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Acero PDF
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Resumen de Tesis
En el presente trabajo se desarrolla el diseo estructural de un Muelle Flotante
de acero -ubicado en el Puerto Sangama, Departamento de Loreto-, el puente de
acceso y los cables que lo mantienen en posicin.
Los elementos que se disearn son parte de un Puerto que se encuentra cerca de la
carretera NAPO PUTUMAYO, el mismo que fue desarrollado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Consta de una casa de fuerza, un taller, un almacn,
un sector para alojamiento, una administracin, una planta de tratamiento, una rampa
de acceso, el muelle flotante y los cables que lo sujetan a tierra. El terreno sobre el
cual se edificarn las estructuras en tierra tiene un rea total de 4125m.
Este muelle no ser utilizado con fines industriales, servir nicamente para el
abordaje de personas y sus equipajes en pequeas embarcaciones denominadas
chatas de hasta 1500 toneladas.
El Muelle Flotante se desarrollara ntegramente en acero con mamparas para separar
en cmaras el muelle en caso de filtraciones de agua. El diseo se har con el mtodo
ASD (Esfuerzos Admisibles), debido a que no se cuenta con suficiente informacin
para desarrollarlo mediante el LRFD, por lo que se opta por ser conservador en este
diseo.
El puente de acceso ser de acero con un tablero de madera para el trnsito de las
personas, el mtodo de diseo a utilizar ser el LRFD, ya que para el caso de puentes
se tiene informacin suficiente, como para aplicar el Diseo por Resistencia.
Para el diseo de los cables de acero, se han tenido en cuenta las fuerzas debido al
viento, corrientes marinas y presin de agua, as como la fuerza debido al impacto
producido por el acoderamiento de las embarcaciones.
INDICE GENERAL
1.0
Aspectos Generales
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
2.0
Estructuracin
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
3.0
Diseo
3.1.
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.1.6.
3.1.7.
Deflexiones ..........................................................23
3.1.8.
Conexiones ......................................................... 25
3.1.8.1.
Empernadas ................................................25
3.1.8.2.
Soldadas ..................................................... 33
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
Hundimientos ........................................................................ 35
3.2.3.
3.2.4.
Conexiones Soldadas . 52
3.3.
3.4.
3.5.
Rampas ..................................... 61
3.5.1.
3.5.2.
4.0
Conclusiones ............................................................................... 69
5.0.
5.1
5.2
5.3
6.0
Bibliografa ................................................................................... 80
Numeral 2.4.5.3
Combinacin : Temperatura
RESISTENCIA I (ResIT+/-)
RESISTENCIA IV (ResIV)
1.50 DC
SERVICIO I (ServIT+/-)
SERVICIO II (ServII)
1.00 DC + 1.30 PL
Dnde:
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
PL = sobrecarga peatonal
WS = viento sobre la estructura
TG = gradiente de temperatura
Las Combinaciones de Carga para el Muelle :
En nuestro medio no se cuenta con un cdigo de diseo para Puertos Martimos ni Fluviales,
por lo que muchos diseadores recurren a normas internacionales tales como el API (American
Petroleum Institute) que incluye pautas para la construccin de plataformas fijas en el agua; o
los Estndares Britnicos para estructuras martimas.
En el presente caso conservadoramente se utilizar los criterios establecidos en el Estndar
Britnico
El Estndar Britnico establece que para el diseo por esfuerzos permisibles los factores m,
f3, fl sern iguales a la unidad.
Por consiguiente la formulacin quedar de la siguiente manera.
fk >= Qk
Se tomarn en cuenta los esfuerzos producidos por las siguientes Cargas Actuantes:
DC = Peso propio de los componentes estructurales.
DL = Sobrecarga
Wv = Cargas ambientales debidas a la corriente del agua y viento.
Luego, la combinacin de cargas ser :
fk >= DC + DL + Wv
Madera :
Quinilla Colorada, que pertenece al Grupo de maderas Tipo C. Tambin se podr utilizar las
maderas Copaiba y Quina Quina.
A continuacin se indican las propiedades de las maderas del Grupo C de acuerdo a lo
establecido en la Norma Tcnica E.010, numeral 4.6.2, tablas 4.5.1 y 4.6.1
Esfuerzo de Flexin : 100 kg/cm
Mdulo de Elasticidad : E = 90000 kg/cm
Compresin Paralela Adm.:
80 kg/cm
Compresin Perpendicular Adm. :15 kg/cm
Esfuerzo de Corte Admisible :
G = 8 kg/cm
Cables de Acero :
Un cable de acero es un conjunto de alambres de acero que forman un cuerpo nico como
elemento de trabajo. Estos alambres pueden estar enrollados de forma helicoidal en una o ms
capas, generalmente alrededor de un alambre central, formando los cables espirales. Estos
cables, pueden estar enrollados alrededor de un ncleo o alma, formando los cables de
cordones mltiples.
Para la designacin de los cables de acero se debe tener en cuenta, el dimetro del cable, el
nmero de torones (1, 6, 17, 18, 34, etc), el nmero de hilos contenidos en cada torn (7, 19,
27, 37, 48, 52, 61), la categora del acero, el tipo de composicin (Standard, Seale Lay,
Warrington Lay, Nuflex, etc), la naturaleza del alma (vegetal, metlica, mixta) y por ltimo el
colchado (cruzado, Lang). En el captulo respectivo se podr apreciar la eleccin de estos
3
2.0 ESTRUCTURACION
La estructuracin consiste en definir la ubicacin y las caractersticas de todos los elementos
estructurales, tales como las planchas inferior y de bordes laterales del muelle, el tablero sobre
el mismo, los ngulos de refuerzo de paos extremos e intermedios, tijerales principales T1 y
T2 (brida superior, brida inferior, diagonales, montantes), la rampa de acceso (vigas y tablero),
los cables de acero que controlan la ubicacin del muelle, los pilotes que soportarn los
macizos de concreto a los que estarn unidos los cables de acero, de tal forma que tenga un
buen comportamiento ante las diferentes solicitaciones de cargas. El diseo de los pilotes no
est incluido en la presente tesis.
La estructuracin debe cumplir con cuatro objetivos principales que son la economa, esttica,
funcionalidad y el objetivo ms importante la seguridad de la estructura.
Refuerzos:
Los refuerzos van adheridos a las planchas del casco de acero, en los paos extremos e
intermedios, stos son utilizados para ayudar a soportar las cargas actuantes sobre las
planchas, dichos refuerzos son ngulos de longitudes iguales.
El diseo del refuerzo tendr en cuenta la contribucin de un sector de la plancha de acero,
para que en su conjunto se obtenga un esfuerzo permisible de acuerdo a los cdigos. En este
caso tanto la plancha como los refuerzos sern de acero ASTM A36.
3.0
Diseo
3.1
Puente de Acceso
Se analizar el tablero de madera que ir sobre la estructura de acero del plano horizontal
inferior del puente.
De acuerdo al esquema adjunto el tablero de madera tendr dos tramos de igual luz
con continuidad en el apoyo intermedio.
Las tablas de madera que formaran parte del piso del puente de acceso,
estaran sometidas a esfuerzos de Flexion y Corte.
f b = < Fb :
d:
fv = < Fv :
Refuerzo Superior
Barandas de Acero
Vigas de acero
Refuerzo Superior
Brida Inferior 2
Brida Inferior 1
Tablas de madera
Vigas de acero
Grfico 1
Se podr utilizar tres tipos de maderas provenientes de la zona, las cuales son : Copaiba,
Quinilla Colorada y Quina Quina.
Conservadoramente las propiedades de la madera son las indicadas en el cuadro adjunto.
El anlisis se efectuar considerando la madera ms pesada ( Quinilla Colorada ).
Caractersticas de la Seccin
S/c =
E=
h (espesor) =
B1=
B=
L=
510
8
2
1.15
2.3
40
kg/m2
in.
in.
m.
m.
m.
Tablas de madera
Vigas de acero
Madera :
QUINILLA COLORADA
Peso especifico :
Fb :
E:
S/c :
Espac. Entre
apoyos :
Seccin :
Seccin :
Seccion neta :
Inercia :
S:
Peso madera :
carga :
W diseo :
Mom :
Esfuerzo
fb = M/S :
1279
100
90000
510
kg/m
kg/cm2
kg/cm2
2
kg/m
115 cm
8
2
20.32
5.08
19.51
4.88
188.55
77.32
65.00
575.00
117.00
15.47
in
in
cm
cm
cm
cm
cm4
cm3
kg/m2
kg/m2
kg/m
kg-m
1/10*W(diseo)*L2(entre apoyos)
20.00 kg/cm2
Ok cumple
Comparamos si fb < Fb :
Deflexin :
5/384*W*B1^4 / EI
0.16 cm
Deflex Adm :
(L/350)
W diseo :
117.00 kg/m
DFC :
Fza en A :
Fza en B :
Fza en C :
49.50 kg
165.00 kg
49.50 kg
Ecuaciones :
0<x<1.15
1.15<x<2.30
-(114.8*X)+49.51
-(114.8*X)+214.53
DMF :
B
C
Mom. en M1 :
Mom. en B :
Mom. en M2 :
10.70 kg-m
19.00 kg-m
10.70 kg-m
Corte V :
Para maderas del grupo C
2
Fv :
8.00 kg/cm
V=
82.50 kg
fv :
0.80 kg/cm2
Comparamos si fv < Fv :
Ok cumple
Ecuaciones :
0<x<1.15
1.15<x<2.30
-(57.4*X^2)+49.51*X
-(57.4*X^2)+214.53*X-189.78
Fza Cortante en B / 2
V / Area Tabla
En los ros de la amazona pruana es muy comn la utilizacin de muelles flotantes unidos a tierra
mediante puentes tipo Warren, lo que sirvi de referencia para utilizar uno similar en el presente
diseo.
El puente de 40 m. est fomado por ocho tramos de 5 m. cada uno. En los puntos que convergen las
diagonales en la brida inferior, se est colocando las vigas transversales del tablero.
Dado que este es un proyecto llamado de menor envergadura, se decidi utilizar elementos
estructurales provenientes del mercado peruano; por consiguiente la mayora de los elementos que
conforman el puente sern fanricados a base de planchas soldadas o dobladas.
Solamente se utilizarn como elementos rolados, los ngulos que sirven como arriostres, ya que estos
s se encuentran facilmente en nuestro mercado.
Ep :
Lp1 :
Lp2 :
Lp :
AT:
XG :
YG :
8
192
66
448
5312
61.83
0.00
mm.
mm.
mm.
mm.
mm2
mm.
mm.
0.8
19.2
6.6
44.8
53.12
6.18
0.00
HC :
LC :
e:
L:
AT:
XG :
YG :
cm.
cm.
cm.
cm.
cm2
cm.
cm.
0.32
7.56
2.60
17.65
8.23
2.44
0.00
in
in
in
in
in2
in
in
Inercia Y :
Ry:
12965.44 cm4
15.62 cm
311.69 in4
6.16 in
Inercia X :
Rx:
2240.33 cm4
6.49 cm
53.86 in4
2.56 in
R. 12
R. 12
180
70
9.5
300
5719
90
0
mm.
mm.
mm.
mm.
mm2
mm
mm
18
7
0.95
30
57.19
9
0
cm.
cm.
cm.
cm.
cm2
cm
cm
7.09
2.76
0.37
11.82
8.86
3.55
0.00
in
in
in
in
in2
in
in
Inercia Y :
Ry:
10082.51 cm4
13.28 cm
242.38 in4
5.23 in
Inercia X :
Rx:
2595.94 cm4
6.74 cm
62.41 in4
2.65 in
R. 12
Hc :
Lc :
e:
L:
AT:
XG :
YG :
R. 12
160
50
8
300
3904
80
0
mm.
mm.
mm.
mm.
mm2
mm
mm
Inercia Y :
Ry:
16
5
0.8
30
39.04
8
0
7445.77
13.81
Inercia X :
Rx:
1323.14 cm4
5.82 cm
Li :
Hi :
eH :
AT:
XG :
YG :
140
200
6.4
2990.08
100
0
mm
mm
mm
mm2
mm
mm
cm.
cm.
cm.
cm.
cm2
cm
cm
cm4
cm
6.30
1.97
0.32
11.82
6.05
3.15
0.00
179.00
5.44
in
in
in
in
in2
in
in
in4
in
31.81 in4
2.29 in
14
20
0.64
29.90
10
0
cm
cm
cm
cm2
cm
cm
5.52
7.88
0.25
4.63
3.94
0.00
in
in
in
in2
in
in
Inercia Y :
Ry:
293.10 cm4
3.13 cm
7.05 in4
1.23 in
Inercia X :
Rx:
2029.64 cm4
8.24 cm
48.79 in4
3.25 in
10
Li :
Hi :
eH :
eL :
AT:
XG :
YG :
140
200
12.7
12.7
5773.42
100
0
mm
mm
mm
mm
mm2
mm
mm
Inercia Y :
Ry:
Inercia X :
Rx:
Li :
Hi :
eH :
AT:
XG :
YG :
140
300
8
4512
150
0
mm
mm
mm
mm2
mm
mm
Inercia Y :
Ry:
Inercia X :
Rx:
14
20
1.27
1.27
57.73
10
0
583.79
3.18
cm
cm
cm
cm
cm2
cm
cm
cm4
cm
3686.83 cm4
7.99 cm
5.52
7.88
0.37
0.37
6.79
3.94
0.00
10.48
1.24
in
in
in
in
in2
in
in
in4
in
69.35 in4
3.20 in
14
30
0.8
45.12
15
0
367.08
2.85
cm
cm
cm
cm2
cm
cm
cm4
cm
6303.07 cm4
11.82 cm
5.51
11.81
0.315
6.99
5.905
0
8.81
1.12
in
in
in
in2
in
in
in4
in
151.38 in4
4.65 in
11
Li :
Hi :
eH :
eL :
AT:
XG :
YG :
140
200
8
12.7
4952.8
100
0
mm
mm
mm
mm
mm2
mm
mm
Inercia Y :
Ry:
Inercia X :
Rx:
14
20
0.8
1.27
49.53
10
0
581.56
3.43
cm
cm
cm
cm
cm2
cm
cm
cm4
cm
3478.35 cm4
8.38 cm
5.52
7.88
0.37
0.37
6.79
3.94
0.00
10.48
1.24
in
in
in
in
in2
in
in
in4
in
69.35 in4
3.20 in
Li :
e:
AT:
XG :
YG :
101.6
7.9375
1549.90
28.45
28.45
mm
mm
mm2
mm
mm
Inercia Y :
Ry:
Inercia X :
Rx:
10.16
0.79375
15.50
2.84
2.84
154.64
3.16
cm
cm
cm2
cm
cm
cm4
cm
154.64 cm4
3.16 cm
4.00
0.31
2.40
1.12
1.12
3.72
1.24
in
in
in2
in
in
in4
in
3.72 in4
1.24 in
12
Li :
e:
AT:
XG :
YG :
101.6
7.9375
1549.90
28.45
28.45
Barandas L ( L-2 )
mm
mm
mm2
mm
mm
10.16
0.79375
15.50
2.845
2.845
cm
cm
cm2
cm
cm
3.00
0.38
2.40
1.18
1.18
in
in
in2
in
in
Inercia Y :
Ry:
154.64 cm4
3.16 cm
3.72 in4
1.24 in
Inercia X :
Rx:
154.64 cm4
3.16 cm
3.72 in4
1.24 in
Angulo L3x3x3/8 in
Li :
e:
AT:
XG :
YG :
76.2
9.525
1360.88
30
30
mm
7.62
0.953
13.61
3
3
mm
mm2
mm
mm
cm
cm
cm2
cm
cm
3.00
0.38
2.11
1.18
1.18
in
in
in2
in
in
Inercia Y :
Ry:
73.24 cm4
2.32 cm
1.76 in4
0.91 in
Inercia X :
Rx:
73.24 cm4
2.32 cm
1.76 in4
0.91 in
13
CARGAS TEMPORALES :
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento de carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
PL = sobrecarga peatonal
LS = sobrecarga viva
COMBINACIONES DE CARGA
Las Combinaciones de Cargas que establece nuestro Manual para Puentes es :
RESISTENCIA I = combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal
del puente, sin viento
RESISTENCIA II = combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehiculos
de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin
restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III = combiancin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 90km/h.
RESISTENCIA IV = combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por
las sobrecargas.
RESISTENCIA V = combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
normales con una velocidad del viento de 90km/h.
EVENTO EXTREMO I = combinacin de cargas que incluye sismo.
EVENTO EXTREMO II = combinacin de cargas que incluye carga de hielo, choque de barcos
y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida
diferente a la que forma parte de la carga de de vehculos, CT.
14
SERVICIO I = combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento
de 90km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales. Tambin se
relaciona con el control de las deflexiones de las estructurasmetlicas enterradas,
revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control del ancho de
fisuracin de las estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas
tambin se debera utilizar para invstigar la estabilidad de taludes.
SERVICIO II = combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de
acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de
resbalamiento crtico.
SERVICIO III = combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracn.
SERVICIO IV = combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA = combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga
gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de
diseo con la separacin entre ejes especificado en el artculo 3.6.1.4.1.
15
Combinaciones :
RESISTENCIA I (ResIT+/-)
RESISTENCIA IV (ResIV)
SERVICIO I (ServIT+/-)
SERVICIO II (ServII)
1.50 DC
1.00 DC +1.00 PL + 0.30 WS +/- 0.50 TG
1.00 DC + 1.30 PL
16
A continuacin se muestran los esquemas del puente reticulado que sern analizados
mediante el Programa Estructural SAP 2000
Los Apoyos sern fijos en un extremo y deslizantes en el otro.
En el modelo se consider a las bridas superior e inferior como elementos continuos. Todas las
diagonales se modelaron como elementos articulados en sus extremos. Las montantes exteriores se
consideran articuladas en su parte inferior y continua con la viga transversal superior.
17
40.00 m.
2.50 m.
N=
D=
5.00 m.
3.53 m.
Cargas Actuantes:
Velocidad de Viento considerada : 100 km/hr
Ws/c =
PPM =
510 kg/m2
1279 kg/m3
Sobrecarga
Peso propio madera
PPA =
7850 kg/m2
Pw1 =
150 kg/m2
Pw2 =
T=
75 kg/m2
50 - 20 C
PPM x h x (B1) / 2 =
Carga Viva :
Ws/c x B1 =
Ws/c x (B1) / 2 =
Carga de Viento :
Pw x Elemento en contacto con el viento :
Vigas TT invetidas
Canales CC - Brida Superior
Canales cc - Diagonales
Angulo - Baranda
Viga H - Prtico
0.20
0.18
0.16
3.00
5.51
m
m
m
in (0.0762m) L 3x3x3/8 in
in (0.14 m) H 300x140x8 mm
Pw1 x TT =
30.00
kg/m
Pw2 x TT =
15.00
kg/m
Pw1 x CC =
27.00
kg/m
Pw2 x CC =
13.50
kg/m
Pw1 x cc =
24.00
kg/m
Pw2 x cc =
12.00
kg/m
Pw1 x Angulo =
11.43
kg/m
Pw2 x Angulo =
5.72
kg/m
Pw1 x Prtico =
21.00
kg/m
Pw2 x Prtico =
10.50
kg/m
18
A continuacin se muestran dos cuadros resumen en los que se indican los valores
mximos de los elementos estructurales por cada combinacin de cargas.
Brida Sup.
-80.34
-80.34
-18.72
-18.72
-21.02
-50.17
-50.17
-60.68
Vigas Principales
H-VS2
H-VS1
22.18
-3.61
22.18
3.61
5.16
-7.16
5.16
7.16
5.88
0.00
13.85
-3.60
13.85
3.60
16.76
-0.03
Brida Inf.
50.86
50.86
11.65
11.65
13.54
31.72
31.72
38.43
Diagonal
-32.18
-32.18
-9.55
-9.55
-7.94
-20.53
-20.53
-24.28
Prtico
0.56
0.56
0.30
0.30
0.26
0.38
0.38
0.43
Refuerzos
Superior
Diagonal
Transv.
-8.21
2.77
-8.21
2.77
-3.96
0.73
-3.96
0.73
-1.25
0.66
-5.56
1.75
-5.56
1.75
-6.16
2.10
Inferior
Transv.
-----------------
Barandas
3.99
3.99
0.93
0.93
1.03
2.49
2.49
3.01
Brida Inf.
-7.10
-7.10
-3.80
-3.80
-1.91
-4.44
-4.44
-5.36
Diagonal
2.90
2.90
1.54
1.54
-0.75
1.43
1.43
2.19
Prtico
17.60
17.60
-4.40
-4.40
5.40
11.06
11.06
13.32
Viga Principal
H-VS2
8.01
8.01
1.37
1.37
1.64
4.90
4.90
6.03
Inferior
Transv.
-----------------
M3
-0.50
-0.50
-0.10
-0.10
-0.12
-0.31
-0.31
-0.37
Signo + : Traccin
Signo - : Compresin
MOMENTOS (TON-M)
Combinacin
ResIT+
ResITResIIIT+
ResIIITResIV
ServIT+
ServITServII
Viga Principal
H-VS1
2.76
2.76
0.71
0.71
0.64
1.74
1.74
2.08
Brida Sup.
-3.92
-3.92
1.40
1.40
-1.17
-2.47
-2.47
-2.97
Refuerzos
Superior
Diagonal
Transv.
0.11
0.02
0.11
0.02
0.11
0.02
0.11
0.02
0.14
0.02
0.09
0.02
0.09
0.02
0.09
0.02
Barandas
M2
0.14
0.14
0.06
0.06
0.01
0.09
0.09
0.10
19
El acero estructural para el puente ser del tipo ASTM A-36 o similar y su diseo ser mediante
el mtodo del LRFD, establecido por nuestro cdigo.
Para ello se tendr en cuenta los siguientes parmetros.
=
E=
Fy =
b =
t =
c =
7.85 ton/m3
29000 ksi
36 ksi
0.9
0.9
0.85
2.66
8.86
41.02
45.78
3.1416
in
in2
in3
in3
Anlisis Local :
Se considera la mitad de la seccin total; un solo canal C
Capacidad de Compresin
k=
N=
c =
1
196.85 in
0.83
Fcr =
cPn =
bMn =
26.98 kip/in2
203.21 kip
1483.27 kip-in
17.09
ResIT+
Pu / cPn
0.87
X1
0.67
Pu / cPn
0.87
ResIIIT+
Pu / cPn
0.20
X3
0.18
ResIIITX4
Pu / cPn
0.20
0.18
Pu / cPn
0.23
ServIT+
Pu / cPn
0.54
X6
0.42
ServITPu / cPn
0.54
Pu / cPn
0.66
cPn (ton)
bMn (ton-m)
92.18
XF
0.67
< 1 OK!
ResITX2
0.67
ResIV
X5
0.17
ServII
X7
0.42
X8
0.50
20
Anlisis Global :
Se considera la seccin completa; dos canales C.
Seccin Estructural (2 Bridas)
Agt =
rt =
kL/rt =
c =
17.72 in2
1.15 m
34.78
0.39
Fcr =
cPn =
cPn =
Pu =
33.78
508.77
230.78
160.68
Kip/in2
kip
ton
ton
Esfuerzo Crtico
Resist. Axial Nominal Factorizada; cPn = cFcrAg
Resistencia Axial Requerida
cPn > Pu
Ok!
8.23
35.32
49.92
266.78
1617.41
in2
in3
in3
kip
Area
Mayor Modulo Elstico de Seccin
Mayor Modulo Plstico de Seccin
Resist. Axial Nominal Factorizada; cPn = cFcrAg
Resist. de Flexin Nominal Factorizada; Mn = Z Fy
Zx > 1.5 Sx --- Mn = b Fy 1.5 Sx
Zx < 1.5 Sx --- Mn = b Fy Zx
18.63
ResIT+
Pu / tPn
0.42
X1
0.76
Pu / tPn
0.42
ResIIIT+
Pu / tPn
0.10
X3
0.25
ResIIITPu / tPn
X4
0.10
0.25
Pu / tPn
0.11
ServIT+
Pu / tPn
0.26
X6
0.37
ServITPu / tPn
0.26
Pu / tPn
0.32
tPn (ton)
bMn (ton-m)
121.01
XF
0.76
< 1 OK!
ResITX2
0.76
ResIV
X5
0.16
ServII
X7
0.37
X8
0.57
6.05
196.02
88.91
32.18
in2
kip
ton
ton
Area
Resistencia Axial Nominal; tPn = tFyAg
Resistencia Axial Requerida
tPn > Pu
Ok!
21
14.01
453.92
5.23
2.76
in3
kip-in
ton-m
ton-m
26.23
849.85
9.79
8.01
in3
kip-in
ton-m
ton-m
4.65 in
6.99 in2
2.03
GB =
k=
N=
c =
10.00
2.27
196.85 in
1.08
Fcr =
cPn =
cPn =
Pu =
22.14
131.60
59.69
0.56
kip/in2
kip
ton
ton
1.24 in
2.40 in2
Capacidad de Compresin
k=
1
N=
90.55 in
c =
0.82
Fcr =
cPn =
cPn =
Pu =
27.19
55.52
25.18
2.77
kip/in2
kip
ton
ton
22
2.4
77.76
35.27
8.21
in2
kip
ton
ton
Area
Resistencia Axial Nominal; tPn = tFyAg
Resistencia Axial Requerida
tPn > Pu
Ok!
Barandas L ( L-2 )
r=
Ag =
k=
N=
c =
Z=
bMn =
bMn =
Mu =
2.32 in
2.11 in2
1
196.85 in
0.95
1.5
48.60
0.56
0.50
in3
kip-in
ton-m
ton-m
3.1.7 Deflexiones
Segn Criterio de Deflexin de la AASHTO LRFD Bridge del 2005 (Seccin 2.5.2.6.2), la deflexin
de la carga viva no debe exceder el valor :
0.04 m.
40 mm.
23
35.71 mm.
Ok<40mm
Contraflecha :
La contraflecha se calcular con los valores de deflexin de la carga muerta obtenida en los nudos
donde convergen las diagonales de la brida inferior; solamente en estado de servicio.
Elevacin Puente
Pontn de Acero
Contraflecha
Tierra
24
3.1.8
CONEXIONES
Brida Superior
62.54
62.54
15.80
15.80
18.00
44.75
44.75
54.35
Brida Inferior
47.27
47.27
10.37
10.37
12.00
29.38
29.38
35.68
Diagonal
31.69
31.69
8.19
8.19
7.57
19.95
19.95
23.90
Montante/Prtico
0.56
0.56
0.30
0.30
0.25
0.38
0.38
0.43
Refuerzos
Vigas Principales
VS-2
VS-1
18.41
3.61
18.41
3.61
4.08
7.16
4.08
7.16
4.65
0.00
11.45
3.60
11.45
3.60
13.90
0.03
Superior
Diagonal
Transv.
8.00
2.63
8.00
2.63
3.15
0.65
3.15
0.65
1.25
0.61
5.26
1.65
5.26
1.65
6.00
2.00
Inferior
Transv.
-----------------
Barand.
3.29
3.29
0.75
0.75
0.80
2.05
2.05
2.48
Brida Superior
137.59
137.59
34.76
34.76
39.60
98.45
98.45
119.57
Brida Inferior
103.99
103.99
22.81
22.81
26.40
64.64
64.64
78.50
Diagonal
69.72
69.72
18.02
18.02
16.65
43.89
43.89
52.58
Montante/Prtico
1.23
1.23
0.66
0.66
0.55
0.84
0.84
0.95
Refuerzos
Vigas Principales
VS-2
VS-1
40.50
7.94
40.50
7.94
8.98
15.75
8.98
15.75
10.23
0.00
25.19
7.92
25.19
7.92
30.58
0.07
Superior
Diagonal
Transv.
17.60
5.79
17.60
5.79
6.93
1.43
6.93
1.43
2.75
1.34
11.57
3.63
11.57
3.63
13.20
4.40
Inferior
Transv.
-----------------
Barand.
7.24
7.24
1.65
1.65
1.76
4.51
4.51
5.46
25
Tons
Brida Superior
62.54
Brida Inferior
47.27
Diagonal
31.69
Kips
137.59
103.99
69.72
Tons
Vigas Principales
VS-2
VS-1
18.41
7.16
Kips
40.50
15.75
Montante/Prtico Barand.
0.56
3.29
1.23
Refuerzos
Superior
Diagonal
Transv.
8.00
2.63
17.60
7.24
Inferior
Transv.
---
5.79
---
Agujero
Standard
Corte
Simple
Doble
Diam.
1 3/8"
Fza. (kips)
25.20
50.50
Fza. (ton)
11.43
22.91
A 325
Standard
Simple
Doble
1"
13.40
26.70
6.08
12.11
A 325
Standard
Simple
Doble
3/4"
7.51
15.00
3.41
6.80
A 325
Standard
Simple
Doble
5/8"
5.22
10.40
2.37
4.72
Se seleccionar los Pernos de 1 3/8", 3/4" y 5/8" para la conexin de los elementos
estructurales y la conexin de los cables de acero del Pontn y Puente de Acceso.
Estos sern del tipo Conexin crtica al deslizamiento segn el manual AISC.
El presente diseo contar con diferentes dimetros de pernos, stos estarn en
funcin de la utilizacin que tendrn dentro de las propias estructuras (conexiones).
26
Pernos 1/2" :
Pernos NC 5/8" : Pernos utilizados para la conexin, unin, emplame de las Barandas
del Puente de Acceso. ASTM A325
Todos los Pernos cuentarn con sus respectivas Tuercas y Arandelas de Presin.
27
Espesor Plancha:
9.5 mm.
Canal C:
Hc :
Lc :
e:
AT:
Xcg :
Ycg :
Dimetro Pernos:
160 mm.
50 mm.
8 mm.
1952 mm2
R. 12
80 mm.
11.45 mm.
3/4in
A325
2 2/3 * 3/4in
= 2 in = 50.8mm
0.9
1952 mm2
3.03 in2
36 ksi
98.03 kips
Factor de Resistencia
Area del canal C
Esfuerzo de Fluencia
Resistencia Requerida
hueco :
3/4 + 1/8 =
7/8
2
An : 3.0256 in - 1*7/8 in * 8 mm
2
An :
2.44 in
in
Area Neta
Cadena 2:
2
3.284 in2
Area Neta
28
73.08 kips
B : 0.6 * Fu * Anc
2
0.6 *58* 1.20 in :
41.76 kips
Rn : *( 0.6*Fy*Agc + Fu*Ant )
si A < B :
Rn : *( 0.6*Fu*Anc + Fy*Agt )
29
DETALLE
PL 9.5x288x384
PL 9.5x136x460
30
R. 12
HC :
LC :
e:
L:
AT:
R. 12
180
70
9.5
300
5719
mm.
mm.
mm.
mm.
mm2
18
7
0.95
30
57.19
cm.
cm.
cm.
cm.
cm2
7.09
2.76
0.37
11.82
8.86
in
in
in
in
in2
XG :
90 mm
9 cm
3.55 in
YG :
0 mm
0 cm
0.00 in
Inercia Y :
Ry:
10082.51 cm4
13.28 cm
242.38 in4
5.23 in
Inercia X :
Rx:
2595.94 cm4
6.74 cm
62.41 in4
2.65 in
Canal C:
Hc :
Lc :
e:
180 mm.
70 mm.
9.5 mm.
AT:
2
2859.5 mm
Xcg :
Ycg :
90 mm.
16.04 mm.
Dimetro Pernos:
3/4in
R. 12
A325
2 2/3 * 3/4 in =
2 in =
50.8mm
Factor de Resistencia
Area del canal C
Fy =
0.9
2
2859.5 mm
2
4.43 in
36 ksi
Tu =
143.53 kips
Resistencia Requerida
Esfuerzo de Fluencia
31
in
Area Neta
71.34 kips
B : 0.6 * Fu * Anc
0.6 *58* 2.17 in2 :
75.51 kips
Rn : *( 0.6*Fy*Agc + Fu*Ant )
si A < B :
Rn : *( 0.6*Fu*Anc + Fy*Agt )
32
DETALLE
Plancha de Conexin de Brida Superior con Diagonales, tiene espesor igual a 9.5mm
Canal C de la Brida Superior, tiene espesor igual a 9.5mm
Diagonales sujetas a la Plancha junto con la Brida Superior 160x50x8mm
La Fuerza Ejercida sobre la Plancha es 63.40 ton
Area de canal C :
Utilizando la Fuerza Actuante :
57.19 cm2
63.4 ton
33
Factor de Resistencia
36 ksi
2520 kg/cm2 Resistencia Nominal del Electrodo
amx
a min = 1/8" = 3 mm
a mx = 9.5 mm - 1/16" = 8 mm.
33.54 cm2
Longitud de la Soldadura
Lsoldadura = 33.54 cm2 / ( 0.707 * 8 mm ) =
59.3 cm
34
3.2
Cargas Muertas:
p.p. muelle
c.m. puente
c.m. gra
55.00
22.00
2.00
79.00
Ton
Ton
Ton
Ton
80.00
23.00
2.00
105.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Cargas Vivas:
s/c Muelle (400kg/m)
s/c Puente
s/c Grua
3.2.2 Hundimientos
CM total
Area del muelle
79 ton
20x10 m2
= 0.395 m
79 + 105
20x10 m2
= 0.92 m
Estabilidad:
Verificacin de la estabilidad de la estructura, debido a los pesos que actuan sobre el.
En direccin longitudinal del Muelle.
Centro de Gravedad:
Muelle:
s/c Muelle:
Puente:
s/c Puente:
Gra:
s/c Gra:
Pesos (Ton)
55.00
80.00
22.00
23.00
2.00
2.00
184.00
Dist.(m)
0.00
0.00
5.00
5.00
4.00
4.00
PxD (Ton-m)
0.00
0.00
110.00
115.00
8.00
8.00
241.00
35
Puente de Acceso
Grua
Fuerza x Brazo
(22+23)*5.0 - (2+2)*4.0
1 x b x h
12
1 x 10 x 20
12
Inercia :
Vol. Agua :
10 x 20 x 1 =
dist BoM :
200 m
Inercia
Vol. Agua
= 209.00 Ton-m
= 6667.00 m4
(Agua desplazada)
6667.00
200
= 33.34 m
Y - dist. del pto B, medido desde la base del muelle : 1.31 - 0.50= 0.81
(Puente + s/c)
45.00 ton
(Muelle + s/c)
135.00 ton
5.00
(Gra + s/c)
4.00 ton
4.00
32.53
G
B
36
s:
Mv1 x (L/2)
P tot x dist GM
209.00 x 20 / 2 = 0.36 m
184.00 x 32.53
2 ton
180 ton
3.00 m
6.00 m
7.53 m
1 x 20 x 10
12
1667.00 m4
Vol. Agua :
10 x 20 x 1
dist. BoM :
Inercia
Vol. Agua
dist. GM :
Mom.v2 :
Inercia :
1667.00
200.00
= 8.34 m
Mv2 x (L/2)
P tot x dist GM
Mv : Momento
P tot : Peso Total (CM + CV)
24 x 10 / 2
184 x 7.53
= 0.09 m
Este valor nos permitir calcular presiones para el diseo de los elementos estructurales que conforman el
muelle.
37
Fu = 58 Ksi
2x105 Mpa
Mod. Elasticidad E :
Mod. Poisson :
Mod. Corte G :
= 0.30
E
2 ( 1+ )
= 2030000 kg/cm
= 29000 Ksi
2
= 77000Mpa = 780kg/cm = 11000Ksi
Dilat. Trmica :
p = g*h
Extremo A :
Tamao de la plancha
Mx = 1 / 12 * 1.37 * 0.625
= 625 mm x 3500 mm
= 0.0446 ton-m/m de ancho
Mx = w*L2 / 12
1 x b x h
12
38
s =
I
Esfuerzo =
4460kg-cm * 0.635/2 cm
2.134 cm4
Considerando
Area cm
50.00
15.68
65.68
E
1
2
y cm
0.40
6.11
6.51
A*y cm
20.00
95.79
115.79
A*y cm 4
8.00
585.26
593.26
Ig cm 4
2.67
82.83
85.50
Ig + A*y cm 4
10.67
668.09
678.76
s:
ok, Cumple!
X`
39
M = wL / 9
(Conservadoramente)
M = 0.63 x 3.50 / 9 = 0.86 ton-m
L 3 x 3 x 1/2
Considerando:
Area cm
57.14
17.74
74.88
E
1
2
y cm
0.40
6.05
6.45
A*y cm
22.86
107.38
130.24
Ig cm4
3.05
92.40
95.45
Ig + A*y cm4
12.19
742.37
754.56
s:
ok, Cumple!
X`
Tijerales Principales:
Tijeral : T1
W1
V
C
A
W2
Esquema del Tijeral Principal, incluyendo puntos de apoyo del Puente y presiones Laterales
40
A. tributario
0.22
>=V
Ph = 0.005 C Vh
Velocidad ( V ) :
100 km/h
Vh = V ( h / 10 )
V:
100
h:
1
Vh : 60.26
Vh :
0.22
>= V
km/h
km/h
Ph = 0.005 C Vh
C:
2
Vh : 100.00
Ph :
100.00
km/h
2
kg/m
41
Fuerza de Corrientes
FD = 1/2 CD V2 AN
CD :
:
V :
1.40
1.00
3.25
FD :
7.39
0.75
FD :
R2
C
A
1.28 T/m2
Mom A = 0
2 * R1 = 1.57 m *4.10 ton + 1.36 m *4.80 ton + 0.36 m *0.36 ton R1 = 6.55 ton
Fzas Horiz. = 0
4.10 ton + 4.80 ton + 0.36 ton - 6.55 ton - R2 = 0 R2 = 2.71 ton
C
4.20
4.20
2.71
3.60
3.60
4.20
B
8.40
5
3
7.80
4.20
2.71
10
6.55
A
6.55
7.80
13
14
11
12
11.20
20.80
20.80
C
22.40
A
20.80
20.80
11.20
Diagrama del Cuerpo Libre del Tijeral T1, para determinar la fuerza en sus elementos
Analizamos los Cortes:
corte A - A :
1 Mom ( 4 ) = 0
(11.20 - 4.20)*13.5 + (20.80 - 7.80)*10 + (20.80 - 7.80)*7 + (22.40 - 8.40)*3.5 - 6.55*2 - 2F13.12 = 0
F13.12 = 175.70 ton ( traccin )
42
2 Fv = 0
corte B - B :
5 Fv = 0
M : wL/10
Area cm
50.00
15.20
15.68
80.88
y cm
17.35
8.95
0.48
26.78
A*y cm
867.50
136.04
7.45
1010.99
A*y cm4
15051.13
1217.56
3.54
16272.22
Ig cm4
2.67
324.27
1.18
328.11
Ig + A*y cm4
15053.79
1541.82
4.72
16600.33
43
Ig = 2.67 = 1/12*62.5*0.8
324.27 = 1/12*0.95*16.0
1.18 = 1/12*16.5*0.95
y = 1010.99 / 80.88 =
12.50
Ig = 16600.3 - 80.88*12.50 =
Ig+A*y2 - Atotal * y
k*L=
350
k*L
r
=
3962.41 cm4
r=
(3962.41 / 80.88) =
Ig / Atotal
= 350 / 7.00 =
7.00
50.00
3.1416
Mtodo ASD :
K*L / r =
E=
Fy =
50.00
29000
36
Cc =
126.10
Fa =
Fe =
fa=
fa
Fa
ksi
ksi
2030000 kg/cm
2520 kg/cm
18.35
ksi
1284.74 kg/cm
1.28 ton/cm
59.73
ksi
4181.50 kg/cm
4.18 ton/cm
F 4,5
Area Total
= 1.27 / 1.28 =
= 102.70 / 80.88 =
1.27
0.99
f b = Mom * Y / I
ton/cm
F b = 0.66 * Fy
1663.2 kg/cm2
=
0.36 ton-m*(0.95+16.0+0.8-12.50)cm
=
3962.41
cm4
1.66 ton/cm2
47.70
44
A:
B:
Cm = 0.85
Para elementos en compresin, que pueden tener desplazamientos laterales.
A= 0.99 + (0.85*47.70) / (1-1.27/4.18)*1663.2 = 1.025
> 1.00
<= 1.00
Excede en 2.5%, se
considera aceptable
ok, Cumple!
Brida Inferior :
T: F13,12 =
175.7
ton ( traccin )
M = wL/10
Area cm
50.00
37.50
35.00
122.50
y cm
0.40
15.80
29.43
45.63
Ig =
2.67 = 1/12*62.5*0.8
2812.50 = 1/12*1.25*30.0
4.56 = 1/12*28.0*1.25
y=
1642.38 / 122.50 =
A*y / y
42493.3 - 122.5*13.41 =
Ig+A*y2 - Atotal * y
Ig =
A*y cm
20.00
592.50
1029.88
1642.38
A*y cm4
8.00
9361.50
30304.07
39673.57
Ig cm4
2.67
2812.50
4.56
2819.72
Ig + A*y cm4
10.67
12174.00
30308.63
42493.30
13.41 cm
20473.74 cm4
2
1
fa=
fb=
175.7 / 122.5 =
Mom * Y / I =
f a + f b = 1.43 + 0.09 =
1.43 ton/cm
0.99 ton-m*(0.8+30+1.25-13.41)cm =
20473.74
cm4
1.52 ton/cm
90.13 kg/cm2
2
0.09 ton/cm
45
Diagonal 4 - 12 :
= 1938.136 cm4
A = 2* (24*10 - 21.5*8.75)
r y = (1938.136 / 103.75)
= 103.75 cm
= 4.32 cm
Fa = 13.81 ksi
= 966.84 kg/cm
= 1201.62 kg/cm
= 1.20 ton/cm
= 0.97 ton/cm
ok, cumple!
Area cm
240.00
-188.13
51.88
x cm
5.00
5.63
A*x cm4
6000.00
-5952.39
Ig cm4
2000.00
-1200.28
Ig + A*x cm4
8000.00
-7152.67
847.33
A: 240 : 24 cm * 10 cm
188.12 : 21.5 * 8.75
46
x: 5.0 : 10 / 2
5.625 : 1.25 + 8.75/2
X`
= 2.98 cm
= 1166.69 kg/cm
= 1.17 ton/cm
Y`
Diagonal 11 - 7 :
T : F11,7 = 36.05 ton ( traccin )
= 3.69 in
( 1512 = 0,6*Fy )
Usando Angulos :
2 angulos 3 x 3 x 5/16
As = 3.55 in = 22.90 cm
Fenmeno Global :
= 153.96
< 240
rx = 0.92in = 2.34cm
Fenmeno Local :
= 120.503
< 240
ok, Cumple!
rz = 0.59in = 1.49cm
Montantes :
P : F14,3 = 27.80 ton ( compresin )
Usando Angulos :
Analizamos y escogemos los ngulos necesarios:
2 angulos 3 x 3 x 3/8
As : 4.22 in = 27.226 cm
kL/r : 200.0 / 2.32
= 86.207
rx = ( Ig / A ) = 0.913 in = 2.32 cm
Cc : 126.1
Fa : 14.65 ksi
= 1025.51 kg/cm2
= 1.026 ton/cm2
47
Tijeral : T2
W1
V
C
A
W2
Tijeral T2, con las fuerzas Horizontales a las cuales est sometido.
s/c
C
A
1.28 T/m2
3.50m
A (Fza Agua) =
2.87 ton
(1/2*1.28*1.28*3.5)
C (Fza Corrientes) =
3.36 ton
(1.28*3.5*0.75)
V (Fza Viento) =
0.25 ton
(100*0.72*3.5/1000)
R2
Mom A = 0
2 * R1 = 1.64m *0.25 ton + 0.64m *3.36 ton + 0.43m *2.87 ton R1 = 1.90 ton
Fzas Horiz. = 0
2.87 ton + 3.36 ton + 0.25 ton - 1.90 ton - R2 = 0 R2 = 4.58 ton
48
Analizando el Tijeral T2
A
2.03
1.90
6
4
4.58
2.03
4.05
2.03
2.03
4.05
10
1.90
Alfa
4.58
9
5.60
11.20
11.20
11.20
5.60
M = wL/10
b <= 3.5 m
49
E
1
2
3
A*y cm
613.09
30.72
2.24
646.05
y cm
9.20
4.80
0.40
14.40
y = 646.1 / 78.64 =
8.22 cm
Ig = 5826.75 - 78.64*8.22 =
Ig+A*y2 - Atotal * y
k * L = 350
r=
(519.30 / 78.64) =
k*L
r
= 350 / 2.57 =
A*y cm4
5640.41
147.46
0.90
5788.76
2.57
136.20
3
K*L / r = 136.20
E=
Fy =
29000 ksi
36 ksi
2030000 kg/cm
2520 kg/cm
Cc = 126.10
Fa =
7.836 ksi
548.640 kg/cm
0.549 ton/cm
Fe =
8.050 ksi
563.583 kg/cm
0.564 ton/cm
fa
Fa
N 3.4
Area Total
= 19.76 / 78.64 =
= 0.25 / 0.549 =
0.25 ton/cm
0.46
Cm = 0.85
Ig + A*y cm4
5643.96
181.59
1.19
5826.75
519.30 cm4
Mtodo ASD :
fa=
Ig cm4
3.554
34.133
0.299
37.986
F b : 0,66 * Fy
1663.2 kg/cm2
1.66 ton/cm2
268.40 kg/cm2
A= 0.46+(0.85*268.4) / (1-0.25/0.56)*1663.2 =
ok, Cumple!
ok, Cumple!
50
Brida Inferior :
T: N10,9 =0.12 ton (traccin)
w = 1.28 ton/m2 * 3.50m = 4.48 ton/m.
M = 4.48 ton/m * ( 2.50 m ) / 10 = 2.80 ton/m.
M : wL/10
E
1
2
3
A*y cm
26.66
112.64
165.12
304.42
y cm
0.40
8.80
17.20
26.40
A*y cm4
10.66
991.23
2840.06
3841.96
Ig cm4
3.55
273.07
0.51
277.13
Ig + A*y cm4
14.22
1264.30
2840.58
4119.09
Ig = 3.55 = 1/12*83.3*0.8
273.07 = 1/12*0.8*16.0
0.51 = 1/12*12.0*0.8
y = 304.42 / 89.1 =
3.42 cm
Ig = 4119.09 - 89.04*3.42 =
Ig+A*y - Atotal * y
3078.33 cm4
2
1
f a = 0.12 / 89.04 =
f b = Mom * Y / I
f a + f b = 0.0013 + 1.29 =
0.0013 ton/cm2
= 2.80 ton-m*(0.8+16+0.8-3.42)cm
cm4
3078.33
1.29 ton/cm2
1289.79 kg/cm
1.29 ton/cm
ok, Cumple !
Diagonales :
s:F/A
= 1.76 in
= 1.88 in = 12.13 cm
= kL/r
= 320 / 1.55 =
= kL/r
= 160 / 0.99 =
51
Montantes :
P : N8,5 = 14.77 ton ( compresin )
rx = 0.93 in = 2.36 cm
1037.89 kg/cm
1.04 ton/cm
ok, Cumple!
Fenmeno Local :
P/2 = N8,5 = 14.77 ton / 2 = 7.39 ( compresin )
1 angulo 3 x 3 x 1/4
As = 1.44 in = 9.29 cm
kL/r = 100.0 / 1.504 = 66.49
Cc =
126.1
Fa =
16.79
ksi
rz = 0.592 in = 1.504 cm
1175.30 kg/cm
1.18 ton/cm
ok, Cumple!
PLANCHA DE ACERO
PERFILES C
52
51.875 cm2
82.57 ton
X`
Fza Act = * Aw * Fw
= 0.75
Factor de Resistencia
36 ksi
2520 kg/cm2
103 cm / 2 = 51.5 cm
La longitud soldada mnima para resistir la Fuerza en el elemento Diagonal es 51.5 cm.
53
3.3
Segn el Estandar Britnico BS 6349-4: 1994, Parte 4 relacionado con las defensas y sistemas de
amarre de embarcaciones, la velocidad de aproximacin de una embarcacin est en funcin de las
condiciones de navegacin y tamao de la embarcacin.
Considerando un desplazamiento de agua de
1500 toneladas y un atraque bueno y controlado,
se obtiene de la figura 1 una velocidad de atraque
de 0.16 m/seg.
Curvas en el grfico:
a. Buen atraque, protegido.
b. Difcil atraque, protegido.
c. Fcil atraque, expuesto.
d. Buen atraque, expuesto.
e. Dificiles condiciones de navegacin, expuesto.
Seleccionamos la curva a.
Energia total del movimiento de la embarcacin:
E = 0.5 CM MD (VB)2 CE CS CC
donde :
CM :
MD :
VB :
CE :
Coeficiente de Excentricidad
Coeficiente de Blandura
CS :
CC :
En este caso :
CM = 1 + 2D / B
CM = 1 + 2*2.1 / 53.00 = 1.079
2
D : calado de la embarcacin
B : elemento longitudinal de la embarcacin
CE = K / ( K + R )
K = ( 0.19 Cb + 0.11 ) * L
Cb : coeficiente de bloque
L : longitud del casco
54
55
56
3.4
SISTEMA DE ANCLAJE
Analizamos las fuerzas sobre la embarcacin, el pontn y el puente de acceso:
Velocidad ( V ):
100 km/h
Ph = 100.00
kg/m
Puente
Muelle
Embarcacin
F (ton) : Ph x A
3.30
1.00
0.66
Perpendicular a la Corriente :
A ( m )
53.00 x 0.60 : 31.80
Embarcacin
F (ton) : Ph x A
3.18
Fuerza de corrientes
2
0.750
FD = 1/2 CD V AN
FD :
Muelle:
0.66
1.00
17.32 / 6 : 2.89
10.42 / 6 : 1.74
Embarcacin:
2
A (m ) = 2.10m*11.0m =
23.1 m
3.18
3.18
3.30
37.03 ( Manda )
3.30
10.42
1.00
18.51
0.66
17.32
57
II
T5 = (18.51 + 3.04) * cos 56 = 12.05 ton
5
3.04
6
T6 = 37.03 / 2 = 18.51 ton
4
T4 = 3.30 / cos 45 = 4.67 ton
3.30
3.18
37.03
3.18
T3 = 3.18 ton
3.30
47.92 ton
1
T1 = 57.80 ton
3.30
T6
T1
T1 cos 34 = 47.92 ton
T6 = T1 sen 34
T1 = 57.80 ton
T6 = 32.32 ton
Para los Cables de Acero debemos tener en consideracin los factores de Seguridad:
El factor de seguridad de un cable de acero es la relacin entre la resistencia a la ruptura mnima
garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual esta sujeta. No es posible detallar el factor de
seguridad para todas las aplicaciones, porque tambin hay que considerar el ambiente y circunstancias en
el rea de trabajo, pero en la siguiente tabla se observa una gua general para la seleccin del
correspondiente factor.
58
Aplicacin
Factor
3a4
3 a 3.5
3.5 a 4
4a5
5
6 (mnimo)
12 a 15
7 a 10
8 (mnimo)
Hay que tomar en cuenta que es necesario aumentar el factor de seguridad donde hay un ambiente
muy corrosivo o donde una inspeccin frecuente es difcil de llevar a cabo.
57.80
4.00
231.20
Tipo de Cable
6 x 37, alma de acero
ton
ton
(in)
1
Necesarios
4.93
Cables
A Utilizar
5
Necesarios
0.59
Cables
A Utilizar
2
Cable 2 :
T2=
F.S. =
Fdiseo =
6.93
4.00
27.72
Tipo de Cable
6 x 37, alma de acero
ton
ton
(in)
1
(Se le adicionan 3 ton a la fuerza del cable T2 debido al arreglo mecnico y para restringir el
desplazamiento por efectos de las corrientes o vientos del Puente de Acceso con respecto al Pontn)
Cable 3 :
T3=
F.S. =
Fdiseo =
3.18
4.00
12.72
Tipo de Cable
6 x 37, alma de acero
ton
ton
(in)
1
Necesarios
0.27
Cables
A Utilizar
3
59
Cable 4 :
T4=
F.S. =
Fdiseo =
7.67
4.00
30.68
Tipo de Cable
6 x 37, alma de acero
ton
ton
(in)
1
Necesarios
0.65
Cables
A Utilizar
2
(Se le adicionan 3 ton a la fuerza del cable T4 debido al arreglo mecnico y para restringir el
desplazamiento por efectos de las corrientes o vientos del Puente de Acceso con respecto al Pontn)
Cable 5 :
T5=
F.S. =
Fdiseo =
12.05
4.00
48.20
Tipo de Cable
6 x 37, alma de acero
ton
ton
(in)
1
Necesarios
1.03
Cables
A Utilizar
3
Necesarios
0.90
Cables
A Utilizar
1
Cable 6 :
T6=
F.S. =
Fdiseo =
35.50
4.00
142.00
Tipo de Cable
6 x 37, alma de acero
ton
ton
(in)
1.7/8
60
3.5
RAMPAS
Cort. (ton)
1.32
1.32
0.32
0.32
0.53
0.95
0.95
1.08
Refuerzo Canal C
Z=
bMn =
bMn =
Mu =
Mom. (ton-m)
1.76
1.76
0.17
0.17
0.22
1.05
1.05
1.32
(60 x 140 x 9.5mm)
6.66
215.78
2.49
1.76
in3
kip-in
ton-m
ton-m
b
0.90
Vu=
0.6 Fy (ksi)
21.60
1.32 ton
A (m2)
0.0023
bVn ( kN )
308.292
bVn > Vu
bVn ( ton )
31.437
ok!
61
62
CM
CM :
L:
Lt :
152.87 kg/ml.
457 mm.
914 mm.
63
M2
Momentos
M1
M1
M1:
M2:
0.07*CM*L2
0.125*CM*L2
2.24 kg-m.
4.00 kg-m.
C2
C1
Cortantes
C1
C2
C1:
C2:
26.20 kg.
43.66 kg.
3/8*CM*L
5/8*CM*L
CV
CV :
L:
Lt :
344.25 kg/ml.
457 mm.
914 mm.
M2
Momentos
M1
M1
M1:
M2:
5.03 kg-m.
9.00 kg-m.
0.07*CM*L
0.125*CM*L2
64
C2
C1
Cortantes
C1
C2
C1:
C2:
59.00 kg.
98.33 kg.
3/8*CM*L
5/8*CM*L
La carga de Viento y Temperatura se desprecian del anlisis, debido a que son valores
muy pequeos.
Combinaciones a Utilizar
RESISTENCIA I
RESISTENCIA IV
1.25 DC + 1.75 PL
1.50 DC
SERVICIO I
1.00 DC +1.00 PL
SERVICIO II
1.00 DC + 1.30 PL
Momentos
RESISTENCIA I
20.75 kg-m
RESISTENCIA IV
6.00 kg-m
SERVICIO I
13.00 kg-m
SERVICIO II
4.00 kg-m
20.75 kg-m.
Esfuerzo :
s :
ok, cumple!
M*Y
I
65
CM
CM :
L:
103.51 kg/ml.
675 mm.
Cortantes
C1
C2
C1:
C2:
34.93 kg.
35.93 kg.
1/2*CM*L
1/2*CM*L
Momentos
M1
M1:
5.90 kg-m.
1/8*CM*L
66
CV
CV :
L:
233.07 kg/ml.
675 mm.
Cortantes
C1
C2
C1:
C2:
78.66 kg.
78.66 kg.
1/2*CM*L
1/2*CM*L
Momentos
M1
M1:
13.27 kg-m.
1/8*CM*L2
La carga de Viento y Temperatura se desprecian del anlisis, debido a que son valores
muy pequeos.
Combinaciones a Utilizar
RESISTENCIA I
RESISTENCIA IV
1.25 DC + 1.75 PL
1.50 DC
SERVICIO I
1.00 DC +1.00 PL
SERVICIO II
1.00 DC + 1.30 PL
67
Fzas. Cortantes
Momentos
RESISTENCIA I
181.30 kg
30.60 kg-m
RESISTENCIA IV
52.40 kg
8.85 kg-m
SERVICIO I
113.60 kg
19.20 kg-m
SERVICIO II
137.20 kg
23.15 kg-m
Momento Mximo :
30.6 kg-m.
7.85 ton/m3
29000 ksi
36 ksi
0.9
0.9
0.85
Z=
bMn =
bMn =
Mu =
1.22
39.63
0.46
0.03
in3
kip-in
ton-m
ton-m
0.6 Fy (ksi)
21.60
181.30 kg
A (m )
0.0004
bVn ( kN ) bVn ( kg )
53.616
5467.22
bVn > Vu
Ok!
68
4.0 CONCLUSIONES
1. Existen dos sistemas de muelles para ros, uno de ellos es el sistema fijo y el otro es el
sistema basculante que se acomoda a las fluctuaciones del nivel del ro.
El segundo sistema es el ms conveniente ya que facilita el sistema de carga y descarga
de productos.
4. El sistema de anclaje propuesto tambin se adeca a la variacin de los niveles del ro,
ya que se estn considerando elementos de fijacin en el muelle que permiten el
tensionado constante de los cables que van hacia las anclas del ro.
7. Para los elementos Diagonales y las Bridas Superiores se utilizaron dos canales C
unidos en algunos puntos para lograr un mejor comportamiento, aumentando la inercia
en ambos sentidos, brindando rigidez a la estructura, controlando los esfuerzos y
deformaciones generados por los efectos del viento, es decir se obtuvo un
comportamiento tipo cajn en las diagonales y bridas.
69
11 Se han utilizado tijerales como elementos estructurales principales del pontn, esto es
debido a que presentan un buen comportamiento frente a las solicitaciones existentes, y
adems por su propia configuracin son elementos livianos que ayudan a no aumentar
peso a la estructura y hacer que el hundimiento sea mayor. En ambos tijerales T1 y T2
se busco mantener una configuracin conservadora, es decir con bridas superior e
inferior, montantes y diagonales, estos tijerales deben soportar no solo las cargas
verticales, sino tambin las cargas laterales producidas por el viento, la fuerza de la
corriente y la presin del agua.
12 En el presente proyecto se prest la atencin debida a los efectos del viento, las
corrientes y a la presin del agua, esto debido a que un mal anlisis en stos podra
ocasionar el colapso parcial o total del puente o del pontn mismo, por lo que se tomo el
detenimiento necesario para determinar su fuerza y accin sobre los elementos
estructurales.
Por los resultados de la fuerza de corrientes se observa que se debe tener ms en
consideracin junto con la presin del agua, ya que la fuerza del viento solo ejerce sobre
la estructura en la parte que sobresale del agua, pero para efectos del diseo se
analizan los tres efectos sobre las estructuras.
70
14 Para los cables que controlan el desplazamiento del pontn se seleccion cables con
alma de acero, ya que para la flexibilidad y la traccin que existen presenta un mejor el
comportamiento.
Tambin se seleccion los que presentan lubricacin, que es una de las fases ms
importantes en la construccin de un cable ya que permite la disminucin del rozamiento
interno de los alambres y tornes, evita la corrosin del cable y conserva su alma.
71
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74
75
76
77
78
79
6.0 BIBLIOGRAFA
1. MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION
LOAD & RESISTANCE FACTOR DESIGN
SECOND EDITION- AISC
AMERICAN INSTITUTE FOR STEEL CONSTRUCTION
VOL 1
STRUCTURAL MEMBERS, SPECIFICATIONS, & CODES
VOL2
CONNECTIONS
2. REGLAMENTO DE PUENTES
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
2002
3. BRITISH STANDARD
MARINE STRUCTURES
SECOND EDITION JULY 2000
BS 6349: CODE OF PRACTICE FOR MARITIME STRUCTURES
BS 6349-4: DESIGN OF FENDERING AND MOORING SYSTEMS
80
11. FENTEK
MARINE FENDERING SYSTEMS CATALOG
TRELLEBORG ENGINEERED SYSTEMS
AGOSTO 2002
81