de lubricacin: Estas prcticas comprenden el manejo y uso correcto de los
lubricantes desde el momento que se adquieren hasta cuando se desechan. Algunas de
estas practicas son:
-
Seleccionar el lubricante correcto y para cada aplicacin.

Emplear los elementos necesarios para la ejecucin de los cambios de aceite.
Almacenar y etiquetar adecuadamente los lubricantes.
Movilizar y transportar los lubricantes usando equipos o tcnicas de traslado
adecuadas y seguras para el operador y el producto.
Conservar limpios e identificables los envases para el manejo de lubricantes.
Tener claridad en los procedimientos requeridos en las actividades relacionadas con
los lubricantes.
Aplicar correctamente los lubricantes usando tcnicas y elementos adecuados.
Mantener las frecuencias de relubricacin y cambio de aceite.
Llevar registros escritos de las tareas de lubricacin indicando comentarios
relevantes.
Controlar los parmetros de operacin del lubricante.
Mantener limpios los elementos de lubricacin asegurando su correcto
funcionamiento.
Identificar correctamente los equipos en relacin al lubricante que proveen o
dispensan.
Comunicar en forma inmediata cualquier anomala observada en relacin al
lubricante.
Mantenimiento Predictivo
Mantenimiento Predictivo es un mantenimiento basado fundamentalmente en detectar una
falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregirla sin perjuicios al servicio, ni
detencin de la produccin, etc. Estos controles pueden llevarse a cabo de forma peridica
o continua, en funcin de tipos de equipo, sistema productivo, etc.
Para ello, se usan instrumentos de diagnstico, aparatos y pruebas no destructivas,
como anlisis de lubricantes, comprobaciones de temperatura de equipos elctricos, etc.
Ventajas del Mantenimiento Predictivo:
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Reduce los tiempos de parada.

Permite seguir la evolucin de un defecto en el tiempo.
Optimiza la gestin del personal de mantenimiento.
La verificacin del estado de la maquinaria, tanto realizada de forma peridica como de
forma accidental, permite confeccionar un archivo histrico del comportamiento
mecnico.
Conocer con exactitud el tiempo lmite de actuacin que no implique el desarrollo de un
fallo imprevisto.
Toma de decisiones sobre la parada de una lnea de mquinas en momentos crticos.
Confeccin de formas internas de funcionamiento o compra de nuevos equipos.
Permitir el conocimiento del historial de actuaciones, para ser utilizada por el
mantenimiento correctivo.
Facilita el anlisis de las averas.
Permite el anlisis estadstico del sistema.
ORGANIZACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

Esta tcnica supone la medicin de diversos parmetros que muestren una relacin
predecible con el ciclo de vida del componente. Algunos ejemplos de dichos parmetros
son los siguientes:
- Vibracin de cojinetes
- Temperatura de las conexiones elctricas
- Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor
El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer lugar, una
perspectiva histrica de la relacin entre la variable seleccionada y la vida del componente.
Esto se logra mediante la toma de lecturas (por ejemplo la vibracin de un cojinete) en
intervalos peridicos hasta que el componente falle.
METODOLOGA DE LAS INSPECCIONES

Una vez determinada la factibilidad y conveniencia de realizar un mantenimiento predictivo
a una mquina o unidad, el paso siguiente es determinar la o las variables fsicas a
controlar que sean indicativas de la condicin de la mquina. El objetivo de esta parte es
revisar en forma detallada las tcnicas comnmente usadas en el monitoreo segn
condicin, de manera que sirvan de gua para su seleccin general. La finalidad del
monitoreo es obtener una indicacin de la condicin (mecnica) o estado de salud de la
mquina, de manera que pueda ser operada y mantenida con seguridad y economa.
Por monitoreo, se entendi en sus inicios, como la medicin de una variable fsica que se
considera representativa de la condicin de la mquina y su comparacin con valores que
indican si la mquina est en buen estado o deteriorada. Con la actual automatizacin de
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estas tcnicas, se ha extendido la acepcin de la palabra monitoreo tambin a la

adquisicin, procesamiento y almacenamiento de datos. De acuerdo a los objetivos que se
pretende alcanzar con el monitoreo de la condicin de una mquina debe distinguirse entre
vigilancia, proteccin, diagnstico y pronstico.
-
Vigilancia de mquinas. Su objetivo es indicar cundo existe un problema. Debe

distinguir entre condicin buena y mala, y si es mala indicar cun mala es.
Proteccin de mquinas. Su objetivo es evitar fallas catastrficas. Una mquina est

protegida, si cuando los valores que indican su condicin llegan a valores
considerados peligrosos, la mquina se detiene automticamente.
Diagnstico de fallas. Su objetivo es definir cul es el problema especfico.

Pronstico de vida la esperanza a. Su objetivo es estimar cunto tiempo ms Podra
funcionar la mquina sin riesgo de una falla catastrfica.
En el ltimo tiempo se ha dado la tendencia a aplicar mantenimiento predictivo o

sintomtico, sea, esto mediante vibro anlisis, anlisis de aceite usado, control de
desgastes, etc.
Anlisis de Lubricantes
Estos se ejecutan dependiendo de la necesidad, segn:
Anlisis Iniciales: se realizan a productos de aquellos equipos que presenten dudas
provenientes de los resultados del Estudio de Lubricacin y permiten correcciones en la
seleccin del producto, motivadas a cambios en condiciones de operacin
Anlisis Rutinarios: aplican para equipos considerados como crticos o de gran capacidad,
en los cuales se define una frecuencia de muestreo, siendo el objetivo principal de los
anlisis la determinacin del estado del aceite, nivel de desgaste y contaminacin entre
otros.
Anlisis de Emergencia: se efectan para detectar cualquier anomala en el equipo y/o
lubricante, segn:
Contaminacin con agua
Slidos (filtros y sellos defectuosos).
Uso de un producto inadecuado
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Equipos
Bombas de extraccin
Envases para muestras
Etiquetas de identificacin
Formatos
Este mtodo asegura que tendremos:

-
Mxima reduccin de los costos operativos.

Mxima vida til de los componentes con mnimo desgaste.
Mximo aprovechamiento del lubricante utilizado.
Mnima generacin de efluentes.
En cada muestra podemos conseguir o estudiar los siguientes factores que afectan a
nuestra maquina:
-
Elementos de desgaste: Hierro, Cromo, Molibdeno, Aluminio, Cobre, Estao, Plomo.
Conteo
de
partculas:
Determinacin
de
la
limpieza,
ferrografa.
Contaminantes: Silicio, Sodio, Agua, Combustible, Holln, Oxidacin, Nitracin, Sulfatos,
Nitratos.
Aditivos y condiciones del lubricante: Magnesio, Calcio, Zinc, Fsforo, Boro, Azufre,
Viscosidad.
Grficos e historial: Para la evaluacin de las tendencias a lo largo del tiempo.
De este modo, mediante la implementacin de tcnicas ampliamente investigadas y

experimentadas, y con la utilizacin de equipos de la ms avanzada tecnologa, se lograr
disminuir drsticamente:
- Tiempo perdido en produccin en razn de desperfectos mecnicos.
- Desgaste de las mquinas y sus componentes.
- Horas hombre dedicadas al mantenimiento.
- Consumo general de lubricantes
12. OBSERVACIONES
a)
La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.
b)
Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que estudiar
los factores internos y externos.
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c)
Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales
a temperaturas y RPM bajas.
d)
Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales bsicas
a altas temperaturas y RPM.
e)
La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas

lubricantes, ms no de los aceites.
f)
Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien hay
diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite que se
aloja en ella y los aditivos.
g)
La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.
h)
Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan con menos
contaminacin en los mecanismos.
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C A P A C I T A C I N

Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria.

Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas segn su formacin.

Caractersticas y reas de contacto

Medida de la friccin: La medicin de la friccin se hace por medio del coeficiente

a) Velocidad de deslizamiento: En la prctica, algunos materiales deslizan a

Las pelculas fluidas se crean en tres diferentes maneras:

Pelculas hidrodinmicas gruesas: Se emplean en cojinetes simples donde las

Cuando se incrementa la carga, se deforma la superficie metlica y se incrementa el

Cuando no es prctico o posible el suministro de suficiente cantidad de lubricante, las

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

El lubricante correctamente aplicado consigue:

Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se

Evitar el desgaste por frotamiento

Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que se oponen

Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina,

Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados se producen

Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas

Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde

CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS

b) La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un

La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la temperatura:

Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.

Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.

La medida de la variacin de la viscosidad con la

Diferentes escalas de medida de viscosidad:

Base de baja calidad.

Unidades de medida de la viscosidad

ndice de viscosidad: El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la

Bombeabilidad: Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria

Consistencia: Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una

Aceitosidad o lubricidad: Se conoce con estos nombres a la capacidad de un

Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor

Adhesin o adherencia: Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie

Rigidez dielctrica: La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin

La funcin del lubricante es:

lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones grandes de

Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste;

Proteger contra la corrosin;

descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas,

La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen buena

CALIDAD DE LOS ACEITES

Aceites monogrados y multigrados

Alta proteccin contra el desgaste

Efectivo control contra el desgaste

Estabilidad de viscosidad en condiciones de extremas de temperaturas

Alto control de depsitos en el motor

Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera

Alarga la vida til del motor

Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.

ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado

Mayor vida til del lubricante y del equipo.

Periodos de cambio ms prolongados segn condicin de operacin del quipo.

La norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores,

Clasificacin SAE para Transmisiones Manuales y Diferenciales

Factores que favorecen la oxidacin

El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es

Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la

La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la

Refinado cuidadoso que elimine todas las sustancias favorecedoras de la oxidacin y

Uso de aditivos inhibidores de la oxidacin

Adecuado mantenimiento de los equipos para prevenir la contaminacin.

Oligomeros de olefinas (PAOs)

Esterol dibsico: Tienen buena estabilidad trmica y excelente solvencia. Fluyen