INYECCION DIESEL

UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS

INTEGRANRES:
DARLY JARAMILLO
DORIAN RIVAS
JUAN UZHU

CARACTERISTICAS.

La unidad bomba-inyector UIS (SISTEMA DE UNIDAD

INYECTORA), va montada directamente sobre la culata y
accionada mediante una vlvula electromagntica o por un
comando piezoelctrico.
El sistema UIS integra la bomba de alta presin y la tobera en una
sola unidad compacta para cada cilindro del motor.
El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de los sistemas
convencionales, dispensando el uso de las caeras de alta
presin, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presin.

Realiza la inyeccin de combustible directamente en cada

cilindro. Se controla la inyeccin por medio de una vlvula
electromagntica de accionamiento rpido, a su vez
controlada por la unidad de comando electrnica, que
determina el mejor momento y el volumen adecuado de
combustible que va a ser inyectado para cada condicin de
funcionamiento del motor, de acuerdo a las informaciones
obtenidas a travs de los diversos sensores.

El inyector penetra directamente en la cmara de combustin.

Consta de dos accionamientos uno mecnico que es

transmitido por el rbol de levas del motor que tiene para
cada unidad una leva de accionamiento. La carrera de leva
es transmitida por un balancn al embolo de la bomba para
que esta suba y baje y con ello bomb el combustible.
Adems de la activacin elctrica de la electrovlvula, el
comienzo de inyeccin y el caudal de inyeccin dependen de
la velocidad actual del embolo de la bomba, la cual es
determinada por la forma de la leva.

La caracterstica de la forma de leva de accionamiento, permite

que el embolo se comprima a alta velocidad, generando
rpidamente una alta presin de inyeccin, el flanco de salida
(b) es muy suave, desvindose poco a poco hasta el comienzo
del flanco de ataque (a) que es mucho mas pronunciado, lo
cual ocasiona un recorrido rpido del embolo.

La unidad compacta esta constituida por la bomba, el

inyector, y una vlvula electromagntica. La cmara
de bombeo se encuentra en el cuerpo del inyector y
los conductos tanto de llenado como de retorno se
encuentran labrados en la culata.

CONSTITUCION DEL SISTEMA:

El circuito de alimentacin de combustible se encuentra constituido

por:
Deposito
Filtro de combustible
Separador de agua
Vlvula de retencin
Bomba de combustible
Vlvula limitadora de presin
Conjunto bomba-inyector
Sensor de temperatura de combustible
Radiador de combustible

Los conductos de by-pass que pueden observarse en la figura

facilitan la purga de aire en caso de vaciado del circuito debido que
separan las burbujas de aire y las envan por el tubo de retorno.

El combustible es aspirado desde el deposito por una bomba que

es arrastrada por el motor, a travs de un filtro con su respectivo
separador de agua y mediante la vlvula de retencin es
impedido de regresar al deposito, la bomba de alimentacin
impulsa el combustible generando una baja presin (presin de
alimentacin) que llega directamente a la unidad bomba-inyector
a travs de los labrados en la culata y el combustible sobrante no
inyectado retorna por su respectivo conducto en la culata con
una temperatura de unos 150c hacia el sensor de temperatura y
el radiador de combustible, para que este sea enfriado hasta
menos de 80c y luego devuelto al deposito.

SISTEMA DE BAJA PRESION.

Tiene la misin de almacenar el combustible necesario,

filtrarlo y ponerlo a disposicin del sistema de inyeccin a una
cierta presin de alimentacin en todas las condiciones de
servicio. En algunas aplicaciones se refrigera adicionalmente
el combustible de retorno, ver la siguiente figura.

Precalentamiento del combustible.

Se utiliza para evitar la obstruccin de los poros del filtro por los
cristales de parafinas durante el invierno, los componentes
principales integrados en los filtros calientan el combustible
elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs del
retorno del combustible.
Bombas manuales.
Sirven para el llenado y purga de aire del sistema despus de
haberse cambiado el filtro, suelen estar ubicadas en la tapa del
filtro.

BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Su funcionamiento consiste en suministrar la cantidad

suficiente de combustible a los componentes de la parte de
alta presin con las siguientes condiciones:

En cualquier estado de servicio.

Con un nivel de ruidos bajos.
Con la presin necesaria.
A lo largo de toda la vida til del vehculo.

Bomba de combustible de aletas de bloqueo.

El rotor forma en la carcasa tres cmaras a las que llega el

combustible desde el conducto de alimentacin, sobre el perfil del
rotor se apoyan las aletas por la accin de los muelles que se
presionan contra la carcasa y de esta manera realizan un cierre
estanco de las cmaras.
El combustible es aspirado por la celda (1) e impelido por la celda
(4), con el giro del rotor, aumenta el volumen de la celda (1) , al
mismo tiempo que disminuye el volumen de la celda (4), con lo que
se obtiene una presin mayor a la del suministro.

El la parte b e la figura estn en accin las otras dos celdas,

el combustible es impelido por la celda 2 y aspirado por la 3.
La presin para alimentar a los inyectores es de 3.5 bares
que esta determinada por una vlvula reguladora de presin
ubicada en el cuerpo de la bomba, adems para aumentar la
presin residual en 1 bar se dispone en el conducto de
retorno otra vlvula calibrada a esta presin, en cada una de
las cmaras tenemos al mismo tiempo 2 celdas.

Bomba de combustible de engranajes con

accionamiento mecnico.

Bomba tipo tandem.

Es utilizado en los sistemas de inyeccin UIS (bomba-inyector),

es un conjunto que une una bomba de combustible con una
bomba de vaco para el servo freno y otros dispositivos. Esta
montada en la culata del motor y es accionado por el rbol de
levas del motor.
Debido a ello suministra, incluso con un numero bajo de
revoluciones del motor, un caudal lo suficientemente grande
para el arranque seguro, en la figura que prosigue puede verse
la ubicacin de un inyector y las canalizaciones de alimentacin
de combustible y retorno.

Tubo distribuidor.
En un sistema UIS un tubo distribuidor reparte el combustible
uniformemente y a la misma temperatura entre las unidades
bomba-inyector de forma que este asegurada la marcha suave
del motor, este va ubicada dentro de la culata.
Principio de funcionamiento.
La bomba suministra el combustible al tubo distribuidor en la
culata. En el interior del tubo fluye el combustible hacia el
cilindro, a travs de dos orificios transversales el combustible
llega al conducto anular entre el tubo distribuidor y la pared,
aqu se mescla el combustible con el combustible muy caliente
que las unidades bomba-inyector regresan al orificio de
alimentacin.

El resultado es una temperatura uniforme del combustible de

alimentacin de todos los orificas, de este modo todas las
unidades reciben igual masa de combustible y se consigue una
marcha equilibrada del motor.
Sin el tubo distribuidor, la temperatura del combustible no seria
uniforme ya que el combustible caliente proveniente de las
unidades seria desplazado por el combustible frio que fluye del
cilindro 4 hacia el cilindro 1. Por lo que se tendra una marcha
desequilibrada y mayor temperatura en los cilindros delanteros.

Vlvula reguladora de presin.

Tambin llamada vlvula de descarga esta montada en el

retorno de combustible. Su misin es asegurar que en cualquier
estado de servicio haya una presin suficiente en la parte de
baja presin de la unidad UIS, y con ello el uniforme llenado de
las unidades inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a una
presin de rotura de aproximadamente 3 a 3.5 bares. El asiento
cnico (1) libera el volumen acumulado (2). A travs de la junta
del intersticio (4) puede fluir muy poco combustible de fuga.
Segn la presin de combustible, el muelle de compresin (5)
ser comprimido en grado mayor o menor.

Refrigerador de unidad de control.

Los sistemas UIS para vehculos industriales necesitan

de un refrigerador de unidad de control si dicha unidad
esta montada directamente en el motor. El combustible
sirve de medio refrigerante, este fluye a lo largo de la
unidad de control a travs de canales de refrigeracin
y absorbe el calor del sistema electrnico.

Refrigerador de combustible.

Debido a la presin elevada que suministran estos dispositivos

UIS, el combustible se calienta tan intensamente que requiere ser
enfriado antes del retorno, para proteger el deposito de
combustible y el sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a
travs del refrigerador y cede energa trmica al liquido
refrigerante.
El circuito de refrigeracin del combustible esta separado del
circuito de refrigeracin del motor debido a que con el motor
caliente la temperatura del liquido refrigerante es demasiado
elevada como para poder enfriar el combustible.

Sistema de alta presin.

La parte de alta presin de un sistema UIS la forma la unidad

bomba-inyector que tiene la misin de inyectar el combustible,
en el interior del cilindro del motor en el momento determinado
por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin
necesaria. Con esta unidad se elimina las tuberas que unen la
bomba de lata presin con los inyectores, con esto se gana en
prdidas de presin de inyeccin en las tuberas y permite
trabajar con presiones ms altas.

Estructura.

El cuerpo (4) de la unidad bomba-inyector sirve de cilindro de bomba,

posee un brazo en el cual est integrada la electrovlvula de alta
presin (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante
unos conductos que unen la cmara de alta presin (5) con la
electrovlvula y el inyector (6). La parte exterior de la unidad bombainyector est dispuesta de tal forma que sea posible la fijacin
mediante garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposicin
(2) presiona el embolo de la bomba contra el balancn (7), y este
contra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita durante el
servicio la separacin del embolo, el balancn y la leva. Una vez
concluida la inyeccin el muelle presiona el embolo de vuelta a la
posicin inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bombainyector el retorno de combustible (10).

La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades

funcionales:
Generador de alta presin.
Los componentes principales de alta presin son el cuerpo de la bomba
con el embolo y el muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin.
Tiene la misin de determinar el momento de inyeccin y la duracin de
la inyeccin, consta de los siguientes elementos como bobina, aguja de
electrovlvula, inducido, ncleo magntico y muelle de electrovlvula.
Inyector.
El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado
en la cmara de combustin y conforma as el desarrollo de la
inyeccin, el inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bombaInyector mediante la tuerca de fijacin.

Sistema de bomba-inyector con accionamiento

piezoelctrico.

Los inyectores piezoelctricos tienen una velocidad de

respuesta mayor comparados con los gestionados por
vlvulas electromagnticas. Con el sistema bomba-inyector
piezoelctrica las presiones se han visto aumentadas hasta
2200 bares.

Cada elemento piezoelctrico tiene un espesor de 0.04 mm y su

variacin de longitud cuando se lo somete a una tensin es de 15%
aproximadamente. Se apilan varios de estos para conseguir una
variacin total de unos 0.08 mm. Los elementos se encuentran
separados entre ellos por placas de metal que les comunican
tensin elctrica.

El actuador piezoelctrico tiene una carrera de conmutacin de

aproximadamente 0.04 mm. Sin embargo, se necesita una carrera
de conmutacin de 0.1 mm. Para compensar esta diferencia se
implanta una transmisin de palancas.
En la posicin de reposos que se muestra en la figura el actuador
piezoelctrico no esta activado y la aguja de la vlvula se halla
abierta por la fuerza del muelle.

Al estar activado el actuador piezoelctrico la placa de presin

oprime sobre la transmisin que con la ayuda de la combinacin
de las palancas, se encarga de prolongar la carrera de
conmutacin hasta aproximadamente 0.1 mm, la aguja de la
vlvula se encuentra cerrada y se genera la presin para la
inyeccin, ver figura.

Sistemas de bomba-inyector con accionamiento por

electrovlvula.

Tiene la funcin de iniciar la inyeccin en el momento correcto y

de garantizar una dosificacin exacta del caudal de combustible
a travs de una duracin precisa de la inyeccin. La
electrovlvula de alta presin se divide en dos grupos
constructivos vlvula e imn.

Vlvula.

La vlvula consta de la aguja de vlvula, el cuerpo de vlvula (12)

integrado en el cuerpo de la bomba y el muelle de la vlvula (1). El
asiento de cierre del cuerpo de vlvula cuenta con un rectificado
cnico (10). La aguja de la vlvula posee igualmente un asiento de
cierre cnico (11). El Angulo de la aguja es algo mayor que el cuerpo
de la vlvula. Con la vlvula cerrada, cuando la aguja presiona
contra el cuerpo de la vlvula, el cuerpo de la vlvula y la aguja de
vlvula hacen contacto nicamente sobre una lnea, el asiento de
vlvula. Debido a ello la vlvula realiza un cierre estanco perfecto.

Imn.

El imn consta de la culata magntica fija y el inducido mvil

(16), la culata magntica consta a su vez, del ncleo magntico
(15), una bobina
(6) y los contactos elctricos
correspondientes, junto con el enchufe (8). El inducido esta fijo
en la aguja de la vlvula. Entre la culata magntica y el
inducido hay, en la posicin de reposo un entrehierro inicial.

La vlvula esta abierta si no hay corriente atravesando la bobina

del imn, y esta cerrada si la etapa final de la unidad de control
esta activando la bobina.
Vlvula abierta.
La fuerza ejercida por el muelle de la vlvula en la aguja de la
vlvula empuja esta contra el tope, de este modo queda abierta
la seccin de paso por la vlvula entre la aguja de la vlvula.
Quiere decir que estn comunicadas entre si las zonas de alta
presin y baja presin de la bomba. En esta posicin de reposo
puede fluir el combustible, hacia la cmara de alta presin.

Vlvula cerrada.
Si se ha de efectuar una inyeccin se activa la bobina. La
corriente de excitacin genera un flujo magntico en las piezas
que componen el circuito magntico (ncleo magntico o
inducido). Este flujo magntico genera una fuerza magntica
que atrae el inducido hacia la culata, es atrado hasta el punto
en el cual hacen contacto la aguja y el cuerpo de la vlvula en el
asiento de cierre. Entre el inducido y la culata magntica
continua habiendo un entrehierro residual, la vlvula esta
cerrada. Al descender el embolo de la bomba se inyecta.

La fuerza magntica no solamente tiene que atraer el inducido sino

que vencer al mismo tiempo la fuerza ejercida por el muelle de la
vlvula, y seguir resistiendo a la misma. Adems se requiere que la
fuerza magntica junte las superficies estanqueizantes entre si con
una fuerza determinada.
La fuerza en el inducido persiste mientras haya corriente que fluya a
travs de la bobina. Cuanto mas cerca este el inducido de la culata
magntica mayor ser la fuerza magntica, de este modo es posible
reducir la corriente de retencin con la vlvula cerrada. Aun as la
vlvula permanece cerrada, as se mantiene reducida al mnimo la
potencia de perdida por calor atribuible al flujo de la corriente.

Cuando se tenga que concluir la inyeccin, se desconectara la

corriente que atraviesa la bobina, con lo que perdern el flujo
magntico y tambin la fuerza magntica. La fuerza de muelle
presiona en la aguja de la vlvula, y esta contra su tope,
llevndola a la posicin de reposo.

Llenado de la cmara de alta presin.

Durante el llenado de la cmara de alta presin el embolo de la

bomba se desplaza hacia arriba, impulsado por el muelle,
debido a que el balancn de rodillo es accionado por el flanco
mas suave de la leva, por lo que no ejerce presin sobre el
mismo. La vlvula del inyector de la bomba no esta excitada
(abierta). La aguja de la electrovlvula esta en su posicin de
reposo y el combustible fluye hacia la cmara de alta presin
por la presin reinante.

Comienzo de la pre-inyeccin.

El embolo de la bomba es presionado por la accin de la leva

que acciona el balancn y el combustible pase de la cmara de
alta presin hacia la zona de alimentacin.
La unidad de control del motor comienza la pre-inyeccin
excitando la electrovlvula con la cual la aguja de la
electrovlvula es oprimida contra su asiento y cierra el paso
entre la cmara de alta presin y la zona de alimentacin de
combustible.
La cmara de alta presin se presuriza y a los 180 bares se
vence el muelle de la aguja comenzando la pre-inyeccin.

Final de la pre-inyeccin.

Apenas abre la aguja de inyeccin finaliza la pre-inyeccin, el

embolo de la bomba sigue bajando lo que aumenta la presin
en la cmara de alta presin. El embolo de evasin desciende
causando el aumento de la cmara de alta presin y tambin
presiona hacia abajo la aguja del inyector por medio del muelle,
cerrando la misma.
Como el muelle de la aguja esta tensionado por la gran presin
reinante, para la apertura de la aguja se deber alcanzar una
presin mucho mayor para iniciar la inyeccin siguiente.

Comienzo de la inyeccin principal.

Cuando la aguja del inyector cierra despus de la pre-inyeccin

sigue la presin sigue aumentando pues el embolo sigue
bajando. La vlvula para el inyector bomba est cerrada al
llegar la presin a cerca de 300 bares se vence la resistencia
del muelle.
En ese momento se inyecta la cantidad principal pero la presin
sigue en aumento hasta valores cercanos a 2050 bares pues la
cantidad que sale por los orificios de la tobera es menor que el
volumen que desplaza el embolo de la bomba.
La presin mxima se alcanza cuando el motor tiene su
rgimen mximo.

Final de la inyeccin principal.

El final de la inyeccin se alcanza cuando la unidad de control

deja de excitar la electrovlvula. El combustible desplazado por
el embolo de la bomba se escapa hacia los conductos de
alimentacin. Como la presin disminuye rpidamente la aguja
del inyector cierra.
Por lo tanto debe existir la presin necesaria para que la unidad
de control emita las seales a las electrovlvulas y sincronice
correctamente el estado de la aguja con las diferentes
posiciones de las levas de accionamiento, para cumplir sin
inconveniente las fases antes citadas.

Retorno del combustible.

El retorno del combustible tiene como misin:

Refrigerar el inyector por el pasaje constante de combustible
por los conductos interiores.
Evacuar el combustible en fuga.
Separar las burbujas de vapor de la zona de alimentacin a
travs de las vlvulas estranguladoras en el retorno.

En la siguiente figura podemos observar como

comportamiento de la presin en cada una de las etapas:

es

el

En la etapa de llenado la presin es igual a la presin de

alimentacin.
En la etapa de pre-inyeccin tenemos una presin mxima de
180 bares.
En la etapa de inyeccin principal, la presin no disminuye hasta
la presin de alimentacin lo que se alcanza una presin mxima
de 2050 bares.
En la etapa de retorno vemos como la presin desciende
completamente hasta la presin de alimentacin.

Ventajas.

Diseo compacto (mayor robustez en los componentes para

soportar la alta presin).
Presin mxima de inyeccin hasta 2050 bares.
Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal.
Reducida sonoridad de combustible, debido a la pre-inyeccin
con pequeas tolerancias que consigue un inicio muy suave de
la combustin, evitando el ruido de golpeteo tan familiar en los
motores disel.

 Bajas emisiones de gases contaminantes.

Otra caracterstica es el alto par motor conseguido a bajas
revoluciones, las prestaciones mximas y un funcionamiento
suave del motor.
Los sistemas de inyeccin de alta presin, con aporte exacto
del caudal inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la
inyeccin son condiciones esenciales para conseguir motores
disel econmicos, silenciosos y eficientes.

Desventajas.

Complejo diseo de la culata.

Mayor exigencia para el trabajo del rbol de levas y la correa
dentada por estar sometidos a mayores cargas.
El control por electrovlvula tambin significa un caudal de
inyeccin exacto, y un avance correctamente sincronizado
incluso bajo reducidas cargas.

ESTRUCTURA INTERNA PARA

VEHICULOS INDUSTRIALES.
1.- Perno esfrico
2.- Muelle de reposicin
3.- mbolo de bomba 4.- Cuerpo de bomba
5.- Conector elctrico 6.- Ncleo magntico
7.- Tuerca de fijacin de electrovlvula
8.- Aguja de electrovlvula
9.- Placa del inducido 10.- Bobina del electroimn
11.-.Retorno de combustible (parte de baja presin) 12.Junta
13.- Entrada de combustible 14.- Tapn de alta presin
15.- Tapn de baja presin
16.- Tope para la carrera de la electrovlvula
17.- Estrangulador
18.- Sujeta muelles
19.- Tuerca de fijacin 20.- Inyector integrado
21.- Culata del moto
22.- Muelle de compresin (muelle del inyector)
23.- Perno de presin 24.- Disco intermedio
25.- Cmara de alta presin (recinto del elemento)
26.- Muelle de electrovlvula.

1.- Perno esfrico 2.- Muelle de reposicin

3.- mbolo de bomba
4.- Cuerpo de bomba
5.- Conector
6.- Ncleo magntico
7.- Muelle de compensacin
8.- Aguja de electrovlvula
9.- Inducido
10.- Bobina de electroimn
11.- Retorno de combustible (parte de baja presin)
12.- Junta
13.- Taladros de entrada (aprox. 350 agujeros taladrados con
lser como filtro)
14.- Tope hidrulico (unidad de amortiguacin)
15.- Asiento de aguja
16.- Arandela estanquizada.
17.- Cmara de combustin del motor
18.- Aguja del inyector
19.- Tuerca de fijacin
20.- Inyector integrado
21.- Culata del motor
22.- Muelle de compresin (muelle de inyector)
23.- Embolo acumulador (mbolo alternativo)
24.- Cmara acumuladora
25.- Cmara de alta presin (recinto del elemento)
26.- Muelle de electrovlvula
27.- rbol de levas de accionamiento28.- Balancn de rodillo

BIBLIOGRAFIA:

http://personales.ya.com/davidgomez/proyinyec.htm
http://es.scribd.com/doc/7199733/Motores-TDi-Sistema-BombaInyector
http://www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-TDI/Curso-TDI.htm
http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/1130
http://mgallegosantos.files.wordpress.com/2009/01/inyector-bomba.pdf
http://www.geocities.ws/mecanicainacap/uis.html
http://macanicadiesel.blogspot.com/2008_08_01_archive.html

VIDEOS
http://www.youtube.com/watch?v=yRH2gZBGfks
http://www.youtube.com/watch?v=gPxPQfb0OcU
http://www.youtube.com/watch?v=Obgfst3es-c