Gobierno Regional

Hunuco

2.8

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

DISEO DE PAVIMENTOS

2.8.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El presente estudio de ingeniera tiene como objetivo principal, definir la
estructura del pavimento para el Mejoramiento de la El diseo deber
satisfacer los requerimientos de trfico, para el periodo de diseo y las
caractersticas de los suelos de fundacin como las condiciones
ambientales del lugar.
Este estudio forma parte del expediente tcnico y servir para obtener el costo
de la obra en conformidad con las partidas a proponer. Con esta finalidad se
han realizado las siguientes actividades:
Reconocimiento y exploracin de la longitud total del tramo a mejorar,
obteniendo sus caractersticas geolgicas y geotcnicas.
Sondeos en puntos pre establecidos, mediante calicatas a cielo, para
definir el perfil estratigrfico de la va y realizar el muestreo
representativo desde la profundidad activa para conocer las propiedades
del suelo de la sub rasante.
Definir las canteras de materiales que servirn para los elementos de
reemplazo cuando sean necesarios, y los elementos de prstamo para
las capas del pavimento a estructurar.
Los ensayos de laboratorio, que se solicitaron al SENSICO de la ciudad
de Lima. Cuyos resultados fueron posteriormente analizados.
El estudio del trfico, siguiendo los procedimientos recomendados por el
AASHTO y el Ministerio de Transportes del Per.
2.8.2 SONDEOS
Los estudio de suelos se basaron en la realizacin de sondeos o calicatas,
hasta una profundidad aproximada de 1.50 m, habindose muestreado la capa
que abarca desde una profundidad de 0.70 m hacia abajo, con descarte de la
capa superficial, porque por razones de alineamiento vertical se realizaran
cortes superficiales y se eliminarn materiales no aptos para la sub rasante.
METODOLOGIA DE ESTUDIO
La metodologa del estudio comprendi los trabajos de campo con
calicatas cada 0.250 Km. Hasta una profundidad de 1.50 m, luego se
tomaron las muestras inalteradas, que se embalaron para su transporte
al laboratorio especializado siguiendo el procedimiento descrito en ASTM
D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos.
Posteriormente se realizaron los ensayos estndar y especiales, para
definir el perfil estratigrfico, clasificar los suelos en los sistemas SUCS y
AASHTO.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos solicitados fueron:

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Anlisis granulomtrico por tamizado

Material que pasa la malla N 200
Lmites de consistencia
Clasificacin SUCS
Clasificacin ASSHTO
Contenido de humedad
Prctor Modificado
California Bearing Ratio

Ingeniera bsica
del Proyecto

(NTP 400.012)
(NTP 339.132)
(NTP 339.129)
(NTP 339.134)
(NTP 339.135)
(NTP 339.127)
(NTP 339.141)
(NTP 339.145)

Los resultados se abordan con amplitud en el tem 2.4 del Estudio de

Mecnica de Suelos.
ANALISIS DE GABINETE
En base a los resultados del trabajo de campo y los resultados de
laboratorio, se tuvo las clasificaciones en los sistemas SUCS y AASHTO,
como tambin el perfil estratigrfico.
CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS
Con la finalidad de establecer las caractersticas del suelo de soporte, se
resume en el siguiente cuadro los valores de los CBR (%) al 95% de la
mxima densidad seca para una penetracin de 0.1, obtenidos en cada
progresiva y a la profundidad activa.
CALIFORNIA BEARING RATIO DE LA SUB RASANTE
PROGRESIV
A

PROFUNDIDAD(
m)

SUCS

0+250
0+500
0+750
1+000
1+250
1+500
1+750
2+000
2+250
2+500
2+750
3+000
3+250
3+500
3+750
4+000
4+250
4+500
4+750
5+000
5+250
5+500

0.80 1.50
0.70 1.50
0.80 1.50
0.70 1.50
0.75 1.50
0.90 1.50
0.80 1.50
0.60 1.50
0.65 1.50
0.70 1.50
0.75 1.50
0.85 1.50
0.70 1.50
0.85 1.50
0.70 1.50
0.65 1.50
0.80 1.50
0.65 1.50
0.75 1.50
0.70 1.50
0.80 1.50
0.85 1.50

SP-SM
SM
SP
0.70
SP
SM
SC
ML
GW-GM
GM
SC
SC
SM
SP-SM
SC
SC
SP-SM
SP-SM
SW-SM
SP-SM
SM
SP

CBR(%) al
95%MDS y
0.1penetracin
13.3
17.3
11.7
9.9
15.4
16.4
11.5
4.8
17.1
26.6
12.5
17
9
9.4
16.4
6.8
15
13.4
14.4
9.3
9.4
15.4

Para definir el valor de la capacidad relativa de soporte de diseo, se

revisan los criterios existentes. El Instituto del Asfalto (IA) recomienda
usar el menor valor por seguridad, mientras que el AASHTO recomienda
usar el valor promedio del tramo estudiado.
En nuestro caso se tomar la recomendacin del Instituto del Asfalto,
establecindose como CBR de diseo igual a 4.8%.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE

SOPORTE (MR)
En el Mtodo de Diseo del AASHTO (Gua 1993), el suelo de soporte
es caracterizado por su Mdulo de Resilencia (MR), que a diferencia del
CBR que reporta su comportamiento al punzonamiento, simula el
comportamiento dinmico del suelo por efecto de las cargas de trfico.
Por la dificultad de realizar ensayos de mdulos de resilencia, existen
correlaciones entre el CBR y el MR, tal como se encuentra en la Gua
AASHTO y propuesto por Heukelom y Klomp.
MR(psi)=1500xCBR
En el presente proyecto se usa la primera frmula, que da como
resultado:
MR = 1500x4.8=7200 psi
ESTUDIO DE TRFICO
La informacin para el estudio de trfico de la carretera Tingo Mara Cueva De
Lechuzas, est desarrollado acorde con los resultados obtenidos del estudio de
trfico realizado, y que comprende el presente proyecto.
En el mencionado estudio se han efectuado las consideraciones para el trfico
normal, el generado y el desviado. El trfico ha sido sectorizado en funcin a su
volumen, los cuales se resumen en el siguiente cuadro.
TIPO DE VEHCULO
AUTOS
CAMIONETA
CAMIONETA RURAL
CAMIN 2C

IMD ACTUAL
27
189
19
16

TRAFICO
PROYECTADO
37
261
26
21

VEHCULO TIPO
El vehculo del proyecto, es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso,
dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para
establecer los lineamientos que guiarn el diseo en general de la
carretera.
Para las caractersticas particulares del proyecto, resultado del aforo
vehicular se tiene como vehculo ms pesado el C-2, nomenclatura
usada para camiones, proveniente del Reglamento de Peso y
Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional y del
Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, ambos emitidos por el
MTCVC.
Al vehculo tipo le corresponde los siguientes pesos:
Eje delantero: 7 Tn

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Eje posterior: 11 Tn
TRAFICO DE DISEO
Con la informacin antes sealada, y empleando las ecuaciones
consignadas en el Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas
(MTC- CONREVIAL) se ha calculado los Factores de Equivalencia de
Carga.
Las ecuaciones estn en funcin al tipo de eje:

CALCULO DEL EAL (REPETICIONES DE EJES

EQUIVALENTES DE 8.2 TN.)
El perodo de Diseo ser de 20 aos, recomendndose que durante los
aos de vida de diseo se realice el mantenimiento rutinario, pasado los
5 aos iniciales se realizar una evaluacin del pavimento a fin de
completar la estructura del pavimento a nivel de Carpeta Asfltica en
Caliente de Superficie. En caso de no contar con informacin censal de
pesos por eje o que la muestra no contemple los vehculos pesados
proyectados, se recomienda la siguiente relacin de EE por tipo de
vehculo pesado, los mismos que corresponden a promedios
estadsticos de registros en la Carretera Panamericana Norte, y que a
manera referencial pueden utilizarse para el clculo del Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE):

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

En el presente proyecto se consider lo siguiente:

Camin mediano (2 ejes)
EE=2.75
Auto o vehculo ligero
EE=0.0001
Para el trfico de diseo, es decir el establecimiento de los Nmeros de
Repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 tn (EAL), se ha
empleado la siguiente expresin:

Donde:

VEHICULO
Autos
Camioneta
Cam. Rural
Cam. 2E

IMDA
Proyectado
81
581
58
65

FC

FD

EAL

50
50
50
50

0.0001
0.0001
0.0002
2.75

0.41
2.91
0.58
8937.50

TOTAL

Del cuadro anterior, entonces tenemos:

Tramo Puente Corpac - Cueva de las Lechuzas
EAL= 4539.27 (20 aos)

8941.39

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Para compatibilizar, los resultados obtenidos, asumimos un EAL=

50,000; al que le correspondera una nomenclatura de T1, segn el
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.
T1: 50,000 a 150,000 EE
T2: 150,000 a 300,000 EE
T3: 300,000 a 600,000 EE
T4: 600,000 a 1000,000 EE

2.8.3 DISEO DE PAVIMENTO

Previo a la presentacin del presente diseo, que establece la estructura del
pavimento compuesto por una carpeta asfltica fabricada en caliente, se han
analizado otras alternativas como el tratamiento superficial de agregados y de
asfalto, por el nivel trfico proyectado, las condiciones climticas y la
disponibilidad de los materiales. Quedando como una mejor alternativa la que
posee una capa de concreto asfltico como superficie de rodadura, con
elementos de base y sub base conformados por suelos seleccionados de
cantera.
Esta forma de pavimento es conocido como pavimento flexible, por las
caractersticas de deformacin y la forma de transmisin de esfuerzos hacia el
interior.
Para el diseo estructural se ha aplicado la metodologa conocida como
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente
en lo referente al Captulo 4 LOW VOLUMEN ROAD DESIGN del ao 1993.
METODO AASHTO
De reconocida aplicacin mundial, basada en los resultados de la
Carretera Experimental AASHTO, que consiste en obtener un valor
llamado Structural Number (SN), que necesita el pavimento para
soportar los requerimientos del trfico proyectado en el perodo de
anlisis, con un performance, en funcin a las condiciones climticas de
la zona y las propiedades de de los materiales a usar incluida la sub
rasante. Los factores que involucra son:
Trfico, que comprende los tipos y pesos de los vehculos que
transitarn por la va, en el periodo de anlisis. Se resume en el
nmero equivalente de ejes estndar de 8.20 Ton (ESALs=EAL)
o 18000 libras o 18 kips, conocido tambin como W 18.
Mdulo Resilente (MR) del suelo de la sub rasante, que se ha
calculado en correlacin con el CBR. No se realizado el clculo
estacional por falta de informacin local.
Coeficiente de Drenaje, que toma en cuenta el efecto de los
distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento
de la estructura. Este parmetro modifica el coeficiente
estructural de las capas granulares (sub base y base),
dependiendo de las condiciones climticas de la zona y las
caractersticas geomtricas de la va.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Nivel de Confiabilidad (R) y la Desviacin Estandar (S o), que

expresan un criterio estadstico de las valuaciones de la
poblacin respecto al comportamiento del pavimento y el nivel de
error estndar, respectivamente. R se relaciona con un valor
estadstico conocido como ZR
Prdida de Serviciablidad (PSI), que corresponde a la
diferencia de la calidad de servicio del pavimento, entre sus
condiciones iniciales (serviciabilidad inicial P o) y sus condiciones
cuando se decide que necesita un trabajo de mejoramiento
(serviciabilidad final Pf) al considerarse que ya no sirve
adecuadamente.
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula, o
tambin el nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

APLICACION DEL METODO AASHTO

Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del
presente estudio.
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)
Del estudio de trfico, EALs = 50,000
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecnica de Suelos, MR=7,200
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados
por el AASHTO indicados en los cuadros siguientes. De ellas se
escoge un nivel de confiabilidad R del 80% para carreteras
rurales. A l se relaciona un ZR = -0.841
ERROR ESTANDAR (SO)
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre
0.40 y 0.50. En este caso escogemos un valor intermedio de 0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
El AASHTO considera que la serviciabilidad inicial de un
pavimento asfltico es 4.2 y la serviciabilidad final para un
pavimento superior es 2.5, entonces la prdida de serviciabilidad
resulta 1.7
NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO (SN)
Usando el nomograma del AASHTO, que se muestra luego de los
cuadros de datos, se obtiene el nmero estructural requerido del
pavimento para proteger la sub rasante. Resultando:
SN=2.2 (flechas color oro)

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS
Nmero Estructural
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que
representa la resistencia total de la estructura del pavimento, para
una determinada calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e
ndice de servicio al final del perodo de diseo, se distribuye a las
diferentes capas mediante la siguiente expresin, que relaciona el
SN con los parmetros de las capas a incluir.

SN=a1D1+a2D2m2+a3D
3m3
Donde:
a1 =Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
D1 =Espesor de la carpeta asfltica (cm)
a2 =Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2 =Espesor de la capa de base granular (cm)
m2 =Coeficiente de drenaje de la capa de base granular
a3
=Coeficiente estructural de la capa de sub base
granular
D3 =Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3 =Coeficiente de drenaje de la capa de sub base
granular
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural
requerida, en trminos del nmero estructural del paquete del
pavimento. Cada una de las capas proporciona una capacidad en
base a su aporte estructural que est en funcin de la calidad del
material a usar.
Coeficientes Estructurales
Los coeficientes estructurales de las capas del pavimento
propuestos por la Gua AASHTO, luego de sus experimentos de
campo, se muestran en el siguiente cuadro.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Coeficientes estructurales (Gua AASHTO, 1993)

CAPA DE PAVIMENTO
Capa 1.- Capa de rodadura
Concreto Asfltico tipo superior alta estabilidad
Mezcla asfltica en frio, con asfalto emulsionado
Tratamiento superficial

APORTE
ESTRUCTURAL
a1
0.170/cm
0.100/cm
---

Capa 2.- Base

Base granular, CBR 80% compactada al 100% de la MDS
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS
Base granular tratada con asfalto
Base granular tratada con cemento
Base granular tratada con cal

a2
0.052/cm
0.056/cm
0.135/cm
0.120/cm
0.060 0.120/cm

Capa 3.- Sub base

Sub base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS
Sub base granular, CBR 30% compactada al 100% de la MDS
Sub base granular, CBR 40% compactada al 100% de la MDS
Sub base granular, CBR 60% compactada al 100% de la MDS

a3
0.039/cm
0.043/cm
0.047/cm
0.050/cm

En el presente diseo se toman:

a1=0.170/cm (para concreto asfltico en caliente)
a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje est relacionado con la capacidad de
evacuacin de las aguas de infiltracin en la estructura del
pavimento, siendo mayor cuando la retencin es por poco tiempo.
La Gua AASHTO propone los valores que se sealan en el
siguiente cuadro.
Coeficiente de drenaje (Gua AASHTO, 1993)

CONDICION DE DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

% DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A HUMEDAD
PROXIMA A LA SATURACION
Menos de
1-5%
5-25%
Ms de
1%
25%
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40

En el diseo del presente estudio se toma en cuenta que la zona

es de selva alta, con lluvias permanentes en casi todo el ao, que
saturan al suelo en ms del 25%. Por ello se escogen:
m2=0.60 (para la base granular)
m3=0.60 (para la sub base granular)
Espesores de las capas
Usando la frmula del nmero estructural, se obtienen los
espesores de las capas (D 1, D2 y D3). Se tomar en cuenta la
recomendacin del AASHTO con respecto a los espesores
mnimos que se indican en el cuadro adjunto.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Espesores mnimos sugeridos

NUMERO DE ESALs

CARPETA
BASE GRANULAR
ASFALTICA (cm)
(cm)
Menos de 50,000
3.0
10.0
50,000 150,000
5.0
10.0
150,000 500,000
6.5
10.0
500,000 2,000,000
7.5
15.0
2,000,000 7,000,000
9.0
15.0
Mas de 7,000,000
10.0
15.0
Fuente: Gua para la estructura de pavimentos, AASHTO, 1993

De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el

valor de la carpeta asfltica.
D1=5 cm (para un ESALs de 50,000)
Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en
el cuadro siguiente.
Espesores de diseo
a1/cm

D1
(cm)

a2/cm

D2
(cm)

a1*D1

m2

a2*D2*m2

a3/cm

D3
(cm)

m3

a3*D3*m3

SN

0.17

0.85

0.052

10

0.6

0.312

0.043

45

0.6

1.161

2.323

0.17
0.17

0.85

0.052

15

0.6

0.468

0.043

35

0.6

0.903

2.221

0.85

0.052

20

0.6

0.624

0.043

30

0.6

0.774

2.248

0.17

0.85

0.052

25

0.6

0.78

0.043

25

0.6

0.645

2.275

Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son

los achurados en amarillo, que proporcionan nmeros
estructurales totales de 2.221 y 2.248 que son mayores al
requerido de 2.2
De esta forma se resumen:
Alternativa 1
D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 15 cm (Base granular)
D3= 35 cm (Sub base granular)
Alternativa 2 (Recomendada y Utilizada)
D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 20 cm (Base granular)
D3= 30 cm (Sub base granular)
REQUISITOS Y CONSIDERACIONES
CONSTRUCTIVO
Agregados ptreos y polvo mineral

PARA

EL

PROCESO

Los agregados ptreos empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o

mezcla bituminosa debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una
capa del material asfltico por utilizar en el trabajo, sta no se desprenda por la
accin del agua y del trnsito. Slo se admitir el empleo de agregados con
caractersticas hidrfilas, si se aade algn aditivo de comprobada eficacia
para proporcionar una buena adhesividad.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Para el objeto de estas especificaciones, se denominar agregado grueso la

porcin del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N 4); agregado fino la
porcin comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N 4 y N 200) y
polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N 200).
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por
una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables
que puedan impedir la adhesin completa del asfalto. Sus requisitos bsicos de
calidad se presentan en cada especificacin.
El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de
ella con arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del
conjunto se encuentra definida en la respectiva especificacin.
Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa
y angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la
adhesin del asfalto y deber satisfacer los requisitos de calidad indicados en
cada especificacin.
El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de trituracin de los
agregados ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales,
generalmente cal hidratada o cemento portland. Podr usarse una fraccin del
material preveniente de la clasificacin, siempre que se verifique que no tenga
actividad y que sea no plstico. Su peso unitario aparente, determinado por el
ensayo de sedimentacin en tolueno, deber encontrarse entre cinco y ocho
dcimas de gramo por centmetro cbico (0,5 y 0,8 g/cm ) (BS 812, NLT 176) y
su coeficiente de emulsibilidad deber ser inferior a seis dcimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a
las exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.

Cemento asfltico
El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas en
caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su empleo
ser segn las caractersticas climticas de la regin, la correspondiente carta
viscosidad del cemento asfltico y tal como lo indica la siguiente tabla:
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Temperatura Media Anual

24C o ms

24C 15C

15C - 5C

Menos de 5C

40 50
60-70
Modificado

60-70

85 100
120 - 150

Asfalto Modificado

En el presente proyecto se considera, un cemento asfltico clasificado

segn penetracin de 60-70, que corresponde al rango de temperaturas
de la zona en que se ubica nuestro proyecto.

Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Penetracin

Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Viscosidad

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

Rangos de Temperatura de Aplicacin (C)

Rangos de Temperatura
Tipo y Grado del Asfalto

En Esparcido o
Riego

En Mezclas
Asflticas (1)

Asfaltos Diluidos:
MC-30
RC-70 o MC-70
RC-250 o MC-250
RC-800 o MC-800

30-(2)
50-(2)
75-(2)
95-(2)

60-80(3)
75-100(3)

Emulsiones Asflticas
CRS-1
CRS-2
CMS-2
CMS-2h; CSS-1; CSS-1h

50-85
60-85
40-70
20-70

50-60
20-70

Cemento Asfltico
140 mx (4)
140 mx (4)
Todos los grados
(1) Temperatura de mezcla inmediatamente despus de preparada.
(2) Mxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma
(3) Temperatura en la que puede ocurrir inflamacin. Se deben tomar
precauciones para prevenir fuego o explosiones.
(4) Se podr elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura-viscosidad
del fabricante.

IMPRIMACION ASFALTICA
El Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa
del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

de conformidad con los planos. Consiste en la incorporacin de asfalto a la

superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento
asfltico.
Materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:
(a) Emulsiones Asflticas de curado rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con
agua, de acuerdo a la textura de la Base.
(b) Podra ser admitido el uso de Asfalto lquido, de grados MC-30, MC70 MC-250.
La cantidad por m de material bituminoso, debe estar comprendido entre
0,7 -1,5 lt/m para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de
7 mm por lo menos, verificndose esto cada 25m.
PAVIMENTO ASFALTICO
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente se
compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
Las mezclas asflticas que se especifican en esta seccin corresponden a dos
tipos:
(a) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
(b) Mezcla Superpave Nivel 1
En el presente proyecto se considera, Mezcla Asfltica Normal (MAC), que
corresponde a la tecnologa constructiva considerada en el presente
proyecto.
Materiales
(a) Agregados Minerales Gruesos; Los agregados gruesos, deben cumplir
adems con los siguientes requerimientos:

Requerimientos para los Agregados Gruesos

Requerimiento
Ensayos
Durabilidad (al Sulfato de Sodio)

Norma
MTC E 209

Altitud (m.s.n.m.)
< 3000

> 3000

12% mx.

10% mx.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Durabilidad (al Sulfato de Magnesio)

Ingeniera bsica
del Proyecto

18 mx.

15% mx.

Abrasin Los Angeles

MTC E 207

40% mx..

35% mx.

Indice de Durabilidad

MTC E 214

35% mn.

35% mn.

Partculas chatas y alargadas

MTC E 221

10% mx.

10% mx.

Sales Solubles Totales

MTC E 219

0.5% mx.

0.5% mx.

Absorcin

MTC E 206

1.00%

Segn Diseo

Adherencia

MTC E 519

+95

En el presente proyecto se consideran los parmetros en negrita, que

corresponde al rango de altitudes en el que se encuentra la zona del
proyecto.

(b) Agregados minerales finos

Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos

Norma

Altitud (m.s.n.m.)
< 3000

> 3000

Adhesividad (Riedel Weber)

MTC E 220

4% mn.

6% mn.

ndice de Plasticidad (malla N40)

MTC E 111

NP

NP

ndice de Durabilidad

MTC E 214

35 mn.

35 mn.

ndice de Plasticidad (malla N200)

MTC E 111

Max 4

NP

Sales Solubles Totales

MTC E 219

0.5% mx.

0.5% mx.

Absorcin

MTC E 205

0.50%

Segn Diseo

Requerimientos para Caras Fracturadas

Trfico en Ejes Equivalentes (millones)

Espesor de Capa
< 100 mm

> 100 mm

<3

65/40

50/30

> 3 30

85/50

60/40

> 30
100/80
90/70
Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y
que el 80% tiene dos caras fracturadas.

Requerimientos del Equivalente de Arena

Trfico en Ejes Equivalentes (millones)

Porcentaje de Equivalente Arena (mnimo)

<3

45

> 3 30

50

> 30

55

Angularidad del Agregado Fino

Trfico en Ejes Equivalentes (millones)

Espesor de Capa

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto

< 100 mm

> 100 mm

<3

30 mn.

30mn.

> 3 30

40 mn.

40 mn.

> 30

40 mn.

40 mn.

En el presente proyecto se consideran los parmetros en negrita, que

corresponde al rango de altitudes en el que se encuentra la zona del
proyecto.
(c)Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla
asfltica en caliente sern establecidos por el Contratista y aprobado por el
Supervisor.
(1) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
La gradacin de la mezcla asfltica normal (MAC) deber responder a alguno
de los siguientes husos granulomtricos.
Porcentaje que pasa

Tamiz
25,0 mm (1)
19,0 mm (3/4)
12,5 mm (1/2)
9,5 mm (3/8)
4,75 mm (N 4)
2,00 mm (N 10)
425 mm (N 40)
180 mm (N 80)
75 mm (N 200)

MAC -1

MAC-2

MAC-3

100
80 -100
67- 85
60 - 77
43 - 54
29 - 45
14 - 25
8 -17
04 - 8

100
80 - 100
70 - 88
51 - 68
38 - 52
17- 28
8 -17
04 - 8

100
65 - 87
43 - 61
16 - 29
9 -19
05 - 10

En el presente proyecto se considera, la gradacin correspondiente a

MAC-2, que corresponde a la zona en que se ubica nuestro proyecto.

Requerimientos de Construccin
Mezcla de Agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de acuerdo
con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en las
tablas anteriores, segn corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de
acuerdo al diseo del proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Parmetro de Diseo
Marshall (MTC E 504)
1.Estabilidad (mn)
2.Flujo 0.25 mm

Clase de Mezcla
A

8 kN (815 Kg)
8 14
35

5,34 kN (544 Kg)

8 16
03 - 5

4,45 kN (453 Kg)

82
03 5

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ver Tabla VMA

3.Porcentaje de vacos con aire (1)

(MTC E 505)
4.Vacos en el agregado mineral
(Ver Tabla VMA)
5.Compactacin, nm. de golpes
en
cada capa de testigo

75

50

50

2,1

2,1

1,4

70

70

70

70

70

70

0,6 1,3

0,6 1,3

0,6 1,3

c. Inmersin Compresin
(MTC E 518)
1.Resistencia a la compresin
Mpa mn.
2.Resistencia retenida % (mn)
d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Traccin indirecta
(mn) (MTC E 521)
e. Relacin Polvo Asfalto

Ingeniera bsica
del Proyecto

f. Relacin Est./flujo (2)

1700 2500
(1) A la fecha (1999) se tienen tramos efectuados en el Per que tienen el rango 2% a 4% (es
deseable que tienda al menor) 2% con resultados satisfactorios en climas fros por encima
de 3 000 m.s.n.m. que se recomienda en estos casos.
(2) Para zonas de clima fro es deseable que la relacin Est./flujo sea de la menor magnitud
posible tendindose hacia el lmite inferior.
El Indice de Compactibilidad mnimo ser 5.
El Indice de Compactabilidad se define como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.

Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)

Tamiz

Vacos mnimos en agregado mineral %

Marshall

Superpave

2,36 mm. (N 8)

21

4,75 mm. (N 4)

18

9,5 mm. (3/8)

16

15

12,5 mm. ()

15

14

19 mm. (3/4)

14

13

25 mm. (1)

13

12

7,5 mm. (1 )

12

11

50 mm. (2)
11.5
10.5
Nota: Los valores de esta Tabla sern seleccionados de acuerdo al tamao mximo de las
mezclas que se dan en la Subseccin 410.02(c) de las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras EG-2000.

Gobierno Regional
Hunuco

Mejoramiento de la Carretera Hunuco

aeropuerto

Ingeniera bsica
del Proyecto