Climatizacion

10.
CLIMATIZACIN DE HABITCULO
10. CLIMATIZACIN DE HABITCULO

10.1 Nociones de Confort Trmico
10.2 Objetivos y Restricciones
10.3 Circuitos de calor y fro
10.4 Sistema de Climatizacin: Descripcin y Regulacin
10.5 Circuito de Aire en el Habitculo
10.6 Climatizacin en Vehculos Elctricos
10.7 Metodologa de Diseo y Anlisis
10. CLIMATIZACIN HABITCULO

10.1 Nociones de Confort Trmico
Confort: estado de completo bienestar fsico, mental y social. El confort, depende de multitud de
factores personales y parmetros fsicos.
Confort trmico: representa el confort desde el punto de vista del ambiente higrotrmico exterior
a la persona.
Con objeto de obtener un confort trmico adecuado en cualquier ambiente es necesario controlar
principalmente dos variables: temperatura y humedad.
Temperatura
El adecuado control de la temperatura del medio ambiente que circunda el cuerpo humano elimina
el esfuerzo fisiolgico de acomodacin, obtenindose con ellos un mayor confort y la consiguiente
mejora del bienestar fsico y de las condiciones de salubridad.
Humedad
Una gran parte del calor que posee el cuerpo humano se disipa por evaporacin a travs de la
piel. Como quiera que la evaporacin se favorece con la humedad relativa del aire baja y se
retarda si sta es alta, se deduce que la regulacin de la humedad tenga una importancia tan vital
como la de la temperatura.
INGENIERA DE FLUIDOS Y EQUIPOS TRMICOS
9.2
Higrometra y confort trmico

La higrometra es la relacin entre la cantidad de agua contenida en el aire y la cantidad mxima
que podra contener (bajo las mismas condiciones de presin y temperatura).
9.3
10.2 Objetivos y Restricciones

Objetivos
OBJETIVO PRINCIPAL: Acondicionar el habitculo del vehculo de tal forma que se alcance en
su interior el confort trmico
PRIMER OBJETIVO. Transparencia y rapidez en la obtencin del confort trmico.
SEGUNDO OBJETIVO. Transparencia y estabilidad del confort en rgimen estable.
TERCER OBJETIVO. Automatizacin de las funciones de seguridad
CUARTO OBJETIVO. Optimizar y mejorar la ergonoma de utilizacin del sistema de
climatizacin.
QUINTO OBJETIVO. Integracin dentro del estilo del salpicadero.
9.4
Restricciones
Las principales restricciones en el diseo de un sistema de climatizacin se engloban en las
siguientes categoras
Restricciones de compromiso
Molestia acstica: minimizacin del nivel de ruido del sistema
Molestia debida a las velocidades alcanzadas por el aire
Se necesitan valores altos de velocidad de aire debido a los intercambios

convectivos en el evaporador y en el radiador (3m/s)
Restricciones de disparidad
Disparidad de los individuos: el confort depende en gran parte de la persona
Disparidad de las situaciones
Efecto de la estacin: respecto de los contrastes
Efecto de la hora: necesidades diferentes
Efecto de la duracin: trayectos cortos o largos
Efecto transitorio: Estado inicial, conduccin del asiento y volante
9.5
Lmites tecnolgicos de los mtodos de medida

Ausencia de captadores de empaado
Ausencia de captadores de gas
Restricciones del entorno
Arquitectura del vehculo
Calidad de la circulacin de aire
Calidad del aislamiento de las paredes
Estilo
Representatividad de la medida de temperatura interior: Definicin de la posicin

del termopar interior con objeto de obtener una medida representativa de todo el
habitculo
Influencia directa sobre el salpicadero (Efecto COANDA): Se disea buscando un

compromiso entre la esttica y la funcionalidad.
9.6
Restricciones de normativa
El sistema de calefaccin esta sometido a la directiva 2001/56/CEE. La climatizacin
interior (confort) no ha de cumplir ninguna directiva.
El sistema de climatizacin del habitculo no se encuentra sometido a reglamentos en lo
referente al confort. Sin embargo, cada fabricante aplica algn mtodo de anlisis de
confort para evaluar la eficiencia de sus sistemas.
Los sistemas de desempaado y deshelado estn sometidos a la directiva 78/317/CEE
Directiva 78/317/CEE
Requerimientos del sistema de deshelado
Zona A: deshelada al 80% a los 20 min.
Zona B: deshelada al 95% a los 40 min.
Requerimientos del sistema de desempaado

Zona A: desempaada al 90% a los 10 min.
Zona B: desempaada al 80% a los 10 min.
9.7
Zona B
Zona A
9.8
10.3 Circuitos de Calor y Fro

Circuito de Calefaccin
9.9
Circuito de Refrigeracin
9.10
Esquema de funcionamiento del circuito de refrigeracin:
9.11
Diagrama de Mollier
9.12
Conductos del sistema de climatizacin de habitculo:
Difusores climatizacin
Toberas defrost
parabrisas
Rejilla defrost parabrisas
Rejillas defrost laterales
9.13
10.4 Sistema de climatizacin: Descripcin y Regulacin

Los sistemas de climatizacin son cada vez ms complejos. Los elementos de captacin de datos
necesarios para el funcionamiento de la centralita provienen de diferentes entornos del vehculo y
son muchos los parmetros que deben ser controlados.
9.14
El habitculo
El objetivo principal de un sistema de
climatizacin es acondicionar el
habitculo del vehculo de tal forma
que se alcance en su interior el
confort trmico.
Para ello, el sistema impulsa el aire
exterior que entra por la toma de aire,
atraviesa el evaporador y el radiador
de calefaccin a travs del conjunto
de distribucin de trampillas y circula
por los diferentes conductos.
El aire soplado sale por los difusores
y se mezcla con el aire ambiente que
se encuentra en el interior del
habitculo, de tal forma que dicho aire
ambiente alcance la temperatura de consigna.
La calidad del aislamiento trmico y la temperatura inicial de las paredes del habitculo tienen una
influencia importante en el tiempo necesario para alcanzar la temperatura de consigna en el
interior del habitculo.
9.15
El tablero de mandos
Los mandos del climatizador se
encuentran normalmente en el
salpicadero, as como la pantalla
de presentacin de la temperatura
de consigna, la velocidad de
ventilacin y la distribucin de
aire.
La sonda de temperatura del
habitculo suele estar colocada
en la parte delantera del
salpicadero, cerca del
limpiaparabrisas o bien sobre el
propio climatizador en el tablero
de mandos.
La sonda de temperatura exterior suele estar colocada en la parte baja del retrovisor derecho,
aunque existen otras posibles ubicaciones.
Finalmente, la sonda del aire soplado por el impulsor est colocada en el interior del conjunto de
distribucin de trampillas. Pueden existir varias, en los difusores frontales, en el conducto que va
hacia los pies y en el conjunto que va hacia el parabrisas.
9.16
El salpicadero
De igual forma que las paredes del habitculo, el salpicadero y el conjunto de instrumentos tienen
una conductividad trmica y calor especfico, y una temperatura inicial que influyen en el tiempo
que tarda el sistema en alcanzar la estabilidad en la temperatura de consigna.
El diseo del salpicadero tiene una influencia fundamental en la arquitectura de los conductos, y
por lo tanto en la circulacin del aire soplado
9.17
El conjunto A/C
El conjunto A/C o conjunto de distribucin de trampillas contiene gran cantidad de
componentes bsicos para el correcto funcionamiento del sistema. El radiador de calefaccin y el
evaporador se encuentran alojados en el interior, y el aire proveniente del exterior intercambia
calor con estos dos dispositivos. El impulsor garantiza la correcta circulacin hacia el interior del
caudal de aire.
9.18
En la zona ms fra del evaporador puede existir una sonda del evaporador, que manda una
seal a la centralita para que corte el compresor en cado de formacin de hielo.
Adems, cada trampilla del conjunto de distribucin est provista de un actuador que garantiza su
movimiento al recibir la seal correspondiente de la centralita.
El diseo del conjunto A/C no es fijo, est basado en la arquitectura del salpicadero y del
habitculo, adecundose su tamao al espacio existente en la zona bajo cap.
La sonda de aire soplado se encuentra situada en el interior del conjunto A/C, pero tambien
forma parte del entorno del habitculo.
El propio aire soplado circula por el conjunto A/C, por el interior del salpicadero y desemboca en el
habitculo.
9.19
El motor trmico
El motor trmico arrastra mediante la correa del alternador, los componentes fundamentales para
la climatizacin del vehculo, como son el compresor y la bomba del lquido refrigerante.
El mdulo de inyeccin motor debe estar tambin conectado a la centralita, ya que en el caso de
que se produzca una aceleracin brusca, el compresor debe cortarse para no restar potencia al
motor.
9.20
El circuito de calor
La bomba de lquido refrigerante asegura
la circulacin del lquido refrigerante por el
motor trmico, refrigerndolo. La
circulacin del lquido se realiza a travs de
los manguitos hacia el radiador de
refrigeracin, donde se evacua el calor
residual.
La sonda de temperatura del lquido
refrigerante informa a la centralita de
climatizacin de la temperatura del motor,
por si sta fuese elevada y fuera necesario
cortar el compresor. El termocontacto
acciona el Grupo Motoventilador (GMV) o
electroventilador en el cado de que el
lquido refrigerante se encuentre a una
temperatura elevada en el radiador.
9.21
El termostato permite dirigir todo el flujo de lquido refrigerante inicialmente hacia el radiador de
calefaccin, donde se intercambia el calor con el aire exterior trasegado por el impulsor.
Si la presin del fluido en el circuito de aire acondicionado es demasiado alta o demasiado baja, el
captador de presin o presostato enva una seal a la centralita para que corte el compresor.
Si la presin supera un determinado valor, se conecta el GMV, que hace descender la presin en
el condensador.
9.22
El circuito de fro
Se ve en la figura como el circuito
de fro comprende elementos del
circuito de climatizacin ya
presentes en el entorno del motor
trmico y en el circuito de calor.
El evaporador es el elemento
productor de fro, siendo la sonda
del evaporador un elemento de
control ya descrito anteriormente.
Los dos ltimos elementos de este
entorno son el filtro
deshidratante, que tiene el papel
de desecante y filtrante del
circuito, y las canalizaciones que
transportan el fluido frigorfico por
todo el circuito.
9.23
El sistema completo
El conjunto de distribucin de trampillas enlaza la parte del sistema que se encuentra en el
compartimento motor con la parte que se encuentra en el habitculo, lo que el usuario percibe
ms directamente. El evaporador y la sonda pertenecen al conjunto A/C y al circuito de fro,
mientras que el radiador de calefaccin pertenece al circuito de calor.
El impulsor es comn al circuito de fro, al circuito de calor y al conjunto A/C.

9.24
La climatizacin automtica
Como se puede observar en el esquema, cada entorno interacciona con la tarjeta electrnica del
sistema de climatizacin.
9.25
Los mandos son el sistema de comunicacin principal entre el usuario y la centralita. De la

misma forma que el usuario puede presionar un botn u otro segn sus preferencias, la centralita
tambin puede conectar diferentes botones en modo automtico.
El display de presentacin permite al usuario conocer cmo est funcionando el sistema en
cada momento
La sonda de temperatura del habitculo informa a la centralita de la temperatura en el interior
en cada instante, para conocer si se ha llegado a la temperatura de consigna. Normalmente esta
temperatura instantnea no es conocida por el usuario.
La sonda de temperatura de aire soplado junto con el valor proporcionado por la sonda de
temperatura exterior, informan a la centralita si la posicin de la trampilla de mezcla es la
adecuada para alcanzar la temperatura de habitculo elegida, as como que caudal de aire y tipo
de distribucin son necesarios.
La centralita enva una seal a cada actuador para que se mueva la trampilla necesaria en cada
instante
La sonda del evaporador informa al calculador si se est formando hielo en el evaporador, y por
lo tanto si el sistema debe enviar una seal al compresor para que corte (caso de cilindrada fija).
La centralita enva una seal al impulsor para que aumente o disminuya el caudal de aire
requerido.
9.26
El presostato informa al sistema de la presin en el circuito de fluido frigorfico. Si es excesiva o

demasiado baja, la centralita manda una seal al compresor para que corte. Si excede de un
cierto valor, el calculador manda una seal al GMV para que se conecte la segunda velocidad.
El termocontato acta de una forma similar, si la temperatura de lquido refrigerante es
demasiado elevada, la centralita manda una seal al GMV para que conecte la segunda
velocidad.
El mdulo electrnico de refrigeracin informa a la centralita de diversos parmetros de la
refrigeracin y calefaccin.
Por ltimo, el mdulo de inyeccin informa al calculador si se ha producido una aceleracin y por
lo tanto, si se debe cortar el compresor para proporcionar ms potencia al motor.
Adems, el hecho de que est el compresor conectado debe ser conocido para que aumente el
rgimen de ralent y no se cale el motor.
9.27
La tarjeta electrnica
En resumen, el funcionamiento de la climatizacin automtica est regulado por la tarjeta
electrnica, tambin llamada centralita o calculador.
9.28
Dicha tarjeta se encuentra normalmente detrs de los mandos y de la pantalla del climatizador.
Como se puede observar en la figura, el calculador dispone de entradas, salidas y conexiones
bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las diferentes sondas proporcionan informacin a la centralita (seales de entrada) acerca de la
temperatura y presiones en diferentes puntos del sistema.
Existen actuadores que reciben una seal de salida de la tarjeta y mueven las diferentes
trampillas del conjunto de distribucin.
El calculador tambin enva seales de salida al impulsor, al electroventilador y al compresor
segn las necesidades de climatizacin y refrigeracin motor.
Por ltimo, el funcionamiento del calculador de climatizacin est ntimamente relacionado con los
mdulos electrnicos de refrigeracin e inyeccin.
9.29
10.5 Circuito de Aire en el Habitculo
9.30
El conjunto de distribucin de trampillas es el entorno donde se encuentran la mayora de los

componentes del sistema de climatizacin regulada.
Por un lado el lquido refrigerante llega al radiador de calefaccin donde se produce la cesin de
calor al aire entrante.
En los vehculos actuales, el circuito de refrigeracin est dimensionado teniendo en cuenta la
disipacin producida en el radiador de calefaccin, por lo que no se debe anular esta circulacin.
En algunos vehculos nuevos, sobre todo en aquellos con motores de inyeccin directa de
gasleo, la temperatura del lquido refrigerante tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura
adecuada, por lo que disponen de una resistencia de calefaccin elctrica o PTC que aporta
calefaccin durante los primeros minutos
Por otro lado, el fluido frigorfico llega al evaporador donde se produce la absorcin de calor del
aire entrante, previamente filtrado a travs del filtro del habitculo. El evaporador es pues el
rgano productor de fro. En ambos casos, el aire entrante es impulsado al interior del habitculo
mediante el impulsor o GMV, que dispone de un mdulo electrnico de velocidad o potencimetro
que hace girar la turbina del impulsor a una determinada velocidad dependiendo de la consigna
manual o automtica.
9.31
Se pueden observar en la figura diferentes captadores o sondas de temperatura. La sonda del

evaporador est situada en la parte mas fra del evaporador, de tal forma que si la temperatura
medida desciende por debajo de la temperatura de formacin de hielo, manda una seal a la
centralita para que corte el compresor, en los casos de compresor de cilindrada fija.
Las sondas de temperatura de salida de difusores centrales y de difusores a los pies tienen como
funcin principal controlar el buen funcionamiento de la trampilla de mezcla, y junto con las sondas
de temperatura exterior e interior, permiten al sistema realizar las acciones necesarias para
alcanzar la temperatura de consigna.
Por ltimo, las diferentes trampillas (recirculacin, distribucin y de mezcla de aire fro y caliente)
estn gobernadas por actuadores que reciben seales de la centralita cuando proceda.
Un haz de cables conecta cada uno de estos componentes con la centralita que se encuentra
detrs del tablero de mandos.
9.32
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
a) Modo ventilacin mxima
9.33
b) Modo Ventilacin/Recirculacin
9.34
c) Modo Calefaccin Pies
9.35
d) Modo Deshelado
9.36
e) Modo Desempaado
9.37
f) Modo A/C
9.38
10.6 Climatizacin en Vehculos Elctricos

Problemtica existente
En vehculos convencionales, la energa del sistema de calefaccin se obtiene del calor
residual del motor
En vehculos elctricos, el motor no genera suficiente energa trmica, por lo que el sistema de
climatizacin no puede abastecerse de la energa del motor.
9.39
Soluciones Aplicadas para calefaccin

Calentadores de aire HV
Uso de energa elctrica para calentar aire
Potencias de 5000 6000W
Calentadores de refrigerante HV
Usa la energa residual del motor,
electrnica de potencia, transformador y
batera mediante un circuito de agua.
Problema: reduce la potencia del motor
hasta en un 40%
Bomba de Calor
Aplicado para refrigeracin y calefaccin
Sistema reversible mediante aporte de energa. Muy eficiente
Dispositivo de calefaccin con depsito de combustible
9.40
Soluciones Aplicadas para Aire Acondicionado

Sistema de Refrigeracin Peltier: Utiliza mdulos Peltier para refrigerar una superficie de
contacto a travs de la cual se impulsa el aire para refrigerarlo e introducirlo en el interior del
habitculo. El efecto Peltier es una propiedad termoelctrica descubierta en 1834 por Jean
Peltier, hace referencia a la creacin de una diferencia de temperatura debida a un voltaje
elctrico. Sucede cuando una corriente se hace pasar por dos metales o semiconductores
conectados por dos junturas de Peltier. La corriente propicia una transferencia de calor de
una juntura a la otra: una se enfra en tanto que otra se calienta.
Los mdulos Peltier son muy flexibles, y se pueden utilizar para generar fro o calor invirtiendo
la polaridad de la corriente.
Debido a su reducido coste y a su simplicidad de montaje, este tipo de sistema representa
hoy por hoy una de las principales opciones para la climatizacin de vehculos elctricos.
Compresor con motor integrado: Recientemente, algunos fabricantes han incorporado
motores a unidades de aire acondicionado compactas especficamente diseadas para
vehculos elctricos. Estos equipos utilizan un controlador de velocidad variable, con objeto de
aumentar la eficiencia; trabajan en el punto de mximo rendimiento y nunca cuando no existe
una demanda de refrigeracin.
Son sistemas muy compactos que pueden instalarse en diferentes lugares dentro del
vehculo.
9.41
Compresor con sistema de aire acondicionado convencional: Conectando un compresor

al motor elctrico, es viable utilizar un sistema de A/C como los existentes para vehculos
convencionales. Este sistema presenta varios inconvenientes:
o
Resta autonoma y potencia al motor elctrico.
El sistema A/C slo funciona cuando el motor est en marcha. En la mayora de

configuraciones de vehculos elctricos, esto significa que no habr aire
acondicionado cuando el vehculo no se encuentre en movimiento.
Refrigerador Icebox: Una opcin menos sofisticada que se plantea para cumplimentar el
sistema anterior, es introducir una refrigeracin de 12V mediante bloque de hielo (el aire se
hace pasar por el bloque de hielo y es introducido nuevamente en el habitculo). Este sistema
nicamente funciona siempre y cuando el hielo permanezca congelado, y adems introduce
peso en el interior del vehculo y presenta la molestia de tener que reemplazar el hielo.
9.42
10.7 Metodologa de diseo y anlisis

Estudios iniciales en cmara climtica:
o
Ensayos de desempaado: Temperaturas -3C +/- 1C
Ensayos de deshielo: Temperaturas -8C +/- 2C -18C +/- 3 C
Instrumentacin de parabrisas y lunetas con sensores de temperatura y velocidad
Obtencin de campo de velocidades de aire objetivo sobre parabrisas para

cumplimiento de normativa
9.43
Anlisis de Sistema Defrost
Geometra Inicial
Mallado adecuado
Preprocesado
Post-Procesado
Determinar Condiciones de
Contorno
Imponer modelos de
turbulencia en paredes
9.44
9.45
9.46
9.47
9.48
9.49
Anlisis de Sistema de Climatizacin
Geometra Inicial
Mallado adecuado
Post-Procesado
Preprocesado
Determinar Condiciones de
Contorno apropiadas
9.50
9.51
9.52
9.53
9.54
Zona
problemtica
9.55
Efecto COANDA
9.56
Impacto en los dummies
Lado pasajero
Lado conductor
9.57

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Se necesitan valores altos de velocidad de aire debido a los intercambios

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Influencia directa sobre el salpicadero (Efecto COANDA): Se disea buscando un

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Zona A: deshelada al 80% a los 20 min.

Zona B: deshelada al 95% a los 40 min.

Requerimientos del sistema de desempaado

Zona A: desempaada al 90% a los 10 min.

Zona B: desempaada al 80% a los 10 min.

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