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Grupo # 3 Sensor IAT

Integrantes:

Jos Lescano Valencia.


Juan Medina.
Alex Mosquera

Fecha: 10 de Junio de 2015

Sensor IAT
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) permite a la computadora
corregir el tiempo de inyeccin con base en la densidad del aire que entra a las
cmaras de combustin. Dependiendo de la temperatura del aire, ser la
cantidad de oxgeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad
de gasolina para corregir el punto estequiomtrico. Normalmente el sensor se
localiza en la parte posterior del pleno de admisin
El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con
un sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los
vehculos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF.
El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la
deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura
del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.

NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor
en fro es comparando las seales de la ETC y IAT. Si ambos estn dentro de
8C (15 F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en fro.
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Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales


como el monitor EVAP, se basan en un arranque en fro.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas


operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura,
la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se
calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es
causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace
que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El


ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de


tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y
disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases
de escape.

El sensor de temperatura de aire es un termistor que en ocasiones viene


integrado con el sensor MAF, este sensor cuenta con 2 cables, uno de tierra y
otro de seal con voltaje de 5 volts.

La resistencia del sensor IAT es de 100K aproximadamente cuando la


variable medida (el aire) est a 10C y toma el valor de 70 cuando el aire se
encuentra a 130C, esto quiere decir que a medida que aumenta la
temperatura la resistencia interna del transductor que se encuentra en el
interior del sensor disminuir y por lo tanto habr un voltaje inferior entre el
voltaje suministrado y la cada de tensin provocada por la disminucin de la
resistencia del sensor.

Estos valores resistivos varan de acuerdo a la marca, en algunos casos existe


una diferencia de hasta 400.

Es importante sealar que aunque es un sensor importante para la decisin de


la mezcla aire-combustible en el arranque fro no es determinante para la
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computadora como valor nico, ya que se consideran los valores de otros
sensores para tomar la decisin.

En la grfica podemos observar el comportamiento y la relacin que existe


entre el aumento de temperatura y el voltaje que existir en la seal.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU


generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

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DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

Si encontramos una falla en donde la computadora siempre ve alto el valor del


sensor IAT tenemos que revisar en primer lugar la tierra y que si en esta no
existe una cada de tensin, posteriormente debemos de revisar que el cable
de seal no este abierto recuerden que el voltaje que cae debido a la
resistencia interna del sensor lo produce la ECM.

A los sensores de temperatura se les prueba:

Circuitos abiertos.
Cortos circuitos.
Tensin.
Resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un


circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El
propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de
temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una


temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor
se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no
deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms
probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de
operacin normal.

Una resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM


detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms
fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre
desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el
sobrecalentamiento del motor.

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SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el


problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto: Insertar un cable para puentear el circuito;


la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es as la ECM
opera bien y el problema est en el sensor o la conexin.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM: Para identificar si el problema


es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la
terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la
lectura de la temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.

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SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a


aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente
bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

Prueba de Corto Circuito: Para confirmar si el circuito o la ECM fallan,


primero desconecte el conector a la ECM. La seal de temperatura debe
aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin
estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando
el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea
baja. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el
sensor, si no, el problema es con el arns.

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Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura: Se puede


probar la precisin de un sensor de temperatura comparando la
resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la
prueba se hace correctamente, se debe contar con un termmetro
preciso y con una buena conexin al multmetro.

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TIPO DE SENSOR

Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al


aumento de la temperatura del aire.

Es un sensor tipo termistor.

Net grafa;

http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=225
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor2.pdf
http://premierautotrade.com.au/news/intake-air-temperature-sensors.php
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=sensorTemperaturaAire
http://automecanico.com/auto2027/bbooster04.pdf
http://ehtmotors.com/sensores.php?p=iat