Mant Perio Pi 104 Ayabaca Socchabamba 1

GOBIERNO REGIONAL PIURA
DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PIURA

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTOPERIDICO DE LA CARRETERA: RED VIAL DEPARTAMENTAL PI 104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE. TONDOPA - ARREPITE ALTO AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPNDOLA)
TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.01 ANTECEDENTES
El Gobierno Regional a travs de La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones - Piura y el
Consultor Consorcio Ayabaca, suscribieron el 26 de
marzo del 2,012. El Contrato N 004-
2012/GOB.REG.PIURA-DRTyC-DR para la elaboracin del Estudio correspondiente a EXPEDIENTE

TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA: RED VIAL DEPARTAMENTAL PI
104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE. TONDOPA - ARREPITE ALTO - AYABACA SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPNDOLA) de 60 740
Km. de longitud. El tramo en estudio se encuentra dentro de la jurisdiccin del Distrito y Provincia de
Ayabaca- Regin Piura.
1.02 INTRODUCCION
Este volumen contiene el resumen y la memoria de los estudios bsicos topogrficos, de
trfico, estudio de suelos, canteras y fuentes de agua, estudios de geologa y geotecnia, estudios de
hidrologa y drenaje, estructuras y obras de arte, efectuados a lo largo de la carretera en estudio y
que conforman el sustento del diseo final del estudio.
1,03 UBICACIN
El tramo materia del presente estudio, se encuentran ubicados en el Distrito de Ayabaca,
Provincia de Ayabaca, Regin Piura.
En la actualidad la va se encuentra afirmada en mal estado de conservacin presentando un trazo en
casi todo su recorrido de curvas y pendientes pronunciadas.
La carretera en estudio se inicia en la zona sur no pavimentada de la ciudad de Ayabaca y culmina en
el puente Internacional limtrofe entre las fronteras de la Republica del Per y la Republica del
Ecuador. A lo largo de su recorrido se tiene la presencia de importantes Centros Poblados
presentando poblados importantes en su recorrido.
El acceso principal a la ciudad de Lima es a travs de la carreta Panamericana Norte que atraviesa la
costa hasta la ciudad de Piura en un periodo de 15 horas, siguiendo por la ciudad de Sullana Las
Lomas Paimas hasta la Fronteriza Ciudad de Ayabaca.
CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

2.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

2.01 OBJETIVO
El objetivo fundamental de este estudio topogrfico es la reconstruccin de la forma del terreno y
plasmarlo en los planos 2D, para que estos representen con la mayor precisin la informacin
resultante del campo, tanto altimtrica como planimetra, detallndose la morfologa del terreno, as
como otros elementos circundantes al eje de la carreta, tales como casas, puentes, postes, etc., que
permitan una mejor estructuracin de la carretera.
2.02 RECONOCIMIENTO GENERAL
El tramo en estudio est ubicado en la zona sierra media de la Regin Piura, con zonas bajas de
mediana vegetacin y zonas de altitud pronunciada con parajes de sierra. El eje en su primer tramo
recorre paralelo al Ro Quiroz, presentando un trazo de curvas pronunciadas pero con poca pendiente
y alguna vegetacin. En su segundo tramo la pendiente se vuelve ms pronunciada llegando hasta
una casi 21% combinndose con curvas pronunciadas y tramos de plataforma amplia en sitios
puntuales. La capa de rodadura es afirmada en mal estado con anchos promedios de 5.00 metros.
El eje proyectado se adapta casi en su integridad a la plataforma existente, generando cortes
pequeos pero necesarios, que no afectan el diseo actual de la va pero que mejoran su geometra.
El tramo consta de 60.740Km. inicindose en la localidad de Ayabaca a 2715 m.s.n.m. de altitud,
terminando en el Puente Internacional (Frontera con ecuador)la una altitud de 2120 m.s.n.m.
Presenta algunos tramos crticos, no habiendo poblados importantes en su trayecto.
El clima en su parte baja mas baja el calido llegando a temperaturas de hasta28C y en su parte alta
con clima de sierra y neblina densa con un clima promedio de12C y baja de hasta 4C.
2.03 TRABAJOS TOPOGRFICOS
2.03.01 Generalidades.Los proyectos geomtricos se basaron en los levantamientos topogrficos y de georeferenciacin. Se
analizaron previamente estudios de Geodesia y Topografa para lo cual se utilizaron equipos de
medicin de ltima generacin como son estaciones totales y equipos GPS Diferenciales, adems de
considerar como informacin topogrfica la Carta Nacional a escala 1/100,000.
El sistema de referencia que se emple es el WGS-84, ubicndose en el proyecto en la zona 18.

2.03.02 Topografa.Para la Georeferenciacin de la zona de control topogrfico horizontal se utiliz un GPS de doble
frecuencia.
Debido a la inexistencia cercana de una referenciacin del IGN, se ha tomado la cota que este mismo
equipo proporciona siendo por ende utilizado un sistema de cotas relativas respecto al sistema de
cotas establecidas por el IGN.
El levantamiento topogrfico se realiz por etapas como sigue:
-
Georeferenciacin
Poligonal de Apoyo
Nivelacin
Secciones transversales
Canteras y botaderos.
2, 03,03 Diseo Geomtrico.Consiste en establecer la disposicin geomtrica tridimensional ms adecuada de la carretera con el
propsito de conseguir una va funcional, segura, cmoda y esttica y compatible con el medio
ambiente.
Para realizar el diseo geomtrico tridimensional se procede al anlisis y diseo bidimensional con
una proyeccin en un plano horizontal que representa el diseo geomtrico horizontal o trazado en
planta con una proyeccin en un plano vertical que es diseo geomtrico vertical o trazado en perfil
longitudinal y complementndose con el diseo en un plano perpendicular al eje de la carretera que
es el diseo geomtrico transversal o perfil transversal.
La metodologa adoptada para el Diseo Vial es la siguiente:
-
Levantamiento Topogrfico
Trazado de un eje de campo, el mismo que coincide prcticamente con el eje de la actual va.
Establecimiento de parmetros de diseo de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras no

pavimentadas de bajo volumen de trnsito, como velocidad e diseo, peraltes, sobreanchos,
etc.
Evaluacin entre los resultados obtenidos en base al Manual indicado, condiciones actuales
de la va, en inversin esperada segn los Trminos de Referencia.

En base a la evaluacin anterior se decidi la mejor alternativa econmica.
Se efectu el procesamiento final de de la informacin. Obteniendo planos y reporte de

volmenes de corte y relleno.
DESCRIPCION
Longitud en Km.
Velocidad directriz en Km/hr
Ancho de calzada en m.
60.74
30 (20 en curvas con
Radio <10m)
Seccin Actual
Anchos de bermas en metros
0.00
Bombeo en %
2.50
Peralte mximo en %
8.00
Sobreanchos
Plazoletas de estacionamiento o pase en m.
Sobre ancho mnimo en m.
Tipo de superficie en la calzada
Promedio 1.5
Cada 500m
0.60
Afirmado
Radio mnimo en m.
10.00
Transicin de curvas
NO
Pendiente mnima y mxima en %
12%
Profundidad de cunetas en m.
0.50
La va se clasifica segn diferentes parmetros, segn el manual de bajo volumen de transito:

-
Por su funcin se denomina carretera Departamental o Regional.
Por el tipo de relieve y clima se clasifica como muy accidentada y lluviosa en zona de sierra y
asoleada en la parte baja.

De acuerdo al tipo de obra se determina como de Rehabilitacin.
La velocidad de diseo es en general de 30 Km. /h, adoptndose en algunos tramos de 20 km/h por
razones de seguridad y/o de economa para el diseo.
Se recomienda que en general en todo el tramo la pendiente no supere el 6%, con excepcin de
tramos muy necesarios donde puede llegar a 13% pero para tramos no mayores de 180 metros de
longitud. en curvas con radio menor a 50 m, la pendiente no debe superar el 8%.

3.00 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

3.01 OBJETIVOS
El Estudio de Trfico y Cargas tiene como objetivo principal obtener el ndice Medio diario (IMD)
vehicular y la velocidad de recorrido del tramo Ayabaca Frontera con Ecuador(Espindola). Asimismo
a travs del conteo de vehculos se pretende tener los parmetros para la determinacin de las
caractersticas de diseo de la va seleccionndolos en cada tramo respectivamente.
3.02 SITUACION ACTUAL DE LA VA.En la actualidad el tramo de va en estudio tiene una longitud de 60+740 Km. en su trazo tomado
desde la localidad de Ayabaca Socchabamba-Tacalpo.-Yanchala-El Molino-Samanguilla-El ToldoEspindola (Frontera con Ecuador)
A lo largo de su recorrido la va une los anexos y centros poblados de Yacupampa, el Coco,
Chiclarume, Pampas de Socchabamba, Socchabamba Centro, Progreso de Socchabamba, el sector de
Pacainio, el Rayo, Asiayaco, Miraflores, Samanguilla, El Toldo, Espindola (Frontera con Ecuador)
donde finaliza el tramo en estudio, mismo permite la conexin con la carretera que va hasta el
distrito de Pacaipampa. Para una mejor evaluacin de la va, se ha dividido este estudio en dos
tramos homogneos:
3,03 CARACTERSTICAS GENERALES DEL CONTEO.-
Las estaciones de control fueron definidas durante el reconocimiento de campo realizado en

conjunto de mi representada con el revisor y funcionarios de la Direccin Regional de
Transportes, las estaciones se a ubicado teniendo en cuenta que estas deben estar lejos de
los centro poblados, para evitar la influencia del trnsito urbano, y de esta manera obtener
nicamente la informacin de trnsito en la carretera en estudio.
El trabajo de campo se efectu segn lo establecido por el manual respectivo, para una
estacin de cobertura y se hizo el conteo y clasificacin vehicular en tres turnos de trabajo de
8 horas c/u de modo que los clasificadores cubran las 24 horas, realizndose en las fecha de
22 al 24 de abril del 2012
Los conteos se realizaron durante las 24 horas del da, para identificar el flujo vehicular en el
da y en la noche.
Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, por la posibilidad de aparicin de flujos
vehiculares intensos y extraordinarios.

Los vehculos se clasificaron en: autos, bus, pick up, camin, camioneta rural y micros.
3.04 METODOLOGA DEL CONTEO

-
Recopilacin de la informacin de campo.
Procesamiento y clculo de los datos tomados en campo.
Anlisis de los resultados obtenidos.
UBICACIONES DE LAS ESTACIONES DE CONTEO SEGN TRAMOS

TRAMOS
ESTACIONES
Pampas de Socchabamba (E-1)
AYABACA FRONTERA CON

ECUADOR(ESPINDOLA)
El Molino (E-2)
Espindola (E-3)
Estacin de Conteo N 1: Estacin pampas de Socchabamba
Esta estacin se present el mayor volumen vehicular, en las camionetas que representan
51.12% del flujo vehicular, motos lineales en un 38.34 % y auctos con el porcentaje de 8.92 %
estacin.
Estacin de Conteo N 2: Estacin el Molino

-
58.49% del flujo vehicular, motos lineales en un 31.81 % y autos con el porcentaje de 6.20 %
estacin se presenta a continuacin
Estacin de Conteo N 3: Estacin Espindola

-
81.36% del flujo vehicular, motos lineales en un 11.86 % y auctos con el porcentaje de 3.39 %
estacin se presenta a continuacin

4.00 ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.01
OBJETIVO GENERAL
Este estudio tiene por objeto caracterizar los suelos subyacentes en la va, definiendo las
caractersticas fsico mecnicas de los mismos, con la finalidad de definir los parmetros de
resistencia necesarios que permitan efectuar el diseo definitivo de los pavimentos, a ser
construidos para la carretera propuesta en el presente estudio.
4.02 OBJETIVOS ESPECFICOS
-
Realizar la investigacin sub superficial de los terrenos por los que discurre la
carretera proyectada, de modo que nos permita identificar los tipos de suelos
existentes en el trazo propuesto.
Definir el perfil estratigrfico de los suelos estudiados sobre la va.
Identificar los tipos de suelos caractrizandolos en funcin de las normas vigentes para
el caso; sectorizando de ser posible la va en funcin de dichas caractersticas.
Establecer la capacidad de soporte del terreno, definiendo el valor de soporte CBR de

diseo, especificando as la condicin de diseo que permita calcular los espesores
del pavimento para los tramos o sectores identificados.
Identificar los sectores que requieran tratamientos especiales a condicin de calidad

de suelos, con mejoramiento o sub drenaje sub superficial.
Definir los materiales necesarios para salvar aquellos sectores identificados que
presenten limitaciones en correspondencia con las normas vigentes para el diseo de
este tipo de vas.
4.03 EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE.De la evaluacin de la superficie de la plataforma de rodadura, se observa que el tramo
presenta varios sub tramos, observndose que la capa de rodadura existente tiene el mismo
comportamiento, aun con el mal sistema de drenaje y falta de mantenimiento.
La estimacin de la condicin del actual estado de la va se realiz en el mes de Abril del
2012, cuando ya la zona soportaba el inicio de la temporada de lluvias y con los actuales
sistemas de drenaje, presentando un comportamiento satisfactorio del estado actual de la
carretera, no presentando limitaciones de trnsito de vehculos livianos o pesados.

La via en general tiene una pendiente moderada en casi toda su trayectoria con pequeos
tramos de pendientes pronunciadas y con un ancho que fluctuas entre 5.00 m de ancho,
permitiendo el trfico de ida y vuelta sin mayores percances.
4.04 PROGRAMA DE TRABAJO DE EVALUACIONES
El programa comprende las siguientes actividades:
-
Evaluacin de la informacin existente.
Investigacin de campo
Exploracin de suelos calicatas
Evaluacin subjetiva superficial visual del estado de la va.
Ensayos de laboratorio
Compilacin y procesamiento de informacin de investigaciones realizadas.
4.04.01 Trabajos de Campo.Consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateos a cielo
abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno) terniendo como
referencia el estacado del trazo actual de la carretera con la finalidad de evaluar y establecer
las caracteristicas fisico-mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se
apoyar la rasante (estructura de pavimento).
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento
que deja el trfico y ubicadas en el borde de la plataforma.
-
Densidades de campo de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR

Identificacin de la napa fretica.
Identificacin de sub tramos de roca en la sub rasante.
4.04.02 Canteras de Prestamo.El objetivo del estudio es identificar y caracterizar las diferentes reas cercanas a la va del
proyecto que permita obtener material de uso de afirmado y agregado de concreto con
volumen de regular a bueno.
Las canteras identificadas se encuentran a lo largo de la via del estudio y cercanas a la via
que esta en estudio. La va se inicia o ubica en el distrito de Ayabaca, provincia de Ayabaca,
departamento de Piura.

4.04.03 Canteras de afirmado.De acuerdo a la identificacin realizada durante la exploracin de campo y resultados de
laboratorio se ha ubicado las areas siguientes:
-
Cantera pea llorona en el km 3+900.
Cantera el rayo km 22+100
4.04.04 Canteras de Agregado de Concreto.Segn la identificacin de campo y los resultados de laboratorio se han identificado las
siguientes canteras:
-
Canteras Paimas
Cantera Guir Guir a 3 km de la entrada Sajinos Paimas.
4.04.05 Canteras de Relleno.De acuerdo a La exploracin de campo realizada y los ensayos de laboratorio se presentan
las siguientes canteras para relleno:
-
Pasamayo km 20+100
Los materiales predominantes en las canteras para el uso de afirmado estan compuestas por
gravas angulosas y sub redondeada en matriz arena arcillosa ,bolonerias, clasificadas en el
sistema SUSC con GC y GP-GC.
Los materiales predominantes encontrados de agregados encontradas en las mrgenes del
ro Quiroz, estan compuestas de cantos rodado, gravas sub angulares y sub redondeadas,
arenas con poco fino, arenas limosas no plsticas, de origen aluvial, de clasificacin SUSC
de GP y GM.
Las potencias aproximadas de las canteras asi como su grado de utilizacin estan
especificadas en el estudio mecanica de suelos
La fuente de agua a utilizar para el batido o mezcla de materiales de afirmado, sera de
procedencia de los manantiales que se encuentran cercana a la zona del proyecto.

5.00 ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

5.01 GENERALIDADES
Los aspectos geolgicos mas resaltantes a tomarse en cuenta en el presente estudio son
aquellos relacionados a la Geomorfologa, la Lito estratigrafa, la Geologia estructural, la
Geodinmica y la Sismicidad en la zona en estudio.
El conocimiento de los temas permitir determinar la existencia y el origen de los problemas
geodinmicos externos, el tipo de dificultad, estimar su persistencia en el tiempo, su
amplitud, extensin y evolucin. Asi como la influencia en la seguridad de la carretera, de las
cuales se definiran las alternativas de solucin mas adecuadas.
Las descripciones geomorfolgicas, lito-estratigrficas y estructurales, expuestas se han
realizado desde el punto de vista regional, con la finalidad de tener una vision amplia y
panormica de las caractersticas geolgicasde primer orden, presente a lo largo de todo el
trayecto del proyecto.
5.02 ALCANCE DEL ESTUDIO
El estudio realizado comprende un mbito local y regional, teniendo como eje la via
AYABACA Puente Internacional(ESPINDOLA) donde se ha definido las caractersticas
litolgicas de las rocas y suelos, las caractersticas estructurales (fallas, estratificacin, etc.),
los problemas de geodinmica externa, la actividad ssmica regional y local, as como un
anlisis de detalle en una franja de 50 metros a cada lado del eje de la va proyectada,
donde se describen con particularidades de las caractersticas naturales de las rocas y
suelos cortados por el trazo proyectado y los problemas de geodinmica externa
(particularmente deslizamientos, derrumbes, caidas de roca y deterioros de talud de corte)
que inciden directamente sobre la misma.
5.03 CARACTERSTICAS FISIOLOGICAS Y GEOMORFOLOGICAS
Con caractersticas fisiogrficas, tambien se emplaza entre los 2,000, y 3,000 msnm, y
corresponde al subtramo comprendido desde Ayabaca - Tacalpo.
Zona, comprendido desde el km 0+000 al km 60+740
Demarcada entre las altitudes 2715 al 2120 msnm correspondiente Al subtramo
comprendido entre Ayabaca y Espindola, conforma mesetas de moderada pendiente y
vertientes abruptas, conceptuadas como antiguas superficies llanas constituyendo una
plataforma que corona las paredes altas del promontorio disectadas por diversas quebradas
que afectan a rocas volcnicas, tobaceas, como producto de una total alteracin de sus
compnentes minerolgicos, correspondientes a vestigiod de superficies de puna.

5.04 CARACTERSTICAS ESTRATIGRFICAS LOCALES

El tramo de inters est conformado geolgicamente por las siguientes unidades
-
Grupo San Pedro (Cretacio Inferior Medio)
Volcnico Lancones (Cretceo Medio)
Depsitos Cuaternarios ( Materiales inconsolidados)
Depsitos Fluvio Aluviales
Depsitos Coluviales
5.05 GEOLOGA ESTRUCTURAL Y TECTNICA

Tectnicamente el control del estudio se ubica en una de las zonas mas crticas del
sistema andino, por estara enmarcada dentro de la denominada Flexin de
Huancabamba, por cuyo efecto la orientacin NNO SSE, de los andes Centrales,
cambia hacia la direccin NNE SSO, propia de los Andes Septentrionales. Desde el
punto de vista de la Tectnica de placas, la flexin de huancabamba es el resultado de
una deformacin ocacionada por dos juegos de esfuerzos: uno de este a oeste resultante
de la interaccin entre las placas Sudamericana y Nazca; y otra noreste debido a la
accin de la placa de Los Cocos.
En la cuenca Lancones, un nuevo plegamento afecta a las formaciones superiores del
cretceo, alternado con procesos erosivos.
En referencia a las zonas estructurales, este tramo corresponde a la denominada
Sinclinorio de Lancodes, caracterizada por presentar plegamentos de presencia de varios
kilmetros, como consecuencia la zona tpica tectnica de fallamientos en bloques de
diseo catico y de naturaleza distencional, siendo el mas afectado el subtramo Limn
Arraypite Bajo.
5.06 ASPECTOS DE GEODINMICA EXTERNA
Los fenmenos de geodinmica externa oservados en la ruta en estudio, son
desplazamientos temporales de materiales clstocos inconsolidados, los mismos que han
tenido relacin directa con la carretera, porque eventualmente han ocasionado la
suspensin del trfico en forma parcial o total, y que redundaron en costos de
mantenimiento y/o rehabilitacin, por considersrse al tramo de moderada actividad en
problemas de inestabilidad.
En general en el tramo en estudio los fenmenos geodinmicos son escasos y de poca
envergadura, debido basicamente que todos los aos en periodos de lluvias, se producen

desplazamientos de masas, debido a que son removidos y/o limpiados por brigadas del
consejo provincial y que representan poco volumen.
Lo fenmenos geodinmicos que se presentan son los siguientes:
-
Deslizamiento (rotacional)
Erosin de Plataforma
Huaycos
Asentamiento en la Plataforma
Erosin de la ladera
Derrumbes
Desprendimientos de zonas rocosas
Sectores Crticos
5.07 ASPECTOS DE GEODINMICA INTERNA

Del anlisis del mapa ssmico del Deprtamento de Piura, se observa que desdeel ao 1747
solo se han producido diversos sismos cuyas profundidades occilan entre 71 a 300 km de
profundidad. En el referido mapa de epicentros se observa que en reas vecinas se han
registrado muchos sismos, los que por propagacin de sus ondas han ocasionado muchos
daos a la zona en estudio.
De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, pra sismos de magnitud Mb= 6.8, en la zona
ssmica 3 es de 17% cada 20 aos, 38% cada 50 aos y 62% cada 100 aos.
5.08 ANLISIS DE TALUDES
El anlis de la estabilidad de los suelos del la carretera Ayabaca-Frontera
con
Ecuador(ESpindola), se ha realizado considerando el modelo geolgico-geotcnico, definido
luego de las investigaciones realizadas en condiciones actuales y proyectadas.
Los parmetros de los materiales que compopnen los taludes, requeridos en el anlisis de
estabilidad, son los siguientes:
-
Peso unitario hmedo
Peso unitario saturado
Cohesin

Angulo de resistencia al corte
Los valores de estos parmetros se han seleccionado teniendo en consideracin los

resultados de los ensayos de campo y de laboratorio, as como tambien la evaluacin de las
condiciones geolgicas y geotecnicas.
6.00 ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

El estudio de Hidrologa y drenaje tiene como objetivo determinar los caudales de diseo de
las obras tanto transversales como longitudinales, frente a condiciones de lluvias
estacionarias y extremas que caen sobre las reas de los cauces que atraviezan la va en
estudio.
6.01 RECOPILACIN DE INFORMACION
Pluviometra: La escorrenta que existente, se produce exclusivamente de la precipitaciones
pluviales caidas en la zona.
Hidrometra: Las quebradas existentes no cuentan con mediciones de caudales, siendo las
quebradas conformantes del ro Calvas las que constituyen las principales fuentes de agua y
los principales colectores.
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los
caudales. Estos se calculan en base a la informacin de precipitaciones mximas registradas
en las estaciones ubicadas en el mbito de la zona del estudio
6.02 SUBCUENCAS HIDROGRFICAS DE DRENAJE
La carretera se inicia en la localidad de Ayabaca una altitud de 2729 msnmm y contina en
sentido descendente hasta llegar al desvo Tacalpo, luego cotina su recorrido hasta llegar al
poblado de Yanchala, Samanguilla, El Toldo y Espindola Y finalmente hasta el Puente
Internacional en la frontera con Ecuador
En este tramo existen 15 subcuencas que inciden en la carretera a lo largo de la misma en
valores que van desde los 0.26 km2 a 2351.61 km2, siendo la de mas incidencia por su
magnitud la del Rio Calvas y El Aporte al Rio Quiroz.
6.04.02 Caudal de Cunetas.El control de aguas superficiales que discurre por la superficie de rodadura as como por los taludes
de los cerros que bordean la carretera, se realizar por estructuras que se denominan cunetas, las
mismas que captarn las aguas de escorrenta superficial y las conducirn hasta las estructuras de
evacuacin o drenes naturales como las quebradas o ros.
Para disear una cuneta se toma en cuenta lo siguiente:

Longitud del tramo
Bombeo o pendiente transversal de la plataforma
Pendiente longitudinal de la carretera.
Seccin geomtrica tpica de la cuneta
Cuadro: Caudal de diseo para cuentas sin revestir
Descripcin
Coeficiente de Escorrenta
Ancho de rea tributaria
Longitud de rea tributaria
Area
Tiempo de concentracin
Perodo de retorno
Intensidad
Caudal de Diseo
Unid
m
m
Km2
min
ao
mm/h
m3/s
Plataforma
Talud
0.55
3.5
200
0.0007
0.45
80
200
0.016
10
20
37.51
0.004
15
20
30.28
0.061
Total
0.065

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTOPERIDICO DE LA CARRETERA: RED VIAL DEPARTAMENTAL PI 104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE. TONDOPA - ARREPITE
ALTO - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPNDOLA)
TRAMO: - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPNDOLA)
8.00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8.01 DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL
8.01.01 Antecedentes.-
El Contrato de Prstamo contiene un componente de Desarrollo Institucional que

comprende el financiamiento de actividades de apoyo al MTC en relacin a la capacidad
de planificacin y control del Ministerio; al desarrollo organizativo del sector vial; a temas
ambientales en el Sector Transportes; a temas de apoyo a la Direccin General de
Circulacin Terrestre; a la realizacin de estudios y otras actividades de capacitacin y
entrenamiento.
En este contexto, la Declaracin de Impacto Ambiental (DIA) se establece para los

proyectos en los que, de acuerdo a las caractersticas de la obra proyectada y las
condiciones socio-ambientales del mbito donde sta se ejecutar, no se prevea la
ocurrencia de impactos socio-ambientales adversos significativos. As por ejemplo, no
afectacin de predios (terrenos de cultivo y/o viviendas) pblicos o privados; por lo que
no considera la presentacin de un Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario.
8.02 OBJETIVO DE LA DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

-
Como objetivo general, se debe caracterizar el rea de influencia directa e indirecta del
proyecto, respecto a sus componentes fsicos, biolgicos, sociales y culturales, e
identificar y evaluar los potenciales impactos generados por el desarrollo de las
actividades, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos
negativos y potenciar los impactos positivos, cuya ocurrencia tendra lugar en la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Sajinos Paimas Ayabaca
Socchabamba, Tacalpo Ayabaca(Km 0+000) Espindola (Km. 60+740), a fin de proponer
las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer
los positivos.
En lo relacionado a los objetivos especficos se pueden considerar lo siguiente:

Analizar las dimensiones fsicas, biolgicas, sociales, econmicas y culturales relacionadas
del rea de influencia del proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo de las
actividades en armona con la conservacin del ambiente.
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Identificar y evaluar los impactos ambientales en las diferentes etapas del proyecto y
proponer las medidas de mitigacin correspondientes; as como calcular los respectivos
costos para su implementacin.
Identificar los Pasivos Ambientales crticos y establecer las medidas de mitigacin
correspondientes, as como, la estimacin de los costos respectivos.
Establecer medidas ambientales especficas a ser incluidas en los diseos definitivos de
ingeniera.
Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, conformado por el Programa de Medidas de
Prevencin/Mitigacin, que contenga las medidas ambientales adecuadas para prevenir
y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, determinados en las etapas de
rehabilitacin, mejoramiento, operacin - mantenimiento y cierre/abandono de la
carretera Sajinos Paimas Ayabaca Socchabamba, Tacalpo Ayabaca(Km
0+000) Espindola (Km. 60+740), Establecer los lineamientos tcnicos ambientales
para la ejecucin de las obras.
8.03 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

-
Las principales normas que se encargan de reglamentar la calidad ambiental a nivel

nacional son los Estndares de Calidad Ambiental, que son un instrumento de gestin
ambiental prioritario para prevenir y planificar el control de la contaminacin ambiental
sobre la base de una estrategia destinada a proteger la salud, mejorar la competitividad
del pas y promover el desarrollo sostenible.
La reglamentacin nacional en materia de medio ambiente se ampara en la Constitucin

Poltica del Per, que en su Art. 2, Inc. 22 establece que es deber primordial del Estado
garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida. Asimismo, el Art. 67 seala que el Estado determina la poltica
nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales.
8.04
DEFINICION Y DELIMITACION DEL AREA E INFLUENCIA

El rea de influencia est conformada por la porcin de territorio, elementos biticos,
abiticos y por la poblacin humana en diferentes formas de organizacin y
asentamiento, que podran ser afectados positiva o negativamente por la ejecucin y
puesta en funcionamiento del proyecto vial.
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Cuadro N5.1 Longitudes de Acceso Desde Lima a

Ayabaca - Tacalpo (Fin del proyecto)
tem
Desde
Hasta
Longitud
(Km)
Lima
Piura
972.85
Piura
Sullana
39
Sullana
Sajinos
50.67
Sajinos
Ayabaca
Ayabaca
Dv. Tacalpo
Tipo de
Superficie
Estado
Red vial nacional PE1N

Red vial Nacional PE1N
Asfaltado
Bueno
Red vial Nacional PE1MN
Asfaltado
Bueno
80.16
PI-104
Asfaltado
/afirmado
Regular
DV. Tacalpo
29.86
PI-104
Afirmada
Regular
Puente
Espindola
30.88
PI-104
Afirmada
Regular
Bueno
8.05 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El AID, est conformada por las zonas que podran experimentar impactos en su medio fsico,
bitico y social, provocados durante la ejecucin y operacin del proyecto vial. El rea de
influencia directa se ha considerado 200 m. a ambos lados del eje de la va. Considerando adems,
Los centros poblados existentes, tales como: Yacupampa, el Coco, Chiclarume , Pampas de
Socchabamba, Progreso de Socchabamba, el Rayo, Miraflores, el Cruce de Tacalpo.
Tambin consideramos como parte del AID el Ro Calvas y quebradas que son cruzados por la
carretera, en el tramo que esta discurre por la margen derecha del mencionado ro. As como, las
reas necesarias para implantacin de campamento, patio de maquinaria, canteras y depsitos
de materiales excedentes DME. Ver Plano rea de influencia directa, Anexo
8.06 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Est compuesta por el rea donde los impactos son indirectos durante la ejecucin y operacin de
la va.
Para determinar el AII se ha tomado en cuenta un contexto ms amplio, analizando los impactos indirectos
que podra ocasionar este proyecto vial, podemos tomar como rea aquella que comprende el distrito de
Ayabaca
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

8,07 AREA DE INFLUENCIA SOCIAL

El rea de Influencia Social est conformada por el distrito de Ayabaca con sus principales centros
poblados que sern beneficiados por las mejoras en la carretera, La poblacin de estos distritos
de acuerdo al censo nacional del 2007 es:
Distrito
Poblacin
Ayabaca
38,730
Total
74,321
8.08 LINEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL

La Lnea Base Fsica (LBF) presenta las caractersticas del rea del proyecto en cuanto a sus
componentes naturales fsicos no biolgicos. La LBF comprende:
Clima
Calidad de aire
Geologa
Hidrografa superficial
Suelos y capacidad de uso mayor de tierras
Uso actual de la tierra
El marco conceptual, que se utilizara para una descripcin del medio fsico se
esquematiza en la siguiente figura:
Identificacin
de los Factores
Ambientales
Seleccin de
los Factores
CONSORCIO AYABACA
Adquirir datos y
realizar los
estudios bsicos
Elaborar la
descripcin del medio
fsico
INFORME FINAL

Estaciones meteorolgicas
Latitud
Longitud
Ubicacin
Distrito
Ayabaca
0438' S
7943' W
Ayabaca
Ayabaca
Piura
2700
1978-1992
1995-2004
Sausal de Culcan
0445' S
7946' W
Ayabaca
Ayabaca
Piura
980
1978-1992
1995-2009
Estacin
CONSORCIO AYABACA
Provincia
Departamento
Altitud
(msnm)
Periodo de
Registro
INFORME FINAL

Imagen 5.1 Ubicacin de las estaciones Metereologicas
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Cuadro N 5.4. Intensidades mximas (mm/h).- Estacin Sausal de Culucan

T (aos)
Duracin en minutos
P.Max 24 horas
5
10
15
20
30
60
500
70.42
83.30
62.30
50.80
43.50
34.50
22.60
200
64.03
74.50
55.80
45.50
38.90
30.80
20.30
100
59.19
67.90
50.80
41.40
35.40
28.10
18.40
50
54.33
61.20
45.80
37.30
32.00
25.30
16.60
25
49.43
54.60
40.90
33.30
28.50
22.60
14.80
20
47.84
52.40
39.30
32.00
27.40
21.70
14.30
10
42.83
45.80
34.30
27.90
23.90
19.00
12.40
37.60
39.20
29.30
23.90
20.40
16.20
10.60
Las principales quebradas donde la carretera atraviesa son:

Tramo Ayabaca Frontera con ecuador (Espindola)
Recurso Hdrico
Progresiva
Quebrada Yanchala
34+540
Quebrada El Molino
38+620
Quebrada Samanguilla
46+760
Quebrada El Toldo
51+720
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Hidrografa
8.09 GEOLOGA
El objetivo del estudio Geolgico - geotcnico es lograr un reconocimiento general de la carretera
Ayabaca-Frontera con Ecuador(Espindola), identificando las Formaciones y Grupos Geolgicos
existentes y los Rasgos Estructurales y Geodinmicos ver mapas temticos Mapa Geolgico.
De esta manera se logra un anlisis detallado a lo largo de la carretera, identificando los
materiales a cortar y sus taludes correspondientes teniendo en consideracin las caractersticas
geomecnicas de los materiales durante la observacin de campo; asimismo un anlisis detallado
de los puntos crticos que pueden ocasionar graves daos a la carretera o a la seguridad de la va a
ser mejorada.
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Geologa
Geomorfologa
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

8.10 ASPECTOS GEOTCNICOS DEL TRAMO

La evaluacin del nivel de riesgo supone la posibilidad de que ocurra una inestabilidad de un
talud, el cual estar en funcin de los parmetros ms determinantes en su estabilidad tal como la
topografa, volumen en movimientos, la velocidad con que se desarrolla el fenmeno (el cual
depende de la pendiente del talud, forma de la superficie de rotura y propiedades fsicas de los
materiales, principalmente, y los daos que puede ocasionar
a) Riesgo Bajo: Est constituido por todos aquellos taludes que representan poco peligro para
la carretera, se considera que, de ocurrir un derrumbe, no va a afectar ms all del borde
interior de la plataforma, permitiendo siempre el normal flujo del trnsito vehicular. Los
taludes con este riesgo son por lo general taludes de corte con alturas < 10 m. En general para
los taludes con este nivel de riesgo no ser necesario ninguna medida correctiva, nicamente
requiere labores de mantenimiento mediante la remocin de materiales.
b) Riesgo Medio: Conformado por los taludes que representan un peligro moderado para la
carretera; de ocurrir un desplazamiento, compromete no ms de una va y permite el trnsito
vehicular.
Los taludes que presentan este tipo de riesgo por lo general presentan taludes de corte entre
10 y 35 m. Siendo adecuado el mantenimiento peridico, despus de sismos y lluvias
extraordinarias.
c) Riesgo Alto: Est conformado por aquellos taludes que representan peligro considerable o
mayor, corresponde a desplazamientos que ocasionan la interrupcin del trfico vehicular,
pudiendo daar inclusive las estructuras como alcantarillas y muros; los materiales cados
llegan a ocupar la totalidad de la plataforma.
Los taludes con este riesgo tienen alturas superiores a 35 m. y pendientes elevadas (50 a 80).
Corresponden a los derrumbes descritos en el rubro correspondiente (geodinmica externa),
su presencia es muy escasa y corresponde al trecho de los farallones.
d) Riesgo muy elevado o crtico: Constituidos por aquellos taludes con evidencia y/o
propensin de activacin, es decir que su ocurrencia es inminente en cualquier momento,
afectando la plataforma y las estructuras existentes.
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Vulnerabilidad a nivel de persona y peligros
8.11 SUELOS
La evaluacin del recurso suelo se realiza en base a la interpretacin de sus caractersticas
morfolgicas, fsico-qumicas y biolgicas, a su gnesis, manifestada por la presencia de
horizontes de diagnstico superficiales o sub-superficiales expresando adems, su origen,
distribucin geogrfica. La parte prctica o interpretativa comprende la clasificacin de las tierras,
segn su Capacidad de Uso Mayor, elaborado en base a criterios edafolgicos, ecolgicos y
topogrficos principalmente, que permiten establecer el potencial de los suelos de la zona.
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Cuadro N 5.1 Clases De Capacidad De Uso Mayor

Grupo
Caractersticas Generales
Sub.
clase
Clase
A2
P2
P3
Especies Recomendables
Plan de Manejo
A2 (r)
Tierras aptas para cultivos en limpio, sin limitaciones

edficas (profundidad y fsicas), Se recomienda riego
para mejorar la produccin
Complementado con el
riego: maz, pastos,
frutales.
P2e
Tierras aptas para pastos, moderada calidad

agrolgica, con limitaciones por factores erosivos. Se
recomienda pastoreo racional, potreros cercados,
roturacin del suelo y fertilizacin
Festuca, Calamagrostis,
trboles
P3c
Tierras aptas para pastos, uso limitado por las severas

deficiencias climticas que presenta. Requiere de
prcticas intensas para la produccin sostenida de
pastizales
Se recomienda alfalfa,
trboles, etc.
Tierras proteccin, sus limitaciones son:
Se recomienda su uso:
recreacin, proteccin y
preservacin de cuencas.
X
Poca profundidad del suelo y topografa accidentada
Capacidad de Uso Mayor de los Suelos
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

9.00 METAS DEL PROYECTO

El proyecto, contempla la ejecucin de las siguientes metas:
Item
Descripcin
01
Und.
Metrado
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO
GLB
1.00
01.02
NIVELACIN Y REPLANTEO
KM
60.74
01.03
LIMPIEZA Y DESFORESTACION EN TERRENO NATURAL
M2
151.85
02
PAVIMENTOS
02.01
ESCARIFICADO, RECONFORMACIN Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EXISTENTE
M2
144,723.23
02.02
BASE DE AFIRMADO (e=0.20m.)
M2
28,944.65
03
TRANSPORTES
03.01
TRANSPORTE DE MAT. GRANULAR HASTA 1KM
M3K
26,563.45
03.02
TRANSPORTE DE MAT. GRANULAR > 1KM
M3K
86,996.44
60,680.00
UND
19.00
UND
30.00
HIT
61.00
04
CUNETAS
04.01
REPERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR C/EQUIPO
05
SEALIZACION
05.01
SEALIZACION INFORMATIVA
05.01.01
05.02
SEALIZACION PREVENTIVA
05.02.01
05.03
SEAL PREVENTIVA
POSTES KILOMETRICO
05.03.01
04
SEALES INFORMATIVAS
REPOSICION Y COLOCACION DE HITOS KILOMETRICOS

IMPACTO AMBIENTAL
04.01
RESTAURACION DE CANTERA
M2
10,000.00
04.02
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS
M2
10,000.00
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

10.00 MODALIDAD DE EJECUCION

Se ejecutara bajo la modalidad de CONTRATA POR SERVICIOS
11.00 PLAZO DE EJECUCION

Su plazo de Ejecucin ser de 90 Das calendario (NOVENTA DIAS CALENDARIO).
CONSORCIO AYABACA
INFORME FINAL

Mant Perio Pi 104 Ayabaca Socchabamba 1

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GOBIERNO REGIONAL PIURA

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

marzo del 2,012. El Contrato N 004-

2012/GOB.REG.PIURA-DRTyC-DR para la elaboracin del Estudio correspondiente a EXPEDIENTE

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

2.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

Establecimiento de parmetros de diseo de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras no

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

En base a la evaluacin anterior se decidi la mejor alternativa econmica.

Se efectu el procesamiento final de de la informacin. Obteniendo planos y reporte de

Anchos de bermas en metros

Pendiente mnima y mxima en %

La va se clasifica segn diferentes parmetros, segn el manual de bajo volumen de transito:

Por su funcin se denomina carretera Departamental o Regional.

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

De acuerdo al tipo de obra se determina como de Rehabilitacin.

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

3.00 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

Las estaciones de control fueron definidas durante el reconocimiento de campo realizado en

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

3.04 METODOLOGA DEL CONTEO

Recopilacin de la informacin de campo.

Procesamiento y clculo de los datos tomados en campo.

Anlisis de los resultados obtenidos.

UBICACIONES DE LAS ESTACIONES DE CONTEO SEGN TRAMOS

AYABACA FRONTERA CON

Estacin de Conteo N 1: Estacin pampas de Socchabamba

Estacin de Conteo N 2: Estacin el Molino

Estacin de Conteo N 3: Estacin Espindola

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

4.00 ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Definir el perfil estratigrfico de los suelos estudiados sobre la va.

Establecer la capacidad de soporte del terreno, definiendo el valor de soporte CBR de

Identificar los sectores que requieran tratamientos especiales a condicin de calidad

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

Evaluacin de la informacin existente.

Exploracin de suelos calicatas

Evaluacin subjetiva superficial visual del estado de la va.

Compilacin y procesamiento de informacin de investigaciones realizadas.

Densidades de campo de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR

Identificacin de sub tramos de roca en la sub rasante.

CONSORCIO AYABACA INGENIEROS

GOBIERNO REGIONAL PIURA

TRAMO: AYABACA SOCCHABAMBA - TACALPO

Cantera pea llorona en el km 3+900.

Cantera el rayo km 22+100

Cantera Guir Guir a 3 km de la entrada Sajinos Paimas.