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EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL 6 MAG

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ESCUELA EXPERIMENTAL Y DE APLICACIÓN DR.

RODOLFO ROBLES

EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
INTEGRANTES Susana Paola Calel Mejía. Jacqueline Magdoni Arango Pérez. Joanna Maria Esteban Aguirre. Georgina Marisol Martínez Ávila. Edna Lizbeth Zarate Cantoral. Jessica Maria Domínguez Paz. Ana Rosa Rosal Rodas. Sindy Avisai Hernández Cifuentes. Isaías Omar Ixcoy Velásquez. Mario Xiloj Itzep. Eduardo Luciano Yax Pelico.

Quetzaltenango, agosto 2007 I Parte Informativa Nombre del proyecto:

Educación y Seguridad Vial Lugar: Centros Educativos: Colegio Adventista Moisés Tahay. Colegio Soledad España Escuela Experimental y de Aplicación Doctor. Rodolfo Robles. El período que cubrió fue de: 16 de junio al 6 de agosto del 2007

INTEGRANTES. Susana Paola Calel Mejía. Joanna María Esteban Aguirre. Jacqueline Magdoni Arango Pérez. Georgina Marisol Martínez Ávila. Edna Lizbeth Zarate Cantoral. Jessica Maria Domínguez Paz. Ana Rosa Rosal Rodas. Sindy Avisai Hernández Cifuentes. Isaías Omar Ixcoy Velásquez. Mario Xiloj Itzep. Eduardo Luciano Yax Pelico.

INDICE. I. Seguridad y Educación Vial………………………………………………….………… 1

1.1 Definición……………………………………………………………… … 1.1.2 Cifras de

1

accidentes………………………………………1

1.1.3. Factores que contribuyen a los accidentes………………… ……1 1.1.4. Medidas correctivas……………………………………………… …….1 1.1.5 Ingeniería vial………………………………………………………………2 1.1.6. Medidas de protección…………………………………………………2 1.1.7. Aplicación de las leyes de tráfico o tránsito………………………..3 1.1.8. Educación e información………………………………………………3 1.1.9. Control de tráfico…………………………………………………… …3 1.1.10. Técnicas de control………………………………………………… …3 1.1.11. Sistemas de señales de tráfico………………………………………4 1.1.12. Tendencias actuales…………………………………………………..4 1.1.13. Educación vial………………………………………………..…………4 1.1.14. Falta de precaución…………………………………………………...5 1.1.15. Caos vial………………………………………………………………….5 1.1.16. El respeto es primordial ……………………………………………… 6
1.2. Señales de tránsito………………………………………………………………………6 1.2.1. Definición…………………………………………………………………………..6 1.2.2. Visuales…………………………………………………………………..…………6 1.2.3. Auditivas……………………………………………………………………………7 1.2.4. Físicas……………………………………………………………………………….7 1.2.5. Señales de prevención…………………………………………………………7 1.2.6. Señales de prevención o circunstanciales…………………………………7 1.2.7. Sea un conductor defensivo…………………………………………………..7 1.2.8. Conocimiento.. …………………………………………………………………7 1.2.9. Alerta……………………………………………………………………………….7 1.2.10. Prevención…………………………………………………………….…………7 1.2.11. Delantero…………………………………………………………………………7 1.2.12. Traseros…………………………………………………………………..………..8 1.2.13. De frente…………………………………………...……………………………..8 1.2.14. De una intersección…………………………………………………….………8 1.2.15. Al rebasar…………………………………………………………………………8

II Justificación……………………………………………………………….….………..9 III. Objetivos…………………………………………………………….……….………10

Objetivos Generales………………………………………………………… 10 Objetivos Específicos…………………………………………………………..10 IV. Cronograma………………………………………………………….………….….11 V. Métodos……………………….………………………………………….…………13 1.5.1 Documentos…………………………………………………….………..13 1.5.2. Familias…………………………………………………..……….………13 1.5.3. Observaciones……………………………………………….…………13 1.5.4. Cuestionarios…………………………………………………………… 14
VI. Conclusiones…………………………………………………………………………………15 VII. Recomendaciones………………………………………………………………..………16

VIII. Hallazgos…………………………………………………………………………...17 IX. Bibliografía…………………………………………………………….……………..18 X . Anexos……………………………………………………………….………………19

1. Seguridad y Educación Vial.

1.1 Definición
Seguridad vial, reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de los vehículos.

1.1.2. Cifras de accidentes
En las carreteras de todo el mundo mueren al año al menos medio millón de personas y unos 15 millones sufren lesiones. Las cifras de heridos varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas y correctivas. Por lo general, se producen más muertes en las carreteras rurales, donde la velocidad es más elevada que en las zonas urbanas, pero las lesiones graves que precisan estancia en un hospital son al menos el doble en las vías urbanas, donde el tráfico es más problemático. Por lo que se refiere a la distancia recorrida, los motoristas, los ciclistas y los peatones tienen más riesgo de muerte o lesiones.

1.1.3. Factores que contribuyen a los accidentes
La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehículo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta. El deterioro de la percepción como consecuencia del consumo de alcohol y drogas son otros que provocan factores de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores básicos de los accidentes son: mal diseño del trazado y del control en los cruces, señalización inadecuada, mala iluminación de la vía, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales fallos del vehículo se deben a defectos en neumáticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento.

1.1.4. Medidas correctivas
En ingeniería, educación y legislación se han desarrollado importantes medidas correctivas orientadas a mejorar la seguridad vial. Se refieren tanto a la seguridad primaria (reducción de accidentes) como a la seguridad secundaria (lesiones menos graves). La investigación ha desempeñado un papel esencial en la comprobación y evaluación de estas medidas a fin de garantizar el uso más eficaz posible de los recursos. 1

1.1.5 Ingeniería vial
Son ya muchos los países que aplican medidas de bajo costo para resolver los “puntos negros” (lugares en los que hay numerosos accidentes). La reducción de accidentes que se consigue es notable (no es infrecuente llegar a las tres cuartas partes), y las ventajas económicas son varias veces el coste de las medidas en su primer año de aplicación. Algunos sistemas que han tenido éxito son los cambios del trazado en cruces para definir con más claridad las prioridades (el empleo de circunvalaciones o glorietas es corriente en muchas ciudades), el uso más generalizado de marcas en la carretera para delimitar los carriles, y zonas de parada para los vehículos que van a efectuar un giro, mejora en la resistencia al

deslizamiento sobre superficies húmedas, iluminación más uniforme en las calles y señales de orientación, información y aviso más visibles y legibles. En algunos países se ha demostrado que se consiguen mejores resultados cuando se adopta un enfoque sistemático para resolver el problema de la reducción de accidentes, y en los procedimientos se han incluido partes de las carreteras y zonas enteras. La gestión o administración de la seguridad en las áreas urbanas ha logrado una reducción del 15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo en primer lugar una jerarquía de vías según su función: para tráfico de tránsito, distribución local del tráfico y acceso a zonas residenciales. A continuación se han aplicado las medidas de seguridad oportunas según las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos, controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehículos, reservar zonas a peatones y ciclistas en las vías más utilizadas, y establecer una velocidad de 30 km/h en determinadas zonas, como zonas residenciales o de juego. En este último caso se añaden medidas de mejora medioambiental y de reducción del tráfico.

1.1.6. Medidas de protección
Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y las protecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. La legislación sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado de Victoria, Australia, en 1971. En la actualidad casi todos los países tienen leyes que obligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90%. Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización del casco en motos y bicicletas (una vez más siguiendo el ejemplo de Victoria), el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales, pilares de puentes y árboles). Se han logrado avances en la búsqueda de una mayor protección para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras.

2 1.1.7. Aplicación de las leyes de tráfico o tránsito
La aplicación de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuación de la policía en este sentido es más eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnología y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayoría de los usuarios. Las reducciones más notables del número de accidentes como consecuencia de la aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol. Todas las leyes que han resultado adecuadas se han basado en limitar la cantidad de alcohol en sangre, situándola en 0,3; 0,4; 0,5 o 0,8 g/l; incluso 0,0 g/l en Escandinava.

1.1.8. Educación e información
En este campo no son tan obvias las pruebas de la reducción de lesiones, ya que las medidas correctivas son a largo plazo y resultan más difíciles de evaluar. No obstante, hay claras indicaciones de la conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el plan de estudios la educación para la seguridad vial. Hay iniciativas más recientes con un nuevo enfoque de la educación y la formación de los conductores jóvenes, puesto que hoy se reconoce que la formación basada en el conocimiento no es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar las actitudes se consideran elementos importantes para conseguir unos conductores más prudentes.

1.1.9. Control de tráfico
Control de tráfico, sistema de gestión del tráfico o tránsito rodado que aplica las normas, reglamentos y métodos del tráfico, tales como señales, signos y marcas para reducir la congestión o atasco de vehículos y la contaminación atmosférica para favorecer la seguridad y la movilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas muy pobladas. En las ciudades más pequeñas, donde el tráfico es menor, se utilizan métodos de control y técnicas de gestión similares pero más sencillas.

1.1.10. Técnicas de control
El primer objetivo del control del tráfico es la seguridad y el movimiento fluido de automóviles, autobuses, furgonetas y camiones en las calles de las ciudades y en las carreteras. La forma de conseguirlo va desde la simple mejora de las calles mediante la instalación de señales de tráfico y marcas en la carretera hasta la construcción de completos sistemas de control vial. Estos sistemas utilizan contadores de acceso a la vía para vigilar y controlar el acceso a las carreteras, controles por circuito cerrado de televisión para detectar cualquier pérdida de fluidez del tráfico y servicios de emergencia para auxiliar a los heridos en caso de accidentes. Otros medios para controlar el tráfico son las calles de dirección única, las normas de circulación y el empleo de señales.

3
Las señales de tráfico, tanto de las ciudades como de carretera son las mismas en todo el mundo y están concebidas para transmitir información con un mínimo de palabras a fin de no confundir a los conductores que no conozcan el lugar ni el idioma.

1.1.11. Sistemas de señales de tráfico

Las señales de tráfico se instalan para que vehículos y peatones se muevan sin riesgos en intersecciones muy concurridas. El sistema de tiempo fijo es el más utilizado en las señales de tráfico. La duración de la luz verde es siempre la misma y se regula para dar más paso al tráfico de la vía principal. El tráfico de esta vía se detiene periódicamente para que el tráfico de la vía secundaria atraviese la intersección durante un breve lapso antes de que el semáforo vuelva a dar paso al tráfico de la vía principal. La duración de los ciclos de cambio de señal se determina mediante estudios sistemáticos del flujo de tráfico y de las necesidades de los peatones y pueden modificarse a lo largo del día según el grado de intensidad de la circulación. También pueden utilizarse controladores activados por el propio tráfico, que modifican la duración de la luz verde de una calle según los cambios del tráfico. Otro sistema es el denominado sistema progresivo, empleado en las grandes arterias de diversas ciudades. Las señales de los sucesivos cruces de la arteria están sincronizadas para que cambien de rojo a verde a intervalos fijos, de forma que un vehículo que mantenga una velocidad constante pueda moverse sin interrupción en circunstancias normales. La sincronización progresiva de las señales forma parte del funcionamiento de muchos sistemas para grandes arterias de un solo sentido. Un tercer tipo de control de señales se basa en el control informatizado de las redes de señales. Los cambios de señal no están predeterminados, sino que se ordenan según las necesidades del tráfico y están programados en función de los datos que envían unos sensores situados en las calles.

1.1.12. Tendencias actuales
En los últimos años se presta una mayor atención al movimiento fluido de los vehículos de transporte público y se tiende a compartir los automóviles. Son objetivos que se están logrando de diversas formas. Hay carriles para la utilización exclusiva del autobús y, en algunas ciudades, para automóviles con más de un ocupante; las calles del centro de la ciudad pueden reservarse sólo a autobuses o a determinados tipos de vehículos. También se usan sistemas de señales de tráfico que detectan y dan preferencia a los autobuses. El uso general de las autopistas se restringe mediante las autopistas de peaje para reducir la contaminación atmosférica y la circulación.

4 1.1.13. Educación vial
Se entiende por Educación Vial al conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto preparar a la población en general para que sepan conducirse con mayor seguridad ya sea como peatones, pasajeros o conductores en la vía pública.

Uno de los problemas más grandes que existen en las ciudades, y que aumenta en proporción al crecimiento de las mismas, es el de los accidentes que ocurren en las zonas urbanas, suburbanas, reales y en las carreteras que las unen. Para poder entender las causas de este problema, es importante tener presente que la seguridad vial, es la reducción del riesgo de accidentes en las vialidades, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarca desde la ingeniería vial y control de tráfico hasta la educación y formación de los usuarios de las carreteras, avenidas, bulevares, ejes viales, etc. En nuestro país la magnitud de los percances automovilísticos es tal, que todos tenemos el deber de evitarlos. La cifras de las victimas varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas y correlativas. Es por eso que es muy importante que la Educación Vial se promueva a todos los sectores de la población, haciendo énfasis en los niños de tal manera que este Conocimiento vaya acorde a la modernidad de las ciudades, vialidades, y vehículos que cada vez son más rápidos, aumentando con ello el riesgo. Los estudios determinan que los errores humanos provocan el 95% de los accidentes, el estado de la vialidad una cuarta parte y las fallas mecánicas menos del 10%. Los principales errores humanos son: exceso de velocidad, el manejo en estado de ebriedad, no respetar los señalamientos, no respetar la distancia de seguridad entre vehículo y vehículo. Las deficiencias de las vialidades pueden ser: mal diseño de trazado y del control en los cruceros, señalización inadecuada, falta de visibilidad y de iluminación de la vía, superficies resbaladizas o con baches y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales factores de las fallas mecánicas del vehículo son defectos en el motor, en las llantas, frenos y luces, consecuencia de un inadecuado mantenimiento.

1.1.14. Falta de precaución.
En la mayoría de nuestras ciudades, es frecuente que observemos imágenes como la que se ilustra: a la hora de la entrada y salida de los escolares, los padres de familias obstruyen el paso peatonal y vehicular al estacionarse en doble fila. Los niños que salen de la escuela, muchas veces lo hacen sin precaución, ya sea corriendo, jugando o distrayéndose con cualquier cosa. Así mismo, abordan su bicicleta o en muchos casos el autobús sin ninguna precaución; también es frecuente que le traten de ganar el paso a los vehículos que vienen circulando. Por otro lado, los conductores no siempre ponen el cuidado debido y no importando que circulen cerca de escuelas, hospitales, iglesias, etc., manejan a alta velocidad con el escape abierto y la música a todo volumen, No cabe duda que es importante la educación vial para todos.

5 1.1.15. Caos vial
Las ciudades de todo el mundo llegan a tener problemas serios en la medida en que crecen, y más cuando dicho crecimiento se va dando sin la planeación urbana requerida. En nuestro país, se encuentran ciudades bien medianamente y mal planificadas. Independientemente de que su ingeniería vial no funcione de la manera correcta, el crecimiento demográfico incluye el aumento vehicular con sus consabidas consecuencias, mayor contaminación, mas riesgos de accidentes, etc., situaciones agravan definitivamente la escasa EDUCACIÓN VIAL que es

evidente en conductores, pasajeros y peatones. Otra característica que empeora el panorama ya descrito, es la actitud de muchos (afortunadamente no todos) conductores de transporte público. No respetan los señalamientos de los semáforos o de las indicaciones de los agentes viales, tratan de ganar el paso de una manera irrespetuosa, no importando que en ese intento se formen caos viales o embotellamientos que llegan a durar un tiempo precioso que vale oro para muchas personas que sufren las consecuencias de la inconciencia de algunos. De la misma manera, obstruyen el paso a las ambulancias o patrullas que llevan algún lesionado a un hospital o acuden a un asunto de seguridad pública, pero que se ven impedidos por los llamados caos viales. En muchas ocasiones, los transportistas suben o bajan pasajeros en lugares prohibidos o donde representa un peligro hacerlo.

1.1.16. El respeto es primordial
La reglamentación vial es muy clara en cuanto a lo que debemos hacer y lo que debemos evitar. El respeto y cuidado hacia uno mismo es elemental, por lo tanto, si somos pasajeros o conductores y nos es posible, siempre debernos usar el cinturón de seguridad este artefacto ha salvado muchas vidas. Si conducimos un vehículo, el que sea, no importa su tamaño y otras características, debemos respetar a los otros conductores y sobre todo a los peatones. Hay que obedecer las señales de los semáforos y las preventivas, restrictivas e informativas. Al detenernos en una esquina, no debemos rebasar las líneas peatonales, recordando que las personas discapacitadas, niños, mujeres y de tercera edad tienen preferencia. Es muy importante que lleves presente que manejar a la defensiva es la mejor forma de actual como conductor. 1.2. Señales de tránsito 1.2.1. Definición

Las señales de tránsito tienen un carácter internacional y están concebidas para transmitir información con un mínimo de palabras. La forma y el color de las señales son indicativos de su contenido. En la imagen se muestran algunos ejemplos de distintos tipos de señales; ley de tránsito: Decreto

132-96, Acuerdo Gubernamental 279-98.

6 1.2.2. Visuales • Lumínicas • Semáforos Luces de los vehículos Señales reflectivas.

Físicas Con el brazo Con el cuerpo

Murales Restrictivas Preventivas Informativas

Verticales En paredes En postales

Horizontales - Pintadas sobre el pavimento

1.2.3. Auditivas • Bocinas • Sirenas • Gorgoritos Ver anexo 1. 1.2.4. Físicas Estas deben hacerse en motocicleta, bicicleta y vehículos automotores, con el brazo izquierdo. Se usan para sustituir luces y aumentar la seguridad de sus maniobras. 1.2.5. Señales de prevención. Le advierten de posibles peligros, por lo que la mejor actitud como conductor, es ir alerta, atender las señales y casi siempre disminuir la velocidad. 1.2.6. Señales de prevención o circunstanciales. Le advierten de posibles peligros, por lo que la mejor actitud como conductor, es ir alerta atender las señales y casi siempre disminuir la velocidad.

7 1.2.7. Sea un conductor defensivo Los elementos de manejo defensivo son: 1.2.8. Conocimiento: Conocer la ley y reglamento de tránsito vigentes, los peligros que pueden surgir y cómo protegerse de ellos, las normas de seguridad, las señales de tránsito. 1.2.9. Alerta: No se distraiga, tiene que estar siempre preparado, mirar al frente y por los

espejos retrovisores, y vigile el punto ciego, Use su cinco sentidos como radar para vigilar todo lo que hay en su entorno. 1.2.10. Prevención: Anticípese y prepárese contra cualquier eventualidad, mantenga espacio a su alrededor, mire mucho más allá del vehículo que vaya delante de usted. 1.2.11. Delanteros: Manténgase alerta. Anticípese a la situación. Manténgase retirado. Empiece a detenerse antes. Mantenga siempre su distancia. 1.2.12. Traseros Indique sus intenciones. Pare suavemente. Vigile constantemente los retrovisores. Al retroceder mire para atrás. 1.2.13.De frente Mire hacia delante. Manténgase a la derecha. Disminuya la velocidad. Mantenga la distancia de seguimiento. 1.2.14. De una intersección. Conozca su itinerario y planéelo por anticipado. Ubíquese en el carril correcto 1.2.15. Al rebasar. Decida si es necesario arrebatar. Determine si su vehículo tiene fuerza.

8

II Justificación: • • • ¿Cuál es el primer causante de muertes? ¿A que vienen tantos accidentes de tránsito? ¿Qué buscan a los estudiantes al realizar este proyecto?

Sabiendo que los accidentes de tránsito están en primer lugar de causantes de muertes a nivel mundial por imprudencia y falta de precaución, es importante que todas las personas tengan conocimiento de este tema ya que es necesario crear en ellos una educación vial permanente. Al identificar un porcentaje alto de porcentajes en esta ciudad que es causado por falta de conocimiento y responsabilidad de parte del conductor como de el peatón y por las diferentes circunstancias que pueden haber, causando muertes y traumas psicológicas. Los estudiantes de la Escuela Doctor Rodolfo Robles deciden realizar un proyecto de talleres de capacitación sobre Educación y Seguridad Vial que consiste en impartir conocimiento para que reduzca el número de accidentes y el número de muertes y así poder lograr una ciudad donde tenga mejor seguridad y conocimiento de leyes de tránsito.

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III. OBJETIVOS Objetivos Generales:
• Capacitar a los estudiantes de nivel primario y básico sobre los diferentes conceptos de señales de tránsito y seguridad vial para formar en ellos unos ciudadanos responsables.

Objetivos Específicos:
• • Visitar diferentes establecimientos educativos del nivel primario y básico, impartiendo en ellos charlas sobre el tema educación y seguridad vial. Identificar las diferentes señales de transito según su clasificación en las vías publicas con perfección. Presentar en la Escuela Doctor Rodolfo Robles el proyecto de capacitación vial a los alumnos del nivel básico.

10 IV . CRONOGRAMA

Actividad
Realizaciòn de Cartas para las escuelas Entrega de cartas a la escuelas. Recopilaciòn de informaciòn Preparación de información y material didàctico Presentaciòn de charlas del tema de “Educaciòn y seguridad vial” en la escuela Soledad España. Presentaciòn de charlas del tema de “Educaciòn y seguridad vial” en la escuela Soledad España. Preparaciòn de exposiciones para la escuela Dr. Rodolfo Robles. Presentaciòn de charlas del tema Educaciòn y seguir- dad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 1ro basico “A”. Presentaciòn de charlas del tema Educaciòn y seguir- dad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 1ro basico “B”

Fecha
18/06/200 7 19/06/200 7

Responsable
Alumnos que conforman el grupo de seminario Alumnos que conforman el grupo de seminario Alumnos que conforman el grupo de seminario

Recursos
Computadora Hojas Colegios Cartas

Policia Municipal de Transito diapositivas Dulces y Bolsas Papel construcciòn

19/06/200 7 20/06/200 7

Alumnos que conforman el grupo de seminario

Alumnos que conforman el grupo de seminario 21/06/200 7 Alumnos que conforman el grupo de seminario 22/06/200 7

Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico

Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico Computadora Informaciòn

Alumnos que conforman el grupo de seminario Grupo de alumnos: Susana Calel. Edna Zarate. Georgina Àvila. Jessica Dominguez Joanna Esteban. Grupo de alumnos: Eduardo Pelicò. Sindy Hernandez Ana Rosa Rossal. Jackeline Arango Isaias Ixcoy.

09/07/200 7

Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico

10/07/200 7

10/07/200 7

Presentaciòn de charlas del tema Educaciòn y seguirdad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 1ro basico “C” Presentación de charlas del tema Educación y seguridad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 2do básico “A”.

11/07/200 7

11/07/200 7

11 Grupo de alumnos: Susana Calel. Edna Zarate. Georgina Àvila. Jessica Dominguez Joanna Esteban. Grupo de alumnos: Eduardo Pelicò. Sindy Hernandez Ana Rosa Rossal. Jackeline Arango Isaias Ixcoy. Mario Xiloj Grupo de alumnos: Susana Calel. Edna Zarate. Georgina Àvila. Jessica Dominguez Joanna Esteban Grupo de alumnos: Eduardo Pelicò. Sindy Hernandez Ana Rosa Rossal. Jackeline Arango Isaias Ixcoy. Mario Xiloj Grupo de alumnos: Susana Calel. Edna Zarate. Georgina Àvila. Jessica Dominguez Joanna Esteban

Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico

Presentación de charlas del tema Educación y seguridad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 2do básico “B”. Presentación de charlas del tema Educación y seguridad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 3ro basico “A”.

12/07/200 7

Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico

12/07/200 7

Presentación de charlas del tema Educación y seguridad vial en la escuela Dr. Rodolfo Robles, 3ro basico “B”. Realizar informe final de seminario Revisión del informe Presentación del informe Entrega de informe final de Seminario (borrador) a la maestra

Cañonera Computadora Hojas de trabajo Dulces Material didàctico Hojas Computadoras Hojas Fólder Hojas Fólder Hojas Computadoras

13/07/200 7

Grupo de seminario Prof. Feby Jerez

16/07/200 7 16/07/200 7

Grupo de seminario

Grupo de Seminario 03/07/200 7

20/07/200

7

12 V. MÉTODOS.

1.5 Documentos 1.5.1. Familias •
Cuantitativa: Consiste en los estudios que pueden ser analizados en términos de números, gráficas, entre otros. Este tipo de investigación permite un análisis e interpretación de información con mayor prontitud. Cualitativas: Cosiste en describir los hechos, datos y personas sin usar números. Es más abierta y sensible a los sujetos involucrados en los estudios. Los dos tipos son válidos y pueden ser utilizados indistintamente. Trabajo de Gabinete: Es todo aquello que se puede hacer sin salir al exterior, por ejemplo: Recolección y análisis de encuestas, examen de datos reunidos por otras personas, búsqueda de bibliografía, lecturas y redacción de informe. Trabajo de Campo: Es la salida para recolectar datos a través de la observación, entrevistas y cuestionarios. Información de Marza Información de Policía de Tránsito Ley de Tránsito Decreto 132-96, Acuerdo Gubernativo 273-98 Página de Internet www. educaciónvial. com Enciclopedia Encarta 2005 (Seguridad Vial) Lámina impresa en México (Educación Vial 2) No. 452-A RAF

     

1.5.2. Observaciones
. ¿Se utilizó? Características que resaltarán en la información obtenida por la PMTQ. Interés de parte de algunas directores (as) al recibir a los alumnos de la Escuela Doctor Rodolfo Robles para poder realizar el proyecto de Seminario. . ¿En que momento?  A la hora de dejar las solicitudes en los distintos Centros Educativos.  Cuando se recibió la información de parte de la PMTQ . ¿Por qué?  Para conocer las necesidades que las personas tenían En “Educación y Seguridad Vial”} Para responder a las exigencias de la sociedad cuanto a

13
. ¿Quién se encargo de hacerlo?

todos lo intrigantes que conforman el grupo de seminario.

1.5.3. Cuestionarios
. ¿Se utilizó?  para poder realizar una evaluación de los conocimientos que adquirieron las personas a las cuales enfocaos las platicas. . ¿En que momento?  En el trabajo de campo.  en la presentación del presente informe. . ¿Por qué?  Para evaluar los conocimientos que los estudiantes adquirieron al finalizar las platicas.  . ¿Quién se encargo de hacerlo?  todos los estudiantes que integran el presente grupo

14

VI Conclusiones

En síntesis el mayor número de accidentes se da por el factor humano que es la irresponsabilidad, no hay conciencia y no hay conocimiento del conductor durante el manejo. La educación vial ayuda a reducir el índice de accidentes que se registran en el país, ya que esto causa muertes innecesarias y evitables. Se sabe que si se respetan las señales de tránsito se tendrá una ciudad donde el conductor y el peatón será respetado y así tendrá una mejor seguridad. también teniendo en cuenta que la señalización es importante para la educación vial. Es necesario que las personas estén informadas, tanto peatones como conductores para saber conducirse adecuadamente en las vías publicas. Durante la investigación de Educación y Seguridad Vial se pudo observar que la irresponsabilidad al conducir; es un problema que afecta a la población, y es necesario educar a la población especialmente a la niñez y juventud ya que ellos son los futuros conductores.

15

VII. Recomendaciones

Que el conductor tome conciencia de los peligros a que se expone, ya que es indispensable el seguimiento correcto de normas de vías de tránsito y sus derivados y al mismo tiempo dar mantenimiento al automóvil. Que todos los conductores del país tomen conciencia y se responsabilicen capacitándose y actualizándose acerca de la Educación Vial. Que las personas tanto niños como adultos sepan el significado correcto de las señales de tránsito para que puedan utilizarlas a su favor. Que se informe a los estudiantes de nivel primario y básico, para que ellos puedan proyectar de manera positiva, con su comportamiento y ser multiplicadores de la información. Que los padres de familia inculquen hábitos a sus hijos para que se respete las señales de tránsito, para que ellos formen el hábito y desde ya puedan aplicar este conocimiento en su vida cotidiana.

16 VIII. Hallazgos.
Después del trabajo de proyecto de seminario con el Tema “Educación y Seguridad Vial”. El cual se logro introducir las ideas de cada uno de los miembros del grupo, encontrándose características positivas y negativas. Pero todas hacen posible el crecimiento personal en el cual se puede mencionar:

Aspectos Positivos:

- La escuela Soledad España brindo una respuesta positiva a la solicitud de capacitar a su establecimiento. - Las alumnas de la Escuela Soledad España mostraron el interés y de forma participativa realizaron el proceso enseñanza- aprendizaje activo. - La policía municipal de tránsito contribuyó proporcionando la información, y con charlas para poder impartir los conocimientos adecuados multiplicando la información. - EL colegio Moisés Thalay permitió entrar a sus instalaciones para impartir para realizar dicha actividad. - L a escuela Doctor Rodolfo Robles colaboró en brindar el apoyo necesario para impartir charlas dentro del establecimiento a los alumnos del nivel básico.

Aspectos Negativos
- Las instituciones educativas en donde se realizaron solicitudes, tuvieron una actitud negativa y restaron importancias al tema “Educación y Seguridad Vial”, ya que no lo consideraban entre sus prioridades. - Centros educativos automovilísticos ofrecieron charla a un costo de Q. 200.00 - Los problemas técnicos como la cañonera, computadora restaron tiempo a la hora de impartir charlas ya que no funcionaba porque una de las computadoras no conectaba a la cañonera, y esto provoco que se empezara la exposición sin las diapositivas.

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IX. Bibliografía Sátiro, Angélica . Sueños de los jóvenes por la paz: sembrando sueños cosechando pasos. Guatemala: Mineduc, 2006. •

Este libro presenta un camino práctico y accesible para el lector genere su proyecto de vida, un proyecto de nación y otro de investigación, a partir de los dos anteriores. • Policía Municipal de tránsito. Ley de tránsito: Acuerdo Gubernamental 279-98. Decreto 132-96,

Ley de gran ayuda para transmitir a los alumnos la importancia de la educación y seguridad vial. • Enciclopedia Encarta 2005.

Esta es una enciclopedia virtual, qué nos rinda información de todo tipo, úti para el estudiante en vías de aprendizaje, encontrando en ella introducción y conceptos básicos del tránsito. • http://www.educaciónvial.com

Esta pagina proporciona mucha información para completar el informe de proyecto en ella se pudo recopilar información variada como lecturas adicionales, reglas de tránsito, seguridad vial, etc.; entre otros imágenes y animaciones relacionadas con el tránsito.

18 X ANEXOS:

20

21 Antes:

22 Durante:

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