estudio técnico y practico FORD Ka Queremos agradecer a los servicios de Post-Venta y Relaciones de Prensa de FORD Francia le eficaz ayuda que nos han prestado para la realizacion de este trabajo.n Octubre de 1996, Ford jpresentaba en el Salon de! /Automévil de Paris un coche urbano con la férmula copiada del Renault Twingo, Una tnica ccarocera, una tnica mecanica, un solo nivel de equipamiento. El Ford Ka es un coche de ciudad situado por lo tanto a un nivel Inmediatamente inferior al Fiesta, del que toma determinados elementos. Lalinea general no presenta ninguna arista viva. El sero de su proa y su popa es completamente redondeado. Esto queda reforzado por la forma de los proyectores y Tas luces, y todavia mas por la de los parachoques que suben por las aletas hasta enmarcar los pasos de ruedas. La prominencia de los, pparachoques participa en gran manera de la identidad del Ka y la texpresién de su estio. Por dentro, el salpicadero recurre alas curvas. FORD Ka El conjunto de las incicaciones de ‘Conduccion necesarias para et conductor esta agrupadl en el cvadro de inctrumenios eincluye un velocimeto, una incicador de rivel de ccarburante y un maximo de 8 testigos. El airbag y los asientos antisubmarinaje son los argumentos. {que completan el confort que proporcionan la clatizacion (en ‘opcidn), la direccion asistida y el sistema antibloqueo de frenos (en opcién) Para mantenese comercalernte ‘compatiivo y no cargar el precio de venta, Ford ha tornado numerosos ‘componieies ya experimentados en los Fiesta 89 y 96. Los bajos de ‘cartoceria dervan de Fiesta 89.1 Ka tiene por lo tanto la misma batalla que ste pero con volacizos mas corts. El Ford Ka se monta en Espafa, en la planta de Valencia. Esta planta tiene la partcularidad de agrupar a todos los proveedores,incluida la linea de montaje del motor, el Endura-€. El motor, de 4 clindros en linea, ‘con balancines y arbol de levas lateral, arastrado por cadenas, esta fequipado con una culata y un un bloque de cilndros de fundicién. E1 Cigueial tiene cinco apoyos y asta equilbrado por 4 contrapesos. La {gestion de motor esta confiada a un sistema electronico Ford EEC V, ya conocido. Gobiema por separado a 4 inyectores allos que esta acoplado un encendido de distribucién estatica, El motor, colocado lrangversaimente en la parte delantera del vehiculo, tiene @ ccontinuacion un mando de fembrague hidraulico, acopiado a luna caja de velocidades manual de 5 marchas. INipies erat ea i ciel j a Gp a cae i ee aeate i er eh i aoe, ae ontral de la preston s Seca En ag iH ct a cece 7 a ica “pn +O ien eT ier hat fl ts Se y a ci a mate ee Ea Treg ta Bias ericos RAT he a ty sii ‘Beamontae manta dean eu ei str, i it Sorat i ni ss tele eo” al fac is chiki Geet ae ee cet isthe sister atlogict a = is Re Pid as setae > tens, ea Eee. Sina sa pal saa ers eleiicos ae — 10 psoesy onfort si ey = el meee, \_ aig mona eae i tambo treo its Ss ae ‘i oe eae : He cca emeeb Eno que respecta alas suspensiones, los trenes delantero y trasero se derivan de los Fiesta 89 96. Los elementos de suspensién de! modelo 96 estan montados sobre triéngulos y soportes unidos entre si por una barra estabilzadora {que derivan del tren existente ya en e189, La Gnica modiicacién introducida en el tren trasero es ol ariadido de calzos en ambos lados del eje entre ste y las manguetas a fin de ‘aumentar la anchura de via El renado, orginaro del Fiesta 96, € garantizado por discos macizos y tamfbores respectivamente en los jes delantero y trasero, Con el tiempo, el motor Endura-E debe ser susbstiduido por un motor de la nueva generacion Zetec-SE, pu altace a deiperas depits is ei bbkkeekenen peggeebonssocrnsschhs Ubbbbbbbess seebbobeseethWo, dos adore yaen ida de entre ha 96, cz0s enos yee motor SE. ing Lpsponsehonbonsrson Usbbbbbonse pxnbotob TABLA DE IDENTIFICACION INI, LEY. Denominan comer Too Toe motor Piacente TFiccemarcios 2 ee Jad 1297/44/60. ‘Mec. (iB5\/5_ 13a [ | 13icim Foor | PLACA DE CONSTRUCTOR (A) TIPO DE MOTOR (8) La placa de constructor esté jada en el com- parlimento de motor al travesafo superior Cblantro Inctuye las indicaciones siguientes +1. El ndmero de homologacién del tip. +2. El ndmero de identicacon, 3. El peso total autorizado con carga 4 El peso total rodante autorzado (no prevsto) +5 El peso maximo autorizado sobre el ele delantero, 6. peso mximo autorizado sobre ol je rasero. +1, Elc6digo der modaldad de conduccion (ts eonduoci por la izquerda 2 conduceién por la derecha). +8. El ofxigo deltpo de motor. (Usmotor 1.3 $7 KW - J4: motor 1.344 KW). +9, £1 ogo del tipo de ransmision “10, El eédigo dela relacin del par reductor (80,2463 - 20,2785), +11, Elcédigo de guamicén interior. “12.El cigo de color. 19, Lanorma ancontaminacipn quo se cumple (K CCE 2000 - U: 83 US - 1: CEE 96) 14. Laversion CON EL GATO DEL COCHE Hay previstos puntos de levantamiento en la pate delantra y la trasara, en ambos lados del ‘ehicul. Se identican mediante dos muescas practicadas en el borde los bajos de carroceria bolas cuales se coloca la cabeza del gato, CON EQUIPO DE TALLER los bajos de carroceria tienen un total de 8 puntos prevsts para el levantamiento del vehi ca ene alr Tarto se puede recut aun gato de taller, para ellevantamiento lateral del vehicuo, como a un fuente levador de brazos, para el levanta- eno completo. Enel primer caso, et gato debe estar proviso. con un calzo de madera y es indispensable cokarcabaleles de apoyo, Ei tipo (1) y el nimero de serie (2) det motor estan grabados en el bloque de cilindros, en el lado izquierdo. NUMERO DE IDENTIFICACION (C) ¥ (2) El numero de identificacién de 17 caracteres (norma CEE) grabado en el jy suelo, esta escondido bajo una tramp lla de plastico en el pie del asiento de pasajero delantero, También esta ins- % tito en la placa de constructor y en el salpicadero, donde es visible a través 12 de! parabrisas desde el lado izquierdo, TIPO Y PLACA DE LA CAJA DE VELOCIDA- DES (E) El tipo esta grabado encima del cdrter de pifio- neria de la caja de velocidades. La placa, que tiene ia referencia de piezas de recambio de la caja de velocidades, esta Mada cena cima del carter de pifoneria de la cala de velocidades, cerca de la valvula de manteni- ‘miento de presién del mando del embrague. Eremocado se efectia mediante un gancho desmontable que se suministra con las herramientas del cache. Hay previstos dos officio roscados, con ‘sa a izquierdas, para colocar este gancho. Son accesibles después de desmontar una tapa de plastioo Gispuesta en el lado derecho en el paracho- {ues delanteroy en el lado izquierdo en el parachoques traser. —5—Datos técnicos GENERALIDADES Motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros vertcales, dispuesto transversaimente en la parte delantera del vehiculo. Bloque de motor con ccamisas insertadas, culata de fundicion y distribucion por arbol de levas lateral arastrado por cadena, Tipo: 440, Diémetro de clindro: 73,96 mm. Carrera: 75,48 mm. ~ CEE: 44 kW a 5.000 rpm, DIN: 60 CV a 5.000 rpm. Par max.: = CEE: 10,4 m.daN a 2.500 rpm. = DIN: 10,7 m.kg a 2.500 rpm. CULATA De fundicién, con dos vélvulas por eindro y cémaras de combustion en cufa. Asiontos de valvulas de escape insertados, El canto de a cult en loge de more asequedo por dos cas aullos. Defecto de planitud del plano de junta: max, 0,25 mm, Rectficado del plano de junta no preconizado por el constructor. JUNTA DE GULATA ‘Junta de materiales sintéticos sin amianto con ribetes de chapa metélica darededor de los clindros y cordon perferico de siicona. Marca: Reinz 0 Ering. Sentido de montaje: Inscripciones dirigidas hacia arriba, TORNILLOS DE CULATA Los tomilos, en nimero de 10, sélo se pueden reutlizar una vez. En este ‘caso, ¢s preciso marcar los tomllos con un golpe de punzén. [Antes del ensamblado, los torillos se deben cepillary untar con aceite de ‘motor en las roscas y bajo las cabezas. (Orden de apriete: en cruz, empezando por los tomillos centrales. VALVULAS os por clindro, dispuestas en linea ¢ inclinadas 15° respecto al plano de junta. Son accionadas por un érbol de levas, por medio de empujadores y balancines. Caracterstcas (rm) Admision Escape Longitud 103,70. 10440 | 10402 104,72 Diameto de a cabeza 3440 034,60 28,90 229,10 Diameto dela cola = OF 20 rene 7028 7,043 6.999 a 7.017 - Reparacén mayorada + 0,2 720547243 71997217 -Reparacén mayorada + 0,4 7050743 73007417 ‘ego de cola guia... 0/000 20069 01046 201095 ‘Alzada de va sin juego. 835 817 ‘Juego de funcionamionto de las vélvulas (en frio) ‘Admision: 0,20 mm. Escape: -hasta el 20-11-96: 0,30 mm. a partir del 21-11-96: 0,50 mm. MUELLES DE VALVULA Un muelle por vaiyula,idénticos en la admision y el escape. Diametro interior: 20,25 a 20.75 mm, Diametro de alambre: 3,77 a 3,83 mm. ‘Altura libre: 41 mm. Numero de espiras: 6 BALANCINES. De aleacién ligera, Regie del juego de las valvuas por tomo. ASIENTOS DE VALVULA DE ESCAPE Asientos mecanizados e insertados por calado en la culata. BLOQUE DE MOTOR Bloque de fundicién con camisas insertadas y caladas a presién, Reetificado del plano de junta prohibido. Diametro de los alojamientos de las camisas (mm): 77,086 a 77,427. Didmetro interior de las camisas (mm: ~ clase 1; 73,940 a 73,950. * clase 2: 73,950 a 73,960. + clase 3: 73,960 a 73,970. = Reparacién mayorada +0,5: 74,500 a 74,510. ~ Reparacion mayorada +1: 75,000 a 75,010, ‘Anchura del apoyo central de ciguefal: 22,040 a 22,100 mm. Dametro dee lojamintos de apoyes de cgueal (me): ~ Origen: 60,623 a 60, - 40:3 marca de color blanco}: 61,008 26118, Diémetro de los anoyos de arbol de levas (nm: ~ Origen: 42,886 a 42,918. = Reparacién: 43,396 a 43,420. TREN ALTERNATIVO cCIGGENAL Cig de undictn de gait ete sobre cinco apoyos, equa lor cuatro contrapesos. Elrectificado del cigueral esta prohibido. Biametro de los apoyos (mm) = Nominal: 6,980 a 57,000. * Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 56,726 a $6,746, Diametro de los cuelos (mm): ~ Nominal: 40,99 a 41,01 = Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 40,74 a 40,76, ~ Reparacion minorada -0,508: 40,49 a 40,51 = Reparacion minorada -0,662: 40,24 a 40.26. Juego axial astado mediante arandelas de espescr junto al apoyo cnt Tado del bloque de motor}: 0,05 a 0.26 mm. Aandels de reglje de juego axial 2 arandolas de rege, dispuestas en ambos lados del apoyo central del cigiera, efectian el reglae del juego axial del mismo. Sentido de montae: cara ranurada ene! lado del cgi Espesor: ~ Origen: 2.80 a 2,85 mn, ~ Reparacién mayorada: 2,99 a 3,04 mm. Cojinetes de bancada LLos cojinetes de bancada son lisos en el lado de las tapas de bancade y ranurados en el lado del bloque de motor. ‘Anchura de los cojinotes (mm): 18,29 a 18,69. Didmetro interior de los cojnetes (mm) ~ Origen (marca de color amarilo en el surco|: $7,009 a 57,056. + Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 56,755 a 56,802 ~ Reparacién minorada -0/508: 56,501 a $6,548. ~ Reparacién minorada-0,762: 56,247 a 56294. OFP0Ua del — MOTOR — BIELAS Bilas de aceroforjado con seccién en I” y cabeza de cote rect. Diametro del alojamiento de fa cabeza: 43,89 a 44,01 mm. Diametro del alojariento del pe: 17,99 18,01 mm, Juego en la cabeza radial 0,008 mm a 0,080 mm. + axial 0,400 a 0,250 mm, Cojinetes de biela Diametro interior de los cojnetes (mm): = Origen: 41,016 a 4 aBepager mnorada 0.254 arcade coor verde en surco} 40 241,000, 1508: 40,516 a 40,550. 762: 40,266 a 40,300. PISTONES Ded dia on ogee na ae ‘de montaje: flecha en la cabeza orientada hacia el lado de la distri- = Diametro de los pistones (mm)" ~ Clase 1: 73,910 a 73,920. ~ Clase 2: 73,920 a 73,930. EIR ee eee war Ee a Sea, as ~btnh an b a ~ Origen: 0,02 a 0,04 mm. "Medido a una distancia de 42 mm de la cabeza del piston, SEGMENTOS ‘Tres por pistén. Sentido de montale: marca diigida hacia arriba y separacion de ls cortes Colocando el segmento rascador alineado con ef bulén de piston y despla- zando los de compresiony fuego 90 y 180° respectivamente respecto al pri- mero. ‘Juego en el corte: | - Fuego: 0,25 A 0,45 MM. = Gompresin: 0,45 20,75 mm. = Rascador: 0,20 a 0,50 mm. Juego segmento/ranura:—~ Fuego: max. 0.2 mm. = Compresién: max. 0,1 mm. BULONES DE PISTON Bulén de acero rectificado, montado libre en el pistén y apretado en la biela Longitud: 63,6 a 64,4 mm. Diametro: - marca blanca: 18,026 a 18,029 mm. marca roja: 18,02 VOLANTE MOTOR Esta fiado con 6 tomillos al cigiehal y el centrado es asegurado por un tetén en este DISTRIBUCION Distribucién por érbol de levas lateral alojado en el blogue de motor y arras- trado por una cadena desde el ciguefal. Acciona les valvulas por medio de ‘empujadores, vailas y balancines. DIAGRAMA DE DISTRIBUCION ‘Avance de Apertura de Admision: 18° antes de PMS. Retraso de Ciere de Admision: 38° después de PMI ‘vance de Apertura de Escape: 45° antes de PMl Retraso de Cierre de Escape: 7*despues de PMS. ‘ARBOL DE LEVAS Aol delves lateral, de func, arated por cadena, que gra sobre 2 cs 22 etenido por una brida de tope Hada por dos torillos al bloque de rretor La eda dentada del érbol de levas esta equipada con una diana colocada ffente al captador de posicion, necesaria para la unidad de control de ges- tion del motor. ‘Alzada delevas: = Admisin: 5,25 mm, Escape: 5,14 mm, R|T\a FORD Ka Digmetro de los apoyos: 39,615 a 39,685 mm, Diameto interior de los cojetes de apoyos de érbol de levas: Origen: 39,662 a 39,68 mm, = Reparacion: 39,662 239,713 mm. Espesor dela brida de tope: 4,457 a 4.508 mm. «luego axial de! arbol de levas: 0,02 a 0,19 mm. CADENA Cadena simple de distribucién, Numero de esabones: 46. LLongitud: 438,15 mm, EMPUJADORES De acero templado. Diametro exterior. 13,081 a 13,094 mm. Juego empujadoribloque de motor: 0,016 a 0,062 mm. LUBRICACION Lubricacion a presion por bomba de aceite de rotores. Las versiones sin climatizacion estén equipadas con un cérter de aceite de chapa, mientras que las versiones con clmatizacion estan provistas con un Cirter de aluminio sobre el que se fa el compresor. BOMBA DE ACEITE Bomba de rotores fiada a la parte trasera del bloque de motor y arastrada desde el érbol de levas por pitones. Valvula de descarga integrada en el cuerpo de la bomba, Presion de aceite min. a 60°C: + en alent: 0.6 bar. = 2.000 rpm: 15 bar. Tarado dela valvula de descarga: 2,41 a 2,96 bar Juego radial de rotor exteriorrotor interior: 0,051 a 0,127 mm, ‘Juego radial de rotor exterior/ouerpo: 0,140 a 0,260 mm. ‘Juego axial entre los rotores y la tapa: 0,025 a 0,060 mm, MANCONTACTO DE PRESION Esté atorilado en ol centro de la parte trasera del bloque de motor, encima fase [orden afabetco|: 1 (motor cliente) Golctr de escape: 23, [Brida de catalizador: 47. Hap de vaca de deste: 2.5 Hubo de vaila de nivel de acele: 2. Wanocantacte de presi de acet: 2 [Bujlas de encencigo: 17. [Soporte derecho demétor. —- Tuercas: 63. “Tofnios: 8 apace de cla. vetocdades a carocer: 68 Soporte de recosion 8 cal 8, Hormto central da soporte de reaccion: 12, Consejos practicos ENCENDIDO Y ALIMENTACION FORD EEC V Sistema de inyeccién mulipunto indirecta secuencial Ford EEC V gestionado Bor una UC clita programads. Gestiona el avance del encendido y el tiempo Ge carga de a bobina, La disiribucion de la alla tension es completamente eagicay ecu una tna dbl deca ss lp de hsp Esta UC est equipada con una memoria reprogramable “FLASH-EPROM" que permite, en caso de una evolucin del calbrado, modifica el contenido de a memoria de la UC sin desarmarla ni intercambiarla. La operacién consiste en intoduci el programa en la UC por medio del equipo especial del constructor através del enchufe de diagndstico, Constitucién y funcionamiento ALIMENTACION ELECTRICA a UC posee una alimentacién permanente por medio de su borne 55. Esta ali- mentacion esté protegida por un fusible (F4 de 3A) situado en la caja de fusibles del habiticul. ‘Al dar el contacto, la tension de bateria es aplicada a los bornes 71 y 97 de la UC a través del elé principal y protegida por un fusible (F20 de 15A) situado en la caja de fusibles de habitsculo, A continaucidn de esta accién, también son alimentados los drganos siguientes: los cuatro inyectores, el captador de velocidad del vehiculo, la electrovalvula de filtro de carb6n activo, el regula dor de ralenty el caudalimetro de aie, La conmutacion del relé principal alimenta también la resistencia calefactora de la sonda Lambda a través de un fusible (F27 de 10A) situado en la caja de fusibles del habitéculo, La bobina de encendido también es alimentada en el borne 2-de su conector después de dar el contacto, que es protegido por un fusible (F17 de 10) situado en la caja de fusible del habitéculo. Simultineamente al contacto, la UC conecta a masa su bore B0 (54 con dis- poxitivo antiarrangue), lo cual cierta el circuito de control del relé de bomba de carburante, a través de un fusible (F20 de 15A) y alimenta entonces de potencia su bome 40 asi como la bomba de carburante por medio del contac tor de inercia, a través del fusible F19 (10A\, Por su borne 40, la UC controla el funcionamiento del relé de bomba de car fourantey vila la alimentacion de ésta, Si al cabo de 3 segundos aprox. na se ha efectuado ninguna tentativa de puesta fen marcha del motor (recepcidn de la sofal procedente del captador de régi- men y de posicion del ciguenal), la UC corta la conexién a masa de su borne 80, suprimiendo con ello la alimentacién elécrica de la bomba de carburante. Esta alimentacion slo se restablecerd si la UC recibe la seRal procedente del captador de regimen y de posicién del ciguenal. Si el motor se para (por ejem- plo, porque se cala)y continda el contacto dado, la temporizacin es también de 3 segundos El contactor de inercia, situado sobre el montante delantero derecho en el habitaculo, corta la alimentacion eléctrica de la bomba de carburante en aso de choque del vehiculo para evtar cualquier riesgo de incendio Esti ajustado para interveir a partir de un cierto umbra de deceleracién. Se puede restable- cer su funcionamiento apretando el botdn situado en la céspide del contactor, accesible a través de un orificio en la parte baja de la guaricién del montante ‘elantero derecho. ~10—en caso. austado resable — MOTOR — a HACIA COLECTOR DE ADMISION FORD Ka ALIMENTACION DE CARBURANTE 1. Tapén de depésito- 2. Brocal de lenado - 3. Deposito de carburante = 4, Soporte -5. Filtro de carbon activo - 6. Conjunto de bomba y medidor de nivel de carburante - 7. Filtro de carburante- 48, Electrovalvula de filtro de carban activo -9. Tubo de evacuacién de los vapores de carburante +10. Tubo de alimentacién- 11. Tubo de retorno + 12, Regulador de presién - 13. Inyector - 14, de inyeccién - 15 Junta, ALIMENTACION DE CARBURANTE ‘Una eletrobomba sumergida en el dep6sito impulsa el carburante a través de un tro hasta la rampa de alimentacion de los inyectores. Un regulador de membrana mantiene una presin constante de 2,7 bar en los inyectores. El sobrante de carburante vuelve al depdsto por una tuber, El tapdn de depésio es totalmente hermetico y la comunicacin con el aire libre se efectéa mediante una tuberia qu une el brocal de Hlenado con el filtro de carbén activo. El filtro de carbon activo permite liberar los vapores de car burante de los hidrocarburos contaminantes antes de reintroduciros en el colector de admisin através de una elecrovalvula gobernada por la UC, la ‘ual slo permite el paso de los vaporesflrados en determinadas condiciones defuncionamiento de motor. ALIMENTACION DE AIRE 1 aire fesco es aspiado po la rela de alana, en el lado izauerd del comparimento del matory lego es depurodo por un ive situsdo en una ‘an colocada ene la bata ye! motor. tina eleevovalvul, que hace la uncion de regulador de alent, se encarga de lane cn de den cma ae tae deac de {tmarpos, 2 fn de gobemar el ime de alent del motor en funcon de as condones de funcionamiento de est. GESTION DE MOTOR Captadores e informaciones recibidas por la unidad de control Se dtinguen dos tipos de captadores, denominadas “activos" 0 “pasivos", que se cactezan pos po de fanconamento inno debo asa consrccion {os captadores activosfuncionan de una manera aut6noma, es decir, que no tee ren necesidad de ninguna alimertacion eléctrca exterior para funcionar y emitr wa ef. Por contra, los captadores pasivos requieren una alimentacion eléct= {exteor para emitr una seal, a cual, en la mayoria de los casas es procesada directamente a través de la propia alimentacion electica del captador. [UC ecibe las informactones siguientes: Masa de aie admitida: hay un caudalimetro colocado a la salida de la caja de ito de aire. Est consituido por un venturi que produce una depresion en un conducto en derivacion. En éste hay alojado un filamento caliente y una senda de temperatura. EI médulo de estabilizacin del caudalimetro se esfuer- ‘por mantener en la sonda una temperatura Constante hajo el efecto de! paso —" de aie, lo que permite a la UC conocer, en funcién de la seal recibida, la masa de aire admiida, = stn angular dla mariposa: up capado informa ala UC dea osc angular de la: mariposa. fs alimentada a una tension de 5 volios y tansmite ‘una tension variable segin la posicin angular dela mariposa « Velocidad de roacién y postion del ciguefal un captadorinductivo coloca- do frente a una diana situada en el volante motor emite una tension sinusoidal Proporcionalal regimen del motor y ala posicion del igen. = Contenido en oxigeno de los gases de escapes una sonda Lambda colocada eel tubo delanteo de escape emite una tensién variable segin el contenido en, oxizeno de los gases de escape, que et drectamente relacionaa conf calidad dela mezca, 12 UC adapta su vex, la riqueza en funcén de I tensin emit pf sonda Temperatura del guido refrigerant: es transmitida por medio de una tris tancia de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) cuya resistencia inenadisimuye ropcionaiment al aumento dea tempera del guido igerante Temperatura del aie de admisin: es ransitda por medio de una temistancia tipo NIC (Coeficiente de Temperatura Negativo)cuya resistencia infema dsm ‘ye proporcionalmente al aumento dela temperatura del aire de admision, + Posicion del drbol de levas: hay un caplador colocado trente 2 una diana sitvada en el extremo del pindn del bol de levas. Envia una sefal que, en correlacin con la enviada por el captador de regimen y posicion del cigueRal, permite ala UC deducir que cilindeo est en fase de admision y puede con ello inicalizar las fases de inyeccidn y encendido en el cilindro conespondient. ~ Velocidad de desplazamiento del vehiculo un captador de efecto Hall mon- tad en la caja de velocidades proporciona una sefal proporcional ala veloc dad del vehiculo a fin de que lal UC pueda optimizar la gestion del sistema, « Para/marcha de la climatizacign (lleva el vehiculo: fa puesta en servicio de ia climatizacion es gobernada por la UC que, seg as condiciones de funcio- ramiento del motor, permite 0 impide la alimentacion eléctica del embrague del compresor. La’ UC rehasa la puesta en marcha del compresor en el ‘momento del artangue y cuando se fequere la potencia maxima del mato. Presion de aceite de asistencia de dreccion: un manocontacto, stuado en la salida de alta presin de la bomba de asistencia de direccin, informa ala UC cuando la presion de asistencia alcanza un cierto umbral a fin de que ésta wueda contrarestar la Caida de régimen debida ala absorcion de energia por fa bomba, Presin de fludo refrigerante: un presostato situado en la tuberfa de alta pre- Sid del circuto de climatizacion informa a la UC de la seleccion dela lima: Uzaci6n y, por lo tanio, dela puesta en marcha del compresor afin de permitr al UC que contest la aide de regimen debid aa absorion de ener Por el compresor. Indice de octano: un conectorprovisto con un pyente informa ala UC sobre €l indice de octano del carburanteutlizado. Si se ha rtirado el puente, la UC adopta una cartogafia de encendido diferente. Esto es aplicable en caso de uli Tizacin de carburante con indice de octano inferior a 95 RON, Informacién de la posicion del pedal de embrague: un, contactor informa a la LUC sobre la posicion del pedal de embague para que ésta evite las sacudidas ene momento de fs cambios de marcha,ALIMENTACION DE AIRE 1. Conducto de entrada de are - 2. Conducto de aspiracion - 3. Caja deflto de aire - 4. Filtro de aire 5, Tapa = 6. Sonda de temperatura de are «7. | Saudalmetro dear Condit de aie 9. aa fe mariposa 10. Captador de posicién de mari oe afta 12 Regular de lent 13. Colector cde admisién - 14, Sonda de temperatura de liquido refrgerante. Vista del montant deantero derecho ‘Siuacin del contactor de inercia. Situacién del filteo de carbin activo. _ i Situacin de filtro de carburante, Al ‘ambiarl, tener cidado de orienta a Fecha del cuerpo de filtro en el sentido de circulacién del carburante a\\\ SITUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTION DE MOTOR FORD EEC V 1.Gaja de mariposa 2, Captador de psc de mariposa 3. ecto dei de abn actin 4, Manocntact de presén Fe ie aN Scmotoentstor Se regeracon 6 Conecor de dice de oto - 7, Caan de sie. a acer desite <9. Caplador de velotad del vlc 0. aptador de egimen deposi del Gil - 1 aoa eset ato de fads rlsgrate 13 Rle de imatiracion- 14, Sods de temperatura dead rege ane if, Captaot de posicon de tol de vas: 16, Sona Lambda 17, Bobin de enced, Informacion de seleccifin del desescarchado de unea taser: un mul contol de calefaccién informa ala UC, pt er ge tec ps selectignado el desescachado de [a lunes tasea Ello permite ala UC oponese a fa a Segment motor ene ares del eur ; ojo ‘ Eee arrange leva el vanicul: despucs de comparar el cdg ecibido (emitido desde el tansponed) Gel codigo contenido ens memati, a UC permite ono Ta alimentacin del sistema, Actuadores La UC gobierna los érganos siguientes de bomba de carburante: la UC gestiona la conexidn a masa de su ciccuito de control, Su cicuito de potencia al fe borne 40 de la UC y la bomba de carburante a través del contactor de inercia te climatizacion: la UC gestion la conexin a rasa del circuito de contol a fin de no perturbar y optimizare funcionamiento del motor. Relé de motoventiladar de rei Climatizacién) 0 del relé doble recta y optimizarla acid: la UC gestiona la conexidin a masa del crcuito de control del rlé simple (sin ‘on climatizacion} a finde asegurar una temperatura de funcionamiento del motor coecaida ny ja ali. izar el ‘sin CO — MOTOR — Regulador de rent: su funcion es la de egular una seccidin de paso de un conducto de aire moniado en derivacion de la mariposa, A través suyo, la UC gobierna el éximen de alent Inyectores: estandoregulada la presin de inyccién en un valor fj, el nico parame que influye en la cantidad inyectada es la duracién de la apertura de ios inyectores. La UC determina la cantidad de aire aspitada por el motor (masa de aie, posicién de la mariposa y régimen del motor y adapta la rique- za de la mezcla mediante la duracion del impulso enviado a los inyectores a fin de mantener una dosficacin proxima a la estequiémetrica. Cada inyector es actvado a partir de la apertura de la valvula de admision correspondiente. - Bobina de encendido: los valores de avance dptimos para cada estado de fun CGonamiento del motor estan memorizados en la UC. Esta gobierna el circulto primario de dos bobinados de la bobina con el avance determinado para las ‘condiciones instanténeas de funcionamiento del motor. La UC tiene dos bornes de control correspondientes a cada bobina, las cuales alimentan respectiva- ‘ment las bujias de ls cilindros 1-4 y 2-3. Cuando la UC corta la alimentacién el circuito primario de una de las bobinas, se crea simultineamente una cor fente inducida de alla tensién en el circuit secundario de la bobina, Cada | ha Diagndstico con poli- | Ft -argr ie bata, desconectar metro del sistema de susconexiones. = Desconectar la unidad de control en caso de operaciones de sokdadu- ra eléctica en la cartoceria = No exponer el vehiculo durante mas de 20 minutos en una cabina de secado a una temperatura de 80°C. ~ Al efectuar e control de compre sién de los clindros, desenchutar el conector de la bobina de encendido 0 sacar el fusible F17. El motor ‘segue girando algunos segundos y luego se parard ~ Evita a produccién de arco votta- 0 en las intervenciones en fos ci- ‘cuits elctricos. No efectuar las mediciones con las puntas introducidas directamente fn los bores de los conectores, sino en la parte trasera de los mis: mos, sobre los cables, que son accesibles retirando el manguito protector, segun monte. Al manipular un conector, compro- bar siempre el estado de los bornes, de la palanquila de bloqueo, asi ‘como la presencia de la junta de oma, =“ Desconectar la bateria antes de cualquier medicion de la resistencia inyeccién/encendido procedimiento de diagnéstico, asi como los controles que se descri- ben més abajo, s6lo se aplican a los ‘ehiculos equipados con el sistema de gestion de motor Ford EEC V ‘ue sean conformes con sus espe- ‘fcaciones de origen. las caractristicas eléctricas de los ‘rganos integrantes del sistema de ineocién y encendido proporciona- Preguiacién 41 | Control de a presin remanente Repetir las condiciones de la prueba 4/2 y in caida de presién estrangular las tuberias de almentacion y sobrante significativa durante 10 minutos aprox. aida importante de presién 44 | Control del caudal ‘Tuberia de sobrante desempaimada y sumergida en Caudal comprendido dentro de las preconizaciones| Caudal interior al preconizado— MOTOR — CONTROLES DF LA ALIMENTACION DE LOS CAPTADORES DENOMINADOS “PASIVOS" 0 DE LA SENAL EMITIDA POR LOS CAPTADORES DENO- Estos convoles, que concen en corproba la almentacién elctrica ol seal de os captadores, se debenefetuar en os bores del conector dela UC, 0" dicho coneetoy ennchutado en la fara hacer mas practica [a operacion, eS preferible efectuar estos controles con una caja de conexiones conectada en sere entre la UC y su conector. Prueba’ | Gondicién de control [_Medicin entre bores Valor correcto Control ea almentacén ecco dea seal mii contacto dado) ut Sonda de tompeatuade are yal S voos w Sonda de temperature de aqua yar w Ceaptador de posicin de mariposa wayH ~ Pie evantado: 09 votos = Plena carga: 48 vtios aya Pe evatado: 476 votos rena carga: 025 votos coyst Solos wu Contactor de embrague wtyai ~Pecalembragado:0 - Pedal desembragado: 5 vottios [Control de a sefal emitida (motor en marcha) a6 tador de régimen y de 21y22 Tensién alterna de amplitud Dosicin de cigienal y frecuencia variables en fréquence variables funcion del regimen de motor a6 Captador de posicion de arbol Toy 85 delevas 37 ‘Sonda Lambda e091 Oscilaciones de 0,1 a 08 voltios después de puesta a temperatura 38 Manocontacto de presién a1y9i a ~ Ruedas rectas: 6,45 vottios de asistencia de direccion - Ruedas giradas: 0 182. 5..9,5 o.oo entifcacion dels bores de conector de la UC de gestion del motor | | G OO | forore 00000000 Olay) LEYENDA ESQUEMAS ELECTRICOS [A30 CUADRO DE INSTRUMENTOS N81 CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE |A31_ DEPOSITO Y BOMBA DE ALIMENTACION ‘N96 MANOCONTACTO DE ASISTENCIA DE DIRECCION Ini28 MODULO DE CONTROL CALEFACCION Ot BATERIA A147 UNIDAD DE CONTROL GESTION MOTOR 05 ALTERNADOR, IBS” SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE Pat CAJADE FUSIBLES DE HABITACULO [88 CAPTADOR DE POSICION DE MARIPOSA P03_ CAJADE FUSIBLES DE_COMPARTIMENTO DE MOTOR [B10 SONDA TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE 196 BUJIAS DE ENCENDIDO| [B11 CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHICULO R27" RESISTENCIA DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION MOTOR | [B22 CAUDALIMETRO DE ARE Ty. BOBINADE ENCENDIDO lBst CAPTADOR POSICION ARBOL DE LEVAS \V22_IQDO DE MOTOR DE VENTILADOR DE REFRIGERACION | (B43 CAPTADOR POSICION Y REGIMEN CIGUENAL, 30 DIODO 1869 SONDA LAMBDA Yi ELECTROVALV. DE FILTRO CARBON ACTIVO D2” CONECTOR DE REGLAIE INDICE OCTANO Yia_ REGULADOR De RALENTI 20. CONECTOA DE DIAGNOSTIC ide INYECTOR 1 IK4_ RELE DE BOMBA DE CARBURANTE Y109 INYECTOR 2 IK32_ RELE DE CLIMATIZACION Y110 INYECTOR 3. Ik45 RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Y111 INYECTOR 4 IK46RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION IK74 RELE PRINCIPAL IMS7_MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Cédigo de colores: IN61_ CONTACTOR DE INERCIA a a rde - GY: gris - LG: verde claro IN75. CONMUTADOR DE MANDO DE COMPRESOR DE CLIMATIZACION | NA: natural - OG: naranja - PK: rosa - RD: rojo - SR: plata - VT: violeta - IN76_PRESOSTATO DE FLUIDO REFRIGERANTE WH: blanco - YE: amarillo —16—— MOTOR — FORD Ka ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA. CONECTOR DE DIAGNOSTICO BOBINA DE ENCENDIDO - CAPTADOR DE POSICION DE ARBOLES DE LEVAS - CAP- TADOR DE REGIMEN Y DE POSICION DE P136 fe claro -| volta -|Renee — MOTOR — i INYECTORES - REGULADOR DERALENT |. MANOCONTACTO DE PRESION DE ASIS- TENCIA DE DIRECCION - CONECTOR DE INDICE DE OCTANO - CONTACTOR DE EMBRAGUE - SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO REFRIGERANTE - CAPTA- DOR DE POSICION DE ACELERADOR - ‘SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE.— MOTOR — roroxs [RT] a WOSINV VONOS - TWdlONIud 3738 OAULOY NoguvO 30 OuL TIS 30 VINATYAOHL “03 713- OMNIA 730 ayaio7aA 30 HodvLavo ~ auIV 30 OWLAWTTVaNYD aNVUNauVO 3q vaWwos ~ SINVUNGUYO 3G VaWOS 3a 3738— MOTOR — 4 sol__| _3noNveuvuny --—4.-. toofe ss fgg | Cok op | wiv & { SnONVEEVINY Notovziuwwrio 3a o1vis ~OS3ud - VV TV 30 Ve | “NivdadW3L 30 OOLUSSL | - (NOIOWZLLYWITO NIS) HOLOW 30 NOlOWUaOINIa 24 (NolowzLLYWI9 NOO) YOLOW 3a NOIOvHaDIHaY 16d | mie(CON CLIMATIZACION) Control y reglaje del juego de las valvulas Importante: esta operacién se debe realizar con el motor frio, teniendo en cuenta que, cuando un motor esta en su temperatura nor- mal de funcionamiento, tarda como mminimo dos horas en enfriarse, ORDEN DE REGLAJE: 1-2-4-3 — MOTOR — FORD Ka Juego de funcionamiento) de las valvulas (en frio) ‘Admisin: 0,20 mm, Escape: ~ hasta 20/11/96: 0,30 mm. a partir de 21/11/96: 0,50 mm, “areas de los balancines. Desmontaje y montaje de la cadena y calado de la distribucién DESMONTAJE Si el vehiculo esta equipado con in autorradio con cédigo, hay que anotaréste antes de desconectar a bateria. Desconectar la batera, Levantar y apoyar la parte delante- ‘a del vehiculo y, por el paso de rueda derecho, desmontar la rueda Yel quardabaros. Desmontar la bomba de agua Desenchufar el conector del capta- day de posicin de bol de eves Con un extractor adecuado, des- inontar ia rueda de ciguerial Desmontar el carter de distrbucion ¥ tecuperar su junta, asi como el ret de cig y u delactor mar- cando su sentido de monte Colocar el cigderal en posicién de ‘alado, alineando las marcas real zadas en los piiones de arbo de levasy de ciguefal. Sacar el patin de tensor de su espirago. Guitar los tomilos de fjacién del pin de arbol de levas y recuperar ia diana del captador de posicion mmarcando su sentido de manta. Sacar la cadena con el pion de ‘bol de levas. on un extractor de patas exte- Tiores, desmontar el pinén de Cigna Rlecuperarlachaveta, MONTAJE Limpiar los planos de junta del logue de motor, del carter de dis- tnbucién y de la bomba de agua Utllzar un producto quimico de decapado a fin de disolver los r tos de la junta vieja Montar fa chaveta en el ciglehal, Nota: si se ha desmontado el ten- sor, comprobar la posicién de éste respecto al plano de junta del bloque de motor (ver figura). Con comparador, medir la orientaci del tensor cogiendo dos punt separados 20 mm, sobre su excén- debe ser como maximo de 0,2 mm, Colocar el pifén de ciglal, con a marca orientada hacaia afuera, tutiizando provisionalmente la polea yssu toil de fiacion Dasmontar la polea de ciguenal Montar la cadena y el pifion &rbol de levas alineando la marca’ éste con la del ciglerial Montar la diana del captador posicién en el pin de arbol levas y apretar sus tomillos de fi cidn con el par presert. Montar el patin de tensor en esparago, Dar dos wueltas al motor para vol- ver al punto de calado a fin de com- probario. Mc cigiefal para asegurar el centrado del cater. Apretar los tomillos de fjacion Ccrter de aistribucion. Con un mandril de didmetro ade- ‘cuado, montar en el cigiefial retén nuevo con los labios untados previamente Montar el resto en orden inverso al ‘desmontae. tar el deflector de aceite en el ) 3 un ion 08, trica. La diferencia entre los puntos DISTRIBUCION 1. Arbol de leas - 2. Cojinete de tbo de leva 3. Brida de tope de srbol de evas 4. Cadena 5. Pin de drbol de leva 6, Diana de captador de fsicn-7 Fain «8 Tensor de cadena 9. Emaar 10 Vai 11. 12, Rampa de balancines- 13, Apoyo de trampa de balancines - 14, Muelle- 15, Semiconos 16. Copela superior - 17. Junta de cola de vlvula 18, Valvula de admsién - 19. lula de escape. de de ia su Ciguefial, con la cara ovalada hacia el pion. ‘Montar el cérter de distribuci después de cambiar su junt Montar provisionalmente la polea ion ta. de del an ee alia: Control de la posicin del tensor. ‘K-20 mm-X:mix. 0,2 mm. By |e Cay t& =21— Calado del distibucin, 1. Marcaen el pn de cigiefial - 2. Maca en el pin de srbol de levas- 5 Ptin de tensor.Desmontaje y montaje de la culata DESMONTAJE Sil vehiculo esté equipado con un autorradio con cédigo, anotar éste antes de desconectar la bateria Desconectar la batera Vaciar el circuito de retigeracion Desenchufar los conectores del ‘caudalimetro de aire y de la sonda de temperatura de aire y luego des- montar la caja de fitro de aire con sus conductos.. Desenganchar el cable de acelera- dor de la caja de la mariposa. Desmontar la sonda Lambda y el protector térmico del colector de escape. Desmontar as fijaciones del Conjunto de colector de escape y catalzador ala culatay luego las de su soporte al bloque de motor y ala caja de velocidades. Separar y colgar en el compart- imento del motor el conjunto ante- ror. Desempaimar las tuberias de epresion y de recrculacion de los vapores de carburante que van a parar al colector de admision. Desempalmar las tuberias de car- iurante Desprender y desenchutar los ‘onectores del haz de cables del motor, alojados en la chapa del sal- Picadero, y luego separar el haz de cables Desconectar los cables de las bujas y separaros. Sacar las bujias de encendido. Desenchufar los conectores del ‘aptador de posicién de Arbol de levas y de la sonda de temperatura de iquido refrigerant. Desempalmar los manguitos de liquido refrigerante que van a parar a lacaja de termostato y ala culata - Quitar el tornillo de fijacion del tubo de la varila de nivel de acete alaculata Separar de la culata el haz de ‘cables del aterador y el manguito de asistencia de direccién Desmontar la tapa de la caja de iermostato y recuperar el termosta toy su junta Desempalmar el tubo de reaspira- ‘én de los vapores de aceite del tapon de llenado de aceite. Desmontar la tapa de culata y recuperar su junta, Desmontar la rampa de balan- ines Desmontar las varias de balan- cines y guardarias respetando su orden de montge, Colocar una anilla de izado en el iado derecho del bioque de motor e instalar el dspositvo de sostén en las aletas delanteras, o bien efec: ‘uar un montaje de soporte median- to-un gato de taller provisto con un calzo de madera, que haga contac- toen la superficie de apoyo del car- ter de aceite Desmontar las fijaciones del Soporte derecho de motor bajar lentamente el motor hasta que Se separen los esparragos del soporte de la culata ‘Aja progresivamente y en orden inverso al apriete prescrito los tor nilos de culata y sacares. ‘Sacar la culata junto con el colec- ‘or de admision asequrandose de que todas las conexiones eléctrcas y mecénicas que van a parar a la Culata y 2 los colectores han sido desconectadas. Colocarla sobre un soporte adecuado o de madera Desprender y recuperar i junta de culata Recuperar los casquilos de cen- irado de la culata en el bloque de motor MONTAJE Limpiar los planos de junta de la culata y del bloque de motor. Utilizar un producto quimico de decapado a fin de disolver los res tos de la junta vieja y evitar que se introduzca ningun cuerpo extrano en las tuberias de bioque de motor ode la culata Comprobar la planitud del plano de junta de la culata, Limpar los alojamientos de fos tor- rillos en a culata y en el bloque de cllindros mediante un macho rosca: do especial Asegurarse de la presencia de los. Ccasquillos de centrado en el bloque de motor. Nota: los tomillos de culata s6lo se pueden reutilizar una vez Colocar una junta de culata nueva én el bloque de motor, respetando su sentido de monte, Colocar los tornllos de culata untados previamente con grasa bajo las cabezas y en las roscas. Apretar los tomnillos de culata respetando el orden y el par de apretepreseitos. Levanta lentamente ef motor para éenirar los espdrragos del soporte de la culata en la otra patina que ha quedado montada, ‘Apretar la fjaciones del soporte dal motor y desprender el disposti- vo y Ia ania de izado 0 el montaje de soporte Colocar el conjunto de colactor de escape y catalizador despues de montar una junta neva, ota 2 eso en orden inveso a jesmontaj Reacondicionamiento de la culata ‘VALVULAS ‘Comprobar el juego entre las colas ¥ las guias y, si es excesivo, cam- biar las valvuias. En este caso, hay ‘que remandrinar las guias de valvu- la alas cotas apropiadas. Después del rectificado de las (ua, comprobar su hermetismo, HERMETISMO DE LAS COLAS DE VALVULA, Las valvulas de admision y de esca- pe estan provistas con un retén, Al montar, es aconsejable utlizar un tubo de diémetro apropiado, Es recomendable cambiar estos retenes en cada intervencién, MUELLES DE VALVULA Las valvulas de admisién y escape esta equipadas cada una con un ‘Orden de aprite dela culata, ‘solo muellerecambiable, ‘Comprobar la perpendicularidad de ‘cada muelle respecto a su ej. Sel bamiz protector se descascarila, es aconsejable cambiar los muelles, ya ‘que existiria el riesgo de rotura a Corto plazo, No es recomendable limpiar los muelles con gasolina 0 trcloroetile- no, puesto que estos productos pueden disolver el bamiz. RAMPA DE BALANCINES ‘Silos balancines se desmontan de la rampa, marcar su posicién. Revisar el estado de los patines y de los torilos de los balancines. centrado - 5 CULATA 1. Culata- 2, Torillo de culaa 3. Junta de culata- 4. Casquillo de : Asinto de vlvula de escape 6. Junta detpa de 7. Tapa de culata- 8, Tapén de llenado de acete. culata = —22—: 7 _ — MOTOR — DESMONTAJE Y MONTAJE DEL | GRUPO MOTOPROPULSOR Colocar el vehiculo sobre un puen- te elevador, preferiblemente de bra- 208, Desmontar las ruedas y los quar- abarros por los pasos de rueda delenteros, Vaciar el circuito de retrigeracion iver la operacién corespondient). Vaciar de aceite el motor y la caja de velocidades. Si el vehiculo esta provisto con autorradio con cédigo, anotar éste antes de desconectar a bateri Desconectar la bateria. Desenchufar os conectores del ‘caudalimetro de aire y de la sonda de temperatura de aire y luego des- rmontar la caja de fro de aire con sus conducts. Desempalmar las tuberias de car- burante, Desenganchar y desenchufar los ‘onectores del haz de cables del motor, alojados en la chapa de soporte del salpicadero, y separar elhaz de cables. Separar de la culata el haz de Cables del alternador y el manguito de asistencia de direccién, Desempalmar los manguitos de liquido rfrigerante que van a parar ala caja de termostato, ala cuatay ala bomba de agua. Desenganchar el cable de acelera- dor dela caja de la mariposa, Desenchufar el conector de la onda Lambda, Por debajo del vehiculo Sacar la correa de accesorios des- ués de destensarla actuando, en sentido de las agujas del reloj, sobre la fjacion de su rodilo tensor Desmontar las fijaciones de la brida del catalizador junto con el tubo delantero de escape y colgar éste de los bajos de carroceria, Desmontar la chapa de proteccién térmica de debajo de la palanca del cambio. Por la caja de velocidades, des- montar las varilas de seleccion de las marchas y colgaras de los bajos. de carroceria Desmontar las trenzas de masa del bloque de motor y de la caja de volocidades, Desmontar el cable del velocime- {roy desenchutar su conector. Desenchufar el conector del contactor de marcha atras de la caja de velocidades, Desconectar y dejar a un lado las ‘conexiones que van a parar al alter- ‘nador y al motor de arrangue. En ambos lados del vehiculo uitar ! tornilo de sujecion de la rotula inferior a la mangueta y des: prender el conjunto bajando el triéngulo con una palanca, Quitar la tuerca de ijacion de la Tétula de direccion a la mangueta y desprenderla con ayuda de un extractor de rotulas universal Quitar la tuerca de fijacion de la bieleta de conexion en e! elemento de suspension. Enel lado izquierdo Con una palanca apropiada, expulsar el semieje de la caja dé velocidades, Inclinar el conjunto de mangueta, transmisién y elemento de suspen- Sey colgare seme del pas0 de rueda, Enel lado derecho Con un botador adecuado, expul- sar el semieje del carter de diferen- cial desde la salida del semieje izquierdo, Inctinar el conjunto de mangueta, transmisién y elemento de suspen sin y colgar el semieje del paso de rueda, En ambos lados del vehiculo Taponar de forma adecuada la Salida de diferencial para evitar a introduccién de impurezas en la FORD Ka [Fl Desmontar la bomba de asistencia de direccin sin desempalmar sus tuberias y colgarla en el comparti- mento del motor. Desempalmar la tuberia del clin- dro esclavo del embrague utiizando la herramienta Ford 16-075. Preveni la salida del liquido y tapo- nar la tuberia para evitar vaciar el depdsito de iquido de trenos, cala Con climatizcion Desmontar las faciones del com- presor, sacarlo y colgarlo en el ‘compartimento del motor. Por debajo del vehiculo Con uno 0 varios gatos efectuar lun montaje de sostén por debajo del grupo motopropulsor. Desmontar las fijaciones del soporte de reaccién trasero de la Caja de velocidades. Desmontar las fijaciones de los Soportes izquierdo y derecho del ‘grupo motopropulsor. Bajar lentamente el grupo moto- propulsor para sacarlo por debajo teniendo cuidado de no daar el entorno del compartimento del motor y asegurandose de que se han desconectado todas las conexiones eléctricas. El montaje se efectua en orden inverso al desmontaje, 1. Soporte - SOPORTES DEL GRUPO MOTOPROPOULSOR AA. Soporte derecho - B. Soporte trasero - C. Soporte izquierdo. ‘Soporte elistco - 3. Soporte de triéngulo inferior - 4 Soporte de hateria,Desarmado del motor . Desmontar el motor de aranque. Separar la cala de velocidades del motor. Colocar el motor sobre un soporte ‘adecuado. Vaciar de aceite el motor sino se ia hecho ya Desmontar el alternador y su soporte. = Inmoviizar el volante motor con ina herramienta de bloqueo apro- Piada (por ejemplo, Ford 21-168). Marcar la posicién del mecanismo de embrague y quitar sus tomilos de fjacion Desmontar el mecanismo y el ‘isco de embrague. Quitar los tomilos de facion del ‘Volante motor. Desmontar lfitro de aceite Desmontar la bomia de aceite y recuperr su junta, Desmontar la bobina de encendi- {40.con los cables de bujas. Desmontar el tubo de varila de nivel de aceite. Desconectary sacar el manocon- facto de presion de aceite y el cap- tador de posicén de rol de levas. Desmontar el colector de admisin ¥y sacarlo con el haz de cables del motor. Desmontar la polea de bomba de ‘agua y fa bomba. se 9. Carter de distribucic BLOQUE DE MOTOR 1, Bloque de motor - 2. Camisa J. Captador de posiciin y Tapa de bancada tarretén - 8. Junta de posicidn de drbol de levas. — MOTOR — Con un extractor apropiado, extra- ela polea de cigdenal Desmontar la tapa de culata y Fecuperar su junta Desmontar la rampa de balancines recuperar las varillas. Guardar éstas en orden, Desmontar la tapa de la caja de termostato y recuperar el termosta- toy su junta ‘Alojar progresivamente y en orden inverso al apriete prescrito los tor- nillos de culata y sacarios. Desmontar la culata con el conjun- to de colector de escape y cataliza- dor y luego despositarlos sobre un soporte adecuado o sabre madera, Desprender y recuperar la junta de culata, Recuperar los casquilos de cen- trado de la culata en el bloque de motor. Desmontar la herramienta de blo- ‘queo del volante motor y recuperar éste, Desmontar el cérter de aceite sin invert el motor a fin de evitar que el eventual depdsito de particulas del fondo del carter de aceite des cienda por e! bloque de motor. Desmmontar la tapa portarretén tra- sera del cigieial y recuperar su junta y el reten. Desmontar el carter de distribu- Cin y recuperar su junta, el retén de ciguefal y su deflector, marcan- do su sentido de montaje. Tapa "10. Capiador Desmontar el cérter de aistribu- {i6n con su junta Desmontar el patin de tensor de fa cadena de su esparrago, y luego el tensor. Quitar 1s tomilos de facion del pin de arbol de levas y recuperar fa diana del captador de posicion rmarcando su sentido de monte. Sacar la cadena con el pifidn de ‘tbol de levas. Con un extractor de patas exte- iors, sacar el pion de ciguefa Recupera a chaveta | Desmontar la brida de tope del | drool de levas y sacar éste con cu | dado haciéndole dar una vuelta afin de empuar los empujadores. Desmontar los empujadores y {quardarios en orden Sento de monje de un conn in carted os segments Orient alec pabada nel piston 1) era “P°() paada ena bela aa edit Desmontar el filtro de aspiracién dela bomba de aceite, Desmontar las tapas de biela y sacar los conjuntos de biela y piston recuperando las cojinetes. Guardar las bielas y los pistones provistos con su tapa respectiva y Sus cojinetes sin desemparejarios y en orden, Desmontar las tapas de bancada ‘con su cojinete y guardarlos en orden. Sacar el cigieral. Desmontar los semicojinetes que hhan quedado en el bloque de moter y guardarlos en orden con las tapas de bancada. Recuperar las arandelas de rege dol juego axial de cigderial marcar- do sus sentido de montal. rque TREN ALTERNATIVO 1, Ciel - 2. Cojinetes de bancada - 3. randelas de teglaje del juego axial - 4. Tetdn de centrado- 5. Retén-6 Corona de aranque 7. Volant motor 8 Semicana 9. Pion de cigtienal 10, Deflector -11. olea de cigieal - 14, Cojinetes de biela- 13. +17, Segmento rascador - =19, Segmento de fuego. Si es preciso, desmontar los coj- nates de &rbol de levas y guardarios, en orden, Limpiar cuidadosamente el Conjunto de las piezas y los planos de junta, y pasar un alambre por las ‘uberias'de lubricacién del cigUeal y'@l bloque de motor. Cambiar 0 reciticar las piozas deterioradas, Nota: el desarmado y el armado de 1 conjuntos de biela y pisten requieren el empleo de un utiliaje special ya que el buién de piston «std montado apretado en la biela y libre en el piston. En efecto, la txtraccién del bulén de pistén dé la bila se efectua con la prensa mien- ‘vas que su ensamblado obliga a talentar la biela, En este caso, la ‘peracion se debe realizar répida- mente para hacer que la pérdida de (dor se reduzca al minim, Orientar la flecha grabada en la cabeza del piston hacia la distibu- {ibn y el orficio de lubricacién de la ‘abeza de biela hacia la parte trase- ‘adel motor, enol lado de la bomiba aoete, o'bien la letra “F” graba- den a bela hacia la distibucion Control y ensamblado del motor Consultar los “Datos técnicos” del principio de este capitulo donde se Mencionan todas las cotas dimen- sionales y de funcionamiento del motor. ‘CONTROL DEL BLOQUE DE MOTOR Medi el didmetro de cada cilindro, Medi ia conicidad de los ciindros. Para ello, tomar dos puntos de medicién (ariba y abajo) situados a 10 mm de los extremos de cada cilindro, Medir la ovalizacién de los cilin- dros. Para ello, tomar dos puntos de medicién perpendiculares por e! ‘centro del clindro. Comprobar la planitud del plano de junta superior del bloque de motor. Este no es rectificabe, Control de tas biolas ‘Asegurarse del perfecto estado de ios torilos de biela. Comprobar la diferencia de pesos de las bielas ‘Comprobar la alineacién de cada Sento de monje de ls arn ee rina snares nel Tado del eight biela Comprobar que no haya sefiales ‘anormales de calentamiento. Comprobar que no haya arranque de metal en los alojamientos de la cabeza y el pie, Medir el diametro de las cabezas de biela Control de los pistones y los bulones ‘Comprobar el estado de superticie de los pistones y especialmente que no haya rayas; cambiarlos en ‘caso contraro. Comprobar el juego de los pis- tones en los clindros mediante gal- {gas de espesor, asi como el juego en las ranuras de los segmentos, * Mesurer le diamatre des axes et contrbler le jeu dans les pistons et dans les biel. Medit el diémetro de los bulones y ‘comprobar el juego en los pistones yen las bielas Control de los segmentos ‘Comprobar los juegos en las ranu- ras y en el corte de los segmentos, CONTROL DEL CIGUENAL Comprobar el estado de los cuel- los y los apoyos para medir su di metro, Colocar los semicojinetes en el bloque de motor y colocar el eigueal impo y sexo olocar un trozo de filo de plas ‘gage en los apoyos de cigleial en toda su anchura. Montar las tapas de bancada pro- vistas con su cojinete y apretarlas ‘con el par prescrt. ~25— Ri|T\la FORD Ka Zone mares de color iano para ls tapas de bancada mayoradat 40,38 nos 2 Marci de na tap de baneada 3. Sendo de mmontaje de ana tapa de Bancada, con Ta Heche iad hacia lado de ion 8, Marcas de emparcamiento de bie testis Atencién: no hacer girar el cigdefial ‘durante esta operacion Desmontar las tapas de bancada. Medir con la escala de aplasta- ‘miento et espesor del hilo de piasti- gage. ‘Anotar el valor del juego radial y comparario con el preconizado. Silos valores estan fuera de tole- Fancia, cambiar los cojinetes respe- tando su marca de espesor. ENSAMBLADO Montar los cojinetes en las betas. Montar los Segmentos en los pis tones dirigiendo las inscripciones hacia arriba. Separar los cortes colocando ei segmento rascador alineado con el buldn de pistén y separando los de compresion y fuego 90 y 180° respectivamente respecto al primero, Zona de as marcas del cgiefial 1. Cuellos minorads 0,25 mim (marca «de color verde) - 2. Apoyos minorados (0,25 mm (marca de coor verde.Hacer girar el ciglefal a fin de Colocar los cuellos de fos clindros 1-4en PMI Utiizando un zuncho, montaren el bloque de motor los conjuntos de bialay piston de fos cilindros 1 y 4 respetando las marcas y la orenta- cién. Los ndmeros grabados en la cabeza de biela y el de la tapa deben estar alineados. La flecha ‘grabada en la cabeza de piston ‘debe quedar orientada hacia la cis ‘ribucin. Depositar un trozo de hilo de plas tigage en toda la anchura de los cuellos 1 y 4 para proceder al antl de juego radial de las be las. Montar las tapas de biela corres- ondientes provistas con su cojne- fey apretaras con el par prescrt. ‘Atencién: no hacer giar el ciglieial ‘durante esta operacion Desmontar la tapa de biel Medir con la escala de aplasta- imiento el espesor del hilo de plast- M'pnotar el valor del uego radial y ‘compararo con el preconizado Sel valor est fuera de tolerencia, cambiar los cojnetes respetando su marca de espesor. Montar as tapas de biela aceitar das y apretaias con el par preserito utiizando torillos nuevos. Hacer gar 180° el ciglefal y pro- ‘ede igual con los clindros 2-3, Montar la chaveta en ef cigheial Colocar el pfén de cigheial, con ia marca orentada hacia aura, ut- lzando provisionalmente la plea y su tomil de faci. Sacar la polea de cigUefa + Colocar los empujadores previa- imente untados en su alojamiento respectvo Montar los cojinetes si han sido esmontados procurando respeter la ovientacion de su orficlo de lube- cacién, LLubricar los apoyos de Arbol de ievas y entrar éste en el bloque de motor Montar la brida de tope de arbol Ge levas y apretaria con el par pres: orto Comprobar el juego axial de! érbo! {e leva con un juego de galaas de espesorintroducido entre fa brida y el cubo del pin de a misma Monta el tensor de cadena respe- tando su orentacién. Nota: si se ha desmontado el ten- sor, comprobar la posicion de éste respecto al plano de junta del carter de distibucion (ver figura). Con un comparador, medir la orientacion del tensor tomando dos puntos, separados.20 mm, sobre su excén trica. La diferencia entre los puntos debe ser como maximo de 02 mm, Montar la cadena y el pifén de drbol de leva alineando ia marca de éste con la del cighefal — MOTOR — Montar la diana del captador de posicién en el pitén de Arbol de levas y apretar sus torillos de fe- cidn con el par present Montar el patin de tensor en su esparrago. Dar dos vwueltas al motor y volver al punto de calado para comprobar- to Monta el deflector de aceite en el cigilefal, con la cara ovalada hacia el pinon, Montar el cérter de distribucién cambiando previamente su junta Montar provisionalmente la polea de ciguefal para asegurar el centra- do del cérter. ‘Apretar los tomillos de flacion del carter de distrbucin, ‘Con un mandi de diémetro apro- pidado 0 con la herramienta Ford 21-046, montar un retén nuevo en el cigdefal untando previamente sus labios. Colocar la tapa portaretén trasera de cigheral provista con una junta neva, alineando su plano de junta inferior con el del bloque de motor sin apetar sus torillos de facién Montar un retén trasero de cigietal nuevo mediante una hera- miata Ford 21-102 o de un mandi de didmetro adecuado. Apreta las fjaciones de la tapa Portaretén con el par prescito Colocar el itr de aspiracin de la ibomba de aceite Con céirter de aceite de acero Untar con pasta de juntas el plano de junta inferior del bloque ide motor (ver la figura correspon- diente}, Colocar las juntas de goma en la ‘superficie de contacto del portare- {én trasero y en la del carter de dis tribucién, Colocar las juntas de corcho enca- jéndolas en las de goma, Montar el carter de aceite apretan- do sus tomnilos de fijacién con el paar preserito y respetando primero el orden alfabético y luego el orden ‘numérico (ver la figura correspon- diente). f , NOS Zona ep eo conn fc uta en logue de motor, fad con ctr de ace ese. Con carter de aceite de aluminio Untar con pasta de juntas el plano {de junta inferior del bloque de motor (ver la figura correspondiente, Montar el cérter de aceite provisto Zona de pian de os cordon depts de utas cle dent quipado conn citer de ale orn | ‘con una junta nueva y colocar sus tomilos sin apretarios. Alinear, con ayuda de una regia, los planos de apoyo de la caja de velocidades, del carter de aceite y del bloque de motor. En esta pos! ion, apretar los tomilos de facion del carter con el par prescrito y respetando primero el orden aifabé- tico y luego el orden numérico (ver la figura correspondiente. Nota: después del montaje del ‘motopropusor y la puesta a tempe- ratura del motor, apretar el céter de aceite (de acer0 0 aluminio) con el par prescrito, respetando el orden alfabétic preconizado Montar el resto en orden inverso al ‘desmontaj. Desmontaje y montaje de la bomba de aceite ‘Orden de aprietealfanumérico de un ‘carter de aceite de aluminio, —26— (Orden de apriet alfanumé- fico de un citer de aceite de cero onda de encaje de las jun Zena tee walnwe mee ‘ t en eo anc ese earsDesmontaje y montaje de la bomba de aceite El desmontaje y el montaje de la bomba de acaite no presentan cif cultades especiales. Hay que tener fen cuenta cambiar su junta y el fitro de aceite. Revision de la bomba de aceite Proceder al desmonaje de la bomba de aceite Desmontar la tape de a bomba, Con un botador apropiado, sacar él pasador del pifion del arbot de bomba. Desmontar el pin de arasire, rotor interior con el eje de bomba y elrotor exterior. Desmonta el pistén de descarga y sumoole Limpary revisar todas las piezas. Comprobar que no haya rayas én ios rotores y en el cuerpo de la Bomba de aceite Con un juego de galgas de espe Ser, medir ef juego radial entre los roles y entre el rotor exterior y el cuerpo de fa bomba. Medi ueg0 el juego axial entre el plano de junta ela tapa y ls rotors, ‘us juegos medidos son excesi- 4s 0 silos componentes presentan "ayes excesivas, cambiar las piezas delectuosas. Para el ensamiblado de la bomba de aceite, proceder en orden inver- sol desarmado. Control de la presién de aceite No presenta dificultades particu- lars. Consuitar los valores de pre- én en los “Datos técnicos”. Desmontaje y montaje dela bomba de agua DESMONTAJE Colocar el vehiculo sobre un puen- teelevador de brazos, si es posible — MOTOR — Si el vehiculo esta equipado con autorradio con cédigo, anotar éste antes de desconectar a bateria, Desconectar la batera Vaciar el circuito de refrigeracién. Por los pasos de rueda delanteros, —___— PINONERIA DE CAJA DE VELOCI- DADES | Bie ® : z z 2 12-13, Anilosintermedios de 1 14. | Anilosincronizador de I~ 15. Pifén de marcha alrds-Desplarable de 1/22. 16, Chaveta de bloqueo - 17. Anillo de bloqueo = 18 Anil sin «ronizador de 2-19 Anilosintermedio de 2-30 Pion conduc 24-21, Semianillo de sujecion - 22. Pién conducido de 3*-23. Anills intermedios de 3-24. Anil sincronizador de 3-25. Desplazable de 31/4" - 26, Cubo de sincronizador de 3/4 27. Anillo sincronizador de 4°. 28, Pitén conducido de 4 - 29. Piién conducido de 5+ 30. Anilasincronizador de 5*- 31. Desplazable de $*-32. Cubo de sincronizador de 5*~33,Arandela de seguridad - 3, Rodamiento de roilloscénicos -35. Corona de velocimetro- 36. jaula de satltes- 37. Corona de diferencia - 38. Arandela de reglje-39. Distanciador - 40. Caja de triccién de planetariosy satelites,— CAJA DE VELOCIDADES — HORQUILLAS Y ENCLAVAMIENTOS DE LAS MARCHAS 1 ful protector 2, Retin 3. Resort 4. Dedodeseleccion de marcas - 5. je de mando primario - 6. je - 7. Soporte de palanca - 8. Casquillo - 9, “rode bloqueo- 10. Palanca de seeccon de lt marchas 11. Psador cléstico - 12. Palanca de reenvio de marcha atrds - 13. fje de mando inter- Rietaisin é ‘medio - 14. Fie de palanca de marcha atrs - 15. Fador de 17, Pestillo- 18. Tope eléstico- 19. Tubo - 20. Horquilla de 1*- ile ea es 16, Taps tubo 2-21, Horquilla de 3-4" - 22, oe de horayila de. 5: "24. bye de mando secundarto = 25. Brida = 26. Horqui 27. Rejilla del cambio. 1. Tors de ijacin dels ca de veloc reaccidn ala te de reaccin en la es - 2. Tomilo central de soporte de roceria 3. Varia de reaccion dela 4. Vara de seleccion de caja de les 5. Brida desujecion de availa de la ppalanca de la caja de velocidades, ~32— Reglaje del mando de las marchas. ‘A Inmovilizacion de la slanca mediante una "ile els ra dea an de seleccién. | MANDO DE LAS MARCHAS 1. Empuriadura- 2. Fuelle- 3. Guardapolvos- 4 Junta - 5. Distnciadr 6 Planes de cambion 9 apoyo apa de caja de seleccion- 9. Carter de caja de seleccién - 10. Varia de seleccin - 17. Varila de reaccién - 12, Brida. | xtra 1{bo N | ME Datos técnicos La transmisién del movimiento a las ruedas delanteras se efectia por medio cde dos semiejes macizos que tienen una junta homocinética en cada uno de fous eaten, Je Lulas en el lady Ue la sucda y Ue lide Ueslizan ite ei of lado del diferencia, LUBRICACION DE LAS JUNTAS HOMOCINETICAS Cantidad: = junta de tripade (ado del diferencia): 100 gramos. = junta de bolas lado de la rueda): 40 gramos, Preconizacion: grasa para junta homocinética segin norma Ford WSD- MiC230-A. Mantenimiento: no hay prescrto ningun mantenimiento. Consejos practicos Desmontar la facion de la rtula inferior en la mangueta y sacar esta dela mangueta Sacar la tuerca de fjacion de la ‘étula de direccién en la mangueta y desacoplarla con un extractor de retuias universal Desmontar la tuerca de fjacion de ia bieleta de conexién de barra estabilizadora en el elemento de suspension Con un extractor de cubos apro- Piado, que coja los esparragos de fijacion de rueda y de la transmi- sin, extraer ésta del cubo. Separar hacia afuera el conjunto 1. | | de mangueta y elemento de sus- S| | pension Extraer con ayuda de una palanca la <1, | | junta homocintica de a caja de velo- 3” | | cidades y desprender la transmisién. aL Extraer el retén de salida de dite- ‘encial mediante un extractor ade- Cuado (por ejemplo, Ford 21-05'). Sila transmisién no se va a montar inmediatamente después del des- | montaje, taponar adecuadamente la Desmontaje y montaje de una transmision - Levantar y apoyar a parte delante- Fadel vehiculo y desmontar la ruada del ado correspondiente. Vaciar de aceite la caja de veloci- dades, Si al vehiculo esta equipado con ‘ABS, desenchufar el captador de velocidad. Inmovilzar el cubo para el giro con tna herramienta adecuada, destre- rar y sacar la tuerca de transmision. Fxtraccin de la transmisin de cub. TRANSMISIONES ‘A Lado derecho -B. Lado izquirdo. i, Semieje- 2. Amortiguador de vibracion - 3. Tripode 4, Junta homocintica de Bolas. rode loqueo - 6. Fuelle protector - 7 Abrazadera de actin 8. Brida, PARES DE APRIETE (at 8) ‘Tuerea de transmisin: 27. ‘Tuerca de rueda: 8,5. Distribuir los 100 gramos de grasa prescrita entre el fuell, el tripode y la brida dela junta homocinética. salida de diferencial para evitar la intraduccion de impurezas, Para el montaje, proceder en orden inverso al desmontaj, Entrar el fuelle en la junta homoci nética hasta la colocacién correcta de las patas en la ranura de la brida yyla ranura del semigj. Cambio de un fuelle de transmision LADO DE LA RUEDA, Conta las abrazaderas de sujecién Yel fuellea todo lo largo. ‘Sacar el maximo de grasa Con unos alicates adecuados, abrir el aro de bloqueo y golpear simulténeamente con un mazo del ‘cubo de bolas hasta extraer la junta homocinética del semiee LLimpiarperfectamente el serie y la junta homocinéica (se recupera est. Golocar en el semieje las dos abrazaderas y el fuelle nuevos. Calar mediante un mazo la junta homocinética provista con un aro de bloqueo nuevo en las estrias del semieje hasta que entre el aro de blogueo en la ranura del seme. Distribuir los 40 gramos de grasa prescrita entre la junta homocinéti- cay el fuel « Entra e uelle por la junta homaci- nética hasta la colocacién correcta de las patas en la ranura dela junta ya ranura del semiee Accionar manualmente la junta para comprobar la colocacion cor- recta de las dos patas y dosificar la cantidad de aire en el tulle Remachar las dos abrazaderas Dosificar la cantidad de aire en el fuslle introduciendo una varila de borde redondeado entre el fuelle y al semigj, Retirar la varillay remachar las dos abrazaderas. Encaje dela transmision enol diferencia. Entrada del semieje en el planetaro, LADO DE LA CAJA DE VELOCI- DADES Cortar las abrazaderas de sujecién Yl fuele a todo lo largo. ‘Sacar el méximo de grasa. Con unos alicates adecuados, | fextraer ol aro de blogueo y des: prender el tipode. Limper petectament el sie ya juntahomooniica ss reeupor 6). Golocar en el semieje las dos abrazaderas ye! full nuevos. Colocar con un mazo el ipode en 6 semigjeeinmoviizaro con un aro de bloqueo nuevo. Apertura del aro de bloqueo para la ‘extraccién de a junta homocintica de bolas del seme Nota: el tripode tiene un chaflan {ue se debe dirigir en oposicion al Apertura dl are de Hoque pra aro de bloqueo. a oe extraccion del tipode aa5. DIREGCION Datos técnicos Direccién de cremallera asistida hidraulicamente por pistén integrado, Golumna de direccién de dos partes articuladas por junta de cardan, Dispositivo de seguridad por elemento de absorcion de energfa en el tubo Geert PARES DE APRIETE Volante on el que se integra una bolsa hnchable de seguridd aitbag) en {caNmo mk) todas as versions Nimero de wets de volantedetpe a ope 28, Tuerca de volte: 5 5 Didmetro de giro (entre aceras): 9,93 metros. Caja de direccién: 8,4. Detro de gro ent paredes) 10:35 mets, ‘Tuotea de ea de recon: 26 Tubo de envoltura a chapa de salpicadero: 1,2. CCREMALLERA Tord earn d cpio 28 = Seen tee porte de bomba de aint 24 De paso variable pistn de aistncia hdrulea interac, Bomba de asstenca sponte 2 Taber BOMBA DE ASISTENCIA rama bomb: 65. Bomba de paletas arrastrada por una correa poluve dosde el cigUefal, “Tacoraretigetador: 1.7 comun con fos los acceso Tuerca deur de carci: 28 Presi de astenca, no coruricada Contatuera de rua do recon: 69 Tenstn dela corea do arast asegiads por uno tensor automates. | Sopone So engobas asreraon os ‘Tuercas de fjacion de las patas de sujecin de la caja: 4,5. ACEITE DE ASISTENCIA Capacidad: 0,8 ltros. reconizacion: aceite de transmisién ATF Ford ESP MC2 166H, ‘Mantenimiento: sin cambio prescrito sino control de rivel cada 15.000 km. Consejos practicos 7 7 Alojr las dos tuercas de fiacién Desmontaje y montaje de | sun do reece la columna de direccién | Extraer la columna de direccién del salpicadero CColocar las ruedas en ine recta, Desconectar la bateria Desmontar los semicarenados de ia colurna de dreccion Esperar algunos minutos y des- ; . ania el médulo de airbag del | Desmontaje y montaje conductor. i ireccié Bloguca el volte con as ruedas | Ae la caja de direccion rectas Desmontar la caja del transpone- ‘or PATS de la columna y desen- | PESMONTAJE Para el montaje, efectuar en orden inverso las operaciones de desmon faye chufarla, Desconectar la bateria, Desenchutar los conectores: Marcar la posicién de la caja res “del médiulo de airbag; ecto @ la columna de direccion, = del contactor multiple (lumina- | . Desempalmar el racor del tubo de ibn, limpiaparabrisas y bocina), | efrigerador y vaciar et cicuto. = dei contactor combinado de antr- | . Desmontar las ruedas, luego, en | situaién de as tuercas de fcion de robo y arranqui ambos lados, quitar la tuerca de 1a columa de dren, y desmontar estos titimos. fjacion de la rotula de direccion y Desmontar el volante de direccisn | extraer ésta con un extractor uni- teniendo cuidado de marcar su | versal posicion y de respetar las posi- | . Qutar el tomillo de sujecion de la Cones inherentes al dispositivo de | ‘rotula inferior y extraer ésta dela | F ‘ airbag. mangueta ‘ 2 Desmontar el resorte espiral de | . Desmontar la bara establizadora, airbag (contactor giratorio). Desmontar el soporte de triéngulo Desenganchar el cable de mando | esuspensin del lado izquierdo. de apertura de caps, Quitar la tuerca de fijacion de la Marcar la posicion de la columna y | pata de soporte del servotreno, de sus dos jes respecto al piién | . Desmontar las patas de retencion de caja de direccion, de la caja de direccion, Quitar ! tornilo de acoplamiento | . Desempalmar los racores hidréull léstico entre la caja de direccién y | cos de la caja previniendo la sada la columna después de hundir su | del aceite de asistencia y taponan- fuelle protector. do las tuberias para evita la intro- q 1 —u— Situacin del tornillo de Sjacién de a ‘unidad de antiaranque. 1. Torillos de faci dea ‘aja de deccion = 2. Pats de retenciin dela caja 3. ata despa del eroje dela dea alas — DIRECCION — Foro ka [Et] TF] @ DIRECCION 1. Médulo de airbag - 2. Volante - 3. Chapa de refuerzo - 4. Contactor giratoro - 5. Columna de direccin con tubo de envoltura - 6. Casqullo- 7. Fuelle protector - 8. Fe intermedio de cardanes - 9. Cardén de acoplamiento elistco- 10. Guardapolvo - 11. Retén- 12, Silentbloc de ijacion de la caja - 13. Caja de direccion- 14, Patas de retencién - 15, Pata de soporte del servofreno 16, Fuelle- 17, Rtula- 18. Semicarenados. 7 2 duccién de impurezas en el crcuito, | no ulilzar los que se sirven con la | purga habiendo girado previamente | motor y gira el volante de tope a Quitar ls tomilos de fjacién de la | nueva l volate de tope a top. tope. oo ea Desmontar ol adaptador y la | Sia sistema hace rudo,repeti a traer la caja de direccién por el 7 bbomba de vacio, hacer funcionar el | operacion de purga, iad iaquerdo de! vehiculo Vaciado, llenado y pus purga del circuito de Para ol mango, proceder an orden | Acicfencia inverso al desmontae, susttuyendk ian prtag do os rateree de tena CIRCUITO DE ASISTENCIA vodreccién. Desempaimar las tuberias hidraul- | | 1. Caja de direccin- 2. Depésito compensador- 3. Tubo de aspiracin as de la caja y dear que ol aceite || 4. Bomba de asistencia 5. Plea -7. Manocontacto 8. Tuberfa de Desmontaje y montaje | Sevaci enn tecpent ‘mpussin- 9. Soporte. Mie. |. Empalmar las tuberias respetando de la bomba de asistencia | ai par de apriete presorto. LUsnar el depésito compensador inasta la marca "MAX" con aceite de DESMONTAJE asistencia limpio teniendo culdado Desconectarlabateri, de evita la formacion de burbujas Hacer gia el tensor de corea de | (emulsion) accesoros en el sentido de as agu- | Arrancar el motor y gra lentamen: Jas del relo)y sacar la corea de la | te el volante de tope a tope com- Polea de bomba de asistencia. probando el nivel y que no se pro- Desmontar el proyector derecho, | uzcan fuges. Desempalmar el racor de tubo de 6 refngerador y vacar el crcuio ‘Atencin: tener cuidado de qu erivel Colecar un recipients para la sai- | el ace de asistencia no descenda a del aceite de asistencia y | Por debqo de amarca MIN" desempalmar las tuberias hdr 28 de aspiracién y alta presion. | -Parar ol motor y montar el adapta- Tener euidado de taponar proviso | do de purga de circuito hidraulico ralmente las tuberas para evar fa | 0 asistencia unido a una bomba de inrduccion de imputezas en el cr- | ¥ac0 en el depésto compensador. cuit, ‘Arrancar el motor y gira el volante - Quitar os 4 tomillos de fijacién de | %¢,t0pe a tope. iabornba de stock Parar el motor y aplicar una de Desmontar en el banco lapolea de | 2tesion de 0,51 bar con la bomba ia bomba de asstonga cor shor, | 8 vacio durante como minimo 5 ramienta especial Ford 13-022 | "minutos. a Nota: si se observa una caida de presion superior a 0.07 bar, proce. MONTAJE der a un control del hermetismo del circuit. Nota: En caso de cambio de la bomba, recuperar los racores | . Elmina la presién del cicuto de hidrauicos de la bomba antigua y | asistencia y repetla operacion deTREN DELANTERO Datos técnicos ‘Suspensin de ruedas independientes del tipo falso Mac-Pherson con trin- {Qulos inferiores montados sobre apoyos eldsticos y barra establizadora que acta, sobre los elementos de suspensién por medio de bieletas de Conexion, Conjunto de muelle y amortiquador formando el elemento de suspensién. TRIANGULO INFERIOR En ambos lados, hay un trangulo de acero embutido fjado a un soporte de fiacién per medio de dos apoyos elastics verticales. Los soportes de fia- clon estan atornilados a la caja ‘MUELLE Muelles helicoidales montados descentrados respecto a los amortigua dores. AMORTIGUADORES. ‘Amortiquadores hidrdulicos telescépicos no desmontables, insertados en la ‘mangueta BARRA ESTABILIZADORA Bara ciindrica fjada mediante un cojnete elastico a cada soporte de fja- ‘én y unida al amortiguador mediante una bieleta de conexién. Didmetro de la barra: 20 mm. ‘CARACTERISTICAS DE LA GEOMETRIA Gon el vehiculo vacio y en orden de marcha: Paraleismo (ajustable}: convergencia de 1+1 mm o de 0"10'210" aida de rueda (no ajustable: 0°03'1°24" ‘Avance del pivote (no ajustabe) 2°47'2118. Cubos montados sobre rodamientos estancos de doble hilera de bolas de ‘contacto oblicuo. El rodamiento esta montado apretado en la mangueta y en cubo. RUEDAS Presiones de hinchado (bar) Uantas* Neumaticost | Carga media | Carga maxima | (del/tras) | — (delJ/tras) 45u13(chapa) | sssrontst | 2/18 2.625 Sura{chapa) | tesvesrist | 2.1/8 28/25 sutslaleacion) | 165/65R13 28 2625 5ut4{aleacién) | 165/60R14 228 25/28 * Sagan versiones o niveles de equipamiento, Ppones eres Se eaepamere PARES DE APRIETE | (daN.mo m.kg) Facién superior dl elemento de suspensién: 5, Tuerca de vastago de amortiguador: 5.9. Toro de syecén dele manqueta al slemento de suspen: 51. Fjaciones del soporte de flacion: 85. ‘Apoyos de barra establizadora a soporte de facion: 26. | Tomo de sujecion de roula inferior ala mangueta: 5,{ Contratuerca de beleta de dreccién: 63 Tuorca de tua de dreccion: 2,7 Fijaciones del tangulo al soporte de facién: 5 + 90°. Facions de una Dilla de baa estabizadora: 5.2 Tuerca de cubo: Tea node 65. Consejos practicos Quitar el torilo de sujacin de la ‘mangueta al elemento de suspen- ‘Abr mediante la heramienta Ford 14-000 la hendidura de la mangueta y separarésta del elemento de sus- pension ‘lojar sin sacaria la tuerca de fa- {ion superior del elemento de sus- Pension sujetando el véstago del amortiguador con una lave Alen Teniendo sujeto el elemento de suspension, quitar la tuerca de fja- cin superior y recuperar el anllo de goma, Sacar el elemento de suspensin or el paso de rueda. Desmontaje de un ele- mento de suspensién DESMONTAJE Levantar y apoyar la parte delante- ra del vehiculo y desmontar la rueda del lado corespondiente Desprender el latiguilo de freno {el elemento de suspension Desmontar a fiacion de la bieleta ‘de conexién al amortiguador. Desmontar la pinza con su sopor te, asi como el isco de freno, Sacar el pasador hendido de la ‘étula de dreccion, Aflojar la tuerca de otula de direc Cidn y desprender la rotula de la mangueta Quitar la tuerca de rétula de dreo- | MONTAJE ibn. Operar en orden inverso al des- | Quitar el tomillo de sujecién de la | montae rétula inferior ala mangueta. Desprender la rétula y luego el ‘riangulo inferior de la mangueta. | Desmontaje y montaje - Levantar y apoyar la parte delante fa del vehicul y desmontar a rueda del lado correspondiente. Sacar el tomilo de sujecién de la rétula inferior la mangueta. Desprender la rtula el tridngulo inferior de la mangueta. Desmonta la fjacion de la bieleta {de conexién a la bara establizadora Quitar los tornillos de fijacién de jos apoyos de bara estabilzadora a los soportes de fjacion - Desmontar la barra estabilzadora, Quitar los tornillos de facién de jos soportes de fiacion de un tridngulo inferior DESMONTAJE Levantar y apoyar la parte delante- ra del vehiculo y desmontar la rueda Ge! lado correspondiente Quitar el tornito de sujecién de la ‘étula inferior a la mangueta Desprender la rétula ye! riangulo inferior de la mangueta Desmontar las fjaciones del tran {ulo al soporte de faci. ‘Sacar el tridngulo. MONTAJE Operar en orden inverso al des- | Nota: el soporte de facién del lado imontae. derecho eta fiado con cinco tor | nilos (seis el lado izquierdo). | Desmontaje Y Montaje | _oesmontar et conunto de soporte | de la barra estabilizadora faci tanga ino. esmontar las faciones del trién- yel soporte de fijacién | a. soporte oe hacen, fearon Sacar el rangul. — 36 — ept eras MONT Ope imonta Resp 4e fi respec Des dev DESW Con tarel ccubo Allo fijac suspe amor «Des dele! Des asic Sac— TREN DELANTERO — 10, Distanciador Soporte de fijaci ‘Apoyo de barra establizadora ~ Barra estabilizadora - 20. Bieleta de 19, SUSPENSION - TREN DELANTERO - CUBOS 1. Mangueta - 2. Rodamiento de cubo - 3. Cubo- 4. Anil de sujecin- 5. ‘Amortiguador- 6. Muelle ~ 7. Fuelle protector «8. Tope elistco - 9. Copela superior ~ |. Tope 12. Tuerca de vastago de amortiguador - 13. Cazoleta 14. Tuerca de fijacién superior de elemento de suspensién - 15. Tridngulo inferior - 16 -17. Brida deg apoyo de barra estabilizadora- 18. conexion. 5 MONTAJE | rétula de direccion, | tar los pares de apriete prescritos. Opera en orden inverso al des- | - Aft latuerca de rota de dree- |. Pooeder al contol y el eae en imontap ion y desprender la rétula de la | su caso de la geometria de tren Respetar la alineacion del soporte | ™angueta delantero(verla ope de taton y dl tiangul inter | » Saar tueea de tule de ex- respecto ala caroceria, ; i ba ‘Sucar la trea de cubo con su | Control y reglaje de la avandela, geometria pI 5 ‘Saca el tomillo de sujecin de la Desmontaje y montaje | rotuia interior a la mangueta Del conjunto de los angulos de la de una mangueta ‘Separar la rétua y luego el tridn- | geometria del tren delantero, so el DESMONTAJE Con el vehiculo en el suelo, levan- {ar el borde doblado de la tuerca de cubo y afiojarta. ‘Alojar sin sacarla la tuerca de la fijacion superior del elemento de ssuspensin sujetando el vastago de! ‘amortiguador con una lave Allen, Desprender el latigullo de freno dol elemento de suspension, Desmontar la pinza con su soporte ‘asi como el disco de freno. Sacar el pasador hendido de la {ula inferior de la mangueta, ‘Separar la mangueta del eje de transmision, Sacar el tomillo de sujecién de la ‘mangueta al elemento de suspension ‘Abrir la hendidura de la mangueta Yy separar ésta del elemento de sus pension. MONTAJE Operar en orden inverso al des- ‘montaje teniendo cuidado de cam- biar todas las tuercas autoblo- ccantes y la tuerea de cubo y respe- 4. Torilos de Gjacin de un tring 2 Torills de fjacion de un soporte de fijacin, paralelismo es ajustable. En caso ‘de medirse valores fuera de toleran- cla en los angulos no ajustables, comprobar el estado de los elemen- tes integrantes del tren delantero, REGLAJE DEL PARALELISMO El paralelsmo se ajusta mediante el alargamiento 0 acortamiento simé- ‘rico de las longitudes de las varilas roscadas visibles de las bieletas de direccién, Sepa dl demenio de sspensn dela man- ita con ayuda dea erie Ford 14039 Tornllos de facin de un apoyo de pata etabieador. —37— FORD Ka entrar el votante y sujetario en esta posicion. Aflojar las contratuercas de las bieletas de direccion. . Desmontar las abrazaderas exte- Tiores de los fuelles de las bieletas de diteccién. Actuar sobre las bieletas de direc ‘ion para obtener el valor prescrito apretandolas 0 aflojandols. ‘Apretar las contratuercas con el par procerto. Montar las abrazaderas exteriores. €n los fuelles de las bieletas de direccién. Cambio de un roda- miento de cubo Proceder al desmontaje de la mangueta Gon un extractor adecuado, extra- fr el cubo de la mangueta. Con un extractor de patas exte- flores, extraer la pista interior del rodamiento que ha quedado en el cubo. - Sacar ol aro de bloqueo del roda- mmiento de la mangueta, Extraer con la prensa el rodamien- to de la mangueta. Limpiar y revisar la mangueta y el ‘cubo. Comprobar que la superficie de contacto del rodamiento en la mangueta esté libre de rayas 0 sefales de desgaste y lubricarla ligeramente. ‘Con la prensa y un mandi de oid- ‘metro adecuado, apoyando en su pista exterior, entrar hasta el te el rodamiento nuevo, ligeramente lubricado, en la mangueta, . Montar un aro de bloqueo nuevo. Con la prensa y apoyando en la pista interior del rodamiento, entrar fl cubo en la mangueta.racion cor- respondiente). Colocacin del ‘cube ena mange con in premZo TREN VAS ERC Datos técnicos ‘Suspensién por eje semirigido de perfil en “V" de brazos tirados y conjun- tos de muelley amortiquador que integran los elementos de suspension. MUELLES ‘Muelles helcoidales hidrdulicos montados concéntricamente con los amor- tiguadores, AMORTIGUADORES, ‘Amortiquadores hidraulicos telesc6picos no desmontables, ‘CARACTERISTICAS DE LA GEOMETRIA Con el vehiculo vaco y en orden de marcha Paraeismo (no ajustable:convergencia de 2,822 mm ode 0°23's20", Caida de rueda (no ajustable} -1°15'45'. CCubos montados sobre dos rodamientos estancos de rodilos cénicos inte- grados en los tambores defreno. RUEDAS Ver “Tren delantero” PARES DEAPRIETE (daN.m o mkg) Fjaci6n superior del . jaci6n inferior dl elemento de suspension: 12. Apoyo de eje a carroeria 5. ‘Brazo de oje a apoyo: 6.8. Mangueta a ee: 6,6. Tuerca de cubo: 28, Tuerca de rueda: 8.5. Consejos practicos Desmontaje y montaje | Desmontaje y montaje de un elemento de sus- | del eje trasero pensién DESMONTAJE DESMONTAJE CColocar el vehiculo sobre un puen- te elevador de 4 columnas, si es posible, Desmontar las ruedas traseras, Levantar y apoyar la parte trasera el vehiculo y desmontar la rueda del lado correspondiente. Desmontar la fjacion inferior del tlemento de suspension al eje. ‘Abrir el porte Desmontar la tablila del maletero su soporte. Desmontar la fiacién superior del ‘elemento de suspension a la carro- ‘ceria y sacarlo por el paso de rueda recuperando el cojinete superior. Por el habitéculo Levantar el fuelle de la palanca de freno de mano y destensar el cable, Por debajo del vehiculo Desempalmar y sacar los flexibles de freno del paso de rueda Prevenir la salida del liquido de freno. Taponar la tuberia de freno que Lecolleas queda colocada en el paso de Proceder en orden inverso al des- | eda monte. Desmontar los liitadores de pre on, Desprender los racores de lati- uilo de freno de sus soportes. ‘Quitar los tomilos de facién de la ‘mangueta al tren trasero. Desmontar el conjunto de man- gueta, tambor y rodamiento de cubo. Desprender los cables de freno de mano de las sujeciones al eje trasero. Desenganchar el cable de freno de mano de la palanca de la mordaza secundaria, Control de la geometria NNinguno de los angulos caracterist cos del tren trasero es ajustable, s6lo es posible su control. En caso de medicién de valores fuera de tolerancia, comprobar el estado de los elementos intograntes del tren trasero, Con uno 0 varios gatos de taller, efectuar un montaje de sostén debajo del eje, Desmontar as fiacionesinfeiores de ios elerentos de suspensin alee Desmontar las fijaciones de los ‘apoyos del eje a la carroceria, Hacer bajar progresivamente el eje irasero, separarlo y depositarlo sobre caballtes. Si es preciso, desmontar los apoyos de ee trasero. Desmontar los platos de freno con jas mordazas taladrando los remaches de fiacién, exterior. Con un botador apropiado, expu- Sar las pistas exteriores de los dos rodamientos. Limpiary revisarprincipalmente el Alojamiento del rodamiento en el! tambor y el estado de superficie de la mangueta Engrasar cada rodamiento nuevo y Su pista exterior, asi como su aja rmiento en el tambor. Por el interior del tambor y con un mandril apropiado (por ejemplo, Ford 15-051), entrar la pista exterior del rodamiento en el tambor, hasta el tope. MONTAJE Colocar el rodamiento interior en Ssuppista exterior. Proceder en orden inverso al des | Ce et ge giémetro apo: montaje piado (por ejemplo, Ford 14-028, Colocar un retén interior nuevo y {uarnecer sus labios con grasa. Si leva el vehiculo, colocar une diana de captador de velocidad nueva Por el exterior del tambory con ‘mismo mandril de antes, entra le pista exterior del rodamiento ext- for en el tambor, hasta el tope. Colacar el rodamiento exterior en Su pista exter. Monta etambor. Montary apretar ia tuerca de cuta ‘ueva con e pa prescito Montar el tapatuerca de cubo, | Cambiar si se ha deteriorado ai Cambio de un roda- miento de cubo Levantar y apoyar la parte trasera del vehiculo y desmontar la rueda del lado correspondiente. Asegurarse de que él freno de ‘mano esté destensado, Desmontar el tapatuerca de cubo. ‘Sacar la tuerca de cubo. Sacar el tambor. Si lleva, desmontar la diana del ‘captador de velocidad de rueda de! interior del tambo. Extraer el retén interior. Extraer los rodamientos interior y desmontar. Montar la rueda, 38— TREN TRASERO — SUSPENSION - TREN TRA- SERO - CUBOS 1. Be 2. Apoyo de ee - 3. Cojnets list “tFiio deren angods el Rodamiento de cubo interior - 8. Rodami de cubo exterior - 9. Exparrago de rueda - 10, Tambor de freno - 11. Tuerca de cubo - 12, Tapatuerca - 13. Torillo de fjacion inferior del tlemento de sipensién- 1, Aorta 15, Muelle 16. Copela superior - 17. Tope - 18. ‘Anillo de sujecion - 19. Cojinete superior de elemento de suspensién - 20. Tuerca de fijacion de elemento de suspensin. 22 ar Beos s <= CColocacion de la pista exte- rior del rodamiento interior mediante el mandril Ford 15-0151 Eurcig dea pita 7 ‘terior de ofanDatos técnicos Freno de mando hidréulico asistido por servotreno de depresion Doble circuit en “X" con limitadores de presin fos en el circuit trasero. Delante, discos macizos, y tambores detrés Freno de mano de mando mecénico por cables que acta sobre el ejetra- $810. ‘Sistema antbloqueo de freno en opcién, FRENOS DELANTEROS Marca: Motoreraft, Tipo: de disco macizo con pinza flotante monopistén. Didmetro del pistén: 48 mm. Digmetro del disco: 240 mm. Espesor del disco: 12 mm (min. 8). Salto del disco (colocado): max. 0,1 mm. Variacién del espesor del disco: max. 0,025 mm, Espesor min. de las quarniciones: 1,5 mm, Calidad de las quarniciones: Galfer G3291/5, FRENOS TRASEROS Tipo: de tambores con recuperacién automatica del juego y mecanismo de freno de mano integrado. Didmetro del clindro de rueda: 17,68 mm (22,2 con ABS) Digmetro nominal de tambor: 180 mm (203 con ABS). Diametro max. del tambor después de recticado: 181 mm (204 con ABS), ‘Anchura de las quamniciones: 30 mm (sin ABS). Espesor nominal de las guammiciones: ~ mordaza primaria: 6 mm. = mordaza secundaria: 4 mm. Espesor minimo de las quamiciones: 1 mm. Calidad de as quamiciones: Ferodo F36 16/1. MANDO CILINDRO MAESTRO Clindro maestro tandem, Diémetro: no comunicado. ‘SERVOFRENO ‘Servofteno por depresién. Didmetro: 203 mm (229 mm con ABS}. LIMITADORES (EN LAS VERSIONES SIN ABS) Limitadores fijos montados en los pasos de ruedas traseros. Marca Alledsgnal (Bend, FRENO DE MANO Freno de mano por palanca en el suelo que actia sobre las ruedas traseras por medio de dos cables. Carrera de la palanca: 6 dientes. LIQUIDO DE FRENOS Capacidad: 05 ltrs. Preconizacién:liquido sintético de freno segiin norma Ford SAM-609103-A DOT 4, Mantenimiento: cambio y purga cada 3 aos. —40— SISTEMA ANTIBLOQUEO Sistema Teves Mk 20 de cuatro canales y cuatro captadores. La regulacién de fa presin de frenado de las ruedas traseras lo efectia el sistema de antibloqueo de las ruedas, UNIDAD DE CONTROL, UC electronica de doble microprocesador digital programado. Tiene como soporte el grupo hidraulico y esta disociada del mismo, La UG trabaja segin el principio de la redundancia asimétrica: los dos ‘microprocesadores son diferentes, procesan las mismas informaciones y utiizan un mecanismo de intercambio de informacion con una estructura Jerarquizada para comunicarse, Cada microprocesador esta programado con algoritmos de calculo diferentes. En caso de no conformidad de las sefiales procesadas 0 de los pardmetros calculados, en caso de averia o de fallo en la instalacién, la UC limita el funcionamiento de los sistemas segin un procedimiento apropiado,€! fallo es sefiaizado al conductor mediante tencendido de un testigo en el cuadro de instrumentos y se puede interpre- tar por medio del equipo especial del constructor (FOS 2.000), que puede leer la memoria volatil de la UC. GRUPO HIDRAULICO El grupo hidréulico esta dispuesto en el compartimento del motor sobre la chapa del salpicadero y bajo el soporte de la bateria. En él se integran el motor eléctrico, la bomba hidréulica y las electrovalvulas, | ELECTROVALVULAS El bloque hidrulco tiene 10 electrovalvulas, 8 para el sistema ABS (2 por canal: una para la admision y la otra para el escape) no desmontables y al | ‘mentadas con 12 voltios, dispuestas en un grupo sobre el que se inserta a bomba, Presién de servicio: 180 bar. ‘CAPTADORES DE VELOCIDAD Los captadores de velocidad de las ruedas delanteras estan fijados @ as manguetas. Los captadores de velocidad de las ruedas traseras estan fia dos alos cubos. Resistencia: 2,300 23.100 ohmios. Entrehiero: no medibl. (daN.m o mks) PARES DE APRIETE Tuercas del servofreno y del cilindro maestro: 2,5. Tomilos de guia del paz: 52 | Fjacion dela palanca de treno de mano: 24 Tomnilos de fjacion del cubo trasero: 66. Racores hidréiicos: 13 | Soporte de grupo hidrulice: 2.3. | Tomi de fiacidn de un captador de velocidad de rueda: 1 Tuerca de reglale del reno de mano: 04 aes guess Py /. Cambio de las pas- tillas delanteras . Desmontaje y montaje de una pinza delantera a . Desmontaje y montaje de un disco delantero m0 Estas operaciones no presentan os Gifcutedes parliculres: Observar es y los despieces respectivos. rua ad ps . . ode Desmontaje y montaje 7 de un tambor trasero fe le No presenta dificultades particu- lares. Es preferible desmontar el Conjunto complete cubo-tambor para evitar regular el juego de roda- : ments, nel Cambio de las morda- zas de freno por ya Esta operacién no presenta dificul- ala fades particulares. Observar los despieces respectvos. —FRENOS — FORD Ka Consejos practicos 1, Disco -2.Pinza- 3, Tolle de fijacién del portapinza- 4. Tornllo die guia de fa pinza - 5. Fuelle -6, Pastis - 7. Resorteantireuid - 8. Piston - 9, Junta = 10. Guardapolvo = 11. Tornllo de purga FRENOS DELANTEROS FRENOS TRASEROS 1. Plato - 2. Cilindro de rueda - 3. Mordaza primara - 4 Mordaza secundaria - 5, Palanca de freno de mano - 6. Palanca de reaccién de freno de mano - 7. Palanca del dspo- sitivo de recuperacién automética - 8. Muelle de retorno superior - 9. Muelle de retorno inferior - 10. Muelle de recu- peracon del uego 11. Dispostvo de reencin lateral des PIEZAS INTEGRANTES DE UN FRENO TRASERO 1. Mordazaprimaria - 2. Mordaza secundaria 3. Mucle de retoro - 4 GGrapa de rlencion- 5. Mecanismo de ecuperacion de juego - 6. Muelle de retorn superior - 7. Mull dl sistema de recuperacin 8, Clinro de ‘eda = 9, Cable de freno de mano. —"4—Desmontaje y montaje del cilindro maestro DESMONTAJE Desenchufar el conector eléctrico [isensided “lw re | m0 re | eo | P37 60 Organos protegidos, Caja fusibles F283, F29,F30 (hasta O1/87)- 23,24 £29 (a pari 01/97) - £25 (apart 09/97)- 15 £21 - Cicutto potencia eléaimentacion general Caja fusibies habtdculo F1,F2,F3,F4,F5,F19- 2 (hasta 01/97 con ABS) Circutos potencia rele luces carretera, relés luces cruce, rel principal gestion motor -Releprohibcion arranque (con antiarranque) Gircuitos potencia relé motoventiador de refrigeracion (con climatizacién) Fjaciones del altemador: 2.5, Fiaciones det rodilo tensor de la correa de accesorios: 3,5, Flaciones del motor de arranque: 3.5. PARES DE APRIETE (daN.m o mg) Situacin dels fusiblese idemificacin dels eés en la patna portarrelé, ‘A Hasta 01/97 B.A partir de 01/97. racin (sn clmatizacin i. Temporizador de limpiaparabrisas- I. Relé de manocontacto i de 01/97 - V. Noullizado -V. Rel de alimentacion general - VI. Reé de desecarchado lunela ttas.- VIL Relé de peohbici de arranque (con dispositive antarranque) = VIM. Zumbador de lvido de laces =A. Rel de les ‘C Relé principal de ‘seleccion de climatizacin - , Diado de rel principal de gestion motor, nde motor -D.Relé de bomba de carburante E.Reé de AGG 7 —e oj 158 K74| Ka | a7Desmontaje y montaje de un alternador Anotar el cédigo antirrobo de la radio. Desconectar la bateria Levantar y apoyar la parte delante- ‘a dal vehicula, Desmontar el proyector derecho. Fijaciones del alternador. A Delanteras -B.Traseras Con Climatizacion Desenchufar los conectores del ‘caudalimetro de aie y de la sonda de temperatura de aire y luego des- ‘montar la caja de fro de aire junto ‘con sus conductos. . Desmontar las fjaciones super- lores dela caja de velocidades en el motor para desprender el haz de cables y la tuberia de fiudo frigori- co del bloque de motor. Desmontar la chapa protectora de debajo del radiador. Sacar el conector del compresor, ‘desmontar las fijacionos de éste y ccolgario en el compartimento sin » Importante: si se ha cambiado el a ‘evaporador, afadir 20 om3 del acei= te preconizado en el compresor. ; aor de uber regents, | ae ~N | Vaciado Y llenado del reels anata ie 7 ri circuito frigorifico 1. Junta rcs. vaciaDo ot) Sacar las caperuzas de los racores : dels tuberas de baja alta preson Epamat es tgs cel apr io en funcion de las indicaciones facilitadas en el folleto de instruc- AIRBAGS clones. Para efectuar las operaciones que . siguen, consulta las instrucciones | Normas de seguridad de uso del aparato, LLeNADO La bolsa hinchable de seguridad es un disposiivo sometido a la legisacion rente alos explosivos, clasficado sein las lees en vigor en cada pals Por lo tanto, es importante que el personal que efectie las intervenciones en estos dspositvos observe lasnormas de seguridad descritas en estas lineas, Todos los componentes del dspositivo “airbag” se deben cambiar sistematica- mente después de disparo del 0 de los airbags y es obligato montar en st substitucidnpiezas calibradas para el vehiculo. Nota: antes de proceder al llenado, ‘se recomienda cambiar el deshidra- tador. Empalmar fos latiguilos del apara- {o en funcién de las indicaciones facitada por las instrucciones. Con el aparato de llenado, poner @l circuit en depresién afin de e- mminar la eventual humedad presen- pean el eeuio No se debe efectuar ningin tipo de medicién en los médulos de conductor Para electuarls operaciones que | pyc wn en os dls y siguen, consulta las instrucciones | ” fxs absolutamente prohbida la reparacidn o el empalme de los cables eléc de uso del aparato, iicos Montar las caperuzas de los | . Antes de electuar cualquier operacién de soldadura elétrca, es obligatorio Facores de las tuberias de baja y | desconccta la batera atta presion, El médulo de conductor y el médulo de pasajero se dehen desenchufar siempre antes de la utilizacion de insirumentos de medic, del ohmimetto u bro nstrumento de medicisn bajo tensién para comprobar fos componentes y los cables eléctricos, —65—— INTERIORES Y CONFORT — Importante: para todos los trabajos en el salpicadero, la columna de direccién, los asentos delanteroso el sistema centralizado de airbags y cinturones,y para todos los trabajos especificos de soldadura 0 de carroceria, poner fuera de ser Vicio el sistema centalizado de airbags y introns. No desconectar la bateria con el motor en marcha ni la UC con el contacto dado. ‘Antes de enchufar un conector, comprobar el estado de los diferentes contac tos, la presencia de la junta y el estado del bloqueo mecsnico. Precauciones de manipula No desarmar nunca el médulo de airbag. 'No someter nunca el médulo de airbag a golpesviolentos. No acercarningkn imén al médulo. Transportar el airbag de uno en uno, con la bolsa hacia arriba, No radear el airbag con los brazos. Llevar el airbag cerca del cuerpo, con la bolsa hacia afuera, No permit que transporte el atag personas no autrizadas. Precauciones de almacenamiento Guardar el abag con la bolsa hacia arriba (con el conector apoyado} en un NNo utilizar ningin ohmimetro ni otra fuente generadora de corriente en la espoleta ‘No exponer a temperaturas superiores a 100°C na las lamas. No desarmar, cortr,taladrar,soldar ni modificar el montaje. 'No dejar caer ni exponer a choques mecénicos. No quitar el puente del conector. No tirar nunca a un vertedero o cubo de basuras sin haber provocado el dis: paro en el vehiculo, No destruir nunca el elemento en otro lugar que fjado a su emplazamiento de origen = No conectar nunca con otra haz de cables que no sean los prevstos por el constructor. = No montar nunca un airbag desgarrado parcialmente, Importante + El airbag es un elemento perecedero, comprobar que no sobrepase los 15 afios desde la fecha de su primera puesta en cicculacién, = Comprobar que no se haya sobrepasado la fecha de caducidad inscrta en el ccuaderno de “condiciones de garanta y controles periddicos”. Destruirel airbag antes de lievar el vehiculo al desguace siguiendo la gama de operaciones de “preparacién para el desguace”. Puesta fuera de servicio Darel contact, ‘Comprobar el funcionamiento del testigo del cuadto de instrumentos. Debe apagarse al cabo de 5 segundos aproximadamente. (Quitarel contacto. Desconectar e borne negativo de la bateria, Esperar un minimo de 2 minutos antes de cualquier intervencién (10 minutos fen caso de funcionamiento anormal del volant) para permit que se active el modulo electrénico, Puesta en servicio El entorno de los airbags y los cinturones pirotécnicos debe estar libee, sin ‘objetos ni ocupantes CConectat el borne negativo de la batera En el lado del conductor, con la puerta abierta, dar el contacto mientras se ‘mantiene libre la zona de despliegue. ‘Comprobar el buen funcionamiento: el testi del cuadro de instrumentos se ‘debe apagar cinco segundos después de dar el contact. Desmontaje y montaje del médulo del lado del conductor DESMONTAJE CColocar las ruedas en nea recta, Desconecta la batria y esperar 2 ‘minutos antes de cualquier intorven- ion Desmontar los semicarenados de ia columna de dreccion ‘Quitar Ios dos torilos de facién Gel airbag situados detrés de volan- te, haciendolo girar 90° en un sent do, luego en el otro, a parr de su posicion central Desprender el médulo de airbag trando de el hacia si hasta poder desenchufar su conector y los dos bones de alimentacion ‘Sacar el médulo y quardero respe- {ando las normas de seguridad, MONTAJE Proceder en orden inverso al des- ‘montaje. Calado del resorte espi: | ral de airbag (contactor giratorio) Si el resote espiral ha sido des- imontado (desmontaje del voante 0 Desmontaje del médulo de airbag de conductor Cala dl esrteespiral ‘Pasador de logue. de la colurna de direccién), proce dera su calado Montar el médulo y bloquear su pasador apretandolo. Hacer girar el rotor interior del médulo del resorte espiral en sent do contrario a las agujas del relo) hasta el tope. Hacer girar luego el rotor 3,75 ‘weltas en el sentido de las aguas del reo] y liberar el pasador de blo queo Vigilar que el rotor interior quede iblogueado en posicion Desmontaje y montaje del médulo del lado de pasajero DESMONTAJE Desconectar la bateria y esperar lun minimo de 2 minutos antes de ‘cualquier intervencion, Desenganchar la tapa del médulo y levantata Desmontar las fijaciones del modulo y trar de el hacia si, Desenchufar los conectores del modulo, sacarlo y guardario respe- ‘ando las normas de seguridad, MONTAJE Proceder en orden inverso al des- montaje. DDesconexiin del médulo de airbag de conductor Situacin dels tris de fjacn det ‘modulo de airag de paseo eb Be nil cap Sat Al dele - su deal med los = kee ajus desp Des del tere Lov En. toni paracPi, GARKOGERTA Datos técnicos CCarroceria monacasco autopartante de chapa de acero embutida y soldada léctricamente por puntos, Berna de tio 2 volimenes con 3 puertas, Numero de plazas: 4, DIMENSIONES Longitud total: 3.620 mm, Anchura total: 1.631 mm, ‘Altura: 1,368 mm, Batalla: 2.446 mm, Via delantera: 1-392 mm, Via trasera: 1411 mm, Yyrivelacin 1 Desmontaje y montaje del capé Sujetar el capé entre dos perso as. En ambos lados, quitar los tor- nillos de fijacion de las bisagras al capo. Sacar el capé. ‘Al montar, proceder a los reglajes del capo: + 5u reglaje (ver figura de los juegos de abertura y nivelacin) se efectda mediante los tornillos de bisagra y los topes de regjaje en altura. ~ la cerradura filada en el frontal es ajustable en altura y en anchura, después de desmontar la calandra. Desmontaje y montaje del parachoques delan- tero Lovantar el vehicul, En ambos lados, quitar los dos tomillos inferiores que sujetan el Parachoques, Voladizo delantero: 643 mm, Voladizo trasero: 531 mm, PESOS Vacio en orden de marcha: 890 kg, sobre eje delantero: 583 kg, sobre el ee trasero: 337 kg, Max. total autorizado con carga: 1.265 kg. Carga uti: 375 kg CARACTERISTICAS AERODINAMICAS Cx: 036. Consejos practicos on tn ine ile Desmontar los guardabaros ret Fando sus torillos de fiacion Desmontar la placa de matricula Guitar los ses torilas de fjacion irontal En ambos lados, desmontar las cuatro grapas que sujetan el para choques ala aleta Scar e parachoques. Para el montaje, proceder en orden inverso alas operaciones del desmontae 1. Capé - 2. Bisagra - 3. Junta - 4. Vara de apoyo 5. Tope de reglaje-6. Gra dela vara de ‘poyo 7. Cable de apertura 8, Cerradura - 9, Refuerzo 10, Palanca de apertura. Desmontaje y montaje de una puerta Desatomillar el conector eléctrico. Quitar los torillos de los limita- | ores de abertura de puerta Quitar los tomillos de sujecion de ios pasadores de bisagras. Retirar a puerta, Para el montaje, efectuar en orden inyerso las operaciones de desmon- taje y proceder a una prueba de los ‘accesorios eléctricos de la puerta. Efectuar un reglaje de los juegos dde abertura (ver figura) con ayuda de una garra para bisagras, ~67- Desmontaje y montaje de una guarnicién de puerta Desmonta a manivea de elevali- ra (segin monte). Desprender la empufiadura interior de puerta y desenchutar el conector de elevaluna(segun manta). ‘Moja fos cuatro tomilos de fa- | ion dela quaricén, ‘Desenganchar a quaricion de puer- tay hacer pasar e conector de eleva- luna (sequn montaje) por el orficio, Para el montaje, efectuar en orden inverso las operaciones del des- montaj.Desmontaje y montaje del mecanismo de ele- valuna Desconectar la bateria Desmontar la guamicion de puerta Colocar la luna de forma que se acceda a los dos tomillos de suje- ign det ral de guia. ; Desmonar el atavoz y desenchu- far su conector. Aflojr los tomillos de fijacién de la fempufiadura interior de apertura de puerta, Desprender la empufladura de apertura de la puerta, Desmontar la hoja protectora Contra humedades. Aflojar los tomillos de fjacion del rail de guia. Levantar la luna y mantenerla en '5u posicion cerrade, Desmontar las fijaciones del mecanismo de elevaluna (tomillos y remaches) Segin montaje, desconectar el hhaz de cables del mecanismo de elevaluna. Hacer girar el conjunto de meca- rismo y rail de guia y sacarlo por el interior de la puerta, Para el montaje, operar en sentido inverso al desmontaje y colocar correctamente la hoja protectora contra humedades antes de montar la. guamnicién, 1. Topes de regaje en altura del «aps -2, Tori de jain fron Tales del parachoquesdelanteo, parachoques -2. Guardabareos GGrapas del parachoques en la alta, cdl parachoques delantero os de icin nerores del Desmontaje y montaje de un mecanismo de apertura de puerta Retirar la quatnicion de puerta Sacar la hoja protectora contra humedades. Taladrar dos remaches al canto de puerta de la guia trasera de la luna, ‘Desmontar la gua trasera de la luna, Desprender la varila de la cerradura Empuftadura de apertura exterior Desmontar la varila de cerradura de la empuradura Quitar los dos tomilos de fiacién de la empunadura, Empufiadura de apertura interior Quitar el tornllo de fijacién de la fempuniadura Desprender la empufadura y desenganchar el cable de apertura, Para allo, desprender la envoltura y desenganchar el cable. Bombin de cerradura de puerta Desmontar el anillo de sujecion de! ‘bombin mediante una llave en C (erramienta Ford 41-020) Retirar el bombin, Cerradura de puerta uitar los tres tomilos de fiiacion de la cerradura, Desmontar la cerradura y desen: ‘chutar el conector. Extraer el casquillo pasapane! del Cable de empuftadura interior. Para el montaje, operar en sentido inverso al desmontaje y colocar correctamente la hoja protectora contra humedades antes de montar la guamicién, —ea— PARACHOQUES DELANTERO 1. Parachoques delantero - 2. Anagrama 3. Trampilla de gancho de remolcado. Desmontae de una puerta 1. Conectorelcrico 2. tomilos de fj im del imitador de abertura de puerta 3. Tors de sujeci de los pasadores de bisagra Desmontaje y montaje de una luna Desmontar la guamicién de puerta (ver la operacién comespondiente}, Colocar la luna de forma que se acceda a los dos torillos de suje ‘ion del ral de guia. Desmontar el altavoz y desenchu- far su conector. ‘Allojar el torillo de fiacién de la ‘empuriadura interior de apertura de Puerta. Desenganchar la empufiadura de— CARROCERIA— PUERTA Y GUARNICION DE PUERTA 4, Pera 2, Pane exterior de puerta 3. Bars 4 Toile de jin ;pasador de bisagra - 5. Junfa- 6. Guarnicidn de puerta - 7. Hoja protec- tora contra humedades 8. ateraptor (clevalunaelctrio} :mputhadara apertura dela puerta | = Desmontar la hoja protectora ‘contra humedades. Desmontar la tapa de la manecila ‘de mando manual de etrovisor Quitar la tuerca de retencién del | ietrovisor. Sacar el retrovisr. = Desmontar la guamicién exterior dal retrovisor. Con una espitula, sacar ls juntas de burete intro y exterior. ‘Aojar los tomilos de fjacion del ral de guia, Inclinar la tuna hacia adelante y tirar de ella hacia arriba para sacarla, Para el montaje, operar en senti do inverso al desmontaje y colo- car correctamente la hoja contra humedades antes de montar la guarnicion Desmontaje y montaje del parachoques trasero Levantar el vehiculo y desmontar jas ruedas, Desmontar las fiiaciones del para- ‘choques itomillos yremaches), Desmontar los bloques de luces traseras Desmontar las grapas de soporte ‘Torillos de fjacién para el desmontaje de una guaricin de puerta, ono xs [R[F] a ‘montar la tabla que cubre el male- ter0, Desmontar el tapén de la guari- cién Desempalmar el tubo de lavaluna, Extraer el casqullo pasapanel de ‘goma y desprender el haz de cables de la parte interior del port, Allojar los tomillos de fijacion de jas bisagras. Sujetar el portén y desprender los ‘amortiquadores. Entre dos personas, quitar los tor- nillos de fjacién de las bisagras Sacar el portén. Para el montaje, proceder en ‘orden inverso a las operaciones del desmontaje y efectuar una prueba {de los aocesoros eléctricos. Etectuar el reglaje de los juegos de abertura (ver figura), Desmontaje del mecanismo de elevaluna 1. Remaches de jain de a guia trasera de luna 2. Tors de iain de cerradura, Desmontaje de a fempaiiadua intvior 1.Tornillo de fjacion dd empunaira inter jor = 2: volta 3. Cae. | situadas junto a los bloques de luces traseras, En ambos lados, desenganchar el Parachoques del paso de rueda, Desenchutar os conectores de las iuces de iluminacién de la matricula Desmontar el parachoques. Para el montaje, proceder en fren inverso a las operaciones de desmontaje Desmontaje y montaje del portén Después de abrir el portén, des- Tomnillos de faci dela empufadura ‘exterior. Elementos de una puerta (elevalunaeléctrico) 1. Torsill de suecin det ral de guia 2. Remaches- 5. Torills de jacion

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