» CARACTERISTICAS DEL MOTOR WANKEL EI motor Wankel es un motor térmico rotativo, volumétrico, de cuatro tiempos o de ciclo Otto. Est constituido por un cuerpo fijo o estator, en cuyo interior hueco se mueve exeéntricamente un rotor de forma de tridngulo equilitero, curvilineo convexo, que gira mediante una combinacién de engranajes y un Arbol exeéntrico interior, de forma tal que el volumen libre entre las caras del rotor y de la cimara varia con el giro, ya que su iento es orbital: al girar el eje no sélo gira el rotor, sino que también lo hace alrededor del mismo eje. Funciona segiin el ciclo de cuatro tiempos, con Ia caracteristica de que se producen tres fases de trabajo por cada vuelta del arbol principal, ya que cada uno de los tres lados del rotor genera una cémara que trabaja segiin ciclos independientes.16.5. Principales componentes de! motor wankel.CICLO DE FUNCIONAMIENTO. EI motor Wankel es un motor de combustién interna con “pistén rotative”, que funciona segdn ef ciclo Otto de cuatro tiempos de encendido provocado por la chispa de una bujia. El ciclo termodinémico completo lo realiza en una vuelta del rotor. En este motor funciona un ciclo de cuatro tiempos para cada uno de los lados del rotor por lo que produce tres ciclos de potencia en cada vuelta completa del mismo, lo que “equivale” a un motor alternativo de tres cilindros. Debido a la relacién de transmisin que existe entre la corona del rotor y el pitién del érbol, se obtienen 3 revoluciones en el arbol motriz por cada giro completo del rotor. Los procesos de renovacién de carga se realizan a través de las lumbreras practicadas en las paredes de la careasa.16.15. Compresion. 16.14. Admisién.16.17. Escape. 16.16. Expansién.» Primer tiempo: Admisiona Tercer tiempo: Combustion y expansion de los gases quemados. jas ©: ©: WD?DIAGRAMA DE TRABAJO Para el estudio del ciclo termodinamico utilizamos las graficas correspondientes representadas en el diagrama p-v (presién volumen) en el que la superpie cerrada representa el trabajo suministrado 0 recibido por el sistema. En el ciclo Otto el fluido de trabajo es una mezcla de aire y combustible, cuya combustion es provocada por una chispa. Los productos de la combustién se expansionan y son evacuados. Se introduce nuevamente aire y combustible para repetir el ciclo. No se trata, pues, de un sistema cerrado y su estudio termodinimico se efectéa estableciendo la aproximacién de equiparar el calor de la combustién al que el fluido de trabajo recibiria de un foco caliente y asimismo se equipara el calor desprendido por los gases de escape, al que seria cedido a un foco frio. Por otra parte se supone que tanto la combustién como la evacuacién de los productos de la combustin tienen lugar a volumen constante.0-1, Admisién isobara: aire carburado es introducido en la ara resultando que la presion y las temperaturas finales equivalen a las atmosféricas1-2. Compresiéin adiabética: Este aire, carburado previamente, es comprimido en el interior de Ia cimara sin intercambio de calor con el exterior. En este proceso, la temperatura del fluido se eleva pero no lo suficiente como para provocar su deton: EI trabajo realizado por el pistén es el 4rea 1-2-5- 6-1 del diagrama p-v, trabajo de signo positive para el sistema.2-3. Transformacién isécora: Comprimido ‘el aire carburado a P2, se produce la inflamacién del gas por medio de una chispa producida por la bujia. Esta adicion de calor, QI, a volumen constante produce una elevacién brusca de Ia temperatura y la presién del gas P3. El calor aportado se calcula a partir de la masa de combustible aportada en Ia carburaci6n.3-4, Expansién adiabética: La combustién del gas ha terminado y Ia Ppresion generada produce el giro del rotor aumentando el volumen concernido con un descenso significative de la presién y Ia temperatura. La masa gaseosa se expandido adiabaticamente. El trabajo realizado es el correspondiente al area 3-4-6-5-3, de signo negative para el sistema:4-1, Expansién iscora: Con Ja apertura de la lumbrera de escape, se pone Ia cAmara a presin atmosfériea, con un descenso importante de la presién mientras que el rotor avanza en su sentido de giro. El calor que no se ha transformado en trabajo es cedido a la atmésfera.Anilisis energético: Una vuelta completa del rotor es equivalente a 3 ciclos, y dado que el eje gira tres veces mas rapido que el rotor; tenemos un ciclo cada vuelta de cigiiefial. Este anilisis previo nos permite establecer la equivalencia y decir que un motor rotativo de un rotor es equivalente a tener un motor de cuatro tiempos con dos cilindros, en términos de ciclos completados por vuelta de cigiiefial. Segin el ciclo modelado de Otto, la energia que se suministra es igual a la cantidad de calor que aporta el combustible. Lapotencia que se registra del motor a un régimen dado es la potencia itil que se obtiene. La diferencia entre estos valores es el calor que se disipa en el motor hacia el ambiente, por los refrigerantes y los que se llevan los gases de combustién: Qsumin istrado = W util + Odisipada Para el cdleulo de la potencia util simplemente se multiplica el par producido por las rpm para el régimen del motor: We =Torque* rpmEl calculo del calor suministrado se realiza multiplicando el flujo masico de mezcla que ingresa a la cémara por el poder calorifico del combustible. Osu min istrado = mx Pe =m,XCv XAT En este punto debemos hallar el flujo masico de combustible o de lo contrario se usa la segunda igualdad, donde el calor especifico para el aire se toma de las tablas, la variacién de temperaturas se halla asumiendo una combustién estequiométrica completa (TMAX= TLLAMA ADIABATICA), ademas se tiene la presién del PMS de las especificaciones técnicas (850 kPa). El flujo mésico del aire para el motor se halla como sigue, para un ciclo: ° Po se cilindrada RxTo 3 xXNXA Donde: -Lacilindrada obtenida de las especificaciones se divide entre tres, ya que un giro completo del rotor equivale a tres ciclos completos. N: mimero de revoluciones de cigiiefial (rey/s) A: mimero de ciclos por giro de cigiiefial, para este caso se especifican 2 ya que el motor es de doble rotor.list itico: Se determinan las corrientes de exergia mediante las siguientes formulas: Exergia que acompaiia a los flujos de calor: Exergiatcalor) = fa- TolT ag Exergia del la potencia obtenida: Exergia(trabajo)Irreversibilidades: Este motor presenta un inconveniente, que es la pérdida de potencia por friccién en los segmentos de sellado, sin embargo, ésta es menor que la que se genera al veneer la inercia durante la transmisién del movimiento (de lineal a rotatorio) en un motor alternative mediante el mecanismo de biela-manivela. También hay otros factores de disefio que definen el proceso como irreversible. La diferencia de presiones entre la cdmara adelantada y retrasada al momento que avanza el frente de llama puede generar una combustién deficiente en la segunda c4mara, este problema se da sélo a velocidades lentas, y por ende fugas de combustible y pérdidas de eficiencia. Estos son las dos principales fuentes de pérdida de potencia en el motor, la fraccién de pérdida de potencia que generan éstas y en general todas las irreversibilidades existentes se puede calcular mediante: I=-To*o Donde: To: Temperatura del ambiente g: factor de irreversibilidad (obtenido por lasegunda ley)