Interceptor Oriente, que a su vez aliviar al ro Churubusco y al Interceptor Canal NacionalCanal de Chalco.

Interceptor Oriente-Sur:
El trazo de este tnel se inicia en la lumbrera 1, ubicada entre las calles Iztacchuatl y Anillo
Perifrico, en Iztapalapa, para concluir en la lumbrera 5 del Interceptor Oriente, en Francisco
del Paso y Troncoso, esquina calzada Ignacio Zaragoza. Su longitud de 13.8 Km. con 5m de
dimetro y 8 lumbreras en su trayecto.
Como una opcin operativa de gran importancia, este Interceptor cuenta con la planta de
bombeo Zaragoza de 20 m3/seg con la cual se podr aliviar al interceptor Oriente-Sur hacia el
entusiasmo del ro Churubusco, o invertir su funcionamiento en caso necesario.
A travs de sus captaciones aliviar a los colectores Luis Manuel Rojas, Canal de San Juan,
Zaragoza Norte, Ro Churubusco y el Iztacchuatl; y al los interceptores Iztapalapa y OrienteOriente. Adems de la delegacin Iztapalapa, se beneficiar a Iztacalco y Venustiano
Carranza.
El tramo comprendido entre la lumbrera 7A hasta su confluencia con la lumbrera 5 del
Interceptor Oriente, se tiene programado iniciar su operacin en el corto plazo.
Interceptor Oriente-Oriente:
Su tramo se inicia en la parte norte de la laguna de regulacin El Salado, ubicada en el cruce
de las avenidas Texcoco y Kennedy, para concluir en la lumbrera 6 del Interceptor Oriente-Sur,
en la esquina de Canal de San Juan e Ignacio Zaragoza. Tiene una longitud de 7.2 Km.,
dimetro de 5 y 3.10m y 5 lumbreras, ya construidas, de las cuales dos son constructivas, y en
corto plazo se iniciar la excavacin del tnel.
Por medio de lumbreras de captacin aliviar a los colectores que drenan la zona nororiente
de la delegacin Iztapalapa, la laguna de regulacin El Salado, que a su vez recibe la
aportacin de los colectores Kennedy, Zaragoza Norte y San Miguel Teotongo y los colectores
Las Torres, Santa Martha, Ejrcito de Oriente, entre otros.
Interceptor Iztapalapa:
Tiene una longitud de 5,500 metros y un dimetro de 3.10 metros. Capta gran parte de las
aguas generales de la Delegacin Iztapalapa, las conduce hasta la Planta de bombeo Central
de Abasto II de 20 m3/seg de capacidad, que a su vez las incorpora hacia el Ro Chuirubusco.
Tambin recibe de los desfogues de las lagunas Mayor y Menor de Iatapalapa, que beneficia
la parte noreste de esta delegacin.
Interceptor Obrero Mundial:
Tiene una longitud de710 metros, dimetro de 3.20 metros y dos lumbreras. Su trazo es
paralelo al Ro de la Piedad, capta a ste ltimo en la lumbrera 2 por medio del Colector
Xochicalco, y los escurrimientos de la zona poniente de la delegacin Benito Jurez a travs
del Colector Pestalozzi, en la lumbrera 1 para descargarlos posteriormente en la lumbrera 4
del Interceptor Central.
Interceptor Canal Nacional-Canal de Chalco:

El trazo de ste tnel se inicia en la lumbrera 0, en avenida Ro Churubusco y Canal Nacional.

Se desplaza en forma paralela al Canal Nacional hasta el eje 3 Oriente, para continuar por
ste hasta la calzada de la Virgen, donde se contempla un ramal de 1.7 Km. hacia el sur,
contina por la calzada en direccin oriente hasta la confluencia de los canales Nacional y de
Chalco. Contina en forma paralela a ste para terminar en la laguna de regulacin San
Lorenzo, en Tlhuac, alcanzando una longitud de 14.3 Km. y un dimetro terminado de 3.10
metros.
El tramo de 6.9 Km. comprendido entre las lumbreras 0 y 5 se encuentra en operacin, en la
lumbrera 5 se captan las aguas del Canal de Chalco y Cinega Grande; de la L5 a L7 est
excavado y en proceso de revestimiento definitivo. Se contina la excavacin del interceptor
para entrar en operacin hasta la laguna de regulacin San Lorenzo en el mediano plazo.
Su caudal ser conducto hacia el Interceptor Oriente o al Ro Churubusco, mediante la Planta
de Bombeo Miramontes de 20 m3/seg de capacidad. Con esta estructura se beneficiar las
delegaciones de Coyoacn, Iztapalapa, Xochimilco y Tlhuac.
Interceptor Ermita:
Con una longitud de 6 Km. inicia su trazo a la altura del Eje 5 sur con la calzada Ermita
Iztapalapa, sigue su trayectoria hacia el poniente de la ciudad para dar vuelta en la calle Luis
Manuel Rojas y descargar finalmente en la lumbrera 2 del Interceptor Oriente-Sur; contar con
cuatro lumbreras con las que captar a los colectores Paraje San Juan, Justo Sierra I y II,
Caas, Quetzalcatl, Pozos y Luis Manuel Rojas, dando as alivio a parte de la zona oriente
de la delegacin Iztapalapa.
Interceptor Gran Canal:
Con una longitud de 1.01 Km. y un dimetro de 3.10 m este interceptor se inicia en los
terrenos de las Plantas de Bombeo 1 y 1A con la L-1 y termina con la L.2 en la proximidad de
la confluencia del eje 1 norte y el Gran Canal de Desage. En la L-1 captar parte del canal de
las P.B. 1 y 1A, para descargarlos directamente al Interceptor Oriente, y la otra en su caso,
podr irse por el entubamiento del Gran Canal.
Programa Hidrulico del Valle de Mxico:
De acuerdo a los estudios realizados en el Plan Maestro del Drenaje de la Ciudad de Mxico
1944-2010, se derivaron diversas obras para integrarse al sistema general de drenaje de esta
ciudad. Entre ellas se encuentra el Programa Hidrulico del Valle de Mxico, que tiene como
objetivo tratar las aguas residuales producidas en la zona metropolitana de la Ciudad de
Mxico, adems de definir las estructuras de drenaje que eficienten la operacin del sistema y
que proporcione seguridad a la seguridad a la poblacin, ante posibilidades inducciones.
Para el sanemiento del Valle de Mxico se construir 4 plantas de tratamiento de aguas
residuales:

Tecamac

Coyotepec

El Salto

Nextlalpan

Estas plantas se ubicarn en la proximidad del Gran Canal y el Dren General del Valle; en la
vecindad de la descarga del Emisor del Poniente, y en la descarga del Emisor Central.
En lo que se refiere a las obras de drenaje, deben ser construidas en el menor tiempo posible,
puesto que su ausencia podra provocar severas inundaciones en la zona metropolitana de la
Ciudad de Mxico, ya que el Gran Canal de Desage quedar fuera de nicamente el Emisor
Central para drenar la mayor parte de la cuidad. Y depender de una sola salida sera muy
riesgoso, aunque su probabilidad de falla sea mnima, as, del estudio realizado se derivaron
las estructuras que se relacionan en el siguiente cuadro:
Obra

Caractersticas

Tnel Vaso
del Cristo L= 13.8Km

= 500 m

Tnel Ro
de los
Remedios

= 5.00 m

L= 10.0
Km.

Tnel Dren
General
L= 6.7 Km.

= 5.00 m

Planta de
bombeo de
aguas
combinada
s Dren
Q= 80
General
m3/seg

H= 26 m

Planta de
bombeo de
aguas
combinada
s Planta
de
tratamient Q= 40
o
m3/seg

H= 15m

Laguna de
regulacin
El
Fusible4

Vol= 0.6
millones de
m3

A= 38 ha

Laguna de
regulacin
Casa
Colorada

A=366 ha

Vol= 5.0
millones de
m3

Estructuras de Captacin de las Aguas Combinadas:

Para lograr el desalojo de las aguas residuales y pluviales, se requiere de estructuras que
permitan conducir y controlar los caudales generados desde la red secundaria y primaria
hasta el Drenaje Profundo, por medio de cajas de captacin, colectores de alivio, cajas de
control, cmaras en espiral, tanques amortiguadores, cimacios, lumbreras adosadas o para
descargar directamente al tnel y vertedores as como lagunas de regulacin.
Laboratorio de ingeniera Experimental:
Con el propsito de que el funcionamiento de las obras del Sistema General de Drenaje pueda
ser verificado de manera previa a su construccin y con ello crear innovaciones para el
desalojo de las aguas residuales y pluviales de la Ciudad de Mxico, la Direccin General de
Construccin y Operacin Hidrulica del Departamento del Distrito Federal cuenta con un
Laboratorio de Ingeniera Experimental. En l se han desarrollado modelos a escala de
diferentes estructuras, tales como la planta de bombeo Central de Abasto II, lumbreras y
tneles del Sistema de Drenaje Profundo y colectores y presas, entre otros.
El anlisis de las obras hidrulicas en laboratorio, han permitido identificar diferentes factores
fsicos que permiten desarrollar los proyectos y diseos ms funcionales operativamente,
incluso ms econmicos. Tal es el caso de los crcamos circulares de las plantas de bombeo,
adems de las estructuras de captacin al Sistema de Drenaje Profundo.
LA EXCAVACIN:
La complejidad de los suelos, la gran profundidad a que se excava y los enormes volmenes
de material que es necesario desalojar desplazar, crearon la necesidad de innovar la tcnica
empleada en la construccin del Drenaje Profundo.
En 1967, al iniciarse la primera etapa de excavaciones en el Emisor Central, el Interceptor
Central y el Interceptor Oriente, se utiliz la tecnologa convencional empleada por la minera,
pero tambin se idearon nuevas tcnicas, como lumbreras flotantes y la perforacin de tneles
con escudos y aire comprimido para estabilizar el frente de excavacin. Al extenderse el
Interceptor Central hacia el sur en 1977 se trabajo en un subsuelo compuesto principalmente
por arcillas muy saturadas y blandas. Por esta razn fue necesario emplear escudos con
presiones de aire de 0.8 a 1.3 kg/cm2 mayores usadas que en la primera etapa. Presiones
ms altas crearan un riesgo de incidencia de enfermedades por descompensacin en los
trabajadores y reducira el tiempo efectivo de las jornadas de trabajo.
De esta manera, por primera vez en Mxico, se construyeron con xito las lumbreras
presurizadas para iniciar la excavacin de tneles en suelos blandos. En 1982 se puso en
operacin un tramo de ms de 16 Kilmetros en la lumbrera 1 del Emisor Central y la lumbrera
14 del Interceptor Poniente, utilizando un nuevo mtodo de excavacin con una mquina tipo
fresadora, con lo que se obtuvieron avances de 20% y 25% superiores a los logrados con los
mtodos convencionales. Sin embargo, las etapas posteriores de excavacin del Sistema del
Drenaje Profundo presentaron ms dificultades por la menor resistencia del suelo,

requirindose una presin de 2.7 kg/cm2, que exceda en mucho a la ya llamada 1.3 kg/cm2,
para utilizar un escudo de aire comprimido y estabilizar el frente de excavacin.
Urga disear y desarrollar un mtodo constructivo que permitiera perforar los tneles faltantes
en arcillas muy blandas.
Por otra parte, durante la construccin del tnel, en algunos casos se presentaban filtraciones
de agua, lodos bentonitcos y suelo en el interior de las lumbreras.
Asimismo, al arrancar el escudo para la excavacin de un nuevo tramo, la superficie de suelo
sufra asentamientos bruscos. Por tales motivos, a profundidades de 15 a 30 metros en la
zona del lago, era necesario modificar el procedimiento para la salida del escudo.
EL ESCUDO DE LODOS PRESURIZADOS:
Despus de anlisis hechos por la Comisin de Tneles de la DGCOH, se determin la
construccin de un portal de salida para el escudo excavador, el cual, entre otros factores
reducira los riesgos por la estabilidad del suelo, acelerara la obra y disminuira sus costos,
sin alterar el procedimiento de construccin de las lumbreras. El portal es un muro de mortero,
ubicado en la interseccin de los cilindros del tnel y la lumbrera, capaz de tener la suficiente
resistencia para soportar las presiones de los lodos bentnicos; suficiente baja resistencia
para ser atravesado por el escudo, e impermeabilidad para evitar filtraciones.
En 1978, el Comit Tcnico del Drenaje Profundo, integrado para el estudio de los mtodos de
excavacin de tneles en suelos blandos, dise una mquina excavadora capaz de perforar
con rapidez y seguridad las arcillas blandas del subsuelo de la Ciudad de Mxico. Esta
mquina reuna las siguientes caractersticas:

Excavacin de tneles de 6.24 metros de dimetro a 30 metros de profundidad en

suelos con contenidos de agua variables entre 250% y 550%, con un avance
promedio de 10 metros por da.

Soporte mecnico al frente en todo momento, y otro soporte mediante lodo

comprimido hasta presiones del orden de 2.5 Kg/cm2.

Ausencia de presiones de aire mayores a la atmosfrica en las reas del tnel

donde trabaja el personal.

Faldn de escudo provisto de un sello triple para impedir la entrada del material de
inyeccin hacia el interior del tnel durante la colocacin del revestimiento
primario.

Cabeza cortadora que gira en ambos sentidos y se desplaza hacia delante y hacia
atrs.

Extraccin del producto del corte hacia la superficie mediante bombeo de lodos.

Recirculacin de lodos.

Sistema de monitoreo del tnel que permite conocer los siguientes factores en
todo momento:

Presin del fluido de excavacin

Volumen excavado

 Alineamiento y nivel del tnel.

Presin de los gatos y su extensin.
Carga y temperatura de los motores que mueven la flecha central.
Despus de analizar y seleccionar la tecnologa mundial, el diseo ejecutivo del escudo
presurizado estuvo a cargo de una firma japonesa. As, desde el ao de 1986 se cont con
dos escudos de frente cerrado, para enfrentar los restos que implica excavar en suelos muy
blandos caracterstica de la Ciudad de Mxico.
COMO TRABAJA EL ESCUDO EXCAVADOR:
El acceso al frente de excavacin se efecta por medio de lumbreras de 12 metros de
dimetro, por donde se introducen materiales y equipo con ayuda de gras de gran capacidad.
Por ah baja el escudo de lodos presurizado para comenzar su labor de excavacin. Su
rendimiento ha superado las normas fijadas: logra perforar un promedio de 12 metros diarios y
ha avanzado hasta ms de 25 metros en un da.
La excavacin se efecta por medio del disco frontal, que gira dentro de un fluido que
conserva la estabilidad del frente de trabajo presurizado. El resto del tnel permanece a la
presin atmosfrica normal, evitando as que el personal se exponga a altas presiones.
Martnez Santiago Juan Carlos

Las tcnicas para construir tneles se empezaron a desarrollar hace ms de 5000 aos.

La primera construccin de un tnel para la conduccin de agua y para drenaje se remonta al ao

2500 AC cuando la reina Semramis mando a construir un tnel de un kilometro de longitud bajo el rio
ufrates, el cual conectaba el palacio real con el templo de Baal en Babilonia; en el ao 700 AC se
construyeron tneles que alcanzan 540 m de longitud para el suministro de agua en Jerusalem, los
que fueron excavados utilizando nicamente cinceles y martillos y en el ao 36 AC el emperador
Octavio de Roma construy el primer tnel para caminos cerca a Npoles, el cual an permanece en
uso.
Una de las formas ms eficientes para la construccin de tneles en nuestros das son las mquinas
del tipo TBM, (del ingls Tunnel Boring Machine) tambin llamadas Tuneladoras o Topos, las cuales
excavan tneles a seccin completa.

Normalmente la excavacin se realiza con una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, que
tienen un dimetro ligeramente superior al del tnel, el cual se puede conformar con anillos por
dovelas.

Las dovelas son elementos prefabricados de concreto, que se atornillan entre s, formando un anillo
troncocnico. La construccin del tnel con revestimiento por anillos prefabricados permite el trazado
con alineacin en curva horizontal o vertical. Esto es debido a que los anillos son troncos de conos,
los cuales segn la posicin en que se coloquen sus caras contiguas pueden generar una alineacin
curva.
Las dovelas que se colocan como revestimiento de los tneles aportan la resistencia del tnel a
presiones externas, constituyen el recubrimiento interno del tnel y proporcionan soporte axial a la
mquina TBM para asegurar el avance del tnel.
En algunos casos, los anillos soportan la construccin de un carril de rieles por el que avanza la
mquina tuneladora.
El sistema de armado de dovelas queda localizado en la parte trasera de la mquina tuneladora, de tal
manera que una vez esta avanza una distancia equivalente a la longitud de las dovelas, se detiene el
corte y se coloca un nuevo anillo.
El empuje necesario para que la tuneladora avance, se consigue mediante un sistema de gatos
perimetrales que se apoyan en el ltimo anillo que conforman las dovelas o en zapatas mviles que las
empujan contra la pared del tnel, de forma que se obtiene un punto fijo de apoyo para el avance de
la tuneladora. Detrs de la tuneladora se engancha una serie de plataformas arrastradas por la propia
mquina, en las cuales se alojan los transformadores, equipos de ventilacin, depsitos de mortero y
el sistema de evacuacin del material excavado, el cual para suelos blandos es a menudo un tornillo
sin fin.
Durante la fase de excavacin, las dovelas que conforman el anillo son transportadas en la parte de
atrs del tnel hacia la tuneladora por un tren, en el que las colocan en orden de ensamblaje. La
manipulacin de las dovelas en el tnel se hace por medio de una o varias reservaciones o dispositivos
que se dejan en la superficie interior de las dovelas, las cuales permiten enganchar los implementos
de izaje. Para la instalacin se utiliza un robot.
Los tneles construidos con TBMs tienen diferentes aplicaciones, pueden ser para trfico vehicular,
trazado de trenes, lneas de metros, transporte de agua o en general para fines utilitarios.
La construccin de tneles con TBM es eficiente debido a que la excavacin se realiza en secciones
completas de terreno y a que las dovelas colocadas proporcionan resistencia al tnel para continuar
avanzando. Los dimetros del tnel son variables y pueden ser muy pequeos, p.e. menores de 4,2 m
para utilitarios o hasta muy grandes para los de trfico. El dimetro mnimo para trfico debe ser
mayor de 4.2 m. El mayor dimetro alcanzado hasta el momento es de 15.55 m para la construccin
de la autopista entre Bologna y Florencia en Italia.

Caractersticas de las dovelas

El nmero de dovelas para conformar los anillos y la calidad de los materiales son definidos de
acuerdo con la geometra y el diseo del tnel, de manera que para cada proyecto se establecen unas
especificaciones determinadas para las dovelas, que requieren de moldes nicos para cada tnel.
Dependiendo de las condiciones del tnel, se acostumbra a utilizar anillos universales conformados por
6 a 11 dovelas, de las cuales hay una ms pequea que permite cerrar el anillo. Los extremos de los
anillos no son paralelos lo que permite al tnel tener diferentes alineaciones. La fabricacin de las
dovelas requiere moldes de gran precisin y perfecta geometra, puesto que la tolerancia de los anillos
es de pocos milmetros.
El diseo del concreto que se utiliza en las dovelas es crucial para asegurar el buen desempeo de las
mismas, por lo que se deben considerar las caractersticas en estado fresco requeridas para lograr una
adecuada compactacin, el tiempo de manejabilidad, el fraguado, la resistencia a diferentes edades y
los parmetros asociados con durabilidad, para asegurar que el tnel tenga un horizonte de servicio de
acuerdo a las necesidades del proyecto.
Las dovelas tienen reservaciones o puntos de conexin que permiten que al momento de la instalacin
de los anillos se coloquen unos pases que aseguran la posicin y dan continuidad a las dovelas; as
mismo tiene unas ranuras para la instalacin de barras gua que facilitan el ensamble de unas dovelas
contra las otras y unas almohadillas en las zonas de empuje de los gatos de avance encargadas de
distribuir de manera uniforme los esfuerzos en todo el permetro de los anillos que conforman; as
mismo, para evitar las infiltraciones cada dovela tiene un empaque perimetral que trabaja por
compresin entre las uniones, estos empaques se colocan antes de salir de planta por lo que deben
ser resistentes a los rayos ultravioleta para que no se deterioren durante el periodo de
almacenamiento, antes de ser utilizadas.

Fabricacin de Dovelas
El sistema de fabricacin de dovelas, depende de las condiciones particulares de cada proyecto y
puede ser con moldes estacionarios o con moldes en carrusel. La vibracin y los sistemas de
desmolde, as como la distribucin de la planta para la fabricacin de dovelas y los elementos de los
moldes deben ser cuidadosamente establecida. La vibracin depende del peso de cada dovela y su
geometra, as como la consistencia del concreto y el tiempo establecido para el vaciado del concreto.
La consistencia del concreto vara desde mezclas muy secas que requieren alta energa de
compactacin hasta mezclas autocompactantes que no requieren de vibracin.
En general las etapas de fabricacin de dovelas son: armado de canastas, alistamiento de los moldes,
aplicacin de desmoldante y cierre de la formaleta, vaciado del concreto, aplicacin de vapor,
desmolde y volteado de dovelas, colocacin de accesorios, almacenamiento y el transporte de dovelas
al sitio de la obra.
El armado de las canastas de refuerzo convencional requiere de mucha mano de obra o de costosos
equipos si se hace de manera semiautomtica, por lo que algunos proyectos han utilizado fibras de
macrorefuerzo. Las tolerancias de figuracin del acero para cumplir con la geometra de las canastas
son ms estrictas que para otros tipos de prefabricados y para el ensamble de las canastas se utilizan
matrices milimtricas para ensamblar las varillas.
El alistamiento de los moldes consiste en verificar las dimensiones, la nivelacin, los empaques y los
vibradores, para asegurar que al momento de realizar el vaciado se obtengan dovelas con la
geometra establecida.
La aplicacin del desmoldante se hace antes de colocar la armadura dentro del molde para prevenir
que el concreto se adhiera al molde y se presenten desportilladuras indeseables.
El cierre de la formaleta se hace posterior al colocado de la armadura dentro del molde y es uno de
los momentos ms crticos para asegurar la calidad de las dovelas por cuanto en caso de que no se
realice de manera controlada podra moldearse una dovela por fuera de especificaciones que no
permita ensamblar los anillos dentro de las tolerancias establecidas.
El vaciado del concreto se hace de manera contina mientras permanecen encendidos los vibradores
de los moldes. En esta etapa del proceso se requiere que la trabajabilidad del concreto sea uniforme y
que el suministro sea constante para que se obtenga buena compacidad dentro del molde, de manera
que se obtenga una textura cerrada e igual en las todas las caras de las dovelas.
Con el propsito de reutilizar las formaletas con la mayor frecuencia posible, de la misma manera que
para otros prefabricados de concreto, se acostumbra aplicar vapor para acelerar la resistencia del
concreto. La aplicacin de vapor se hace de acuerdo con curvas establecidas por cada fabricante en la
que en trminos generales se establece un gradiente mximo de temperatura de 15 C por hora para
evitar choques trmicos.
Para el desmolde y volteado de las dovelas se requiere que se haya alcanzado la resistencia a
compresin para manipulacin establecida por el diseo estructural y que, la diferencia de
temperatura de las dovelas con el medio ambiente, no sea superior a 15 C, en caso de que se hayan
curado con vapor; esta actividad se puede hacer con dispositivos que sacan la dovela de la formaleta y
le dan la vuelta para dejarla en la posicin de almacenamiento, momento en el que se pueden colocar
los accesorios, tales como empaques de caucho, barras gua y almohadillas de empuje.
El almacenamiento y el transporte de dovelas al sitio de la obra se hace colocando las dovelas que
conforman un anillo en un solo arrume de acuerdo con el orden de instalacin.

Plantas con moldes estacionarios

En este sistema de fabricacin los moldes permanecen en el mismo sitio durante el proceso de
fabricacin, lo que significa que las operaciones de colocacin de refuerzo y vaciado de concreto se

realizan en cada molde, desplazando el personal y las materias primas para cada dovela. Una vez que
se alcanza la resistencia para manipulacin, cada dovela se desencofra y transporta de manera
individual a la zona de almacenamiento inicial en donde se pueden llevar a cabo las actividades de
colocacin de los accesorios y al almacenamiento en patio donde se organizan por anillos.
Este tipo de disposicin de plantas es seleccionado para proyectos cortos o en pases en los que el
costo de la mano de obra es bajo, como en Colombia, en donde se ha utilizado esta metodologa para
los proyectos de saneamiento del rio Bogot.

Plantas en carrusel
En esta modalidad los moldes son transportados de manera automtica a las estaciones de trabajo,
las cuales son: Preparacin y lubricacin de molde, Colocacin de refuerzo, vaciado del concreto en
cabina, cabina de curado (entre 5 y 10 horas) y estacin de desmolde.
Est metodologa aumenta la velocidad de produccin para el mismo nmero de moldes y resulta
conveniente en pases con alto costo de mano de obra en los que es preferible hacer mayor inversin
en equipos. Una ventaja de este mtodo es que reduce la contaminacin auditiva porque la vibracin
del concreto es realizada en un espacio cerrado y la manipulacin se realiza con un robot.

Instalacin de Dovelas
La instalacin de dovelas requiere de un constante suministro, de manera que cualquier parada de la
TBM debido a falta de suministro de dovelas o deficiente calidad podra ser desastrosa y muy costosa,
por ello, se debe balancear muy cuidadosamente el ritmo de produccin con la velocidad de
instalacin, lo que generalmente requiere que se tenga almacenada una cantidad suficiente de dovelas
con la resistencia adecuada para la operacin de empuje.

Saneamiento del Ro Bogot

Dentro de las obras que hacen parte del programa de saneamiento del Ro Bogot y que mejorarn
sustancialmente la calidad de vida de ms de 8 millones de bogotanos, se ha utilizado tecnologa sin
zanja con Tuneladora TBM y revestimiento con dovelas prefabricadas en el Interceptor Fucha-Tunjuelo
y actualmente se construye el Interceptor Tunjuelo - Canoas.
El Interceptor Fucha-Tunjuelo estuvo a cargo del consorcio colombo francs I.F.T., conformado por las
firmas: Conconcreto; CSM Bessac; y Soletanche Bachy Cimas. La construccin del Interceptor
Tunjuelo-Canoas est a cargo del consorcio Colombo brasilero I.T.C., conformado por las firmas
Norberto Odebrech; y Cass Constructores y compaa.
El interceptor Fucha-Tunjuelo consiste en un tnel de 9.4 km de longitud, de dimetro interior de 3.75
m y el interceptor Tunjuelo-Canoas tiene una longitud de 8.1 km con un dimetro de 4.20 m, el cual
tiene adems un tnel de emergencia de 3.1 km con un dimetro de 3.20 m.