CONDUCTOR NAUTICO DEPORTIVO

Carlos Jarmolich
Servicios nuticos
Tel. 221-15-4595869

Apunte de Conductor Nautico Deportivo

ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas hasta siete metros de eslora y
hasta 140 HP potencia motriz y artefactos acuticos ( motos de agua jet
sky ) sin lmite de potencia , que realicen navegacin lacustre y ros
interiores en toda su extensin. Ro de la Plata con los siguientes lmites, al
norte de la lnea imaginaria que une Punta Piedras en la Repblica
Oriental del Uruguay con la margen sur del ro Paran Guaz en la
Repblica Argentina y entre la ribera y el Canal Emilio Mitre. En zonas
martimas los lugares que establezca la Dependencia de Prefectura.
No pueden navegar en condiciones meteorolgicas desfavorables
CONDICIONES:
- Ser mayor de 18 aos de edad.
- Aprobar los exmenes correspondientes.

Modulo: Nomenclatura Marinera, Magnitudes,

Nudos y Fondeo

PROA: Parte delantera de la embarcacin.

POPA: Parte trasera de la embarcacin.
BABOR: Costado izquierdo de la embarcacin visto desde la popa,
denominndose banda de babor a todo el costado izquierdo.
ESTRIBOR: Costado derecho de la embarcacin visto desde la popa,
denominndose banda de estribor a todo el costado derecho.
BANDA: Costado de la embarcacin que corre de proa a popa en el
sentido de la quilla, existen dos bandas, la de babor y la de estribor.
CALADO: Es la distancia vertical medida desde la lnea de flotacin hasta
la parte inferior de la quilla o casco, en el caso de los botes con motor, el
calado mximo se cuenta hasta la parte inferior de la pata del motor.
PUNTAL: Es la distancia vertical medida en el centro de la embarcacin
desde la parte superior de la quilla hasta el plano horizontal que corta la
cubierta principal.
ESLORA DE FLOTACION: es la longitud del eje longitudinal del plano

de flotacin considerado.

ESLORA TOTAL: Largo mximo de la embarcacin, medida de proa a

popa.
MANGA: Ancho total.
RODA: pieza que continua la quilla hacia proa.

CONDICIONES PRINCIPALES DE UNA

EMBARCACION:
ESTANQUEIDAD: Impermeabilidad que no permite que el casco se
inunde.
ESTABILIDAD: Condicin que impide que la embarcacin vuelque.(se
debe distribuir el peso en una embarcacin, en ambas bandas).
FORTALEZA: Esta calcula en el diseo y construccin.
FLOTABILIDAD : Condicin que impide que la embarcacin se hunda ,
principio de Arqumedes.PROPULSIN Y GOBIERNO: El gobierno corresponde al timn y la
propulsin al conjunto motor hlice.-

NOMBRE DE LA EMBARCACION Y NUMERO DE

MATRICULA :
El nombre de la embarcacin ser siempre colocado en el espejo de la
misma, de forma visible y con letra clara.El nmero de matrcula ser siempre colocado en ambas aletas, de color
contrastante con el fondo y su tamao deber ser acorde al tamao de la
embarcacin, con sus letras no menores a ocho centmetros de alto.Diferentes tipos de buques y embarcaciones:
Generalmente se llama buque al barco de gran tamao, utilizndose el de
embarcacin para los ms pequeos (de unos 80 metros de eslora o
menos).

MAGNITUDES

Eslora Total (longitud de proa a popa).

Eslora en flotacin (largo del barco medido en flotacin).
Lnea de flotacin (barco deportivo).
Franja de flotacin (barco carguero).
Milla nutica = 1852 m.
Nudo = 1Mn/h=1.82 Km/h.
Pies = 30.5 cm.
Brasa = 1.8 m.
Puntal (altura mxima interna del casco, desde la quilla hasta la
primera cubierta

Estructura de una embarcacin:

NUDOS MARINEROS: (cabulleria)

Los nudos marineros tienen dos caractersticas fundamentales, son fciles
de hacer y fciles de deshacer, si estn correctamente hechos y por ms
de que hayan trabajado mucho tiempo y sometidos a mucha traccin,
siempre podrn desatarse con gran facilidad.
Se llama firme al extremo fijo del cabo que aguanta la fuerza, chicote al
extremo libre, con el cual se hace el nudo, y seno a la porcin comprendida
entre ambos.

LOS NUDOS MAS USADOS

As de gua:
Este nudo, uno de los ms tiles, ofrece la posibilidad de hacer gazas no
corredizas para muy distintos usos.
Para realizarlo sobre el mismo firme del cabo se hace un seno, por dentro
del cual se introduce el chicote, que pasando por detrs del firme, vuelve a
introducirse en el seno, por donde entr.
Cuando la cuerda es especialmente resbalosa, el as de gua puede
asegurarse con un seno doble. Se hacen dos senos seguidos en el firme
antes de introducir el chicote.

Ballestrinque:
Nudo utilizado para colocar las defensas en la embarcacin .

Llano:
Nudo utilizado para unir dos cabos de la misma MENA y mismo material.

Vuelta de escota:
Nudo utilizado para unir dos cabos de distinto tamao

Margarita:
Se utiliza para acortar la longitud de un cabo provisional o temporalmente,
y tambin para defender con urgencia la parte de un firme que haya sufrido
dao y se tema pueda romper.

Nudo Ocho o Lasca:

Este nudo impide que se escape donde ha sido enhebrado.

Tomar un cabo por un seno

Nudo Vuelta y Ocho en cornamusa:

Debe hacerse medio metro antes del chicote en general lo usamos en las
cornamusas del barco. Anteponiendo una vuelta redonda.

Aduje a la Holandesa

Aduje al Igual

Aduje por largo: vamos con el cabo de proa o popa hasta que
quede
prolijamente estibado.Amarrarse por un seno: Tomar un cabo por seno a algn objeto
fijo.
Lanzar un cabo: se aduja un cabo por igual y se lanza de frente al
objetivo
Falcacear: es arreglar los cabos , los de nylon se calientan o se
queman y los algodn se cosen

ABARLOARSE :
Significa atracar paralelo a un muelle u otra embarcacin , en este
ltimo caso colocando la proa de nuestra embarcacin en el mismo
sentido que la otra.Los diversos sinnimos son : acodarse , acoderarse , amadrinarse .
DESATRAQUE :
Cuando nos vamos a navegar lo primero que debemos hacer es
encender el motor y calentarlo .Hay que tener precaucin de mantener
alejados de la hlice cabos , cadenas boyarines que se puedan
enredar en la misma.Una vez que tenemos el motor en temperatura ideal , recin ah
soltamos amarras y nos vamos.Si estamos abarloados ( paralelos ) al muelle o la marina , soltamos
primero el cabo que se encuentra flojo y luego el que est tenso ,
debemos siempre salir en reversa procurando alejar la popa del muelle
y / o marina , una vez alejados del mismo podemos entonces poner
marcha avante y nos vamos a navegar.
Toda esta maniobra debe realizarse muy despacio para no producir
caos en nuestra embarcacin , otra embarcacin cercana o en muelles
y / o marinas.ATRAQUE :
Para realizar un atraque abarloado ( paralelo ) a un muelle y / o marina ,
lo haremos en lo posible proa al viento o a la corriente , lo que
predomine , esto nos va a permitir tener pleno gobierno de nuestra
embarcacin .Al acercarnos al muelle o marina lo haremos a velocidad lenta y
presentando la amura al mismo , una vez que la amura est contra el
muelle y / o marina procederemos a cerrar acercar la popa al mismo.Procederemos entonces a amarra la embarcacin y como ltimo paso
apagamos el motor .-

METODO PARA AMARRAR ABARLOADO:

Lar de popa

TRAVESIN

SPRINGS

TRAVESIN

LARGO DE PROA

2. Maniobra

2.1.- Amarras.
Amarras: son los cabos o cables
utilizados para sujetar (amarrar) el
barco a un muelle.
Largo: amarra que llama de forma
sesgada, hacia proa o hacia popa,
por la amura o por la aleta en
direccin al muelle. Hay largo de proa y largo de popa.
Travs: amarra que llama por el travs, perpendicular a la lnea de proa-popa. Hay
en proa, popa y en algunos casos de centro.
Esprng: amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia
proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va hacia
popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa).
Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados
normalmente a un muerto o pilote.
Efectos:
Largo de proa atraca la proa y movimiento avante
" de popa atraca la popa y movimiento atrs

Travs
"
Esprn
"

de proa
de popa
de proa
de popa

atraca el travs
atraca el travs
atraca la proa y movimiento atrs
atraca la popa y movimiento avante

Utilizacin segn viento y corriente:

Desatracar la proa
dejaremos el esprn de
popa

Desatracar la popa
dejaremos el largo de
proa

dejaremos el largo de
popa.

dejaremos el esprn de
proa

Viento o corriente de proa

Viento o corriente de popa

Si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una codera o dos a una boya, muelle o
barco y las viraremos (cobraremos).
Manejo de cabos:
Adujar: enrollar un cabo formando adujas (roscas).
Tomar vueltas: dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa o barandilla para
sujetarlo.
Hacer firme: equivale a afirmar un cabo mediante nudos o vueltas de tal manera
que quede sujeto y no se mueva.
Amarrar por seno: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del
muelle el seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme estn en el propio barco.

FONDEO DE EMBARCACIONES:
Ancla: es el instrumento de hierro o acero, resistente y pesado, en forma
de arpn, que unido a una cadena (cable o cabo) sujeta por el otro chicote

a bordo, es arrojado al agua para retener al buque en el lugar e impedir su

arrastre por vientos y corrientes cuando agarra el fondo.
Para fondear convenientemente una embarcacin primero se seleccionar
el lugar, luego se aproximar al sector elegido despacio y con proa al
viento y/o la corriente teniendo en cuenta su intensidad, sobre el lugar se
anula la arrancada y se fija el cabo del ancla hasta sentir que ha tocado
fondo, a partir de ah se filan de 2 a 3 tramos iguales, o sea si el ancla toc
fondo con 5 metros de cabo, debo filar 15 20 metros en total y hacerla
firme a mi embarcacin. Por ltimo observar si el ancla hizo cabeza en el
fondo sin ningn tipo de problema, si garrea, es porque no hizo cabeza,
entonces vamos a ver que nos desplazamos a pesar de haber fondeado,
en ese caso debe repetirse toda la maniobra, por el contrario si el cabo del
fondeo se mantiene tenso habremos efectuado satisfactoriamente la
maniobra.
UNA VEZ FONDEADO COLOQUE LA MARCA DIURNA O LUZ DE
FONDEO SEGN SEA EL CASO (luz blanca todo horizonte o baln negro
en proa)
Distintos tipos de anclas :

Ancla Arado

Ancla Danforth

Ancla de Cepo o Almirantazgo

Ancla Grampn

Ancla Plegable

Ancla Delta

Principales partes de un ancla de Almirantazgo

Ancla Bruce

Maniobras de fondeo
Hay diversos tipos de ancla para diversos tipos de fondos. En nuestro caso
el ancla que mejor se adapta es la tipo Danforth.
Por el tipo de embarcacin que nos estamos refiriendo el peso mximo
necesario sera de unos 6 Kg. para lanchas cercanas a 1.3tn de
desplazamiento. En caso de no poder utilizar cadena en todo el fondeo, por
lo menos los tres a cinco primeros metros desde el ancla conviene que
sean con este elemento, y luego contine con cabo. Las cadenas seran de
unos 6 mm. de grosor de eslabn, y los cabos pueden ser de Nylon de 10
mm de espesor.
La maniobra de fondeo debe ser prolija para evitar que el ancla se enrede
con la cadena mientras cae. Para lograr que realmente quede firme
debemos dar una cantidad de cabo/cadena que se detalla a continuacin:
Con cadena: 3 a 5 veces la profundidad del sondeo.Con cabo: 5 a 7 veces la profundidad de sondeo.Las cifras menores corresponden a fondeo con buen clima y las mayores
con mal clima.-

Fondear con orinque: Se coloca un cabo fino al ancla, llamado ORINQUE a

la cabeza de esta , acorde al sondaje y un BOYARIN en el otro extremo,
con esto tendremos identificado el lugar donde esta nuestro fondeo, a fin
de poder destrabarlo si amerite o para que nadie tire encima otro fondeo.

Boyar
n
Orinq
ue

Catenar
ia

Los tipos de fondeo son:

Barbas de gato:
Se puede fondear con dos anclas en proa para as repartir el esfuerzo
entre ambas.
El ngulo nunca debe superar los 120 donde cada fondeo soportara el
mismo esfuerzo que uno solo. Para ngulos de 90 el esfuerzo de cada
uno ser del 70% del de un fondeo y para 60 o menos se reducir al
50%.
No es aconsejable en zonas donde el viento puede bornear 180 pues se
enredaran las teas. Pero si lo es cuando el borneo pueda ser menor ya
que reduce el movimiento del barco.
SI el lugar lo permite se puede reemplazar una de las anclas por un punto
fijo en tierra, resistente como para soportar la fuerza y tironenos del barco.

Se puede usar el chinchorro para colocar las anclas en el lugar adecuado.

Al borneo
Viento o corriente orinque tea boyarn ancla cadena cabo

Para fondear al borneo se debe elegir el lugar y determinar la profundidad

mediante un ecosonda o un escandallo. Antes de fondear se debe tener le
maniobra lista con el cabo adujado y firme en el casco.
Se pone la proa al viento, detenemos la marcha de la embarcacin, y
dejamos caer el ancla, de manera tal que toque el fondo, comenzamos a
ciar (dar marcha atrs) hasta largar la tea necesaria, y efectuando dos o
tres tirones suaves hacemos que el ancla se acomode para clavar. Cuando
esto pasa decimos que el ancla hizo cabeza. la cadena aumenta el poder
del ancla porque forma una comba llamada Catenaria, sino hay
Catenaria lo mas probable es que el ancla comience a garrear.
Para controlar que el ancla no garree, tomamos una referencia en la costa
y de esta forma la controlamos peridicamente.
Otra forma es ver que la embarcacin se mantenga enfachada al viento, si
tiende a orientarse de travs es que estamos garreando.
Engalgar anclas

Variedad de anclas:
Ancla de labor: uso cotidiano, tamao mediano, buen tiempo.
Ancla de respeto: uso de back up, tamao grande, temporales.
Anclote: uso bote auxiliar, tamao pequeo.

Levar el ancla:
Primero se debe recoger la tea hasta quedar vertical. Luego con el motor
moderando y encorchado avante, se lograr desclavar. Si no resultara por
estar encajada se debe cortar la tea y marcar con un boyarn, para intentar
recuperarla con una embarcacin mayor. De lo contrario abandonarla.
La maniobra de levar el ancla la debe realizar un solo tripulante en la proa,
el resto de la tripulacin deber permanecer en popa para evitar que la
proa se hunda y embarque agua.
Remolque:
Otra forma de embarcar agua por proa puede ser debido a aplicar una
excesiva tensin por parte de quien realiza la maniobra de remolque. Al
remolcar una embarcacin se debe hacer a baja velocidad y con mucho
cuidado, el remolcador debe navegar estabilizado (adrizado), un tripulante
al timn, controlando el trayecto (derrota de su barco), atento al oleaje, y
otro tripulante debe estar controlando el remolque, que no se suelte y
atento a cualquier sea.
En la embarcacin remolcada debe haber un tripulante el timn que debe
seguir en todo momento la derrota del remolcador, apuntndole a la popa,
y otro tripulante, controlando el remolcador, para poder tomar los recaudos
necesarios ante cualquier eventualidad.

El largo de la estacha (cabo que une el remolcador con el remolcado) debe

tener como mnimo de 10 metros de largo para evitar que con las olas el
remolcado no aborde al remolcador.
Remolque de esqu, artefacto deportivo de arrastre: Para poder
remolcar un esquiador lo primero que debe hacerse es cerciorarse de que
en ese espejo de agua est permitido hacerlo.
La tripulacin mnima para realizar este deporte, es de 2 ms el esquiador,
uno debe estar atento a la derrota o trayectoria, y nunca mirando hacia
atrs. El otro tripulante debe estar en todo momento controlando al
esquiador.
En zonas permitidas para realizar esta prctica ,no hay que acercarse
jams a menos de 100 metros de la costa, ni tampoco navegar
peligrosamente cerca de otra embarcacin, poniendo en riesgo, mi
seguridad, la del esquiador y la de los dems.

HELICES:
Hlice transversal de proa: algunas embarcaciones de mayor
porte estn equipadas con una hlice transversal en proa debajo de
la lnea de flotacin que esta propulsada por un motor elctrico y se
acciona del centro de comando. Esta hlice permite el movimiento
lateral a cualquiera de las dos bandas del barco, lo que nos da una
gran maniobrabilidad en espacios pequeos.
Hlice paso y dimetro: debemos saber que existen hlices de
paso fijo y de paso variable. A su vez en ambos casos los dimetros
varan de acuerdo al requerimiento.
Efecto de la hlice:
Resulta muy til conocer que la hlice, al propulsar el arco, produce
adems un desplazamiento de la popa que depende del sentido de giro de
sta. Las hlices que giran en el sentido de las agujas del reloj
(dextrgiras) o las que lo hacen en sentido contrario (levgiras), siempre
considerando que empujan hacia delante, producen adems, una
tendencia a desplazar la popa hacia estribor en el primer caso y a babor en
el segundo. Se llama a esto efecto lateral de las palas y se debe a la
diferencia de presin del agua en las que se mueve una pala cuando est
ms cerca de la superficie o ms lejos de ella. El efecto lateral puede pasar
desapercibido en velocidad, pero al disminuirla se hace evidente. Con la
lancha casi parada, de una corta palada adelante y ver como la popa se
mueve a estribor si la hlice es dextrgira o de paso derecho. Si ahora, con

la misma hlice da una corta palada atrs notara que el efecto en la popa
es el inverso. Usar este efecto a nuestro favor es muy provechoso.

Maniobra con dos motores:

Se facilita mucho la maniobra en las embarcaciones que poseen dos
motores y por tanto disponen de dos hlices. En estos casos dando avante
con un motor y atrs con el otro se crea un par que reduce en forma
notable el radio de giro, tanto que el arco puede llegar a girar sobre su eje.
El barco se comporta como si fuera un vehculo de dos ruedas paralelas
donde una va hacia delante y la otra hacia atrs. Cuando se dispone de
dos hlices lo conveniente es que la de estribor sea dextrgira (giro hacia
la derecha) y la de babor sea levgira (giro hacia la izquierda), de esta
forma se compensa el efecto lateral de las palas cuando propulsan hacia
delante y se suman para hacer caer la embarcacin a estribor o a babor. A
la inversa, con la hlice de estribor de giro derecho, tambin es
compensado al efecto lateral de las palas pero al dar atrs el efecto lateral
de las palas se suma de forma negativa para la maniobra. Es evidente
adems que disponer de dos motores es ms seguro pues si se tiene una
avera en uno, con el otro el barco puede continuar la navegacin.
Por ltimo: practique, practique y practique. Encuentre un instructor de
buen carcter, un lugar tranquilo donde poder ejercitar las maniobras y
rmese de paciencia para aprender de sus propios errores y recuerde: las
aceleraciones bruscas nunca son la opcin correcta.

PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA

ALGUNOS TERMINOS QUE SE PREGUNTAN EN EL EXAMEN DE

P.N.A.
ADRIZAR: poner derecho o vertical lo que est torcido, enderezar.ALIJAR: hacer ms ligera la carga de un buque o desembarcarla toda.
Descargar , desembarcar.ESCARCEO DE MAREA: especie de efervescencia en la superficie del
agua , formado por pequeas olas producidas por el encuentro de
corrientes.-

MODULO: SEGURIDAD
Seguridad de los tripulantes:
Seguridad de la embarcacin:
Seguridad de terceros:

Normas de Seguridad con Embarcaciones:

Antes de zarpar y sobre todo si va a ir acompaado de tripulantes que no
conocen su embarcacin , es recomendable informarlos sobre donde estn
los elementos de seguridad de abordo , tales como matafuego, chalecos
salvavidas , etc. .De ser posible enseles brevemente el uso y operacin de los mismos.Navegando de noche reduzca o apague la iluminacin interior de la
embarcacin incluso la luz del tablero (preferentemente debe ser de color
rojo) y recuerde que :
PUENTE OSCURO, PUENTE SEGURO
Precauciones al cargar combustible:
En esta operacin habr de ponerse mxima precaucin a elementos que
puedan desencadenar un incendio, tales como: fuegos cercanos en el caso
de cocinas y/o calentadores, cigarrillo encendido, etc. A tal fin se
recomienda tener cerca el extinguidor dispuesto para su uso inmediato, el
cual siempre debe estar vigente (verificar siempre que no este vencida la
fecha de carga).
Antes de poner en marcha el motor:
Ventilar el compartimiento del motor y debajo del piso (sentina).
Inspeccin ocular de cables y mangueras.
Ver si esta abierto el venteo del tanque.
Verificar la refrigeracin del motor.
Ponerse en la mueca el corte de hombre al agua.
Mientras navegamos:
Ver peridicamente cables y mangueras.
Controlar la cantidad de combustible que tenemos(a fin de que no
nos sorprenda).
Verificar salida del agua del motor (refrigeracin, dado algn objeto
que pueda obstruir).

Cuando nos detenemos y desembarcamos:

Cerrar la llave de paso de combustible.
Cortar la energa de la batera.
Ventilar la sentina.
No dejar nada enchufado en los muelles o marinas.
Mantenimiento:
Orden y limpieza.
Verificacin peridica de mangueras, abrazaderas, cables, tornillos
de fijacin del motor.
Lubricacin y Services de partes desgastables (pata de motor)
bujas, rotor de bomba de refrigeracin.
Desperfectos Menores:
Se sugiere tener un kit de herramientas y de repuestos rpidos de su
motor, Ej.: bujas.
etc.
Problemas de combustible: filtro tapado, mezcla de combustible vieja.
Problemas elctricos: verificar si la buja tiene chispa, si esta sucia se
puede reemplazar o limpiar, ver carga de la batera, bornes (flojos/limpios).
Problemas de refrigeracin: ver porque no sale agua por el testigo, algas
bolsas, o cualquier otro objeto en la toma de agua.
Problema de Hlice doblada: circule a puerto a baja velocidad.

VA DE AGUA: Abertura que se produce en el casco en forma accidental

(Ej. Golpe de un tronco contra el casco) por donde penetra el agua, rotura
a la cual se la llama rumbo.
TAPA RUMBOS U OBTURADORES: Los rumbos en el casco pueden ser
cerrados colocando tarugos, tacos o cuas de madera. Para ello hay que
usar madera blanda, que al empaparse e hincharse contribuir a que el
tapn quede fuertemente adherido en el lugar de la rotura, obturando el
orificio provocado. No obstante si se envuelve el tarugo con lonas o trapos
y calafatean los bordes y resquicios con estopa, el cierre ser ms
completo. En embarcaciones de material plstico se obturan las vas
de agua con trapos.-

INCENDIOS.
Lucha contra el fuego
Uno de los flagelos ms trgicos en una embarcacin es el fuego.
Tener en condiciones los elementos para combatirlo es primordial para
salvar la embarcacin y la vida de sus tripulantes. Un fuego descontrolado
no slo nos hace perder el barco sino que a veces cuando hay un derrame
de combustible en el agua, sta tambin es un mar de llamas.

TRIANGULO DE FUEGO-ELEMENTOS:

Oxgeno - Temperatura - Combustible.

FUEGO: Reaccin qumica originada por la concurrencia de estos tres
elementos.
TIPOS DE INCENDIO:
TIPO "A": Slidos (maderas, carbn, telas, papel, algodn, etc.).
TIPO "B": Lquidos y gases inflamables (petrleo y sus derivados).
TIPO "C": Elctricos.
TIPO "D": Metales inflamables.
TIPO "K": Aceites de Cocina.
ELEMENTOS EXTINTORES:

TIPO "A": Acta como agente extintor el AGUA (acta por

enfriamiento, eliminando la temperatura).
TIPO "B": Acta como agente extintor la ESPUMA QUMICA (acta por
sofocacin, eliminando el oxgeno de la superficie del material).
TIPO "C": Acta como agente extintor el CO2 y/o el Polvo Qumico
seco (inhiben la reaccin en cadena).
TIPO "D": Acta como agente extintor Polvos secos grafitados o arena
seca, sofocando el oxgeno en la superficie.

TIPO "K": Matafuego K , o arena seca, sofocando el oxgeno en la

superficie.

Tetraedro del fuego

Para que el fuego se inicie tienen que coexistir tres factores: combustible,
comburente y foco de ignicin que conforman el conocido "tringulo del
fuego"; y para que progrese, la energa desprendida en el proceso tiene que
ser suficiente para que se produzca la reaccin en cadena. Estos cuatro
factores forman lo que se denomina el "tetraedro del fuego".
Mientras exista energa suficiente, combustible y oxgeno en las proporciones
necesarias, el fuego continuar, solamente se extinguir cuando se consuma
uno de los tres componentes, sus parmetros estn fuera de los valores
necesarios o intencionalmente se elimine uno de ellos.

Recordemos que la temperatura se transmite de tres

formas: Conduccin, Conveccin y Radiacin.

ENCENDIDO DEL MOTOR PROPULSOR: Dado que el 90% de los

incendios y explosiones en embarcaciones deportivas se producen en el
momento del arranque y a raz de la acumulacin de gases, habr de
tenerse en cuenta antes de arrancar el motor, la no-existencia de gases
inflamables o la presencia de combustibles en la sentina, por lo cual es
aconsejable ventilar bien la sentina y de ser posible arrancar el motor con
la sentina destapada. No hay que intentar insistentemente el arranque de
un motor ahogado, por la acumulacin de gases, proceder a evacuar y/o
despejar los mismos ventilando el compartimiento donde se est
efectuando la operacin.
PREVENCIN EN CASO DE INCENDIO A BORDO: Ante un principio de
incendio a bordo conviene como primera medida y de ser posible cortar la
entrada de combustible y cortar el suministro elctrico, para luego proceder
a atacar con un extinguidor adecuado el foco principal sobre la base del
mismo.
No obstante, producido el incendio, se recomienda colocar la embarcacin
proa al viendo, de manera que las llamas o la alta temperatura producida
por las mismas salgan hacia fuera de la embarcacin sin afectar el resto de
su estructura, tratando de que el oxgeno no contribuya en la combustin.

La seguridad debe ser siempre una

prioridad. No es opcional.

SEALES PIROTCNICAS: Bengala de mano roja, para uso exclusivo de

embarcaciones. Generalmente poseen un perodo de vida til que no
sobrepasa los dos (2) aos, debiendo conservarse en lugares secos,
evitando de esa manera su deterioro por efectos de la humedad ambiente.
Instrucciones para su uso:
(1) Remueva el gancho y quite la tapa.
(2) Con el raspador unido a la tapa raspe el botn negro de encendido.
(3) Estire el gancho y sostenga la bengala por el mismo firmemente.
(4) Luego de 60 segundos, se extinguir la seal.
Recuerde que las seales pirotcnicas solo deben ser utilizadas cuando
realmente tenga la plena seguridad de que alguna persona lo esta
divisando y que pueda ir en su bsqueda y rescate o avisar de su
situacin. De nada sirve consumirlas si no existe la posibilidad de que
alguien nos este observando visualmente a la distancia que sea.

RADIOCOMUNICACIONES:
El equipo de radio usado en nutica es VHF (Very High Frecuency) Las
radios normalmente tienen alta y baja potencia, la baja es para el uso
normal, con un alcance de unas 10 millas (18 Km.), y la alta puede
alcanzar unas 30 millas, pero esto depende de la altura a que se encuentra
la antena y sobretodo si hay visin directa de una antena a otra. La
frecuencia no es libre sino que est dividida en canales, y muchos de estos
tienen un uso determinado. El ms importante es el canal 16 cuya
frecuencia es 156,8 MHz, este es el canal de llamada y emergencia.
En este canal se mantienen permanentemente todas las radios, cuando
uno quiere comunicarse con alguien lo llama por aqu y luego se pasan a
otro canal para entablar comunicacin; terminada la misma vuelven ambos
al canal16. De esta forma se extiende una red de emergencia muy amplia y
todos pueden estar al alcance. Ante un hecho concreto de pedido de

socorro la palabra clave es MAYDAY. En caso de utilizar telefona celular el

Nmero de emergencias nuticas es el 106.
Los equipos de comunicaciones en VHF como su sigla lo indica transmiten
en muy alta frecuencia, la propagacin se produce por la atmsfera de
antena a antena, de manera tal que el alcance depende de la altura que las
antenas tengan entre si, usualmente la transmisin y recepcin es posible
hasta el horizonte aumentando esta distancia con las condiciones
meteorolgicas favorables.
Canales

Frecuencias (VHF).

Canal 9:

156.450 Mhz.

Canal 12:

156.600 Mhz.

Canal 16:
156.800 Mhz. Canal Internacional de Socorro y Seguridad
Martima (Emergencias Estacin Costera Prefectura)

Celular

106 (Emergencias Nuticas PN).

PEDIDO DE SOCORRO POR RADIOCOMUNICACIONES , VHF

Sintonice canal 16 (potencia alta)

Diga claramente (MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY)
Nombre del barco en emergencia
Tipo de peligro
Posicin o referencia de un punto notable o balizamiento
Tipo de ayuda requerida
Color de la embarcacin u otra informacin til

Cdigo Q
A travs de la necesidad de comunicacin se lleg a este
cdigo, que con solo tres letras puede enviar un mensaje o
una respuesta. El mismo se desarrollo para la comunicacin
telegrfica, sin embargo hoy en comunicaciones de radio se
lo utiliza por ser muy cmodo.
Trminos ms comunes

QAP Estamos atentos, a la espera

QSL Afirmacin, comprendido
QTH Cul es su posicin?
CQ Llamada general
QRT Debo cesar de trasmitir?
QRA Cmo se llama el barco?
QRX Cundo volver a llamarme?
QRZ Qu estacin llama?
QTJ Cul es su velocidad?
QTL Cul es su rumbo?
QTC Un mensaje
QTA Anulacin de un mensaje
QAB Mi destino es.....

Maniobra de Hombre al Agua:

La posibilidad de que un tripulante caiga al agua es concreta, y para esto
debemos estar prevenidos. Dems est decir que hay que tomar todas las
precauciones para que no suceda, pero si esto acontece se recomienda:
1. bajar inmediatamente la marcha.
2. Lanzarle un salvavidas (en todos los casos).
3. No perderlo de vista.

4. Regresar a auxiliarlo, virando todo el timn hacia la banda que cay

el tripulante, y una vez superado este dar medio motor logrando
regresar hasta la posicin del naufrago.
5. Una vez arribado encarar la victima por la amura de barlovento,
sujetarlo y detener el motor.
Llevarlo hasta la popa y subirlo a bordo, cuidando de no inclinar demasiado
la embarcacin para que no embarque agua.
NUNCA DE MARCHA ATRS PARA BUSCAR AL CADO PUEDE SER
HERIDO POR LA HLICE , CUANDO GIRE PARA BUSCARLO
ACRQUESE AL CADO ENCONTRA DEL VIENTO Y NO CONTRA LA
CORRIENTE, la persona y la lancha se comportaran como si no hubiera
corriente, arrimarse con un costado de la proa y cortar el motor.
Si sale antes del amanecer o vuelve despus del atardecer el salvavidas
tiene que tener atada la boya de auto encendido
En el peor de los casos, cuando sucede algo as es que la victima puede
estar golpeada, o sufrir principio de hipotermia, si esto aconteciere, lo que
debe hacerse es regresar inmediatamente a la costa, brindndole calor.
El salvavidas circular sirve para estos casos y tiene que ser del tipo
aprobado para que cumpla con ciertas exigencias: necesita tener el
suficiente remanente de flotacin como para sustentar una persona en el
agua, tiene que tener un peso determinado para poder lanzarlo a distancia,
debe ser blando para no lastimar al nufrago en caso de golpearlo. Este
dispositivo ser atado al barco con un cabo de 27,50 metros el cual debe
estar perfectamente adujado (estibado) para que no se enrede en la
emergencia. Cuando hay una persona en el agua ya sea por cada o
porque se dispone a esquiar o a baarse, debemos tener especial cuidado
con la hlice del motor, esto es un peligro muy grave si pasamos cerca del
baista.
En situaciones de mal tiempo o navegacin nocturna adems del
salvavidas se debe llevar un arns.

Primeros Auxilios:
Fracturas: en caso de fractura de miembros entablillar con batense o
caas, en caso de crneo o columna vertebral es necesario inmovilizar a la
vctima hasta la asistencia mdica.
Hemorragias: Presionar una compres durante 10 minutos, para detener la
hemorragia, desinfectar y vendar, solicitar asistencia mdica.

Mareo severo: si la persona mareada vomita varias veces y no se

recompone, acostar en una colchoneta en el piso, taparlo con una frazada
para que duerma y no se enfre, tratar de pre hidratarlo con cucharas de
agua, dirigirse al centro asistencial ms cercano.
Quemaduras Menores: aplicar hielo o paos fros, si tenemos a mano
pomada de quemaduras.

ELEMENTOS BASICOS DE SEGURIDAD.

CERTIFICADO DE SEGURIDAD (vence cada 10 aos)
Certificado de elementos de seguridad:
El mismo tiene una vigencia de 10 aos.Para adquirir el mismo se debe concurrir con la embarcacin a una
dependencia de Prefectura con el Certificado de Matrcula de la
embarcacin y de los elementos de seguridad correspondientes al tipo de
embarcacin y zona a navegar (esto ltimo puede averiguarse con
anterioridad en la Prefectura Naval Argentina). Acto seguido se realiza la
inspeccin de los Elementos de Seguridad por parte del personal de la
PNA y se extiende el correspondiente Certificado previo pago del arancel.-

A continuacin y a ttulo informativo se exponen los elementos bsicos de

seguridad para embarcaciones a motor para navegacin en el Ro de la
Plata Interior.-

Salvavidas circular con cabo flotante de 27,5 m color

naranja.-

Chalecos salvavidas con silbato (1 por tripulante).Matafuegos tipo ABC.Bengalas de mano rojas (2).Espejo para seales.Boya luminosa de autoencendido.Bocina o silbato.Campana.Achicador de mano.Bomba de achique elctrica.Linterna de mano estanca.Pala, bichero pala-bichero.Receptor de radio comn.Compas de navegacin.Ancla, cadena o cabos.Hacha de incendio.Luces de navegacin correspondientes al tipo de
embarcacin.Reglamento RIPPA.Tabla de seales de socorro.Cartas nuticas o croquis de la zona a navegar.-

RECOMENDACIONES SOBRE EL USO DE EMBARCACIONES:

Familiarizarse con el Manual del Usuario, antes de salir a navegar.

Obtenga destreza y respete su propia capacidad de maniobra en

baja, media y alta velocidad.

Respete la capacidad de carga mxima asignada por el fabricante y

tambin el nmero total de tripulantes.

Use siempre un salvavidas apropiado a su peso, aprobado por PNA,

lo mismo harn quienes lo acompaen.

Colquese el interruptor de energa a distancia en la mueca antes

de poner el motor en marcha.

Evite el consumo excesivo de bebidas alcohlicas.

Verifique que el combustible del tanque sea el suficiente para el

programa de navegacin.

Ventile el compartimiento de sentina o el de carga de combustible

antes de poner el motor en marcha.

Detenga el motor y no fume cuando cargue combustible.

Evite derrochar combustible cuando carga, y si lo hace

inadvertidamente, limpie la zona afectada.

Elija un lugar adecuado para la prctica de navegacin.

No navegue en proximidades de baistas y nadadores u otras

embarcaciones.

Evite las aguas con donde haya rocas y otros obstculos bajo las
aguas.

Evite el cansancio, o larga exposicin al sol, podra perjudicar su

capacidad de reflejos; descanse y contine luego de reponer
energas.

Evite navegar con visibilidad reducida por humo, lluvia o niebla.

Esquive a tiempo objetos flotantes que podran daar su casco,

como troncos, raigones, etc.

Recuerde la distancia de detencin de su embarcacin a diferentes

velocidades, carga mxima, estado de la superficie del agua,
direccin e intensidad del viento. Cuando ms rpido viaja, ms
tardar en detenerse.

Compruebe que no haya embarcaciones o personas muy prximas

antes de efectuar una maniobra brusca, mirando a ambos lados y
hacia atrs.

Preste atencin al trfico de embarcaciones, especialmente detrs

de usted. Los dems pueden no haberlo visto.

Evite navegar con mal tiempo o pronstico desfavorable.

Recuerde que los vehculos a motor deben ceder espacio para

maniobrar a los veleros y a otros motorizados que se acerquen por
vuestro costado de estribor.

Evite navegar en canales o aguas en las que hay trfico mercante.

Navegue a velocidad reducida en zonas de fondeo y/o amarre de

embarcaciones

Nociones sobre el rgimen de actividades nuticodeportivas:

Legalmente toda relacin jurdica originada de la Navegacin por agua se
rigen por las normas de la Ley N: 20.094 denominada LEY DE LA
NAVEGACIN, tambin por las leyes y reglamentos complementarios y
por los usos y costumbres. A partir de esta ley, la misma se reglamenta con
el REGINAVE, Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre,
dicha publicacin en su Ttulo 4 "Reglamentos Varios", Captulo 2
reglamenta las actividades nuticas deportivas. Complementando esta
reglamentacin existe la Ordenanza N: 1/73 con el mismo nombre y fin
que se ha ido modificando de acuerdo a las exigencias y avances
tecnolgicos.
En tal sentido es fundamental que el navegante lleve a bordo el certificado
de matrcula, certificado de elementos de seguridad en vigencia (tiene una

validez de 10 aos), tasa fija anual por renovacin de matrcula al da y

habilitacin deportiva para conducirla. Para el caso que el timonel y/o
responsable de su conduccin no sea el propietario registral de la misma,
deber ir muido de una autorizacin por escrito de ste con firma
certificada ante Escribano Pblico, Poder judicial y/o Autoridad Martima
(P.N.A.).
Dominio: El dominio de la embarcacin es muy similar al registro
automotor, con la diferencia que legalmente no existe en los registros que
lleva la Prefectura, la denuncia de venta, por lo cual la embarcacin
siempre estar a nombre del titular que la inscribi por primera vez. Es
indispensable para deslindar responsabilidad civil, que el vendedor y
comprador, concurran a la dependencia jurisdiccional de la Prefectura a fin
de realizar la Transferencia, nica forma de deslindar dicha responsabilidad
y de no retrasarse con los pagos de la tasa fija anual por renovacin de
matrcula, que es el equivalente al pago de patentes.
Requisitos.
*Fotocopia del acta de examen
*Dos fotos color de frente , fondo celeste (4X4)
*Fotocopias de las dos primeras pginas del DNI
*Certificado mdico
Modelo del Certificado mdico
El Sr .....................................Documento N .........................
se encuentra en condiciones Psicofsicas y audiovisuales apto para
la prctica nutica deportiva, el mismo posee grupo . ................
Sello y firma
CRONOGRAMA DE PREFECTURA
Examen, se debe sacar turno en la Prefectura de preferencia para
rendir el terico. El practico lo daremos con la embarcacin del
curso el segundo y cuarto mircoles del mes en Dique Lujn ,
CON EL ACTA DE EXAMEN DEL TEORICO, SIN TURNO.

LUGAR

DIRECCIN

Prefectura Zarate Apolo XI s/n

Prefectura
Campana
Prefectura
Escobar
Prefectura D.
Lujn

Puerto Campana
Ruta 25 y A. Saieg
Ro Lujan y Canal
Arias

Prefectura Tigre General Mitre 165

Prefectura San
Fernando

Coln y Ro Lujn

Prefectura San
Isidro

Av. Mitre 1385

Prefectura Olivos Av. Corrientes 150

Prefectura BuenosRamn Castillo
Aires
y Prefectura Naval
Prefectura
Cervantes
Quilmes
y Otamendi
Prefectura La
Ortiz de Rozas
Plata
S/Nmero

TELEFONO
MAIL
03487-422733
zara@prefecturanaval.gov.ar
--------423110
03489-422423
camp@prefecturanaval.gov.ar
--------422055
03489-460103
esco@prefecturanaval.gov.ar
--------465103
011-47280306
dluj@prefecturanaval.gov.ar
----------- 5306
011-45124905
tigr@prefecturanaval.gov.ar
-----4512-4906
-----4512-4907
011-4512sfer@prefecturanaval.gov.ar
4003
011-45130201
sisi@prefecturanaval.gov.ar
-----4513-0202
-----4513-0203
011-45121020
oliv@prefecturanaval.gov.ar
-----4512-1021
011-4576bsas@prefecturanaval.gov.ar
7659
011-4253quil@prefecturanaval.gov.ar
0494
0221-4690811
lpla@prefecturanaval.gov.ar
-------4691357

Habilitaciones Deportivas - Atribuciones:

CONDUCTOR NUTICO: Gobierno de embarcaciones deportivas hasta
siete (7) metros de eslora y ciento cuarenta (140) HP de potencia
propulsora.
GRUMETE: Gobierno de embarcaciones deportivas de hasta siete (7)
metros de eslora, cuya propulsin es exclusivamente a vela.
TIMONEL YATE DE MOTOR: Gobierno de embarcaciones deportivas de
ms de siete (7) metros de eslora y hasta veinte (20) metros de eslora, sin
lmite de HP en cuanto a la potencia propulsora.
TIMONEL YATE DE VELA: Gobierno de embarcaciones deportivas de ms
de siete (7) metros de eslora y hasta veinte (20) metros de eslora, cuya
propulsin es exclusivamente a vela.
TIMONEL YATE DE VELA Y MOTOR: Gobierno de embarcaciones
deportivas de ms de siete (7) metros de eslora y hasta veinte (20) metros
de eslora, cuya propulsin es simultneamente a vela y motor.
PATRN DE YATE: Gobierno de embarcaciones deportivas que realicen
navegacin lacustre, fluvial o costera martima mientras navegue a una
distancia de la costa no superior a 12 millas nuticas (incluye Ro de la
Plata sin limitaciones).

Documentos que hay que llevar a Bordo:

Matricula
Pago de tasa anual de matrcula
Certificado de Seguridad
Carnet Habilitante
Documento de las personas a bordo

DESPACHO SIN DESTINO A OTRO PUERTO:

La Ordenanza N: 1/73 y sus modificatorias, establece que las
embarcaciones deportivas deben asentar su salida y entrada en el Libro
registro del club nutico o guardera nutica, volcando los datos que exige
su rayado reglamentario.

DESPACHO CON DESTINO A OTRO PUERTO:

Para el despacho a otro puerto, debemos completar el formulario de
despacho, intervenirlo en el Club Nutico en caso de ser socio del mismo,
cumplir con los requisitos de aduana y migraciones y concurrir a la
Dependencia Jurisdiccional de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, a fin
de que se intervenga el mismo oficialmente, oportunidad en la cual el
Oficial despachante, proceder a verificar la documentacin y los
Documentos de cada tripulante y acompaante. Adems, cuando el
despacho sea a puerto extranjero deber cumplimentar con las
obligaciones aduaneras y migratorias que a continuacin se detallan.
OBLIGACIONES ADUANERAS:
Previo a la presentacin del despacho en la Prefectura, hay que solicitar
por nota ante la Administracin Nacional de Aduanas la salida de la
embarcacin, autorizacin que ser presentada para el despacho. Al
regreso a puerto Argentino este requisito no es exigible, la Aduana solo
proceder a inspeccionar la embarcacin cuando lo considere conveniente.
OBLIGACIONES MIGRATORIAS:
Para la salida del pas con destino a puertos de la Repblica Oriental del
Uruguay, solo se confeccionar la ficha del modelo 1, presentando solo el
DNI y se entrega en la delegacin de migraciones, en el caso de la
Prefectura, por ejemplo, esa funcin la cumple por delegacin, motivo por
el cual este trmite se hace en el mismo momento del despacho, en otros
puertos como por ejemplo, Buenos Aires, ese trmite debe realizarse en
las Oficinas de Migraciones.
La salida del pas con destino a los dems pases limtrofes integrantes del
MERCOSUR, solo se confeccionara el formulario modelo
CUADRUPLICADO, presentando tambin el DNI.
USO DEL PABELLON Y DEMAS CORTESIAS
Pabelln:
La bandera argentina (tamao mnimo 40 x 60 cm) ser enarbolada en el
asta de popa. Debe izarse a las 08:00 hs a la salida del sol y arriarse a
las 20:00 hs a la puesta del sol.En navegacin se mantendr izada siempre.Para embarcaciones menores de 4 m de eslora su uso no es obligatorio.-

Bandera de cortesa:
En aguas territoriales o puertos extranjeros se izar la bandera de ese pas
en un mstil o en la antena de forma que quede lo mas alta posible y sobre
la banda de estribor.Su uso es obligatorio.Gallardete del club nutico o guardera:
Se podr colocar en el asta o bauprs a proa , sobre plpito o al tope del
mstil si lo hubiera.-

MODELO DE ROL:

DECLARACIN DE ENTRADA / SALIDA

Nombre:

Embarcacin*:
Matrcula nro.:
Destino:

TRIPULANTES
Apellido y Nombre

Documento de Identidad

Antes de salir a
navegar recuerde:
- Pronstico
meteorolgico

Certificado nutico dep

Nmero

Cat

ACOMPAANTES
Apellido y Nombre

Documento de Identidad

Domicilio

- Elementos de
seguridad
- Comunique su
derrota prevista
- Ventile la sentina
- Controle prdidas
de combustible
- Infrmese sobre
zonas de prcticas
de deportes
nuticos
- Respete a otros
navegantes y
preste colaboracin
- No contamine el
medio ambiente
- Disfrute de la
navegacin con
responsabilidad

Firma del Piloto, Patrn o Timonel...............................................................................................

Despachado a horas .....................................

Fecha: ....................................................
Sello de la
Autoridad martima

Firma del funcionario interviniente...............

*Yate de motor, yate de vela, lancha, etc.

DATOS COMPLEMENTARIOS
Eslora:

Mstiles:

Manga:

Color casco:

Puntal:

Color spinaker:

Calado:

Radio VHF / BLU (LW):

Recorrido a realizar:
Hora de arribo estimado/lugar:
Direccin y telfono:

La precisin de los datos de recorrido y arribo facilitarn su rpida ubicacin en caso de emergencia.
El presente formulario se ajusta a lo normado en la ordenanza PNA nro. 1/73

CONTAMINACIN:
Si bien las mayores descargas de contaminantes provienen de las
industrias y grandes buques, nosotros con pequeas acciones diarias
contribuimos a incrementar los daos ambientales, conducta y actitudes
que debemos cambiar. El agua es el compuesto ms importante para los
seres vivos. Si bien es uno de los recursos ms abundantes de la tierra,
solo el 1% puede ser utilizado por los seres vivos. Cerca de la mitad de la
poblacin mundial vive en reas costeras, estuarios, lagos, puertos, golfos
y bahas, entre otros, presentan un alto grado de contaminacin debido a la
descarga de aguas servidas, basura e hidrocarburos en mares y ros. Por
ejemplo se calcula que son arrojados al mar 6.360 millones de basura y 3
millones de toneladas mtricas de petrleo por ao, a razn de 200 kilos
de basura por segundo. Para evitar estos problemas la comunidad
internacional ha comenzado a preocuparse por la contaminacin de los
ros, lagos y mares. As lo demuestra la adopcin del Convenio
Internacional Marpol 73/78 que propone proteger el medio ambiente
acutico de la contaminacin producida por las embarcaciones.
La Argentina, consciente de la evolucin operada en el campo de la
reglamentacin internacional respecto de la incorporacin de normas
preventivas tendientes a disminuir la contaminacin acutica, impuls la
actualizacin de la legislacin nacional.
En el ao 1980 se sancion la ley nacional 22.190 que estableci un
rgimen de prevencin y vigilancia de la contaminacin proveniente de
buques o artefactos navales. Siguiendo los lineamientos del Convenio
MARPOL, la reglamentacin de la ley fue confeccionada por la
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA e incorporada al Rgimen de la
Navegacin Martima Fluvial y Lacustre (REGINAVE).
Para imaginar los perjuicios de la contaminacin una lata de cerveza tarda
en descomponerse 100 aos, una de aluminio de 200 a 500 aos, los
plsticos 450 aos, envases de vidrio y cubiertas de auto indeterminados,
cabos de fibra sinttica 500 aos, madera pintada 13 aos, pila de reloj
contamina 600.000 litros de agua y la pila alcalina 175.000 litros de agua.
Todos los ros como el mar tienen una capacidad limitada para digerir
nuestros desechos. Con la colaboracin de todos ayudaremos a la
Naturaleza. Por todo lo expuesto se sugiere:
* No arroje aceite al agua cuando haga el cambio correspondiente.
* No arroje bolsas de plstico, latas o vidrios, que adems de contaminar
puede provocar accidentes al enredarse en hlices y tomas de agua.

* Utilice detergentes biodegradables.

* No arroje al agua ningn tipo de basura.
* Lleve la basura de vuelta a su hogar y exija a su Club nutico que instale
los elementos necesarios para hacer las descargas en tierra.

MODULO: RIPPA, BOYAS.

RIPPA:
Reglamento Internacional para prevenir Abordajes
Reglas para evitar colisiones Existe una legislacin internacional llamada
Reglamento para la Prevencin de Abordajes, a su vez incorporada y
adaptada a nuestro Pas en el Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial
y Lacustre(REGINAVE),
Abordaje: Colisin
Transcribiremos los prrafos que al respecto menciona dicha
reglamentacin.
Cada embarcacin har uso de todos los medios que disponga y que sean
apropiados a la circunstancia y condiciones del momento, para determinar
si hay riesgo de abordaje.
En caso de abrigarse alguna duda se considerar que el riesgo existe.
Toda embarcacin que est obligada a mantenerse apartada de la derrota
de otra embarcacin, maniobrar, en lo posible, con anticipacin suficiente
y de forma decidida para quedar bien franca del otro buque. Siempre que
una embarcacin deba ceder el paso a otra, evitar si las circunstancias lo
permiten, cortarle la proa.
Es decir evitar pasarle por delante, y en cambio aminorar la velocidad y
buscar pasarle por popa. Cuando una de las dos embarcaciones deba
mantenerse apartada de la derrota de la otra, esta ltima mantendr su
rumbo y velocidad. No obstante, esta otra embarcacin puede actuar para
evitar el abordaje, con su propia maniobra, tan pronto como le resulte
evidente que el buque que debera apartarse no est actuando en la forma
preceptuada por este reglamento. Si las circunstancias del caso lo
permiten, toda maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser
llevada a cabo en forma clara, con la debida anticipacin y respetando las
buenas prcticas marineras.

Prioridades de paso:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Embarcaciones sin gobierno

Embarcaciones de maniobra restringida
Embarcacin en actividad de pesca
Remo
Embarcacin propulsada a vela
Embarcacin a motor

Reglas de Timn y de Ruta

Distintas situaciones entre embarcaciones con la misma prioridad:
Vuelta encontrada: Cuando dos embarcaciones se encuentran
navegando de frente , cada uno caer a estribor, ejemplo: E y B (dibujo)
Embarcacin alcanzada: En todos los casos cuando una embarcacin
deba pasar a otra , el alcanzante caer a babor dejando al alcanzado por
su banda de estribor .Tiene prioridad de mantener su rumbo y velocidad la
embarcacin alcanzada, ejemplo: C y B (dibujo)
Situacin de Cruce: si dos embarcaciones se cruzan, siempre tendr
prioridad la embarcacin que se encuentre a estribor, ejemplo: entre A y B,
la prioridad la tiene B y el que cede es A.
Pasos y canales angostos:
Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto
se mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del paso o canal que
quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo y sin que
ello entrae peligro.
Todo aquel que se disponga entrar en un canal lo har con las debidas
precauciones a fin de no dificultar el gobierno de los que naveguen u
operen dentro de aquel. Puertos, amarraderos y balnearios.
Las embarcaciones deportivas a motor no podrn navegar en el interior de
los puertos, antepuertos o en las proximidades de los muelles a
velocidades tales que puedan producir situaciones peligrosas para ellas
mismas o para las embarcaciones que naveguen prximas o se hallen
fondeadas o amarradas o puedan producir daos a las instalaciones
portuarias.

Proximidades a las zonas balnearias:

Las embarcaciones deportivas navegarn a velocidades reducidas y fuera
de la zona de seguridad establecidas por los baistas o nadadores. En
tales zonas de seguridad se prohbe el uso de artefactos deportivos.
Las embarcaciones deportivas, en el interior de los puertos, canales de
acceso portuario y canales balizados en general, navegarn en forma tal
que no interfieran el trfico de los buques comerciales o los obliguen a
maniobrar.
Competencias deportivas:
Las embarcaciones deportivas que intervengan en competencias se
regirn por los reglamentos para prevenir colisiones de las mismas pero,
con respecto a las embarcaciones que no estn compitiendo, les ser de
aplicacin el RIPA y las normas nacionales complementarias del
REGINAVE. Sin perjuicio de ello, las embarcaciones que no intervengan en
una competencia autorizada, no interferirn, la realizacin de la misma
salvo situaciones de emergencia.
Cortesa usos y costumbres:
El hecho de tener prioridad de paso en una situacin de abordaje no nos
da derecho a embestir a otra embarcacin.
Siempre que se pueda prevenir este hecho se debe hacer, hay situaciones
que a veces desconocemos del otro barco en cuestin y quizs no puede
desviar el rumbo o no nos ha visto.
Estar navegando significa que estamos asumiendo un deporte de riesgo,
luchar contra las fuerzas de la naturaleza, en un medio que no es el
nuestro y adems luchar y discutir con nuestros semejantes por cuestiones
de derecho de paso o prioridad, no es lo aconsejable para disfrutar de un
paseo con amigos o familia.
La buena educacin, el respeto por los semejantes y el respeto por la
naturaleza tienen que estar siempre presentes en nuestro barco.
En caso de accidentes es menester ofrecer ayuda, pero de inmediato se
debe dar aviso a las autoridades para que acudan al lugar.
Con respecto a los residuos de elementos orgnicos e inorgnicos, e
hidrocarburos est absolutamente prohibido arrojarlos al agua, como as
tambin los contenidos de las cmaras spticas de los barcos, que deben
ser vaciadas en puerto por sistemas autorizados para tal fin.
Cuidado del medio Ambiente Queda terminantemente prohibido la
descarga de hidrocarburos a las aguas, se prohbe la descarga de basuras
en aguas fluviales, lacustres y de interior de puerto, como as tambin la
evacuacin de lquidos cloacales.

Luces y Marcas:
Como es distinta la hora de la penumbra en diferentes puntos y segn la
estacin del ao, se adopt convencionalmente que las embarcaciones
deben navegar con luces encendidas a partir de la puesta del sol.
En caso de mala visibilidad por niebla, neblina, homo o lluvia intensa deben
encenderse las mismas en forma obligatoria.Las luces de navegacin se apagarn a a salida del sol.La embarcacin fondeada de noche debe apagar sus luces de navegacin
y encender la luz de fondeo blanca de 360.RESUMEN LUCES Y MARCAS

* NO DEJE DE VER LUCES DE NAVEGACION*

Navegacin con visibilidad reducida:
REGLA 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
a) Esta Regla es de aplicacin a los buques que no estn a la vista uno de
otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.

b) Todos los buques navegarn a una velocidad de seguridad adaptada a

las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los
buques de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas para
maniobrar inmediatamente.
c) Todos los buques tomarn en consideracin las circunstancias y
condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la
Seccin I de esta Parte.
d) Todo buque que detecte nicamente por medio del radar la presencia de
otro buque, determinar si se est creando una situacin de aproximacin
excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrar con
suficiente antelacin, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un
cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitar lo siguiente:
I) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs
salvo que el otro buque est siendo alcanzado;
II) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a
popa del travs.
e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de
abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su travs, la seal de
niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situacin de aproximacin
excesiva con otro buque situado a proa de su travs, deber reducir su
velocidad hasta la mnima de gobierno. Si fuere necesario, suprimir su
arrancada y en todo caso navegar con extrema precaucin hasta que
desaparezca el peligro de abordaje.
Seales Acsticas:
REGLA 32 - Definiciones
a) La palabra "pito" significa todo dispositivo que es capaz de producir las
pitadas reglamentarias y que cumple con las especificaciones del Anexo III
de este Reglamento.
b) La expresin "pitada corta" significa un sonido de una duracin
aproximada de dos segundos.
c) La expresin "pitada larga" significa un sonido de una duracin
aproximada de cuatro a seis segundos.
REGLA 34. Seales de maniobra y advertencia
a) Cuando varios buques estn a la vista unos de otros, todo buque de
propulsin mecnica en navegacin, al maniobrar de acuerdo con lo
autorizado o exigido por estas Reglas, deber indicar su maniobra
mediante las siguientes seales, emitidas con el pito:

- una pitada corta para indicar: "caigo a estribor";

- dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor";
- tres pitadas cortas para indicar: "estoy dando atrs".
b) Todo buque podr complementar las pitadas reglamentarias del prrafo
a) de esta Regla mediante seales luminosas que se repetirn, segn las
circunstancias, durante toda la duracin de la maniobra:
i) el significado de estas seales luminosas ser el siguiente:
- un destello: "caigo a estribor";
- dos destellos: "caigo a babor";
- tres destellos: "estoy dando atrs".
ii) la duracin de cada destello ser de un segundo aproximadamente, el
intervalo entre destellos ser de un segundo aproximadamente, y el
intervalo entre seales sucesivas no ser inferior a diez segundos;
iii) cuando se lleve, la luz utilizada para estas seales ser una luz blanca
todo horizonte, visible a una distancia mnima de cinco millas, y cumplir
con las especificaciones del Anexo I, del presente Reglamento.
c) Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o
canal angosto:
i) el buque que pretenda alcanzar al otro deber, en cumplimiento de la
Regla 9 e) i), indicar su intencin haciendo las siguientes seales con el
pito:
- dos pitadas largas seguidas de una corta para indicar: "pretendo
alcanzarle por su banda de estribor";
- dos pitadas largas seguidas de dos cortas para indicar: "pretendo
alcanzarle por su banda de babor".
ii) el buque que va a ser alcanzado indicar su conformidad en
cumplimiento de la Regla 9 e) i) haciendo la siguiente seal con el pito:
- una pitada larga, una corta, una larga y una corta, en este orden.
d) Cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por
cualquier causa alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del
otro o tenga dudas sobre si el otro est efectuando la maniobra adecuada
para evitar el abordaje, el buque en duda indicar inmediatamente esa
duda emitiendo por lo menos cinco pitadas cortas y rpidas. Esta seal
podr ser complementada con una seal luminosa de un mnimo de cinco
destellos cortos y rpidos.

e) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal en

donde, por estar obstruida la visin, no puedan ver a otros buques, harn
sonar una pitada larga. Esta seal ser contestada con una pitada larga
por cualquier buque que se aproxime, que pueda estar dentro del alcance
acstico al otro lado del recodo o detrs de la obstruccin.
f) Cuando los pitos estn instalados en un buque a una distancia entre s
superior a 100 metros, se utilizar solamente uno de los pitos para hacer
seales de maniobra y advertencia.

REGLA 35. Seales acsticas en visibilidad reducida

En las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea
de da o de noche, las seales prescritas en esta Regla se harn en la
forma siguiente:
a) Un buque de propulsin mecnica con arrancada, emitir una pitada
larga a intervalos que no excedan de dos minutos.
b) Un buque de propulsin mecnica en navegacin, pero parado v sin
arrancada, emitir a intervalos que no excedan de dos minutos, dos
pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos
segundos entre ambas.
c) Los buques sin gobierno y con su capacidad de maniobra restringida, los
buques restringidos por su calado, los buques de vela, los buques
dedicados a la pesca y todo buque dedicado a remolcar o a empujar a otro
buque, emitirn a intervalos que no excedan de dos minutos tres pitadas
consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas, en lugar de las
seales prescritas en los apartados a) o b) de esta Regla.
d) Los buques dedicados a la pesca, cuando estn fondeados, y los
buques con capacidad de maniobra restringida que operen hallndose
fondeados, emitirn, en lugar de las seales prescritas en el prrafo g), la
seal prescrita en el prrafo c) de esta Regla.
e) Un buque remolcado o, si se remolca ms de uno, solamente el ltimo
del remolque, caso de ir tripulado, emitir a intervalos que no excedan de
dos minutos cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida
de tres cortas. Cuando sea posible, esta seal se har inmediatamente
despus de la seal efectuada por el buque remolcador.
f) Cuando un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una
conexin rgida de modo que formen una unidad compuesta, sern
considerados como un buque de propulsin mecnica y harn las seales
prescritas en los apartados a) o b).
g) Un buque fondeado dar un repique de campana de unos cinco
segundos de duracin a intervalos que no excedan de un minuto. En un
buque de eslora igual o superior a 100 metros, se har sonar la campana
en la parle de proa del buque y, adems, inmediatamente despus del
repique de campana, se har sonar el gong rpidamente durante unos
cinco segundos en la parte de popa del buque, todo buque fondeado
podr, adems, emitir tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una

larga y una corta, para sealar su posicin y la posibilidad de abordaje a un

buque que se aproxime.
h) Un buque varado emitir la seal de campana y en caso necesario, la de
gong prescrita en el prrafo f) y, adems, dar tres golpes de campana
claros y separados inmediatamente antes y despus del repique rpido de
la campana. Todo buque varado podr, adems, emitir una seal de pito
apropiada.
i) Un buque de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 20
metros, no tendr obligacin de emitir las seales de campana prescritas
en los prrafos g) y h) de la presente regla. No obstante, si no lo hace,
emitir otra seal acstica eficaz a intervalos que no excedan de dos
minutos.
j) Un buque de eslora inferior a 12 metros no tendr obligacin de emitir las
seales antes mencionadas, pero, si no las hace, emitir otra seal
acstica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos.
k) Una embarcacin de prctico, cuando est en servicio de practicaje,
podr emitir, adems de las seales prescritas en los prrafos a) b) o f),
una seal de identificacin consistente en cuatro pitadas cortas.
RESUMEN:
Seales Acsticas:
Referencias pitada corta (2 segundo) Pitada larga (4 a 6 segundos).
A) Maniobra de Advertencia.
B) Mala visibilidad.
A)
Caigo a estribor (Pitada Corta); lo puedo acompaar con un reflector.
Caigo a Babor (2 Pitadas Cortas).
Retrocedo (3 Pitadas Cortas).
Alcance por estribor (2L y 1 C).
Alcance por Babor (2 L y 2 C).
Conformidad (1 L; 1 C; 1 L; 1 C).
No entiendo (5 C; o Mas).
Cruce de Canal con visin Obstruida (1 L).
B)
Mala visibilidad: ceniza, niebla, humo.
+ de 20mts eslora 2 pitadas L cada 2 Minutos.

REGLA 36. Seales para llamar la atencin

Cualquier buque, si necesita llamar la atencin de otro, podr hacer
seales luminosas o acsticas que no puedan confundirse con ninguna de
las seales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas o dirigir el haz
de su proyector en la direccin del peligro, hacindolo de forma que no
moleste a otros buques.
Toda luz que se utilice para llamar la atencin de otro buque ser de tal
ndole que no pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegacin. A los
efectos de esta Regla se evitar la utilizacin de luces intermitentes o
giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscpicas.

BOYAS:
Sistema de Boyado:
En esta regin del planeta se utiliza el sistema de Boyado IALA B dentro de
ste las boyas que se utilizarn seran las siguientes.
Las boyas deben ser sorteadas por los sectores indicados a no menos 50
metros, y nunca se debe amarrar a ellas.
Sentido Convencional del boyado:
Se interpreta como la direccin que toma el navegante con su embarcacin
desde el MAR hacia el continente, o sea, que cuando utilizamos el trmino
ENTRANDO A UN CANAL es igual a decir que navegamos AGUAS
ARRIBA. En razn de que las aguas de un ro corren desde la naciente
hasta su desembocadura, por ejemplo una navegacin de
Rosario a Santa Fe es aguas arriba. Existe una regla memotcnica que
consiste en la sigla DER , derecha entrando roja.SISTEMA DE BOYADO "IALA" REGIN A y B: A fin de evitar los
abordajes los sistemas de boyado estn divididos en dos regiones, A y B,
nuestro pas ha adoptado la REGIN B.
SISTEMA CARDINAL: Cada seal recibe el nombre del Cuadrante (N, S,
E y W) en el que esta ubicada y debe ser pasada por el lado nombrado de
la seal. Ejemplos: Si un peligro est acompaado de una seal aislada de
signo W, esta deber ser pasada por el Oeste. Si un bando o arrecife est

acompaado de una seal signo S, deber ser pasada por el Sur. Las
marcas de tope (conos negros) y la ubicacin relativa de las bandas
horizontales (negras y amarillas) sirven para identificarlas. De noche, los
grupos de 3, 6 y 9 destellos blancos (Q, V.Q.) son comparables con las
horas del reloj.

SEALES LATERALES

SEALES DE BABOR, ENTRANDO A UN CANAL

Color: verde.
Marca de tope (cuando se
use): cilindro verde.
Luz (cuando se exhiba): verde.

SEALES DE ESTRIBOR, ENTRANDO A UN CANAL

Color: rojo.
Marca de tope (cuando se use):
cono rojo, punta hacia arriba.
Luz (cuando se exhiba): roja.

Ritmo de las luces: cualquiera, excepto el usado para bifurcacin del canal.
BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A ESTRIBOR

Color: verde con franja ancha roja.

Marca de tope (cuando se use):
cilindro verde.
Luz ( cuando se exhiba): verde,
grupo destellos 2 + 1.

BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A BABOR

Color: roja con franja ancha

verde.
Marca de tope (cuando se
use): cono rojo punta hacia
arriba.
Luz (cuando se exhiba): roja,
grupo destellos 2 + 1.

SEALES
CARDINALES
Se Utilizan para sealar la presencia de puntos especialmente peligrosos
(rocas, cascos hundidos, etc.) y diferenciar as las aguas navegables de las que
no lo son.
Indican el cuadrante (N, E, S, W) por el que deben ser pasadas. Los cuatro
cuadrantes estn limitados por las marcaciones verdaderas NW, NE, SE y SW,
tomadas desde el punto de inters.
Colores: negro sobre amarillo (N); negro con franja central amarilla (E);
amarillo sobre negro (S); amarillo con franja central negra (W).
Marcas: dos conos superpuestos. Vrtices: hacia arriba (N); opuestos (E);
hacia abajo (S); encontrados (W).
Luz (cuando se exhiba): blanca, destellos continuos (N); grupo destellos 3
(E); 6 + 1 largo (S) y 9 (W). El ritmo puede ser: para (N), rpido (Q) o muy
rpido (VQ); para (E) 3 c/10 s (Q) o 3 c/5 s (VQ); y para los cuadrantes (S) y
(W), emitiendo la serie de destellos c/15 s (Q) o c/10 s (VQ).

SEALES DE AGUAS SEGURAS

Estas seales sirven para indicar que hay
aguas navegables alrededor (seales de eje
del canal y las de medio canal).
Colores: franjas verticales rojas y blancas.
Marca de tope (cuando se use): esfera roja.
Luz: blanca isofasica de ocultacin (destello largo
c/10 s) o letra Morse "A" ( . -)
Se colocan en las entradas de los cana les o en los pasos difciles para indicar la zona de menos
peligro, por lo que lo ms seguro es pasar cerca de ella.

SEALES ESPECLALES
Seales cuyo objetivo es indicar una zona especial o configuracin mencionados en los documentos
nuticos apropiados, por ejemplo: seales de los sistemas de Adquisicin de Datos Ocenicos
(ODAS), indicadoras de depsito de materiales o de descarga de dragado, de zonas de ejercicios
militares o la presencia de cables o de tuberas.

Color: amarillo.
Marca de top e (cuando se use):
amarilla, en forma de "X".
Luz (cuando se exhiba): amarilla,
diferente de las otras seales.

SEALES DE PELIGRO AISLADO

Es una marca que se erige sobre, o amarrada a, o enci ma
de, un peligro aislado, que tiene aguas navegables a todo
su alrededor.

Colores: negro, con una o ms franjas horizontales rojas.

Marca de tope (cuando se use): dos esferas negras
superpuestas.
Luz (cuando se exhiba): blanca, grupo destellos (2)

Se usa ms para peligros de pequea extensin y est situada justo sobre el peligro o muy prxima
a l. En peligros de gran extencin es preferible balizarlo con marcas cardinales o laterales. Por su
forma est relacionada con el grupo de marcas cardinales.

SEALES DE NUEVO PELIGRO

Escogida para describir peligros descubiertos
recientemente que an no estn indicados en los
documentos nticos correspondientes. Incluyen
obstculos naturales tales como bancos de arena o
rocas, as como cascos a pique.

Si tienen RACON. sealan la letra Morse "D" ( - ..) en la

pantalla RADAR.

SEALES DE AGUAS SEGURAS

Estas seales sirven para indicar que hay
aguas navegables alrededor (seales de eje
del canal y las de medio canal).
Colores: franjas verticales rojas y blancas.
Marca de tope (cuando se use): esfera roja.
Luz: blanca isofasica de ocultacin (destello largo
c/10 s) o letra Morse "A" ( . -)
Se colocan en las entradas de los cana les o en los pasos difciles para indicar la zona de menos
peligro, por lo que lo ms seguro es pasar cerca de ella.

SEALES ESPECLALES
Seales cuyo objetivo es indicar una zona especial o configuracin mencionados en los documentos
nuticos apropiados, por ejemplo: seales de los sistemas de Adquisicin de Datos Ocenicos
(ODAS), indicadoras de depsito de materiales o de descarga de dragado, de zonas de ejercicios
militares o la presencia de cables o de tuberas.

Color: amarillo.
Marca de top e (cuando se use):
amarilla, en forma de "X".
Luz (cuando se exhiba): amarilla,
diferente de las otras seales.

SEALES DE PELIGRO AISLADO

Es una marca que se erige sobre, o amarrada a, o enci ma
de, un peligro aislado, que tiene aguas navegables a todo
su alrededor.

Colores: negro, con una o ms franjas horizontales rojas.

Marca de tope (cuando se use): dos esferas negras
superpuestas.
Luz (cuando se exhiba): blanca, grupo destellos (2)

Se usa ms para peligros de pequea extensin y est situada justo sobre el peligro o muy prxima
a l. En peligros de gran extencin es preferible balizarlo con marcas cardinales o laterales. Por su
forma est relacionada con el grupo de marcas cardinales.

SEALES DE NUEVO PELIGRO

Escogida para describir peligros descubiertos
recientemente que an no estn indicados en los
documentos nticos correspondientes. Incluyen
obstculos naturales tales como bancos de arena o
rocas, as como cascos a pique.

Si tienen RACON. sealan la letra Morse "D" ( - ..) en la

pantalla RADAR.

Regiones de Boyado A y B

La AISM (Asociacin Internacional de Sealizacin Martima) estableci el Sistema de Boyado

Martimo IALA para la navegacin.
Este sistema internacional se divide en dos regiones (A y B), con diferencias respecto al uso del
color para babor o estribor.
El sistema IALA A en Europa, frica y la mayor parte de Asia y Oceana; el sistema B en
Amrica del norte y sur, Japn, Corea del Sur, Filipinas y las zonas de Oceana cercanas al
continente americano.
Se distinguen en que los colores de las seales laterales estn invertidos. En el sistema A una
baliza verde significa que debe dejarse a estribor, en el sistema B debe dejarse a babor. El
cdigo de los conos y cilindros es el mismo.

Alfa. Tengo buzo sumergido; mantngase

Bravo.

bien alejado de m y a poca velocidad.

Estoy descargando o
transportando mercancias peligrosas.

Charlie. "SI" (afirmacin) o "El

Delta.

Echo. Caigo a estribor.

Foxtrot. Tengo avera; pngase en

Golf.

Necesito prctico. Hecha por

buques pesqueros que faenan muy cerca
unos de otros en los bancos de pesca,
significa: "Estoy cobrando redes".

Hotel. Tengo prctico a bordo.

India.

Juliet. Tengo incendio y llevo a bordo

significado de los grupos debe

interpretarse en sentido afirma_ tivo".

Caigo a babor.

Mantngase alejado de m;
maniobro con dificultad.

comunicacin conmigo.

mercancas peligrosas, mantngase bien

alejado de m.

Kilo.

Deseo comunicarme con usted, o

invitacin para transmitir. Esta seal hecha
para guiar embarcaciones menores que
trans_ portan personas o tripulanciones en
peligro significa "Este es el mejor lugar
para desembarcar".

Lima.

Mike.

November. "No" (negacin) o "El

Mi buque est parado y sin

arrancada.

Pare su buque inmediatamente.

significado del grupo anterior debe

interpretarse en sentido negativo". Esta
seal se har solamente por emisin visual
o acstica. La seal ser "NO", cuando se
transmita a voz o por radio.

Oscar.

Hombre al agua!

Quebeq.

Mi buque est "sano" y pido

Papa.

En puerto. Todo el personal debe

regresar a bordo pues el buque debe
hacerse a la mar. En la mar, puede ser
usada como seal acstica para indicar
"Necesito prctico";por buques pesqueros
para significar"Mis redes se han
enganchado en una obstruccin".

Romeo.

libre pltica.

"Recibido" o "He recibido su

ltima seal".

Sierra.

Estoy dando atrs. Esta seal

hecha para guiar embar_ caciones
menores que transportan personas o
tripulaciones en peligro significa
"Extremadamente peligro_ so desembarcar
aqu".

Tango. Mantngase alejado de m.

Uniform.

Victor.

Se dirige usted hacia un

peligro.

Whiskey.

Yankee.

Necesito asistencia mdica.

Estoy garreando.

Estoy pescando al arrastre en pareja.

Necesito auxilio.

X-Ray.

Suspenda usted lo que est

haciendo y preste atencin a mis seales.

Zulu.

Necesito remolcador. Hecha por

buques pesqueros que faenan muy cerca
unos de otros en los bancos de pesca,
significa: "Estoy cobrando redes".

Uno
Unaone

Dos
Bissotwo

Tres
Terrathree

Cuatro
Kartefour

Cinco
Pantafive

Seis
Soxisix

Siete
Setteseven

Ocho
Oktoeigh

Nueve
Novenine

Gallardete caracterstico.
Inteligencia

Cero
Nadazero

Repetidores

Primer

Segundo

AL.

Tengo mdico a
bordo.

Tercer

AN.

BR.

CP1.

Necesito
helicptero.

CS.

Cual es el nombre o
numeral de su buque ?

DW.

Buque... va a la
deriva en lat.... long...
aproximadamente.

Necesito mdico.

Aeronave
SAR va en su
auxilio.

CZ.

Maniobre para dar

socaire al bote o balsa.

FA.

Puede darme mi
situacin ?

GW.

Hombre al agua.
Ruego tome todas las
medidas necesarias para
recogerlo (si es necesario
se indicar la situacin).

IT.

Cual es el nombre o
numeral de su buque ?

JF.

IR.

Estoy efectuando
investigaciones submari_ nas
(trabajos submari_ nos).
Mantngase aleja_ do de mi y
vaya despacio. Tengo buzo
sumergido, mantngase bien
alejado de mi y a poca
velocidad.
(Esta seal no exime del
cumplimiento de la Regla 27
del Reglamento Interna_
cional para prevenir
Abordajes).

JB.

Hay peligro de
explosin.

He (o buque indicado
ha) encallado en lat...
long...

JM.

JW.

NA.

Tengo va de agua.

NC.

Estoy en peligro y
necesito inmediato auxilio.

PM.

Siga mis aguas (o

las del buque indicado).

Corre riesgo de encallar

con marea baja.

Est prohibida la
navegacin.

PD.

Su luz (luces) de
navegacin no es (son) visible
(s).

SM.

Estoy efectuando
pruebas de velocidad.

Disparo de can cada

minuto.

Sonido continuo de una

seal de niebla.

Movimientos lentos y
repetidos de brazos.

Seal de alarma
radiotelefnica.

Banderas "NC" del

Cdigo Internacio_ nal
de Seales.

Seal emitida por

radiotelefona.

Seal de alarma
radiotelegrfica.

Bandera cuadra con una

bola, u objeto anlogo
encima o debajo de ella.

Seal emitida por radio_

telegrafa consistente en el
grupo SOS del cdigo Morse.

Trozo de lona color naranja

con cuadrado y crculo
negros.

Llamaradas a bordo.

Radiobaliza de loca_
lizacin de sinies_ tros
(EPIRB).

Cohetes que despi_ dan

estrellas rojas a cortos
intervalos.

Cohete-bengala con
paracadas que pro_
duzca luz roja.

Seal de humo de
color naranja.
Marca colorante del
agua.

Aparato radioelc_ trico

porttil para
embarcaciones de
supervivencia.

Radiobaliza respon_
dedor de radar (SART).

MODULO NAVEGACIN CON MAL TIEMPO:

CAPEAR
CAPEAR CON VELAS
CAPEAR A PALO SECO
CORRER
CORRER LIBRE
CORRER CON ESTACHAS
ANCLAS DE MAR

CONSIDERACIONES GENERALES:
Todos los barcos y todas las tripulaciones tienen ocasin, un da u otro, de
navegar en tiempo realmente duro. Y aunque nadie puede saber el da
que esto le va a ocurrir, todos saben que no pude fallar. Es deseable que
este acontecimiento no ocurra cuando uno est empezando, pero no se
ganara nada con pasar la vida intentando evitarlo. Lo importante es estar
bien preparado para enfrntalo. En nuestras regiones el tiempo duro es
relativamente frecuente, pero los verdaderos temporales son muy escasos.
Las depresiones que pueden formarse en los meses de verano no tendrn
nunca la violencia de las que se ven en las regiones de temperaturas ms
clidas. De un modo u otro el mal tiempo en el mar siempre tiene una

previsin y se mantiene dentro de los limites de lo racional a diferencia de

fenmenos que ocurren en tierra: terremotos, tornados, diluvios, etc.
En el mal tiempo existen dos peligros realmente graves para los barcos
pequeos: ser lanzado a la costa de sotavento, sin posibilidad de
remontar o ser destrozados por las olas rompientes.
La defensa - o por lo menos la mitad de ella- se trata de evitar encontrarse
en una de estas situaciones. Y la verdad es que, para ello, disponemos de
ms defensas de las que normalmente pensamos.
En este tema, como en muchos otros, no se puede dar una frmula nica y
rgida, para hacer frente a condiciones adversas. Desde estas pginas
vamos a describir los distintos mtodos conocidos para enfrentar una
condicin de mal tiempo, pero nos abstendremos de recomendar una u
otra, ya que para una correcta eleccin se tienen que valorar
circunstancias que apriori no conocemos, como ser: el tipo de barco ,
intensidad de la tormenta, cuadrante del que sopla, zona en la que se
navega, etc. elementos stos que inciden en la eleccin de una tctica u
otra.
S recomendamos enfticamente "la preparacin", nuestra y de
nuestro barco.
Es conveniente conocer los puertos alternativos en las rutas que
habitualmente hacemos y tener claro qu estrategia seguiremos si nos
sorprende un temporal en puntos intermedios de nuestro viaje.
Por ltimo recordemos que "la mejor tctica" para enfrentar a un temporal
es NO DEJARSE SORPRENDER POR NINGUNO...y esto est
ntimamente relacionado con los conocimientos que de meteorologa
tengamos, ya que la naturaleza nos da sobrados indicios, en la mayora de
los casos, para anticiparnos a un cambio desfavorable en las condiciones
meteorolgicas.
CAPEAR:
Puede ocurrir en un temporal que a partir de un cierto momento
apreciemos que el barco ya casi no gana camino contra el viento, debido a
que este y el mar son demasiados fuertes. En esta situacin podemos
continuar echando bordes de travs, mientras el barco no sufra por ello ni
haya vas de agua. Llegar el momento en que los choques sean
demasiado violentos, o el agua de la sentina aumente en modo alarmante,
o simplemente la tripulacin est demasiada cansada. Si el barlovento
ganado es suficiente, y estamos a una distancia de la costa razonable, es
el momento de ponerse a la capa
Esta maniobra es la forma tradicional de enfrentarse con una tormenta,
consistente en colocar al barco de forma tal de enfrentar con la proa al
viento y marejada. Si se logra un buen equilibrio con el aparejo, es

sorprendente lo bien que se puede aguantar un temporal y lo confortable

(dentro de las circunstancias) que se estar dentro del barco (en la
cabina).. La Seguridad del barco dependen de ceder ante las olas y de NO
RESISTIRLAS. A medida de que el yate es arrastrado hacia sotavento, va
dejando por barlovento lo que se llama remanso que tiende a quitar
peligrosidad a las olas rompientes. Dejando el timn a la va si una ola
lleva la proa hacia sotavento, el barco avanzar a palo seco de modo que a
veces tendr una deriva apreciable.
El problema que presenta capear a la Bretona es que al no portar un
mnimo de velas, el barco no tendr arrancada suficiente para permitirnos
tomar las olas como corresponde. El peligro radica en quedar atravesado
al tren de olas, ya que estas pueden hacer que el barco sea acostado
sobre sus baos o en mar abierto y grandes olas dar la vuelta campana.

CORRER:
Correr el temporal fue durante mucho tiempo la panacea para los barcos
que se encontraban en dificultades. Esta tctica consiste en navegar con el
temporal por la popa, es decir hacia donde este va. En este caso
colocaremos el centro vlico lo ms a proa posible, ya que al estar el punto
de empuje situado de esa forma el barco tendr mucha estabilidad de
rumbo.
Al decidir emplear esta tctica tendremos en cuenta dos factores:
1.
Hay que tener aguas libres a sotavento, ya que hacia all
iremos.
2.
El hecho de adoptar esta tctica significar meternos a
navegar en el temporal, acompandolo, motivo por el cual estaremos
expuestos ms tiempo dentro de tal condicin.
Lo ms importante, al correr el mal tiempo, es llevar la velocidad
correcta: si el barco va demasiado rpido, puede pinchar la ola siguiente
e irse por ojo; si va demasiado lento, la velocidad relativa de las olas ser
mayor, y el barco tendr grandes dificultades de gobierno cada vez que
sea alcanzado por una de ellas.
Hay dos formas de CORRER : a) correr "libre" b) correr con "estachas" o
"espas".

Correr libre:
Consiste en correr un temporal con velocidad, es decir NO frenando al yate
y de esa forma poder ubicarlo de manera correcta para calzar la popa a la
prxima ola que nos alcance. Si perdemos velocidad perdemos capacidad
de maniobra y corremos el riesgo de quedar atravesados a las olas y
zozobrar 360 (dar la vuelta campana.!!!)
Correr con estachas:
Correr temporales remolcando estachas o espas, consiste en largar por
popa cabos de 30 a 50 metros, con o sin elementos pesados atados en sus
extremidades, de manera tal que el yate ponga la popa a las olas (es como
si algo nos tirara de atrs) y reducir la velocidad. Se puede correr un
temporal remolcando espas cuando hay suficiente espacio de mar abierto,
si los temporales son muy fuertes. Esta tctica tiene la desventaja de
presentar la parte mas vulnerable del barco, la baera y el mamparo de
popa, a las olas perseguidoras.
Anclas de mar:
El ancla flotante es una especie de artefacto en forma de cono, estando el
lado que tiene la apertura mayor, unida al yate mediante cabos.
La gran ventaja que supone el empleo del "ancla flotante" sobre la "capa
a palo seco" es la de reducir ms eficazmente la deriva hacia sotavento,
siempre que sus dimensiones sean adecuadas para ello (lo cual
constituyen un problema en las embarcaciones deportivas ya que el
tamao adecuado de un ancla de mar hace que sea muy incomodo de
estibar).
El ancla flotante puede ser una solucin en algunos casos desesperados:
cuando el viento es demasiado fuerte para ponerse proa a l, o tambin si
el barco, despus de muchas horas de movimiento, se encuentra en mal
estado. La verdad es que el ancla de mar es un elemento bastante poco
usado, hecho este que no ha facilitado el desarrollo de una tcnica. El
problema estiba en determinar la fuerza con que el ancla debe tirar. Un
ancla buena, fuerte, que inmovilice totalmente el barco, es peligrosa
porque hace que ste reciba unos golpes de gran importancia; puede
ocurrir que las olas rompan cualquier cosa al pasar por encima de la
cubierta, o que sea la estacha la que falle, o quiz tambin la cornamusa.
Un ancla pequea, o abierta por su extremo, dejara que el barco retroceda
lentamente. Pero si el retroceso es demasiado grande, puede romperse el
timn

. CONDICIONES

CLIMATICAS

PRESION ATMOSFERICA:
La columna de aire hasta el lmite superior de la atmsfera ejerce una
presin sobre la superficie de la tierra de aproximadamente 1 kg. por cm.
cuadrado o la misma presin que ejerce una columna de mercurio de 66
cm. , razn por la cual se utiliza el mercurio para medir la variacin de la
presin atmosfrica.
El valor normal de la presin atmosfrica es de 1013 hecto pascales
(Hpa).Hasta el ao 1990 se utilizaban los milibares ( mb ) pero luego fueron
reemplazados por Hpa. En honor a su descubridor Pascal , siendo las
unidades las mismas.La baja presin se relaciona con mal tiempo y la alta presin con buen
tiempo.En la zona del Ro de la Plata es rarsimo que llueva con presiones
cercanas a los 1025 Hpa. O que no llueva y sople fuerte el viento si hay
menos de 999 Hpa. .Las isobatas son lneas que se trazan en los mapas meteorolgicos que
indican zonas de igual presin atmosfrica.TEMPERATURA :
Es el factor numrico que sirve para especificar la cantidad de calor o
energa radiante de un cuerpo.Cuando el poder calrico de la radiacin es mximo es porque los rayos
del sol inciden perpendicularmente sobre la tierra, el mismo decrece si
disminuye el ngulo de incidencia.La atmsfera absorbe un 40% de la radiacin solar, en forma de radiacin
infrarroja, que calientan el aire de abajo hacia arriba. Parte de ese calor es
absorbido por las nubes y otra parte considerable es absorbido por el
vapor de agua que se encuentra en solucin en el aire.Por ende las nubes cumplen la funcin de parasol y de invernadero, los
mares y ocanos se calientan menos y ms lento que los continentes y se
enfran tambin ms lento.-

La amplitud trmica es la diferencia entre las temperaturas extremas

alcanzadas en un sitio determinado durante un determinado tiempo
(temperaturas de bajo cero a sobre cero)
Existe amplitud trmica por variacin diurna durante el da los rayos
solares inciden sobre la tierra aportando calor que se manifiesta en su pico
mximo al medio da y va decreciendo a medida que se oculta el sol.Hay tambin amplitud trmica de variacin estacional, la inclinacin del eje
de la Tierra combinada con su traslacin alrededor del sol originan las
diferentes estaciones del ao.Hay una amplitud trmica por variacin de latitud , en cercanas al paralelo
Ecuador los rayos solares inciden mas perpendiculares a la Tierra que en
otras zonas ms alejadas del mismo , provocando que las zonas
ecuatoriales sean ms calurosas y si nos desplazamos hacia los polos las
temperaturas comienzan a descender.Por ltimo hay una variacin por altura ya que si nos encontramos en la
cumbre de una montaa la temperatura es menos que a nivel del mar ya
que el calor irradiado por la tierra no llega a grandes alturas.La forma de medir temperatura es con el termmetro creado en1714 por
el fsico alemn Fahrenheit y cuya escala ( que lleva su nombre ) no tiene
valores debajo de los cero grados.En 1742 Anders Celcius cre la escala que lleva su nombre y que permite
medir temperaturas por debajo y por sobre los cero Grados Celcius ( C ).-

HUMEDAD:
Es el agua que hay en la atmsfera , la misma se puede presentar en
diversos estado:

Solido: nieve granizo , nubes de hielo .Lquido: niebla , lluvia , nubes de agua.-

Gaseoso: no se ve y recin se manifiesta en forma visible al ocurrir

la condensacin.-

Hay adems dos tipos de aire:

Aire Seco: no contiene agua.Aire Hmedo: contiene agua.-

La cantidad de vapor de agua que puede absorber el aire depende de la

temperatura siendo mayor cuando mas temperatura hay.La cantidad de gramos de vapor de agua por metro cbico que contiene el
aire se llama Humedad Absoluta.El porcentaje de agua que contiene el aire en un momento determinado es
la Humedad Relativa.El aire caliente admite vapor de agua pero al enfriarse se satura y ese
vapor de agua se condensa formando nubes , nieblas , lluvia , nieve o
granizo.El instrumento para medir la humedad relativa es el Higrmetro y mide en
porcentual de humedad.-