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INDICE / : o3 CATERPILLAR 3306 - 3406 3306 - 3406 oe ai CATERPILLAR 3208 - 3408 V8 3208 - V8 3408 == ai ‘CUMMINS Serie B 6 BT 5,9 Bosch PES 18 CHEVROLET CORSA 15D - 15TD 4EC1 - T4EC1 Bosch VE 14 CHEVROLET CORSA 17D 4EE1 Bosch VE 14 CHEVROLET LUV 2,5 4JA1 Bosch 12 CHEVROLET SILVERADO 4,2 MWM Sprint 4,2 Bosch VE 16 DAIHATSU B B-30 Nippon Denso 20 DAIHATSU 148 14B -3,6 Nippon Denso 22 FIAT SPACIO - DUNA 1,3 127 A5.000 Bosch VE 29 FIAT PALIO - SIENA 1,7 TD 1697 TD Bosch VE 30 FIAT MAREA 1,9 TD TD 75 Bosch VE 24 FIAT MAREA 1,9 TD TD 100 Lucas DPC 25 FIAT MAREA 2,4 TD 2387 TD Bosch VE 26 FIAT DUCATO 1,9 DS 230 A2.000 Bosch VE 34 FIAT DUCATO 1,9 TDS - TDSE 230 A3.000 / 230 A4.000 Bosch VE 35 FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 / 47/47R Bosch VE 38 FIAT DUCATO 2,8 D 8140.53 Bosch VE a FIAT IVECO DAILY 8140.07 Bosch VE 43 FIAT IVECO TURBODAILY 8140.27 Bosch VE 46 FIAT IVECO EUROCARGO 8060.25 / 8060.45 Bosch VE 49 FIAT IVECO EUROTRAKKER 8210.42 / 6210.22 Bosch PE 50 FIAT IVECO EUROTRAKKER 8460.61 Bosch PE 53 FIAT IVECO 190-33 T 8210.22 Bosch PE 56 FIAT IVECO 619 - 697 NT 8210.02 Bosch PE 59 FIAT IVECO 150 TURBO 8060.25.A.695 Altecna PES 60 FIATAGRI 130-90 / 140-90 9065.25.010 / £065.25.000 WAltecna PES 62 FIATAGRI 160-90 T 8365.25.503 WaAltecna PES 64 FIATAGRI 180-90 T 8365.25.503 WaAltecna PES 65 FORD FIESTA - COURIER ENDURA DE 1,8 Bosch VE 66 FORD MONDEO 1,8 ENDURA DE 1,8 Bosch VE 66 FORD F100 - F150 MWM 229 Bosch PES 84 FORD RANGER MAXION HST 2,5 Bosch VE 73 JOHN DEERE Serie 6000 / 7000 3, 4 y 6 Cilindros Lucas/Stanadyne 68 JOHN DEERE 8400 6081 H Bosch PE 70 KIA 2400 K 2400 Bosch VE 71 INDICE MASSEY FERGUSON 1699 SX MAXION 2,5 HST MAXION S4 - SAT MERCEDES BENZ 1215 MERCEDES BENZ 1620 MERCEDES BENZ 1633 - 1938 MWM 229 MUWM Serie 10 MWM Serie 10 MWM Sprint 4,2 NEW HOLLAND - Serie 30 NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 PERKINS 2001 TURBO PERKINS PRIMA - PRIMA TURBO PEUGEOT 406 PEUGEOT 306 PEUGEOT 306 PEUGEOT BOXER 2,8 D - 2,8 TD PEUGEOT BOXER 2,5 T PEUGEOT BOXER 2,5T PEUGEOT BOXER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT (Tabla Motores XUD) RENAULT 19 - EXPRESS - CLIO RENAULT 19 - EXPRESS - CLIO RENAULT EXPRESS RENAULT EXPRESS RENAULT MEGANE RENAULT MEGANE TOYOTA 1 K2-T TOYOTA L - 2L - 2LT VALMET 420 DS VALMET 620 D VOLVO N - NL 10 VOLVO N - NL 12 MAXION $6 T 2,5 HST S4-S4T OM 366 OM 366A OM 447 -A/ OM 449 -A D-DT/229.4-6 4.10-T-TA 6.10-T-TA 6 Cilindros / 4,2 3, 4y 6 Cilindros SD 22 - 23-25-33 6/76 - 364.4/E 65/80T XUD9 XUD? - KUD9 XUD9 2,8D-2,8TD DJS-DJST DJ5-DJ5T XUD9 Dws Dws XUD7 - XUD9 - XUD11 F8Q F8Q F8M F8M F8Q F8Q 4KZ-T L-2L-2.T 420 DS 620D TD 100A TD 120 GA Bosch VE Bosch VE Bosch VE Bosch PES Bosch PES Bosch PES Bosch PES Bosch VE Bosch PES Bosch VE Bosch / CAV KikiBosch / CAV CAV DPA / Bosch Bosch PE Bosch VE Bosch VE Lucas Bosch VE Bosch VE Lucas DPC Bosch VE Bosch VE Lucas Lucas / Bosch Bosch VE RotoDiesel DPC Bosch VE RotoDiesel DPC Bosch VE Lucas Nippon Denso VE Nippon Denso VE Bosch PES CAV DPA Bosch PE Bosch PE INDICE VOLKSWAGEN POLO CLASSIC VOLKSWAGEN GOLF 1,9 SISTEMA COMMON RAIL TABLA MOTORES IMPORTADOS De las siguientes marcas: ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN DAIHATSU FIAT FORD Isuzu LANCIA LAND ROVER MAZDA MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT TOYOTA VOLKSWAGEN VvoLvo PUESTA A PUNTO DE MOTORES 1Y q1y Descripcién General Bosch VE Bosch VE o7 MANUAL DE SERVICIO DIESEL BOMBAS INYECTORAS PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA INYECTORA AVANCES DINAMICOS CARRERA DEL EMBOLO DE BOMBA EN EL INICIO DE INYECCION PRESION DE INYECTORES TORQUEOS DE APRIETE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA SINCRONIZACIONES DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL KAAK KAM PARA MAS DE 120 MODELOS DIESEL NACIONALES E IMPORTADOS se responsabiliza de posibles omisiones, errores o variantes que pudieran producirse. Este manual ha sido confeccionado con datos extraides de las mejores fuentes. La empresa editorial no Prohibida su reproduccién. Disefio y textos registrados. MOTORES CATERPILLAR Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla TABLA DE ESPECIFICACIONES Unidad Motor 3208 | Motor3306 | Motor3406 | Motor 3408 Cilindros Nomero va 6 6 v8 Diametro del piston mm. 1143 120 137 137 Carrera mm. 127 182.4 165 12,4 Cilindrada total m3. 10830 10470 14600 18000 Luz de valvulas - admisién mm. 0.40 0.40 0.40 0.40 Luz de vaivulas - escape mm, 0,60 0,60 0,80 0,80 Orden de inyeccion : 18-36-24 19-36-24 | 1-8-4-3-6-5-7-2 Avance inicio de inyeccion | grados APMS 16° trea 1g wisgait | a= 10° 12° #2=27°a29° | #2=27" 229° Presién de inyectores kgloma 199 - 198 151-162 | #2=165-213 | #2= 165-213 Régimen de rdlenti p.m, 650 600 750 700 #1 = Con camara de precombustion / #2 = Con inyeccién directa, ESQUEMA DE INYECCION DE MOTORES DE 8 CILINDROS La sincronizacién de la inyeccién es correcta cuando el pasador de sincronizacién esta en la muesca del rbol de levas de la bomba inyectora y el perno entra en el agujero roscado del engrangje de distribucién (3208) o del volante (3408). La sinctonizacién de la bomba inyectora sera controlada peridicamente para compensar los movimientos del pasador en la junta de transmisién y también el deteriora de los engranajes de la distribucin. MOTOR 3208 /11 Varios ver tabla LL CHEVROLET LUV 2,5 12/ 93,0 mm. 92,0 mm. 2499,00 em3 (F) 0,40 mm (F) 0,40 mm, wal 4 |PNYEcCION BoscH valores fn de combustible APM. - grados 12° BOMBA F del émbolo de la bomba - mm. 11,00 i bolo - mm, 22 [nicl de '9Y 29 | de los ofificios del inyector - mm. 40 Elevacion del re de inyectores - kg/om2, 185 Diamotro intesiclandelas de ajuste - mm. 1008 175 ° a) ieee a ‘Lmenta 0 reduce la presion en - kglem2 48 Escala-mm| [" 1-3-4-2 Cee en ILWES PARA AJUSTE DE LA BOMBA valores Bosch DN 12.SD 12 T CONDICION, Bosch EF 8511/9 Inyector = tint] :"2 ~ka/em2 150 Portainyector| 2x6 x 640 Procibn de abe: jcombustibie - grados C 45° - 50° Foe ae aRT ntacion - kglem2 02 Temperatura] Presién de alfnjtA BOMBA Regimen de 7 Presién aire de] Diferencia do AJUSTE Bi , Ajustes carga (mmHg,)_|_alimentacion (cc) smmador 1700) 30-s4mm. 390 - 610 = imentacién 1700) BD -5.6 kglom?. 590-610. Recoride pragt! 7250 plena carga | 63,2 - 64,2 co/1000 barridos 590-610 35 Praise bombe age carga ‘900 BCS 50.9 - 51,9 cc/1000 barridos 340-360. 35 Entrega te) 24 ralenti 385 3.17.1 cc/1000 bartidos 0 20) sin prosign sitet 100. 60 - 100-ce/1000 barridos 0 = Raqulicign veleg; Je carga total 2300 19,3=25.4 cc/1000 barridos 320-610 a5 ‘Arrandu’ Requlacién velocids i Regulador Solenoide ON OFF Tom 350 7450 1700 7850 mm. 21-29 49-55 58-65 | 7pm, 500 500 71450 1700) 1850 Programador kglomd T6-60 43-45 52-56 58-62 p.m. 1700, Bomba de alimentaciin /POrde colts. 73-150, Entrega de alimentacién porfye] CHEVROLET LUV 2,5 4JAt 4 93,0 mm, 92,0 mm. AJUSTE DE LA BOMBA (continuacién) 2499,00 cma / 13 (F) 0,40 mm. (F) 0,40 mm. Palanca control velocidad Velocidad bomba (r.p.m.) ine ros aie Presion aire de carga (mmHg.) 7250 (plena carga) 62,7 -64,7 500-610 600 331-411 80-110 "750" 387-427 170-190 Limitador finat 900 (BCS) 50.4-52.4 340-360. 4800 546-616 590-610 2350 18,8 -25.8 590-610 2500) Menos de 5,0 590-610 Tnterrupeion 385 0 7 Timitador de vacio 300 S12 = 385 Menos de 3.0 = Solenoide ‘Maximo voltale de conexién (V) 8 voltios = \Voltaje de prueba (V) 12-14 volts = AJUSTE DE SINGRONIZACION DE LA BOMBA Figura A Primeramente comprobar que la marca en la brida de la bomba esté alineada con la linea marcada en ia caja de la polea de sincronizacién, Poner et pist6n del cilindro 1 en PMS (1). fase de compresion; girando el ciguefial hasta que la linea de la polea se alinee con la marca de distribucién (2) (Figura A). Desconectar la tuberia de la bomba. Extraer un tornillo de la cubierta del distribuidor & instalar un comparador. La sonda de este debe presionarse hacia adentro 1 mm. Girar el ciguertal para poner el pistén del cllindro 1 @ 30° - 40° APMS. Poner a ‘0" el ‘comparador. Mover la polea del ciguenal en ambas direcciones para comprobar si ‘no cambia la direccién del comparador. Girar el ciguertal hacia la derecha y fjarse en la medicién de! comparador cuando la marca de distribucion de la polea esté alineada con la aguja. Elevacion del émbolo al inyectar combustible = 0,5 mm. Si la medicion no se encuentra en el margen especificado, proceder de la sguiente forma ‘Aflojar las tuercas de fijacién de la bomba y los tornillos de fa ménsula. ‘Ajustar el angulo de fiacion de la bomba. Mover la bomba hacia el motor si quiere avanzar la distribucién ‘Alejar la bomba del motor si quiere retrasar la distribucién. (Figura B) Figura B 14/ CHEVROLET CORSA 15D - 15DT - 17D 4EC1-T(15D-T}4EE1(170) 4 76/79 mm. 82/ 86mm. 1488 / 1686 om3 (F) 0,15 mm F) 0,25 mm, BOMBA DE INYECCION PARA CORSA 15D (Motor 4EC1) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE R 284 Bomba de inyeccién - numero de homologacién 8 970 786 380 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP -DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 Ajuste de la bomba - APMS. - valor de verificacién - mm. 0,85 - 0,95 ‘Ajuste de Ia bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. 0.90 Regimen superior de ralenti - p.m. 5800 Bujia de incandescencia de arranque rapido - voltios 1 Termoconmutador: Punto de conexién - grados 52°58" Punto de desconexién - grados minimo 48° BOMBA DE INYECCION PARA CORSA 15TD (Motor T-4EC1) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE R 305 Bomba de inyeccién - nimero de homologacion 8 970 786 300 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP - DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 Ajuste de la bomba - APMS. - valor de verificacién - mm. 0,63 -0,73 ‘Ajuste de a bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. 0.68 Regimen superior de ralenti -.p.m. 5800 Bujia de incandescencia de arranque rapido - voltios n Termoconmutador Punto de conexién - grados 52°-58° Punto de desconexién - grados minimo 48° BOMBA DE INYEGGION PARA CORSA 17D (Motor 4EE1) valores Bomba de inyecci6n - tipo Bosch VE R 554 Bomba de inyeccién - nimero de homologacién, 8970 851 820 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP - DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 ‘Ajuste de la bomba - APMS, - valor de verificacién - mm. 0,60 - 0,70 ‘Ajuste de la bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. Regimen superior de ralenti -r.p.m. Bujia de incandescencia de arranque rapido - vottios Termoconmutador Punto de conexién - grados 52° - 58° Punto de desconexién - grados minimo 48° CHEVROLET CORSA 15D - 15DT - 17D /15 4€C1-T(15D-T4EE1(170) 4 76/79 mm 82/ 86mm. 1488 / 1686 cm3 F) 0.15 mm, (F) 0.25 mm CONTROLES Y REGLAJES CORSA 15D / 15TD / 17D AJUSTE DEL REGIMEN INFERIOR Y SUPERIOR DEL RALENTI: Figura A Figura B El régimen de revoluciones del motor debe medirse con el motor caliente. Elragimen inferior debe ser de 830 - 930 r.p.m. Si no se obtiene el régimen especi- ficado; aflojar la tuerca y girar el tomnillo de tope (Figura A) de la palanca reguladora de régimen hasta obtener el valor nominal. Apretar la contratuerca. El régimen de revoluciones maximo sin carga debe ser de 15D = 5800 r.p.m. / 15DT = 5600 r.p.m. / 17D = 5300 r.p.m, Si es necesario ajustar aflojar la contratuerca (Figura B) y girar el tornillo de tope de la palanca hasta obtene” el régimen buscado. El régimen superior no debe ajustarse demasiado alto, para ‘d. evitar dafios en el motor. Finlamente asegurar el tomillo y la contratuerca con un 7 , pean Peels JUSTE DE INICIO DE ALIMENTACION DE BOMBA: . Desconectar el cable de masa de bateria. Desmontar tubo de aspiracién de aire, carcaza del filtro y el multiple de admision, Sacar el revestimiento superior de la correa dentada. En los vehiculos 18D y 15DT (volante a la derecha) desatomiliar del revestimiento de correa dentada el soporte para el tubo de depresién. En el 17D desmontar el soporte para la suspension derecha del motor. Posicionar el cilindro N°1 en PMS. Los tatadros de sincronizacién de engranaje de érbol de levas y de bomba deben coincidir con sus referencias (Figura C). Desenroscar las tuberias en bomba y en los inyectores retirartas, Enroscar el micrémetro en el orifcio del tonillo de cierre del cuerpo distribuidor. Desactivar el incremento del régimen de revoluciones para arranque en frio. Hacer retracedér el cigueftal unos 60° en sentido contrario al de’giro (Figura D), hasta que el émbolo de bomba llegue al PMI. Ajustar el micrometro en "0". Girar el cigiiefial en sentido de giro, hasta que la marca de PMS del primer cilindra y leer el valor en el micrémetro (Figura E) . Este debe ser: 45D = 0,85 - 0,95 mm. / 45TD = 0,63 - 0,73 mm. / 17D = 0,60 - 0,70 mm. Desmontar el micrémetro y activar el incremento regimen de revoluciones para arranque en frio. Enroscar el tomillo de cierre con junta nueva y montar jas tuberias. Si fuera necesario ajustar los valores de ajuste, aflojar las tuercas de fijacion de la bomba y los tornillos de ajuste de la misma (Figura F). Girar la bomba hacia el motor para disminuir el valor 0 alejandola del motor para aumentar el valor. PARES DE APRIETE: Tornillo de cierre en la bomba = 2,0 mkg. ‘Tuberias de inyeccién = 2,5 mkg. Soporte bomba al block = 4,5 mkg. Bomba inyectora al biock = 2,5 mkg. Inyector al portainyector = 4,6 mkg. Engranaje de bomba a bomba = 6,4 mkg. Figura F 16/ CHEVROLET SILVERADO 4,2 MWM Sprint 6 93,0 mm, 403,0mm. 4200 cm3 (F) 0,20 mm (F) 0,30 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 6 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE 6 Regulador de rotacién Integrada a la bomba Bomba de alimentacion De diafragma Avance de inyeecion en bomba Portatobera - tipo KBAL 85 P63 Toberas - tipo Bosch 150 PVB 004 Nimeros de orificios de las toberas 5 Presién de apertura de las toberas: 1 Etapa 220 2" Etapa 300 Solenoide de parada integrado a bomba - tipo Bosch Turboalimentador - tipo Garret APL 862 Presién de trabajo - bar 40201 PUESTA A PUNTO DE BOMBA INYECTORA Gire el eje de la bomba de manera que la marca de sincronizacion en el engranaje coincida con la boca de! primer cilindro a ser inyectado - boca A (Ver Figura A). ‘Trabar la bomba inyectora introduciendo el perno roscado de puesta a punto en el lateral de la brida adaptadora de la bomba (Figura B). ‘Trabar el &rbol de mando de vaivulas en PMS con la herramienta especial de trabado. Solamente existe una posicién para el montaje de la herramienta La marcacion de la polea det cigdefal deberd coincidir con el perno indicador de PMS. Recién entonces, sacar el pero roscado de puesta a punto que traba la bomba inyectora. Figura A x—ee— Figura B 138/ CUMMINS Serie B Cummins 6 BT 5,9 6 4102 mm. 420 mm, 5880 om3 (F025 mm (F)0,51 mm. BOMBA INYECTORA BOSCH PES GA 95D120 RS 2834 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch PE Toberas - tipo DLLA 1548 332 Presién de apertura toberas - bar 245 Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 REGULACION BOMBA BOSCH valores CONDICIONES DEL BANCO DE ENSAYO: Aceite de ensayo 1s0.4113 ‘Temperatura entrada aceite de ensayo - grados C. 38° - 42° Presién entrada -bar 15 ‘Combinacién portainyectores de ensayo 0681 343 009 Presién de apertura - bar 173.5 Tuberias - mm. 6x2x600 COMIENZO DE LA ALIMENTACION: Presion de ensayo - bar 25-27 Carrera previa desde PMI. - mm. 2,8 + 0,05 Carrera de regulacién - mm. 9,0- 12,0 (Orden de inyeccion 1-5-3-6-2-4 AJUSTE BASICO: Régimen - p.m. 1250 Carrera regulacién - mm 16-117 Caudal de alimentacién - cm3./1000 carreras 93,0 Dispersion - cm3./1000 carreras 3,0 POSICION DE MANGUITO: Regimen - r.p.m. 800 Carrera de regulacién - mm, 0,65 Tolerancia - mm. £015 CAUDAL PLENA CARGA EN TOPE PLENA CARGA: Régimen - ¢p.m. 1250 Caudal alimentacion - cm3/1000 carreras 93.0 Dispersién - om3/1000 carreras 35 REGIMEN NOMINAL SUPERIOR: Posicién de palanca de mando - grados 11194 4° Carrera regulacién - Regimen de 1300 r.p.m. - mm, 10,60 Carrera regulacién - Régimen de 1350 r.p.m. - mm. 4,00 Carrera regulacién - Régimen de 1450 p.m, - mm. 0.85 REGIMEN NOMINAL INFERIOR: Posicion de palanca de mando - grados 7292 4° Punto de ajuste sin muelle adicional: Carrera regulacién - Regimen de 400 r.p.m. - mm. 4,50 CUMMINS Serie B Cummins 6 BT 5,9 6 4102 mm. REGULACION BOMBA BOSCH (cont.) REGIMEN NOMINAL INFERIOR (continuacion) Ensayo: ‘Carrera regulacién - Regimen de 400 r.p.m. - mm Carrera regulacién - Regimen de 200 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 100 rp.m. - mm, COMPENSACION Carrera regulacién - Régimen de 1200 r.p.m. - mm, Carrera regulacién - Régimen de 500 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 750 r.p.m. - mm, Garrera regulacion - Régimen de 400 r.p.m. - mm. LIMITACION DE REGIMEN. Carrera regulacién - mm. Regimen - p.m. CAUDAL DE ARRANQUE: Régimen - p.m. Caudal de alimentacién - em3/1000carreras Carrera regulacién - mm. 420mm. 5880 cm3 (F) 0,25 mm, 5,00 5.50 9.00 41,6-11,7 416-118 11,6 -11,7 12,1-12,7 10,60 4300 100 1250 20,0 /19 (F) 0,51 mm. 4 95 mm, 405 ram, 2977 om3 BOMBA NIPPON DENSO VE 4/9 F1900 RND 553 Numero de parte Daihatsu Namero de parte Nippon Denso Rotacion Orden de inyeccion Intervalo de inyeccién - grados CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA Inyector - tipo Presion apertura del inyector - kg/cm2. Aceite para la prueba - tipo Presion de alimentacion - kg/cm2, Tubo de alta presion - mm. Temperatura del combustible - grados C. NOTA: Aplique 6 volts a través del solenoide de corte de combustiole durante el ajuste. AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA CARGA PLENA: (Por tomillo de fijacién de carga plena) Velocidad de la bomba - p.m. Distribucién de combustible -col200st, tcy VELOCIDAD MAXIMA: (Por tornilio de maxima velocidad) Velocidad de la bomba - rp.m. Distribucién de combustible - c/200st, tcy AJUSTE DE PRESION INTERNA DE LA BOMBA: (Por la valvula reguladora) Presion interna - Regimen de 400 rpm. - kgicm2. Presion interna - Régimen de 1900 r.p.m. - kg/om2. CHEQUEO DE CANTIDAD DE DERRAME: (Por la valvula de derrame de la bomba) Velocidad bomba - p.m. Cantidad de derrame - cc/1000st. AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO: Recorrido del piston - Régimen de 650 rp.m. - mm. Recorrido del piston - Régimen de 1100 p.m. - mm. Recorrido del pistén - Régimen: de 1600 r.p.m. - mm Recorrido del piston - Régimen de 1900 r.p.m. - mm. AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE: Distribucion de combustible - Regimen de 1100 r-p.m. -cc/200st, 1ey Distribucién de combustible - Regimen de 2050 rp.m. - cc/200st, cy Distribucién de combustible - Regimen de 1950 rpm. - ccl200st, tcy Distribucién de combustible - Regimen de 2200 rpm, - cc/200st, tcy DAIHATSU B (F) 0,25 mm, valores 22100 - 87062 (096000 - 553 Sentido horario A-B-C-D 90° + 30D valores DN 12.SD 12A 15025 ISO 4113 (SAE J967) 02 2x6 x840 40° - 45° valores 1100 12,9- 163 2050 44-56 22-28 68-74 1800 204 - 445 40-18 36 -4.4 65-73 74-82 94-96 46-54 77-98 menos de 1,0 (F) 0,40 mm, DAIHATSU B 4 95 mm. 4105 mm. 2977 cm3 AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE (continuacién): Distribucién de combustible - Regimen de 100 r.p.m. - cc/200st, Icy! Distribucién de combustible - Régimen de 500 r.p.m. - oc/200st, 1cyl Distribucion de combustible - Régimen de 1800 .p.m. - cc/200st 1cyl Posicién de la palanca marcha lenta - grados FIJACION DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD {por tomillo marcha en vacio) Posicién de la palanca (marcha en vacio) - grados. a) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, toy! ‘Maxima difusion en distribucion - cc. b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - ccl500st, toy! Maxima difusion en distribucion - ec. CHEQUEO FINAL DESPUES DEL AJUSTE 1) Después de haber sido completado el ajuste confirmar que no hay inyeccién cuando el voltaje del solenoide de corte de combustible es reducido a cero. (Velocidad de la bomba de 100 r-p.m. con palanca de posicién a pleno). 2) Ajuste de palanca de posicién (Figura A) a - Marcha lenta b- Marcha en vacio 6 -41,5° + 5, fsa 0 Figura A (F) 0.25 mm, valores 13,1 -16,1 77-89 88-102 426° 4 5° -15,5°2 5° 325 51-62 1.0 500 menos de 1,5 /21 (F) 0,40 mm. 22 / DAIHATSU 14B 148-36 4 102 mm. 442 mm, 3660 om (F)0,25 mm. (F)0.40 mm, BOMBA NIPPON DENSO VE 4/12 F1800 RND 560 valores Namero de parte Daihatsu 22400 - 8769 Numero de parte Nippon Denso (096000 - 560 Rotacion Sentido horario Orden de inyeccién A-B-C-D Intervalo de inyeccion - grados 90° + 30D CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA valores Inyector - tipo DN 12. SD 124 Presion apertura del inyector - kg/em2. 15025 Aceite para la prueba - tipo ISO 4113 (SAE J967) Presién de alimentacién - kg/cm2 02 Tubo de alta presién - mm. 2x6 x 840 Temperatura del combustible - grados C. 40° - 45° NOTA: Aplique 6 volts a través del solenoide de corte de combustible durante el ajuste. AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA valores CARGA PLENA: (Por tornillo de fijacién de carga plena) Velocidad de la bomba - r.p.m. 1400 Distribucién de combustible - ce/200st, toy 142-152 VELOCIDAD MAXIMA: (Por tornillo de maxima velocidad) Velocidad de la bomba - r p.m. 2075 Distribucion de combustible - co/200st, 1cy 34-58 AJUSTE DE PRESION INTERNA DE LA BOMBA‘ (Por la valvule reguladora) Presién interna - Regimen de 400 rpm. - kglom2. 22-28 Presién intema - Régimen de 1700 p.m. - kg/om2 68-74 CHEQUEO DE CANTIDAD DE DERRAME: (Por la valvula de derrame de la bomba) Velocidad bomba - p.m. 400 Cantidad de derrame - ec! 00st. 630-1710 AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO: Recorrido del pistén - Régimen de 1100 rp.m. - mm. 04-12 Recorrido del piston - Regimen de 1550 r.p.m. - mm. 46-5.4 Recorrido del piston - Regimen de 1700 r.p.m. - mm. 56-6. Recorrido del piston - Régimen de 1900 p.m. - mm. 56-64 AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE: Distribucién de combustible - Regimen de 1100 rp.m. - cc/200st, 1cy 13,0 - 13,2 Distribucién de combustible - Regimen de 2075 r.p.m. - ec/200st, tey 35-56 Distribuci6n de combustible - Régimen de 2400 r.p.m. - cc/200st, ty menos de 1,0 Distribucién de combustible - Regimen de 100 rip.m. - cc/200st, tcy 13-17 DAIHATSU 14 B 148-36 4 102 mm. 112 mm, 3660 om3 AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) ‘JUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE (continuacién): Distribucion de combustible - Régimen de 500 r-p.m. - cc/200st, tcyl Distribucion de combustible - Régimen de 700 r.p.m. - cc/200st, icy! Distribucién de combustible - Régimen de 900 r.p.m. - oc/200st, toy! Distribucién de combustible - Régimen de 1300 r.p.m. - ccl200st 1cyl Distribucién de combustible - Régimen de 1700 r.p.m. - cci200st ‘cyl Posicidn de la palanca marcha lenta - grados Presién de vacio - mmHg, FIJACION DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD {por tomillo marcha en vacio) Posicién de la palanca a) Velocidad bomba - p.m. Distribucion de combustible - ec/S00st, toy! b) Velocidad bomba - r p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, tcy! b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - co/500st, toy! Posicién de la palanca a) Velocidad bomba - p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, tcy! b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucién de combustible - co/500st, ‘cyl CHEQUEO FINAL DESPUES DEL AJUSTE 1) Después de haber sido completado el ajuste confirmar que no hay inyeccién cuando el voltaje del solenoide de corte de combustible es reducido a cero. (Velocidad de la bomba de 100 r.p.m. con palanca de posicién a pleno). 2) Ajuste de palanca de posicion (Figura A) a - Marcha lenta (-). b- Marcha en vacio ( © - 38° - 48° (F) 0,25 mm, valores. 11,2 - 13,2 12.6 - 13,8 149 14,9 14,4 - 15.2 426° + 5° 850 marcha en vacio 325 95-105 325 10,0 - 11,5 325 32-63 ‘marcha lenta 325 24,0 - 26,0 450 35,0 - 42,0 (F) 0,40 mm. 24/ FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 1,9) TD 75/TD 100 4 82,0 mm, 90,4 mm. 4910 om3 0,30 + 0,05 0,38 + 0,05 BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 679 (Motor 1,9 TD 75) valores Bomba de inyeccién de piston giratorio Bosch VER 679 Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Bosch KCA 30S 41 Bosch DN 0 SD 321 Presion de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 Torqueo de apriete tuerca de fijacion de inyectores (M35) - mkg. 2 Puesta a punto de bomba - Pistén N°1 PMS (compresién) Carrera piston bomba - mm. 0.92 Ralenti del motor - p.m. 830-870 Régimen maximo del motor en vacio - p.m. 5000 - 5100 Mando parada eléctrica tension minima de funcionamiento - voltios 8 tension de funcionamienta - voltios, 14-13 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Posicion de | Regimen de | Control avance |Presién de trans] Caudalporcada_| Diferncia max. entre | Reduccion carrera Tipo de contro! palanca on mm. ferencia (bar) |elemento(mm3/ciclo)|cada caudalmmiiciclol| total (mm,) Max 1000) PEER 34-64 5 ~ = Avance Max 1500. 51-63 63-78 = = = Max 2100. 82-968 83-93 5 : = max 600 = : Ws BS = = Max 7000. = 403-449 = = Max 71500 = = 41-45 25 = Caudal Max 2100 = = 43-459 . = Max 2400 = 5 26.2-36,2 7 = Max. 2600 5 34-16,4 = = Max 2800 = = 3 = = “Trranque (enriquecimientoy Max. 100 30-80 = = Eliminacion Max. 400 = = 52-72, : = enriquecimineto Max. 525 - = 56 5 = Caudal Mas 600 : : 75-31 lh 7 i do flujo (#4) Ma 2100 = = 20-50 Uh = = Minimo Min, 4 : = 103-183 25 i Caudal residue Min, 500. = 3 : = Parada (#2) Min, 4 ‘ 3 = = Dispositivo retardador 1500 - : Max (020111 O Max 1021) : = (LFB) 1500 : ‘i = : O7-05 (#1) = Retorno de combustible de la bomba la depésito / (#2) = Realizar la prueba con mando de parada eléctrica desactivado. Condiciones de prueba: Aceite de prueba: ISO 4113. Temperatura aceite: 45° + 1°C.(salida reflujo #1). Presion entrada de bomba: 0,35 bar. Inyectores Bosch 1.688.901.022 - Pulverizadores Bosch 1.688.901.922 calibrados a 130 - 133 bar. /25 5 0,35: 0,05 alores -FTO9 02 AAt SSS 0530! C6897 3 - 150 12 Tamer Sige "RESP Ere RASS arse Tasion de sobrealimeniacion 7 Bar eee ee resin de sobrealimeniacon 1 Bar resin de sobrealmmentacion 1 bar Presién de almentacién 0.15 bar jon de sobrealimentasion 0,45 bar| !!!SYY!!!!_!_SQWl ree —————_ isin de sotrecnerincln Ober resin de eobrealimentacion O Bar fasion de sobrealimeniacion 7 bar tacion: 1 bar. 26 / FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD 5 82,0 mm, 90.4 mm. 2387 om 0,30 + 0.05 0,35 + 0,05 BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 560 (Motor 2,4 / 5 cilindros) valores Bomba de inyeccién de pistén giratorio Bosch VER 560 Portapulverizador - Tipo Bosch VER SV 0.216.138 Pulverizador - Tipo Bosch DN 12 SD 290 Presion de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 Torqueo de apriete tuerca de fiiacién de inyectores (M35) - mkg. 12 Puesta a punto de bomba - Pistén N° PMS (compresién}: Carrera piston bomba - mm. 0.75 Ralenti del motor - p.m. 830 - 870 Regimen maximo del motor en vacio - p.m, 5050 - 5150 Mando parada eléctrica: tension minima de funcionamiento - vottios 8 tension de funcionamiento - voltios 11-13 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA i Régimen de | Control avance | Presion de Uist | Caudalpor cada | Diferencia max. entre | Duty cycle == pm. mm, TV. etomentolnmstct)caacavatemcio| TW. ‘500 48-68 3000 zi = 0 Avance 1250 66-82 ‘3000. = 5 0 2250, 50 1850, = : 700, 2250, 94-102, "3000. = = 0 100, : 3290 48-64 = 700) “400, : 1850. 37-83 3 400 Caudal 500. : 3000. 350,7-55,3 = 0 1250 i 2310 33-36) 3 0. 2250, ‘ 3000. 61,4 - 65,4, = 0 ‘Caudal de flujo (#1) 2250, 5 '3000 20 - 50 Uh = 0 Parada (#2) 1000 3000 3 = 0 (#1) = Retorno de combustible de la bomba la depésito / (#2) = Realizar la prueba con mando de parada eléctrica desactivado. Condiciones de prueba: Aceite de prueba: ISO 4113. Temperatura aceite: 45° + 1°C.(salida reflujo #1). Presidn entrada de bomba: 0,35 bar. Inyectores Bosch 1.688.901.022 - Pulverizadores Bosch 1.688.901.922 (DNO SD 1610) calibrados a 130 - 133 bar. Tuberias: 2 x 6 x 450 mm. - Tablero de mandos tipo Hm5-1-1 ‘Avance fijo de calado = 0,75 + 0,05 mm. después del P.M.S. FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD. 5 82,0 mm, 90,4 mm, 2387 cm3 ‘CONTROL DEL AVANCE DE LA BOMBA Quitar el tapén situado en a tapa de la bomba y colocar el comparador con palpador contactando la cabeza del piston. Girar el motor en sentido inverso al de rotacion hasta que el pistén de la bomba esté en PMI. En esta posicién poner en "0" el comparador. Girar el motor en sentido de rotacion hasta llevar el pistén N°1 a PMS. El piston de la bomba debe haber realizado una carrera de 0,75 mm. Si no es asi, girar el cuerpo de la bomba en su corredera hasta obtener el valor. Luego apretar los tomillos de fjacion al soporte a un par de 2,5 mkg. MONTAJE Y PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA Montada la bomba en un banco, aflojar el tornillo freno (1 en Figura A) y desmontar el separador (2 en Figura A). Utiizando tuerca y contratuerca en el extremo roscado del eje de la bomba (Figura B) alinear el alojamienot de la chaveta sobre el eje (1 en Figura B) con la muesca en cuerpo de la bomba (2 en Figura B) Controler el avance con el comparador. Luego, bloquear la rotacién del eje con el tomillo freno (1 en Figura A). Acoplar la correa y utilizando la herramienta (Figura C) sobre el engranaje de! cigtlefal y sobre el perno (1 en Figura C); girar despacio el ciguefial hasta que el pivote de centrado (2 en Figura C) se acople con el orificio (3 en Figura C). Asi se obtiene el PMS. de cilindro 1 Montar la bomba sobre el soporte apretando los torillos de fiacién, Colocar la polea de la bomba alineando las referencias ("x” y “2 “ en Figura D). Luego bloquear utlizando los tornillos como muestra la Figura D. Colocar los tomillos de fiacién de la brida, Coiocar la tapa de los empujadores, alineando las referencias como muestra la Figura E. Completar el montaje de la correa y quitar los dos tomillos de apriete de bomba de los orificios que muestra la Figura D. Aplicar una fuerza en el punto indicado en la Figura F sobre el tensor automatico, colocando el indice movil (1 en Figura F) en posicién de tensado maximo. Bloquear y apretar la tuerca de la polea de la bomba. Apretar los dos tomillos de fijacion de la brida a la polea. Si durante el apriete varia el valor del comparador, actuar sobre las correderas, soltando los tres tornillos y oscilando la bomba hasta alcanzar el valor especificado. Aflojar el tornillo freno y volver a colocar el separador. Desmontar la herramienta mostrada en la Figura C y colocar la correa en su tension normal Montar los componentes desmontados adecuadamente. 0,30 + 0,05 127 0,35 + 0,05 Fowaa 238/ FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD. 5 82,0 mm, 90,4 mm, 2387 cm3 0,30 + 0,05 0,35 + 0,05 GENERALIDADES DEL SISTEMA Las caracteristicas mas importantes del sistema de alimentacion | Figura G del Motor 2387 TD de inyeccién indirecta son # Gestién de la inyeccion del combustible efectuada mediante un elaborador electrénico (ECU). # Conductos de admision/escape de flujo cruzado (cross flow). # Sobrealimentacién mediante turbocompresor e intercambiador airelaire. # Instalacion de recirculacién de gases de pases para reducir los Nox (EGR), # Catalizador oxidante para reducir el CO y los HC La gestion electronica de la bomba permite el calculo de la cantidad de combustible, del correspondiente avance de inyeccion, el control directo de los condiciones de uso y la respuesta en tiempo real a las variaciones de entrada La central electronica Bosch MSA 11 consultando todas las informaciones enviadas por los sensores, gestiona: el actuador de cantidad de combustible contenido en la bomba, la electrovalvuiva de regulacién de avance contenida en la bomba, la electrovalvula de parada de motor contenida en la bomba, la central de precalentamiento, la electrovalvula moduladora de depresién Borg Wagner de control de la valvula EGR, el indicador éptico de precalentamiento, la informacion de averias a través de! testigo, el cuentarrevoluciones, la toma de diagnosis, el acoplamiento embrague electromagnético compresor acondicionador, y el bloqueo arranque motor. UBICACION DE LOS COMPONENTES (Figura G) a - Interruptor pedal de embrague. b - Interruptor pedal de freno. ¢ -Potenciometro acelerador. d - Central electrénica de mando. e - Toma de diagnosis. f- Sensor de revoluciones de! motor. g - Sensor de temperatura de liquido refrigerante. hh - Inyectores. i - Precalentadores, J - Valvula moduladora Borg Wagner. 1- Bomba inyectora Bosch. m_- Debimetro. n - Central de precalentamiento. FIAT SPACIO - DUNA 1300 /29 127 AS.000 4 76,1 mm, 71,5 mm, 1901,00 om3 (F) 0,90 + 0,05 mm. (F) 0,40 0,05 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/8 F 2500 FR 61 valores Bomba de inyecoién de pistén giratorio Bosch VE 4/8 F 2500 R 61 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KCA 30 S 36/4 Pulverizador - Tipo DN 12 SD 1750 Presién de calibrado de los inyectores - bar 127-135 Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresién): Carrera piston bomba - mm. 0,82 CONDICIONES DE PRUEBA valores Aceite de prueba - (Temperatura del aceite de prueba) cre Presién entrada de bomba - kg/cm2. 0,2 Sentido de rotacion Horario Inyectores con resorte de presién - tipo WSF 2044/4 X Pulverizadores EFEP 182 calibrados a - kg/cm2. 153 Tuberias - mm. 2x6x 84045 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Tipo de control Posicion de | Régimende | Controfavance | Presiénbomba | Caudal retorno | Caudalporcada | biferencia max. ont palanca p.m. mm. (#1) lalimentacin ha/em2|_cm3/100 ciclos_|elemento(mms/cicto)ada caudalnmdeicto) Max. 400 0 = = : = Avance Max. 1000. 22-30 = = = = Max. 2000 72-80 = = = = Max. 2600 95 - 10,0 = = = = Max. 400 = 11-17 = = = Alimentacién Max 10007 = 26-32 = = = Max. 2000. = 54-59) = = = Max. 2600. = 68-75 = = = Max. 600 = = = 19-23 2 ‘Max 2000 = = = 22-24, 2 Caudal Max. 2500. = = = 21-24 2 Max. 2700 = = 5 9-15 = Max. 2800 = = = 3-8 = ‘Arranque Min, 100 = = = >a = Min, 400 - 500. = = = 0 = ‘Stop Max. 2600) = = = 0 : (#1) = Avance automitico: recorrido variable en funcién de la carga. Atraso maximo con leva regulacién al minimo : 4,0 - 1,5 mm. ‘Avance manual: recorrido de 2,2 mm. en avance accionando el dispositivo de comando. 30/ 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE R 538-1 Bomba de inyeccién de pistén giratorio Inyector - Tipo Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Presién de calibrado de los inyectores - bar Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresi6n): Carrera piston bomba - mm, Ralenti del motor - p.m. Regimen maximo del motor en vacio - p.m. ‘Avance fijo de calado - grados Mando parada eléctrica tension minima de funcionamiento - voltios tension de funcionamiento - voltios CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA FIAT PALIO - SIENA 1697,59 m3 (F)0,30 + 0,05 mm. —_(F) 0,35 + 0,05 mm, valores Bosch VE R 538-1 Bosch 0.432.217.195 Bosch KCA 30S 41 Bpsch DN 12 SD 290 150 a 158 55 0,93 + 0,05 ‘880 - 920 5200 - 5300 rae 8 1-13 Tipo de control Posicion de] Régimende | Control avance |Presion de trans] Caudal por cada | Diferencia max. ent | Presion Sobre= palanca im. mam. ferencia (bar) |elemento(mi/cicle cede caudalinmdicclo}alimentacion bar Max “1000 09-24 37-47 : 5 1 ‘Avance Max. 71500. 39-49 53-63 : = 4 Max 2300 72-84 76-86 = : 1 Max 750 = : 295-335, = o Max 7100 : 29,0 34.0, 0 Max 1100 = = 37,0-41,0, = 0.35. Caudal Max 1500. = 5 39,5- 43.5 3 1 Max. 2300 = = 38,0-43.0 4 Max 2500 = 28.5 36,5 : 1 Max. 2700 = 7 85-16, 5 1 Max 2900 = 3 = 1 ‘Arranque imiento) Max 400 i : 35-59 5 o Eliminacién Ma 400 7 7 40,0- 60.0 = o enriquecimiento Max 550 : - 14,0- 34.0 = 0 Caudal Max 50 : 15-30 Uh : 1 de flujo Max 2300 > = 20 50h. 4 Min 450 = 5 8.0- 12.0 3 0 Min 400) 5 5 = : 0. 550 = = = 0 Min 450 3 - 0 Dispositivo avance Min 450, z - 0. |_automético en frio (KSB) Mai 4100 2 = = 0 FIAT PALIO - SIENA /31 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm. 1697.59 cm3 (F)0,30 40,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm. PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION Montar la polea de mando del arbol de levas apretando el tornillo de fiiacién. Girar la polea hasta que la muesca de la polea ("4”, en Figura A) coincida con la muesca de la proteccién posterior ("2”, en Figura A). La polea de la distribucién debe moverse angularmente independiente del arbol de levas durante las operaciones de montaje de correa, Posicionar la bomba y fjaria a su soporte con las tuercas posteriores de fijacién. Posicionar el tornillo de fijacion anterior de la bomba Montar la polea de la bomba y trabar la rotacion de la misma con la herramienta especial (Figura B); apretar la tuerca de fijacion. Girar el cigUefial y poner el motor cerca del PMS. La muesca del engranaje debe coincidir con la muesca de la tapa anterior ("1”y “2"Figura C). Colocar la correa. Completar el montaje de la correa en el orden que se detalla a continuacion: a - Engranaje de cighefial / b - Polea / c - Polea de bomba inyectora d -Polea del arbol de ievas /e - Tensor. ‘Comprobar que la muesca de polea de bomba coincida con la muesca de la proteccién posterior. (“4” y “2”Figura D) ‘CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION Quitar los tubos de envio de combustible de la bomba a los inyectores. Quitar el tapén ubicado en el buje de bloqueo y montar el comparador en la bomta, posicionando el palpador en contacto con la cabeza del piston distribuidor. Girar el cigiefial en el sentido contrario al de rotacién hasta que el piston de bomiba llegue al PMI, en esta posicién poner a cero el comparader. Girar e! cigueral en sentido de rotacién hasta que el piston N°? del motor legue a PMS. Controlar las marcas de referencias en polea del cigtefial ("v” en Figura E), y en polea del arbol de levas ("w” en Figura E). En esta condicién la carrera del piston de bomba debe ser de 0,93 ¢ 0,05 mm. Sino se detectan estos valores, proceda: ‘Afiojar los dos tomnillos de fijacién de bomba del lado del soporte (”x” en Figura E). ‘Aflojar el tercer torillo de fijacién det iado de distribucién ("y” en Figura E). ‘Aflojar el tomnillo de fijacién de la bomba al soporte posterior ("z“ en Figura E). Girar el cuerpo de ia bomba en su corredera hasta llegar al valor establecido. Luego apretar los tomillos. Una vez terminada la regulacién, verificar la puesta a punto de la bomba 32/ FIAT PALIO - SIENA 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm, 1697.59 om3 0,30 + 0,05 mm. 0,35 + 0,05 mm, REGULACION DEL RALENTI DEL MOTOR La regulacién del ralenti se debe realizar con el motor en temperatura de funcionamiento. (Cuando el electroventilador se haya activado por lo menos dos veces). El ralenti se regula con el electro parado y con el resto de los servicios desactivados. Si se activara el electroventilador durante la regulacién, interrumpir la operacion hasta que se apague. Comprobar que el ralenti sea de $00 ¢ 20 r.p.m. Si no es asi, aflojar la contratuerca y mover el tornillo (a y b de Figura F) hasta obtener el régimen correcto, despues apretar la contratuerca INTERRUPTOR INERCIAL DE SEGURIDAD El automévil esta equipado con un interruptor inercial situado en el habitéculo para seguridad de los ocupantes, en caso de choque.(Figura G) Este sensor, interrumpe la conexién a masa del circuito de excitacién del relé de alimentacién de la electrovalvula de parada del motor en la bomba de inyeccién. En caso de choque, el interruptor funcionara por encima de 12 g. de pico (equivalentes a unos 25 kmih.) Elinterruptor puede volver a accionarse presionando el pulsador protegido por una tapa flexible Después de un choque, atin de poca importancia, si nota olor a combustible 0 alguna pérdida, no volver a activar el interruptor, primero es necesario reparar la averia. Si en caso contrario, no se advirtieran pérdidas, presionar el pulsador para volver a activar la conexién a masa del circuito. FIAT PALIO - SIENA /33 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm. 1697,59 m3 (F)0,30 + 0,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm. DIAGNOSTICO DE POSIBLES FALLAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION FALLA: El motor no se pone en marcha o lo hace dificultosamente POSIBLES CAUSAS: Depésito vacio - Agua en el combustible - Ventilacion del depésito obstruida - Aire en el sistema de alimentacion (Orden de inyeccién incorrecto - Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos o sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor frio no se pone en marcha o lo hace dificultosamente POSIBLES CAUSAS :Depésito vacio - Agua en el combustible - Ventilacion de! depdsito obstruida - Aire en el sistema de alimentacion Formaciones de parafina en el filtro de combustible - Circuito de precalentamiento defectuoso - Orden de inyeccion incorrecto Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito - Racores flojos Perdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor funcionando en ralenti falla. POSIBLES GAUSAS: Racores de envio y retorno del combustibles intercambiados entre ellos - Bomba mal calibrada FALLA: Ralenti irregular con motor caliente POSIBLES CAUSAS: Aire en el sistema de alimentacién - Orden de inyeccién incorrecto - Racores flojos erdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Bomba mal calibrada FALLA: Funcionamiento del motor irregular POSIBLES CAUSAS: Ventilacién del deposito defectuosa - Filtro de combustible obturado - Agua en el combustible Conductos de alimentacion y de inyeccién obturados - Aire en el sistema de combustible - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor no rinde POSIBLES CAUSAS: Puesta a punto de la bomba incorrecta (atrasada) - Ventilacién del depésito defectuosa - Filtro de combustible ‘obturado - Conductos de alimentacién y de inyeccién obturados - Aire en el sistema de combustible - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotes - Inyectores defectuosos o sucios - Bomba mal calibrada - El motor no alcanza su regimen maximo Filtro de aire obturado - Racores de envio y retorno de combustible intercambiados entre ellos FALLA: Consumo excesivo de combustible POSIBLES GAUSAS: Orden de inyeccién incorrecto - Ralenti demasiado elevado - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada - Racores flojos - Pérdidas en los tubos - Tubos rotos FALLA: El motor no se para POSIBLES GAUSAS: Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito FALLA: Humo negro de escape POSIBLES CAUSAS: Orden de inyeccién no corresponde al orden de combustién - Filtro de aire obturado - Inyectores defectuosos 0 ‘sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: Humo blanco de escape POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada Conductos de inyeccion y de alimentacién obturados - Ventilacién de! depésito defectuosa - Filtro de combustible obturado Aire en el sistema de alimentacion - Racores de envio y retorno intercambiados entre ellos FALLA: Ruidos excesivos del motor POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor no alcanza el régimen maximo POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos o sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta Aire en el sistema de alimentacion 34/ FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm. 90,0 mm, 1929,00 m3 BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE R 549 - Motor 1,9 DS Bomba de inyeccién de pistén rotante Inyector - Tipo Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Presién de calibrado de los inyectores - bar Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. Puesta a punto de bomba - Piston N°1 PMS (compresién): Carrera piston bomba desde el PMI del piston bomba - mm. Régimen minimo motor sin carga - r.p.m. Régimen maximo motor sin carga - p.m. ‘Avance fijo de acoplamiento APMS - grados Mando parada eléctrica tensién minima de funcionamiento - voltios tensién de funcionamiento - voltios CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA (F) 0,30 + 0,05 mm. valores Bosch VE R 549 Bosch 0.432.217.195 Bosch KCA 30 $ 41 Bosch DN 12 SD 290 125 - 133 55 0,86 + 0,05 ‘880 - 920 5200 - 5300 os 8 1-13 (F) 0,35 + 0,05 mm. Tipo de contro! Avance presion de Max. 800, 20-30 37-47 = = trasiego Max. 71500 5,2 -6,0 54-64 5 = Max. 2300. 82-94 72-82 : 5 Max. 600. 5 = 270-320 Max. 71000 = 30,0- 34,0) Max. 1500 5 : 32,0- 36,0 = Caudal Max. 2300 = 32,0 36,0) = Max. 2475 = = '30,0- 35,0 = Max. 2700 = = 18,0 -26.0, Max. 2750 = = 3.0 = Caudal de Max. 600, = = 15 - 30 = roflujo Uh (#4) Ma 2300 20.0 60.0 Minimo, Min, 450. = 38-95 3 Min. 600 = 25. Ralenti acelerado Min) 530 - 25-65 = ‘Arranque (enriquecimiento) Ma 100 = = Eliminaci Max. 130. = = i Max. 350 Parada (#2) Min, 450 3.0. (#1) = Retorno de combustible desde la bomba al depésito / (#2) = Prueba a realizar con mando parada eléctrico desactivado. FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE /35 23042000/3000/4000 4 82,6 mm, 90,0 mm, 1929,00 cm3 (F)0,30 + 0,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE R 547 (1,9 TDS) - R 548 (1,9 TDSE) valores Inyector - Tipo Bosch 0.432.217.195 Portapulverizador - Tipo Bosch KCA 30 S 41 Pulverizador - Tipo Bosch DN 12 SD 290 Presién de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 ‘Torqueo de apriete de inyector completo - mkg 55 Puesta a punto de bomba - Pistén N°1 PMS (compresion) Carrera pist6n bomba desde el PMI dei pistén bomba - mm, 0,80 + 0,05 Régimen minimo motor sin carga - p.m. 880 - 920 Régimen maximo motor sin carga - p.m. 4850 - 4950 ‘Avance fijo de acoplamiento DPMS - grados seat? CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Tipo de control Posicion de | Régimende | Control avance |Presion de trans] Caudal por cada | Diferencia max. entre | Presién sobre- palanca rpm. mn. ferencia (bar) lelementolmms/ciclo}|cada caudalmm3:ciclo) alimentacion (bar) Max. ‘800, 76-26 35-4, = zs 7 Avance presién de trasiego Max. 1500. 54-66 56-66 = = + Max. 2100 84-96 73-83 = = + Max. 600) = = 355-435 : a Max. ‘900, 37,0 - 43.0 = 0 Max. ‘9001 = = 42,5 - 46,5) = O31 Caudal Max. 1500 = 44.0 - 48,0 3 4 Max. 2100 = = 43,5 - 49,5 = + Max. 2300) = = 32,0-40,0 = 1 Max. 2450 = = 13,0-21.0 = 1 Max. 2650. = 7.0 = = ‘Arranque (enriquecimiento) Max. 100, = = 50,0 - 80.0) = a Max. 220 = = 2,0 78.0 = 0 enriquecimiento Mas 300. = ~45.5 = 0 Caudal de Max. 600 = 7 = 43 Vi = 1 reflujo Ith (#4) Min. 2100 : - 35-65Uh 1 Minimo Min, 450, = = 135-13, 3 0 Min. 550) = : 30-110 = 0 Tarado caudal residual Min. 600 = = 0-70 = oO Par 2) Min, 450 = = 3.0 = 0. Dispositivo radiador Inicio : 1500) = Bmax (02 -0,7)|Q max. (8-3) #4 = 0 Retraso maximo = 1500, = = - = 0 Dispositivo avance (#3) Max. 500, 30-50 = = = 4.0 autématico en frio (KSB) Max. 1000 38-75 = = = 4.0 Dispositivo ralenti acelerado| Min, Tsiponer ene oie reglje Minimo el lav andj un espesor de 2-22 mm, ybloauea el bawden| 1] = Retorna de_combusllble desde Ia bombs al depssita / (#3) = Deemontar al buibe farmontatice y montar herearnionta apropiada -(R4) © 36 / FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm, 90,0 mm. 1929.00 om3 (F)0,30 + 0,05 mm. —_(F) 0,35 + 0,05 mm. CONDICIONES DE PRUEBA PARA CONTROL DE LAS BOMBAS: valores Condiciones generales: Aceite de prueba 180.4113 Temperatura de aceite de prueba (salida reflujo) - °C. 45° 1° Presion entrada bomba - bares 0.35 Rotaci derecha Condiciones especificas Pulverizadores tarados a - bares 130-133 Tuberias - mm. ‘2x6x450 ELEMENTOS DE LAS BOMBAS DE INYECCION La bomba VER 549 (1,9 DS) esta equipada con: Palanca de mando acelerador (p) Dispositivo de ralent! acelerado automatico TLA () - Dispositive de avance inyeccién en frio KSB (s). Ala bomba VER $47 (1,9 TDS) se la ha afiadido: Limitador de caudal LDA (t)(Figura A). La bomba VER 548 (1,9 TDSE) ademas de todos los elementos anteriores posee’ Potenciometro de posicién palanca acelerador (u en Figura B). VERIFICACION Y REGULACION DE AVANCE DE BOMBA uitar los tubos de envio de combustible de la bomba a los inyectores. Quitar el tapén ubicado en el buje de bioqueo y montar el comparador en la bomba, posicionando el palpador en contacto con la cabeza del pistén distribuidor. Girar el cigdefial en el sentido contrario al de rotacién hasta que el pistén de bomba liegue al PMI, en esta posicion poner a cero el comparador. Girar el cigdefial en sentido de rotacién hasta que el pistén N°1 del motor llegue a PMS. Controlar las marcas de referencias en polea del cigUefial "v” en Figura C), y en polea del arbol de levas ("w" on Figura C). En esta condicién la carrera del pistén de bomba debe ser de: 4,9 DS: 0,93 + 0,05 mm. 4.9 TDS: 0,80 + 0,05 mm. 4,9 TDSE: 0,80 + 0,05 mm Sino se detectan estos valores, proceda Aflojar los dos torillos de fjacién de bomba del lado del soporte ("x” en Figura C). Aflojar el tercer tornillo de fijacién del lado de distribucién ("y” en Figura C). Afiojar el tomnillo de fijacién de la bomba al soporte posterior (”z “ en Figura C). Girar el cuerpo de la bomba en su corredera hasta llegar al valor establecid6. Luego apretar los tornillos. Una vez terminada la regulacién, verificar la puesta a punto de la bomba OEE FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm. 90,0 mm. REGULACION DE RALENTI DE MOTOR - 1,9 DS 1929,00 om3 (F) 0,30 £ 0,05 mm, 1/37 (F) 0,35 + 0,05 mm, MOTOR FRIO: (Figura D) ‘Comprobar que el apéndice de la palanca (a) - accionada por el cable flexible (c)- esté en contacto con el torillo (j) de ajuste de ralenti acelerado automatico y ver que el regimen de! motor sea de 1050 + 25 r.p.m, Siel valor no es el especificado, afiojar primero la tuerca (i) y actuar sobre el tornillo G) hasta obtener el regimen. Terminada la reguiacion bloquear el tomnillo ()) con la tuerca (i. MOTOR CALIENTE: Regular el ralenti con el electroventiiador parado y todos los servicios desconectados. La regulacion se realiza s6lo moviendo el tomillo de ajuste de régimen maximo. No tocar €! tomillo de ajuste de caudal maximo. Accionar Ia palanca de mando acelerador desplazandola 1 a 2mm. del tope, sin que ‘aumenten las r.p.m. de! motor. Si estas aumentan, aflojar el tornillo de ajuste de caudal residual (f) Verificado lo anterior, regular el ralenti moviendo el tornillo de ajuste (b) hasta obtener el numero de rp.m= 900 + 20. Terminada la regulacién, apretar el tornillo (f) hasta obtener un aumento del régimen de 10 r.p.m.; luego, aflojar el tornillo (f) de media a una vuelta y bloquearlo con la contratuerca. Por titimo, bioquear el tornillo (b) con la tuerca (Q). IMPORTANTE: Antes de regular el ralent, verificar que la operacién no dependa de la osicin del tornillo de ajuste de caudal residual (f). REGULACION DE RALENTI DEL MOTOR - 1,9 TDS - TDSE MOTOR FRIO: (Figura E) Con el motor frio, debe haber una holgura (1) de 2,1 £ 0,1 mm. entre la palanca (a) y el tornillo de ajuste (b). Caso contrario, regular el valor de la holgura (1) moviendo las tuercas de regiaje del cable flexible (c) 0 el casquillo de bloqueo (h). MOTOR CALIENTE: Seguir el procedimiento descripto para el motor 1,9 DS, el valor especificado para estos motores es de: sin aire acondicionado = 900 + 20 r.p.m. con aire acondicionado = 930 + 20 r.p.m. CONTROL Y REGULACION DEL POTENCIOMETRO Comprobar que el ralenti sea el correcto y que la tensiOn de la bateria sea de unos 12,5v. con el motor apagado. Introducir la brida para medir la tension en paralelo entre los conectores del cable de conexién central-potenciometro. Con un voltimetro digital, medir la tensién de alimentacion, conectando el + al borne 3 y el - (masa) al borne 1 (Figura F). Debe dar un valor de 3,70 + 0,2 V. Sino es asi, controlar falsos contactos, fallas en el cableado 0 cortocircuitos hacia masa. Si el valor de la tensién sigue siendo incorrecto, cambiar la central de control electronica,

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