LA EMPRESA DE CONSTRUCCIN NAVAL

1.

INTRODUCCIN

Los barcos y las Empresas que los construyen son elementos importantsimos en los
Simposios, Jornadas Tcnicas o Semanas de Estudios del Mar que ASESMAR, en
cumplimiento de sus fines y de su vocacin, promueve y lleva a cabo.
Por eso la XXIV SEMANA DE ESTUDIOS DEL MAR que se celebra en esta ciudad
de Vilagarca de Arousa, acogedora y amable, y precisamente en el magnfico Centro
de Formacin del Instituto Social de la Marina en Bamio, comienza su Tercera
Jornada con esta Conferencia sobre la Empresa de Construccin Naval, para
conocerla, para saber cmo trabaja, qu producto o productos fabrica o elabora,
cules son sus posibles modelos organizativos y la repercusin que su actividad tiene.
Desde el principio quiero dejar claro que no vais a encontrar aqu muchas referencias
bibliogrficas, citas de autores o especulaciones tericas, ya que mi propsito es
haceros partcipes, de la manera ms sencilla e inteligible pero, eso s, con todo el
rigor formal de mi ya larga experiencia en la construccin y manejo de buques, fruto
fundamentalmente de la edad y del tiempo pasado al pie del can, con el deseo y
la ilusin de que al conocer ms ntimamente la Construccin Naval y las Empresas
que de ella se ocupan, aumente en vosotros el aprecio por ellas y por lo que
representan al darnos los instrumentos, los barcos, que tan importantes son en el
comercio, en el recreo, en la pesca y en la Defensa Nacional, y muy especialmente en
un pas geogrficamente martimo como Espaa.

2.

QU ES UNA EMPRESA DE CONSTRUCCIN NAVAL

Una Empresa de Construccin Naval es la que tiene como actividad fundamental

construir buques y artefactos, realizando en muchas ocasiones, otras tareas como
pueden ser las reparaciones e incluso la fabricacin de determinados equipos o
elementos para el armamento de los barcos que construye o para suministro a otros.
Podemos tambin considerar Empresas de Construccin Naval en el sentido amplio a
las que se ocupan nica y exclusivamente de Reparaciones, ya que estn plenamente
integradas en el mbito naval y, de hecho, reparar un barco es reconstruirlo en mayor
o menor grado y ponerlo de nuevo en condiciones de atender a la actividad para la
que ha sido ideado, proyectado y construido.
A todos ellos, para mayor simplicidad, los denominaremos en el futuro
ASTILLEROS.
Vamos pues, paso a paso a conocer el producto : los barcos, luego veremos cmo se
construyen, para terminar presentando los distintos modelos organizativos tpicos de
las Empresas que se dedican a esa actividad y analizar lo que aportan y la importancia
que en algunos aspectos tiene su actividad exportadora.

3.

BARCO Y BUQUE

Para empezar digamos que barco y buque los usamos en el lenguaje habitual como
sinnimos, aunque formalmente no lo son.
As por ejemplo, la R.A.E. describe el Barco como construccin cncava de madera,
hierro u otra materia, capaz de flotar en el agua y que sirve de medio de transporte.
2

La misma R.A.E. define Buque como Barco con cubierta que, por su tamao,
solidez y fuerza, es adecuado para navegaciones o empresas martimas de
importancia.
La Enciclopedia Espasa define Barco como Vaso de madera, hierro u otra materia y
con aparato adecuado para impulsarlo, que flota y puede transportar por el agua
personas o cosas.
Y de Buque dice : Barco con cubierta adecuada para la navegacin.
Confirmando lo que deca antes, la realidad es que hay una distincin entre Barco y
Buque, pero insisto, en la prctica ambos trminos se usan indistintamente para
designar a ese vehculo tan especial que nos ocupa, cuya definicin voy a tratar de
matizar un poco ms.
Hace muy poco, en un excelente ANTEPROYECTO DE CDIGO DE LA
NAVEGACIN MARTIMA, que un nutrido grupo de expertos ha elaborado por
iniciativa del INSTITUTO EUROPEO DE ESTUDIOS MARTIMOS y que he
tenido la suerte y oportunidad de leer, define en su Artculo 127 que se entiende por
buque todo vehculo con estructura y capacidad para navegar por el mar y para
transportar personas o cosas.
Antes de que apareciera esta ltima definicin y ante la insuficiencia, a mi modesto
juicio, de algunas de las indicadas, yo me he permitido dar en anteriores Conferencias
mi propia definicin :
Un barco es un contenedor de formas especiales, capaz de flotar, adaptado a las
misiones a realizar y al medio en que va a desarrollar su actividad, que est dotado de
los espacios necesarios para almacenar en las debidas condiciones la carga a
3

transportar y tiene los medios precisos para el cumplimento de su tarea y provisto de

un sistema de propulsin que le permite desplazarse y mantener los regmenes de
marcha necesarios para el cumplimiento de las mismas.
Reconozco que resulta un poco prolijo, aunque creo que expresa con exactitud el
concepto y por eso entiendo que una buena definicin de sntesis podra ser, tomando
como base la del ANTEPROYECTO citado, la siguiente :
SE ENTIENDE POR BUQUE TODO VEHCULO CON ESTRUCTURA,
CAPACIDAD Y MEDIOS ADECUADOS PARA NAVEGAR POR EL MAR Y
TRANSPORTAR

PERSONAS

COSAS

EN

LAS

CONDICIONES

REQUERIDAS.
Cada barco ha de ser, por lo tanto, ideado y diseado de acuerdo con esas condiciones
o requisitos particulares a los que tiene que responder. Lo que diferencia al barco de
otras construcciones es el hecho de que esos parmetros o requisitos que deben
definirlo son la mayora de las veces antagnicos o en muchos casos difciles de
satisfacer simultneamente y por ello el Proyecto se ve siempre, en mayor o menor
medida, abocado a soluciones de compromiso que nos lleven al barco posible dentro
de los lmites en que nos movemos.
El barco, que como luego razonar, es un autntico mundo, ha de ser un todo
armnico del que todas y cada una de sus piezas principales son importantes. Poco
importa que el casco sea muy bueno, muy marinero, y los medios excelentes, si el
sistema de propulsin falla y a sensu contrario de nada nos sirve tener una plataforma
excelente si los medios de que dispone no son los adecuados para el cumplimiento de
sus misiones.

4.

POR QU FLOTA UN BARCO

4

Os habis preguntado alguna vez cmo es posible que un barco, especialmente

cuando ms grande y pesado es, sea capaz, no ya de no hundirse, sino que, encima de
flotar, pueda moverse con soltura y gracia? Seguro que s. A m alguna vez me lo
han planteado como si se tratara de algo casi milagroso y la verdad es que, como
estoy seguro sabis todos, se trata de la materializacin de un Principio de la Fsica
llamado Principio de Arqumedes, que nos dice que todo cuerpo sumergido en un
fluido experimenta un empuje de abajo a arriba igual al peso del volumen del fluido
desalojado.

En virtud de este Principio todo cuerpo sumergido en agua

experimentar un empuje hacia arriba igual al peso del volumen de agua desalojada.
La comprensin de este Principio, al menos a nivel conceptual, es muy sencilla y se
puede visualizar con un razonamiento muy simple.
VISUALIZACIN DEL PRINCIPIO DE ARQUMEDES

Empuje

Empuje

Agua congelada

Objeto introducido

Peso del agua desplazada

Peso del objeto introducido

MASA DE AGUA

MASA DE AGUA

Imaginad que teniendo una masa de agua en equilibrio esttico, seamos capaces de
congelar un volumen de ella igual a la forma exterior de un cuerpo que queremos
sumergir. Como esta masa de agua slida est en equilibrio con el resto, no cabe
duda que recibe del agua que la rodea un empuje que ha de ser igual a su peso, es
decir, al de volumen de agua desalojada. Si ahora pudisemos retirar esta masa
congelada e introducir en su lugar el cuerpo a sumergir, el agua circundante ejercera
sobre l el mismo empuje que antes ejerca sobre el agua que hemos congelado y
retirado y por lo tanto el Principio queda justificado.
Por eso si depositamos un cuerpo sobre el agua se hundir hasta que el peso del
volumen desalojado por su parte sumergida, lo que denominamos obra viva o
carena sea igual al peso del cuerpo, todo ello suponiendo que ese peso est aplicado
en un punto suficientemente bajo para que no vuelque. Entonces el cuerpo flotar
con un determinado calado o grado de inmersin de la carena y si tiene la forma
apropiada y un sistema que lo propulse, tendremos un barco.
Si este barco puede aumentar su peso a voluntad metiendo agua de mar en espacios o
tanques de lastre, podremos llegar a conseguir que el peso sea mayor que el empuje
total y el buque se hundir, hasta que regulando convenientemente el volumen de los
lastres alcancemos el equilibrio a cualquier profundidad deseada y soplando esa agua
suplementaria que hemos admitido podremos volver a la superficie, tendremos as un
buque submarino o simplemente submarino.
De anloga manera si disponemos en la carena perfiles especiales que le puedan dar
al buque una sustentacin dinmica, o podemos hacer que cabalgue sobre una
burbuja de aire tendremos los llamados buques especiales, de los que existen una
gran variedad.
Como veis el nico requisito para que un barco flote es que su peso pueda ser
equilibrado por el peso del volumen desplazado por su carena, aunque para que pueda
6

ser un autntico vehculo capaz de desplazarse por la mar y hacer frente a sus
solicitudes dinmicas ha de cumplir otra serie de requisitos que no nos podemos
detener a analizar, pero bsicamente han de hacer el que barco al balancearse y
cabecear vuelva a su posicin de equilibrio o flotacin adrizado.

5.

CONSTRUCCIN DE UN BUQUE

Un barco, mejor dicho, todo barco nace para algo, si es de guerra para la defensa, si
es mercante, para ser un instrumento de comercio, para ganar dinero o al menos
intentar ganarlo con su explotacin, si es de pesca para dedicarse a su actividad
productiva, y si es de recreo para dar la satisfaccin que de su utilizacin se deriva.
Por ello, todo barco se define inicialmente en funcin de lo que queramos conseguir
de l, si es de guerra, hay que fijar sus misiones y requisitos operativos, cosa que hace
el Estado Mayor de la Armada que especifica lo que el barco ha de ser capaz de
hacer. Con estos datos, los tcnicos deducimos dimensiones, la mquina que ha de
llevar para dar la velocidad requerida y las armas que ha de portar para poder hacer
frente a las amenazas previstas y llevar a cabo las misiones pretendidas.
Si el buque es mercante, en su sentido ms general, el armador fija normalmente el
uso del mismo y el llamado peso muerto, es decir y aunque el nombre en nuestro
argot resulte algo paradjico, algo tan vivo como es prcticamente su capacidad de
carga el transporte que produce dinero-. Pero tambin hace falta fijar su velocidad o
algo que permita establecerla, como puede ser el tiempo que ha de emplear en hacer
un viaje redondo, es decir, desde que sale de un punto determinado y regresa al de
partida.

Al igual que en el buque de guerra, con esos datos, los tcnicos

determinamos dimensiones, potencia propulsora, etc. Todos los datos que establecen
ya cual y cmo ha de ser el barco, se plasman en una especificacin de contrato
que, junto con unos planos generales, constituyen lo que llamamos proyecto del
7

contrato, que acompaa a las estipulaciones entre armador y astillero que figuran en
el contrato de construccin.
Sabiendo ya cmo es el barco, o mejor dicho, cmo ha de ser, se puede empezar el
desarrollo del proyecto de detalle o construccin en el cual, mediante el nmero de
planos necesarios, se desarrollan todos los detalles constructivos de lo que ha de ser
la unidad, para que los distintos talleres y gremios del astillero puedan construirla
fsicamente.
Pero, evidentemente, el tener los planos es slo el primer paso, ya que para construir
el barco hay que tener tambin los componentes materiales, que salen o se deducen
precisamente del desarrollo de los planos.
Antes de seguir con el proceso, veamos cmo se estructura un barco, no slo para
tener la seguridad de que no se nos olvida nada, sino, incluso, para ver cmo se puede
llegar a determinar, a priori, su precio y su plazo de construccin, que son datos
primordiales a hacer figurar en el contrato con el armador.
Todos los elementos y servicios necesarios para hacer un barco, se agrupan en ocho
conceptos :
DESGLOSE DE CONCEPTOS

Concepto 1... Estructura del casco

Concepto 2... Planta propulsora
Concepto 3... Planta elctrica
Concepto 4... Comunicaciones y sistemas de control
Concepto 5... Servicios auxiliares
Concepto 6... Equipo y habilitacin
Concepto 7... Armamento militar
Concepto 8... Proyecto y servicios tcnicos
8

Concepto 9... Montaje del buque y servicios de apoyo

Que sirven tambin para controlar no slo el coste, sino tambin el peso, ya que el
barco ha de tener, por el reparto de pesos adecuado, estabilidad y resistencia
satisfactorias en todas las condiciones que puedan plantersele en los medios: mar y
aire, en cuyo lmite de separacin flota y ha de transcurrir su vida.
El concepto 1 incluye la estructura bsica y todo lo que en general, constituye, por as
decirlo, el contenedor y soporte de los restantes elementos.
El concepto 2 comprende la maquinaria y sus elementos asociados, es decir, el equipo
que permite que el barco se desplace en la mar de un sitio a otro a la velocidad
especificada.
El concepto 3 comprende todo el sistema elctrico, es decir, la red de energa que
permite atender los servicios necesarios tanto de fuerza como de alumbrado.
El concepto 4 incluye tanto los equipos de comunicaciones como los de control, que
tienen una especial importancia en buques de guerra, ya que el control se refiere,
fundamentalmente, al control de fuego o de direccin de tiro que es, lgicamente, uno
de los elementos diferenciales y fundamentales de una unidad de combate.
El concepto 5 contiene los sistemas y servicios auxiliares del barco, tales como de
contra incendios, achique, agua dulce (caliente y fra), etc...
El concepto 6, habitabilidad, contiene, como su nombre indica, todo lo que se refiere
al alojamiento y acomodacin de la dotacin y pasajeros, si es que el barco ha de
destinarse a ese tipo de trfico.

El concepto 7 es especfico de los buques de guerra, ya que comprende las armas en

general, que son precisamente las que constituyen su razn de ser, ya que el resto del
buque tiene la misin de servir de plataforma para situar esas armas en el lugar
adecuado y en el momento oportuno en que se necesiten.
El concepto 8 incluye todos los conceptos de ingeniera de proyecto que cuestan pero
no pesan y que tambin hay que tener en cuenta, al tiempo que se comienza con el
desarrollo del proyecto se fijan los hitos o eventos fundamentales del proceso de
construccin, como son :
HITOS DE CONSTRUCCIN

- Comienzo de la elaboracin del casco

- Montaje en grada (puesta de quilla)
- Botadura
- Armamento a flote
- Pruebas sobre amarras
- Pruebas de mar
- Pruebas de entrega
- Entrega
Trazndose los diagramas con esos perodos y acontecimientos que sirven de gua
para el control de la construccin.
La aplicacin de la mano de obra se fija y controla por medio de lo que se denomina
curva S por su forma, que recuerda a esa letra, se obtiene a partir de la carga de los
distintos gremios, ajustndola de acuerdo con curvas reales de la construccin de
barcos similares y es la que sirve de base para ver cmo ha de ser la aplicacin de los
recursos fsicos de la mano de obra que son precisos para la construccin de la
unidad.

10

Habamos dicho, anteriormente, que los materiales se deducen de los planos, planos
que, salvo en casos en que se dispone de un proyecto completo al iniciar la
construccin, se irn desarrollando acordes con un programa que apoye a la
construccin, de acuerdo con la estrategia que hayamos adoptado para la misma.
Los materiales se piden de acuerdo con un plan o programa que se obtiene operando
hacia atrs a partir de la fecha en que debe estar disponible para su introduccin o
montaje a bordo. A partir de ella, se descuenta el plazo de fabricacin o de entrega
incluyendo transportes, trmites aduaneros, si el material es de importacin, etc.
Luego se detrae tambin el tiempo necesario para consultas y para hacer el pedido y
as llegamos a la fecha en la cual hemos de iniciar el proceso de obtencin de los
materiales.
Suponiendo que tenemos en marcha el desarrollo de planos y de peticin de
materiales, en cuanto se reciba el acero planchas y perfiles- ya se puede iniciar la
construccin.
Lo primero es, lgicamente, la elaboracin de las chapas y perfiles que se van
uniendo luego en el taller de prefabricacin para formar los subconjuntos y conjuntos
o bloques que luego se llevarn a la grada a una posicin previamente fijada en
donde se procede a unir unos con otros para ir formando el barco.
La grada es una explanada inclinada precisamente para permitir que el barco se
deslice hacia el agua en el momento de la botadura o lanzamiento.
Cada bloque debe llevar, si puede, aquellos tubos o elementos que luego sern
difciles o costosos de colocar posteriormente. Lo ideal sera, incluso, que cada
bloque llevase como una unidad independiente- muchos de los elementos que han
de ir en l. A esto se le llaman armamento anticipado o prearmamento y para
llegar a hacerlo hay que estar especialmente organizado para ello y sobre todo
11

conseguir que la llegada de los materiales sea fluida y justo cuando se necesita. La
construccin integrada sobre la que oiremos una interesantsima y documentada
conferencia en esta SEMANA DE ESTUDIOS DEL MAR es la forma ms moderna
y lgica de llevar a cabo la construccin ptima de un buque, pero no todos los
Astilleros estn preparados para hacerla aunque creo que todos, de un modo u otro,
tratan de aproximar su metodologa a lo que podramos llamar una construccin
anticipada.
Cuando el casco y la superestructura estn completos y se ha alcanzado el porcentaje
de avance previsto, evaluado con arreglo a una frmula previamente elaborada que
recoge el peso relativo de los distintos conceptos, se puede ya proceder a la
botadura, acto trascendental ya que es la primera vez que el barco toma contacto
con el medio, la mar, en el que ha de desarrollar su vida. Se puede decir que es el
nacimiento del barco como tal.
Este acto reviste, casi siempre una cierta solemnidad, aunque, a veces, constituye un
sencillo acto de trabajo. Se bendice la unidad y se bautiza rompiendo, normalmente,
una botella de vino o de cava sobre el casco.
Una vez el barco en el agua, comienza su armamento a flote, durante el cual se
completa todo el interior. Se terminan las mquinas, los servicios, se instalan los
equipos especiales y se prepara todo para funcionar.
Una vez que el barco est completo, hay que probar todos los sistemas y equipos
individual y conjuntamente para asegurarse de que cumplen su funcin y estn listos
para prestar servicio.
Las pruebas sobre amarras sirven para comprobar, con el barco amarrado al muelle, el
funcionamiento de toda la maquinaria propulsora y, posteriormente, las pruebas de
mar aseguran el buen funcionamiento del barco en el medio que le es especfico.
12

Antes de la salida a la mar, se hace una prueba de estabilidad para conocer con
exactitud la posicin del centro de gravedad y comprobar que tiene estabilidad
adecuada en sus distintos estados de carga y condiciones de funcionamiento.
Terminadas satisfactoriamente las pruebas particulares que son presenciadas por
representantes del armador que, normalmente, mantiene una inspeccin continua en
el astillero, se llevan a cabo las pruebas oficiales ante la administracin y el buque.
Si el resultado es bueno, el barco est listo para su entrega al Armador.
Normalmente, el acto de entrega es muy solemne. Si el barco es de guerra, se
produce en ese momento el abanderamiento y se formalizan las actas de entrega por
parte del Constructor y de la armada correspondiente.
Si el buque es mercante, el acto es ms sencillo, pero tambin emocionante y sobre
todo es da de satisfaccin ya que supone la coronacin de muchos esfuerzos y
representa el fruto de la labor en equipo de mucha gente.
Una vez que se ha firmado la transferencia, el barco entra en un perodo de garanta,
que, usualmente, es de un ao, durante el cual se repara a cargo del Astillero
cualquier defecto que surja como consecuencia de su construccin pero excluyendo,
desde luego, todo lo que pueda ser consecuencia de defectuoso manejo o errores de la
dotacin.
Con todo lo dicho, hemos pasado revista, muy somera desde luego, al complejo
proceso de construccin de un barco, pero no quiero concluir esta parte sin resaltar
que : un barco es la sntesis coordinada de muchos talentos y esfuerzos, es algo que
enorgullece a todos los que, de un modo u otro participan en la obtencin del
producto final.

13

6.

EL ASTILLERO COMO EMPRESA

Si reflexionamos un poco sobre todo lo que hemos visto que encierra la construccin
de un buque no es aventurado decir que un buque es un mundo y as me he referido
y refiero yo a l en mltiples ocasiones. Es un mundo ms o menos pequeo, pero un
mundo al fin, pues ha de tener todo lo necesario para que vivan las personas que
constituyen su dotacin y para proporcionarles todo lo que contribuya a su bienestar
personal y ha de disponer de todos aquellos elementos que faciliten su tarea y le
permitan que el barco pueda desarrollar satisfactoriamente la misin y el trabajo para
que fue pensado, diseado y construido.
Por ese mismo motivo la Empresa de Construccin Naval es una Entidad peculiar
capaz de crear con su organizacin productiva ese milagro que es un barco.
La Empresa de Construccin Naval (Astillero) ha de tener pues los elementos
materiales y humanos para el cumplimento de su tarea y disponer de una
organizacin muy bien pensada y estructurada para conseguir resultados con la mayor
rentabilidad posible en un sector ampliamente (me atrevera a decir que duramente)
competitivo en la cual tiene especial importancia la coordinacin de todos los
variados elementos con que trabaja para asegurar su existencia como unidad de
produccin.
No es difcil de imaginar que, precisamente por su peculiaridad y la variedad de
elementos con que trabaja, los modelos organizativos puedan ser muy distintos y, si
estn bien concebidos y desarrollados cualquiera de ellos puede conducir al xito.
Como evidentemente no podemos cubrir todos los casos, me voy a centrar en los dos
polos opuestos que podemos imaginar y rellenarlos despus con todas las variantes
que queramos introducir. Estos dos polos opuestos seran :
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- El Astillero que lo hace y fabrica todo lo que necesita :

ASTILLERO

AUTOSUFICIENTE
- El Astillero que se apoya en la industria disponible y que de hecho es
solamente una instalacin de sntesis o de montaje del producto final :
ASTILLERO DE MONTAJE.

ASTILLERO AUTOSUFICIENTE VS ASTILLERO DE MONTAJE

Tcnica
Tcnica

Equipos y
Materiales

Barc
o

Elaboracin

Equipos y Materiales

Barc
o

Montaje
Elaboracin
AUTOSUFICIENTE

Montaje
DE MONTAJE

Vemoslo con un poco ms de detalle :

6.1.

EL ASTILLERO AUTOSUFICIENTE
15

Este modelo de Astillero es propio de momentos o circunstancias puntuales

del desarrollo de un pas donde no existe nadie alrededor que sea capaz de
fabricar o suministrar lo que el barco requiere y obliga al Astillero a ser su
propio suministrador abordando la fabricacin de todo lo que necesita para
lo cual ha de contar con el respaldo econmico suficiente que slo puede ser
obtenido razonablemente a travs de una actuacin pblica, es decir, que un
Astillero de estas caractersticas ha de ser casi necesariamente una Empresa
Pblica.
6.2.

EL ASTILLERO DE MONTAJE
Cuando la industria auxiliar de un Pas est suficientemente desarrollada
para poder obtener de la misma o del resto del mundo globalizado todo lo
que se necesita para obtener el buque se concibe que pueda haber y de
hecho hay Astilleros que su nica misin sea adquirir, montar, probar y
entregar el barco como tal, partiendo de todo lo que otras entidades
productivas han fabricado y que se adapten a los requisitos requeridos por
las Especificaciones de construccin.
Recordemos que para llegar a obtener un barco hay que disponer de un
Proyecto Tcnico adecuado y de unos elementos, materiales y equipos
necesarios para que el barco pueda desarrollar su misin cumpliendo con las
Especificaciones de Contrato. Por lo tanto el que quisiese ser solamente
una instalacin de montaje tendra que poder, y de hecho se puede,
conseguir todo eso de la industria exterior para luego ensamblarlo de forma
ordenada y llegar a poder entregar a su Armador un barco listo para operar,
manteniendo una estructura mnima imprescindible, como veremos un poco
ms adelante.

16

Hoy en da esto es perfectamente concebible. Existen Oficinas Tcnicas

capaces de darnos un Proyecto completo de cualquier tipo de buque e
incluso, si se le pide, aconsejarnos en el proceso lgico de produccin. La
industria auxiliar a nivel mundial nos puede suministrar cualquier tipo de
material o equipo que necesitemos y por lo tanto el Astillero de Montaje es
perfectamente factible y muchos de los existentes, de distintos tamaos, se
aproximan a este tipo.
Naturalmente que la eleccin del modelo de un Astillero concreto ha de ser
fruto de un anlisis empresarial profundo y riguroso para decidir qu es lo
que nos conviene en funcin de los recursos econmicos, humanos y de la
propia cultura de negocio de los promotores. Ha habido y hay en Espaa y
en el mundo ejemplos ms que suficientes de Astilleros que explotados con
una mentalidad determinada han conducido a fracasos ms o menos
importantes y que reestructurados y con otro proyecto empresarial se han
convertido en negocios rentables o, al menos, sostenibles.

7.

EL ASTILLERO REAL

Tal como deca en el punto 6 anterior, movindose entre los extremos sealados en
6.1. y 6.2., la organizacin de un Astillero en la realidad actual puede ser cualquiera
que, suficientemente estudiada y meditada, conduzca a ese fin ltimo de obtener un
barco que cumpla todos los requisitos pactados en el contrato de construccin. De
todos modos aclarar, aunque creo que no hara falta, que la organizacin puede
variar en funcin de muy variadas circunstancias :

Reestructuraciones internas,

fusiones o convenios con determinadas industrias o con otros Astilleros, cambios en

la orientacin empresarial, etc., etc. El abanico de posibilidades es tal que cualquier
tipo de organizacin que podamos imaginar seguro que ya se ha dado alguna vez y si
no, no importa, pues si el plan de negocio est bien pensado y analizado puede, sin la
17

menor duda, funcionar perfectamente. Es ms yo soy un convencido de que un

Astillero moderno, an con las inercias e histresis que una gran industria tiene, ha de
estar preparado para adecuar sus formas de trabajo y sus enfoques empresariales a las
circunstancias que le pueda imponer el propio mercado, sus fuentes de suministro o
los planes de negocio de sus altos gestores con el apoyo de sus accionistas.
Si el Astillero es pblico ciertamente ha de adaptarse a lo que sea la poltica
industrial, social y productiva del Gobierno. Tratando de mantenerse, en lneas
generales al menos,

dentro de los criterios de sostenibilidad que toda Empresa

moderna requiere.
Haciendo un inciso y volviendo a los dos modelos extremos de Empresa que he
expuesto tengo que decir que numerosas veces lo que por inexistencia en el mercado
exterior o por razones de autarqua (especialmente en barcos militares) nos llev a
fabricar unos equipos determinados, puede constituirse ms tarde en una unidad de
negocio independiente que, no slo nos suministre a nosotros (Astillero) sino que
podamos fabricar y suministrar a otros usuarios, generando una industria auxiliar, a
veces muy importante, y claramente diferenciada del Astillero que la hizo nacer.
Siguiendo con nuestro anlisis de un Astillero real, hay que sealar que normalmente
la contratacin y construccin de un buque pasa por las siguientes fases o etapas :
a)

Peticin de oferta por parte del Armador, fijando lo que desea adquirir.

b)

Redaccin de un Proyecto Preliminar o Anteproyecto que sirva para dar un

Presupuesto.

c)
d)

Discusin con el Armador de los aspectos tcnicos para presentar un

Proyecto de Contrato (Tcnico) y acuerdo de los trminos del Contrato de
Construccin.

18

e)

Una vez que Armador y Astillero han llegado a un acuerdo total el Astillero
ha de desarrollar el Proyecto (Proyecto de Construccin) organizar los
pedidos y la obtencin de los materiales y equipos necesarios y planificar
adecuadamente el proceso de construccin del barco.

A la vista de todo ello parece evidente que un Astillero real por mucho que
externalice las aportaciones y servicios que necesita ha de tener en su propia
organizacin lo siguiente :
a)

Una Oficina Tcnica, aunque sea mnima, con capacidad para, a partir de un
Proyecto hecho por una oficina externa, dar un presupuesto tanto preliminar
como de construccin

b)

Un rea de Planificacin y Control para organizar el proceso de

construccin y seguir su desarrollo controlando el avance de obra y el
progreso de la construccin

c)

Un rea Econmica para seguir las vicisitudes monetarias del Contrato

que es imprescindible para el control de costes y resultado neto de la
ejecucin del contrato.

Por todo ello, como veis, incluso el que he definido como Astillero de Montaje tiene
que tener lgicamente algo propio, que puede ser tanto menor cuanto mayor sea el
apoyo que se pueda recibir del exterior y prevea el propio concepto de
funcionamiento del Astillero.

8.

GALICIA Y LA CONSTRUCCIN NAVAL

19

Creo que no hace falta recalcar y menos en una ciudad martima como Vilagarca de
Arousa, la importancia que las actividades relacionadas con la mar tienen y por eso se
conocen muy bien y se siguen con atencin los problemas que la falta de pedidos en
unos casos, el aumento de la competencia en otros y la globalizacin han creado y
que requerirn para hacerles frente estudio, reflexin y anlisis sereno, tratando
siempre de preservar una actividad que es imprescindible y que tanto beneficio social
produce especialmente en aquellas zonas donde muchas veces la construccin y
reparacin de barcos es, en su sentido ms amplio, un monocultivo.
Segn los datos que he podido consultar, en los ltimos aos un tercio del tonelaje de
buques medianos y pequeos que se construye en Espaa se han producido en
Galicia, siendo de resaltar que segn los informes el sector de Construccin Naval en
Galicia ocupa el 6 lugar en cuanto a generacin de riqueza se refiere y que en lo que
respecta a su distribucin predominan en un gran porcentaje las empresas de pequeo
tamao ya que aproximadamente el 80% de ellas tiene menos de 50 empleados.
El sector tiene problemas, que en algunos segmentos ha ido mejorando pero que su
disminucin de tamao se nota.
Me gustara entrar ms a fondo en este anlisis, pero ni el tiempo ni la actualizacin
de los datos disponibles me lo permiten. Baste con decir que hay que continuar
poniendo en prctica medidas de mejora en todos los sentidos : Tecnificacin,
Investigacin y Desarrollo, mejora de la Industria Auxiliar, Financiacin,
Comercializacin y Formacin del personal, siendo esta ltima la Formacin y
Cualificacin de los trabajadores, un tema clave en el aumento de productividad que
es vital, juntos con los cambios organizativos necesarios, para el xito de nuestras
Empresas.

20

S que se trabaja mucho en esos sentidos y hay que continuar sin desmayo y sin
complacencia, pues el mundo a nuestro alrededor no descansa y hay que tratar de ser
los mejores.

9.

LA EXPORTACIN DE BUQUES

La exportacin, sea cual sea el bien que se exporta, es una tarea difcil y el exportar
barcos no slo no es una excepcin, sino que ocupa uno de los primeros lugares en la
escala de dificultad.
La competencia es normalmente mucha y los mercados limitados y por ello tratar de
vender algo en el extranjero es siempre una aventura compleja y al mismo tiempo
apasionante en la que hay que derrochar paciencia, constancia, buen nimo y un
entusiasmo sin lmites para no desanimarnos ante las muchas dificultades que
presenta.
Si esto es as normalmente, pensemos cul ser la tarea cuando se trate de exportar un
bien complejo y de alto precio como es un buque, con una demanda limitada y con
una concurrencia de competidores muy superior a la que sera de desear, por decirlo
de una manera suave.
Como bien sabis el hablar de construccin naval en general incluye a todos los tipos
de buques : mercantes, de guerra, pesqueros y de recreo y en todos ellos Espaa tiene
una proyeccin internacional.

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Como el tratar todos y cada uno de estos sectores hara excesivamente larga esta
conferencia y el tiempo de la conferencia corre creo que lo ms adecuado es que me
centre en el aspecto seguramente menos conocido que es el de la construccin naval
militar, que es tambin el menos aireado y el que con menos frecuencia aparece en
los medios de comunicacin habituales.
Por otra parte estoy seguro que el conocer todo lo que se mueve alrededor de este
mundillo en el que he estado muy metido de lleno ms de quince aos de mi vida ser
del mayor inters para ustedes y espero descubrirles aspectos y facetas que, por su
peculiaridad, despertarn su atencin y al mismo tiempo les har plantearse muchas
preguntas.
Un barco, como seal al inicio de mi ponencia, y a sabiendas de que soy machacn,
es un autntico mundo y un barco de guerra es adems un mundo complejo donde
encontramos desde las cosas ms humildes, como pueden ser tiles de limpieza
domstica, hasta los equipos ms modernos, como lo son los misiles, o los ms
sofisticados sensores electrnicos. No se trata pues, cuando se vende un buque de
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guerra, de vender una mercanca corriente, ya que, precisamente por su complejidad,

se trata normalmente de un bien de alto precio cuya adquisicin no se puede decidir,
aunque s iniciar, en los niveles inferiores de decisin por el esfuerzo econmico que
entraa y por lo que para m es ms fundamental :

porque lleva consigo

condicionantes del futuro, tanto en el plano econmico como en el plano poltico.

El barco de guerra es adems un elemento de larga duracin que hay que procurar
mantener en niveles ptimos de operatividad a lo largo de toda su vida entre 20 y 30
aos- lo cual requiere inversiones peridicas en mantenimientos de todo tipo y que el
avance de la tcnica obliga a modernizar hacia la mitad de su vida. Est claro que el
que compra o adquiere algo hoy tiene que prever lo que ha de gastar en un dilatado
perodo de tiempo, muchos aos, y por ello no es de extraar que la eleccin de un
tipo de unidad, de sus armas y de sus equipos sea siempre una tarea larga, una tarea
compleja y, en general, una tarea en la cual se barajan multitud de soluciones y
alternativas. Eso significa tiempo y supone un esfuerzo considerable y que hay que
tener un arte especial para, no slo no desanimarse durante el mismo, sino para llevar
al nimo de la Marina posible compradora que deseamos servirle sinceramente y que
si alguna vez discutimos o analizamos de manera exhaustiva sus apreciaciones, es
con el fin de darle el mejor barco posible y que no nos mueve a ello ningn otro
inters.
Puedo aseguraros que esta forma de entender la venta de buques de guerra es para m
la ms adecuada para tener xito, es lo que yo he definido en anteriores ocasiones
como aproximarse a la marina cliente con desinteresado inters, dejando claro que
buscamos trabajo y el rendimiento econmico que, lgicamente, cabe esperar del
mismo, pero que tambin estamos dispuestos a responder fielmente y apoyando con
toda nuestra experiencia para conseguir que tenga los barcos que desea y sobre todo
en la forma que los desea. Hago especial hincapi en este extremo, porque son
muchas las Marinas que piensan, con toda razn y toda lgica, que una inversin de
la magnitud que supone un Programa Naval ha de servir para elevar el nivel
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tecnolgico de la Nacin y quiere tener, adems, la posibilidad de llegar a construir

sus propios buques. Este deseo no puede ser defraudado y aunque un programa de
cooperacin suponga una disminucin del trabajo propio del que exporta, ha de ser
apoyado con decisin si queremos, no slo tener xito, sino mantener esos vnculos
de futuro que ser la garanta mnima de una continuidad de intercambios de todo
tipo.
Habiendo analizado lo que el buque de guerra representa como inversin econmica,
hemos de examinar tambin lo que supone como inversin poltica. Nadie compra
nada a quin no considere amigo, sabiendo no slo que est contribuyendo a la
prosperidad de su industria sino que, de alguna forma, est tomando sus mismas
opciones y se asocia a l para el futuro. Del mismo modo y aa sensu contrario cabe
decir que determinadas situaciones de tensin o de alejamiento poltico pueden ser
relajadas o reconducidas a travs de programas de cooperacin que lleven aparejadas
tantas ventajas como es la ejecucin en suelo propio de unidades de guerra.
Queda bien patente a mi juicio, aunque slo fuese por las dos grandes razones
apuntadas, que la exportacin de un barco de guerra es la mayora de las veces algo
delicado y sutil por la sensibilidad que hay que tener al enfocarla, y el tacto y la
prudencia con que hay que desarrollarla.
Veamos ahora qu otros elementos tienen tambin importancia fundamental en la
exportacin de unidades de guerra y comencemos por el barco en s. Normalmente,
la Marina en cuestin tiene una idea muy clara de lo que quiere, al menos en sus
caractersticas generales : tipo de barco, parmetros principales y misiones a las que
ha de poder responder; si bien luego ha de hacerse el encaje definitivo de la
especificacin mediante un proceso interactivo que depende de los deseos concretos
del adquirente y de la experiencia y posibilidades del oferente. Como es lgico, la
Marina cliente trata de que la incorporacin de las nuevas unidades le cause el menor
impacto posible en su organizacin logstica, por sencilla que sta sea, y la eleccin
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definitiva de los equipos y sistemas es fruto de un consenso que a veces se tarda en

obtener, especialmente, y a ello me referir ms adelante al tratar de los aspectos
econmicos y financieros de la exportacin, si su eleccin afecta sensiblemente al
porcentaje de importaciones que el oferente ha de hacer para la construccin del
buque, especialmente los retornos (offsets) que hay que ofrecer.
An en el caso, altamente improbable, de que la marina cliente desee las unidades tal
y como han sido concebidas por el Astillero, siempre habr que introducir
modificaciones en el proyecto para acoger aquellos aspectos que son privativos de la
organizacin o de la idiosincrasia de la Marina en cuestin o de su personal : por
ello, insisto en que normalmente la negociacin de la Especificacin Tcnica que
define el barco y que es pieza clave en el contrato de construccin lleva meses de
trabajo (usualmente entre 4 y 6) y requiere la activa participacin del personal tcnico
y operativo de las partes.

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En este aspecto de la eleccin/definicin del barco se tiende a creer, de manera

bastante tpica a mi juicio, que slo se vende aquello que tiene en servicio la Marina
de la Nacin ofertante y si bien es cierto que esa circunstancia es de enorme ayuda y
todo el apoyo institucional que se pueda recibir de la Armada, del Ministerio de
Defensa y otros Ministerios es de capital importancia para el buen fin de una
operacin, no es, sin embargo, absolutamente imprescindible. Lo que s hay que
tener es una buena tecnologa, mejor capacidad de responder a las necesidades y
expectativas de la Marina cliente y la voluntad de darle el producto que busca y
garantizarle su apoyo posterior en la medida en que lo pueda necesitar.
El otro aspecto primordial de la venta son las condiciones financieras. Como deca al
principio, el barco de guerra es un bien de tanto valor que muy pocas naciones tiene
capacidad de pagarlo durante el perodo de construccin, y por ello un factor
determinante de su exportacin es que se puedan conceder las condiciones crediticias
necesarias para que el adquirente pueda pagarlo en un perodo ms o menos dilatado
y con tasas de inters que hagan atractiva la operacin.
Como es sabido, todos los gobiernos tienen previstos y legislados los mecanismos de
apoyo a la exportacin, que se instrumentan en crditos, con plazos de amortizacin y
tipos de inters que dependen de la clasificacin del nivel econmico del pas
adquirente, hecho por el Ministerio de Economa y Comercio. La concesin o no de
un crdito, que por razones obvias se prefiere que sea al comprador, depende del
nivel de riesgo que tenga asignado, y de que la operacin sea o no asegurada por el
CESCE que es la Compaa Espaola de Seguro del Crdito a la Exportacin- sin
cuya cobertura el Banco Exterior de Espaa no suele conceder ningn crdito a la
exportacin.
Se pueden hacer tambin operaciones si el adquirente presenta un aval de un Banco
de primera categora aceptado mundialmente, pero son operaciones poco usuales ya
que resultan muy caras y difciles de instrumentar.
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La operacin de exportacin se ve especialmente favorecida si a la Marina o Nacin

en cuestin se le puede conceder lo que se denomina crditos blandos que tienen su
mecanismo particular de concesin, pero que se dan en condiciones especialmente
favorables.
Nuestra entrada en la Comunidad Econmica Europea, que supone tener ciertas
limitaciones para la concesin de estos crditos, no se aplica afortunadamente al
material de Defensa, que queda al margen de la reglamentacin normal y puede ser
manejada nica y exclusivamente por la Nacin vendedora.
Creo que no hace falta que me extienda ms en la importancia de las condiciones
financieras, que son objeto de un tratamiento especial durante la negociacin del
contrato, y que ha llevado muchas veces a decir que normalmente no se venden
barcos sino crditos y pienso que esta afirmacin contiene una alta dosis de verdad
que ha de ser aceptada sin sentirse ofendido, pues evidentemente de nada vale que la
unidad que podamos ofrecer sea tcnicamente la que quiere el cliente, cumpla con
todos sus requisitos y l desee incorporarla a su inventario, si no puede hacer frente a
la adquisicin. Yo pienso que el esfuerzo y la habilidad del exportador ha de ser
doble, por una parte presentar y definir un buque que sea lo que la Marina cliente
necesita en sus aspectos tcnicos y operativos, y por otra ser capaz de impulsar y
conseguir los instrumentos crediticios imprescindibles para que la operacin pueda
cristalizar.
Una cuestin muy debatida dentro de la exportacin de buques de guerra es cmo
debe organizarse el esfuerzo de venta, por simplificarlo de algn modo y casi
caricaturizando la controversia, se discute si se debe vender andando con el
muestrario por el mundo adelante o haciendo una venta selectiva o muy
personalizada.

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Como la cuestin es opinable, voy a tratar de definir lo que, a mi juicio, ha de ser un

esfuerzo de este tipo, llegando a conclusiones que me parecen lgicas y que son las
que he aplicado en mi andadura profesional.
Digamos, en primer lugar, que en todo esfuerzo de venta ha de haber proporcin entre
lo que se puede vender y el coste de conseguirlo y el coste de conseguirlo depende de
la forma de hacerlo.
Lo primero que hemos de tener en cuenta, por lo tanto, es conocer el mercado y sus
posibilidades y, en funcin de ello y de las caractersticas de nuestro producto,
determinar cules son aquellas reas en las que hemos de concentrar nuestra atencin.
Conocer el mercado significa estar al tanto de los efectivos y necesidades de las
Marinas del mundo, de sus programas de adquisiciones y de sus caractersticas
particulares, tanto polticas como econmicas. Como la demanda es limitada y la
competencia mucha, la poltica ms realista es no desdear ninguna oportunidad de
negocio y estar dispuesto a acudir a todos los mercados, si bien con diferente
intensidad en todos ellos.
En este mismo sentido hay que estar dispuesto a la colaboracin con otros Astilleros
o Empresas de nuestro entorno cuando por diversas razones tecnolgicas o de otro
tipo podamos lograr juntos la sinergia necesaria para el xito de una operacin de
venta.
Como veis, es lo que podramos decir ir a por todas, pero de una forma selectiva ya
que el mantener en lo que a nosotros se refiere una presencia continua de nuestros
propios efectivos vendedores en todas partes sera un gasto autnticamente
insostenible, y por ello hay que apoyarse en una buena red de representantes que sean
los ojos y los odos de la Empresa en sus pases o reas de responsabilidad, y
combinar eso con una presencia propia peridica en todas las reas donde se tiene
representacin y en un esfuerzo muy particular de nuestra propia organizacin
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comercial en aquellas que son, por decirlo de alguna manera, nuestros mercados
naturales.

Se trata pues de combinar hbilmente la venta de la maleta con la

personalizada, de forma que el coste resultante sea el ms conveniente en razn del

rea que se cubre y de los resultados que se obtienen. Puestas as las cosas, no cabe
duda que la calidad de los representantes es absolutamente primordial y ha de ser
objeto de una seleccin cuidadosa y pasados siempre por el tamiz de la intuicin
sobre sus posibilidades y funcionamiento, siendo lo ideal que trabajen siempre contra
resultados, es decir, obtienen su beneficio sobre los negocios que efecta sin que, en
ningn caso, se abone cantidad fija o peridica alguna para sostenimiento de oficinas,
comunicaciones, etc. Naturalmente en cualquier caso al representante hay que darle
todo el apoyo tcnico y comercial que necesite, tanto en lo que se refiere a material
de propaganda como en el envo de misiones tcnicas, cuando se trate de exponer
nuestras capacidades y posibilidades, y promover y apoyar la visita de misiones del
pas en cuestin a nuestras instalaciones para un mejor conocimiento de lo que
podemos ofrecer y cmo lo podemos ofrecer. En estos casos el apoyo de la Armada y
de otras Instituciones es de la mxima importancia, ya que en la mayor parte de las
ocasiones la Marina cliente busca no slo lo que puede producir el Astillero, sino
tambin la ayuda de la Armada para inspeccin de las construcciones, cursos de
formacin y adiestramiento, apoyo logstico posterior, etc.
Actualmente por las caractersticas de algunas operaciones en lo que se refiere a su
volumen econmico y por las implicaciones polticas que tienen, hay que considerar
seriamente la conveniencia de abrir delegaciones propias en determinados pases que
mantengan, de una forma continua, la presencia institucional del ofertante ante las
autoridades de la Marina en cuestin, dando, al mismo tiempo, una prueba tangible
del inters que se pone en la operacin.

Cierto que el mantenimiento de una

delegacin permanente es un gasto aadido, pero si se tiene en cuenta lo que puede

significar el tener a una o dos personas all desplazadas durante muchos meses
viviendo de hotel, puede que la comparacin de costes, considerando las ventajas que
se obtienen, no sea tan desfavorable y merezca la pena tomar esa opcin de tener algo
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permanente en el pas. Naturalmente que eso ser adems de los representantes ya

que su conocimiento y orientacin en el mercado local hace siempre aconsejable
seguir contando con su ayuda y asesoramiento.
La poltica de ir a por todas, tratando de anticiparnos a los acontecimientos y no
esperando a que nos traigan los negocios a casa, tiene la ventaja de que la mera
presencia o el haber establecido unos simples contactos, puede fructificar por
circunstancias polticas en los momentos ms imprevisibles.

Una visita a los

mximos niveles del Estado no se concibe actualmente sin un cierto contenido

econmico y por ello el estar all puede servir para cerrar una operacin concreta y
materializar as el objetivo del viaje. Es lo que yo llamo estar en el rea de gol, que
a veces puede parecer un correr intil pero que, de pronto, hay que hacer algo deprisa
con esa Nacin y los que estn all pueden hacerlo, materializando un negocio y
prestando incluso un servicio al permitir que se lleve a cabo.

10.

CONCLUSIN

Como veis la EMPRESA DE CONSTRUCCIN NAVAL es algo muy serio y por el

hecho de construir o trabajar en algo que es un mundo, es susceptible de tener un
mundo tambin de problemas.

De hecho es el Naval uno de los sectores ms

afectados por las variaciones u oscilaciones que cclicamente tiene la economa. Lo

acechan constantemente multitud de peligros y riesgos y por ello hay que estar
siempre luchando para ser mejores como tambin ocurre con otras muchas
empresas- pero quiz la diferencia estriba en que aqu hay muchos caminos por donde
la competencia puede avanzar y hay que vigilarlos todos para que no nos pillen
desprevenidos.
Con deteccin temprana, anlisis riguroso y medidas valientes de correccin se
podrn razonablemente superar. Espero y deseo fervientemente que as sea y as ser
30

si todos juntos : Administracin Central, Administracin Autonmica, Empresas y

Sindicatos se lo proponen. S que en eso estamos y trabajando bien el xito y la
continuidad del sector estar asegurada; aunque sea con otra dimensin.

MUCHAS GRACIAS

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