09/04/2015

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SOBRECARGAS DE DISEO.

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SOBRECARGAS DE DISEO
La sobrecarga de diseo est regida por reglamentos
establecidos bajo estudios realizados a lo largo de los aos,
en los cuales los elementos de hiptesis de carga son
camiones estndares y trenes de carga. Se consideran
cargas puntuales que varan en su posicin longitudinal y/o
transversalmente segn sea el caso. En el Per, contamos
con un Manual de Diseo de Puentes, basado
fundamentalmente en el Reglamento Americano AASHTO y
su propuesta LRFD (Load and Resistance factor design)
Diseo por Factores de Carga y Resistencia.

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(LL) CARGAS VIVAS DE VEHICULO (2.4.3.2)

Numero de vas
La parte entera de

Donde:
w
= Ancho de calzada (m).
3.60 = Ancho de cada va (m).
Excepto para anchos de calzada entre 6.00m y 7.20m
en que se considera el puente con dos (2) vas.

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AASHTO LRFD
a) Camin de diseo (2.4.3.2.2.2): HL-93

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b) Tndem de diseo (2.4.3.2.2.3)

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c) Sobrecarga Distribuida (2.4.3.2.2.4)

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Presencia Mltiple de Carga Viva (2.4.3.2.2.6)

Tiene en cuenta la probabilidad de que se presente la
mxima carga viva en diferentes carriles al mismo tiempo.
Nmero de
Vas Cargadas
1
2
3
4 ms

Factor
m
1,20
1,00
0,85
0,65

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(IM) EFECTOS DINMICOS (IMPACTO) (2.4.3.3)

Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas
correspondientes al camin o al tndem de diseo se incrementarn en
los porcentajes indicados en la tabla 2.4.3.3-1.
Elementos de unin en el tablero (todos los estados limites) = 75 %.
Para otros elementos
Estados lmites de fatiga y fractura = 15%.
Otros estados lmite
= 33 %.
Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas centrfugas
o en el cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la
sobrecarga uniformemente distribuida.

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CARGAS EN PUENTES PEATONALES (2.4.3.7)

Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas debern
ser diseados para una carga viva uniformemente repartida de 5
kN/m2 (510kgf/m2).
El proyectista deber evaluar el posible uso del puente peatonal por
vehculos de emergencia o mantenimiento.
Las cargas
correspondientes a tales vehculos no requerirn incrementarse por
efectos dinmicos.

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METODO LRFD
Filosofa de diseo

ni Qi = Rn = Rr

Donde
Rn

resistencia nominal

Rr

resistencia factorizada

factor de carga (factor estadstico)

Qi

efectos de fuerza

factor de resistencia

factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia

operativa, modificadores de carga.
n= nD x nR x nI 1.00

nD

factor que se refiere a la ductilidad

nR

factor que se refiere a la redundancia

nI

factor que se refiere a la importancia operacional

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1. Estados Lmite (Combinaciones)

A) Estado Lmite de Servicio

Restriccin sobre esfuerzos, se basa

en el diseo sobre esfuerzos permisibles.

B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas.

ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia
LIMITE

D) Estado Limite de Evento Extremo

Servicio I
Servicio II
Servicio III
Fatiga

Diseo que sera tomado en cuenta para

asegurar resistencia y estabilidad de
una estructura durante su vida til.

Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia

I
II
III
IV
V

Diseo que sera tomado en cuenta para

asegurar supervivencia estructural.

Evento Extremo I
Evento Extremo II

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RESISTENCIA I .- Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.
RESISTENCIA II .- Relacionada al uso del puente mediante vehculos de diseo especiales
especificados por el propietario y/o vehculos que permiten la evaluacin, sin considerar el viento.
RESISTENCIA III . - Relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad mayor que 90
km/h.
RESISTENCIA IV.- Relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga viva.
RESISTENCIA V .- Relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el viento a una
velocidad de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I .- Combinacin de carga incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II .- Relacionada a la carga de viento, choque de vehculos y barcos, y ciertos
eventos hidrulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular.

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SERVICIO I.- Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente con todas
las cargas a su valor nominal (sin factorizar). Tambin est relacionada al control de la
deflexin en estructuras metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y tubos
termoplsticos, as como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado.
SERVICIO II .- Combinacin de carga considerado para controlar la fluencia de la estructuras de
acero y el deslizamiento de las conexiones crticas, debidos a la carga viva vehicular.
SERVICIO III.- Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza de tensin en
estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.
FATIGA .- Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular
repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin de diseo simple con el espaciamiento
entre ejes.

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CARGAS Y NOTACION
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
Cargas Permanentes
DD
DC
DW
EH
ES
EV

= Fuerza de arrastre hacia abajo

= Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
= Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
= Presin de tierra horizontal
= Carga superficial en el terreno
= Presin vertical del relleno

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Cargas Transitorias:
BR
CE
CR
CT
CV
EQ
FR
IC
IM
LL
LS
PL
SE
SH
TG
TU
WA
WL
WS

= fuerza de frenado vehicular

= fuerza centrfuga vehicular
= creep del concreto
= fuerza de choque vehicular
= fuerza de choque de barcos
= sismo
= friccin
= carga de hielo
= carga de impacto
= carga viva vehicular
= carga viva superficial
= carga viva de peatones
= asentamiento
= contraccin
= gradiente de temperatura
= temperatura uniforme
= carga de agua y presin del flujo
= efecto de viento sobre la carga viva
= efecto de viento sobre la estructura

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2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga

DC
Combinacin de DD
Carga DW
EH
EV
Estado Lmite
ES
RESISTENCIA I
RESISTENCIA II
REISISTENCIA III
RESISTENCIA IV
Solamente EH, EV,
ES, DW, DC
RESISTENCIA V
EVENTO EXTREMO I
EVENTO EXTREMO II
SERVICIO I
SERVICIO II
SERVICIO III
FATIGA
(solamente LL,IM y
CE)

P
P
P

LL
IM
CE
BR
PL
LS
1.75
1.35

P
1.5
P
P
1.00
1.00
1.00

WA

WS

WL

TG

SE

Usar solamente uno de los

indicados en estas
columnas en cada
combinacin

EQ
1.00
1.00
1.00

1.40

1.00
1.35
EQ
0.50
1.00
1.30
0.8

FR

TU
CR
SH

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

0.40

0.40

0.30

0.30

TG
TG
TG

SE
SE
SE

0.50/1.20

TG

SE

1.00/1.20
1.00/1.20
1.00/1.20

TG

SE

TG

SE

1.00
1.00
1.00

0.50/1.20
0.50/1.20
0.50/1.20

1.00

0.50/1.20

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

IC

CT

CV

1.00

1.00

1.00

1.00

0.75

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Notacin y Factores de Carga para Cargas Permanentes gP

TIPO DE CARGA
DC: Componentes estructurales
y Auxiliares
DD : Fuerza de arrastre hacia
abajo
DW : Superficie de Rodadura y
accesorios
EH : Presin horizontal de tierra
- Activa
- En reposo
EV : Presin vertical de tierra
- Estabilidad Global
- Estructura de Retencin
- Estructuras Rgidas Empotradas
- Prticos rgidos
- Estructuras Flexibles empotrados
excepto alcantarillas metlicas
- Alcantarillas Metlicas
ES : Carga superficial en el terreno

FACTOR DE CARGA
Mximo
Mnimo
1.25

0.90

1.80

0.45

1.50
1.50
1.35

0.65
0.90
0.90

1.35
1.35
1.30
1.35
1.95
1.50
1.50

N/A
1.00
0.90
0.90
0.90
0.90
0.75

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3. Factor de Resistencia (f)

Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.
A) Para el Estado Lmite de Resistencia

Valor de

Valores de

Flexin y Traccin de Concreto Armado

Flexin y Traccin de Concreto Presforzado
Corte y Torsin Concreto densidad normal
Compresin Axial con Espirales o Estribos
Aplastamiento en Concreto
Compresin en modelos de bielas de compresin
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal
Traccin en el acero en zonas de anclaje

0.90
1.00
0.90
0.50-0.90
0.70
0.70
0.80
1.00

B) Para los dems Estados Lmites

Se asume : =1.00

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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se
asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dctiles
- Para componentes y conexiones dctiles

1.05
0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nD es:

- Para elementos dctiles y no dctiles

1.00

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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

B) Redundancia (nR)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son:
- Para miembros no Redundantes
- Para miembros Redundantes

1.05
0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nR es:

- Para elementos Redundantes y no Redundantes

PUENTES

1.00

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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

C) Importancia Operativa (nI)

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)
Para el estado lmite de resistencia y evento extremo,
los valores de nI son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mnimo
- Otros casos, como mnimo

1.05
0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nI es:

- Para elementos en general

1.00

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COMBINACION DE CARGAS
PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I:

Mu n ( DC MDC + Dw MDw + LL MLL+IM )

Mu 1 (1.25M DC + 1.50M DW + 1.75M LL+IM )
Factor de reduccin de resistencia ()
Momento
0.90
Corte
0.90

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COMBINACION DE CARGAS
PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I:

Mu n ( 1.0 MDC + 1.0 MDw + 1.0 MLL+IM )

PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA:

Mu 1 (0.75 M LL+IM )

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PREDIMENSIONAMIENTO

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