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I.

Introduccin:

Todas las personas nos trasladamos de un lugar a otro, a veces a pie o


usando diversos vehculos. La gran mayora de nuestras actividades
comprende el transporte para satisfacer necesidades sociales, econmicas
y de sobrevivencia, pero muchas veces el transporte no se toma en cuenta.
El Transporte en la edad media es el tema a tratar en esta monografa, en la
Edad media (476 1453) hubo un aparente paro tecnolgico y el sistema
social era el feudalismo, los viajes que se realizaban eran muy largos y
pesados y estos eran: A paso (peregrinacin, errancia, paseo); cabalgadura;
carretas carrozas. Los caminos en la edad media estaban basados en las
calzadas romanas que estaba constituido de piedra que con el tiempo fueron
deterioradas y con las guerras pasaron a ser caminos de herradura
El inters por el estudio de este tema es netamente acadmico y de ampliar
nuestros conocimientos de forma cientfica, profesional. En esta
investigacin se va a profundizar ms en conocer el transporte en la edad
media y de los medios que se utilizaban en ese entonces para poder
transportarse por el medio terrestre.
Esperando sea de mucha utilidad la exposicin de esta monografa para
todos nuestros compaeros de aula procedemos a la presentacin del tema.
II.
1.

Cuerpo Documento:
Resea Histrica:

La Edad Media (476 1453)


La edad media, es el perodo histrico de la civilizacin occidental
comprendido entre el siglo v (entre la cada del imperio romano) y el siglo
XV (el renacimiento), cuyo sistema social era el feudalismo. (1)
En este perodo de aparente paro tecnolgico se produjeron avances
significativos, donde , adems se manifestaron actividades de importancia
en reas del arte, religin, literatura, filosofa, etc. ,gracias al surgimiento
de las culturas islmicas (por captar, aprehender y mejorar las invenciones
tecnolgicas que luego fueron difundidas por el occidente), bizantinas (que
sirvi de nexo comercial entre Europa y Asia).

Como causa principal que dio un avance al transporte terrestre en la edad


media, fueron los viajes que se caracterizaron por ser muy cansados, muy
largos y muy pesados.
Esto trajo como consecuencia que los viajeros como: el mercader, que iba a
comprar y vender por las ferias de los pueblos; el peregrino, que iba a
cumplir su promesa en alguna ermita; el soldado, que vena o iba a la
Guerra, se transportaran por medio de antiguas calzadas romanas.
En los ltimos aos de la edad media el negocio que se extendi, contribuyo
tambin a la bsqueda de nuevas rutas de transportes comerciales que
incluso llego a otros continentes con la intencin de intercambiar objetos.
El final de la edad media llega con el comienzo de la transicin del
feudalismo al capitalismo.
2.

Caminos:

Etimolgicamente proveniente del vocablo celta cammin significa paso,


senda, lugar por donde se transita para llegar a algn destino.
Los caminos en la edad media estaban basados en las calzadas romanas
que estaban constituidas de piedras que con el tiempo fueron deterioradas y
con las guerras pasaron a ser caminos de herradura (camino que sirve para
el desplazamiento de la caballera). En cuanto a la calidad los caminos eran
de tierra y los baches se rellenaban con ramas y tierra, pero en cuanto llova
se convertan en grandes charcos.
a) Las calzadas romanas:
No solo eran la parte del camino sino que las principales vas llevaban
a mansiones de los personajes polticos, baslicas y entidades de
carcter militar donde se dispona de caballos, carros, herreros, comida
abundante y sobre todo albergue que con el tiempo dieron origen a las
posadas. En los caminos Romanos estaba establecido el hospitum
una especie de parador. (2.a)
Los caminos eran propiedad del Rey, pero la obligacin de su
mantenimiento y responsabilidad era de los pueblos que eran usados para la
peregrinacin, errancia y paseo. Estos desplazamientos los realizaban a
caballo o bien a lomos de mulas, La nica diferencia de los reyes con

respecto a sus sbditos, era la categora de la silla de montar, ms fina y


acolchada. Otra forma de viajar de reyes y clases adineradas eran las andas,
que eran llevadas a hombros de varios porteadores y tambin por mulas. De
este modo viajaban personas enfermas o mayores, as como nios.
La construccin de los pocos caminos que existieron estuvieron a costas de
los monasterios, el Abad (ttulo dado al superior de una abada o
monasterio) ms reconocido por ello es Santo Domingo de la Calzada, a su
muerte (1109) continuo su labor en La Rioja San Juan de Ortega, realizando
puentes en Njera y Logroo y que hasta el da de hoy perdura. Ya en el
siglo XIII en Europa ya haba normas para circular, el carro vacio deber
dejar paso al carro cargado, el jinete debe dejar paso al carro, el peatn
debe dejar paso al jinete, pero el carro deber dejar pasar al peatn o jinete
que sea perseguido. Esto deja claro las escasas condiciones de seguridad de
aquellos tiempos.
b) La Ruta de la seda:
La Ruta de la Seda conform la red de vas comerciales terrestres ms
larga del mundo se origin en el siglo II antes de N. E. En principio se
cre respondiendo ms a intereses militares y polticos que a
ambiciones comerciales. En su poca de mayor esplendor (siglos VII al
X) abarc cerca de 8 mil kilmetros de rutas de caravanas que cubran
un inmenso espacio de los continentes europeo y asitico, que
recorran desde China hasta el mar Mediterrneo. Esta largusima va
comercial comenz a transitarse alrededor del ao 100 antes de
nuestra era y se mantuvo vigente por ms de mil cuatrocientos aos.
(2.b)
Eventualmente, los europeos prefirieron encontrar una ruta de intercambio
con Oriente a travs del mar. Cuando esto sucedi a finales del siglo XV, la
Ruta de la Seda cay prcticamente en desuso porque el comercio se
concentr en las vas martimas. Adems, los persas desarrollaron el arte de
la sericultura (cultivo del gusano de seda) y la importacin de seda china se
redujo considerablemente. Con la decadencia de la Ruta de la Seda muchas
de las ciudades que haban crecido gracias al flujo comercial se convirtieron
en ruinas.
3. Carruaje

Vehculo con ruedas para el transporte de personas diseado para ser


arrastrado por uno o ms animales de tiro ,proviene de la evolucin del
trineo de carga , las primeras
ruedas consistieron en troncos de
madera cortado en forma de discos ,estos eran empleados para disminuir la
friccin y para que el avance sea mucho ms confortable.(3)
En la edad media los carruajes se dejaron de usar, ya que los viajantes se
desplazaban de lugar en lugar a caballo en mulas o transportados en
literas , las mercancas se transportaban en grandes alforjas que colgaban a
ambos lados de fuertes animales de carga ; el uso de carruajes fue
resucitando , primero por la nobleza y ms tarde por la burguesa
acomodada .(3.1)
4. La rueda: Para los estudiosos en la materia, es prcticamente imposible,
sealar quin invent la rueda (se considera que esta consiste en algn
elemento circular que gira en torno a un eje). Ya que esta se invent,
varios siglos antes del nacimiento de Cristo. Es como el desarrollo del
fuego; nadie sabe quien fue la primera persona, que pudo controlar la
combustin.
La rueda ms antigua encontrada hasta el da de hoy, es la que se hall en
Slovenia, en el 2002, por el Dr. Antn Veluscek. Tendra que haber sido
manufacturada unos tres mil aos, antes del nacimiento de Cristo.
Pero en la bsqueda para determinar quin invent la rueda, los
historiadores, sealan que esta tuvo que haber sido desarrollada, cinco
milenios antes de Cristo, en la regin de Mesopotamia. Rueda que era
utilizada, para el trabajo con arcilla o greda, en la construccin de elementos
decorativos o utilizacin hogarea.
Claro est, que muchas investigaciones, manifiestan que la rueda apareci
de manera casi simultnea, en Europa. De igual manera, los vestigios de la
rueda en la India, datan del tercer milenio antes de Cristo. Adems, dos
milenios antes del nacimiento de Cristo, los chinos haban dado uso a la
rueda, para darle movilidad a los carros de guerra.
5. Transporte y medio de comunicacin dentro del imperio Inca

Usaban rutas largas y rectas que llegaban hasta los lmites del imperio que
estaban pavimentadas o bien empedradas.
En los desiertos el camino se marco con postes, en las regiones altas estos
caminos suban y bajaban por las laderas de las montaas, en los tramos
ms empinados se construan escaleras y en los valles se levantaban muros
bordeando las rutas.
No tuvieron obstculo alguno con los ros y pantanos ya que para cruzarlos
construan puentes y terraplenes, pero se presentaron mayores dificultades
con las hondonadas profundas para lo cual construyeron puentes colgantes
con sogas o fibras vegetales cubiertas con esteras y barro para la
plataforma donde pasaban tanto los hombres como las llamas. Las personas
que vivan en las cercanas se encargaban de mantenerlos, la construccin
de puentes se haca indispensable debido a la realidad geogrfica andina.
Las cargas eran transportadas por los hombres sobre sus espaldas o sobre el
lomo de las llamas. En los pueblos de los andes no haban inventado la
rueda de manera que no contaban con carros ni animales de tiro.
La gente comn deba de obtener un permiso para viajar por los caminos.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio, se
movilizaban a travs de los caminos y eran repartidas a los pobladores (por
orden del estado), se permita una especie de comercio privado llamado
trueque porque no se manejaba monedas.
El Qhapaq an (Va principal o El camino del Seor o El camino andino
principal) caminos del Inca o caminos incas, es el nombre que se les da
al extenso sistema de caminos con ms de sesenta mil kilmetros de
longitud eje principal de la red viaria del Imperio inca ,de donde se
desprenda una serie de caminos laterales que vinculaban el eje longitudinal
con todos los asentamientos humanos instalados en cimas, laderas y
quebradas de la cordillera.
Constituy un medio de integracin para el desarrollo de la cultura andina
en los aspectos polticoadministrativo, socioeconmicos, sociales,
culturales y ambientales. El Cpac an sala del Cusco en cuatro
direcciones: al norte Chinchasuyo, ocupado por quechuas, yungas y
chibchas; al sureste, Collasuyo, ocupado por aymaras ; el Contisuyo, al

suroeste, ocupado por pukinas, y el Antisuyo, al oriente, ocupado por los


antis (las actuales poblaciones nativas de la Amazonia). El Cpac an
permiti la integracin de estos pueblos y facilit al inca el fcil acceso a los
pueblos de toda la red del Cpac an a travs del intercambio de diversos
productos, la transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes
santuarios incaicos y el desarrollo de prcticas comunes. Fue adems un
smbolo del poder del Estado Inca que reflejaba su expansin a lo largo de la
geografa sudamericana, llegando a abarcar seis pases andinos actuales:
Per, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes
regiones que conformaban el Tahuantinsuyo.
Esta red no se cre de un da para otro ni fue solo idea del inca sino que
aproximadamente hace 1000 aos antes en el imperio Wari (800-1200 d.c.)
se haba instalado una red de caminera andina; aprovechando esto los Incas
mejoraron y extendieron estos caminos. El inicio de las grandes obras viales
se hicieron por orden expresa del inca Pachacutec, ste soberano vio la
necesidad de construir caminos con el objetivo de mantener el control sobre
los territorios anexados o conquistados, de esa manera se poda trasladar
ms rpidamente los funcionarios y las tropas. La red vial incaica la
componan 3 elementos indispensables: las calzadas o bordes, los puentes y
los depsitos. Los caminos eran indispensable para la organizacin incaica,
no slo para trasladar ejrcitos y funcionarios; sino tambin para la
movilizacin de mitmaq, el transporte de productos cosechados en las
tierras del Inca (en cada territorio conquistado existan tierras destinadas
especficamente para el Inca. Los tambos o casas de reposo se construan a
lo largo de los caminos a una distancia uno del otro de un da de viaje y
cerca de ellos almacenes especiales con alimentos.(4)
6. Transporte Rural
Propio de las comunidades rurales, pueblos, caseros, etc.; poseen baja
densidad de poblacin y suelen tener una necesidad superior de uso del
transporte que los usuarios urbanos .Esto se podra solucionar con la
utilizacin de vehculos privados pero existen grupos de personas concretos
como ancianos y jvenes sin recursos que siempre requerirn de un
transporte pblico.

La planificacin del transporte es tradicional y se centra en su propio


sistema limitando sus aportes al trnsito a travs de carreteras y
ferrocarriles. Sin embargo los desplazamientos de las poblaciones rurales se
llevan a cabo dentro y alrededor de sus comunidades, predominantemente a
pie y usando muy poco lo que es la red vial formal. Los campesinos tienen
un contacto mnimo con las rutas convencionales y los vehculos
motorizados, transladan sus productos en carretas, sobre la cabeza, sobre la
espalda, etc. Estos viajes incluyen los traslados en busca de agua y lea.
En general carece de movilidad porque depende principalmente del
desplazamiento a pie y tiene poco acceso a los servicios que requiere
porque estos se ubican distantes. Si dispusieran de medios de transporte
ms eficientes, capaces de trasladar cargas ms pesadas, sea la velocidad
que tengan, no desperdiciaran tanto tiempo y energa en viajes adicionales.
III.

Conclusiones y recomendaciones:

IV.

Referencia:

V.

1. Ing. De Transito Fundamentos y aplicaciones Cal. Rafael


Mayor. R.
2. Ingeniera de Transporte Hay, William. W.
3. Transporte Rural.
4. Qhapaq an El camino de los incas Luis Guillermo
Lumbreras.
5. http://prezi.com/ocihzevfpjw5/transporte-en-la-edadmedia/#
Anexo:

Fig.1
El
feudalismo:
Rgimen poltico econmico y
social que se desarroll en
Europa durante la Edad Media.

Fig.2.
a
Romanos:

Caminos

Principales vas que llevaban a


mansiones de los personajes
polticos, baslicas y entidades
carcter militar.

de
Fig.
2. b La Ruta de Seda: En su poca
de mayor esplendor (siglos VII al X)
abarc cerca de 8 mil kilmetros de
rutas de caravanas que cubran un
inmenso espacio de los continentes
europeo y asitico, que recorran
desde
China
hasta
el
mar
Mediterrneo.

Fig.3 Carruaje: Fueron de gran utilidad


ya que facilitaron el transporte de
mercancas.
Fig.3.1
Los caballos y mulas: Los
caballo; eran utilizados por los militares y en el control pblico. Las mulas;
eran utilizadas por los campesinos en el
transporte de sus productos.

Fig. 4.

Qhapaq an:

Va principal o El camino del


Seor o
El camino andino principal.
Fue adems un smbolo del
poder del Estado Inca que
reflejaba su expansin a lo
largo
de
la
geografa
sudamericana, llegando a
abarcar seis pases andinos
actuales:
Per,
Bolivia,
Argentina, Chile, Ecuador y
Colombia,
y
uniendo
diferentes
regiones
que
conformaban
el
Tahuantinsuyo.