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Vulnerabilidad Sísmica de Puentes Urbanos
Vulnerabilidad Sísmica de Puentes Urbanos
Direccin de Investigacin
Subdireccin de Estructuras y Geotecnia
CONTENIDO
RESUMEN.................................................................................................... 5
I INTRODUCCIN....................................................................................... 7
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................... 7
1.2 OBJETIVO............................................................................................................... 8
1.3 ALCANCE................................................................................................................ 8
1.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES ........................................................................ 9
3.5
3.6
IV METODOLOGA ................................................................................... 35
4.1
4.2
4.3
RESUMEN
Se presenta una metodologa para evaluar, de manera simplificada, la
vulnerabilidad ssmica de puentes urbanos de concreto reforzado. Para analizar la
vulnerabilidad de este tipo de estructuras se puso especial atencin en el mecanismo
de dao de las columnas de apoyo, las cuales han mostrado ser altamente vulnerables
durante la ocurrencia de grandes eventos ssmicos en diferentes partes del mundo. Se
describen las principales variables que repercuten en el comportamiento ssmico de
las columnas de puentes y la forma de considerarlas en planteamientos analticos para
poder predecir la respuesta de dichas columnas ante la accin del sismo. Con lo
anterior, se propone un procedimiento para obtener funciones de vulnerabilidad, con
las cuales se puede relacionar el peligro ssmico y el dao fsico en la estructura, con
el menor nmero de datos de campo posibles para, de esta manera, simplificar la
evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de este tipo de estructuras. Al final del trabajo
se ilustra la metodologa con un ejemplo de aplicacin, para su mejor comprensin.
SUMMARY
A methodology to evaluate, in simplified way, the seismic vulnerability of
reinforced concrete urban bridges is presented. To analyze the bridges vulnerability it
became special attention in the damage mechanism of the support columns, which
have shown to be highly vulnerable during the occurrence of strong earthquakes in
different parts of the world. The main variables that influence in the seismic behavior
of the bridges columns and the form of considering them in analytical procedures to
predict the columns response before the action of the earthquake are described. With
the above-mentioned, a procedure is proposed to obtain vulnerability functions, which
can relate the seismic hazard and the structure physical damage, with the smallest
number possible of field data to simplify the evaluation of the bridges seismic
vulnerability. At the end of the work the methodology is illustrated with an
application example, for its best understanding.
INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
En Mxico no se ha dado prioridad a la investigacin sobre el comportamiento
ssmico de puentes como la que se ha dedicado a los edificios, prueba de ello es que
no existe una prctica establecida comn en el diseo ssmico de puentes, lo que se
atribuye a una carencia de normatividad nacional especfica que permita justificar los
criterios de diseo empleados. Lo anterior representa un riesgo para la poblacin al no
poderse definir el nivel de seguridad que guardan estas obras ante la accin del sismo,
las cuales son vitales para la comunicacin y que su falla o mala operacin generan
daos colaterales a la poblacin, tales como: problemas de trfico, prdidas
econmicas que repercuten en varios sectores de la sociedad, dificultad del personal
de proteccin civil o de alguna otra institucin de auxilio para llegar a sitios donde se
requiera atender los siniestros producidos por el sismo.
En otros pases los puentes han evidenciado un mal comportamiento ssmico,
tal como ocurri durante los eventos ssmico de Northridge (1994), Kobe (1995), Chi
Chi (1999), entre otros (Rivera, 2005). En la mayora de estos sismos el colapso de
los puentes se atribuy a la falla predominante de sus columnas lo que demuestra que
son elementos estructurales altamente vulnerables a la accin del sismo en
comparacin con otra parte de la estructura.
En la Repblica Mexicana se han reportado daos moderados en puentes
durante sismos pasados, como los de Michoacn (1985) y Manzanillo (1995),
suficientes para interrumpir el trnsito vehicular. As, se han podido apreciar daos en
muros de contencin, daos en juntas de dilatacin, falla en la unin de la columna y
su cabezal, y fallas en topes de las pilas que impiden el deslizamiento lateral de la
superestructura (Romn et al., 1999; Orozco J. M. y Hernndez I. E., 2005).
De acuerdo a estudios de impacto socio-econmico, durante la ocurrencia de
sismos relativamente recientes en el pas, tales como: Tehuacan (1999), Oaxaca
(1999) y Tecomn (2003), el sector comunicaciones y transportes, dentro del cual se
involucran los puentes, registra menos costos de daos en comparacin con otros
sectores en los que son elevados sus montos, como son: vivienda, infraestructura
escolar y de salud, principalmente. Sin embargo, dentro del sector de comunicaciones
y transportes, los daos en puentes tienen un fuerte impacto socio-econmico, pese a
que no llegan a colapsarse por la excitacin ssmica, por las razones que se comentan
a continuacin.
Se tienen evidencias que cuando algn puente presenta daos en la estructura,
se interrumpe el trfico carretero por algunos das al quedar pendientes sus
reparaciones, lo que genera prdidas indirectas debido a los costos adicionales en que
incurren los transportistas al utilizar rutas alternas y mayor prdida de tiempo en el
transporte, durante el lapso de interrupcin (Bitrn, 2000).
CAPTULO I
En otros casos suele suceder que el mayor monto de las afectaciones en las
vas de comunicacin se las puede llevar un puente, tal como sucedi en el puente
Coahuayana, durante el sismo de Tecomn (2003), en la que la destruccin total de
los topes antissmicos en los 13 apoyos dio lugar a un costo del 56 % del total
destinado en materia de vas de comunicacin (Direccin de Investigacin, 2004).
Lo anterior hacer notar que para un nivel de dao mayor al que han
experimentado los puentes del pas, como puede ser el colapso de los mismos, se
pueden tener escenarios de mayor impacto a los ocurridos hasta el momento, tal como
ha sucedido en otras partes del mundo, y ms aun, si se toma en consideracin que en
la actualidad ha crecido el nmero de puentes, como una solucin a los problemas de
trfico que existe en las ciudades de la Repblica Mexicana, ms los que se vayan a
construir en el futuro en la medida que sigan creciendo las zonas urbanas; adems de
que no se conoce con toda certeza su desempeo estructural ante sismos de gran
intensidad, sobre todo aquellos puentes ubicados en zonas de alto peligro ssmico.
1.2 OBJETIVO
Para subsanar parte del problema que tiene el pas en cuanto a establecer el
nivel de seguridad que tienen los puentes urbanos contra el sismo, el objetivo de este
trabajo radic en plantear una metodologa para evaluar la vulnerabilidad ssmica de
puentes urbanos de concreto reforzado, mediante la construccin de funciones de
vulnerabilidad para diferentes tipologas de puentes urbanos. De esta manera el
trabajo tambin servir para contribuir a la elaboracin del Atlas Nacional de Riesgo
en lo que concierne a la construccin de mapas de riesgo en puentes, lo que permitir
a las autoridades de Proteccin Civil e instituciones relacionadas con el diseo y
construccin de puentes identificar aquellos de alto riesgo contra la accin del sismo
para prever posibles daos a la poblacin.
1.3 ALCANCE
Esta metodologa est orientada a puentes urbanos de concreto reforzado de
geometra sencilla, es decir, rectos, ligeramente enviajados (ngulo menor a 15), sin
variaciones bruscas de masa y rigidez, y longitud de tramos parecida. El anlisis y
procedimiento planteado en este documento se enfoca sobre la respuesta ssmica de
los puentes en la direccin transversal, por ser la direccin ms sensible de la
estructura ante la accin del sismo; por esa razn, no se har referencia a la respuesta
en la direccin longitudinal.
El trabajo se limita a alturas de puentes cuya relacin de aspecto, altura de
columna y dimensin de seccin transversal, no sea mayor que 6, ya que las
ecuaciones desarrolladas para evaluar la capacidad de deformacin inelsticas no
estn calibradas para columnas con mayor relacin de aspecto, adems de que los
puentes urbanos no se caracterizan por tener columnas con fuerte esbeltez en
comparacin con las que tienen los puentes carreteros.
De igual forma, para la evaluacin de la vulnerabilidad no se toman en cuenta
los efectos de movimientos fuera de fase de los distintos apoyos del puente, para el
INTRODUCCIN
I DF ( y ) = 1 e au
u=
i ( y)
c
(1)
(2)
donde,
aym
i (y)
c
y
CAPTULO I
Dao
Di
0
Ai
Aceleracin
demandada en el
puente
10
II
11
CAPTULO II
Superestructura
Infraestructura
12
2.3
Por lo comentado anteriormente se puede resumir que las variables que afectan
la respuesta ssmica de los puentes y que por consiguiente da una idea de su grado de
vulnerabilidad, poniendo nfasis en que la falla de las columnas repercute en el
desempeo global de la estructura, son las siguientes:
CAPTULO II
2.4
Para tener una idea de algunos datos de las variables descritas en el apartado
anterior se revisaron diferentes informes tcnicos disponibles en la literatura sobre
puentes de todo tipo en el pas, tal como se describe ampliamente en el trabajo de
Rivera, Bautista y Camacho (2005), con dichos informes se recopil una muestra de
37 puentes. El anlisis de esta informacin permiti hacer apreciaciones de algunos
aspectos que se tomaron en cuenta para evaluar la vulnerabilidad ssmica de puentes
urbanos.
Dentro de este universo de puentes se apreci que se pueden disponer de
diferentes edades, as existen todava puentes construidos desde antes del ao de 1940
hasta los que se han construido en fechas recientes, como los segundos pisos de la
ciudad de Mxico. En lo que respecta a la resistencia de los materiales se pudo ver
que la resistencia a compresin del concreto (fc) en las columnas puede variar entre
175 kg/cm2 y 500 kg/cm2, que para el caso particular de esta muestra predominaron
los valores alrededor de 200 kg/cm2 , en tanto para el refuerzo longitudinal como
transversal es comn suponer que la resistencia a la fluencia (fy) es de 4200 kg/cm2,
no obstante en esta base de datos se detectaron valores de 4000 kg/cm2.
El tipo de cimentaciones que pueden tener los puentes del pas son los
siguientes: pilotes (o cilindros), zapatas, cajones y pilotes, de los cuales el primer tipo
suele ser el ms empleado. En lo concerniente a la geometra de la seccin de sus
sistemas de apoyo, columnas y estribos, estas pueden ser: oblonga, circular,
rectangular, trapezoidal y rectangular hueca, relativamente las tres primeras son las
que ms imperan en los puentes del pas.
Otro dato que tambin es relevante en el estudio de la vulnerabilidad ssmica
de los puentes es el reglamento empleado para su diseo. Este dato no est disponible
en todos los informes tcnicos sobre el diseo, lo cual se puede atribuir a que en el
pas no existe una norma oficial sobre diseo estructural de puentes, por lo que en la
mayora de las veces se emplean requerimientos de diseo de otros pases. De lo poco
que se pudo explorar en esta base de datos se encontr que los diseadores usan el
reglamento Norteamericano AASHTO y espordicamente el reglamentos de
construcciones del Distrito Federal (RCDF).
14
III
15
CAPTULO III
Para efectos de este trabajo se pondr especial cuidado en la falla o dao fsico
que sufran las columnas, por considerarse entre los elementos estructurales ms
importantes en el comportamiento global de la estructura de los puentes, adems de
que las observaciones realizadas en puentes daados en otros pases, durante la
ocurrencia de sismos de gran intensidad, revelaron que la falla de los puentes se debi
a un comportamiento inadecuado de este elemento estructural.
16
17
CAPTULO III
Evidencia fsica. sta puede ser obtenida de puentes que fueron daados
ante sismos reales, o bien de resultados experimentales donde se reproduce
en el laboratorio el prototipo de una columna de puente sometido a fuerzas
laterales que simulan la accin del sismo.
Modelos analticos. Con stos se busca estimar la respuesta dinmica de
sistemas estructurales de puentes y relacionarla con ciertos niveles de dao.
DE
18
cu = 0.004 +
1.4 s f yh su
f ' cc
(3)
19
CAPTULO III
12
DISTORSIN (%)
10
8
6
4
2
0
0
0.5
1.5
2.5
12
DISTORCIN ( %)
10
0
0
10
20
30
40
20
21
CAPTULO III
18
16
E#2/8"
14
Distorsin ltima (%)
E#3/8"
12
E#4/8"
10
E#5/8"
E calibre del estribo
8
6
4
2
0
0
10
15
20
25
30
35
20
1.5 ACI
18
1.25 ACI
16
Distorsin ltima (%)
ACI
14
0.75 ACI
12
0.5 ACI
10
8
6
4
2
0
0
10
15
20
25
30
35
22
3.5
PREDICCIN
ANALTICA
DE
LA
CAPACIDAD
DESPLAZAMIENTO LATERAL DE COLUMNAS
DE
3.5.1 Generalidades
En el trabajo de Rivera (2005) se tom como marco de referencia las
simulaciones numricas y los resultados experimentales de la base de datos del NIST
para desarrollar ecuaciones que relacionaran la capacidad de deformacin (fluencia y
ltima) con el refuerzo necesario para cubrirla; dentro de estas ecuaciones tambin se
analiz la influencia de la carga axial y la relacin de aspecto en la respuesta de las
columnas. Cabe sealar, que la prediccin de dichas ecuaciones est enfocada para
columnas que tienen un mecanismo de dao por flexin. En lo que sigue se hace una
descripcin de dichas ecuaciones.
3.5.2 Capacidad de desplazamiento de fluencia
Existen diferentes expresiones para evaluar la capacidad de deformacin de
fluencia de elementos de concreto reforzado, como se describe ampliamente en el
trabajo de Panagiotakos y Fardis (2001); de todas ellas, las ms difundidas por ser
simples de aplicar, son las debidas a Priestley (2000).
Al realizar simulaciones numricas de columnas de seccin rectangular con
relacin de aspecto de seis y cuantas de refuerzo longitudinal de 1.91% y 2.67%, se
encontr que la expresin recomendada por Priestley sobreestima la deformacin de
fluencia de la columna entre 20% y 50%, por lo que no dan resultados del lado
conservador, en consecuencia en el trabajo de Rivera (2005) se dedujeron ecuaciones
simples que permiten evaluar el desplazamiento lateral de las columnas cuando el
refuerzo longitudinal alcanza la deformacin de fluencia.
La capacidad de distorsin de fluencia, u, se define como la capacidad de
desplazamiento lateral a la fluencia, y, normalizado con respecto a la altura de la
columna, H.
y =
(4)
y = y H
seccin rectangular:
y = 3.75
seccin circular:
y = 3.75
y
hc
y
D
(5)
(0.30 + 10.50 l 125 l 2 )
(6)
(7)
23
CAPTULO III
24
u
H
(8)
u (%) = 0 + e
f yt
P
+
1
2
14 f 'c
Ag f 'c
+ P
3
Ag f 'c
(9)
seccin rectangular:
e = k e s
(10)
seccin circular:
e = st
(11)
ke =
i =1
'
1 s
2bc
(1 cc )
( wi' ) 2
6bc d c
'
1 s
2d
c
(12)
donde,
25
CAPTULO III
bbc
c
Acero de refuerzo
longitudinal
'
ww'
i
Acero de refuerzo
transversal o de
confinamiento
ddc
c
26
P/Agfc <15%
H
L
4.64 0.38
453.90 + 46.50
14.58 5.71
0.0422
15%P/Agfc20%
0.22
H
L
H
L
1280.70 18.50
0.75
H
0.37
L
H
0.75
L
H
L
H
49.40
L
H
L
0.0165 0.00078
P/Agfc <15%
H
D
3.30 0.27
453.90 + 46.50
14.58 5.71
0.0422
H
D
H
D
H
0.37
D
15%P/Agfc20%
0.70
H
3.68
D
316.69 + 189.98
H
D
0.38 + 7.15
D
0.097 0.02
H
D
27
CAPTULO III
Variable
Mnimo
Mximo
fc
23.10
48.26
0.32
2.65
fyt
255
606.76
Relacin de aspecto
Relacin de carga axial, %
H/L
2.80
6.00
P/Agfc
3.00
30.00
0.75
2.90
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
Distorsin experimental
28
(13)
29
CAPTULO III
Seccin
rectangular:
Seccin circular:
I cr
P
P
= 0.19 + 11.60 l + 0.012
0.17 l
Ig
Ag f ' c
Ag f ' c
(14)
I cr
P
P
= 0.22 + 13.44 l + 0.011
0.16 l
'
Ig
Ag f c
Ag f c'
(15)
m
K cr
(16)
30
m = W/g
m = masa
Kcr = rigidez lateral
W = peso
g = aceleracin de la gravedad
31
CAPTULO III
Masa tributaria de
la superestructura
L/2
L/2
H/3
H
R =
Fy ( = 1)
Fy ( = i )
(19)
32
T 1.2
+1
R =
0.002 + T 1.2
(20)
(21)
Suelo blando
R =
Tg
(0.92
0.17
+ 0.6 + 1
(22)
T
0.175 +
1
Tg
4
2.5 + 4
33
(23)
IV
METODOLOGA
n
nmero de columnas, si es que forman marco en la direccin
transversal
Peso que cargan las columnas (Wc). Lo recomendable para estimar este valor
sera realizar la bajada de cargas correspondiente por concepto de carga
muerta y carga mvil o bien rescatar el dato de memorias de clculo. Sin
embargo, puede resultar una labor muy elaborada y difcil. Por lo que si se
toma en consideracin que en la literatura se reportan valores promedio de
35
CAPTULO IV
t =0.0015
t =0.005
Despus de 1992
t =0.007
Seccin rectangular
t =0.0015
e=0.0007
t =0.005
e=0.003
t =0.007
e=0.005
4.3 PROCEDIMIENTO
Para la construccin de funciones de vulnerabilidad con base en la informacin
descrita en el captulo 3, se deriva el procedimiento que a continuacin se presenta.
y = yH
36
METODOLOGA
y = yH
f yt
P
+
1
2
14 f 'c
Ag f 'c
+ P
3
Ag f 'c
u
y
37
m
K cr
CAPTULO IV
1
1
n
1
donde,
nmero de columnas
peso propio de una columna de seccin uniforme
aceleracin de la gravedad
Wcolumna
3EI cr
H3
K cr = n
3EI cr
H3
K cr = n
12 EI cr
H3
Icr se calcula con base en las ecuaciones 14 y 15, que son para secciones
rectangular y circular, respectivamente.
Para calcular el mdulo de elasticidad del concreto (E), se puede usar la
expresin siguiente:
E = 0.1357W 1.5 f c'
38
METODOLOGA
donde,
W
fc
V y = K cr y H
6. Evaluacin de R
Si se considera un amortiguamiento de 0.05 del crtico, por ser el valor
normalmente empleado en las construcciones, se tienen las ecuaciones siguientes:
Suelo firme
T 1.2
+1
R = (1.11 1.0119 )
0.002 + T 1.2
Suelo blando
R =
Tg
(0.5529 0.55) + 1
T
0.175 +
1
Tg
4
2.5 + 4
Sa y =
Vy
g
WT
Falla de la columna
Vy
Sau =
R g
WT
39
CAPTULO IV
I DF ( Sa pu ) = 0.99
donde, Sa pu = 0.95Sau
Con dichos puntos se hacen los ajustes pertinentes para obtener los parmetros
a y m, correspondientes a la funcin de vulnerabilidad (ecuacin 1), en trminos de
aceleraciones, se emplean las expresiones siguientes:
m=
a=
5.69734
Sa y
ln
Sa pu
ln(0.99)
Sa y
Sa
u
(24)
Sai
Sau
(25)
40
41
CAPTULO V
Ao de construccin
del puente
Antes de
1972
Entre 1972
y 1992
Despus de
1992
Rectangular
1<L/b1.25
Antes de
1972
Entre 1972
y 1992
Despus de
1992
Cuadrado
Antes de
1972
Entre 1972
Y 1992
Despus de
1992
H/D (
H/L)
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
42
Samax/g
554.516
26.618
10.105
7.661
3.031
3.027
3.025
3.024
2.465
2.517
2.551
2.575
12.994
13.422
13.699
13.893
3.277
3.736
4.158
4.552
2.556
2.873
3.167
3.445
13.022
13.439
13.711
13.902
3.281
3.739
4.160
4.554
2.559
2.876
3.169
3.447
669.91
11.734
5.030
4.438
3.499
3.498
3.498
3.498
3.399
3.408
3.414
3.418
5.834
5.963
6.049
6.109
3.544
3.628
3.707
3.783
3.415
3.471
3.524
3.574
5.842
5.969
6.052
6.112
3.545
3.629
3.708
3.784
3.416
3.472
3.525
3.575
0.31
0.30
0.30
0.30
2.13
1.59
1.26
1.04
3.28
2.33
1.79
1.45
0.35
0.26
0.20
0.17
1.30
0.78
0.53
0.39
2.12
1.23
0.81
0.58
0.555
0.408
0.321
0.264
2.036
1.225
0.833
0.612
3.323
1.935
1.278
0.915
Tcr
(s)
0.38
0.59
0.83
1.09
0.38
0.59
0.83
1.09
0.38
0.59
0.83
1.09
0.49
0.75
1.05
1.38
0.49
0.75
1.05
1.38
0.49
0.75
1.05
1.38
0.35
0.54
0.75
0.99
0.35
0.54
0.75
0.99
0.35
0.54
0.75
0.99
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
CONSTRUIDO ANTES DE 1972
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
Sa (cm/s2)
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
CONSTRUIDO ANTES DE 1972
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
Sa (cm/s2)
43
CAPTULO V
Ao de construccin del
puente
Antes de
1972
Entre 1972
y 1992
Despus de
1992
Rectangular
1<L/b1.25
Antes de
1972
Entre 1972
Y 1992
Despus de
1992
Cuadrado
Antes de
1972
Entre 1972
Y 1992
Despus de
1992
H/2D (
H/2L)
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
44
Samax/g
Tcr (s)
5.517
6.763
8.053
9.401
2.581
2.938
3.284
3.628
2.243
2.519
2.783
3.042
4.132
5.131
6.291
7.686
2.661
3.073
3.495
3.938
2.258
2.555
2.848
3.145
4.137
5.135
6.294
7.690
2.663
3.075
3.497
3.940
2.260
2.557
2.849
3.147
3.975
4.238
4.527
4.852
3.419
3.482
3.545
3.608
3.361
3.408
3.455
3.501
3.703
3.897
4.136
4.444
3.433
3.507
3.584
3.666
3.363
3.415
3.467
3.520
3.704
3.898
4.137
4.444
3.434
3.508
3.584
3.667
3.363
3.416
3.467
3.520
1.22
0.74
0.51
0.37
3.96
2.22
1.42
0.98
5.52
3.07
1.94
1.33
1.18
0.66
0.42
0.29
2.54
1.39
0.87
0.58
3.71
2.02
1.25
0.84
1.88
1.05
0.67
0.47
4.02
2.22
1.39
0.94
5.89
3.23
2.01
1.36
0.46
0.71
1.00
1.32
0.46
0.71
1.00
1.32
0.46
0.71
1.00
1.32
0.59
0.91
1.28
1.69
0.59
0.91
1.28
1.69
0.59
0.91
1.28
1.69
0.42
0.65
0.91
1.20
0.42
0.65
0.91
1.20
0.42
0.65
0.91
1.20
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
CONSTRUIDO ANTE DE 1972
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Sa (cm/s2)
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
CONSTRUIDO ANTES DE 1972
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Sa (cm/s2)
45
CAPTULO V
Nivel de dao
Vulnerabilidad
0<IDF<0.05
Nulo
Muy bajo
0.05IDF0.15
Ligero
Bajo
0.15<IDF0.40
Moderado
Medio
0.40<IDF<0.95
Severo
Alto
0.95IDF
Completo
Muy alto
46
VI
EJEMPLO DE APLICACIN
DIRECCIN LONGITUDINAL
Seccin de la
columna
Seccin de las
columnas
Puente 1
Puente 2
DIRECCIN TRANSVERSAL
Seccin de la
columna
rectangular
Circular
Dimensiones de
la seccin
(cm)
b=100
L=125
Altura de la
columna, H
(cm)
Ao de
construccin
625
D=100
800
Despus de 1992
CAPTULO VI
H/L = 625/125 = 5
H/2D = 800/(2x100) = 4
Puente
Samax/g
Tcr (s)
4.158
3.707
0.53
1.05
2.519
3.408
3.07
0.71
Puente 1 I DF
Sa
3.707
519.93
= 1 e
4.158
; g aceleracin de la gravedad
Puente 2 I DF
Sa
3.408
3011.67
= 1 e
2.519
48
EJEMPLO DE APLICACIN
PUENTE 1
0.7
PUENTE 2
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
400
Sa (cm/s2)
Tb = 0.6 s
49
CAPTULO VI
Puente 1
Para Tcr = 1.05 s se obtiene a = 0.57
Sa = a x g = 0.57 x 981 cm/s2
Sa = 559.17 cm/s2
Puente 2
Para Tcr = 0.71 s se obtiene a = 0.69
Sa = 0.69 x 981 cm/s2
Sa = 676.89 cm/s2
0.8
ESTRUCTURAS DEL GRUPO A
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
0.5
1.5
Tcr (s)
50
EJEMPLO DE APLICACIN
559.17
3.707
519.93
= 1 e
4.158
I DF = 0.99
IDF > 0.95, por lo tanto el puente tiene muy alta vulnerabilidad al predecirse
dao completo
Puente 2
I DF
2.519
676.89
3.408
3011.67
= 1 e
I DF = 0.076
51
VII
CONCLUSIONES
53
CAPTULO VII
civil que no est familiarizado con el rea de la ingeniera estructural, podra ser
factible que a futuro se desarrollen programas de cmputo que realicen de manera
automtica los clculos descritos en este trabajo, a partir de la informacin bsica
recolectada en campo.
54
REFERENCIAS
Arroyo D. y Tern A. (2002), Factores de reduccin de fuerzas ssmicas para el
diseo de estructuras con sistemas pasivos de disipacin de energa, Revista de
Ingeniera Ssmica, No. 66.
Bazn E. y Meli R. (2000), Diseo ssmico de edificios, Editorial Limusa.
Bitrn D. (2000), Evaluacin del impacto socioeconmico de los principales
desastres naturales ocurridos en la Repblica Mexicana, durante 1999, Cuaderno de
Investigacin 50.
CENAPRED y JICA (1999), Curso sobre diseo y construccin sismorresistente de
estructuras, Mxico.
CENAPRED (2004), Gua bsica para la elaboracin de atlas estatales y municipales
de peligros y riesgos, Serie: Atlas Nacional de Riesgos, Sistema Nacional de
Proteccin Civil y CENAPRED, Mxico.
CFE (1993), Manual de Diseo de Obras Civiles. Diseo por Sismo, Comisin
Federal de Electricidad, Instituto de Investigaciones Elctricas.
Direccin de Investigacin (2004), Impacto socioeconmico de los principales
desastres ocurridos en la Repblica Mexicana en el ao 2003, Serie Impacto
Socioeconmico de los Desastres en Mxico, No. 5, CENAPRED.
Esteva L., Daz-Lpez O. y Garca J. (2002), Reliability Functions for Earthquake
Resistant Design, Reliability Engineering and Seismic Safety, Vol. 73, 239-262.
Hernndez O. (2005), Efectos de los sismos en puentes, aspectos bsicos, Tesis de
licenciatura para obtener el ttulo de Ingeniero Civil, FES-Acatln, UNAM.
Instituto de Ingeniera (2003), Gua Metodolgica para el Anlisis del Peligro,
Vulnerabilidad, Riesgo y Prdidas Causadas por Desastres Naturales o
Antropognicos y su Reduccin y Prevencin, Informe preparado por el Instituto de
Ingeniera de la UNAM para la Secretara de Gobernacin, Centro Nacional de
Prevencin de Desastres.
Karim K. R. y Yamazaki F. (2001), Effect of earthquake ground motions on fragility
curves of highway bridge piers base on numerical simulation, Earthquake
Engineering and Structural Dynamics, 30.
Mander J. B., Priestley M. J. N. y Park R. (1988), Observed stress strain behavior of
confined concrete, Journal of Structural Engineering, ASCE, Vol. 114, No. 8, pp.
1827-1849.
55
56
GLOSARIO
Amortiguamiento: Propiedad de las estructuras que permite reducir sus movimientos
ante una excitacin en su base, gracias a la friccin interna de los materiales y al
rozamiento entre los componentes de la construccin.
Carga mvil: Es la carga que obra sobre los puentes y que no tiene un carcter
permanente, la cual es producida por el trnsito de vehculos y de personas.
Concreto confinado: Se caracteriza por el incremento en su resistencia a compresin,
as como en su capacidad de deformacin inelstica respecto al concreto simple, en
virtud de que se limita la expansin del concreto mediante la incorporacin del acero
de refuerzo transversal (anillos o estribos).
Cuanta volumtrica del refuerzo transversal (t): Es una medida de la cantidad de
acero transversal (o de confinamiento) a colocar en la columna, y se define como la
relacin entre el volumen del acero transversal y el volumen del concreto a confinar
por dicho acero.
Cuanta de refuerzo longitudinal (l): Es una medida de la cantidad de acero
longitudinal a colocar en la columna, y se define como el cociente entre el rea del
acero longitudinal contenido en la seccin de la columna y el rea total de dicha
seccin.
Desconchamiento del concreto: Se refiere a la prdida del recubrimiento del
concreto que rodea al anillo de refuerzo (o estribo) de la columna.
Desplazamiento de fluencia: Es aquel que las estructuras alcanzan en el lmite de
proporcionalidad de desplazamiento, es decir, que la estructura regresa a su posicin
inicial, sin daos apreciables, despus de que desaparece la carga aplicada
previamente sobre sta.
Desplazamiento inelstico: Es un nivel de desplazamiento superior al de fluencia,
bajo el cual las estructuras sufren daos que, dependiendo de la intensidad del mismo,
pueden ser de diferente grado, de ligeros a severos.
Desplazamiento ltimo: Representa el mximo desplazamiento inelstico que puede
desarrollar la estructura de acuerdo a la capacidad de resistencia de sus materiales.
Deformacin residual: Es aquella deformacin que sufre una estructura despus de
la aplicacin de una carga (ssmica, peso propio, carga vehicular, etc.), que por su
gran magnitud hace que la estructura no recupere su forma original despus de la
aplicacin de la misma.
Distorsin: Es la deformacin o desplazamiento lateral que sufre el puente por efecto
de la carga ssmica, y se evala como el cociente entre dicho desplazamiento y la
altura de la estructura.
57
58
59
AGRADECIMIENTOS
Se agradece el apoyo del M. en C. Carlos Gutirrez Martnez y del M. en I.
Toms Alberto Snchez Prez por la revisin preliminar del presente trabajo, que dio
lugar a valiosas sugerencias para que ste se desarrollara como cuaderno de
investigacin.
De igual manera, el autor quiere agradecer a los revisores de este escrito: Dr.
Roberto Meli Piralla y Dr. Oscar Alberto Lpez Btiz, por el tiempo dedicado en la
lectura de dicho trabajo y por sus opiniones y comentarios al mismo, que sirvieron de
sustento para su publicacin y a la mejora de aquellos aspectos que as lo requirieron.
61