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"Anlisis del ahuellamiento segn mtodo

MEPDG. Aplicacin al diseo de pavimentos


nuevos y refuerzos.
MSc Ing. Oscar V. Cordo

EICAM-UNSJ

Diagrama de flujo MEPDG

Fallas tenidas en cuenta en diseo de


pavimentos flexibles

Fisuracin por fatiga. Piel de cocodrilo.

Ahuellamiento.

Fisuracin por fatiga. Fisura longitudinal.

Fisuracin trmica.

Caractersticas de materiales
Para estudiar el ahuellamiento es necesario conocer las
tensiones y deformaciones que tienen lugar a travs del
paquete estructural.
Materiales presentes a tener en cuenta:
Pavimento flexible nuevo

Pavimento flexible rehabilitado

Capa asfltica

Capa asfltica nueva o refuerzo

Base granular o base tratada


con cemento

Capa asfltica existente

Subbase granular

Base granular o base tratada con


cemento

Suelo seleccionado

Subbase granular

Subrasante mejorada

Suelo seleccionado

Subrasante natural

Subrasante mejorada
Subrasante natural

Caractersticas de materiales

Propiedades de materiales requeridas para determinar la


respuesta del pavimento. Sirven para determinar tensiones,
deformaciones y desplazamientos E, m.
Entradas adicionales de materiales para las funciones de
deterioro y transferencia. Datos relacionados con los modelos
de deterioro y de lisura E, m, parmetros de resistencia,
caractersticas de expansin y contraccin, erosionabilidad,
caractersticas de drenaje, plasticidad, granulometra.
Entradas adicionales de materiales para la modelizacin
climtica. Datos relacionados con la respuesta de los materiales
frente al clima (perfiles de temperatura y humedad a travs del
paquete). LL, IP, granulometra (n, D60, etc), propiedades
trmicas (absorcin, conductividad trmica, capacidad de
calor).
5

Caractersticas de materiales

Conceptos de nivel de jerarqua de variables de entrada


3 niveles
Nivel 1: es el ms exacto e involucra ensayos de laboratorio y
campo.
Nivel 2: datos de entrada estimados a travs de correlaciones
con otras propiedades de los materiales, medidas en
laboratorio o en el campo.
Nivel 3: datos de entrada basados en la experiencia con muy
pocos o ningn ensayo, para el diseo. Datos sugeridos por
organismo vial.
6

Caractersticas de materiales
Estas propiedades cambian a lo largo del tiempo
debido a fuerzas qumicas y fsicas, influencia del clima
y por fracturas y deformaciones.
Pueden incrementarse o disminuir
Incrementos
Materiales asflticos. Endurecimiento por
envejecimiento (oxidacin)
Materiales cementados. Endurecimiento por
reacciones puzolnicas (qumicas)
Decrementos
Degradacin por fatiga. Microfisuras reduccin
mdulo mayores deformaciones
7

Caractersticas de materiales

Efectos tiempo-temperatura
Materiales asflticos. Muy sensibles a temperatura y
tiempo de aplicacin de cargas.
Asfalto. Material viscoelstico plstico. Altas
temperaturas y tiempos de aplicacin de cargas muy
largos E tiende a valores de material no ligado.
Bajas temperaturas y tiempos muy cortos E tiende
al de un material elstico y prximos a los de un
hormign.
Rango de temperaturas a lo largo del perodo de
diseo muy importante.
Uso de curvas maestras basadas en el principio de
superposicin tiempo-temperatura.
8

Caractersticas de materiales asflticos


Estimacin del mdulo dinmico
log ( E*)

1 e logtr

Caractersticas de materiales asflticos


Estimacin del mdulo dinmico
Nivel 1:
E* Norma ASTM D3497.
E*= /e bajo una carga sinusoidal a temperatura y frecuencia
dadas

10

11

Caractersticas de materiales asflticos


Estimacin del mdulo dinmico
Nivel 2 o Nivel 3:
Usar la siguiente ecuacin, vlida para mezclas densas (Witczak).
log( E * ) 3,750063 0,02932 200 0,001767 ( 200 ) 2 0,002841 4 0,058097Va
Vbef
0,802208
Vbef Va

3,871977 0,0021 4 0,003958 38 0,000017 38 2 0,005470 34



1 e 0,603313 0,313351log(f ) 0,393532log()

E*= mdulo dinmico, en 105 psi.


log ( E*)
= viscosidad del betn, en 106 poise.
f= frecuencia de la carga, Hz.
Va= volumen de vacos en mezcla.
Vbef= volumen efectivo de betn, en %.
34= porcentaje retenido acumulado en el tamiz de 3/4.
38= porcentaje retenido acumulado en el tamiz de 3/8.
4= porcentaje retenido acumulado en el tamiz N4.
200= porcentaje acumulado que pasa el tamiz N200.

1 e logtr

12

13

14

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17

18

Caractersticas de materiales asflticos


Mdulos de capas para diseos de rehabilitacin
Nivel 1:
Determinar E* mediante retroclculo con FWD a distintas
temperaturas y tiempo de aplicacin de carga.
Desarrollar la curva maestra del material no daado
considerando envejecimiento del asfalto.
Estimar dao dj= Ei(NDT)/E*pred
Aplicando

log ( E*)

1 e

logt c log log TR

Determinar y
Definir = (1-dj)
Desarrollar curva maestra con en lugar de .

19

Caractersticas de materiales asflticos


Mdulos de capas para diseos de rehabilitacin

Nivel 2:
Tomar testigos y en laboratorio determinar composicin de
mezcla y viscosidad del betn.
Desarrollar curva maestra del material no daado envejecido con
los datos de testigos.
Hacer ensayos en laboratorio de mdulo resiliente s/protocolo
Universidad de Maryland (NCHRP 1-28 A).
Usar 2 o 3 temperaturas < 70F (21C).
Estimar dao dj= MRi/E*pred
Definir = (1-dj)
20
Desarrollar curva maestra con en lugar de .

Caractersticas de materiales asflticos


Mdulos de capas para diseos de rehabilitacin
Nivel 3:
Usar estimaciones tpicas de E* (Composicin granulomtrica,
volumen de vacos, volumen de ridos y viscosidad del betn).
Desarrollar curva maestra del material envejecido no daado.
Hacer relevamiento in situ de fallas para estimar el dao dj.
Definir = (1-dj)
Desarrollar curva maestra con en lugar de .

21

22

Caractersticas de materiales estabilizados


qumicamente

Estabilizado con cemento


Estabilizado con cemento de granulometra
abierta
Suelo-cemento
Suelo-cal cemento-ceniza volante
Suelo-cal
No se incluyen los materiales estabilizados
dbilmente por conveniencias constructivas.
Deben ser considerados como materiales no
ligados para fines de diseo
23

24

Caractersticas de materiales
Comportamiento no lineal
Variacin de mdulo con estado de tensiones
Importante para materiales no ligados. Bases granulares,
subbases granulares, suelos de subrasante.
Slo se tiene en cuenta en Nivel 1.
k2
k3
oct
M R k1 pa
1
pa pa

Niveles 2 y 3, elasticidad lineal, mdulo constante


independiente de las tensiones, obtenido mediante
correlaciones (Nivel 2) o valores adoptados en funcin del tipo
de suelo o de material (Nivel 3).
25

Anlisis de ahuellamiento
Tipos de ahuellamiento

26

Anlisis de ahuellamiento
Valores mximos admisibles

Valores tpicos admisibles: 0,3 a 0,5 pulg (8 a 13 mm)

27

Anlisis de ahuellamiento
Estructura del pavimento

28

Anlisis de ahuellamiento
Deformacin permanente de capas asflticas
Calibracin para EEUU

e p

er

k1 r1 10 3,35412 T 1,5606 r 2 N 0, 4791 r 3

k1 C1 C2 depth 0,328196 depth

C1 0,1039 h 2,4868 hac 17,342


2
ac

2
C2 0,0172 hac
1,7331hac 27,428

N= 387 observaciones
Se= 0,063 pulg
Se/Sy= 0,574
29

Anlisis de ahuellamiento
Deformacin permanente para capas no tratadas

eo
a ( N ) s1 k1 e
e r

ev h

a= deformacin permanente en la capa (pulg).


N= nmero de repeticiones de cargas.
e0, , = propiedades de los materiales.
er= deformacin resiliente impuesta en ensayo de laboratorio para obtener las
propiedades de los materiales, e0, , (pulg/pulg).
ev= deformacin vertical resiliente impuesta en la capa, obtenida a partir de un modelo
de respuesta primaria (pulg/pulg).
h= espesor de cada capa.
1= factor de calibracin para el material de la capa no tratada o de la subrasante.

k1= 2,03 Bases granulares


k1= 1,35 Subrasante

30

31

Anlisis de ahuellamiento
Factores que afectan el ahuellamiento

Espesor de capas asflticas.


Mdulo dinmico de capas asflticas.
Grado del betn asfltico usado en la mezcla.
Vacos en la mezcla asfltica.
Contenido efectivo de betn en la capa asfltica.
Tipo de base.
Espesor de la capa.
Mdulo de la base.
Cargas de trnsito, rea de contacto (impronta) y presin de
inflado.
Velocidad operativa de los vehculos.
Deriva del trnsito.
Temperatura y condiciones ambientales.
32

Anlisis de ahuellamiento
Medidas para controlar el ahuellamiento

Ahuellamiento de capa asfltica


Mejorar la calidad de los materiales incrementar E*
Betn ms rgido (ms viscoso)
Mezcla con menor contenido de asfalto
Buena compactacin de la mezcla
Uso de piedra partida
Incremento del tamao nominal del rido grueso
El ahuellamiento tiene lugar en las primeras 3 a 5 pulg
superiores incremento de espesor de mezcla de poca
calidad no trae reduccin de ahuellamiento sino todo lo
contrario
33

Anlisis de ahuellamiento
Medidas para controlar el ahuellamiento

Ahuellamiento de base y subbase


Mejorar la calidad de los materiales incrementar CBR
(> MR)
Piedra partida
Buena compactacin
Empleo de capa estabilizada qumicamente elimina el
problema de ahuellamiento.
Incremento de espesor de capa de poca calidad no trae
reduccin de ahuellamiento sino todo lo contrario
Exceso de humedad en capas de base o subbase (< MR)
provoca mayores ahuellamientos
34

Anlisis de ahuellamiento
Medidas para controlar el ahuellamiento

Ahuellamiento de subrasante
Estructura ms rgida, menores tensiones en subrasante,
menor ahuellamiento de sta.
Incremento del mdulo de la capa de mayor espesor.
Empleo de capa estabilizada qumicamente elimina el
problema de ahuellamiento.
Incremento de espesor de subbase no ligada
Exceso de humedad en capas de base o subbase (< MR)
provoca mayores ahuellamientos. Proteger la subrasante
de humedad excesiva. Buen drenaje. Geotextiles,
geomembranas. Alteo de rasante.
Tratamiento de subrasante con cal, cemento.
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Anlisis de ahuellamiento en diseo de


refuerzos
Valores mximos admisibles

Igual criterio que para pavimentos nuevos.


La nica diferencia es que hay que considerar el
pavimento viejo en el estado en que se encuentra, con
las reparaciones previas al refuerzo.

36

Anlisis de ahuellamiento en diseo de


refuerzos
Alternativas de diseo

37

Anlisis de ahuellamiento en diseo de


refuerzos
Medicin del ahuellamiento existente

Nivel 1:
Medir el ahuellamiento en cada capa mediante sondeos
(zanjeo).
Niveles 2 y 3:
Valores de ahuellamiento inicial introducidos por el proyectista.
Porcentaje promedio de ahuellamiento superficial para diferentes capas estructurales y
subrasante (Aconsejado para Niveles 2 y 3).

Capa
Concreto asfltico
Base granular
Subbase granular
Subrasante

Espesor de concreto asfltico


< 4 pulg (10 cm)
4-8 pulg (10-20 cm)
70
80
15
10
10
5
5
5

> 8 pulg
100
0
0
0
38

39

Calibracin a condiciones locales


Aproximacin para calibracin

Tareas a efectuar para proceder a la calibracin:


Revisar todos los datos de entrada.
Hacer anlisis de sensibilidad.
Hacer estudios comparativos.
Hacer estudios de calibracin y de validacin.
Modificar los coeficientes de calibracin dados por defecto.

40

Ejemplo
Sea un pavimento flexible de dos trochas, de 15 aos de servicio, ubicado en
las cercanas de la ciudad de Mendoza, sobre el cual han pasado 3150000
vehculos pesados, con una tasa de crecimiento del 3% anual. La velocidad
operativa de los pesados es de 80 km/h (50 mph). Sobre el mismo se observan
estos deterioros:

Piel de cocodrilo: 16%


Ahuellamiento total: 2,2 cm (0,87 pulg)
Ahuellamiento en capa asfltica: 1,3 cm (0,51 pulg)
Fisuras longitudinales: 19 m/km (100 pies/milla)
El paquete est conformado por:

Capa

Espesor

Concreto asfltico

(2 pulg)

Base granular

(8 pulg)

Subbase granular

(8 pulg)
41

Ejemplo

Betn:
Penetracin: 40-50
Mezcla:
RT 3/4: 5%
RT 3/8: 40%
RT N4: 60%
PT N200: 5%

Propiedades generales:
Temperatura de referencia: 21C (70F)
Coeficiente de Poisson: 0,35
Contenido de betn en volumen: 11%
Vacos en mezcla: 9%
Peso unitario: 23,2 kN/m3 (148 pcf)
Conductividad trmica: 0,67 Btu/horapie-F
Capacidad de calor: 0,23 Btu/lb-F

42

Ejemplo

Base y subbase:

PT 2
PT 1 1/2
PT 3/4
PT 3/8
PT N4
PT N10
PT N40
PT N200
LL
IP
CBR
GS
Ko
Coef de Poisson

Base
Piedra
partida
--100%
75%
60%
45%
35%
20%
5%
0
NP
80%
2,65
0,5
0,15

Subbase
A-1-a
100%
95%
--60%
--40%
--8%
0
NP
40%
2,65
0,5
0,15

43

Ejemplo

Subrasante:

PT 2
PT 3/4
PT 3/8
PTN4
PTN10
PTN40
PTN200
LL
IP
Clasificacin
CBR
GS
Ko
Coef de Poisson

100%
98%
95%
80%
60%
45%
16%
35%
9%
A-2-4
18%
2,65
0,5
0,20
44

Ejemplo

Trnsito:

Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13

6,1%
7,5%
2,7%
0,5%
17,9%
29,9%
11,9%
18,8%
4,7%
0,0%

45

Ejemplo

Distribucin de ejes:
Tipo de
vehculo

Eje
simple

Eje
tndem

Eje
trdem

Clase 4

1,56

0,44

0,00

Clase 5

2,00

0,00

0,00

Clase 6

1,00

1,00

0,00

Clase 7

1,00

0,00

1,00

Clase 8

2,28

0,72

0,00

Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Clase 13

1,51
1,00
3,01
2,33
2,15

0,98
1,00
0,97
1,33
2,13

0,51
1,00
0,00
0,33
0,35

46

Ejemplo

Ajuste mensual:
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Ajuste diario:
Factor
1,11
1,13
1,06
1,00
0,90
0,87
1,02
0,96
0,94
0,98
0,97
1,06

0:00 hs

3,2% 12:00 hs

5,4%

1:00 hs
2:00 hs
3:00 hs
4:00 hs
5:00 hs
6:00 hs
7:00 hs
8:00 hs
9:00 hs
10:00 hs
11:00 hs

2,4%
1,7%
1,2%
0,9%
1,0%
1,7%
3,2%
5,1%
5,5%
5,4%
5,4%

5,3%
4,7%
4,6%
5,0%
5,3%
5,6%
6,1%
6,2%
5,9%
5,1%
4,1%

13:00 hs
14:00 hs
15:00 hs
16:00 hs
17:00 hs
18:00 hs
19:00 hs
20:00 hs
21:00 hs
22:00 hs
23:00 hs

47

Ejemplo
Disear un refuerzo para una vida til de 10 aos, suponiendo una tasa de crecimiento
de 4%. El refuerzo ser habilitado tres aos despus de la observacin de fallas en el
pavimento existente. Se hace un fresado para eliminar el ahuellamiento existente.
Niveles de deterioro previstos:

48

Ejemplo

Refuerzo a construir:

Betn:
Grado de viscosidad: AC-40
Mezcla:
RT 3/4: 5%
RT 3/8: 40%
RT N4: 60%
PT N200: 5%

Propiedades generales:
Temperatura de referencia: 21C (70F)
Coeficiente de Poisson: 0,35
Contenido de betn en volumen: 11%
Vacos en mezcla: 9%
Peso unitario: 24 kN/m3 (152 pcf)
Conductividad trmica: 0,67 Btu/horapie-F
Capacidad de calor: 0,23 Btu/lb-F

49

Ejemplo
Coeficientes de calibracin a
modificar

Calibracin:

e o N
a ( N ) s1 k1 e
e r

e p

er

ev h

Piel de cocodrilo
Ahuellamiento base-subras
Ahuellamiento CA

k1 r1 10 3,35412 T 1,5606 r 2 N 0, 4791 r 3 Fisuras longitudinales

C1
s1
r1
C4

0,456
0,5
2,55
6950

50

Ejemplo

Calibracin:
Performance Criteria (Deterioro previsto a 18 aos)
Terminal IRI (in/mi)
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking)
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking)
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):

Def permanente
(pulg)
CA
0,57
Base
0,155
Subbase
0,10
Subras
0,05
Total
0,88

Distr def
0,5
0,33
0,167

Distress
Target

Reliability Target

Distress
Predicted

172
100
16
1000
0,51
0,87

50
50
50
50
50
50

117,2
140
22,4
1
0,57
0,88

Reliability
Predicted Acceptable
95,43
48,42
30,37
99,999
35,18
46,64

Pass
Fail
Fail
Pass
Fail
Fail

Deterioros obtenidos con los modelos


calibrados al momento de habilitacin
del refuerzo.

51

Ejemplo

Carga en el MEPDG:
Def permanente
(pulg)
CA
0,57
Base
0,155
Subbase
0,10
Subras
0,05
Total
0,88

Type
Asphalt
Asphalt
Granular Base
Granular Base
Subgrade

Distr def
0,5
0,33
0,167

Todas las fisuras son reparadas


Descontado el fresado

Material
Thickness
Interface
Asphalt concrete
1,6
1
Asphalt concrete (existing)
1,12
1
Crushed stone
8
1
A-1-a
8
1
A-2-4
Semi-infinite
n/a

Rut (in)
0,57
0,155
0,1
0,05

Crack (%)
0

52

Ejemplo

53

Ejemplo
Resultados:
Performance Criteria
Dol
2,2 pulg
Fresado= 0,88 Terminal IRI (in/mi)
Dexist= 1,12
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking)
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking)
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):

Performance Criteria
Dol
2,0 pulg
Fresado= 0,88 Terminal IRI (in/mi)
Dexist= 1,12
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking)
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking)
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):

Performance Criteria
Dol
1,6 pulg
Fresado= 0,88 Terminal IRI (in/mi)
Dexist= 1,12
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking)
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking)
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):

Distress
Target

Reliability Target

Distress
Predicted

172
2000
30
1000
0,5
0,9

70
70
70
70
70
70

88,5
653
0,3
1
0,44
0,46

Distress
Target

Reliability Target

Distress
Predicted

172
2000
30
1000
0,5
0,9

70
70
70
70
70
70

86,4
574
0,1
1
0,39
0,41

Distress
Target

Reliability Target

Distress
Predicted

172
2000
30
1000
0,5
0,9

70
70
70
70
70
70

85,7
656
0
1
0,37
0,39

Reliability
Predicted Acceptable
99,95
80,83
99,999
99,999
67,12
99,97

Pass
Pass
Pass
Pass
Fail
Pass

45,346

Reliability
Predicted Acceptable
99,97
82,92
99,999
99,999
82,98
99,999

Pass
Pass
Pass
Pass
Pass
Pass

41,4318

Reliability
Predicted Acceptable
99,98
80,76
99,999
99,999
87,99
99,999

Pass
Pass
Pass
24,281
Pass
Pass
Pass 54

Variacin de mdulo de capa asfltica

Asphalt Sub-Layers Modulus Vs Time


3.000.000
AC1(1) h=0.5

2.500.000

AC1(2) h=0.5
AC1(3) h=0.6

Modulus (psi)

2.000.000

AC2(4) h=1.1

1.500.000
1.000.000
500.000
0
0

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

Pavement Age (month)

55

Variacin de ahuellamiento

56

Efectos de la velocidad de los vehculos en el


ahuellamiento
A medida que baja la velocidad aumenta el ahuellamiento
Causa: a menor velocidad < E* mezcla ms deformable.
Se analiza el mismo caso anterior, pero con velocidades
operativas de los vehculos de 40 Km/h (Zona urbana) y 10 Km/h
(Zona de estacionamiento o de acopio de mercadera).

57

V= 80 Km/h
Terminal IRI (in/mi)
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking) (ft/mile):
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking) (ft/mi):
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):

V= 40 Km/h
Terminal IRI (in/mi)
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking) (ft/mile):
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking) (ft/mi):
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):
V= 10 Km/h
Terminal IRI (in/mi)
AC Surface Down Cracking (Long. Cracking) (ft/mile):
AC Bottom Up Cracking (Alligator Cracking) (%):
AC Thermal Fracture (Transverse Cracking) (ft/mi):
Permanent Deformation (AC Only) (in):
Permanent Deformation (Total Pavement) (in):

Distress Target

Reliability Distress Reliability


Acceptable
Target Predicted Predicted

172
2000
30
1000
0,5

70
70
70
70
70

85,7
656
0
1
0,37

99,98
80,76
99,999
99,999
87,99

Pass
Pass
Pass
Pass
Pass

0,9

70

0,39

99,999

Pass

Distress Target

Reliability Distress Reliability


Acceptable
Target Predicted Predicted

172
2000
30
1000
0,5

70
70
70
70
70

89,1
830
0
1
0,46

99,94
76,39
99,999
99,999
63,12

Pass
Pass
Pass
Pass
Fail

0,9

70

0,48

99,94

Pass

Distress Target
172
2000
30
1000
0,5
0,9

Reliability Distress Reliability


Acceptable
Target Predicted Predicted
70
70
70
70
70
70

99,2
1360
0
1
0,71
0,73

99,49
63,97
99,999
99,999
12,75
82,27

Pass
Fail
Pass
Pass
Fail
Pass

58

Ahuellamiento en capas asflticas

59

Ahuellamiento en capas asflticas


Ahuellamiento en capas asflticas

Ahuellamiento Ahuellamiento
V (Km/h)
(mm)
(pulg)
10
0,71
18,0
40
0,46
11,7
80
0,37
9,4

Ahuellamiento (pulg)

0,8
0,71

0,7
0,6
0,5

0,46

0,4

0,37

0,3
0,2
0,1
0
0

20

40

60

80

100

Velocidad (Km/hora)

60

Ahuellamiento total con confiabilidad

61

Conclusiones
Se observa un marcado incremento del ahuellamiento a medida que
baja la velocidad operativa de los vehculos, especialmente para
capas asflticas (sensibles a este fenmeno por el comportamiento
viscoelstico del betn asfltico). Sufre un incremento de 0,37 pulg
(9,4 mm) a 80 Km/hora a 0,71 pulg (18,0 mm) a 10 Km/hora (92%).
A V= 40 Km/hora el diseo no satisface el criterio de ahuellamiento
mximo de 0,5 pulg con confiabilidad R= 70% que haba sido
propuesto. Deber modificarse la mezcla proponiendo un asfalto ms
viscoso y/o ridos de mayor granulometra. Como alternativa, usar un
betn con polmeros o mezclas SMA (En estos casos trabajar en Nivel
1).
El mtodo MEPDG es el adecuado para diseo de calzadas con
velocidades operativas no convencionales.
62