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Anexo 11 - Servicios de Transito Aereo
Anexo 11 - Servicios de Transito Aereo
recomendados internacionales
Anexo 11
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Servicios
de trnsito areo
Servicio de control de trnsito areo
Servicio de informacin de vuelo
Servicio de alerta
Decimotercera edicin
Julio de 2001
Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, cheque u orden
de pago) en dlares estadounidenses o en la moneda del pas de compra. En la Sede de la OACI tambin se aceptan pedidos pagaderos
con tarjetas de crdito (American Express, MasterCard o Visa).
International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
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Alemania. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn
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Camern. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telfono: +237 343 98 42; Facsmile: + 237 343 89 25;
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China. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shangai 200120
Telfono: +86 137 0177 4638; Facsmile: +86 21 5888 1629; Correo-e: glorymaster@online.sh.cn
Egipto. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
Telfono: +20 (2) 267 4840; Facsmile: +20 (2) 267 4843; Sitatex: CAICAYA; Correo-e: icaomid@cairo.icao.int
Eslovaquia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Slovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika,
823 07 Bratislava 21 / Telfono: +421 (7) 4857 1111; Facsmile: +421 (7) 4857 2105
Espaa. A.E.N.A. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsmile: +34 (91) 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es
Federacin de Rusia. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moscow 121351 / Telfono: +7 (095) 417-0405; Facsmile: +7 (095) 417-0254
Francia. Directeur rgional de lOACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa mile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)
Telfono: +33 (1) 46 41 85 85; Facsmile: +33 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA; Correo-e: icaoeurnat@paris.icao.int
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016
Telfono: +91 (11) 331-5896; Facsmile: +91 (11) 51514284
India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001
Telfono: +91 (22) 2261 2521, 2265 9599; Facsmile: +91 (22) 2262 3551; Correo-e: sbh@vsnl.com
Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Telfono: +81 (3) 3503-2686; Facsmile: +81 (3) 3503-2689
Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
Telfono: +254 (20) 7622 395; Facsmile: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; Correo-e: icao@icao.unon.org
Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F.
Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int
Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
Telfono: +234 (1) 4979780; Facsmile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; Correo-e: aviation@landovercompany.com
Per. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100
Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.int
Reino Unido. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
Telfono: +44 161 499 0023; Facsmile: +44 161 499 0298 Correo-e: enquiries@afeonline.com; World Wide Web: http://www.afeonline.com
Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar
Telfono: +221 839 9393; Facsmile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn
Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
Telfono: +27 (11) 315-0003/4; Facsmile: +27 (11) 805-3649; Correo-e: avex@iafrica.com
Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
Telfono: +41 021 943 2673; Facsmile: +41 021 943 3605; Correo-e: mvandiermen@adeco.org
Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsmile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correo-e: icao_apac@bangkok.icao.int
1/06
Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas,
suplementos, reimpresiones, etc.
Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.
Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 11
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Servicios
de trnsito areo
Servicio de control de trnsito areo
Servicio de informacin de vuelo
Servicio de alerta
Decimotercera edicin
Julio de 2001
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI
y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta
publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS
Nm.
Fecha de
aplicacin
1-40
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Anotada
por
Nm.
41
28/11/02
OACI
42
27/11/03
OACI
43
24/11/05
OACI
44
23/11/06
OACI
45
22/11/07
OACI
(ii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
Pgina
Pgina
PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)
CAPTULO 1.
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
CAPTULO 2.
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
ANEXO 11
2-11
2-11
2-11
2-12
2-12
3-1
3.1
3.2
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Provisin del servicio de control de
trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Funcionamiento del servicio de control de
trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 Mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 Responsabilidad del control . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6 Transferencia de la responsabilidad
del control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7 Autorizaciones del control de trnsito areo . . . .
3.8 Control de personas y vehculos en los
aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.9 Suministro de servicios radar y ADS-B . . . . . . .
3.10 Uso del radar de movimiento en la superficie
(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 4.
4.1
4.2
4.3
4.4
5.3
5.4
5.5
5.6
(iii)
3-1
3-1
3-2
3-3
3-3
3-4
3-6
3-6
3-6
4-1
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alcance del servicio de informacin
de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radiodifusiones del servicio de informacin
de vuelo para las operaciones . . . . . . . . . . . . . . .
Radiodifusiones VOLMET y servicio
D-VOLMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4-1
CAPTULO 5.
5.1
5.2
3-1
4-1
4-2
4-6
Servicio de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-1
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notificacin a los centros coordinadores
de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Empleo de instalaciones de comunicacin . . . . .
Localizacin de aeronaves en estado de
emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Informacin para el explotador . . . . . . . . . . . . . .
Informacin destinada a las aeronaves que se
encuentran en las proximidades de una
aeronave en estado de emergencia . . . . . . . . . . . .
5-1
5-1
5-1
5-2
5-2
5-2
22/11/07
Nm. 45
ndice
Pgina
Informacin meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . .
Informacin sobre las condiciones
de aerdromo y el estado operacional
de las correspondientes instalaciones . . . . . . . . .
Informacin sobre el estado operacional
de las ayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . .
Informacin sobre globos libres
no tripulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Informacin sobre actividad volcnica . . . . . . . .
Informacin sobre nubes de materiales
radiactivos y de sustancias qumicas txicas . . . .
Pgina
2.
3.
4.
5.
6-1
6-1
6-2
6-4
6-4
7-1
7-2
7-2
AP 3-3
AP 4-1
AP 5-1
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Determinacin de los valores de
performance de los sistemas VOR . . . . . . . . .
3. Determinacin del espacio areo protegido
a lo largo de rutas definidas por VOR . . . . . .
4. Espaciado de rutas paralelas definidas
por VOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Espaciado de rutas adyacentes no paralelas
definidas por VOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Puntos de cambio de VOR . . . . . . . . . . . . . . .
7. Clculo del radio de viraje . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
1-1
1-2
1-2
AP 2-1
AP 2-1
AP 2-1
AP 2-1
AP 2-2
AP 2-2
AP 3-1
AP 3-1
22/11/07
Nm. 45
AP 3-3
ADJUNTOS
7-3
AP 1-1
AP
AP
AP
AP
AP 3-2
7-3
7-3
APNDICES
AP 3-2
7-1
AP 3-1
AP 3-2
AP 3-2
(iv)
ADJ A-1
ADJ A-1
ADJ A-1
ADJ A-1
ADJ A-4
ADJ A-5
ADJ A-5
ADJ A-5
ADJ B-1
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Aplicaciones operacionales de rutas RNAV
basadas en RNP 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Espaciado entre derrotas paralelas o entre
ejes de rutas RNAV paralelas basadas en
los tipos de RNP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ B-1
ADJ B-2
ADJ C-1
1. Introduccin y aplicacin de
radiodifusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Detalles de la radiodifusin . . . . . . . . . . . . . .
3. Procedimientos operacionales conexos . . . . . .
ADJ C-1
ADJ C-1
ADJ C-2
ADJ B-1
ndice
ADJ D-1
ADJ D-1
ADJ D-1
ADJ D-1
ADJ D-2
ADJ D-3
ADJ D-3
ADJ E-1
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Implantacin conceptual . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ E-1
ADJ E-1
ADJ E-1
(v)
23/11/06
Nm. 44
PREMBULO
Antecedentes
En octubre de 1945, el Departamento de reglamento del aire
y control de trnsito areo (RAC) hizo recomendaciones en su
Primera Conferencia para el establecimiento de normas,
mtodos y procedimientos para el control de trnsito areo. El
Comit de Aeronavegacin, que entonces exista, las examin
y el Consejo las aprob el 25 de febrero de 1946. Se publi-caron
bajo el ttulo Recomendaciones para el establecimiento de
normas, mtodos y procedimientos Control del Trfico
Areo en la segunda parte del Doc 2010 publicado en febrero
de 1946.
El Departamento RAC, en su Segunda Conferencia celebrada en diciembre de 1946 enero de 1947, examin el
Doc 2010 y propuso normas y mtodos recomendados para el
control del trnsito areo. Sin embargo, se estim que no era
posible completar esas normas antes de que el Departamento
RAC estableciera principios bsicos para la organizacin de los
servicios correspondientes.
En la Tabla A se indica el origen de las enmiendas subsiguientes, junto con una lista de los temas principales a que
se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo y
las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de
aplicacin.
Aplicacin
Las normas y mtodos recomendados contenidos en este
documento, junto con las normas del Anexo 2, regulan la aplicacin de los Procedimientos para los servicios de navegacin
area Gestin del trnsito areo (Doc 4444, PANS-ATM)
y de los Procedimientos suplementarios regionales Reglamento del aire y servicios de trnsito areo, contenidos en el
Doc 7030, encontrndose en este ltimo documento los procedimientos de aplicacin regional.
(vii)
24/11/05
Nm. 43
Prembulo
2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en
relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS):
Eleccin de idioma
Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas espaol,
rabe, chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los
Estados contratantes que elija uno de esos textos para los fines
de aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio, ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin
a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
Presentacin editorial
Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las
Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos recomendados y las Notas en letra bastardilla precedidas de la palabra
Recomendacin y Nota respectivamente.
Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI),
segn se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la
utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se
indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas.
Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe
suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de
seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u
otro conjunto de unidades.
27/11/03
Nm. 42
(viii)
Prembulo
Origen
1a edicin
18 de mayo de 1950
1 de octubre de 1950
1 de junio de 1951
1a6
(2a edicin)
27 de noviembre de 1951
1 de abril de 1952
1 de septiembre de 1952
Comisin de Aeronavegacin
Supresin del texto de orientacin acerca de la difusin de informacin sobre las instalaciones y servicios ATS.
22 de febrero de 1956
8
(3a edicin)
Segunda Conferencia de
navegacin area (1955)
Definiciones; determinacin de la autoridad competente; designaciones del espacio areo; separacin de las aeronaves; requisitos
respecto a comunicaciones; requisitos respecto a informacin
meteorolgica; determinacin y establecimiento del espacio areo
controlado; diagramas de comunicaciones.
11 de mayo de 1956
15 de septiembre de 1956
1 de diciembre de 1956
9
(4a edicin)
Definiciones; fines de los servicios de trnsito areo; designaciones de espacio areo y aerdromos controlados; especificaciones para el espacio areo; servicio de control de trnsito areo;
servicio de alerta; requisitos respecto a comunicaciones;
determinacin y establecimiento del espacio areo controlado;
designacin de puntos de notificacin; automatizacin del control
de trnsito areo.
8 de diciembre de 1959
1 de mayo de 1960
1 de agosto de 1960
10
2 de diciembre de 1960
1 de abril de 1961
1 de julio de 1961
11
Comisin de Aeronavegacin
26 de junio de 1961
12
Comisin de Aeronavegacin
15 de diciembre de 1961
13
Comisin de Aeronavegacin
13 de abril de 1962
1 de agosto de 1962
1 de noviembre de 1962
14
Comisin de Aeronavegacin
19 de junio de 1964
1 de noviembre de 1964
1 de febrero de 1965
15
(5a edicin)
17 de marzo de 1965
29 de marzo de 1966
25 de agosto de 1966
16
Temas
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
Enmienda
(ix)
7 de junio de 1967
5 de octubre de 1967
8 de febrero de 1968
27/11/03
Nm. 42
Prembulo
Origen
17
23 de enero de 1969
23 de mayo de 1969
18 de septiembre de 1969
18
(6a edicin)
Definiciones; terminologa para designar espacios areos controlados; lmites verticales de los espacios areos ATS; altitudes
mnimas de vuelo; establecimiento y aplicacin de las mnimas de
separacin; permisos y separacin; rutas normalizadas de salida y de
llegada; establecimiento e identificacin de puntos de notificacin y de lneas de notificacin; suministro de servicios de
informacin de vuelo a los vuelos IFR sobre extensiones de agua;
establecimiento de comunicaciones aeroterrestres para fines ATS.
25 de mayo de 1970
25 de septiembre de 1970
4 de febrero de 1971
19
Comisin de Aeronavegacin
15 de noviembre de 1972
15 de marzo de 1973
16 de agosto de 1973
20
Sptima Conferencia de
navegacin area (1972)
23 de marzo de 1973
30 de julio de 1973
23 de mayo de 1974
21
7 de diciembre de 1973
7 de abril de 1974
23 de mayo de 1974
22
4 de febrero de 1975
4 de junio de 1975
9 de octubre de 1975
23
Comisin de Aeronavegacin
12 de diciembre de 1975
12 de abril de 1976
12 de agosto de 1976
24
Comisin de Aeronavegacin
7 de abril de 1976
7 de agosto de 1976
30 de diciembre de 1976
Novena Conferencia de
navegacin area (1976)
7 de diciembre de 1977
7 de abril de 1978
10 de agosto de 1978
26
Comisin de Aeronavegacin
3 de diciembre de 1979
3 de abril de 1980
27 de noviembre de 1980
27
Comisin de Aeronavegacin
4 de marzo de 1981
4 de julio de 1981
26 de noviembre de 1981
28
Comisin de Aeronavegacin
1 de abril de 1981
1 de agosto de 1981
26 de noviembre de 1981
25
(7a edicin)
27/11/03
Nm. 42
Temas
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
Enmienda
(x)
Prembulo
Enmienda
Temas
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
29
2 de abril de 1982
2 de agosto de 1982
25 de noviembre de 1982
30
Necesidades de los ATS en materia de comunicaciones; sealizacin de los indicadores del viento en la superficie; sistemas de
gua y control del movimiento en la superficie; unidades de
medida; definiciones.
16 de marzo de 1983
29 de julio de 1983
24 de noviembre de 1983
31
12 de marzo de 1986
27 de julio de 1986
20 de noviembre de 1986
32
Quinta reunin (1985) del
(8a edicin) Grupo de expertos sobre el
examen del concepto general
de la separacin (RGCSP);
Comisin de Aeronavegacin
18 de marzo de 1987
27 de julio de 1987
19 de noviembre de 1987
33
Secretara; Grupo de exper(9a edicin) tos sobre vuelos VFR,
tercera reunin (1986);
Comisin de Aeronavegacin; enmiendas consiguientes a la adopcin de
enmiendas del Anexo 6
Operaciones de aeronaves en ambientes mixtos VFR/IFR; requisitos de los ATS en materia de NOTAM; gua y control del movimiento en la superficie; y responsabilidades ATS en relacin con
los actos de interferencia ilcita.
12 de marzo de 1990
30 de julio de 1990
14 de noviembre de 1991
Definiciones; provisin de servicios de trnsito areo independientemente de la utilizacin de sistemas anticolisin de a bordo
(ACAS).
26 de febrero de 1993
26 de julio de 1993
11 de noviembre de 1993
18 de marzo de 1994
25 de julio de 1994
10 de noviembre de 1994
8 de marzo de 1996
15 de julio de 1996
7 de noviembre de 1996
34
35
Grupo de expertos sobre el
(10a edicin) concepto general de separacin (RGCSP), sexta reunin
(1988), sptima reunin
(1990), octava reunin
(1993); Grupo de expertos
sobre la vigilancia dependiente automtica (ADSP),
segunda reunin (1992);
Comisin de Aeronavegacin
36
(xi)
27/11/03
Nm. 42
Prembulo
Origen
Temas
Adoptada/aprobada
Surti efecto
Aplicable
37
Comisin de Aeronavega(11a edicin) cin; Enmienda 70 del
Anexo 3
20 de marzo de 1997
21 de julio de 1997
6 de noviembre de 1997
38
Grupo de expertos sobre
(12 a edicin) la vigilancia dependiente
automtica, cuarta reunin
(1996); Grupo de expertos
sobre el examen del concepto general de separacin,
novena reunin (1996);
Enmienda 71 del Anexo 3;
Comisin de Aeronavegacin
19 de marzo de 1998
20 de julio de 1998
5 de noviembre de 1998
10 de marzo de 1999
19 de julio de 1999
4 de noviembre de 1999
12 de marzo de 2001
16 de julio de 2001
1 de noviembre de 2001
39
Comisin de Aeronavegacin
40
Comisin de Aeronave(13a edicin) gacin; quinta reunin del
Grupo de expertos sobre la
vigilancia dependiente
automtica (ADSP/5);
39 reunin del Grupo
Europeo de Planificacin
de la Navegacin Area
(GEPNA); 12 reunin del
Grupo de expertos sobre
franqueamiento de
obstculos (OCP/12);
Enmiendas 25, 20 y 7 del
Anexo 6, Partes I, II y III,
respectivamente; Secretara
41
21 de febrero de 2002
15 de julio de 2002
28 de noviembre de 2002
42
7 de marzo de 2003
14 de julio de 2003
27 de noviembre de 2003
43
Secretara; Reunin
departamental de servicios
de informacin aeronutica/
cartas aeronuticas
(AIS/MAP) (1998)
2 de marzo de 2005
11 de julio de 2005
24 de noviembre de 2005
44
14 de marzo de 2006
17 de julio de 2006
23 de noviembre de 2006
45
Comisin de Aeronavegacin
26 de febrero de 2007
16 de julio de 2007
22 de noviembre de 2007
22/11/07
27/11/03
Nm. 42
45
Nm.
(xii)
DEFINICIONES
hallarse en la aeronave, o
por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de
la aeronave, o
22/11/07
Nm. 45
Captulo 1
rea de control terminal. rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones
de uno o ms aerdromos principales.
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera
imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el
aerdromo de aterrizaje previsto.
Autorizacin anticipada. Autorizacin otorgada a una aeronave por una dependencia de control de trnsito areo que no
es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin autorizacin del control de trnsito areo suele utilizarse en la
forma abreviada de autorizacin cuando el contexto lo
permite.
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se
aproxima ms estrechamente al ao tropical que el
calendario juliano (ISO 19108*).
Aproximacin final. Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o
referencia de aproximacin final determinado o, cuando
no se haya determinado dicho punto o dicha referencia,
Captulo 1
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de
control de trnsito areo, a un centro de informacin
de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios
de trnsito areo.
Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto
se expresa generalmente en grados a partir del norte
(geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
Comunicaciones en conferencia. Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones
orales directas entre tres o ms lugares simultneamente.
Comunicaciones impresas. Comunicaciones que facilitan automticamente en cada una de las terminales de un circuito
una constancia impresa de todos los mensajes que pasan
por dicho circuito.
Nota. Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Anexo 2,
Captulo 4.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales
o mejores que los mnimos especificados.
22/11/07
Nm. 45
Captulo 1
Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes
estn amenazados por un peligro grave e inminente y
necesitan auxilio inmediato.
Gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM). Servicio
establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin
segura, ordenada y expedita del trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC,
y que el volumen de trnsito es compatible con las
capacidades declaradas por la autoridad ATS competente.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin,
1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies
anlogas por determinados intervalos de presin.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
Informacin de trnsito. Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto
sobre otro trnsito conocido u observado que pueda
estar cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para
ayudar al piloto a evitar una colisin.
1-4
Captulo 1
Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque
o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento
de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Regin de informacin de vuelo. Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios
de informacin de vuelo y de alerta.
22/11/07
Nm. 45
Captulo 1
Servicio de direccin en la plataforma. Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de
aeronaves y vehculos en la plataforma.
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen el designador de ruta ATS,
la derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de
recorrido), la distancia entre puntos significativos, los
requisitos de notificacin y, segn lo determinado por la
autoridad ATS competente, la altitud segura mnima.
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las
aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o
determinada parte de las mismas.
Servicio automtico de informacin terminal por enlace de
datos (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante enlace
de datos.
Tipo de RCP. Un indicador (p. ej., RCP 240) que representa los
valores asignados a los parmetros RCP para el tiempo, la
continuidad, la disponibilidad y la integridad de las transacciones de comunicacin.
a) prevenir colisiones:
1) entre aeronaves; y
1-6
Captulo 1
Nota. Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de un circuito
de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del
mismo.
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que
proporciona cierto nivel de garanta contra la prdida
o alteracin de datos.
Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo.
* Norma ISO
19104 Informacin geogrfica Terminologa
19108 Informacin geogrfica Modelos temporales.
1-7
22/11/07
Nm. 45
CAPTULO 2.
2.1
GENERALIDADES
2.1.3
Cuando se haya decidido que se suministren
servicios de trnsito areo, los Estados interesados designarn
las entidades encargadas de suministrar tales servicios.
2.2
ANEXO 11
2-1
1/11/01
Captulo 2
Nota. Debido al nmero de elementos que intervienen, no
ha sido posible preparar datos especficos para determinar la
necesidad de servicios de trnsito areo en un rea o en un
lugar determinados. Por ejemplo:
2.3
c) las grandes extensiones de agua, y las regiones montaosas, deshabitadas o desrticas pueden requerir
servicios de trnsito areo aunque sea muy baja la
frecuencia de las operaciones.
2.5.1
Cuando se haya decidido facilitar servicios de
trnsito areo en determinadas partes del espacio areo o en
determinados aerdromos, estas partes de dicho espacio areo
o de dichos aerdromos se designarn en relacin con los
servicios de trnsito areo que deben suministrarse.
2.5.2.2
2-2
Captulo 2
2.7
2.7.1
Los Estados prescribirn los tipos de RNP. Si
corresponde, el o los tipos de RNP para reas, derrotas o rutas
ATS designadas se prescribirn basndose en acuerdos regionales de navegacin area.
2.6
2.8
Performance de comunicacin
requerida (RCP)
Nota. En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) (en preparacin) se
publicarn los tipos de RCP aplicables y los correspondientes
procedimientos.
2.9
Los servicios de trnsito areo los proveern las dependencias establecidas y designadas en la forma siguiente:
2.9.1 Se establecern centros de informacin de vuelo
para prestar el servicio de informacin de vuelo y el de alerta
dentro de las regiones de informacin de vuelo, a no ser que
tales servicios dentro de una regin de informacin de vuelo se
confen a una dependencia de control de trnsito areo que
disponga de las instalaciones y servicios adecuados para
desempear su cometido.
Nota. Cuando las partes del espacio areo ATS se yuxtapongan verticalmente, es decir, una encima de la otra, los
vuelos a un nivel comn cumplirn con los requisitos correspondientes a la clase de espacio areo menos restrictiva y se
22/11/07
Nm. 45
Captulo 2
Nota. Esto no significa que tenga que establecerse uniformemente el lmite inferior, en un rea de control determinada
[vase la Figura A-5 del Manual de planificacin de servicios
de trnsito areo (Doc 9426), Parte I, Seccin 2, Captulo 3].
2.10.3.2.1 Recomendacin. El lmite inferior de un
rea de control, cuando sea factible y conveniente a fin de
permitir libertad de accin para los vuelos VFR efectuados por
debajo del rea de control, debera establecerse a una altura
mayor que la mnima especificada en 2.10.3.2.
2.10.2
Nota. Esto implica que el nivel de crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica que
puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de
este lmite hasta una altura de menos de 200 m (700 ft) sobre el
suelo, o el agua.
2.10.3.3 En uno u otro de los siguientes casos se establecer un lmite superior para el rea de control:
2.10.2.1 Las regiones de informacin de vuelo se delimitarn de modo que abarquen toda la estructura de las rutas
areas a las que presten servicios dichas regiones.
reas de control
2.10.5
Zonas de control
Captulo 2
Establecimiento e identificacin
de rutas ATS
2.12.1 Cuando se establezcan las rutas ATS, se proporcionar un espacio areo protegido a lo largo de cada ruta ATS
y una separacin segura entre rutas ATS adyacentes.
2.12.2 Recomendacin. Cuando lo justifiquen la densidad, la complejidad o la naturaleza del trnsito, deberan
establecerse rutas especiales para uso del trnsito a bajo
nivel, comprendidos los helicpteros que operen hacia o
desde heliplataformas situadas en alta mar. Al determinar la
separacin lateral entre dichas rutas, deberan tenerse en
cuenta los medios de navegacin disponibles y el equipo de
navegacin transportado a bordo de los helicpteros.
2.12.3
Las rutas ATS se identificarn por medio de
designadores.
2.13
2.11
22/11/07
Nm. 45
Captulo 2
autoridades militares responsables de las actividades que
puedan afectar los vuelos de las aeronaves civiles.
Establecimiento e identificacin
de puntos significativos
2.14.2
Los puntos significativos se identificarn por
medio de designadores.
2.14.3 Los puntos significativos se establecern e identificarn de conformidad con los principios expuestos en el
Apndice 2.
2.15
Establecimiento e identificacin
de rutas normalizadas para
el rodaje de aeronaves
2.18.1.1 Recomendacin. Si la autoridad ATS competente no es la del Estado donde est situada la organizacin
que proyecta las actividades, debera establecerse una coordinacin inicial por medio de la autoridad ATS responsable del
espacio areo sobre el Estado donde la organizacin est
situada.
2.18.2
El objetivo de la coordinacin ser lograr las
mejores disposiciones que eviten peligros para las aeronaves
civiles y produzcan un mnimo de interferencia con las operaciones ordinarias de dichas aeronaves.
2-6
Captulo 2
2.18.3 Las autoridades ATS competentes sern responsables de iniciar la publicacin de la informacin sobre las
actividades.
2.18.4 Recomendacin. Si las actividades que constituyen un peligro potencial para los vuelos de las aeronaves
civiles se realizan en forma regular o continua, deberan
establecerse comits especiales, segn sea necesario, para
asegurar una coordinacin adecuada entre las necesidades de
todas las partes interesadas.
2.19.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad
mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para
lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.19.2, se aplicar
respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.
2.18.6 Recomendacin. Los Estados, a fin de proporcionar mayor capacidad del espacio areo y mejorar la
eficiencia y la flexibilidad de las operaciones de las aeronaves,
deberan establecer procedimientos que permitan la utilizacin flexible de la parte del espacio areo reservada para
actividades militares y otras actividades especializadas. Los
procedimientos deberan permitir que todos los usuarios del
espacio areo tengan acceso seguro a tal espacio areo
reservado.
2.19
Datos aeronuticos
2.19.1
La determinacin y notificacin de los datos
aeronuticos relativos a los servicios de trnsito areo se
efectuar conforme a los requisitos de exactitud e integridad
fijados en las Tablas 1 a 5 del Apndice 5, teniendo en cuenta
al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad
establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto
2.19.5
Las coordenadas geogrficas que indiquen la
latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la autoridad
de los servicios de informacin aeronutica en funcin de la
referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial 1984
2-7
22/11/07
Nm. 45
Captulo 2
Nota 2. Vase 4.2.3 referente a la transmisin de aeronotificaciones especiales.
2.20.2
Se mantendr estrecha coordinacin entre los
centros de control de rea, los centros de informacin de vuelo
y las oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes
para asegurar que la informacin acerca de cenizas volcnicas
que se incluye en los mensajes NOTAM y SIGMET sea
coherente.
2.21.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban informacin que les
permita proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y
satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el
vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad de los
servicios de informacin aeronutica y la de los servicios de
trnsito areo para que el personal de los servicios de trnsito
areo comunique, con un mnimo de demora, a la dependencia
encargada de los servicios de informacin aeronutica:
2.20.1 Para conseguir que las aeronaves reciban la informacin meteorolgica ms reciente para las operaciones, se
concertarn, en caso necesario, acuerdos entre la autoridad
meteorolgica y la de los servicios de trnsito areo para que el
personal de los servicios de trnsito areo:
2.21.4 El personal de los servicios de trnsito areo responsable de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn
debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad
de los datos aeronuticos especificados en el Apndice 5 del
presente Anexo.
2-8
Captulo 2
Nota 2. Los informes sobre la actividad volcnica comprenden la informacin detallada en el Anexo 3, Captulo 4.
Nota 3. La informacin AIRAC ser distribuida por el
servicio de informacin aeronutica por lo menos con 42 das
de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC,
de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos
28 das antes de la fecha de entrada en vigor.
2.22
2.24
2.24.1
Contingencia en vuelo
Nota 1. Las expresiones aeronave extraviada y aeronave no identificada tienen en este contexto los significados
siguientes:
2.24.1.1
Tan pronto como una dependencia de los
servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una
aeronave extraviada, tomar, de conformidad con 2.24.1.1.1 y
2.24.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la
aeronave y proteger su vuelo.
22/11/07
Nm. 45
Captulo 2
c) preguntar a las dependencias de los servicios de
trnsito areo de las regiones de informacin de vuelo
adyacentes acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave;
2.24.1.2.1 Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito
areo lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar
apropiada.
2.24.1.3
Si la dependencia ATS considera que una
aeronave extraviada o no identificada puede ser objeto de
interferencia ilcita, deber informarse inmediatamente a la
autoridad competente designada por el Estado, de conformidad
con los procedimientos acordados localmente.
2.24.2
2.24.2.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad
adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere
apropiadas al caso:
2.24.1.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de la presencia de una
aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible para
establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea
necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo
requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad
con los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la dependencia de los servicios de trnsito areo adoptar,
de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al
caso:
Captulo 2
interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir
que intervenga de conformidad con 2.24.2.1;
b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada
y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia
de control de interceptacin o la aeronave interceptora.
2.25
b) asegure la aplicacin de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad
operacional;
c) prevea la supervisin permanente y la evaluacin
peridica del nivel de seguridad operacional logrado; y
Los Estados fijarn los requisitos para llevar a bordo transpondedores de notificacin de la altitud de presin y para su
funcionamiento en partes determinadas del espacio areo.
2.28
2.28.1
2.27.1 Los Estados establecern un programa de seguridad operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad
operacional en el suministro del ATS.
22/11/07
Nm. 45
Captulo 2
2.29.2 Salvo en el caso de que las comunicaciones entre
las dependencias de control de trnsito areo se efecten en un
idioma convenido mutuamente, el idioma ingls se utilizar
para tales comunicaciones.
2.30
Nota 1. Los textos de orientacin relativos a la elaboracin, promulgacin y ejecucin de los planes de contingencia
figuran en el Adjunto D.
Competencia lingstica
22/11/07
Nm. 45
2-12
CAPTULO 3.
3.1
3.3
Aplicacin
a) disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, y variaciones del mismo, y de
datos sobre el progreso efectivo de cada una de ellas;
3.2
3.3.2 La informacin sobre el movimiento de las aeronaves, junto con el registro de las autorizaciones del control de
trnsito areo otorgadas a las mismas, se exhibir de forma
que permita un anlisis fcil, a fin de mantener una afluencia
eficiente del trnsito areo, con la debida separacin entre
aeronaves.
3.3.3 Recomendacin. Las dependencias de control
de trnsito areo deberan estar equipadas con dispositivos
para grabar las conversaciones de fondo y el entorno sonoro
de las estaciones de trabajo de los controladores de trnsito
areo, con la capacidad de retener la informacin registrada
durante por lo menos las ltimas 24 horas de operacin.
23/11/06
Nm. 44
Captulo 3
correspondientes de todos los explotadores que operen en el
espacio areo RVSM.
Nota. El nmero de programas de vigilancia independientes se limitar al mnimo necesario para proporcionar de
manera eficaz los servicios necesarios para la regin.
3.3.5.2
Se harn arreglos, por medio de acuerdos
interregionales, para compartir entre las regiones los datos
provenientes de los programas de vigilancia.
Nota. En el Manual de implantacin de una separacin
vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410
inclusive (Doc 9574) figura texto de orientacin relativo a la
separacin vertical y vigilancia de la performance de mantenimiento de altitud.
3.4
Mnimas de separacin
Captulo 3
c) haya aterrizado.
3.6.1
Transferencia de la responsabilidad
del control
2) antes de que la aeronave pase a operar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o
La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia de control de trnsito areo a otra, en
la forma siguiente:
3.6.1.3.1
Aeronaves que llegan. La responsabilidad
del control de una aeronave que llega se transferir de la
3-3
23/11/06
Nm. 44
Captulo 3
a) la identificacin de la aeronave que figura en el plan de
vuelo;
Coordinacin de la transferencia
b) el lmite de la autorizacin;
c) la ruta de vuelo;
d) el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de
ella y cambios de nivel si corresponde;
3.6.2.2 La dependencia de control transferidora comunicar a la dependencia de control aceptante las partes
apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda
informacin de control pertinente a la transferencia solicitada.
3.7.2
3.7.2.1
La autorizacin del control de trnsito areo
referente a la fase de aceleracin transnica de un vuelo
supersnico se extender por lo menos hasta el final de dicha
fase.
3.6.2.5 Se especificarn en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS, segn corresponda, los procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos
de transferencia de control.
3.7
Captulo 3
3.7.4.2.1 Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, las aeronaves entrarn en contacto con una dependencia de control de trnsito areo subsiguiente a fin de recibir
una autorizacin anticipada antes del punto de transferencia
de control.
c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad
y niveles de transicin, ya sean expedidos por el
controlador o incluidos en las radiodifusiones ATIS.
3.7.4.2.1.1 Las aeronaves mantendrn la necesaria comunicacin en ambos sentidos, con la dependencia de control
de trnsito areo apropiada mientras estn solicitando una
autorizacin anticipada.
3.7.4.2.1.3 A menos que estn coordinadas, las autorizaciones anticipadas no afectarn el perfil de vuelo original de la
aeronave en ningn espacio areo, salvo el de la dependencia
de control de trnsito areo responsable del otorgamiento de
la autorizacin anticipada.
3.7.3.1.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo correctamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas
inmediatas para corregir cualquier discrepancia revelada por
la colacin.
3.7.3.2 A menos que lo prescriba la autoridad ATS competente, no se requerir la colacin oral de mensajes CPDLC.
3.7.4.3 Cuando una aeronave intente partir de un aerdromo situado dentro de un rea de control para entrar en
otra, dentro de un perodo de 30 minutos, o de otro perodo
de tiempo especificado que convengan los centros de control
de rea pertinentes, se efectuar la coordinacin con la
dependencia de control subsiguiente antes de extender la
autorizacin de partida.
3.7.5
3.7.4.2 Cuando no se haya logrado o previsto la coordinacin mencionada en 3.7.4.1, slo se dar autorizacin a la
aeronave para llegar hasta el punto en donde pueda asegurarse
razonablemente la coordinacin. Antes de llegar a dicho punto,
o sobre tal punto, la aeronave recibir una nueva autorizacin
debindose dar entonces las instrucciones que sean necesarias.
23/11/06
Nm. 44
Captulo 3
3.8.4 A reserva de lo previsto en 3.8.3, los vehculos que
se encuentren en el rea de maniobras debern observar las
siguientes reglas:
3.9
3.8.1 El movimiento de personas o vehculos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del rea de maniobras
de un aerdromo ser controlado por la torre de control del
aerdromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para
evitrselos a las aeronaves que aterrizan, estn en rodaje o
despegan.
3.10
Recomendacin. Cuando no se proporciona observacin visual de la totalidad o parte del rea de maniobras o
para complementar las observaciones visuales, debera
utilizarse el radar de movimiento en la superficie (SMR),
proporcionado con arreglo a las disposiciones del Anexo 14,
Volumen I, u otro equipo de vigilancia adecuado, para complementar las observaciones visuales del rea de maniobras a
efectos de:
23/11/06
22/11/07
Nm. 45
44
3-6
CAPTULO 4.
4.1
Aplicacin
b) los peligros de colisin que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio areo de Clases C, D, E,
F y G;
1/11/01
Captulo 4
Nota. Los textos de orientacin sobre actuacin
humana pueden encontrarse en el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683).
Aplicacin
4.3.1.3 Recomendacin. Las radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones, cuando se
lleven a cabo, deberan consistir en mensajes que contengan
informacin integrada sobre elementos operacionales y meteorolgicos seleccionados que sean apropiados a las diversas
etapas del vuelo. Esas radiodifusiones deberan ser de tres
tipos principales: HF, VHF y ATIS.
4.3.1.4
i) el mensaje OFIS HF debera ser preparado y distribuido por las dependencias ms convenientes que
designe cada Estado.
4.3.2.3 Recomendacin. Hasta que no se prepare y
adopte una forma de fraseologa ms adecuada para uso
universal en las comunicaciones radiotelefnicas aeronuticas,
las radiodifusiones OFIS HF relativas a los aerdromos destinados a utilizarse en servicios areos internacionales deberan
estar disponibles en ingls.
4.3.2.4
Recomendacin.Cuando se disponga de radiodifusiones OFIS HF en ms de un idioma, debera utilizarse
un canal separado para cada idioma.
Cuando lo pida el piloto, los mensajes OFIS sern transmitidos por la dependencia ATS correspondiente.
4.3.2
4.3.2.5
Recomendacin. Los mensajes de radiodifusin HF del servicio de informacin de vuelo para
las operaciones deberan contener la siguiente informacin,
en el orden indicado, o en el que se determine por acuerdo
regional de navegacin area:
4-2
Captulo 4
*7) nubes por debajo de la ms elevada de las altitudes siguientes: 1 500 m (5 000 ft) o bien la altitud
mnima de sector ms elevada; cumulonimbus; si el
cielo est oscurecido, la visibilidad vertical cuando
se disponga de ella; y
e) en el mensaje OFIS VHF debera tomarse en consideracin la actuacin humana. Cuando sea posible, el
mensaje radiodifundido no debera exceder de 5 minutos, procurndose que la velocidad de transmisin no
afecte la legibilidad del mensaje;
g) el mensaje OFIS VHF debera ser preparado y distribuido por las dependencias ms convenientes que
designe cada Estado.
4.3.3.4
Recomendacin.Cuando se disponga de radiodifusiones OFIS VHF en ms de un idioma, debera utilizarse
un canal separado para cada idioma.
4-3
1/11/01
Captulo 4
4.3.5.1.1 Cuando se incluye informacin meteorolgica
en tiempo real pero los datos permanecen dentro de los parmetros de los criterios de cambio significativo, el contenido se
considerar idntico para los fines de mantener el mismo
designador.
4.3.5.2
Cuando un ATIS-D complementa la disponibilidad del ATIS-voz y el ATIS debe actualizarse, se actualizarn ambos sistemas simultneamente.
4.3.4.2 En lo posible, se usar una frecuencia VHF discreta para las radiodifusiones ATIS-voz. Si no se dispusiera de
una frecuencia discreta, la transmisin puede hacerse por los
canales radiotelefnicos de las ayudas para la navegacin de
terminal ms apropiadas, de preferencia el VOR, a condicin
de que el alcance y la legibilidad sean adecuados y que la seal
de identificacin de la ayuda para la navegacin se inserte en
la radiodifusin sin enmascarar esta ltima.
4.3.4.8 Recomendacin. Cuando sea posible, el mensaje de las radiodifusiones ATIS-voz no debera exceder de
30 segundos, procurndose que la legibilidad del mensaje
ATIS no se vea afectada por la velocidad de transmisin o por
la seal de identificacin de la ayuda para la navegacin que
se emplee para la transmisin del ATIS. En el mensaje de
radiodifusin ATIS debera tomarse en consideracin la
actuacin humana.
4-4
Captulo 4
4.3.6.2 Cuando debido a la rpida alteracin de las condiciones meteorolgicas no sea aconsejable incluir un informe
meteorolgico en el ATIS, los mensajes ATIS indicarn que se
facilitar la informacin meteorolgica del caso cuando la
aeronave se ponga en contacto inicial con la dependencia ATS
apropiada.
4.3.6.3
No es necesario incluir en las transmisiones
dirigidas a las aeronaves la informacin contenida en el ATIS
actualizado, cuyo recibo haya sido confirmado por la aeronave
respectiva, exceptuando el reglaje del altmetro, que se suministrar de acuerdo con 4.3.6.1 f).
4.3.7
d) designador;
d) designador;
Captulo 4
con los tramos de las pistas en uso, y los explotadores
requieren tal informacin, indicacin de la pista y de
la seccin de la pista a la que se refiere la informacin;
4.3.9
Radiodifusiones VOLMET
y servicio D-VOLMET
24/11/05
Nm. 43
4-6
CAPTULO 5.
5.1
5.1.1
SERVICIO DE ALERTA
Aplicacin
b) Fase de alerta:
1) cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las
subsiguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones
hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan
noticias de la aeronave; o
2) cuando una aeronave haya sido autorizada para
aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos
siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se
haya podido restablecer la comunicacin con la
aeronave; o
3) cuando se reciban informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave no
son normales, pero no hasta el extremo de que sea
probable un aterrizaje forzoso,
a menos que haya indicios favorables en cuanto a la
seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
4) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave est
siendo objeto de interferencia ilcita.
c) Fase de peligro:
2) cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es
insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o
3) cuando se reciban informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave son
anormales hasta el extremo de que se crea probable
un aterrizaje forzoso; o
a) Fase de incertidumbre:
1) cuando no se haya recibido ninguna comunicacin
de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes
ANEXO 11
5-1
1/11/01
Captulo 5
5.4
Localizacin de aeronaves
en estado de emergencia
5.5
5.5.1 Cuando un control de rea, o un centro de informacin de vuelo, decida que una aeronave est en la fase de
incertidumbre o de alerta, se lo notificar al explotador, en
cuanto sea posible, antes de comunicarlo al centro coordinador
de salvamento.
28/11/02
Nm. 41
5.3
5-2
Generalidades
6.1.3
6.1.3.1
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn efectuar comunicaciones en ambos sentidos
entre la dependencia que proporciona el servicio de control de
rea y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en
cualquier direccin dentro de las reas de control.
Nota. La necesidad de que las dependencias ATS dispongan de un canal de emergencia de 121,5 MHz y de que
mantengan la escucha en dicho canal, est especificada en el
Anexo 10, Volmenes II y V.
Nota. En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) (en preparacin) se
proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos
conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros
documentos que publican los Estados y las entidades internacionales con respecto a los sistemas de comunicaciones y
la RCP.
6.1.4
6.1.4.2
Si la dependencia que facilita el servicio de
control de aproximacin funciona independientemente, las
comunicaciones aeroterrestres se efectuarn por los canales
suministrados para su uso exclusivo.
6.1.5
6.1.5.1
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn las comunicaciones en ambos sentidos,
directas, rpidas, continuas y libres de parsitos atmosfricos,
entre la torre de control del aerdromo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen a cualquier distancia comprendida
dentro de un radio de 45 km (25 NM) del aerdromo.
6.1.2.1
Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres permitirn efectuar comunicaciones en ambos sentidos
entre la dependencia que proporcione servicio de informacin
de vuelo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en
cualquier direccin dentro de la regin de informacin de
vuelo.
6.1.2
6-1
22/11/07
Nm. 45
Captulo 6
6.2.2.1.3 Toda dependencia de control de aproximacin,
adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el
centro de informacin de vuelo y con el centro de control de
rea segn lo dispuesto en 6.2.2.1.1 y 6.2.2.1.2, estar en condiciones de comunicarse con las torres de control de aerdromo
asociadas y con las oficinas de notificacin de los servicios
de trnsito areo asociadas, cuando stas estn instaladas por
separado.
Generalidades
6.2.2.2
6.2.2.2
6.2.2.2
Nota. En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) (en preparacin) se
proporcionar informacin sobre la RCP y los procedimientos
conexos, al igual que orientacin sobre el proceso de aprobacin. Este documento contiene, adems, referencias a otros
documentos que publican los Estados y las entidades internacionales con respecto a los sistemas de comunicaciones y
la RCP.
6.2.2
6.2.2.1
6.2.2.2
6.2.2.1.2 Todo centro de control de rea, adems de disponer de instalaciones para comunicarse con el centro de informacin de vuelo, segn se dispone en 6.2.2.1.1, estar en condiciones de comunicarse con las siguientes dependencias que
proporcionen servicios dentro de su zona de responsabilidad:
6-2
Captulo 6
6.2.3
6.2.2.3.2 Recomendacin. En todos los casos no previstos en 6.2.2.3.1, las instalaciones de comunicaciones
deberan poder proporcionar:
a) comunicaciones vocales directas solas o en combinacin con comunicaciones por enlace de datos, que
puedan establecerse normalmente en 15 segundos; y
6.2.3.1.4
Recomendacin. Debera preverse en las
instalaciones de comunicaciones citadas en 6.2.3.1.3 la
posibilidad de establecerlas normalmente en un plazo de
15 segundos.
6.2.2.3.4 Recomendacin. Las instalaciones de comunicaciones necesarias de acuerdo con 6.2.2.1 y 6.2.2.2
deberan complementarse, cuando sea necesario, con otros
tipos de comunicaciones visuales o auditivas, por ej., la
televisin en circuito cerrado o sistemas de tratamiento
por separado de la informacin.
6.2.3.2 Recomendacin. Las dependencias ATS adyacentes deberan estar conectadas en todos los casos en que se
den circunstancias especiales.
Nota. Pueden darse circunstancias especiales por razn
de la densidad del trnsito, las clases de operaciones de
aeronaves o la forma de organizacin del espacio areo, y
pudieran darse estas circunstancias, incluso cuando no sean
contiguas las reas de control o las zonas de control que
todava no hayan sido establecidas.
6.2.2.3.5
Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en 6.2.2.2.2 a), b) y c), estarn en condiciones de
establecer comunicacin vocal directa adaptada para comunicacin en conferencia.
6.2.2.3.6 Recomendacin. Las instalaciones de comunicaciones estipuladas en 6.2.2.2.2 d) deberan poder
establecer comunicacin vocal directa adaptada para
comunicacin en conferencia, de modo que las comunicaciones puedan establecerse normalmente en 15 segundos.
6.2.2.3.7
Todas las instalaciones de comunicaciones
vocales directas o por enlace de datos entre distintas dependencias de los servicios de trnsito areo, as como entre las
dependencias de los servicios de trnsito areo y otras
dependencias que se describen en 6.2.2.2.1 y 6.2.2.2.2, debern
contar con registro automtico.
6.2.3.4 Recomendacin. Las instalaciones de comunicaciones citadas en 6.2.3.2 y 6.2.3.3 deberan poder
proporcionar comunicaciones orales directas solas o en
6-3
22/11/07
Nm. 45
Captulo 6
rea de maniobras, salvo cuando juzgue suficiente un sistema
de comunicaciones por medio de seales visuales.
6.2.3.5
En todos los casos en que sea necesario el
intercambio automtico de datos entre las computadoras de
los servicios de trnsito areo, se contar con dispositivos
apropiados de registro automtico.
6.4.1
22/11/07
Nm. 45
Servicio de radionavegacin
aeronutica
6-4
CAPTULO 7.
7.1
Informacin meteorolgica
7.1.1
Generalidades
7.1.3
7.1.3.1 Se proporcionar a las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin informacin meteorolgica, de acuerdo con lo descrito en el Anexo 3, Apndice 9,
1.2, para el espacio areo y los aerdromos que les concierna.
Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos
se comunicarn a las dependencias que suministran servicio
de control de aproximacin tan pronto como sean necesarios,
de conformidad con los criterios establecidos, sin esperar al
prximo informe o pronstico ordinario. Cuando se utilicen
sensores mltiples se sealarn claramente los presentadores
visuales con los que estn conectados, con objeto de identificar
la pista y la seccin de sta que corresponde a cada sensor.
7.1.3.4
Las dependencias que suministran servicio de
control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, en aerdromos en que los valores del
alcance visual en la pista se miden por medios instrumentales,
se equiparn con presentadores visuales que permitan la lectura
de los valores actuales del alcance visual en la pista. Los
presentadores visuales se relacionarn con los mismos puntos
de observacin y obtendrn sus lecturas de los mismos sensores
que los correspondientes presentadores visuales instalados en la
torre de control de aerdromo y en la estacin meteorolgica,
cuando tal estacin exista.
7.1.3.5 Recomendacin. Las dependencias que suministran servicios de control de aproximacin para la aproximacin final, el aterrizaje y el despegue en aerdromos en
que la altura de la base de nubes se mide por medios
instrumentales deberan estar equipadas con presentadores
visuales que permitan la lectura de los valores actuales de
7-1
22/11/07
Nm. 45
Captulo 7
visuales instalados en la estacin meteorolgica, cuando tal
estacin exista.
7.1.4.6
A las torres de control de aerdromo se les
proporcionar informacin acerca de la cizalladura del viento
que pudiera perjudicar a las aeronaves en las trayectorias de
aproximacin o despegue, o durante la aproximacin en
circuito, y a las aeronaves en la pista durante el recorrido de
aterrizaje o la carrera de despegue.
7.1.4.1 Se proporcionar a las torres de control de aerdromo informacin meteorolgica, de acuerdo con lo descrito
en el Anexo 3, Apndice 9, 1.1, para el aerdromo que les
concierna. Los informes especiales y las enmiendas de los
pronsticos se comunicarn a las torres de control de aerdromo tan pronto como sean necesarios, de conformidad con
los criterios establecidos, sin esperar al prximo informe o
pronstico ordinario.
Se mantendr al corriente a las torres de control de aerdromo y a las dependencias que suministran servicio de control
de aproximacin sobre las condiciones del rea de movimiento
que sean de importancia para las operaciones, incluyendo la
existencia de peligros transitorios y el estado operacional de
cualesquiera instalaciones relacionadas con los aerdromos que
les conciernan.
7.1.4.3 Las torres de control de aerdromo estarn equipadas con presentadores visuales para conocer el viento en
la superficie. Los presentadores visuales estarn relacionados con los mismos puntos de observacin y obtendrn
sus lecturas de los mismos sensores a que estn conectados
los correspondientes presentadores visuales instalados en la
estacin meteorolgica, cuando tal estacin exista. Cuando se
utilicen sensores mltiples se sealarn claramente los presentadores visuales con los que estn conectados, con objeto
de identificar la pista y la seccin de sta que corresponde a
cada sensor.
7.3
7.3.1 Se mantendr a las dependencias ATS continuamente informadas sobre el estado operacional de las ayudas no
visuales y de aquellas ayudas visuales esenciales para los
procedimientos de despegue, salida, aproximacin y aterrizaje
dentro de su rea de responsabilidad y de aquellas ayudas
visuales y no visuales que sean esenciales para el movimiento
en la superficie.
7.3.2 Recomendacin. Las dependencias ATS apropiadas deberan recibir informacin sobre el estado operacional de las ayudas visuales y no visuales a que se refiere
7.3.1 y sobre todo cambio de dicho estado, en el momento
oportuno y en forma compatible con el uso de las ayudas de
que se trate.
7.1.4.5
Recomendacin. Las torres de control de
aerdromo en aerdromos donde la altura de la base de nubes
se mide por medios instrumentales deberan estar equipadas
con presentadores visuales que permitan la lectura de los
valores actuales de la altura de la base de nubes. Los presentadores visuales deberan relacionarse con los mismos puntos
de observacin y obtener sus lecturas de los mismos sensores
a que estn conectados los correspondientes presentadores
22/11/07
Nm. 45
Estaciones de comunicaciones
Captulo 7
7.4
7.5
7.5.1 Se informar a las dependencias ATS, de conformidad con un acuerdo de carcter local, acerca de la actividad
volcnica precursora de erupcin, erupciones volcnicas y
7-3
22/11/07
Nm. 45
b) evitar redundancias;
Nota. Vase el Apndice 3 por lo que respecta a la identificacin de las rutas normalizadas de salida y de llegada y a
los procedimientos conexos. En el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426) figura un texto de orientacin sobre el establecimiento de dichas rutas y sobre los
procedimientos.
1.
1.3 Por lo tanto, las rutas ATS controladas, con asesoramiento y no controladas, con excepcin de las rutas normalizadas de llegada y salida, deberan identificarse tal como se
indica a continuacin.
2.
c) indicar el nivel de precisin de performance de navegacin que se requiere cuando se vuela a lo largo de
una ruta ATS o dentro de un rea determinada; y
d) indicar que una ruta es utilizada principal o exclusivamente por ciertos tipos de aeronaves.
AP 1-1
Apndice 1
1/11/01
3.
4. Uso de designadores
en las comunicaciones
4.1 En comunicaciones impresas, el designador se expresar siempre con no menos de dos ni ms de seis caracteres.
4.2 En las comunicaciones orales, la letra bsica de un
designador se pronunciar de conformidad con el alfabeto de
deletreo de la OACI.
4.3
Cuando se empleen los prefijos K, U o S, especificados en 2.3, en las comunicaciones orales se pronunciarn de
la manera siguiente:
K KOPTER
U UPPER
S SUPERSONIC
La palabra kopter se pronunciar como la palabra
helicopter y las palabras upper y supersonic como en el
idioma ingls.
4.4 Cuando se empleen las letras F, G, Y o Z, tal
como se especifica en 2.4, no se exigir que la tripulacin de
vuelo las utilice en sus comunicaciones orales.
AP 1-2
1.
AP 2-1
22/11/07
Nm. 45
Apndice 2
a) el tipo de servicios de trnsito areo facilitado;
3.5 Las necesidades de los Estados, en materia de designadores en nombre-clave, se notificarn a las oficinas regionales de la OACI para su coordinacin.
3.6 En las reas donde no se haya establecido un sistema
de rutas fijas, o donde las rutas seguidas por las aeronaves
varen segn consideraciones de carcter operacional, los
puntos significativos se determinarn y notificarn en funcin
de coordenadas geogrficas del Sistema Geodsico Mundial
1984 (WGS-84), si bien los puntos significativos permanentemente establecidos para servir de puntos de entrada y salida en
dichas reas, se designarn de conformidad con 2 3.
4.
5.
AP 2-2
Apndice 2
AP 2-3
22/11/07
Nm. 45
2.
Nota. Textos relativos al establecimiento de rutas normalizadas de salida y de llegada y a los procedimientos conexos
figuran en el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426).
2.1.1 El designador en lenguaje claro de una ruta normalizada de salida o de llegada constar de:
1.
2.1.3
Designador en clave
e) evitar la redundancia;
AP 3-1
22/11/07
Nm. 45
Apndice 3
ALFA (A) identifica una de varias rutas establecidas con
referencia a KODAP, y es un signo especfico asignado a esta
ruta.
Asignacin de designadores
4.
5.3
visual:
a) Designador en lenguaje
claro:
b) Designador en clave:
ADOLA 5 B
6.
5. Ejemplos de designadores
en lenguaje claro y en clave
5.1 Ejemplo 1: Ruta normalizada de salida vuelo por
instrumentos:
a) Designador en lenguaje
claro:
BRECON UNO
SALIDA
b) Designador en clave:
BCN 1
b) Designador en clave:
KODAP 2 A
5.2.1 Significado: Este designador identifica una ruta normalizada de llegada para vuelos por instrumentos que empieza
en el punto significativo KODAP (indicador bsico). KODAP
es un punto significativo no sealado por el emplazamiento de
una radioayuda para la navegacin y, por lo tanto, se le ha
asignado un nombre en clave de cinco letras, de conformidad
con el Apndice 2. El indicador de validez DOS (2) significa
que se ha hecho un cambio de la versin anterior UNO (1) a
la versin DOS (2), vigente actualmente. El indicador de ruta
1/11/01
6.1
a) MLS; seguido de
5.1.1 Significado: El designador identifica una ruta normalizada de salida para vuelo por instrumentos, que termina en
el punto importante BRECON (indicador bsico). BRECON es
una instalacin de radionavegacin con la identificacin BCN
(indicador bsico del designador en clave). El indicador de
validez UNO (1 en el designador en clave) significa o bien que
la versin original de la ruta sigue todava vigente o bien que
se ha hecho un cambio de la versin anterior NUEVE (9) a la
versin vigente actualmente UNO (1) (vase 4.3). La ausencia
de un indicador de ruta (vanse 2.1.4 y 3.2) significa que se ha
establecido nicamente una ruta en este caso, una ruta de
salida con referencia a BRECON.
a) Designador en lenguaje
claro:
6.1.5 El designador de la pista concordar con lo establecido en el Anexo 14, Volumen I, 5.2.2.
6.2
Designador en clave
AP 3-2
a) MLS; seguido de
Apndice 3
6.3
Asignacin de designadores
6.3.1 La asignacin de designadores para los procedimientos de aproximacin MLS/RNAV se ajustar a lo establecido en el prrafo 3. A las rutas con derrotas idnticas pero
perfiles de vuelo diferentes se les asignarn indicadores de ruta
distintos.
6.3.2 La letra del indicador de ruta para los procedimientos de aproximacin MLS/RNAV se asignar unvocamente a todas las aproximaciones a un aeropuerto hasta haberse
utilizado todas las letras. Slo entonces podr repetirse la letra
del indicador de ruta. No se permitir el uso del mismo indicador de ruta para dos rutas que utilizan la misma instalacin
MLS terrestre.
6.3.3 La asignacin del indicador de validez para los
procedimientos de aproximacin se ajustar a lo establecido en
el prrafo 4.
6.4.2 Significado: El designador identifica un procedimiento de aproximacin MLS/RNAV que empieza en el punto
significativo HAPPY (indicador bsico). HAPPY es un punto
significativo no sealado por el emplazamiento de una radioayuda para la navegacin y, por lo tanto, se le ha asignado un
nombre en clave de cinco letras, de conformidad con el
Anexo11, Apndice 2. El indicador de validez UNO (1) significa que la versin original de la ruta an est vigente o que se
ha hecho un cambio de la versin anterior NUEVE (9) a la
versin UNO (1) vigente actualmente. El indicador de ruta
ALFA (A) identifica una de varias rutas establecidas con referencia a HAPPY y es un signo especfico asignado a esta ruta.
7.
Utilizacin de designadores
en las comunicaciones
Ejemplo:
a) Designador en lenguaje
claro:
b) Designador en clave:
AP 3-3
1/11/01
Servicios suministrados
Limitaciones
de velocidad*
Requisitos de
radiocomunicacin
Sujeto a
autorizacin
ATC
No se aplica
IFR
No se aplica
VFR
No se aplica
IFR
IFR de IFR
IFR de VFR
No se aplica
VFR
VFR de IFR
IFR
IFR de IFR
VFR
Ninguna
IFR
IFR de IFR
VFR
Ninguna
No
No
IFR
No
VFR
Ninguna
No
No
IFR
Ninguna
No
VFR
Ninguna
No
No
Clase
Tipo de
vuelo
Separacin
proporcionada
Slo IFR
* Cuando la altitud de transicin es inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debera utilizarse el nivel FL 100 en vez de 10 000 ft.
ANEXO 11
AP 4-1
1/11/01
Tabla 1.
Latitud y longitud
Exactitud y
tipo de datos
Integridad y
clasificacin
2 km
declarada
1 103
ordinaria
2 km
declarada
1 103
ordinaria
100 m
calculada
1 105
esencial
100 m
calculada
1 105
esencial
100 m
levantamiento
topogrfico/calculada
1 105
esencial
50 m
levantamiento topogrfico
1 103
ordinaria
5m
levantamiento topogrfico
1 105
esencial
3m
levantamiento
topogrfico/calculada
1 105
esencial
Latitud y longitud
Nota 1. En el Anexo 15, Apndice 8, vanse las ilustraciones grficas de las superficies de recopilacin de datos de obstculos
y criterios utilizados para determinar obstculos en las zonas definidas.
Nota 2. En los sectores del rea 2 en que estn prohibidas las operaciones de vuelo a causa de terreno muy alto u otras
restricciones o reglamentaciones locales, los datos sobre obstculos se recopilarn de acuerdo con los requisitos numricos del
rea 1 especificados en el Anexo 15, Apndice 8, Tabla A8-2.
Nota 3. La aplicacin de las disposiciones del Anexo 15, 10.6.1.1 y 10.6.1.2 relativas a la disponibilidad de datos sobre
obstculos de conformidad con las especificaciones correspondientes a las reas 1 y 2, a partir del 20 de noviembre de 2008 y
del 18 de noviembre de 2010, respectivamente, se facilitaran mediante la planificacin anticipada de la recopilacin y
procesamiento de esos datos.
ANEXO 11
AP 5-1
24/11/05
Nm. 43
Apndice 5
Tabla 2.
Elevacin/altitud/altura
Exactitud y
tipo de datos
Integridad y
clasificacin
0,5 m
calculada
1 108
crtica
1 105
esencial
30 m
levantamiento topogrfico
1 103
ordinaria
3m
levantamiento topogrfico
1 105
esencial
30 m (100 ft)
levantamiento topogrfico
1 105
esencial
1 105
esencial
Altitudes mnimas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50 m
calculada
1 103
ordinaria
Elevacin/altitud/altura
Nota 1. En el Anexo 15, Apndice 8, vanse las ilustraciones grficas de las superficies y criterios de evaluacin de obstculos
utilizados para determinar obstculos en las zonas definidas.
Nota 2. En los sectores del rea 2 en que estn prohibidas las operaciones de vuelo a causa de terreno muy alto u otras
restricciones o reglamentaciones locales, los datos sobre obstculos se recopilarn de acuerdo con los requisitos numricos del
rea 1 especificados en el Anexo 15, Apndice 8, Tabla A8-2.
Nota 3. La aplicacin de las disposiciones del Anexo 15, 10.6.1.1 y 10.6.1.2 relativas a la disponibilidad de datos sobre
obstculos de conformidad con las especificaciones correspondientes a las reas 1 y 2, a partir del 20 de noviembre de 2008 y
del 18 de noviembre de 2010, respectivamente, se facilitaran mediante la planificacin anticipada de la recopilacin y
procesamiento de esos datos.
Tabla 3.
Integridad y
clasificacin
1 grado
levantamiento topogrfico
1 105
esencial
1 grado
levantamiento topogrfico
1 103
ordinaria
Declinacin/variacin
24/11/05
Nm. 43
AP 5-2
Apndice 5
Marcacin
Exactitud y
tipo de datos
Integridad y
clasificacin
1/10 grados
calculada
1 103
ordinaria
1/10 grados
calculada
1 103
ordinaria
1/10 grados
calculada
1 103
ordinaria
1/100 grados
calculada
1 105
esencial
Marcacin
Tabla 5.
Longitud/distancia/dimensin
Exactitud y
tipo de datos
Integridad y
clasificacin
1/10 km
calculada
1 103
ordinaria
1/10 km
calculada
1 103
ordinaria
1/100 km
calculada
1 105
esencial
1/100 km
calculada
1 105
esencial
Longitud/distancia/dimensin
AP 5-3
24/11/05
Nm. 43
1.
Introduccin
ADJ A-1
Adjunto A
11,1 km (6 NM)
7,4 km (4 NM)
7,4 km (4 NM)
VOR
VOR
46 km
(25 NM)
93 km
(50 NM)
139 km
(75 NM)
93 km
(50 NM)
46 km
(25 NM)
Figura A-1
95
96
97
98
99
99,5
A (km)
A (NM)
7,4
4,0
7,4
4,0
8,3
4,5
9,3
5,0
10,2
5,5
11,1
6,0
B (km)
B (NM)
11,1
6,0
11,1
6,0
12,0
6,5
12,0
6,5
13,0
7,0
15,7
8,5
Porcentaje de retencin
60
A
30
11,1 km (6 NM)
11,1 km (6 NM)
VOR
VOR
46 km (25 NM)
46 km (25 NM)
Figura A-3
Figura A-2
1/11/01
Adjunto A
60
30
Figura A-4
Radio de viraje
45
VOR
22,5
ngulo de
interseccin
30
45
60
75
90
Figura A-5
VOR
*Distancia A (km)
(NM)
5
3
9
5
13
7
17
9
21
11
*Distancia B (km)
(NM)
46
25
62
34
73
40
86
46
92
50
*Distancia A (km)
(NM)
7
4
11
6
17
9
23
13
29
16
*Distancia B (km)
(NM)
66
36
76
41
88
48
103
56
111
60
Interseccin
VOR
46 km
(25 NM)
93 km
(50 NM)
139 km
(75 NM)
185 km
(100 NM)
139 km
(75 NM)
93 km
(50 NM)
46 km
(25 NM)
VOR
Figura A-6
ADJ A-3
1/11/01
Adjunto A
Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin, Volumen I, han sido consideradas satisfactorias,
de acuerdo con los procedimientos contenidos en ese
documento, para la navegacin en las rutas definidas; y
VOR
VOR
b) si las caractersticas de trnsito difieren de modo significativo de las que figuran en la Circular 120, puede que
sea preciso modificar los mnimos indicados en 4.1.
Por ejemplo, para densidades de trnsito del orden de
10 000 vuelos por perodo de mayor ocupacin de dos
meses, puede ser posible una reduccin de 900 a
1 850 m (0,5 a 1,0 NM);
VOR
Figura A-7
4.2
Este espaciado de rutas paralelas, presupone lo
siguiente:
a) que las aeronaves pueden, durante el ascenso, descenso
o en vuelo horizontal, hallarse a los mismos niveles de
vuelo en ambas rutas;
b) que las densidades de trnsito son de 25 000 a 50 000
vuelos por un perodo de mayor ocupacin de dos
meses;
c) que las transmisiones VOR, las cuales son comprobadas
en vuelo peridicamente, de acuerdo con el Doc 8071,
22/11/07
Nm. 45
Con arreglo a dichos estudios y habida cuenta de la experiencia que han adquirido durante muchos aos algunos
Estados que tienen sistemas de rutas paralelas donde es continuo el control radar, cabe esperar que sea posible efectuar una
reduccin del orden de 15 a 18,5 km (8 a 10 NM), pero muy
probablemente de no ms de 13 km (7 NM), siempre y cuando
ello no aumente apreciablemente la carga de trabajo de la
supervisin radar. La utilizacin real de tales sistemas con un
espaciado lateral reducido ha revelado que:
ADJ A-4
Adjunto A
6.
7,4 km (4 NM)
9,3 km (5 NM)
7,4 km (4 NM)
VOR
VOR
46 km (25 NM)
93 km (50 NM)
11,1 km (6 NM)
46 km (25 NM)
7.
11,1 km (6 NM)
Radio de viraje =
(6 N M )
11, 1 km
VOR
(4 NM )
7, 4 km
11, 1
46 km
(2 5 N
M)
7, 4 km
km (6
N M)
15, 7
(4 N M 9 3 km (5 0
NM)
)
km (8,
5 NM
)
1 39 km
(7 5 N
M)
1 1, 1
Figura A-8
km (6
NM)
22/11/07
Nm. 45
Adjunto A
1/11/01
ADJ A-6
1.
Introduccin
2. Aplicaciones operacionales
de rutas RNAV basadas en RNP 4
2.1
Generalidades
Porcentaje de contencin
95
96
97
98
99
99,5
km
7,4
7,4
8,3
9,3
10,2
11,1
NM
4,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
ADJ B-1
22/11/07
Nm. 45
Adjunto B
2.3
3.3 Si, en ese momento, se establece un sistema o, despus de una evaluacin subsecuente de la seguridad del
sistema, se determina que el sistema no ofrece el nivel de seguridad apropiado para el mtodo de evaluacin que se utiliza,
debe examinarse la posibilidad de realizar una reevaluacin.
Esta evaluacin debera llevarse a cabo de conformidad con el
Doc 9689 para determinar si se puede alcanzar un nivel de
seguridad equivalente o superior al nivel mnimo aceptable.
3.4 A continuacin se indican ejemplos de espaciados
para sistemas de zonas o regiones especficas basados en tipos
de RNP. Cuando estos espaciados estn basados en las caractersticas de un rea o regin especfica (sistema de referencia),
resultar necesario que otros Estados o regiones evalen sus
propios sistemas, comparndolos con el sistema de referencia.
3.4.1
a) RNP 20
Espaciado: 185 km (100 NM);
Base: Uso existente, basado en una experiencia operacional prolongada; y
Requisitos mnimos ATS:
ADJ B-2
NAV Todas las aeronaves requieren una aprobacin RNP de tipo 20 apropiada para las rutas/derrotas
por las que volarn
COM Comunicaciones vocales por medio de una
tercera parte
SUR Informes de posicin reglamentarios del piloto.
b) RNP 12.6
Espaciado: 110 km (60 NM);
Base: Modelo de riesgo de colisin realizado para la
estructura organizada de derrotas NAT [Informe de la
Reunin regional limitada de navegacin area Atlntico septentrional (1976) (Doc 9182)]; y
Requisitos mnimos ATS:
NAV Todas las aeronaves requieren una aprobacin RNP de tipo 12.6 apropiada para las rutas/derrotas
por las que volarn
COM Comunicaciones vocales por medio de una
tercera parte
SUR Informes de posicin reglamentarios del piloto
Otros La seguridad del sistema debe evaluarse
peridicamente.
Nota. Podra ser deseable contar con comunicaciones directas entre el controlador y el piloto en determinadas reas, tales como las que poseen condiciones
meteorolgicas convectivas conocidas.
Adjunto B
c) RNP 10
SUR Un sistema ADS-C en el que deber establecerse un contrato relacionado con un suceso que incluya
un informe sobre un suceso de desviacin lateral cuando
se produzca una desviacin con respecto al eje de la
derrota superior a 9,3 km (5 NM)
Base: Comparacin con un sistema de referencia continental de densidad elevada (separacin VOR) descrito
en el Adjunto A; y
ADJ B-3
22/11/07
Nm. 45
Adjunto B
a) RNP 4
22/11/07
Nm. 45
ADJ B-4
Adjunto B
Coeficiente de ocupacin
lateral mximo previsto
del sistema de rutas
0,1
1,99 10!4
1,75 10!4
1,52 10!4
3,14 10!5
0,2
1,06 10!4
9,39 10!5
8,27 10!5
2,23 10!5
0,3
7,50 10!5
6,70 10!5
5,95 10!5
1,92 10!5
0,4
5,95 10!5
5,35 10!5
4,79 10!5
1,77 10!5
0,5
5,03 10!5
4,55 10!5
4,10 10!5
1,68 10!5
0,6
4,41 10!5
4,01 10!5
3,64 10!5
1,62 10!5
0,7
3,97 10!5
3,62 10!5
3,30 10!5
1,58 10!5
0,8
3,64 10!5
3,34 10!5
3,06 10!5
1,55 10!5
0,9
3,38 10!5
3,11 10!5
2,86 10!5
1,52 10!5
1,0
3,17 10!5
2,93 10!5
2,71 10!5
1,50 10!5
1,1
3,00 10!5
2,79 10!5
2,58 10!5
1,48 10!5
1,2
2,86 10!5
2,66 10!5
2,48 10!5
1,47 10!5
1,3
2,74 10!5
2,56 10!5
2,39 10!5
1,46 10!5
1,4
2,64 10!5
2,47 10!5
2,31 10!5
1,45 10!5
1,5
2,55 10!5
2,39 10!5
2,25 10!5
1,44 10!5
1,6
2,48 10!5
2,33 10!5
2,19 10!5
1,43 10!5
1,7
2,41 10!5
2,27 10!5
2,14 10!5
1,42 10!5
1,8
2,35 10!5
2,22 10!5
2,09 10!5
1,42 10!5
1,9
2,29 10!5
2,17 10!5
2,05 10!5
1,41 10!5
2,0
2,24 10!5
2,13 10!5
2,01 10!5
1,41 10!5
ADJ B-5
22/11/07
Nm. 45
1.
Introduccin y aplicacin
de radiodifusiones
2.2
1.5 Al establecerse un espacio areo designado, las autoridades ATS competentes deberan convenir en las fechas para
revisar su aplicacin, con intervalos que no excedan de
12 meses.
2.
2.3
Detalles de la radiodifusin
2.1
Guardia de escucha
ADJ C-1
Adjunto C
ABANDONANDO AHORA EL NIVEL DE VUELO
(nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero)
seguido de:
A TODAS LAS ESTACIONES
(distintivo de llamada)
(direccin)
(distintivo de llamada)
(distintivo de llamada)
(distintivo de llamada)
(direccin)
Ejemplo:
A TODAS LAS ESTACIONES WINDAR 671 NIVEL DE
VUELO 350 DIRECCIN NOROESTE DIRECTO DE
PUNTA SAGA A PAMPA POSICIN 5040 SUR 2010 ESTE
A LAS 2358 PREVISTO CRUCE RUTA LIMA TRES UNO
A 4930 SUR 1920 ESTE A LAS 0012 WINDAR 671 NIVEL
DE VUELO 350 DIRECCIN NOROESTE TERMINADO
3.
ADJ C-2
Adjunto C
Procedimiento anticolisin
ADJ C-3
27/11/03
Nm. 42
1.
Introduccin
3.
ADJ D-1
23/11/06
Nm. 44
Adjunto D
Medidas preparatorias
ADJ D-2
Adjunto D
Coordinacin
Adjunto D
23/11/06
Nm. 44
ADJ D-4
ADJUNTO E.
1.
3.
Introduccin
Implantacin conceptual
3.1 El concepto de nivel aceptable de seguridad operacional se expresa en trminos de los indicadores de desempeo
en materia de seguridad operacional y de las metas de
desempeo en materia de seguridad operacional y se implanta
mediante los requisitos de seguridad operacional.
3.2
La relacin entre el nivel aceptable de seguridad
operacional, los indicadores y metas de desempeo en materia
de seguridad operacional y los requisitos de seguridad
operacional es la siguiente: el nivel aceptable de seguridad
operacional es el concepto fundamental; los indicadores de
desempeo en materia de seguridad operacional son la medida
o mtrica que determina si se ha logrado el nivel aceptable de
seguridad operacional, las metas de desempeo en materia de
seguridad operacional son los objetivos cuantificados que se
relacionan con el nivel aceptable de la seguridad operacional, y
los requisitos de seguridad operacional son los instrumentos o
medios que se requieren para lograr las metas de desempeo en
materia de seguridad operacional.
3.3
Los indicadores de desempeo en materia de
seguridad operacional de un nivel aceptable de seguridad
operacional deben ser sencillos y vincularse a los componentes
principales del programa de seguridad operacional de un Estado
o del sistema de gestin de seguridad operacional (SMS) de un
explotador o proveedor de servicios. Generalmente se expresan
en trminos numricos.
3.4 Las metas de desempeo en materia de seguridad
operacional de un nivel aceptable de seguridad operacional
deben determinarse despus de considerar lo que es conveniente y realista para cada explotador o proveedor de
servicios. Las metas de desempeo en materia de seguridad
operacional deben ser mensurables, aceptables para las partes
interesadas y congruentes con el nivel aceptable de seguridad
operacional.
2.1 Dentro de cada Estado, es posible establecer diferentes niveles aceptables de seguridad operacional entre la
autoridad de vigilancia y cada uno de los explotadores o
proveedores de servicios.
3.6
Un nivel aceptable de seguridad operacional se
expresar mediante varios indicadores de desempeo en
materia de seguridad operacional y se traducir en diferentes
metas de desempeo en materia de seguridad operacional, en
lugar de en una sola.
2.
Alcance
FIN
ANEXO 11
ADJ E-1
23/11/06
Nm. 44
OACI 2001
8/01, S/P1/650
Nm. de pedido AN 11
Impreso en la OACI