CALCULO DE TRACCION RECOPILACION DE CONSIDERACIONES Y EJEMPLOS Camagiley, 6 de Junio de 2006. “ Afto de la Revolucién Energética en Cuba ”. Phillips : Saludos desde Cuba. Recibi a través de Maria tu necesidad de que te envie todo lo que pueda sobre Calculo de Traccién que te permita posteriormente calcular los Tiempos de Recorrido para trenes. Esto te lo preparé en dos formas : una escaneando los aspectos referido a ello en los libros que poseo sobre Calculo de Traccién y Tiempo de Recorrido. La segunda se basa en mis consideraciones sobre ello y como hacerlo mas facil, aunque sea un atrevimiento mio, cuando tu cuentas alli con compafieros talentosos y especializados en aspectos de equipos tractivos y el calculo de traccién, considero que la tormenta de ideas es valida para lo que se proponen o propones. Con las paginas escaneadas te recomiendo que abras una pagina WORD y las insertes cada una de las fotos en cada una de éstas, las amplias y Posteriormente las imprimes para refrescar conocimientos, te lo envio, porque no sé que irés concretamente a confeccionar y cémo, eso es tarea tuya la mia era el envio sobre lo solicitado por ti. En cuanto a lo segundo si me tocara elaborario lo haria por los siguientes pasos : 1. Trataria de contar con los datos de las pendientes, radio de curva y longitud de la via férrea para colocarla en la tabla que a continuacion te dibujo para colocar los datos necesarios que permitan evaluar y calcular posteriormente el Tiempo de Recorrido, aun cuando estos sean tedricos solamente, algo es algo. Lo éptimo seria lo real existente si lo tuvieras. ‘Aqui debo recordarte que cuando existen puntos de separacién en el tramo analizado, éstos No se rectifican, sino que se toman tal y como se encuentran en el tramo. Esto se hace para tener los perfiles de los mismos acotados como referencia, DATOS LOS PERFILES DE LA ViA FERREA ( Nombre } PERFIL EXISTENTE PERFIL RECTIFICADO : o (11413) |? 100: |- CALCULO DE TRACCION 2 RECOPILACION DE CONSIDERACIONES Y EJEMPLOS 2. Calcularia las Resistencias Especificas Principales de los Equipos Tractivos y Rodantes por las férmulas que a continuacién te refiero para vagones de carga y pasajeros y situaciones especificas : P ey — peso del equipo tractivo, dado en toneladas. Aqui sdlo se coloca el peso del equipo tractivo en Funcién 1 6 A la Cabeza, el resto de los equipos tractivos acoplados en otras funciones se le adiciona su peso a Q gr. Q sr— peso bruto del tren, dado en toneladas. Ww o~ resistencia especifica principal del tren, dado en Kof / T ( kilogramos fuerza / tonelada ). Esta se calcula de la siguiente forma : Wo = Wo'*Per+ Wo"*Qor i W » ‘ — resistencia especifica principal de la locomotora, dado en Kgf / T. Se calcula para diferentes situaciones por la siguiente expresi6n : « Para Via Férrea Convencional { conformada por campos ) : Wo ‘= 1,9 + 0,01 + V+ 0,0003 « (V)?—en régimen de traccion ; Wo'= 2,4 + 0,011» Vx +0,00035 + (V,)? - en régimen de holgar ; * Para Via Férrea con Carri! Soldado : Wo‘ = 1,9 + 0,008 « V, + 0,00025 « ( V,)?—en régimen de traccion ; Wo ‘=2,4 + 0,009 + V , + 0,00035 + ( V..)? — en régimen de holgar ; Se denomina régimen de holgar al tiempo que el equipo tractivo se encuentra detenido en un apartadero de cruce o en movimiento por los tramos cuando el maquinista cierra el regulador en una pendiente para ahorrer combustible y aprovechar el peso del tren en mantener la velocidad establecida para la misma. w » ° resistencia especifica principal del equipo rodante, dado en Kf / T. Se calcula para diferentes situaciones por la siguiente expresi6n : * Para Via Férrea Convencional ( conformada por campos ) : 840,1*V,+0,0025+(V,)? wo =0,7+ - Vagones de Carga Cargados con qo Cojinetes de FricciénCALCULO DE TRACCION RECOPILACION DE CONSIDERACIONES Y EJEMPLOS: Wo’ = 4,5 + 0,045 « V , + 0,00027 « ( V .)* -Vagones de Carga Vacios con Cojinetes de Fricci6n * Para Via Férrea con Carrif Soidado : 8+0,08+ Vx +0,002*(Vx)? wo" =0,7+ - Vagones de Carga Cargados con Go Cojinetes de Friccién Wo "= 1,5 + 0,042* Vx + 0,00018 » ( V,)?-Vagones de Carga Vacios con Cojinetes de Fricci6én * Para Via Férrea Convencional ( conformada por campos ) : 340,16Vx + 0,0025+(V,.)? Wo" =0,7+ - Vagones de Carga Cargados con Go Cojinetes de Rolletes Wo = 1,0 + 0,044 + V , + 0,00024 + ( V , }* —Vagones de Carga Vacios con Cojinetes de Rolletes « Para Via Férrea con Carril Soldado : 3+0,09-V,+0,002+(V,)? wo O74 - Vagones de Carga Cargados con Go Cojinetes de Rolletes wo” = 1,0 + 0,042 + Vx + 0,00016 - ( V,,)?—Vagones de Carga Vacios con Cojinetes de Rolletes * Para Via Férrea Convencional ( conformada por campos ) : 6+ 0,038 *V, +0,0021*(V)? Wo =O7+ - Vagones de Carga de 8 Ejes con do Cojinetes de Rolletes ¢ Para Via Férrea con Carril Soldado : wo” = 1,0 + 0,042 + V , + 0,00046 « ( V.)?—Vagones de Carga de 8 Ejes con Cojinetes de Rolletes Con relacién a los vagones de pasaje y equipajes de expreso sé establecen las siguientes expresiones para su calculo para velocidades hasta 160 Km/h. Debe aclararse que en la actualidad no se fabrican vagones de pasaje y equipajes de expreso con cojinetes de friccion