ENCICLOPEDIA de UITECTURA PL_A ZOOL A Alfredo Plozola Cisneros Ingeniero Arquitecto Coautores Alfredo Plazola Anguiano Ingenicro Arquitecto Guillermo Plazola Anguiano Arquitecto[traduccion ‘Como respuesta a ta gran aceptacién que los estudiantes y profesores han brindado a las obras que he preparado, primero solo y ahora con ayuda de mis hijos, presente con agrade la ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA. Esta trabajo es al resultado da la dedicacién y afios de trabajo que comple- mentan la obra Arquitectura Habitacional, publicada en 1977. Et primer volu- men bajo éste thulo, ampliamanta difundido, sa corrigié, aumenté, y sobre todo, sa actualiz6, publicandose en dos volmenes bajo fa recién formada editorial Plazola Editores, dejando el thulo original exclusivamente para éstos. Pero bajo ef mismo titulo de Arquitectura Habitacional, se publicaron otros ance (ll y HN, eon formate de tancia, ya habian acumulado nuova informacién, datos, bibliografias, fotogra- tas, pianos, proyectos y descripciones, Fue entonoes cuando llegamos a la conclusién de que deberiamos transtormar e! cardcter de estos libros, inclu- yendo toda esta informacién en una obra para que estuviera al alcance de estudiantes y maestros; as/ decidimos transformar Arquitectura Habitacional volumen {I y Iii en ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA. Aumentamos las definiciones de los términos arquitecténicos y los complemeniamos con ilus- traciones; ineluimos biograliac de los principales arquitectos del mundo, am- pliamos ja informacion sobre la historia de la evolucién arquitecténica de las principales cutturas dei mundo; y, sobre todo, trabajamos con gusto para que ‘este material, fruto de muchos ésfuerzos, llegara a sus manos. Quiaro hacer patente mi mas protundo agradacimiento a todos los protesio- nalas de fa arquitectura, que proporcionaron material da sus obras Finaimanta, dedico e! presente trabajo a todos los maestros encargados de ta ensefianza de fa arquitectura en al mundo entaro. Los autores nos daremos. por bien servidos si la obra cumple con ei cometido para et que fue creada. Ing, Arg. Alfredo Plazola CisnerosJontenido DE LA ENCICLOPEDIA El contenido general de la obra, que abarca diez voliimenes, se estructuré con dos formatos: el primero para las definiciones de términos arcuitectonicos y las biografias ordenadas alfabéticamente, y el segundo para los capitulos, Por una parte, los capitulos comprenden la historia resumida del desarrollo arquitecténico de las principales culturas y paises con la informacion de sus estilos, cludades principales, exponentes y obras representativas, Por otro, se encuentran los géneros de edificios, los cuales surgen de un agrupacion de edificios con carateristicas comunes de acuerdo a su funcién basica; se estudian y analizan cada una de sus partes, asi como la relacisn que existe entre ellas. Ademas, se tomaron muy en cuenta los principatce tipos de editicios con su regiamentacién, desarrollo histérico, clasificacién, aspectos Uurbanos, programas arquitecténicos, diagramas de funcionamiento, estudio de areas, memorias descriptivas, asi como los proyectos definitivos y fotogratias correspondientes de obras terminadas de protesionales de la arquitectura, El Contenido de estos géneros de edificios, dividido por tomos, es el siguiente: snccoien, +Aduana. +Aeropuerto, terminal de, *Arquitectura »Automéviles taller de. ‘egencia, Asistencia servicioy gesolineria, Banco y eria, ontanato,at +*Cementerio. =Discoteca, Cine. Escuela, =Comercio. +Escultura *Comunicaciones. ‘Monumental Cultural, centro. Urbana. *Estocionamiento. *Exposicion y Centro de convenciones. ‘*Farmacia. sFerreteria. *Ferrocattl. *Gobiemo, edificios de. *Granjas.iglesias. *Metropoiitano. industria, Militares, *Loboratorio, edificios. ‘*Mercado. = Minusvatidos. Museo y Galeria * Observatorio. *Oficinas a *Panaderia. ‘Popetora steaito, ‘*Paisaje: Auditorio y Parque, jardin, Sala de ie Concieros. *Planetario. *Urbanismo y_ ‘*Rastro. sRecusoro, “Restoran bar y cocina,QO -ontenido Pagina Introduccion 5 Contenido de ta Enciclopedia 6 (Mesopotamia 3 Antocedentes nistoricos 15 Pariodo protonisterien 3 Periods sumerio ‘2 dindstico antigua 16 Periodo acadico 15, Periodo neosumerio 15, Pertoco bablionico 16 Perlaco hitta y kessa 16 Periods asirio 7 Periodo neobabiténico 48 Pariods persa y Merit Generalidades 2 Antecadontes historicos 2 Datiniciones 28 Ciasificacién: 28 Ubscacion de astaciones 20 Proyecto 28 ‘Organizacion 30 Programas arquitect6nicos a Deseripcién de partes: 36 Construsctén 49 instalaciones: 52 Dibujos 55 Ejemplos 87 ico Amecedentes histéricos 89 Arquitectura prehispanica 89 Arquitectura vireinal 306 México independiante siglo xix Mg Sigho 30 47 Cludades 125Mia Antecedentos histéricos Definiciones INSTALACIONES MILITARES Ubieacion Funcionamiento y organizacién Programas arquitectonicos de consttucciones mniitares Desonpcion de partes Construccién ‘SECRETARIA DE MARINA Antecedentes histéricos Organizacion ‘ipos de buques Programa arquiteeténico Desoripcisn de partes FUERZA AEREA MEXICANA Antecedentes Ubicacién Programa arquitecténico Descripcién de pares Reglamentos Dibujos Ejemplos WW inses Antecedentes histerices Detinicivines Clasiticacion de discapacidades Estudio antropomstrico Equipamiento de diferentes edificios Centos de rehabilitacién Reglamentos Dibujos Ejemptos Antecedentes histéricos Definiciones Clasificacién Planificacién Organizacion Programa arauitecténico Deseripoién de partes Instalacionas Pagina 133, 14 143 143, 143, 145 148 154 184 184 154 156 156 157 157 187 159 159, 161 166 209 212 24 28 218 227 243 24g 269 313 320 320 32t 322 328 331 335Construccién Reglamento de construccion para el Distrito Federal GALERIA 0 Antacedentes historicos Ciasificacién Disene Programas arquitecténicos Descripeion de partes Instalaciones Construecion Dibujos Ejemplos Ohsrvai (bina Antecodentes histéricos Oofiniciones Ubicacién Telescopios Clasiticacién de observatorios Unservatorio astiondmice Observatorio do aficionados Observatorio meteorologico bibujos Ejemplos Antecedentes histéricos Definiciones| Ciasificacién Generalidades Ubicacién Pranificacion Personal Proyecio Programa arquitecténico Deseripcién de partes ‘Conetruccién Instalaciones Reglamento de construcciones para el Distro Federal Dibujos Ejemplos Créditos Bibliogratia Pagina 338 340 340 gat saz gag Bad 345 495 499 500 503 508 510, 512{ esopotamia Mesopotamia significa ‘tiesta entre rios", y con este nombre se conoce a la regién que se encuentra ubicada al Sur de las montafias del Kusistan, entre {os valles de fos rios Tigris y Eufrates, en fo que actuatmente es trak, Kuwait y una parte de tran, Los Montes Zagros en el Este formar na barrera natural entre Mesopotamia e iran. Hay desiertos hacia el Oaste. Desde el punto de vista geogratico y limati- co, el pats esté dividido. EI Sur (entigua Babilonia) es mas tibio que el Norte, y extremadamente pantanpso alrededor de! Gollo Fersico. No hay rocas, por to que et material de construccién fue el ladrillo de arcila secado al sci. En el Norte (antigua Asiria), los inviernos son dema- stado los; no hay palma de datiles, pero si suticien- tes rocas. En foda esta regién se estabiecieron pueblos de distintas razas y culturas, tos cuales estuvieron en permanente contacto cultura’ y bélice. La conciencia urbana se mostré on Mesopotamia en cedentes. Aqui se establecié una cultura urbana sostenida por una tradicién escrita, La historia huma- na jamas habia visto nada come las ciudades de Mesopotamia, ANTECEDENTES HISTORICOS Las fanuras aluviales de tos rios Tigris y Eufrates ueron los campos ideals do los habitantes det Periode Neolitico. Quiz desde el tinal de} quinto mitonio antes da nuestra ora, ios habitantos de esos lugares formaron cludades que llegaron a ser tlore- cientes centros urbanos. En las excavaciones se han encontrado restos de los pisos de arcilla de las viviendas redondas, restos ‘de muros y, ocasionaimente. restos de una cerémica exquisitemente adornada. Los habitantes de estos lugares conocieron et cobre, En sus utensiios se puede observar ei sentido que ten(an de la forma y el adoro, Apesar de que enia cerdmica se observan técnicas avanzadas, la arquitectura permanecié en un estado de estancarniento durante muchos siglos. ‘Afalta de rocas, orearon ef ladrilo, En un principio, fo fabricaban secandolo al sol (ladrillo crudo) y mas, adelante lograran perfeccionat la técnica cooiéndoto en hornes. La forma de tos iadrilos era variable, ya Que iba desde rectangular hasta de segmentos cir- ‘ulares, mismos que se usaron para la construccién de coluranas 0 pozos. Utiizaban cafas 0 vares para istintas cosas, como en la construccién de las ca~ batas © “zarifes*, que son habitaciones que aun existen en el Sur de Irak, También las usaban como material de refuerzo de las paredes y en la construc- cién de techumbres y otros elementos. EI beliin © alquitran se mezclaba con arena o paja triturada y se ufiizaba en los suelos, patedes y techos para prote- gerios de Ia humedad, Otro rétodo que desarrolaron fue fa constiuccién de atcos, bévedes y revestimientos vicriados. La ca- rencia dé madera hizo que se ideatan sistemas para conformar arquerias y cipulas por simple edherencia al imortero de cal; tes ladtitos se sobreponian y se sostenian por si mismos hasta cerrar la curva, Los gruesos muros de adobe y las formas estre chas y alargadas de los ambientes cerrados, de- muesiran la utlizacion de bévedes de cafién corrido para techar los espacios, Ejempio de ello se observa en el patacio de Gudea, en Tall. Esta cultura de finales det Neolitica y principios de la Edad de Cobre se extendié al Occidente y por Asia, Central, Sua y Turkerién. PERIODO PROTOHISTORICO E! primer periodo para ubicar la evolucién de tas expresiones artisticas de Mesopotamia es el de Uruk y Jamdat Nasr. Los primeros pobladores que se Seentaran anal dita dot itrates ara inmigrantes des Persia, Asi, Sumer o Sumerla principié como una derivacién de Elam. Excepto por ceramica y algunas estatuas que representan dioses, es en el petiode de Uruk (cuarte mifenio a. G.} cuando se producen obras de vator artistes verdadero. Un elemento ra- cial nuevo entré al pais, probablemente det Norte, ¥ contribuy® con nuevas ideas @ ta cultura nativa, Durante este periodo y el de Jamdat Nast, con in- fiuancias de nuevas inmigraciones, maduré el arte sumerio. Se desarroliaton las conttibuciones que hizo la cultura de Al “Ubaid. Los procedimientos arquitecténicos primitives on Jos que se usaron ramas y lodo habfan sugerido a mayoria, las formas basicas de construccién. Lo que ‘siguié después era en verdad un nuevo arte, Las ‘cabanas de varas de los tiempos de At Ubaid origi raron los muros con contratuertes, la béveda, alerco yel domo, Las palmeras sugirieron tas columnas. Pero todo se tenia que construlr con ladrillos de atcita, 8 Gnico material disponibieen un lugar donde ro hay rocas. Uruk fue fundada por semitas, obadianos y sume- Fios (en el antigua testamento fa llaman Etech}. La ciudad estuvo sifuada ai Este de Mesopotamia, en las orilas det rio Eufrates. Fue una ciudad de gran maestria arquitectonica y un complejo que compren- did varios templos. El tea de la ciudad comprendia mas de 500 ha, y estaba rodeada por una muralia de 9.5 km de longitu, reforzada con bastiones semicitoulares. Para evitar{as inundaclones det ro Eutrates se cons- iruyoron muros de contencién, foses y monticutosantiticiales. Los templos, patacios y casas, se edif- caron en la parte alta, en su interior predomind 6 plano en foun de vite, Lens vases win de acillay su distribucién se adapto a la itregularidad det terce- no, Estas se unian mediante caizadas que conducian alas puerlas del recinio, La ortentacion dela calzada definié el crecimiento de fa ciudad La arquitectura do este periodo cortesponde al de ‘as ciudades estado. Casi desde fos inicios, el arqui- ecto utiiz6 cualquier forma, y pudo considerar la apariencia asi como la funcidn, Un ejemplo sororen- dente es el templo 0 palacio de fas colummnas. Aparte del enlucklo de arcilia que cubre tos rauros, hay columnas de casi m de didmetro de ladillos de atcilla, contraluertes de media columna. Toda ta su- perticie esté cubierta con mosaicos hachos de pe- ‘quefics conos de terracota, enterrados en al eniucido ‘en zig zag, formando losanges y tridnguios de coto- 198 1Ojo y Negro. Otro ejemplo 2s el Templo Blanco, ef cual se levantaba sobre una terraza. Aparte de Uruk, otro de los yacimientos més anti- uos hasta ahora conosidos, es el de Yarmo, situado en et Kurdistén. Su edad se remonta probablemente al séptimo milenio. Unos asentamientos pretistéricos ‘mas se han encontrado cerca de tos modernos Kirkuk y Mosu, y justo al Norte de Bagdad en Toll es-Saw- wan Ek pric una secuencia es el de Hasuna (5800 6 5500 a. C.) enel que las casas son de lodo y pala y se levantan ‘en tomo a un patio central, caracteristica de ja arqui- tectura mesopotémica. En su interior se reforzaban tos muros con pilastras. La cerémica es tosca, pinta da o con dibujos en bajorrelieve. Después de la cultura de Hasuna, sigue la de Tel! Halaf (6000, ©.) Los origanes de esie horizonte estan fuera de Mesopotamia, poro no se ha podido precisar su procedencia. Su ceramica es mas elegante, de color negro, rojo y blanco, con dibujos de flores y figuras geométricas. Posibiemente retleje infiuencia ce iran, Las casas son circulates, Posteriormente surgi la cultura de Al-Ubaid (5000 6 4500 a, C.) como prime- ra manitestacién humana permanente en e! Sur de Mesopotamia. Asi empez6 a extenderse por toda la region el primer signo Ge la supremacia do Ja tera fulura de Sumer o Sumeria. Hacia al aho 3500 Eridd se consolidé come una ciudad estado. Su economia se basé en Ta agricuttu- ra, las artesanias y ef comercio; la prosperided se mantuvo hasta el ano 2500 a. C. Hay tempios en el Sur, en Erldd, y en ol Norte en Tepe Gawra. En Eridd, ias esquinas con contratuertes siguenla direc cidn de los puntos cardinalos, El templo so oleva sobre una plataforma; es ol primero de las torres escalonades, El periodo de-3200 @ 3000. C. es ei més impor- tante en Mesopotamia, ya que en él surgieran clude des, se construyeron templos, se hicieron enormes esculluras de roca, sellos cilindricos y Surgié ia 98+ critura, Los principales lugares son Werka, Uaair y Jamdat Nasr en el Sur; Khafaje, Tell Asmer y Tell Ahrah en fa regién de Diyala; y Tell Brak, Ninive y Tepe Gama on et Norte. ‘Apesar de que ia historia de los tiempos antiguos no 88 conoce muy bien, se puede decir que los pueblos 0 cludades amptiamente separados y polit camente independientes, a veces en guerra pero ia mayor parte del tiempo en paz, slevaban una vide agricola muy ocupada. Las actividades comerciales que se desartollaron teauirieron catculos ¥v un tenquaje escrito. Hacia ol aio 3000 a. C. se inicié la evolucién del ante figura tivo en ia escuttura, el relieve y la etiptica, Do esta épota son tos primeros ejemplos da la arquitectura monumental religiosa (Templo Blanco de Uruk, War- ka, dedicado a Anus yel templode fa ciudad de Mari) que testimonian fa grandiosidad do la arquitectura de esta fase, Pare lograr una mayor distibucion racional del agua de los rios, se construyeron canales de alma- cenarriemo, También se levariaron diques, emnbaises acueductos en largos tramos subterraneos para evi tarlaevaporacién det agua, Pare su utiizacién, elagua ‘se pasaba de ura terraza a olva, ‘A\los sumerios se les puede atribuir la creacién de Jas primeras edificaciones hechas mediante platafor- mas de arcilia secada al sol antecedenie del zigurat, que significa montafia sagrada) las cuales servian fora clovar cue viviendae y eve pequohios placing on el fin de evitar inundaciones y fa terra bumeda; asimismo se fes puede atribuir la creacion de los plimeros tadrilios, que eran secados af sol. Le poco que s@ conoce en cuanto a la vivienda es que pueblo vivia on cabaftas hachas de adobe. El zigurat, ejemplo de ios tompios mas antiguos que se conocen de esa época (til milenio a. C.), tiene elementos arquitecténicos que continuaron Utfizandose afios més tarde por otras culturas, como la pusrla ce entrada a una nave, en fa cual se encontraba un abside cuadrade con ef altar de un dios en el fondo, Se editicé sobre una piataforma de roca catiza, a cual estaba recublerta de estuco. ‘Los mutos fueron levantados con ladritlo de barro y retorzados con contrafuertes de tipo columna, Gonstantemente el templo se enterraba y scbre él se cvonstiuis ung nuevo, wt dtlime alcanzé una altura imponente, El zigurat tradicional a través del iempo @ conviié en ciudadeia; fue edificade con ladritios y alrededor de él se dispusieron termptos y pataclas. ‘La cultura sumetia crecié y se expandié con mag nificos conceptos artistas, come fa cerdmica que ora de una gran belleza. De esta cultura destacan platos y vasos (denominados estilo Susa), estalui- as que reprasentahan a personas con cabezas de animales, relieves, etcétera, ‘Ademds de su arquitectura, cabe mencionar que los sumerios fueron artesanos maravillosos, ya que 10 solo manejaban la cerdmica, sino también meta- jas, como el oro y materiales como et marti, ef ‘apislazall y !@ madreperia, los cuales se utiizaban en collares, aretes, tocados, jarras, cotres etc.PERIODO SUMERIO. Q DINASTICO ANTIGUG Abarca de 2800 a 2350 a. C. La vida de tos nabitantes de esta regién todavia se besaba en la agricultara y el cuidado de animales domesticados. Hubo inthiencias extranjeras, en especial desde Per- sia. La arquitectura y la escultura se encuentran en ‘Mati en el Oeste, Assur en et Norte, Ubaid {templo de Ninnursag, devoredo can frisos de-conchas y material pétreo, columnas de mosaicos, relieves de bronce), Ur (en el Cementerio teal se encontraron vasijas de ‘oto, joyas, instrumentos musicales, mosaicos y ta- bletos de juegos), Lagash y Kish en ef Sur. Es con Ur quo se puede ver mejor la historia antigua det valle de Mesopotamia. Laciviizacién que sigul6 a la de A! Ubaid, tuvo la habilidad de orgenizar grandes construcciones y hacer la mayorla de sus limitados materiales de construccién. La constitucién de una ciudad planiicada segin bases religiosas (donde todos trabajaban al servicio del dios} determiné el cardctar de la nueva arquitec tura, Por entonces prosperaron tanto en Sumer (Baja Mesopotamia) como en ei Norte (Babilonia una do- cena de cludades de entre 10.000 a 15.600 habitan- tes. Estas ciudades estaban encerradas con una muralia, y rodeadas de poblados suburbanos y pe- apiafias aldaas Los dae cantmns maruimentaias aran @! complejo del zigurat, con su propia ruraila defen- siva a cargo de un poceroso sacerdocio: y el palacio del rey. Habia diseminada por la trama urbana una mezcla de construcciones habitacionales y comer- ‘iales y templos menores. En este periodo surgi el Iadhillo plano, convexo por un lado. Las plantas de los templos se extendieron en forma regular y se incluia un patio da cusrtos adicionales que comple- faban el santuario (temple de Sin en Khafaje}. PERIODO ACADICO ————— ‘Comprende de 2350 a 2280 aC. Ladinastia suine- Mia que creé fa primera gran civitizacién en e! Sur de Mesopotamia cayé por 2350 a. C., ante los acadios, pueblo de crigen semita procedente de Akkad. Los acadios ya estaban en Babilonia dasde el afio 3000 4. C., pero no fue sino hasta et reinado de Sargon, que todo e! Sur quodé bajo su dominio. Los acadios fundaron el primer imperio de Mesopotamia conockio ‘come la Acadia. Dominaron ia region durante 200 afios y, en general, continuaron con el sistema de vida que levaban los sumerios, en lo police, sociat cultural. Debido a esto ol arte acadio no rompi6 con al arte sumerio, sino que més bien fo enniquecié aportando nuevos elemantos propios, como sensibi jidad y fantasia; y por allo alejaron:ol arte de la ‘igide2. Las pocas esculturas que se han hallado son saberbias. Este poriodo es uno ce los mas brilartes, n Ia historia de Mesopotamia. Hay paiacios en Teil Asmar, Brak y Assur. Los sellos cndricos son muy finos. La fantasia y libertad! (ueron aportaciones det arte de los acadios. Introdujeron también cambios en ia religién, ya que hasta entonces los dioses 6619 habian intervenide muy diseretamente en el campo det arte, pero a partir de este momento sus repre- sentaciones fueron muy constantes, La extension dol Imperio tue considerable. El nieto de Sargon etendid Elam en ef Sur de Persia y viajo con sus ejércitos a la zona del Alto Tigris y Eutrates, PERICDO NEOSUMERIO. Los acadios fueron invadides por los gutis (2180- 2128 a. C.), con fo cual se rompié la hegomonla del imperio y clidades como Uruk, Ury Lagash aleanza- ronsu independencia y autonomia, Aeste periodo de autonomia de las grandes ciudades s¢ le denomina Neosumerio. Del pueblo guti no se tigen muchos datos, ya que no aportaron nada al arte ya fa cuttura Ge la epoca; fue expuisado por fos estatos meridio- rales baja la conduccién de Uruk y Ur. Con tas fechas no hay un total acuerdo, pero alrededor dal afio 2128 y hasta el 2025, con el advonimiento do la Hamada Tercera dinastia de Ur, la actividad artistica se expresd esenciaimente en ef campo de la arqui- tectura religiosa (zigurat de i). {ie tomnd al fidera7ga y ta cultura y al Lenguaje sumerio tuvieron un Fenacimiento, Las teyes mas antiguas datan de estes tiempos. Con Urnammu, rey de fa tercera dinastia de Ur, ta arauitectura tuvo fa oportunidad de evoluctonar. En los edificios de esta época existe una delicadeza, desconocida hasta er- tonces @ nuestros ojos. La mejor evidencia es el inmenso zigurat en honor ala diosa de la Luna construido por los dos primeros reyes, Umammu y Shuigi, en la ciudad de Ur. La caracteristica esencial de! zigurat, una plataforma, elevada que servia coro podio, fue tradicional. La planta del zigurat fue transtormada mediante todos ‘os refinamientos de una arquitectura madura. Las aitures de las etapas siguientes tueron cuidadosa- mente proporcionadas (12.68 m: 5.97 m, 3.30 m); ¥ fa parte exterior de fos lados de ladrilo de cada una de elias, liberados con contrafuertes sin ninguna tuncidn, en lugar de elovarse verticaiments, so incli- aban hacia adentro. ‘Los contrafuertes de las esquinas son mas anchos que ios restantes. En la primera planta, tos mutos no son rectos Ge esquina a esquina, sino que Nenen una, figera curvatura hacia atuera de 1m en 125 m, 10 mismo que en la fachada, donde de la basea la parte superior hay una éntasis de 1 en 100 mr; de hecho, no hay lineas rectas en todo el edificio. En lugar de una sola escalera principal hay tres, tas cuales confluyen en un punto entre fa primera y Ja segunda terraza. Los arquitectos da esta época, al utilizar la doble curvatura de fos muros, Inaprecla- ble a simpie vista, ya comprendian el valor dptico de Ja éntasis. Los ruros inclinados y la contiuencia deJas escaleras exegeran la petspectiva y hacen que se centre fa atencién en el tempi que corona el conjunto. En este periods, la eludad de Ur vivid es- piendorosamente; crecié y fue fortficada para estar a salvo de cualquier ataque con una muralla de 25 mde ancho en su base. {a ciudad de Ur (4000 a 2000 a. C.), $2 rigid mas por las costumbres orientaies. Esta ciudad no conta- tba con un plano de trazo. Se edificé sobre una plata- forma ovalada en varios nivetes de 6 a 15 mde altura Estaba delimitada por una muralla de lodritlo cocido y earaca de pavimento y drenaie. Las calles eran ‘estrachas y tortuosas; las esquinas a veces 86 cons- ‘rufan redondas para facilitar ei transito. Unicamente las que conductan a las plazas, templos o lugares de diversién eran amplias. Estaban distribuidas por 20- ras como las destinadas a la casa habitacién, a los bazares y tabernas. El érea mayor se destiné a templo principal, al palacio de les monarcas y a fas residencias de sacerdotes y funcionarics. En la cludad surgié un barrio habitacional en el cual las viviendas se amontonaban unas contra otras y en ocasiones se encontraban incrustadas ‘entre si, Las habitaciones de la vivienda popular so orientaban a un patio comdin at que se accedia por puertas de 1 metro de ancho. Todas las casas tenian adoratorio y cementeiio familiar. Estaban constru- as Con patedes yrussas vit ventanas, en foo que descansaban tachos inclinados construkdos con vi- 928, paja, barro y ladrilio curvo. Las casas fueron diseiadas con ol principio de un patio interior rodea- «do por salas. Las tumbas estaban ubicadas en espa- ios subterraneos donde se levaba a cabo ta ceremonia funeral, Una vez terminacia la ceremonia, se procedia, a reilenar el espacio con tierra. Al morir un principe © rey era enterrado con una vestimenta especial junto con sus quardias y servidores, quienes debian ser sactificadas. PERIODO BABILONICO Los pueblos amorreos s6 desplazaron desde ot este hacta Mesopotamia hacia el final del periodo ‘g9 1a Tercera ainastia de Ur. La crganizacién polt ca neosumeria que habia encuadrado el territorlo, ‘mesopotamice durante 250 afios, fue barride por los: semitas del Oeste, La Ciudad de Ur fue destruida y su herencia se repartié entre los soberanos de la Tegién: los princines de Mari, de Larsa y de Babilo- hia, entre otros. Hammurabi, quien gradualmente sometié a todos sus rivales © hizo de Babilonia el principal estado del Cercano Oriente. Las leyes de este rey fueron tas primeras que 66 conocieron en la antigiiedad, Las fechas que mas se acapten para los aos en que vivié Hatnmurabi son de 1792 a 1750 a. C. En esta época de transicion se 0gr6 un florecimiento artistice de influencia semitica, la cual dio las bases para conformar fo que hoy se eonoce como el arte caldeo o babilonico, La argui- tectura fue una de las actividades mas sobresalien- tes de este periodo, del que destacan ta consteuccién de viviendas y palacios 0 zigurats. Las principales cludades que surgieron en esta Spoca fueron Mati, Babilonia, Ur, Tell Harmal, Uruk, Tetio y Nippur. Los restos de este periode no estan muy extendi- dos, Desgraciadamente quedan escasos restos y morticulos de arcilia de To que fueron grandes tem- plos y palacios, debide a la erosion que fue sutriendo ‘este matarial y 2 los saqueas y destruncianes, ann. Secuencia de los contlictos bélicas de la regién. Los caldeos mostraron on un principio mayor inte- rés por fa corsiruccién de palacios que por la de tempios y tumbas. Esto se debe fundamentalmente aque tenian una religion practica, basada en la moral come medio de prover el futuro, lo cual estaba mAs do acuerdo con la naturaleza que con la esperanza de un més alld. Construyeron sus palacios y casas sobre terraplenes que fos protegian de ta terra mal- sana y humeda, También asi evitaban inundaciones y oblenian, edemds, «ina magnifica vista para estar a salvo de sus enemigos. ‘Las torres o zigurats son fa forma de arquitectura més representativa de esta época. Constaban de slete niveles pintados de manera que correspondian a los colores del arco itis, o a una de las siete luces de ta tierra {e! Eel, fa Luna y loe planotae conacieine hasta entonces). Las rampas conducian a las terra- 228 del siguiente nivel y en el vitimo piso se encon- ‘rabe e! observatorio coronado por una cupula. Junto at observatorio se encontraba ef ala de fos sacrifi- clos. Otro elemento arquitecténico importante en os zigurats fueron tas almenas, parapetos y creste- Flas, que se encontraban a lo large de todas ias rampas. Los caldeos tambien fueron mateméticas y astrénomos, Uno de los restos mas importantes €0n os del Palacio de ZimrisLin en Mari, en donde os ‘muros de las habitaciones estan cubiertos con mag- nifieas pinturas. En las excavaciones etectuadas en ‘este lugar también se encontraron estatuas y un vatioso archivo, Este palacio fue fa construccion més sobresaiiante de la cludad de Mari. Se trataba de un esplindido complejo de mas de 300 dependencias entre estancias, patios y corredores, loc cuales te- nian una extension de 2.6 ha. Las casas de esta cludad se encontraban agrupa- das en funcién de las calles. Las viviendas estaban construidas con un patio abierto, det cuat toriaban luz las estancias Interiores de forma irregular (trepe- zoidates). Contaban también con albafiales indivi duales, unidos por tuberias a canaies racolectares. PERIODO HITITA Y KASSITA Los ltimos reyes de ia primera dinastia de Babi- Jonia fueron débiles. Elfin togé en el afic 1595 a. C., ‘cuando el rey hitita Mursills | ataco Babllonia desde Anatolia, pero no mantuvo el dominio. Posteriorrnen-te llegaron los kassttas, quienes se infitraron desde las montafias del Norte y establecieron su capital en Dur Kurigalzu (notuel Agaraut), al Sur do Bagdad, &! palacio con pinturas murales y el zigurat datan de! siglo xv antes de nuestra era. También hay templos ‘en Warka y Susa, cuyo exterior estaba decorado con relieves de ladrito, El pueblo kassita cemostré tener un poder de adaptacién y fueron los conlinvadores det primer imperio babiénico. Su herencia més importante fue la labricacién de ladrillos esmattados, con ios que tue posible construir muros con relieves ceramicos. Esta técnica fue utilizada mas tarde pot los neobab!- {énicos y fos persas aqueménidas, Ishkhali es una ciudad conocida por un complejo arquiteoténicn en donde se retinen tres templos a la vez, con portalas monumentales. grandes patios, atc., [os cuales fendian culto a una triad divina, Ei entrantamianto de etnias termino por formar una sola civitzacién que reunié ef acero de las diversas apottasiones culturales y repercutié en 9! aspecto Urbano. Las ciudades reunieron conocimiertos tec- nicos, matemélicos y astronémicos que influyeron en, la arguitectura y en la planeacion de las calles. PERIODO ASIRIO Hacia et tinat del segundo mitenio y mas bien fos primeros siglos dal primer milenio evolucicraron cier- {as carateristicas artisticas, ouya mojer expresion fueron tos relieves en matedal pétreo, en forma pa- ralela @ la fuerza del estado asirio, A la arquitectiura asitia le falié innovacién. Los asirios heredaron de jos sumerios y babilonios sus formas arquitecténicas fundamentales y usaron las mismas plantas y facha- das, La dnica innovacién fue una construccién lama- <éabit-hikani, era de origen sirio-hitita. La mayor parte Ge ta edificacién era de ladritos de arcilla, algunos eran usados s6lo como revestimiento, Los muros ‘eran macizos, pero a la planta le feltaba originalidad. Los monarcas asirios sélo querlan monumentalidad, or lo que a los patacios les falta coherencia, ya que simplemente se iban agregando partes. En Asicia, por el segundo mitenio, los gobernantes construye Ton ciudades y tempios en Nimeud, Assur y Kar-Tu- kulti-Ninurta, donde hay un palacio decerado con pinturas murales y ladritos vidrlados. Desde ol sigioix al Wi, Asiria fue la prineipat fuerza en Mesopotamia, Asitia tenla mayores recursos na- turales, ya que contaban con huerlas riquisimes, sin embargo, fue un pueblo que nunca vivid de la agri- cultura, sino de su fuerza militar. Assurnasispal It {683-859 a. C.) construyé un inmenso paiacio en ‘Nimrud decorado con enormes relieves 2n material pétteo, toros y leones alados con caboza humana. Sus sucesores gobernaron desde Nimrud, Khorsa- bad y Ninive, y controlaron un imperio que ‘imitaba eon las montahas Taurus por ef Norte y se éxtendia hacia Egipte por ef Sur. Hay grandes cantidades de . , estos de esculturas on materiat petreo, cerdmica, adoros para muebles de bronce y marfl que datan de esta dpoca, El arte de Mosepetamia ateanzé sa punto mds aito en esta época. ‘Le cultura asinia duté del afio 1275 af 650 a. C.i 80 caracterizé por el enriquecimiento que dio a la cultu- ra y el arte caldeo. Lo que mas se construyé fueron viviendas y zigurats. Los asios respetason 9f ate sumetio, no rompieron con el arte caideo, sino que Ip entiquscieron y vigorizaron. (a uilizacién del ladritlo cocido tue caracteristico en la construccién de bévedas y revestimientos de xécaios con superticie vidriada, Apareciaron arcos de medio punto entre torres almeriadas y coloridas, en las que habia enchapes de osmalte. En fa parte inlerior de los muros se encontraron lémninas de material pétteo donde estaban esculpidas escenas cde guerra asi como cacerias reaies. Através de esto 8 entiende el espiritu guerrero de los asirios. Le primera enpital que tuvo el pueblo acirio fue Ia ciudad de Assur, en la cual se he encontrado un Templo dable, que en realidad no tiene ninguna rele- vancia, Més tarde cambiaron su capital a Kalakh y en ella destacs ef Palacio de Asurnasitpal II por sus hermosos relieves. Durante el gobiemo del rey Sar- {g6n ninguna de estas ciudades fue ocupada, ya que 61 quetia construir una nueva ciudad que fuera la rrapitas de su reino. nor allo se consinuvé Khorsabad en sélo sels afios, gracias a fe explotacién de fos prisioneros de querta (750-722 4, C,), El palacio del rey Sargon en Khorsabad se aiz6 sobre una plataforma de adobe de 15 m con una exiensién de 10 ha., este palacio contaba con 700 recémaras e infinided de patios. La entrada principal tenfa un majestuoso arco apoyado sobre dos inmen- 608 foros monolticos alados y con cabeza humana, ¥ dos torres esbeltas y almenadas a cada lado con sus altos 26caios de piedra labrada (el aspacto mo- ‘numental de esta entrada es un caso representative de la arquitectura asiria). Al desenterrar, en épocas modernas, el zigurat de este palacio, se encontro que ios nivetes inferiores estaban casi intactos, sus fachadas eran estriadas y el revestimiento era de estuco pintado de diferentes colores. La ciudad do Ninive (704 - 680.9.C.) co cetablacié en torno ai antiguo santuario de la diosa Ishtar, @ ctilas del rio Tigris, Fue la segunda ciudad asitia, contempordnea de Khorsabad, y ambas se influen- ctaron mutuamente, tanto en su arte como en st arquiiectura. Con fa muerte de Sargén Hl, su hijo Senaquerib toms la direccién del imperio; Ninive voivid a ser fa capital y la transtormé en cludad fontficada, Estaba protegide por un diqua en forme de muralia. A diferencia de fas ciudades de Mesopo- tamia, se empled material pétreo en las construceio- ‘nas, principalmente en las murallas; tenian cerca de 15 puerlas y calzadas que convergian at palacio que era ef eje de la ciudad, Eh la parte central atternaban grandes edificios, dispuestes en forma angular que contrastaban conlos parques, estanques y terrazas, Aquise consiruyé la primera via triuntal de 26 ma ce ancho, en fa cual ‘Siroulaban fa familia real y sacerdctoa Senaquerib cambié la ciudad dandole majestuosi- dad; derrumbé pequefios patacios y en su lugar consttuyé offs con mayores dimensiones. Les puso cémaras de oro y plata, crsial de roca, alabas tay marti, Et palacio central de Senaquerib estaba construido sobre arcilla, sus muros eran de materiat pétreo y madera, decorados con martil y brance. Tenia un patio de refugio y de esamnbleas, salas de audiencia, habitaciones y bodegas. Los asirios consideraban el centro cultural como parte de la ciudad y construyeron la biblioteca publica mas grande de esa época. Tambien realizaron obras pera caminos ¢ hicieron trabajos para la conduccion dei agua para riego y uso domastico. Senaguarid mando traer agua de Bevian hasta Ninive; el vecorr- 0 eta de 60 km. La presa del valle de Orontes tenia un dique de 2 km de fongitud: las cafarlas eran de piedra y barra cocido dispuestas en forma sublerrénea. Los asirins construyercn aljibes y cisternas de material patrec para evitar la evaporacién del agua, Tambien cons truyeron el puente de Jerwan de 10 mde altura y 300 de longitud. De este petiodo se han encontrado en el palacio de Ninive bajorrelieves, muras esmaltados, y stain enn navimento calcareo fate evitar et des~ gasle, En cada patio habia un agujero de desagie que comunicaba con fas cloacas que atravesaban et macizo, Senaquerib también se pteocupé por darte uminacién y proveerlo de agua. Ef interés de Senaquerib por tener una ciuded tan esplondorosa era con et fin de demostrar Ia grandeza de surreino. Este rey tue exagesadamente sanguins- sio {la Biblia menciona este reinado por os crimenes yatrocidades que ahi se cometian). En esta époce et pueblo de Babilonia se sublev6, ¥ por ello Senaquerib decidis desaparecer ta ciudad matando a gran parte de ia poblacion y haciendo dosviar el cauce del rio Eutiates pars que las aguas destruyeran las construccionas de fa ciudad, va que éstas eran de adobe, Las vivierdas de los pequenios comerciantes, artesancs y extianjeros s@ construian fuora de ta ciudad. Una obra maestra del arte asirio| soa fas puertas de bronce de Imgur-del, en las que $0 narran campahas miliaras. En cuanio ala escul- (ura sobresale el minusioso cinceiado ce las ascenas, do caza en la obra “La leona Herida". en la cual se marca con deta la musculatura del animal al ser alravesado por una flecha PERIODO NEOBABILONICO Enel afo 612 a. C., Ninive fue destruida por fos aiérctos akedos de babslonios, medos y oscitas, af mando del rey de Babitonia Nabucodorosor tt La capital de este nuevo imperio ue fa destruida ciudad de Babifonia, la cual fue levaniada y magaiticada nor Nabucodonoser Il, El palacic que ésie construys fue famoso por sus jaidines colgantes y por una avenida enorme quo iba de lo Puerta de tehtar al Tomple de Marduk. A aste nuevo periodo se ie conoce como neohabilinica. El sucesor de Nabucodonosor tl fue Nabonidus, un arameo, quien finalmente se eto a Asabia, y Belshazzar, de fama bioliea, win en su lugar. Ese fue derrolada, a su vez, por Ciro el Medo 2n $88 a. C. y la antigua Mesopotamia guedd bajo el dominio de la Persia aqueménida, Aproximadaments en el siglo xxi a. C., los sume- fos abligaron a los semitas @ emigrar a la parte norte ge Mesopotamia, donde fundaron fa ciudad de Batt fonia en ia margen oeste det rio Eufrates. Su desa- rratlo estuve determinade por ol contiot arencelatio de las Tutas comerciales entre Asia menor y Egipte. En el alto 1600 a. ©. tos hittas invadieron el territoric para saquearto. La ciudad de Babilonia es prueba de que el urbanisme co més antigue de lo que co oroia, ya que las excavaciones demuestran qua la cludad tenia un plano comparabe con la poblacidn modema. En su Feconstruccion se empted una planta de forma rec- rangular que ocupé una superficie de 10 000 ha, con sus esquinas orientadas segin los puntos cardina- les. El rio atravesaba la ciudad nueva al Este y ta antigua al Oeste; las dos se comunicaban mediante un puente. Para protecerla de ataques, s¢ constru- y6 una muralla doble de 6 a7 m do ancho por 12 de allo y @ cada 0 m hab una torre a manera de reluerzo (se calcula que habla S60 torres alrededor de la ciudad). Al centre se situaba et acceso principal. Las calles contormaban colonias: ja avenida mas importante de ‘a ciudad era la Via Sagrada, que partia de la Puerta de Ishtar, corrla de Norte a Sur y era paralelz al rio; pasaba por fos palacios del rey y tos Temples. Existian otras calles que comunicaban ‘a ocho puertas principales y avenidas paraleias al rio y calles transversales perfectamente orientadas. En la platatorma més alta, también foriiicada, so ‘oncontraba al barrio mas importante de Babilonia. En la cludadela sur estaba el palacio, ta sala del toro, y junto 2 2 Puerta de isthar habia corstrusciones: abovedadas hechas en material pétreo, que como se ha compronads. eran la base que sustentaba los Jardinas Coigantes de Babilonia, mandados construir por lg reina Semiramis, Estos jardines se consideran una de las 7 meravillas del mundo antiguo. Estos edilicigs estaban dispuestos en tomo a cinco patios. Ene! interior de Babilonia habia mas de 209 zigu- rats; uno de elos ‘ue el emplo de Marduk, llamado por la Biblia La Torre de Babel, el cual contaba con siate nivales y estaba coronado con un tempio situa go ef la cia 2-99 M de ala. Sus cimientos formaban un cuadrado de 90 m por lado. Cuando la ciudad tue conquistade por Cito en el ato 539 a, C., at monazca persa cespetd la consirucci6n, pues que- 6 fescinado por sus proporciones colasaies. Las ciugadolas central y none se encontraban a ‘extramuros. Lag casas eran construidas con muras,de arcilla de gran egpesor cuya finatidad era ofrecer proteccién contea tos invasores y el clima; por esta raz6n jas casas carecian de ventanas v las entradas se orientaron con respecte al Norte. Destaca tam bign el templo Etemenanki (fundacion del cieio en fa tierra). Le arquitectura de Babilonia de esta épeca ha logrado liegar hasta la actualidad a pesar de que su arte fue saqueade durante sigios por tos arabes. PERIODO PERSA En Persia, tras 12 dominacién asiria y el imperio medo, Ciro el grande, creé ia doble nacién de tos medos y os persas; furidé el Imperio aquemenida con tas tlerras conqulstadas de Asiria, Asia Menor, Babi- Tonia, las estepas del Asia Central y las tierras colin- antes con la India. En la parte Sur de Persia cerca ce Persépolls, Ciro establecid su capital llamada Pasagardae, que posterlormente fue trasiadada a {as cludades mas importantes del pais como Persé- polis, Ecbatana, Susa y Ctesitonte, Durante et reinado 4e Dario Il (timo rey porsa aqueménida) en el aro 336 2.C., un joven de la ciudad de Macedonia llamado Alejandro Magno a la edad de 20 afos decidié luchar para conquistar Asia. En el afc 331 a.C. Dario Mil fogré conformar otro ejército para defender su reins, con Mosopctamia como el lugar final de ta querta, pero huyé antes de saber ol desenlace de ta batatia 8 DOMINIO GRIEGO Antes de que Alejandro Magno entrara victorioso a Babiionia, sus grandes templos y palaclos kablan sido destruidos por los jerjos, pero él ordend su teconstruccién ya que queria uilizar ia ciudad como. un ventro comercial martimo que vinculara a fa india con Egipto. Alejandro Magno murio antes de ver tealizade esta obra. Durante su dominacién penetré ‘a arquitectura helenistica a tas ciudades y se produ- jo un contacto cultural con ies griegos y oriente, La lengua acadia y la escritura cunelforme desaparecie- ronenel siglora. C. Elarameo continus come iengua oficial |W DOMINACION ROMANA Al debililarse el poder seléucida, su dominactén fue liquidada sin diticuttad por los partos que ampli ron su trontera hasta el Eufraies, para enirentarse con 95 romanos. Trajano conquisté Mesopotamia (118). ‘Bajo Marco Aurelio los romanos extendheron su dori io de Siria a tos terrtorios localizados @ fa izquierda el ric Eutrates, ‘4 CRISTIANISMO Diocieciano (298 4. C.), recuperd los tertitorios peftenecientes a Mesopotarria. El cvstianismo ro fue aceptade por los reyes sasdnidas, quianes eran particarios det mazdelsmo. La {ucha por fa posesion de Mesopotamia continus en tos tiempos bizantinos, sus posesiones se mantuvieron. ME INVASION ARABE Elesplender de Mesopotamia terminé on ta inva sion del Imperio Arabe, quien heredé su cultura, religion @ idioma de los teritorios ooupados. Un hecho extraordinario acerca de fa arguitecture el valle de los ties Tigris y Eutrates os que a pesar ‘de todas las invasiones de pueblos que hablaban diferentes lenguas y caracteristicas raciales diver- ag, la evolucion arquitectonica fue consistento y sus resuttados fueron similares. Sélo dos de fos aiversos Conquistadores fuvioton un efecto detinitva en la arquilectura: fa supremacia hitita quo Hevé al valle una clase nueva de bejorrelieve decorative y un nuevo use ornamental de las formas de ios animales; y los pers’s qulenes pusieron punto final af tipo antigua de construcciones y que crearon en casitada Ja Asia occidental una civlizacién ecléctica con ele- mentos que tomaton de todas partes, ‘Los materiales de construccién de la mayor parte det valie eran timitados. Lo que més se utlizaba eran ladtiles de arcila, cafias, ramas y un revoque de arcilla, La madera era escasa y de mala catidad. S0io en las itimas épocas se pudo obtener la ma dera de Asia Menor. Se usaba ocasionalmente ta roca de las tierras altas de Persia o de Armenta, pfincipaimente para tos cimientos y, en ios vftimas periodes, para adormar 6i zécalo de las habitaciones Ge tos patacios. La parte de atrés de los muros siempre era de ladrilos seeados a! sol. Como asi quedaban trégiles y con el tiempo se irian erosionando con el agua de liuvia, lao partes exteriorce 26 cubrian con eapae de aplanado, y en especiat en et teroer milenio antes de nuestra ora, se utitzaba un mesaico formado por cconos de arcila horneada incrustados en ef aplanar do, formando interesantes figuras. iia difleutad de obtener madera llev6 a ios habi- tantes de Mesopotamia a construir cuarts iargos y angostes y bévedas. + Fai, lowe Marsbeatoranes bia Sumer Bablona i Tape ls tes Sine Beraseo Tore estan eo MsgrCE ‘Mestre, Héctor (1909), Nacid en fa ciudad de Pue- bia, México donde radie6 por muy poco tiempo; viv posterinrmente en la Ciutad do Méxies. Realize sus estudios protesionales en la Universidad Ne- cionat Autanoma de México en donde se gradud en 1936. En sus anos de estudiante trabajo con Octa- vio Petriocioti, colaborando en ef diserto y construc- ei6n de obras de importancia. loicis en 1956 su Practica como erquitecto privade: colabord més tarde con Manus! de fa Colina (1960). En 1955 se hizo miembro de la Scviedad de Araui- taotos Mexicanos y dei Colegio de Arquitectos; ‘ocupé por primera vez ta vicepresidencia en 1982. Posteriotmente tue presidente de la junta de honor y asignado miombro emérito (1976) Asistio en Mosc (1958) al Congreso Mundial de Arqutectos de la Union inteenacicnal de Arquitec- tos (U. 1. A.), y no dejé de asistir a ellos; a partir de 5a fecha asistié en ropresentacion de México. Fue elegivo on 1960 miombro directivo de 1a U. 1. A. Durante su periodo de trabajo con esa institucion, junto con Ramén Corona montaron en divetsos paises exposiciones de fotogratias de arquitectura mexicana pata difundir su historia, Dentro de la obra de Mestre, el género mas desta- cado es el de oficinas, en las cuales puede apre- iarse influencia de la arquitectura intemacionat Rentra de sus obras mae dectacadae, toe cualos sealiz6 conjuntamente con Manuel de ia Colina y Fide! Meraz, ss encuentran: 61 editicio de Seguros La Comercial (1960); Banco Comercial Mexicano (1964), importante por ser et primer edificio clima- tizade; Banca Gremi (1965): Oticinas y Almacenes de los Laboratorios Ciba Geigy y el Banco de Comercio (1966-1967); las oficinas de los Labora- torios Sintex (1968), Hotel Fiesta Palace y Seguros La Comerciaé (1969-1970), Torre de microondas de Teléfonos de México (1874); Oficinas de Seguros La Republica (1978-1976); Edificio Plaza Comer- mex (1976-1978), que esté conformado por dos ‘cusrpos de diferentes dimensiones unides en et interior, poro diterenciados en fachada por el uso de los materiaies, Este editicio aloja en su interior na sucursal banoatia, una sala de cine y servicios ‘que compiementan jas instaiaciones, come can ‘has de tenis, comedores, atc. Fue ei detonador urbano a nivel inmobiliario de la zona y por ditimo, las Oficinas de Teléfonos de México (1979-1980). Mestre ha sido merecedor de aiversos reconcci- misntos, entre fos que destacan el ser designado "Honorary-Feliow" del institute Americano ce Ar guitectos, miembro honoraria de la AIA. del institu- o de Brazil, de la Sociedaé de Arquitectos, Colombianos, del Colegio de Arquitectos de Yene- zuela y Premio Pan-Pacific Catation de Hawa. Mestres i Espiugas, Josep Oriol (1815-1898), Ar- guitecto espafol. Se formé en la Escuela de Lista de Barvelona; fue discipulo de Antoni Cellers. Se gradu en 1841 en la Real Academia de san Fer- nando. St estilo es plonamente ecloctico, usa ten- io-8gatico como el clasico, Mientras fue arquitecta municipal de Barcelona, en 1852 proyecté y cons- ‘tuy6 f98 Campos Elioaee, y oolaberé on la realize cid del plane de a ciudad. Reatiz6 la primera casa que se ajustaba al plan de Ensanche de Barcelona ‘en 1861ia Casa Gilbert, En ese miemo afo rostaure 1 adifcio del Liceo. Sucedié a su padre en et carga de maestro de obras de la catedrall y disené los planes def edificio (1867), la fachada principal (1881) y la capilla de san Olegario (1877). Meta ( Goal ) Finalidad definida que se pretende ccumplir en un periods preestabiecido, Metal { Metal } Elemento obtenido de procesas in- dustriales, su apariencia, aleaciones y aplicaciones son variados en la construccién. Desplegado. Enre- jado metalico que se obtions practicando cartes paraieios en una chapa. Se utiliza como armadu- ra para losas de concreio armado y como susti- tuto de tejas y ielas metdiicas, Metabolismo (Metabolism ) Movimiento gue surgto {en 1960 por un grupo de arquitectos jévenes inte Grado por Kenzo Tange, Kisho Kurokawa, Kiyoroat Kikutake, Koboru Kawazce y Araia Isozaki, poste- riotmente se integratian Masato Ohiaka y Fumio Maki, Urbano ( Urban metabolism } Conjunto de transtotmaciones a que estan sometidos los eta menos que se integran @ las actividades dares de clos, energetoos, agua, matenias prima, produc- tos Glaborados; comprende también fa ofiminacién de sus tespectivos residuos, Metagenes (5. 11a. C.). Hijo de Jersifronte de Cnosos. Trabajo en et sigio Vi a. C. como arquitecto junto con su padre y luego a la muerte de éste, en el Artemision de Eteso. Métezeau, Familia. Familia de arquiteotos tranceses oniginarios de Dreux. Chément (1479-1555) trabajé fen la construccién del Ayuntamiento y ef templo de Dreux, Thibault, su hifo (1503-1588), estuve a cargo del Pont-Neut de Paris y webajé para ta corte de Enrique il en Paris. Mas importantes fueron fos hijos de este. Louls (1560-1615) construyé una parte de |g gran Galeria del Palacio de Louvre. Ciément Ii (3581-1652) diseré ta Plaza Duca! de Charievile. Metops | Merope ) Espacio que media entre THigihO y triglfo, en el orden dérico, Liso en tas primeras ‘épocas, fue pasteriormente decorado con placas de ‘demel esculpido, Se wata de placas un tanto cusdre- das de arcilla 0 material pétreo que contriouyen a la atticulacién horizontal de fa construccién debajo del ‘canal, Las metopas mas antiguas con relieves come ‘otnamento provienen de Micenas (siglo vn 2. C.). Metopasoplate. Orato particular gue s0 pane on el triso del orden corintio y que esta colocaco entre os trgiifos Metro //Metre j Unidad do tongitud, base del sistema métrico decimal, H Abreviatura para el fren metro- polizano subterranao 0 etevado Meotrdpoli / Metropotis ) Ciudad principal ¢ capital de sun estado,l\4Jetropotitano ( Tube, ursierground, metropolitan, subway } Pertenecionie o reiativo a la metrépoti Feroca- sit subterraneo 0 aéreo que pone en comunivacion los barrios extremos de las grandes ciudades. Ferrocarrii urbane de traccidn eléctrica, total 0 par- claimente subteméneo, Eltérmino de Metro se deriva de la palabra Metro poltan que 9s la primera tinea construida en el mun- do (Londres, 1863} GENERALIDADES Las circulaciones urbanas siempre han sido tema de interés y verdaderos problemas para arguitectos, urbanistas, ingenieros y todo especiatista que part ipa en su concepeidn y construccién. La evolucién de las cludades ha rebasado los recursos y los planes de desarrollo urbano de los paises. El alto crecimiento de la poblacion y ta urba- je diatrbucion de la poblacion en todas las regiones del mundo y en sus ciudades importantes; lo quo ha generado fa necesidad de crear nuevos sistemas de comunicaciones (terrestres, aéraos y maritimos). Con st paso del tiempo las ciudades se congestio- naron con fas nuevas actividades, en las cualos of ‘automévil fue el principal protagonista, pero ala vez, 2\ principal problema urbano Dor ef aumento an of numero de vehicules a un ritmo atin mas elevado. Esto provood incapacidad en ia ciroulacién vial y en jas plazas del centro de las metr6polis. Para solucio- rar este problema de espacio se cred ei servicio de transporte colectivo por tren, Es una solucién acertada of problema del trans- porte en las ciudades muy pobladas, ya que despla- zara grandes masas y disminuye el trénstio de Vetsioulos por fas zonas comrctales Ue ta cludad, donde la concentracion de gente es considerable, El tren subierraneo es el medio de transports considerado el mas seguro y eficaz en el medio urbano. Ademds, cuenta con ventajas como capaci dad de transporte, economfa en energéticos, rapidez y A6 contamina ef ambiente. ANTECEDENTES HISTORICOS a Antiguamente, ef andar era el medio mas frecuen- te para fos desplazamientos humancs. Animales co- ‘mo al cabatio ola mula hicieron mas comodos y més ‘4pidos los viajes. Posteriormente se usd fa litera de manos y después se inventaron los coches, los cue- Sa Jes eran utilizados en donde el trazo de las calles to ‘hacta posible. Los coches marcaron un adatanto en cuanto a iransporte, sin embargo, solo algunos pr- ullegiados tos disfrutaban, La gente de! pueblo cami aba para cumpiit con sus aciividades. En el sigic xiv se intradujeron nuevas postbilida- des de iransporte al construlr, en Europa, carteteras de adoquines asentados sobre un fecho de tierra 9 atena y por las mejoras en los vehiculos de ruedas, incluida, en et siglo xi, ta invencion de ta carretilla ‘También se intenté la macanizacién dle Ine vehiewtinn tertesites ya en 1420 cuando Fontana describlo un velocipedo. M1 SIGLO XVII AL 20x En ef siglo-xmu Pascal (fildsofo y matematico tran- és) Ide6 los transportes colectivos mediante el erm- pieo de diligencias 0 carrozas que por medio de obro transportaban a los viajeros por largas aveni- das, Dicho transports dio sus servicios durante 15 afios (1662 a 1677), pero por razones econdmicas se suspendid este sistema de transporte. Durante el siglo xvi se dieron otros tipos de trans porte con sistemas andlogos en ias grandes capitaies do Europa, pero fue en el siglo xx cuando se ecentué el desarroio de los medios colectivos de transport. garon a enconttar soluciones, tas cuales se preson- faron con jos tranvias de traccién. Entro allos £0 encontraban los lranvias jalados con caballos, que 50 ufizzaron por primera voz an Estados Unidos (1882) y se construy6 como tinea de enlace de torro- Carri. Corria 8 to fargo del rio Hudson para comunicat las ciudades de Nueva York y Harlem. Alphonse Loubat introduio el ferrocart! americano en 1853 en Paris. El tranvia con caballos fue llevado a la ciudad de Liverpool (Gran Bretana) por W. J. Curtis (1859) y a Londres y Brkkenhead por G. F. Train, Posteriormente fue utlizado en otras civdades ‘eurepeas, como Ginebra (1862), Copenhague (1863), La Haya (1864), Berlin, Varsovia y Viena (1865), Budapest y Hamburgo (1866), Bruselas y Brno (1889). Los primeros tranvias de dos pises apavecieion en Gran Bretatis. Los caballos de tiro tueron sustituidas por fa toeo- motora de vapor. La primera fue utilizeda en el tran- Via de Merryeather en Viena, su uso se extencié & Gran Bretana, Holanda y Bélgica. La invencién det vehfculo de traccion por cable fue de Ancraw S. Hallidi. Su propueste consistié en colocar cables ¢e acero a io largo de un estrecho anal ers ine rales da los teanving aie sera jaiados ‘una velocidad constante. La primera tinea se cons- truy6 en to calle Clay de san Francisco (Estados Unidos, 1875), la segunda, en 1887 y tres anos despues san Francisce tenia 380 kn de vias para tranvias jalados por cables. Otras ciudades como Portiand y Cincinnati construyeran su ferrocartl por cable.Los ferrocarrites funiculares destinados a ascen- der por pendientes fueries se consiruyeran en Lyon (Paris, 1067) para dar servicio a ta Cruz Foie: ésie tenia una pendiente de 16%, el de Budapest (1869), 82%, Ademds estaba la linea de Lausanne & Ouchy (1877). Pata finales det siglo xix Gran Bretafa se cubrio do vias férreas, lo que hizo posible la marcha hacia Jos alrededores de Londres, lo que slo origen a los suburbios, Londres contaba con 15 estaciones de ferrocarril que con sus emplazamientos tormaban un anita, por io que era hecesario contar cori una nea rapida de transnoste, cue por su indate debeda ser subterranea, con todas las dlicullades que repre- senlaba su consiruccién, y que enlazara entre si ut ciesto numero de estaciones ferrovierias y el centro finansiere y comercial det imperio Briténico. Aesta necesidad correspondié la primera linea det underground tube en Londres denominada la Metro- poiilan coneiruida por ia Motropalian Railway Com any Cuyos trenes eran movidos por locomotoras de ‘vapor, que no represeniaran un obstécuio para el cre- ‘cimientc de las lineas y menos aun cuando se prapicié Ia ttaccién eléctrica, la cual tue utlizada por primera var en 1830. En esta construccién se utiizarontos tres ‘metodos basicos: cajén. tunel y via al aire tbe. Posteriormente, surgié el subway de Nueva York ‘Estados Unidos) cuva operacion se inicié err 1888. y ¢6 superticial © aéreo. En 1904 se inaugurd el primer treme de iren sublerranec. Et de Chicago comenzé su operacién en 1882; era un ren elevado. Fue Inaugusrado con el sistema de tren rapido de Chicago del Sur. Este servicio de tansporte contaba con {099 carros, todos motsices, Ei Metro de Esiambul en Turauia inicié se servicio en 1675; se fralaba de un tven funicular sublercareo con extensién de 600 m y dos carras. En Budapest, Hungria, se construyé el primer Mes tro de Europa Continental (1896). Contaba con uri parque de 120 carros, La tinea Este Oeste eruzabs bajo el rio Danubio para unit fas dos partes en que se dividia la ciudad. E! de Glasgow (Escocia) inicis 8U operacion en 1897. Su propulsion caginal ara por cable hasta que se electifico el sistema en 1935, WSIGLO XX EI Metro de Paris, Francia se inauguré en 4900 con estaciones situiadas a poca distancia. Es uno de log mas eficaces desde su construccion. Este trans: porte se planaé a iargo plazo, sin contat las dos guorrae mundialoe, ya quo co eoncidars on eu pro ecto et veriginoso crecimiento de la pobiacién. £n 195? se inicid el empleo de ruedas neumaticas, Jo que sedujo nctablemente @! tuido, aumanté la acela- racién y desaceleracion de los trenes y fa posibilidad de subir pendiantes més inctinadas, Actualmente este servicio de transporte posee luna gama vasta de estiios, tendéncias, reterencias v necesidades de acuerdo con el espacio v luoares en los que se encuenire, Estos estiios van desde e! mas conservador (oid english, con sus tendencias neoudticas y victorianes), hasta disefios necmoder: nistas, neopostmodemistas y highiech, — atin | he ER. pees ca ein ears | Eee gee se ee wee Sitcom |i Bem | ie os ioe Se See | ow en | ee im cree, | ge wee Sgt | a) 8 Hamburgo Hoa | Atemania i wie es | 3 - | Po sere, | a s ‘Atenas | sap Grecia 1925 2st + | 2 an ae see SLB | ob Bion | ow EEE woe foe | gece | eeu | een Soom la | fe | Sone [ite we oe ta wes | ee s i Bom | cee i pegme i ee, ; peo I :Chudad— | Compania Numero . ae tinoas fi ‘ante Negev ra i tina ui {Ponta Lyase + » Kate [1958 ev weresonero | Rosa | 1oe0 208 2 2s Joxto | Reino [apn | s980 were ° 2 ean | km ithe i388 a Ea Tits 1 1965 ; ives cam {anes 188 467 3 s oro | Se [Nocogs | 1966 we * © Fetes | Seopontena | Reva | toe woe % Bee) Mewopottena | Aus ‘367 as 2 2 Roverdam fet Horna 1366 a 1 @ masco, OF Bislero de Srenspene, | Sokctve ence 1869 290 6) ® fvadetta Pate | Estados Uncos 1969 a 3 & Seppo sot Sapo is ae 2 oe Memon ie Mevana 8H eo a a Po ohne isn Be | 4 7 ansercam | guna | sono we | tea : = Sitemtery vag Arana | ieee 180 1 | SanFrandaco | Bait Exiavostndos | 178 wot “kona Ym Japon 1372 ns 1 % Sapper | we Penge bP Cresoxtovaguia tar 193 2 2 S40 Peo Gap Seas fara 280 2 = Seu Sm Corea ea Sur 974 28 2 ao Kouthow Matepttara | EuRSs ors 3 i 3 Santee | gn [Chie |e ze 2 s Viena | Gane hoc sre we | 4} Yeshington Seta Eetodes Unitas 1978 wee i 2 Kove kr dapen tar toa : 3 ‘aorta ey Fane irr 30 4 2 Feenkert | Metopottana | EXURES a ee fy 2 fas i Hotande on oo | 3 a ioe La Panne j ise ae > | @ Sante | stone Eslodor Unidos | 1806 a ess Bucarest lamb Rumania 1978 4 1 1 12 wong eg we rina 1978 Be 2 % Riode-iateto | Metro Sem 1373 5 i fd Newearte vow fons 1280 Be 1 3 ann | China | theo 38 1 ° Even Mevopotiane [SURES | tat ee 1 5 Eunuoa Poe Sapo the a8 | ot ” joto Sage jo tas @ 1 2 Hoan vt Fina | toe se : ; Sarncas Camo Veneruela | Yee a 1 4 Ue | Comet Francis 903 38 : 8 aatimore |e tsiages Unees 885 we | fy 3 sane oe |nos 188 wea : 7 Drispropenovsk | EsURSS: | 4985 nz 1 3 Gone : PeRuRSS | 3908 98 4 ® Roubyerey | “EKURES es | 78 : @ Mem" pete [fsiadce unos 193 | a8 1 2 nse \ ‘eas 1 tes ae : . Nspotes | ihaba | toss we 4 6 ‘Novosibirsk / URSS 11985 42.9) 1 10 Pusan | Sores do Sur mes wet PH Sena ions | tans ia : %e Sea i [Etta | tone 10s to) 6 Sst ‘Bian (ee Ts) ot | ° Srerdovk EnURSS Stes wo | é Stagopcr : ss? | aro pw Sniliie| stsco ie | ig a Menteceny Mesice vost vo 2 | - Usboe Espen (tins mo | be Siheo Epona i i ‘ego SoaMEXICO En México, al sistema de transporte colective por tren se le flaina Metro, Sus anlocedentes son el tertocartil y el tranvia En 1879, durante fa prosidencia de Porfirio Diaz 6 unié mediante un ferrocari! la Capital de Mexico y Veracruz y nacié el nudo ferroviario de Buenavista, En 1900 se Inauguré el tranvia a Tacubaya y dos affos después legé del primer automévil. En 1901 se ‘empled por primera vez el astalto en la pavimente- ‘ln de calles y con et sigho, si inicio In ora. autome- triz. dunto con fa Constitucion de 1917 aparecieron las primeras lineas de autobuses. A partir de 1938 se dio gran imputso a la industcia nacional, lo que llevo en 1946 a la creaci6n de las primeras zonas industriales en el norte de fa Ciudad de México en Vallejo, Naucalpan, Ecatepac y Tlaine- pantia. En 1948 en el sur de la ciudad se construys fa Ciudad Universitaria, lo que produlo una conurba- cidn carente de estructura comunicativa, pues el disefo de las calles y, posteriormente, el Viaducto y ‘at Periférico, no respondieron acertadamente a fas necesidades de transporte que requeria la ciudad. El crecimiento demografico de ta Ciudad de Méxi- 20 a principios de los atios sesenta provecd que el transporte fuera de ato costo en tiempo, contamina ci6n, ruldo y consumo exagerado de energéticos presiones sociales y sicolégicas que han afectade de alguna manera a.sus habitantes. Este crecimiento voivid poco efectivo el transporte publice. Todo esto eve a la necesidad de construit el sistema de trans- porte colectivo Metro de fa ciudad de Mexico en 1967. La primera etapa de construccion det Metro se lieve a cabo de 1967 y 1976: fa linea 1 de Zaragoza a Tauubaya, fa linea 2 de Tacuba & Tasquen y 6} tramo Tlalteloico-Hospltat General de fa linea 2. La red Inicial alcanz6 85,9 km de servicio. Apasar de que la poblacica seguia aumemtando, de 3970 a 1077 sélo se concluys ei tramo de 1.4 km de Tacubaya a Observatorio de la linea 1 Posteriormente, entre 1978 y 1980 se elabord Ia primera version det Plan Maestro del Metro, lo que dio un fuerte impulse al erocimiento de este sorvicio de transporte, que inicié en 1977, con el que se agregaron a la red 84 km més: la linea 8 se Hlevé all Norte hasta la estacién Indios Verdes y al Sur hasta la estacién Zapata y se construyeron las lineas 4 y 5, 66 Martin Carrera a ganta Anita y de Politécnico a Pantitian, respectivamente, La red aicanzé una fon- gitud total de servicio de 71.4 km. ‘Apartir de 1983 se incrementd ia red en 52.5 «mm, al prolongarse las lineas *, 2 y 3 hasta Pantitlan, Cuatro Caminos y Universidad, respectivamente. Asimismo se pusieron en sesvicio las lineas 6, 7 y 9, cuyos recortides respectives son: El Rosario-Martin Carrera, Et Rosatio-Barranca del Muerto y Tacuba- yarPantivan, por lo que fa ted aicanzé 124 km de servicio. En 1986 surgié le versién revisada y actuatizada del Pian, basada en una encuesta origen-destino del ‘4rea mettopolttana de ta Ciudad de México, levanta- ‘da on 1983, En 1987 y 1988 la versién 1885 del plan tuvo ajustes en Io que corresponde a la construccion Ge la tinea A, no planteada originalmente, y se modl- ficaron ios trazos de la linea 8 y de fa linea B, ‘denominada linea 10 hasta 1994, Con base en estos alustes, se pusieron en opera cién Jos 32.4 km de servicio de las lineas Ay 8, con recorridos de Pantitian a La Paz y de Garibald! a Gonotitucién de 1917, respectivamente, Coreste se ligg6 a la red actuaimente en opetacién, la mds grande de Iberoamética compuesta de 9 lincas de ‘venes con 2 559 carros sobre neumaticos y una de rodadura Térrea, que suman un total de 178 km de ‘oneracion, de los cuales 156 km son do servicio. aco el tiempo transcurrido @ partir de la ditima versién del Plan Maestro (1985), la Diteccion Gene- rai de Constnucci6n de Obras del Sistema de Trans- porte Colectivo realizé una nueva encuesta de ‘ofiger-destino, a través del INEGI. Paraleiamente derivado de una lcitactén publics, la entonces Gon- vitur celebré un contrato de servicios para la actua- hzacion del Plan Maestro del Metro, con fa compafia ICA Ingenieria, En enero de 1995 Convitur transfiis a la Secreta tia de Transportes y Vialidad 1a Coordinacién de! Pian Maestro del Matro y, posteriormente, ésta fue ‘vrensterida al Sistema de Transporte Cofectivo, por acuerdo det Consejo de Administracién. Derivade de ‘esto, a partir de septiembre de 1996, ei Sistema de Transporte Colective asumié ta supervisién técnica del contrato antes mencionado. La proyeccién para el afio 2020 en ia ciudad de Mexico y en ta zona metropoiitana pretende abarcar un ted de 482.948 km Gon 14 fineas con Tueda neumdtioa, 3 tineas de Metro con rueda metdlica y 10 fineas de tren tigero. En 1996 se {picid la construccion de la tinea B que dara servicio de Buenavista a Ciudad Azteca, su ferminacion se prevee para 1989. La oparacién actual dei Metro se efectia mediante 12 500 trabajadores, entre personal admnistrativo, operative y da mantonimiantc. En 1989 so inaugurd el Metro en la cludad de Guadalajara (Jalisco), el cual cuenta con dos ineas y 29 estaciones en operacién (27 subterrdneas y 12 ‘Superticiaies). Tiere 20 trenes err opetacién do tipo {férre0 con dos vagones por tren. En 1991 se inaugurd, asi mismo, él Metro de Monterrey en Nuevo Leén, México (1991), Cuenta cori dos jineas y 24 estaciones, de las cuales 18 son clevadas y 6 subterrineas; Is longitud de su red @8 de 23 km. Tiene 14 trenes de dos carros de operactén de tipo fér7e0. La capacidad de pasajeros por carro ‘es de 280, y por tren de S60. EI nimero de recursos humanos quo se necesitan para tener un adecuado funcionamiento es de aptoximadamente 543 petso- nas.1] Observatorio-Pantitién 2 | Cuatro Caminos-Tasquerta 2 | Indios Verdos-Ca. Universitaria 4} Santa Clata-Santa Anita 5 | Tialnepantia-Pantitan 6 | E1Rosario-Vila Aragon 7 | Et Rosario-San Joronimo 8 | indioe Verdes-Acoxpa 9 | Observatorio-Pantitién 40 | ‘Eulalia Guzman-Cuteuiioo 11 [+ Santa Ménica-Bellas Artes * Santa Lucie-Constitucén de 1977 ‘Parque Nauceti-San Lazaro “Cuautitaa tzcal-Et Rosario *Coacatcojo de Agua Santa Cia ‘Tasquetia-Embarcadero 2 |*Constitucién de 1917-Chaleo | 23.840 13 | Villa Aragon-Emisora 46.670 Ted | 0. delCondeE. Constiucionalsta, 17.180 TS | *Pantitda-Degollado Red de trenes fgeroe Total * En proyecto DEFINICIONES — Aceras mévites. Sistema de transporte de peato- nes que transporta hotizontelmente 0 en rampa con Inclinaciones no mayores de 13°, ‘Acometida. Es el punto en que se conecta el sistema de suministfo con la red de distribucién eléctrica det servicio de transporte, Aisiador, Elemento de poliéstet reforzade con Joras de vidtio que sirve para soportar la barra guia y proporcionar aislamiento eléctico. Alcanclas. Abertura 0 \umbrora en la parte supe flor del t6nel 0 cajén, por el cual se introducen ‘equipos o materiales de trabajo. ‘Aparates de via, Accesorios que permiten trasla~ dar ef material rodante de una via @ olra, Poseen una via recta yuna desviada; dependienao ae ia colocacion de esta ditima, se nombran a derecha o a izquierda. Balasto. Material graduado, producto de la tritu- raci6n y clasificactén del material pétreo, que sive para trasmitir a la estructura Ge apoyo las cargas concentradas que recibe de los durmientes, ofiece eterminada resistencia a los desplazamientos de ia LE f via: asegura of drenaje y evacuacién de las aguas de uvia © filttadas, constituye un amoriiguador de vi braciones; y permite una rectificacin répida do ta rivelacion y el trazo. Barandilfa, Elemantos de seguridad limitantes det movimiento peatonat que impiden el paso 0 caida de personas, 0 bien, oneauzan la circulacion de poato- nes. Su altura es an general de 90 em y puede ser de cualquier material que permita la visibllidad. Barra guia. Peril motélico cuya funcién es sorvir de guia al material rodante y como conductor de la energia elgctrica pera la traccién; ademés sive de soporte al tapiz electromecanice del sistema de pilo- taje automético y de telefonla de alta frecuencia, Bogie. Elemento del material rodante que soparta y suspends la cerrocerfa e integra los equipos pare bropuisién, guia, rodamlente y frenado de los trenes. Brocal. Tramo de ademe que sobresale de la superficie de piso en el sitio de ejacucién de un sondeo. Hl Piezas de concteto armado en forma de Angulo recto que protegen los bordes de la excava- ciény sitven de guia a ias herramientas de excava- clones para muros, tablestacas y lurmbreras, Cajén, Espacio libre entre dos durmtentes, Calzar. Accién de retacar 0 comptimir el balasto bajo ef durmiente para nivelar la guia. # Introducir tuna cufia de material adecuado bajo un punta, tro- ‘quel 0 ancamiaje para tener apoyo fime, Canal de senatizacion. Estructura rigida de aiu- rminio anodizado, pintado con el color caracteristico Ge la tines, asi como et simbolo y nombre de fa ‘estacién correspondiente; su funclén especttica es 6e orlantacién al usuario. Circuito de via (CDV). Conjunto da dispositivos eléctricos que regulan automaticamente of trénsito de trenes en las lineas det Metto, por medio de seooiones formadas de risles aislados entre et. Clotoide. Espira! de transicién donde fos radios de curvatura do cada uno de sus puntos stan en razon inversa de tos desarrotlos de sus respectivoes aroos, y permite pasar de un alineamiento recio a uno circular, ‘gon to que da seguridad al tren y contort a los pasa- jeros, y mantiene la velocidad fo més alia posible, Conduccién libre (CLTZ). Forma excepcional de ‘conduccién al fallo de las cuatro formas de conduc cién (PA, CMC, CML y CMA) a una velocidad medi fimitada en todas las zonas, Conduecién manual controlada (CMC) Forma de conduccién del tren, en ia cua’ el mando esta a cargo del operador y éste, a su vez, debe respetar los Himnites de velocided pare ot sistema do pllotaje automatico, Conduccién manual limitada (CML). Primera ‘obcion de conduccion dei tren, que se etectaa at allo de conduccién por pilotaje automatice o manual con: trolada. Las velocidades que permite son 50 km/h en interestaciones, 25 kenvh en zona de maniobras y 15 keruh en taileres, Conduecién manual restringida (CWA). Segun- da opckin de conduccién del tren que se etectia alfatlo de conduccién por pilotaie automatico 0 marual ‘controtade; la velocidad permitida es de 36 krvh en todas ias zonas. Contactor auxitiar de proteccién (CIP). nterrup. tor automatico auxiliar emploado para onlazar los circuitos que atimontan fa corrionte de traccién a los ‘ramos de proteccién (cupén neutro) ubicadas en el tramo de barra guia, denominado zona. Corona, Superticie de la via terminada, Despacho bajo orden (DBO). Dispositivo indica. dor que autoriza la salida det tren de la estacién, con ja tinatiaaa de Fegular et Intervato entre tenes. Diapasén. Elemento metdiica, alineado 2 tos tor- niquetes, que no permite ei paso a los usuarios para que pasen solamente or los torniquetes, Eje de entrevia. Linea virtual que 50 conserva siempre paraiela y equidistante a los ejes de tas vias; ‘an zona de curva horizontal, sirve de referencia para ubicar et peraite maximo de fa losa de filacton para via eobre conereto. Eje de via, Linea viral que sirve de referencia paralela y simétricamente a todos los elementos que contormman la via Elementos de via. Son todos ios cispositivos y materiales utilizados pare la instalacién do ta barra guia, rie y pista que conforman las vias det tren de pasajeros End-post. Separador aislante para riel. Energizacién. Accién de suministrar et potencial eléctrico @ tos dispositivos, equipos y sistemas pro- viamente disefados para ai funcionamiento de las instalaciones electromecanicas dei Metro, Enlace (espuela). Via secundatia que cumple ta funcién de comunicacién entre fineas, ya sea para alimentacién de trenes a tas mismas o para mante~ nimiento de éstas. Entrevia, ancto de la vie, Distania normal entre los ojes de dos vias. Equipo de traccién. Conjunto de elementos que aseguran la transtormacién, distibucion y alimenta- ‘én de energia eléctrica al matertat rodante. Equipo rodante. Término que sele daa los trenes que conforman el Metro; estén formados generalmente or nueve carros, sais de ellos impulsados por motores de corriente continua y los restantes remoloados. Escatilion de via. Plantiao patron que sive para ttazar lineas y fjar las dimensiones segun las cuales than de separarse entte s{los rieles, Medida entre fos ‘bordes interiores del hongo det riel, a 6 mm abajo de la cabeza o superficie de rodamiento, Escudo. Maquina para perforar galedas y tneles €en terreno ftojo sin ninguna necesidad de apuntalar~ los. El escude sueto tener fa forma citindrica, con un parecoal er esertono). _ teenioas supervizoree Ge personal por sume as 4 18% de citeutacln eobre ol total Talloras Cancelria atvaniterie Plomaia Pintura Gectaeria ‘Ayoa de Satajoe do amarqancias (en cada taller Yestcres Gerencia de instalaciones fjes ye marco carwalzade Oiiehne ete de seccint ‘Subjefe do saccién Teonsuitores aa a 15% Ge ceculacén sobre el tele ‘veas communes 1 secetari y recepoion de personal + auolar adiieistrative ‘Local independiente pare racquar da equipos de meciion ‘darmasios 69 092 X 0.158 X 1.08 m cats uno 4 mgsa de trabajo 1-80 X 0.90 2 sian 0.45 X 0.50 m 40 necileaepion de 0.70.9. 1 puesta universal 0.00 X 0.50. 4 fuentes fe aimartacien 1-00 X 0.60 m ‘ iracenor de outvae 1.00 X 080 ‘2anaizadores digtales 0.50 X 0.50 m ‘ analzedor de espectios + atohwero da €.75 X 0.40 m " prebaco: do cutee ntogragos 1.90 X 3.00 m so) 15% de cteulaien sobre ol ots ‘Soocicnes do soiaizacion, pote autora +480 34.60 489 1480) 1400 375 300 65.40 900 5.00 sant 203 203, 228 162 oss, 250 ans zap a6 oe 9.30ssquando de equipo de masickon ‘ese de basura Mas of 15% de circoacidn sobre 6 total Local independien'e para area ‘de rotaccienes y hervamieniae B aroarios Ge 9 92 X 0.04 X 1.60 m cade uno A armanios gaveteros 0.92 X 0.30 m 1 mesat de igbaje de 1.80 X 0.80 0 2 ilas 0.45 X 0.50 6 asplragoras 0.50 X 0.50 1 cestode basura rea pata mesa de trabais ‘akon Ge reparaccer) 8 masas de nabaio de 1.00 X 4.50 m cade une Silbrocos de 0:33 X 1.50 m cada une 18 500 planes por rea Stepisas 90.0:50 X 0.30 para Informacion tecnica 6 stiones tipo eayro con respale 860,580.38 m ‘ cestos ae bases 2parcheros Barmarios de pruebas de 0.75 X 0.48 2 eatros pare osctoscopios ‘ear para analizace: digital ‘as el 15% de crculacien sobre el tat Secctdn de vine ‘eficina ote de seceron Subjafe de seccién Gooneutores toon coe, ‘Areas generals 4 secrelaris y recepciin ge personat 1 auslar admiisteativo 1S personae oe guaraie pee emesgencta 500 2 20:00 horas 155 iSenlons rane en un tum y 78 fen bes fumes ‘vea da vastiros y casiloras jp3ra 78 perconas ‘rea de regacoras ‘roa de eariiaroe Mas al 18% ce coutecion sobre et ota Sect de hala tensid, ‘Ont dele de secciba ‘Subjote do soccion S eaneutiores teerioos is a 18% de eroulacién sobre el tofat Secclon de atta tension Olena dete de seccibn Sujefe do seccion CConsuliores twenteos Aress genoraien “ secvelariay recegci6n do persona! 4 abxilar adminiirativo Mas al 1896 do circutacién sobre ef tot! Secotdn de instatacionas nisueas Chenae ‘Jofe do eeccion 040 353 19 62 245, 150 oa 9.00 500 18 420 073 on 200 400 w24 550 bas 2.00 soo 2556 M0 80, 8.00 5.09 6.03 2.00 5.00 208 90 203 9.00 EEE EMIETey Subjete de seccidn Beansuteres tecnicos ‘Secon de insataciones taut ‘arnas goneralae * seatotwa y tecepcion de persons + aspar acini Local ‘hance para tabajos ds soidaaura 1 hanes para dacarmade de equipo Casilso gone de tremors Castiers general oe rtaccionss ‘roa do casiteres para 38 personae ‘Hes hiros ‘Area pare togase ‘area para sity Mas ef 18% da cteutaidn sobre el ot Saceidn se venta. ‘ale da seecion Subjote ge escoion Sconsunores teonlcos ‘Areas gonaralos 1 secTetariarecepcion de personal + auntiar adevntative Local + banco para trabajos de sokdadara ‘neo pata cesar de one Gasileto general de relacciones Area de caaileros para 35 ‘poisons an as toes ‘area pera regacaras ‘Arca pate senteros lias @ 15% ge cxtculRegn soDre a ote Seceicn ae telecomunicacionas ‘Oticinas “ele de seccisn Supjere 9 socom A conculoras Wemicos Areas generates ‘ secteiarla con recopcisn para porsonal 1 auxtiar amination Locales ‘tabaratoto electronica can @ areas de abajo Taller mecarioo com Gloaneas de trabajo 2 arate para ffaesionee 5 arnarios faa Petrarients ren recep. e aqz9 ‘con 2 afioes de Wabale ‘oa sesopcion de falas, ‘eserons con sil Area de casileros para 36 Personas en 3 tuenas ‘ea de regacoras Brea de santaros Mas ot 19% eo cienlactn sede ‘Alrsacen genoa! Comesior 1497 porenas on $1umes (pare cata A parsonash Regisire y contol de asistancia Vigiancia ‘Mas 0 18% do cioulacion sobre el total 509 350 boa pao a0 ang ora 550 270 30 9.96 5.20, 500 Bas 208 249 240 o48 290 270 230 900 v6.28 350 205 960 2160 17.20 370 430 4009 20 2.00, 208FLUJO PEATONAL, FLUJO DEL PERSONAL Acceso desde ___{tecose desce guna ota ‘es vente Plaza o Paaaere ve } Piao eaiacte. ‘anspor estado nareente ‘peo ramerio Pasarelas Pasareae eevacae 0 4 evades 9 |-—— strane} suotenaness taguitar |] Tornavetes Fasereas Girexsscones Pasaress are ear roreonates Seva ‘e angen fo vericales stbterdness Ando | Connet fPoestece | ‘Sentaros y FUNCIONAMIENTO DE UNA ESTAGION TPO tabae vests mss [—=h oS Pasa a desnivet ‘oaubterance ESTACION DE CORRESPONDENCIA Pavadero Pasarele FUNCIONAMIENTO DE UNA ESTACION TERMINAL Poaareia > ‘reuse snes 3 Totes ~ v pottery a Pasa Purst : ore ‘Ss i Teas Y ” Te a . . | weeny FL te = oo toe | | tones PL cnt aaa [LJ Diagramas de funcionamientoDESCRIPCION DE PARTES ————— ZONA EXTERIOR Vialidedt, Desde el punto de vista urbanistico es uno de los aspectos mas difciles de solucionar, ya que de ello depende o! adecuade funcionamiente de la estaci6n, sobre todo an jas terminaies donde exis- te bastante afluencia de transporte colectivo. El ac- eso a los paradoros debe estar conectada a una via principal y en et intervalo de ios dos puntos deberd ‘existe un tramo de transicién que reguie el acceso Y salida de ios vehiculos. Se debe evita que el parade- ro jenga acceso directo a una vialidad importante, Paradero de autobuses, Es necesaria la presen. Gia de paraderos en las estaciones terminales y de corraspondencie para fa transferencia adecuada de pasajeros entre el Metro y el sistema ds transporte de superticis {eutobuses suburbanos, trolebuses, texis, colectivos, etcétera). La demanda y caplacion de la estacién determinan le reestructuracién vial y su dimenstonamiento, Para ‘ograr una seguridad maxima del usuario y ‘optimar el funcionamiento, se deberan proyectar pa sarelas subterréneas 0 elevadas a ios paraderos con distancias éptimas de recorrido entre 100 my 150m. Cuando estas distancias se excedan, se usarén ban- «das transportadoras mecénicas. Pasaretas de acceso. En as estaciones termina {es y en aquellas en donde 0! movimiento vehicular sea muy intenso, se disefiarén pasarelas de acceso, olevadas o subterrneas, con objeto debrindar a los usuarios la maxima seguridad y optimizar el {uncio- ramiento tanio de la estacién como de fa vialidad. Para su dimensionamiento se deben considerar los cestudios realizados con base ena densidad demogra- fica dela zona y en los aforos de origen y destino, os cuales Hlevardn a conocer ef numero de autobuses: wranos, suburbanos. taxis y colectives que operarén para satistacer la captacién prevista, ya sea para el ‘acceso, reces0, dispersién 0 desaiojo de la estacion. Pasos peatonales. Son necesarios para el oruce el peatén en vialidades importantes & través de la estacion sin pago de boleto, pueden ser subterré- eos 9 alavadios Fn el casa da los alavarins se eben proteger tanto las escaleras, coro sus oolum- as con defiectores con una altura adecuada, contra, osibies impactos vehiculares. Con el objeto de evitar al maximo las vibraciones y trepidaciones molestas para los usuarios, se procurara que la frecuencia funda mental de estas estructuras no sea inferior a 5 hertz Estacionamiento. En ias estaciones en las que la ‘captacién de usuarios determine una elevada afluen- ia de transportes particulares, se deberén propor cionar estacionamientos pblicos de dimensiones adecuadas a las necesidaves planteadas por ta afiuencla de usuarios, tomando en cuenta la zona y la disponibitidad do terrenos circundantes a ia esta- ion. El disetio de los estacionamientos se debe ececuar ala forma de los terrenos. = Plazas de acceso, Se disahan para agilizar la circulacién y mantener ta seguridad tanto del peatén como det automovilista, ademds, funciona como espacios abiertos para racoso y disparsion de los usuarios. Se debe buscar ia regeneracién urbana con buona calidad en su construccién y materiales. Contardn con areas jardinadas. ‘Accesos. Es el lugar de transicién entre fa via publica y la estaciOn; por lo tanto, debe tener una esiticta vigilancia y soguridad. Esta atime podra efectuarse mediante puertas de cetostas metalicas, Las dimensiones de 10s acoeeos debersn permilir un desalojo rapido en un tiempo no mayor que tres minutos para evitar agloeraciones. Estos accesos pueden ser cuatro: dos por cada lado del vestibulo, dos para entrada y dos para salida, con anchos no menores de 2.50 m libres. Dependiendo de tos diferentes tipos de estacién y el contexto urbano, se determinaran fos sistemas de acoeso a las estaciones. ZONA INTERIOR (ESTACION) La estacion es el lugar de parada del tren para ol ‘ascenso y desoense de los pasajeros. También se utliza como transferencia a ottos medios de transporte La zona interior comprende fos espacios propios de fa estacién que varian en forma, iluminacién y sensacidn psicologica de acuerdo ai tipo de cons ‘ruccién elegido. Podra haber, incluso, esteciones a Ia intemperie en donde no exista clara delimitacién ‘entre espacio externo e interne. TAQUILLAS En este focal se electiia la venta de boletos y s¢ ejerce desde 6! un control visual a fos vestibuios 0 pasarelas. Le taquila principal sera la mas cercana allocal del ete de estacién. demas da apoyo al jefe de estacién, ya que cuenta con un médulo de teleco- municaciones equipado con telefonia, alarmas (rup- ores, teléfonos de andén y una repeticora del fablero de alarmas de su mismo local) y voceo gene- ‘al en toda ta estacién. Se ubicardn preterentemente en los vestibule de manera fai que las filas de nersonas farmadas para ‘comprar boletos no obstaculicen el libre trénsito de los demas usuatios, por otra parte, se buscard la maxima visibitidad hacia ta tinea de tomiquetes. En las esta- ciones terminates s¢ tendra taquilas auxiiares fuera de tos vestibutes para evitar que ia compra de boletos impida el funcionamiento de dichos vestibulos. Se tocalizaran dentro de ia pasarela de recorido El numero de taquillas requerio depende de cada proyecto en particular. Se debe considerer al menos ‘una por Gada vestibulo de acceso. Para salisfacer tas necesidades de funcionamien- to de estos locales, se han tpiticado sus dimensio- nes, canceleria, arreglo, mobiliario y equine, con disefio para trabajar con una o dos taquilleras inais- tintamemte, Sus especiticaciones particulates son:CETTE Fronte-fond-altura plafén* (my Con puenrcamrararrane TEBORE Gen Beste lateral al onto {90 x8 80 x8 96 ‘Son pusite por un casiado | "3 50x 2.50"2.90 = Gnsidorar espacis pata exivaccian d site, alumbrado y otras instalacionas 0 estructutas, La altura det cancel trotal para cualavier tipo de tarquilla es de 2.10 m, of cual se apoya directamente Sobre el piso y dehe estar 0.10 m por encima del piso cel vestibule, Et mobiliario necesario (ara dos taquilleras) es: esa de servicio con miduio de telecomunicaciones Y dos cajoneras; mesa posterior con cajén para mo- Nedas, caja de valores y casillero, caja fuerte oon epssiio rotatorio de seguridad; dos sillas giatorias Y os descansapiés, ademas de otro cajdn para mone- ‘das y una caja de valores en ta mesa posterior Como complemento de las taquilias se proporcio- Naran éreas suficientes para las personas que de> Seen comprar ios boletos. En éstas se colocardn barandilias con ancho de 0.6 cm, ya que permiten Mayor fhuidez, maxio aprovechamiente det espacio Y el libre acceso # las taquilas, tanto alas taquilleras, emo al personal de mantenimiento. LINEA DE TORNIQUETES Es et limite ente los vestibuios intenor y exterior, es ‘21 fugar en gonde se controlan las entradas y salidas le los usuarios. Esta integrada por torniquetes, diapa: Sones y puerta de cortesia, por ke que requiere un €Ncho minimo de vestibule de 19m para su colocacion, Pero si la estacién tuviera dos o mas vestibulos para Acceso, éstos podiian reducise a 7 m. E} ndmero Minimo de os torniquetes que debe tener por vestbulo Ja estacién serd: dos de entrada y dos de salida. Torniquetes. Se clasitican en tres lipos: de entra la. de salida y neutros. De entrada. Son ios elementos mecanicos que Controlan ef acceso al sistema, Por lener un lector electrénico, al ser insertado e! boleto, permiten el acceso del usuario y sesistran su entrada, De salida, Son los que permiten la salida de usua- TOS del sistema, Cuentan con preparaciones sul: cientes para poder controlat los aforos en ose sentigo Neutros. Son los gabinetes que tienen 1a misma ‘forma que ios anteriores; su funcién 08 ba de compie- Fentar ef funcionamiente de éstes al certar las ba terias de tomiquetes de cada sentido Célcule del mimero de torniquetes. E\ numero te tomiquetes de entrada y salida depende de te Afiuencia de cada estacién. Para iniciar ef caiculo de TOrNiguetes os necesario contar con las atiuencias MAximas de pasajeros por estacién, considerandose ‘©! 10% mas para ta hora punta en estaciones de pase Y Sorrespondencia, y el 15% mas en terminates, Para determinar los minutos mAs cargados se divide ia ccapiacion de fa hora punta entre 40 min y no 60 sri, Se obtiene asi un margen de seguridad de! 35%. ‘Cuarenta seria el namero de tenes que pasaria por la astacion en una hora al intervaio minimo de trabajo del Metra de 90 segundos Para eaicular la cantidad de torniquetes, se divide el numero de usuanos del minuto mas cargaco entre 25 para obtener las torniqueies de entrada y entre 35 pata obtener ios de sala Puerta de cortesfa. Se colvce en la linea de tomniguetes con objeto de permitir el acoeso a ia estacién sin pagar holeto al personal aulorizado, De prelerencia se debe ubicar a la derecha de los torni- ‘quetes de entrada. ‘Diapasones. Son los elementos metaticas verti- ales que complementan a linea de torniquetes y ue evitan el paso de los usuarios, Para distribuir ios tomniquetes en su tinea, Se conservard una modula- cidn da 0.78 m, se colocarén por grupos de acuerdo 4 su funcion y en la ubicacion requerida por e! dls- grama de funcionamiento de cada estacién. SENALIZACION Las seftaies son elementos que se instalano cons: ‘truyen para proporeionar en forma visual informa: cién, indicar ubicacion y restricciones de uso en las editicaciones de! Metro, come dktimo tren, tren espe cial, tren de pruebas, destino det tren, etostera. E! sofialamiento debe quedar integrado al ambien: te de ia estactones, ser visible desde cualquier lugar yasimilabieen forme clarae instanténea, Para tograr ‘esto objetivo se puede cocutrir a una combinaciée: de letreros, disefos gréficas y colores, que permita una tdci indertficacién de todas las partes del sistema, Se com plementa con plans de bairio,istas do estacionos y do sitios Imporantes cercanos a la estacion, salidas a calles, elcétera, que permiirén al usuario conocer su ubicacion dentro def sisterna y do ia ciudad para evitar ialsos movimientos y pérdida de tiempo. Se recomienda poner varias veces en la estacion of nombre de ésta, principatmente a io lasgo y en ambos lados del andén. para que ei pasajero, desde ef convoy pueda observar en qué estacién se encuentra. VESTIBULOS Representan una do ias areas mas importantes de Jas estaciones; tienen que eaiisfacar todas tas fun- clones que ahi se dosarrolien y contar con el espacio suficiente (tanto en superfice como en volumen}. Tendrari que ser compatibles con los diferentes ser- vVicios que alli se prosian, Para ef disefio de los vestibulos ge debe tomar en cuenta un sinntmaro de Factores, como él tipo de estacion, la ubicacién, el tipo de sistema constructivo, ef concepte formal y ios sewicios que se brinden ai usuario. Aiendiendo a las necesidades de tuncionamiento se pueden considerar tres tipos de vestibulos: Exterfores. Son los que se encuentran en ta sub- zona externa de usuarios, cuya funcidn es la derecibir, encauzar y controlar a los usuarios antes de 64 ingreso al sistema. En estos vestioulos se ofrece- Fan al usuario servicios de venta de bolotos, casetas Ge taléfones, informacién de itinerarics, etcétera, es decir, una serie de servicios propios adecuados para ice un viaje. Si ei vestibuio funciona tanto pare entrar como pera saliz, se estudiardn los flujos comtearios para lograr maxima fluidez, diferenciando los de entrada de los de salida y dividiéndose, si asi se requiere, fas, funciones. Estos vestibulos se disefian con ol fin de evitar cenllictes entre tos servicios y las cisculaciones, por ejemplo, en horas de maxima demarda se pueden presentar grandes filas en la venta de boletos. Interiores. Son los vestibulos destinados basice- mente a encauzar y distribuir a tos usuarios en la zona interior. Su disefo responderé al ogra de un movimiento cémedo, agit, rapido y sin conflictos en- tro tos diferentes fiujos. Estos vestibulos nueden ser una prolongacién de! vestibuio exterior separado por las barreras de torniquetes, o bien, un descanso arm plado de alguna circulacion vertical ode agin espacio anexo a los andenes, antes de tornar las escaleras. Retencién de usuarios. Este tipo de vestibulos son una solucién necesaris en aquetlas estaciones que presenten una elevada captacién de usuarios, Darticularmente en las terminales, a tas horas de maxima demanda, en las entradas, ‘En caso de que la frecuencia de trenes aurmente, pusde ocunir que éste arroje hasta 72.000 pasajoros por hora y sentido, En estes casos, se reconvenda estimar una capacidad para intervaios de 90 5 por ‘convoy y una captacin por convoy de 1 809 pasajeros como midximo, una dasificacién del 60 por ciento de pasajeros y considerar que en un metro cuadrado Ccabran cuatro usuarios mientras esperan ef ture pare abordar el tien, En caso necesario se disefiarén baran- dias de use rudo para encauzar ordenadamente alos uusarios e, inclusive, se podré nensar en la posibilidad! de separa a fos hombres de tas mujeres y los nifios. GIRCULACIONES Las clreulaciones verticales se deben resolver en dos formas: eccaloras comuines y macaninas Pata determinar el tipo conveniente, se parte del principio de servicio (comodidad y seguridad) al usuano. Por ejemplo, se usan escaloras mecanicas para desni- voles mayores de 6.50 m. ‘Asimismo, en las estaclones donde se requiera agilizar e! movimiento de usuarios (correspondencia y terminaies), se deben uilizar tambien escaleras Mecénicas en combinacién con las comunes. Escaleras comunes. Pata ios vestibules subte tréneos a poca profundidad (3.50 2 6.50 m de altura) es conveniente uilizar escateras comunes y para tos desniveles posterlores se colocarén escaleras me- cdinicas. Los vestibulos de superficie deberan tener ‘un pequefio desnivel de dos a tres escalones para estar a salvo de posibtes inundaciones. Para et dimensionamionto de las escaleras comu- nes se deben considerar tos siguientes conceptos: huelias y petaltes, seccidn transversal agorde con at numero de usuarios y velocidad que se requiera en cada caso, Nunca se tendréin menos de 2.50 m pare €l gatibo vertical y a disposicién de descansos seré tal que resulte comoda para ef usuario. Escaleras mecénicas. Se deben prever las pre- paraciones para fas escaleras mocanicas a fuluro, segun fas caracteristicas do ta seleccionada, y 6€ debe contar de antemano con todas fas preparacio- nea en obra civil para au montaje {ganchos de ieajo, alimentacién eléctrica, etoétera). Pasareta de intercomunicacién interior o pasa: Jes, Para resolver las circulaciones entre andenes, de ios vestibuios hacia los accesos 0 a las salidas, de una estacién que conecta con otra tinea, etedtera, se deberan disefiar pasarelas de intercomunicacion en combinacién con cireulaciones verticales (exch vendo rampas, se contara con escalaras comunes eléctricas). Esio se resolverg en la mayoria de tos casos para atacar la diferencia de nivales que existe entre los diversos espacios Para determinar sus dimensiones se tomaran en cuenta los diversos factores: seccién transversal acor- de con la cartidas de usuarios prevista y la velocidad buscada; gato vertical, segin las necesidades de ventilacién; proporcién dptima congruente con el sis- toma constructivo; ductos para instalaciones aiver- sas (agua, drenaje, cables de energia eléctrica cables de conirot, sistemas de tierra, etc.}; condicio- nes det terreno y otras particularidades. En pasarelas, vestibulps y andenes de estaciones, protundas se solucionara la ventilacién e iluminacion con un sistema de inyeocién de aire ta primera y con un sistema arificiat la segunda. Para ia interoomunioacién entre lee estacionos de conexién, se utizardn pasarelas con distanclas maxi mas de recorrido de 100 150 mde longitud, y bandas transportadoras si se rebasaran los 150 m, para resot- ver en forma eficaz tos problemas de retencion dosificacién de usuarios entre las dos estaciones, En las pasarelas de conexién se deben disponer galerias de ventlacién estzategicamente tocatizadas y dimensionadas Las escaieras para cambio de ancén se encuen- tran localizadas en ia zona del vestibuio interior. En las estaciones de cajén subterréneo la solucion. més frecuente @s la de ubicar fas escaleras y pasarelas debejo de las vias, si es que Io permiten fos estudios do mecénica de suolos. I galibe que hay que salvar con estas escaleras, por necesidades estructurales ¥ ‘antropométrioas es de aproximadamente 5.50 1. Por necesidades de captacion de usuarios, segun zea el caso, iran una o dos escaleras mecénicas acompanadas por sus escaleras comunes. En otto tipo de estaciones sublerréneas (semipro- fundas} se podran rasolver estas escaleras a nivel mezzanine 0 vestibulo cuando éstos queden encima ‘de los andenes.LOCALES ELECTRONICOS DE CONTROL So iocallzan centro do las estaciones para contro- lar los sistomas de automotizacién Local técnica. Alois 10s armarios de ios sistemas de control (sefielizacién, pilotaje automatice, mando centratizado, telefonia, elarmas, sonido, etcetera}. En el caso de fas torminales definitvas, se proporcionara un local anexo en donde se alojen por separado los armarios para telefonia y mando centralizade, En las estaciones de paso y de conexién se ubi- cara en el eje de la estacién, préximo a los endenes ydellado de la vie 2 aunque, dependiende detcaso, podré ubicatse hasta una distancia no mayor de 100 m del centro de los andenes ya nivel andén 0 calle dnicamente. De acuerdo con la funoién que desempetia cada esiacién en une linea y a fa asignacion de armarios. as dimensiones minimas requeridas pata estos 'o- calos son tas siguientes: RE Glasiticacion Be pace a ‘servicio provisional sencito Be paso con servicio provisional do Terminal dos vias, dos aivdenes “erinal tes vis, des andon Terminal wes vias, dos andenes y nave de dapésito . "Este focal poord ser Gvidido en dost uno do 6 30m pata sefalzacién y piotaje automate y ote e6 x 8 m para tolefonia y mando cenralizado. ‘Sualtura libre interior sera de 3 m, mas el espacio que requieran otras instalaciones 0 elementos es- ‘tructurales. Las puertas deben unilicarse en tamatio con las da las subestacion (3 x 3 m, dos hojas) aunque en los casos que asi fo requieran podran reduetrse hasta 2 x 2.50 mde altura, La ventilacién seta de tipo mecénica, presion po- sitiva; con este propésito se dejarén rejlilas de ven- tacién sin fittro en las puertas ‘Los muros y techos da estos locales daben sar de concrete teniendo un revestimiento de pintura tabri- cada con resinas viniicas; el piso debe ser de co- manto pulido con un sellador que ayude a evitar ef desprendimiento de polvo, sin pendientes ri desni- veles, a fin de evitar problemas en la instatacion de 10s equipos. Love! para jefe de estacién. Ecto looat dobo proporcionar un lugar de trabajo esiratégicamente bicado y alojat el equipo de mande y control de tos equipos bésicos de operacién de fa estacion. ‘Las dimensiones minimas de este locel serén de 2.85 x 2.50 x 2.25 m de alto, Ei diseho de! mobitiario para un local de oste tipo debe satistacer fos requ sites sigulentes: alojar en su parle frontal un cance! de aluminio de 2.85 x 2.10 m de alto que serviré de respaido ai pupitre del jele de estacidn, accesibis desde ol exterior alojaré ol siguiente mahiliaria: pil pire del jefe de astacién (con las platinas de controt ¥ mando, terminal de operaciones, el mécuio de felocomunicaciones y sistema de proteccisn conta incendie), ducto de elimentacton, mesa de trabajo con sila, archivero con cajon, casilleres y costo de basura, Se ubicard en of vestibuio principal para tener visibttiad disecta hacia los torniquetes. Sara buena medida ubicar este focal on el nucleo do servicios para que el local de primeros auxitios que- se contiguo. Et acabado de los murosy tachos sera con pintura hecha de resinas vinlicas; ot piso sord duto, liso y sin desniveles, En los oasos que sea posible, #6 proporcionard iluminacién y ventlacién natura ‘Local para e! puesto de maniobras locates. Se ‘enauesita ubicado en todas las estaciones termina- les. Es donde ge lleva a cebo ei mando y controt de tas maniabras de cambio de vias en los trenes me- diante el tabiero de contro! 6ptico, asi como el des- pacho de trenes y el control de cambios de sus conductores. Se localiza en Ta cabecora del andén de sala a la linea, y a 0.72 m por encima de éste. Se debo buscar la maxima visibilidad en todas cireccionas. y proporcienar por lo menos una ventana hala io andenes y otra de 1 x 1m hacia el focal de descanso ‘de ios conductores, El acceso al local sera directamento desde el andéx. con un pequotia escalera interior de 1.10 m de ancho y con cuatro peidafios. La puerta sera de 4.10 x 2.0 m con abatimienio hacia el interior. Las dimersicres de este local se daterminarén en forma individual en cada caso (aproximadamente 12 1m) entuncién de la cantidad y tipo de equipo por utilizar del personal que permaneceré en el focal y de las caracteristicas de lajinea y sufuncién como terminal. En estaciones superticiaies, este focal tendra als lamiento actistico suficiente para evitar que el erie ruido proveniente del exierior Interfiera con las co- municaciones de este local. En estaciones terminales provisionales, este local posre colocatse dentro de 150 m de fongitad de} andén, pero no asl en las terminales delivtivas. Local para equipos periféricos. En ias estacio- nes de correspondencia se proporcionard un locel para alojarlos armarios del equipo repetidor de sefial {elefénica, Prelerentemento se ubicarén en ta zona 69 andenes de fa estacién. Les dimensiones que se pueden requerir son 4x4 men planta y 3m de altura fibro 2on una porta do 1.20 x 2.60 m Por las caracterssticas del equipo se requiers ins- talacién de acondicionamiento de aire que podri resolverse con un focal anoxo, ‘Los ecabados deben ser los siguiantes: pisos de ‘coment puide con sellador par evitar el Gesprendi- miente de poivo; mures y plafones, con pintura de fesines viniteas.-ANDENES En este espacio as donde se efectia ol ascenso y descenso de pasajeros y se generan las diferentes direcciones de las circuleciones para distribuirse aio largo del andén, 0 bien, que se dirijan a las salidas. Con el fin de fograr una distabucidn uniforme de pasajeros a lo fargo del convoy dal Metto, se puede optar por focalizar los accesos y las salidas del andeén en un tercio dat mismo Segtin las condiciones del tecreno disponible para la estaciéa, y la posicion que quarde on ta linea, se Seterminaré 9% 20rd de un anden central ¢ fateraies, asi como su seccidn transversa} En todas las estaciones se le dara al andén 150 m e longitud, con excepcidn de las estaciones termina les provisionales, en fas que fa presencia de! tabiero do contro! éptice provisional queda dantro de ésta. Para tas estaciones intermecias y de conexion, se usardn andenes laterales de 4 mde ancho cada tino con as vias al centro: sin embargo, en las estaciones de paso con poca afluencia, se tecomienda un solo andén central de 8 mde ancho. En las terminaies definitivas, para tograr el inter valo previsto entre las salidas de Ios trenes y aican zar la maxima eficioncia y rapidez en las operaciones de asconso de pasajeros, se deban utlizar dos an Genes y tes vias, siondo éstos de 8 mde ancho para abordar y 8 m para salida. En este caso, no hay dupicidad de funcfones, pues mientras que en un andén se disiribuye te gente a fo largo det mismo, espera el tren y to aborda, en of otto se desciende dal ren y Se clroula hacia las satidae sin interterencia ‘alguna con el otfo fino. Parte de las medidas de seguridad que se ofrecen en estaclones de dos andenes laterales son como rorma, la Ubicacién de dos armarios del puesto cen- tral de intercomunicacioa a mitad del andén con ruptor y teléfono directo, dos armarios de cabecera de andén, los que deben ubicarse a 15 m de lo cabecera tie salida deliren, Estos dos ultimos deben conlar slo con manguera y extintores. Ademas to= dos fos armarios deben dar al frente del andén y verse a distancia, Las cabeceras del anden también eben contar can teléfonos. Para facittar la impieza de los pisos de andenes se debe prever que tengan una pendiente, desde el orde de andén hacia ios muros, pare evilar la con- taminacién del balasto. Enlos andenes, cuyos muros tengan mamparas, se proporcionaré un dren latera!(zoclo dren} y enlos otros 0 solucionara mediante coladeras y un cana! dren. SERVICIOS GENERALES ‘Sonos locates destinados a prestar aigcn servicio «al publico, al personal de la esiacidn 0 a los conduc: ores de los trenes. Se clasitican en, Sistema de pegje, Es ol corjunto de elomenios que controlan ef acceso de usuarios a ta estacion Dentio de tos que requieren un espacio imerior en ta estacién estan las taquillas y la bateris de torniquetes. Sanitarios para emploados. Se prostaré este servicio en todas las estaciones, Por tal razon, sera conveniente agrupar en un ndcleo de servicios Tos sanitarios, sus locates complementarios (oarcames, cisternas, extraccion de elre, eledtera) y ls locales donde labore at personal Los sanitarios para hombres seran inde- pendientes de los de fas mujeres; fas puertas de ‘acceso a estos locales estaran separadas, Elacceso al de las mujeres debe ser dicectamente por el vor- libulo de la estacion. En eu interior ioe cuartoa eotarén provietos de un tregadero de 40 x 40 cm y entropafos para quardar los productos y utensilios de limpieze. En las estaciones subterraneas, cuando fa soki- ion fo permita, se focalizaran los senitacos a nivel de calle para reducir ef costo de la abra, pero siempre con una comunicacién directa desde los vestibulos. El ntimero de musbles sanitarios depend del nu- mero de personas a las que 60 06 servicio con tines: ‘mienios a! roglamento do constcucciones dal lugar. Los acabados interiores seran: en plafén, pintura e esiatte; pisos y muros, baidosa vitrficaca (ba ‘esin), hasta una altura de 2.10 m como minimo. Cuarto de aseo. So requerirér res iocaies como minimo por estacidn, de unos 9 m* cada uno. Dos se Ubicarén en fos andenes (proferentamente en las ca beceras y en los extiemes opuestos) y el tercero se focalizaraen el nucleo de servicios. Cuando ia sotucion, planteada para una estacién requiera una separacion muy grande entre los vestibulos, seinctuiran uncemas locales mas para facilitar fa limpiezs en todas las zonas de dicha estacién, Sus acabades interiores serdn similares a los de tos sanitatios. En las naves de depdsito. Se proporcionaran para guardar producios y utensiigs de impieza an proper- ign a una euperiicio de 3 m® por eada 20 posiciones de estacionamiento de trenes. La ubicacion ge estos cuartos deberé ser centra- lizada con el objeto de acortar af maximo ios record 4608 del personal de limpieza. ‘Area para conductores. Por {uncionamiento ope rativo, los conductores s6io pueden abandonar el iren ai legar a las eslaciones ierminales. En éstas $2 eben prever espacios destinados naralas actividades de aste personal, entre las que se encuentran: Descanso de conductores. Las tunciones que d ben salisfacer estos locales son fas de dar comodi- dad en el descanso, asi como fa oportunidad de asearse micntras ilega el lurno de sv recorrido por ta tnea, Las dimensiones de estos focales vasiaré, al igual que el numero de personal de conductores de acuer- do.con fa mporiancia ae ta terminal Los servicios que dan estos locales deben tocali arse en estaciones terminaies a cualquier nivel de Ya, @ iran en el sive del endian. Vestiaores. La funcion que deberan cumpir sere ta ce dar servicio de aseo y cambio de ropa, antes y después de la jornada diana, El personat permancrte y eventual (masculina y femoninc) variaré en nk mero de acuerdo a la importancia de la terminal; esto Geterminard el nimero de musbles. 1a vbicacion de este local debe estar en e! mismo nicies del descan- 0 de conductores junto al tabiero de control dptico. Senitarios. Darén servicio exclusivamente a con duciofes, mientras esperan su (urno del recorro. La supericie y el niimero de muebles sanitarios esté en {uncion del nimero de personas, segin aio propuesto por el reglamento senitario del lugar. La ubleacion de ‘estos servicios sera tnicamente en Jas estaciones Terminates en ef nivel Get angen, junto al mnicteo ue descanso de conductores y al tablera de control dsiico; ‘en eslos sanitarios se debe prever que el acceso al de hombres y al de mujates sea independiente. Primeros auxitios, Local cuyo'tin os el de prestat al usuario una répida atencén de primeros auxitios en cuaiquier urgencla. La ubicacidn ideal es la zona del vestibulo extemo a libre. Se ubica junto at local quo aoupa al jote de eotavisn. ya que dste cuenta con preparacion para imparir orimercs auxilos y vigilar estas actividades. Contara con una puerta de 1.20 mde ancho para facilitarel acceso de la camila. ‘Los locales de primeros auxlios de cada estacién, estaran provisios de une mesa de concselo de 2 x 0.70 myy una altura de 0,80 my tendra un acabado do resinas vinitacrilicas. Sobre fa mesa se colocaré tina ralchanata de hulle agprima ra 10 am de ASRe- ser, con forro de vinil que se pueda retirar, de color blanco. ‘También contarén con un fregadero de acero inoxidable provista de llave con cuello de ganse y tapon de cadena, EESPACIOS ANEXOS Existen una serie de locales y espacios derivades de la administraci6n y el mantenimiento de este servicio de transporte, los cuales se podran inctuir 0 no en las estaciones, pueden it en cualquier otto punto de fa red o, ineluso, tuera de eiia. LOCALES DE PERMANENCIA Son los recintos donde se deben encontrar las ‘coas administrativas de las siguientes gerencias: de estaciones y transporte, tinaviciera, juridlca y de ve gilancia, recursos humanos y obras. Gerencia de estaciones. Contaré con une offcina para ja jeiatura de departamento por cada tres Ir eas, de preferencia en estacién de comesponden- Ga, privado del jefe de departamento, privado de ta subjetatura, éreas administrativas y objetos extravia- dos, atea de juntas, area de archivos, area de recep- cién y sanitatiog. Oficina de Ja jefatura de seccién. Es donde se controjan fas estaciones de la linea por medio de supervisores y jeles de estacion, Se requiere una oticina pata cada linea de preterencia at centro de la iinea, Su ubieaciin puede ser en cualquier nivel Debord contar con drea para jetetura, area de con- sultores, érea secretariat, recepcién y archivo. Oficina permanente de supervisores de estactsn, Es ef lugar on donde se coordina las actividades de tos jeles de estaci6n. Debe existir una oficina por linea, ce preterencia junto al local det jefe de esta- idn, al centro de la linea a cualquier nivel. ‘Local de control de personal y limpieza. Es et ocal {que aloja at personal de limpieza. Se requiere unc for jinea, en cualquier estacién, de preferencia al centro de la linea, a cualquier nivel, Debord contar con una bodega para utensilios, ademas de un es: critorio para la administracién. Local ue finpieca via y nuctuina de trenes Esta petmanencia deberd ser para el personal de impieza. Se requiere uno por terminal a nivel andéa. Debe comtar con instalacion hidrautica, senitaria y pileta para limpieza de trapeadores, una bodega diurna y noctuna para vienstlios y un iugar para guardar ta ropa de trabajo. Local de limpieza profunda de estaciones. Esta permanencia deberd Sor para personal da limpie7a ‘Se requiere une por linea, a cualquier nivel, Debera contar con una bodega para guardar pulidoras, ves: tuarios y materiales. Gerencia de transportes. Esta gerencia abetca 40s siguientes espacios: Jelatura y subjefatura de departamento. Es esta offcina se administra a conductores y todo Io relacio- nario con le citeulaciOn de trenes en tres lineas. ES necesaria una oficina para tres tineas, de prelerencia ‘en estacion de correspondencia. Se compiementa ‘con: privado pata el jefe de departamento, privado para el subjete, drea para dibujantes, archivisias, mensajeros, asistentes administrativos, area de e8- ctitorios, area de almacén (papeleria, instiuctives, otcétera), érea para terminal de computadoras, da juntas y sanitacios para hombres y mujeres. Jefatura de linea. Es necesaria una olicina en la terminal de otigen. Ep ella se coordinara a conduc- tores, inspectores y todo lo retactonado con la circu- facién de trenes en la tinea. Debe considerar areas para: privado de! jefe de seccién, consultores técar cos, mobiliario, rea de juntas y Capacitacién, archi- veros, almacén de paeleria y estacionamiente, Subjefstura de tinea, En esta oficina se auxiia a ta jetatura para el manejo det personal de traneportes de linea. Se debe ubicar en ia terminal de destino, Debe contar con reas para el privado del subjete de seocién, tecepcionista, consuitores técnicos, area de juntas, control de limpieza de trenes, privado supevisor de instalaciones, bodega para unitormes dol personal de transporte, bodega de papsloria, servicios sanitarios y estacionamiento, e! cual de- panda det numero de trenes. Gerencia de recursos financieros. Es necesario ‘uno de estos fovales en zonas estratégicas para que en caso de ausencia o enfermedad de! personal, 56 pueda alender rapidamerte la iaaulla; se recomien- da una permanencia cata dos lineas. Debe contar ‘con éreas para jefatura de supervisores, area secre: tarlal, moblliaro y servicios sanitarios.Gerencia juridica y vigilancia. Se divide en: Policia bancaria e industrial. Este servicio propor- clona y mantiente la vigitancia en toda ia estacién, La vigilancia del orden se da en accesos, pasillos de transierencia, andenes y dentro de 10s trenes. Se Fequiere un local de aproximadamante de 16 mi para, ‘esevitura de informes, guarcartopa y accesorios de tra- ttajo. Seubioan a nivel del andeny proxime ala estacion de correspondencia © a cada cinco estaciones, La comandancia es la que se encarga dela super- sion y curnple las rismas funciones. Contara con un tocal de fas wnisrinss dizrensiviness que ef de ka polleia para alojar casilleros y un escritorio. Se debe focatizar en las terminales y en las estaciones de lransbordo; en of caso de fa ferminat, se ubjoard junto a talleres. Gorencia de recutsos humanos. Contara con: Departamento de personal. Es el local para regis- troy control de asistencia dei personal del Metro que ‘cuenta con tin lugar para marear tarjeta (relo] choca or) y colocar tarjetas, asi como con escrtorios para slaborar concenirados e informies. ‘Seguridad industrial @ higiene. En este local. se deberd tener contro} administrative, se atenderdin branzas y contard con equipos do seguridad, extin- tores, etcétera. Se fequiere una petmanencia por cada nea, Su ubicacién sera en cualquier nivel, de preferencia en el vestibuto, en estaciones de cortes- pondencia y on terminal de tallores, Debs tener una bodega para ulensilios y equipo de seguridad y un area de casilioros. Gerencia de maniobras. Comprende: Mantonimiente de estaciones. Sts actividad se concentrard en dar mantenimiento a tas estaciones: el sistema. Es necesario una permanencia cada dos lineas con ubicacién on cualquier nivel Seccidn de estructuras, Alojard oficinas con priva- dos para el jafe y subjefe de seccion, consultores, ‘técnicos; areas gensrales para secretarias y recep- cidn de’ personal, bodega de herramienta nueva, auxiliares administratives, recepcidn de falas y con- trot de personal, técnicos supervisores dol personal por tume, (CENTROS DE MANTENIMIENTO ‘Las centros de mantenimiento son las instalacio- nes técnicas ubicadas en lugares estratégicos de la red del Metro, debidamente acondicionadas y apro- piadss para concenttar al personal vesponsable del mantenimiento de las instalaciones tas. PUESTO CENTRAL DE CONTROL Es un edificio desde et cual se controle y regula la operacién del material rodante, asi como las condi- clones de energizacién de las vias del sistema. Su locatizacién debe ser tal que las distancias hacia las tineas que contvolara sean casi equidistan- tes. De esta manora, €2 evilardn grandes longitudes de cables, trinchazas y ductos a través de los cuales 8¢ logrard ot contro! de dicha operacion. _ ict Las principales zonas que forman este puesto son las siguientes: Sala de tableros de control dptica. Esté comple- mentada por diterentes locales tecnicos, en los cul les se controlan fas salidas y entradas del personal del sistema y de fos visitantes. Las diterentes areas que integranel puesto contral de control estardn figadas por medio de circulacio- res que dependen dal proyecto de operacién y de las condiciones del predio en donde se construira el editicio. El dimensionamiento de tas clrculaciones vig en funuidn de Tas dimensiones det embataje ent el que se transportard el equipo y del volumen méxi- mo de personas que hard uso de estas. En el caso de que ot puesto ecté inlegrado por varios niveles, contaré con escateras de serviclo y de omergencia, un montacargas y un elevador. ‘Sala de baterias. Es ¢! area en la pianta baja en donde se agrupard et centro de recepcidn de ener- 018, asi camo ta o las sthastaciones que dahon gavantizar, tanto el alumbrado en todo el edif come el surrinistro de energia a todo ef equipo ole {rico de contro! y mando de cada una de tas Knees del Meir. El drea que debe ser considerada en dicha sala depende de las caracteristicas fisicas de! equipo seleccionado y aprobado, asi como de las diferentes teas que este requiere, con respecto a su posicién, como dreas de uso, de Seguridad para inspeccian y mantenimiento y de circulacién. Para la seleccién de acabados en la zona de. baterias se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones: + verificar las condiciones extemas en las cuales deberd operar el equip de acuerdo con sus ‘espocificaciones funcionates, + resistoncla det riaiemtal al impacio de objeros pesados. + proteccién al detentoro y al desgaste producite por elementos corosivos derramados por e} equipo. + los materiales se deben poder limplar técil y rapidement. Sala de cables. Es una gran galeria de cables, on donde se intarconectan todos los equipos instalades ‘en ol puesto central de contro! con cada una de las lineas controladas, para la cuai habré neceskiad de ojar estratégicamente localizados los huecos para el paso de los cables. La Gistribucién de los huecos y sus dimensfones estardn en funcién de les arreglos de los equines y de la llegada de cables desde las lineas controladas. El dimensionamiento de esta sala debord ser ana- lizado en funcién de fa cantidad y el calibre de los cables que abi se alojardn, asi como de las trayecto- sias que éstos requleran segui Con objete de poder revisar y efectuar reposicio- nes parclales y totales, se deben prover circulacio- ‘nes ongitudinales entre las baridejas que seportaran dichos cables.WE TALLERES Es el conjunto de naves y edificios localizados ‘estratégicamente en donde se controla técnica, opo- tative y administrativamonte et servicio de mantanh ientc que se les proporciona a los trenes, vehiculos auxiiares de via y al equipo ij. Area de maniobras. Est formado por un conjun- to do vias que comunican tas diferentes naves entre si. La via esta equipada con pistas para los neuma- licos portadores, al igual que fa via principal, Para asegurar la alimentacién traccion se tendrd una sola barra guia y el tren se guiard por el contacio ie ja de la rusda metalica Naves para mantanimiento mayor. Como es ne- cesaito revisar ef material rodante. cada uno de los carros en e} taller podrén ser jalados © remolcados sobre puentes especiaies, por lo tanto, debe haber ganchos de maniobra en su bastidor. Naves para mantenimiento menor. Sedebe con- sidorar para eete tipe de mantenimiento que oval quier operacién se realice sobre el tren compieto, es decit, sin Nacer desacoplamientos eiéctricos, neu- maticos © mecénicos, de manera que todo el tren Pueda estar alimontado de energia eléctrica, En estas naves, oi rodamiento del tren 90 efectva por medio de la rueda de seguridad para que tos, neuméticos queden libres y puedan ser féciimente. En caso de descertilamianto, tos Izamientos ex: cepcionales de} material rodanie deben reatizarce actuando al mismo tiempo sobre la caja y tos bogies; por Io tanto, la carroceria debe llevar cerca de ios ‘enganches places de apoyo para los gatos mecani: cos utilizados para estes operaciones, asi como tos elementos necesarios que permitan dar la condicién de rigide? al eonjinta de ajos-bogios-caja, NAVE DE DEPOSITO Es el lugar donde se estacionan los trenes cuando ‘se encuentren fuera de servicio y en espera de ser enviados nuevamente a la linea, esto puede ser al Iniciar €1 servicio por fas mafianas o en las horas de maxima demanda cuando oe requiere un mayor nie mero de trenes. Estas naves se lacalizardn en tos extremos de las lineas, ya sea formando parte de los conjuntos de taileres 0, aistadas, El area principal de tas naves de depdsito esta condicionada por ei numero de trenes que tenga en setvicio fa linea; este nimero se puede determinar con ta relacién: 2 x fongitud comercial Trenes en operacién = YelocIdad GorTercial + 360” fecuendla Donde: a longitud comercial ee entiende come fa distan- ‘sia en metros ontre las terminates de wna linea, La velocidad comercial as la mismia de recorrido entre dos terminaies (incluye tos tiempos de paradas en las estaciones), m/s. ____ SE i La constante 360 esta dada en segundos y repre- senta la pérdida de tlempe en maniobras det tren en {as terminates. La frecuencia es el tiempo transcurrido entre los: trenes que pasan por una astacién, en sitten. Acceso y salida. E! acceso y calida de los tenes: se efecttia mediante una extension de vias que pe- tra en ia nave; estas vias deben ser capaces de alojar uno 0 dos trenes en cada una de ollas, por 10 cual las iongitucies minimas serdin de 175 my 336m, respectivamente, Ademas de las zonas de trenes, deben existir circulaciones para empleados y vehi culos as emergencia (homberos), El galibo vertical libre requerido por los trenes en esta nave deberd ser de 4m, el cual se mide a partir del nivel de ta rasarte. El galibo horizontal minima requerido por tos trenes en ta parte superior del mismo, seré de 1.55 m de distancia a partir del eje de ta via y para ambos lados. Cajas de arena. Son elementos que sirvan para contener cuatquier impacto del wen en caso de que ‘ste no pudiera frenar a tiempo dentro de fa distancia da seguridad de paro. Esias cajas deberan estar ocalizadas en los extremos de las vias y se alinean con ef pasillo que se encuentra al fondo de la nave, Las cajas de arena son unos elementos de con- creto cuadrades, abiertos por donde acomela ei ren, formados por muros de concrete armado y relienos do arena de mar Uunieitide por SAvOS eM el exueMO abierto por donde estd fa via. Circulaciones. Los andadores son circulaciones: mediante las cuales diariamente se verifican visual- mente jas Hlantas y equipos de los trenes antes do ser puestos en servicio, El personal de limpieza también utlliza estos an- dadores, ya que es el encargado de efectuar et aseo Profunde de tes trenes estacionados en la nave. Elancho minimo de tos andadores es do 1 mexcep- toenias zonas donde atraviesan pases de emergencia transversal, en donde, debido a la interrupcidn de la barra guia y aa curvatura que toma ésta, se reduciran 8.0.85 m, Existitan andadores limite en ei perimetro para circulacién dei personal en el sentido transversal. Elnivel de ios andadores sera de 0.15 m abajo detnivel do la rasante do ta via. El acabado aera de cement escobillado transversaimente, Pasas de emargencia. Son citeulaciones vehicu- lares transversales a las Vias para poder acceder con vehicules de bomberos o similares en forma perpen- dicutar a las vias. Beber estar ligados a las vialidades circundentes de fa nave en ta zona central, a través de dos puortas de 3.50 m x 4.00 m (ancho por alte) y en Ia pane exterior donde se inicie esa vialidad. La anchura de los pasos sera de 5 m, Sunivelsera el mismo que ta rasante y estarai provistes de ram- pas con una pendiente méxima de 10%. El cabado de fas rampas serd estriado y el de las zonas a nivel sera de conereto pulido con aditive endurecedor no metalico,NAVE DE REVISION MENOR Esta nave se compone de puesto de maniobras, caseta de tiaccién, grupo compresor y subestacién etectrica. Da estos elementos depende el contro! de ‘ransito en ta zona de peines, ia traccién en la rrisma, zona, el control de aire comprimido y ia enesgia eléctrica El acceso y salida de los trenes s¢ etectiia me- Giante una extensién de vias que penetran en la nave, rematando éstas con topes de madera. Dichas vias tendran que guardar diversas posiciones vias da servicio y deberén tener un jongitud us sea capaz de dar cabiga a un tren (947.62 m, 1 gdlibo vertical ibre requerido debe ser de 4.90 rm y se tomard a partir del nival de la rasarte, Et acceso para la zona de la nave de peines so controiara por medic de corinas metaticas, que se accionarén manual y electrénicamente. Las dimensiones de las cortinas no deben entor- pecer el funcionamiento de los tienes. o sea, los apoyor © guise para lac cortinas metélicas 26 colo- caran a una distancia minima de 1.36 m, Via de lavadio. Es la zona de la nave en donde se tavan periddicamente las carrocerias de los tenes. Este servicio se efectia mediante una maquina tava dora que debe iccalizarse on el acoso de trenes en fa nave 0 en fos costados de la via de lavado. Las zonas que componen estas vias son: de pre- mojado. de enjabonada y canillado rte anbiagade de secado. Las tres primeras deben ser analizadas, con base en el tipo de maquina y equipo con el que ‘se proporcionard el servicio de limpieza exterior a los tenes del sistema. Para lo anterior se deben piever Jas preparaciones para los soportes de foe cepillas verticales y horizontates, asi como para las regade- ras. La localizacion del equipo y sus preparaciones. ‘debe dejar libre {a citculacién del paso de emergen- dla en el acceso a la nave. La zona de secado se determina segiin Ia tocali- zacién de ja maquina lavadora y tas delmltaciones ‘de las circulaciones laterales. La operacién de seca- do de la carroceria se realiza en forma manual. Ei ‘secado de los trenes se efectuaré desde los andenes por medio de escaleras que se colocan en los extre- mos de fos mismos y estaran formadas por cinco huciias de 0.29 my peraltes de 0.174 nue altar Et acabado de los andones, asi como al de las thuelias y fos pasilios debe ser escobiilado en sentido perpendicular al de la circutacién, La distancia que habré de orilla a orilla dol andén ‘sera de 2.74 m; enel andan, por medio de canalones de lamina galvanizada, se recolecta el agua que se escurra de los trenes sobre los andenes, Elagua que escurta sobre la zona de ia via, a lo larga de los andeses, se canalizaté al drenaje interior de la fosa por medio de bandejas forjadas con el mismo concreto, igual al que se utlice para los soportes de los rieles. Fosa de sopleteade. £5 ol lugar donde se limpian Jos motores de ios trenes, aspirando periédicarmante elpolva, por lo que no hay necesidad de desmontar Jos motores. La longitud de esta fosa sera de 23.99 my at inicio deta misma estara a 2.50 m dal titimo eje deia nave ¥ a 5.60 m del primer ele da esta zona, an Honda ta via se proiongara hasta aicanzar |a misma longitud Que las vias en las fosas de revisién. La distancia de la boca de la fosa de paho a pano interior, sera de 1,19 my ta protundidad de la misma sera de 1,60 m, medida del nivel de rasante at nivel Ge piso tersuinado. Esta se mantendré a todo lo largo. de la (asa de sopteteado. En et interior de ta misma, la distancia que habré de pafo a pao interior sors de 1.87 my debe contar con una plataforma alo largo do. a misma y a un nivel de tope de colado de 0.81 m, La plataforma contara con interrupciones en don- de se encuentran las boquillas exttactoras de pclvo y las tomas de inyeccién de aire, La posicién y ancho de éstas depende del tipo de material rodante al cual se ie proporciona servicie y del equipo con que se dara. Et acceso det personal a la tosa de sopleteade se efectuard por medio de escaleras, una de elias tocall- zada al centro de un extremo de la mista, formada por coho huellas de 0,90 my nueve peraltes de 0.177 m de altura. Tambien se podra acceder a dicha fose mediante dos escaleras ubicadas en los andadoes faterales de Ia misma, que se comunicarén entre si por medio de un pasillo de 1.18 m de ancho y una altura minima de 2 m. Estas escaleras tendran on neha da 8.80 my estarin fermadae por 10 husllse de 0.30 my 15 peraites de 0.172 m de altura, Este pasillo permitird hacer un cambio rapido de andador © acceso a la zona interior de la fosa utlizando una ouarta escalera formada por cinco husllas de 0.30 m ¥ seis peraltes de 0.157 m de altura, El acabado de las huelias debora ser escobillade en ei sentido transversal a la circulacidn, El revestimiento final de la fosa deberd ser de aditivo endurecedor no metalico, cubierto con pint ca epéxica color verde dptico, la cual se aplicara de ort. a orilla, tentenco come limite especifico el pario interior de ta base del ref Los andenes iaterales deben tener un ancho mini mo de 2 my un nivel de pise terminado de 0.65 m arriba dei nivat de la rasante. Con respecto al aca- bado, éste debe ser escobillado, ‘Los andenes dever estar delimitados por 6! paso de emergencia en el acceso de trenes, y las dos ‘escaleras que comunican log andenes se transior- maran en aceras, tas cuales estardn dispuesias en forma paralole a la via y terminardn en el tope, Et paso de emergencia se ligard a los andenes laterales de fa fosa de sopieteado con des rampas de conereto estriado con una pentiente de 16.3%. Fosa de revicién 0 matonimiento, Ee donde se efectua ol mantenimiento y ia ravision periddica ce los trenes. La longitud de estas fosas debe ser de 159.60 m incluyendo las escaleras de acceso en ambos extremes de las vias de revision mene, dichas fosas se iniciardn a 12.40 m del primer oje do las vias de Ia nave y terminard a 8 m del ditime gje, que 8s el punto donge aranca el paso de emergencia,La distancia que habrd en la boca de las fosas de pafio a pafio interior serd de 1.26 my la profundidad de las mismas seré de 1.60 my deberd tormarse del nivel de fa rasante al nivel de piso terminado. Este sendicign a¢ mantendré a tede lo largo de las fosas. El acabatio interior de las mismas serd de concrete pulido tanto en @! piso como en fos muros. El revesti Iriento sera el mismo que el de las fosas de soptetea- do, pero sin et aditive endurecedor no metalice, El acceso del personal se realiza por medio de eecaleras localizadas at inicio y al final de las tosas. Et acceso de la primera esta por debajo de Ins topes Ge madera con un desarrollo de 1.61 my esta torma- da por siete huellas de 0.23 m y ocho peraltes de 0.20 m de altura, Las escaleras localizedas at final de las fosas deben tener un desarrollo de 2.32 my est4 formada por ocho huellas de 0.29 m y nueve peraltes de 0.117 mde altura. El escobitado de las huellas debe ser transversal a la circulacion, Cada tose debe contar en su interior con un caiillo de 0.499 por 0.24 m a cada lado de fa misma ya todo {o largo. En estos cajilos se alojaran tas unidades de ltuminacion asi como las tomas de aire comprimrido yas de energis. Dentro de ta fosa se debe considerar una ménsula de concreto a cada lado de fa misma y ambas estar ran a una altura de 0.60 m sobre ef nivel de piso terminado, Dichas ménsulas semvirdn para apoyar Jes carros con mecanismos hidrauiloes, con ios cua: les se montaran y desmontaran las partes y conjun- 108 de los trenes. Las ménsulas de concreto se susttuirén por mén- sulas abatibles de acero en las zonas en donde las fosas de revision se unen oon las fosas de intercomu- ricacién, tas cuales tendrdn una longitud de 0.90 m, La zona de seguridad de las fosas se delimtara con una tranja de 0.10 m de ancho, ia cual se trazara con pintura de esmaite alquidalico ce mule ciorado color amarilio, con una textura igeramente rugosa. Dicha tranja se trazard a lo largo de fa tesa y parale- lamente a ios extremos de la misma, a una distancia de 0.10 m del tope y de 1.55 m del eje de trazo. Cireulaciones. Madiarte elias el personal de mantenisiento revisara el equipo y ‘os componentes exteriores de ios trenes, a los que se les proporcio- Haid manteninienty desde los andadores, una vex desconectada ta traccion de Jas eeccbilias positivas. Estos andadores también son circulactones dis- ‘puestas en sentido longitudinal a la nave; el acabado serd un escobillado y et nivel de este piso terminado ser 0.23 m abajo det nivel de le rasante con el fin de mantener todo ei material neumatico en ol aire, facilitando el cambio de este. La ubleasion do cada una co estos andadores debe alternarse con las tosas de revisidn, bien, con jas vias de servicio con las que cuente ta nave de revision menor; es dacir, cada una de estas fosas 0 vias deberd tener un andador en ambos lados. Los andadores tendirén un ancho minime de 2 my en el caso de los andadores donde se coloauen los access a las fosas de intercomunicacién, el ancho que debe tener sera de 3.50 m. Estos anchos se mantendrén a fo largo de los andadores. Dichos andadores se delimitardn en sus exiremos por el pase de emergencia en al acceso de loa trenes & la nave y el fondo de ésta, por la circulacién do monta- ccargas. El nivel de piso terminado de estas dos zonas delimitadoras serd igual at nivel de fa rasanta, por lo ‘que la comunicaciér con los andadoras se efectuard mediante rampas de conereto estriado con pendien- te de 5.75% a parti de fos pasos de emergencia. Paso de emergencia en tos focales técnicos. Es ‘una chrowacién que tena un ancho de 5 m. estara dispuesta en forma transversal a la nave. Ei nivel de ‘iso terminado de este paso debe ser igual al nivel de la rasante y se ligard a ios andadores mediante rampas de conorete acabado estriado con una pan- dente de 5.75%, misma que se desarrolla en una distancia de 4 m. El pase de emergencia debe ligarse en sus exire- rosa las vialidades circuadantes do ta nave median- te rampas de concreto estriado; la pendiente de estas ramipas depende de 10s nivetes de las vialida- des, El acabado debe ser de concrete pulide con adtiivo endurecedor no metalico Locales técnicos, Comprende la zona donde se proporcionaré 6! mantenimionto y servicio a los com- ponenies y conjuntos de los diferentes tipos de tre- nes que dan servicio en fas lineas. ‘EI numero de Yenes, e! tipo ae estos y la trecuen- cia con las que el sistema proporcionara el servicio y mantenimiento, determina ta dimensisn, et tipo de focales y las dreas de cada uno de éstos, Los muros divisorios de estos locales se deben fabricar con pane- les mixtos de lamina negra estriada calibre 16 en ta parte interior y tela de alambre de 1 1/2" calibre 4 en ia parte superiar, ambos materiales enmarcados con per- files tubuiatess, Lat fiji de wolus panties debe etec- ‘varse en forma tal que la disposicién de los locales, tecnicos pueda set modificada tantas veces como las necesidades o etapas de expansién fo requieran. El acabado de ia losa sera ce concieto con aditivo engurecedor no metalico y escotilado en sentido perpendicular a la citculacién de los focales, Fosa de infercomunicacién, Son tineies de 4.49 m de oltura per 0.90 m de ancho, diopuostos on sentido transversal a la nave de ravision menor; su funcién es ia de unir entre si ada una de las fosas, de revision a fin de suprimir recortido: det personal de mantenimiento, ‘Las fosas de intetcornunicacién deben focalizarse a cada cuarto de la fongitud total de ta fosa de: revision, sea, que st ésta tiene 159.60 m de longi ‘ud, debe contar con tres fosas de intezcomunicacion y cada una de eltas debe estar @ 29.90 mde las fosas de revisién. El acceso @ estas tosas de intercomunicackén se ctectuard mediante escaleras tocalizadas 20 algu: nos de los andadores de la nave, Fl desarrollo de esias escaleras se efectiia a lo targo de una distanciade 2.03 my estén compuestas por siete huellas de 9.29 m por 0.80 m y ocho poraltes de 0.172 m de aitura, Estos accores deben localizarse a cada leas fosas de revisién, 0 sea, que cada grupo de tres fosas tendra andadores en los costados en donde se locaiizaran las escaleras de acceso a las fosas. Et acabado de las escateres en las huellas sera de cor- ‘rete escobitlado en sentido transversal ala circuiacion ylas paredes deben tener acabado pulido, Oficinas. Es el lugar donde se contrcla et funcio- namiento de la nave. Deben estar localizadas en la zona de los focales técricos en el segunda nivel y al fondo de fa nave. Le distribucisn de los diterentes Iocales dentro de estas oficinas depende os las necesidades que se presenten conforme al programa arquliecténico. En el proyecto de jas oficinas para la nave de revisidn menor se deben considerar tas distribucie- nes necesarias de acuerdo con las expansiones que éolee requieran @ futuro. Se debe tomar en cuenta que ei jefe y et sublefe de estacién puedan ver {a mayor Area posibie de tal ‘manera que tengan un control visuai de las activida- des que se realizan en el interior de la misma. Debera haber un medio baho comén at privado det Jefe ya los de fos subjetes. Los muros divisorios de dichas oficinas se deben proyactar con material motiulado de tal manera que sus secciones puedan ser facitmente desmontabies. El piafén deberd ser de material termoactstico y modulado de acuerdo con fos mutos divisorios, El piso deberd ser de loseta vinlca, Este acabado se consi- derard en todas tas oftcinas, excepto en sanitarios, ‘Subalmacén. Es 18 zona donde se almacenaran las piezas con las que se proporcionard et servicio 2 tos trenes en general. El area de este subalmacén depende del numero y tipo de renes a los que se les ‘dard mantenimiento. Una vez conacida esta area, se deben considerar dos niveies para el almacenamien- to de partes, Estos se formuiaran por medio de baterias de estantes en las que los médulos base serdn de 0.92 x 0.46 my de 0.92 x 0.905 m. La dispostcion de estas balerias deben permttr tener circulaciones moduiables entre ellas de 0.92 x 1.37 7 do ancho y que 60 utiizaran dependionda del prn- yecto de distribucién del primer nivel. E] segundo nivel debe tener fa misma distribucion de baterlas para almacenamiente y la delimitacion del entrapiso, Esto se efectuaré por medio de placas ranuradas moduiables, las cuales no sdlo sirven para circular este nivel, sino que ayudardn pare hacer ‘igida ta estanteria en general El nivel del piso ranurado debe sor de 2.60 m arriba del nivel de piso terminado y en él se tencrén entrepafos, do los cuales e! primero se colocara a una altura de 0.03 m sobre einivel de piso terminado. Cada una de las baterias de estantes debe tener tun respaldo a todo to fargo y alte de éstas y también deberd conlar con un costado cerrado en ambos fextremos, Los entrepaios, costados, respaldes y — pisos ranurados se estructuraran por medic de én gules y piezas en T, sujetos entre 6] mediante tuer- Eas, randanas y torillns Esia zona de almacenamienio debe contar con dos accesos, Uno es una puerta de 3 x 2,30 m de. altura, a través de la cual se sumintstraran las relac- ciones necesarias para el mantenimiento que se ies proporciona a los trenes en la zona de fosas 0 a los conjuntos y partes en ta zona de ies locales tecnicos. El otro acceso deberd tener una puerta de 3x4m de altura, la cual servira para ef suministro de refac- clones tanto al primer nivel, como a ta planta baja, 10 ‘que se logra dejando una zona a coble altura, en el ‘vestibulo de recepcion de las retacciones 1a cual tendra un area de 6.50 m*. AVE DE VEHICULOS AUXILIARES Es ef lugar en donde se estacionan y reparan los vehiculos de caractetisticas especiales que sirven para proporcionar un mantanimienta programade a las vias de la lineas dei tren subterraneo. Se ubica en los extremes de las tineas y formard parte del conjunto general para trenes del Metro. La disposicion de esta nave seré de frente al peine y preferentemente, debera queda ligada a fa nave tavisién menor, ya que son similares en funciona. rmiento y caracteristicas en general, aungue presten diferentes servicios. Su capacidad depende del tipo y de la cantidad de vehiculos ocr que se proporcione el servicio de mantenimiento a una fongitud espect- fica de via, Dicha tongitud seré el resultado del analisis basado en un programa de mantenimiento, La Tongitud de esta nave debe ser como minimo 140 m y como maximo 175 m. Et acceso y sallda de los vehiculos se efectéa mediante la extensién de una o varias vias dei pelne que penetran en la nave, ya sea como vias de servicio, foses de revisién, © bien, ura combinacion de ambas. Para el acceso y salida de vehiculos se debe considerar un gélibo vertical libre para tos vebiculos, ‘de 4.90 moonsiderado a partir dei niveide la rasante. ! gélibo horizontal libre requerido se deberd de- terminar en funcién del anche maximo que tengan los vehicules auxiliares de via, La operacion de esta nave denende da la subestacidn eléctrica, ef orupe compresar y el almacén general. Fosa de revisién. Es el lugar en donde se revise y 8@ da mantenimiente peridcico a cada uno de fos vehicules auxiliares de via. Cada toca debe ser det rida en funcién det tipo de vehfoulo con et que proporotonara el servicio de mantenimiento alas vias yy s6lo podrd dar cabida a un vehiculo a la vez. En caso de que por requetimiento de la operacién, la fosa de revision se necesita a 10 largo de toda ta via, la tosa debe iniciarse a 3 1m de! paso de emer- ‘gencia y terminar en la zona dei tope de madera. La distancia de boca a ia fosa y la profundidad se7an las mismas que la de la fosa de revision de fa nave de revisién menor, asi como ¢! acabado y el revestimionto.Ei acceso del personal setd mediante escaleras ‘que doben astarlocalizadas at inicio y fina! delafera, Dichas escaleras tendrén un desarrollo de 1.98 m y esiaran formadas por siste hueltas de 0.28 m y ocho peraltes de 0.20 m de altura. EI acadaco de las, huellas y las ménsulas seran iguates que en ia nave de revisién menor. Oficinas. A cargo de tas oficinas estara un jete y subjefe, por fo que se considerarin dos privadas, cada uno de 23.81 mm, Mantenimiento. Esta compuesto por el subalma- cen de vehiculos auxiliares y eitailer de mantonimery 10. Et subslmacer es el lugar dui se yuardaran les ‘elacciones necesarias para poder efectuar el man- tenimionto sistomatico de los vehicutos. Las dimensiones y et tipo de elementos para al ‘macenamiento dependen del numero de piezas va nas, sus medidas y fa frecuencia uso. El taller de mantenimiento es donde se efectiia el servicio y reparacién de los vehicules euxiliares de ‘vias, Et rea que dicho taller debe tener se determina en relacidn con ef tipo de equipo que se emplea y pata ei cual se debe prever las bases de acuerdo a! mismo. Circulaciones. Estarin dispuastas en semtido fongitudinat a la nave. Estos andadores deben tener un aogbado escobillado an sentido perpendicular 2 la citculacién y of nival de piso terminado debe ser Gstos andadores debe estar alemada con la via 0 vias que contenga le nave, es decir. que cada via debe tener un andador en ambos lados. Los andadores tendran un ancho minimo, et cual serd el resultado de tenor una distancia de 3 m del ultimo eje de via at eje de columna, en andadores laterales, y de 4.50 m de eje a eje de via, en anda. dores eentrales. En caso da tener una sola via. se considerarén 3m a cada lado de! eje de via. Les zonas de mantanimiento y def paso de emergencie serén [os limites de los andadores en sus extremes. FOSA DE REVISION (VIA DE PRUEBAS) Es donde se verifican fas condiciones de los equi pos de material rodante, una vez que éste ha sida ometida a algin tina ne servicio. La tosa se debe ubicar en la zona central de prue- bas, La operacién depende de las érdenes que se le proporcionen desde e! puesto central de maniobras. La caseta de pilotaje automatico trabajard conjun: tamente con la via de pruebas, ena cualse etectian trabajos de veriticacion de los trenes. Ei galibo vertical bre requetido por fos irenes sera de 4 m, desde et nivel de ta rasante, £1 gatibo horizontal libre requerido por los trenes, sera de 1.55 m; debe considerarse del eje de la via hacia los cosiados de ella. Enia via de prusbas, [a fosa de revision debe estat a una distancia de 0.15 m dei extremo de Ja fos hacia el primer eje o hacia el ultimo. La tosa deberd trnar nina lonaitiid de 19.70 m y en la boca tended una distancia libre de 1.19 m de paiio a pano intesior de la nariz de los andenas laterales, La profundidad que Gabe tener esta fosa sera de 1.60 m abajo del rivet de la rasante al nivel de piso terminado, Esta profundigag se debe mamener a fo largo de la tose. El acceso ala iosa de revision, asi como el cambio de andenos se atectuara por medic de cuatro esca- leras de 0,80 m de ancho, conectadas per des pasi- llos dispuestos en sentido pespendicular al de la fosa y Iocalizadas ert los extremos de ésta. Eslas escaleras se colocan en las esquinas de! eaiicio y cada una de ellas estara formada por 11 hucilas de 0.90 m y 12 peraitcs do 0.20 m de altura: ‘su desarrolto sard a partir det nivel de piso terminade Ge los andanes laterales. Los pasilios de liga de andenes tienen un ancho de 1.10 my una ailura minima de 2 m. Desde estas citeulaciones s¢ accede al nivel ~1.60 m del interior de la tosa, por medio de dos esceleras colocadas en os extremos de esta ultima. i doparrollo do estas oscaloras es de 120 my ‘estan formadas por cuatto husilas de 0.30 m y cinco paraites de 0.185 m de altura. Los ancenes taterales e la fosa de tevisidn se conectan en ambos extramios a banquetas de 1.25 m de ancho; son paraieios a fo largo deta via y se unen al final de la fosa, dando aet continuidad a la circulacion. Los acabados y fa zona do seguridad deben tener las mismas caracteristicas do. 2 nave de wahiculog anviliares Bodega. Eri este tocal se quardaran.las hersa- mientas y relacciones de tipo figero con las que se eloctitan ajustes menores en el material rogante. Esta bodega tendra un area de 30 m* y debe contar con dos accesos, uno -peatonal y otro de Servicio, por el cual se podrA suministar @l equipo. ‘La zona de fa fosa y este local daben estar cornu nicados de tal manera que el servicio se electtt@ con mas agiidad, Esta bodega debe tener un sanitario con setrete, asi come un lavabo. CASETA DE TRACCION Es ef lugar donde se alojan los dispositives de contro! de energizacién de las diferentes zonas que conforman ios peines por medio ds los cuales acce- den los trenes a las diferentes naves de servicio, El numero de casetas y su ubicacién dentro de los latieres depende de las dimensiones y de la disposi- clon de éstos, con respecto a ia linea de explotacion, Este altura se determina en funcién del area de infivencia y del nive} de ia rasante de fa zona en donde 9 encuente tocatizada, cor el fin de poder desconse tar o atrancar la cotriente cuando se requiora, Zona de equipos. Las caracteristicas del ioca! © locales que componen tas caselas de traccidn esian en funci6n dal tipo y dimensiones de ios equipos que se instalaran en elias, La alimentacion de equipos, asicomo la saida de os cables mediante tos cuales son onorgizados los, eines, se encuentra en ei sétano de fa caseta, ©! cua} debe fener una altura minima de 2m.E! area de este nivel depsade de las diferentes camas de ductos que acometeran y de las trayecto- tag qua dstos dahan segisir En las losas del entrepiso y de la azotea deben existir registros de 0.80 por 0.80 m cada uno, a través de fos cuales el personai del depariamento de muantenimiento acceda a los diferentes niveles. PUESTO DE MANIOBRAS Destie aqui se controia el trénsito de los trenes ‘que acceden o salen de los talleres, asi como la itculaclén de éstos dantro de la zona de peines. £1 radio de accion de este puesto de maniobras sera desde las naves eft la zona de peines, hasta '2 cola de maniobras de la estacion terminal en ia linea. Este edificio se dabe ubicar ser en la zona de 10s peines de distribucién para que desde ‘a cabina de control ios reguladores puedan ver a los trenes y la twayectoria de éstos desde +l acceso a talleres, hasta te prolongacion de fos polnes en ias naves. Local téenico. Aqui se procesa ia informacidn pro- veniente de las naves y de los peines del taller, dicha informacién indioa la posicidn de los trenes en el table- 10 de contral éptico da este puesto de maniobras. Las caracteristicas de este focal dependen de fas dim siones y dei tipo de equipo, asi como de las prepa- raclones que éstos requleran para su inslalacion {as satidas de los cables del adifcio se efectiian por medio de un sétano, el cual distibuye las dlilerentes caimas de acuerdo a las trayectorias de las mismas. La altura minima para et sotanodebe ser de 2 my'se poste ‘acoder tnediante un registto de 0.80 por &.80 m. Cabina de control. Es el local desde donde se controta el trénsito de trenes mediante sehales que accionan los aparatos de via. por comunicacidn \ele- fénica y por medio de ja red de semaforos que existen desde la cola de maniobras en la estacién terminal, hasta fa zona de acceso en jas naves. Por medio del tablero de control Sptico se veriica y Ccontrola fa posicidn de fos rones en ta zona de peines. La alimentacién de este tabiero de control, asi como la del pupitre, se etectia a través de un ducto veriical, cuyas caractoristicas y dimensiones de penden deltipo y nmmero de cables. Dicho ducto ests comunicado en uno de sus extremes con el local técnico y con la salida al exterior; el otto extremo esta conectado @ una cémara localizada debajo de los equipes. Esta cémara estd formada por un piso falso que debe ser modulable y ffcilmente desmontabie. La altura @ 1a que debe queder esta cabina de control con respecto al nivel de la rasante, devende de su ubicacion en ta zona de peines y de la posicion que tenga con respecto a dicha zona, NAVE DE REVISION MAYOR En esta nave $e podran hacer modificaciones, segin las distintas elapas de crecimiento; por lo tanto, ol material debe ser desmontable y tener un aito porcentaje de recuperacién. La estructura de la nave debe ser capaz de sus- tentar tas diferentes instataciones, equipo y estruc- luras adicionates que nendan de ella. Se compone de cince elemenios, los cuales son; puesto de manio~ bras, casota de traccién, grupo compresct. subesta- cid oléctrica y almacén general. De estos elementos dependen el contro! del trénsito en la zona de peines, la traccién misma de ta zona, el sistema de aire comprimido, ta energia eléctrica dentro de ia nave y el suminisiro de refacciones, piezas y conjurtos. La nave de revision mayor tendrd diferentes tipos de accesos y saiidas, a través de los cusles cireulara personel, vehicutos y material rodante, ‘Fanto 61 acceso del personal como el vehicular se etectuan por dos puertas localizadas en extremos opuestos de fanave que se comunican mediante une citeulacidn de § m de ancho. Los acceses tienen un ancho de 4.50 my una altura de 5.85 m. E} acceso y salida det material radante se efectiia porlos costades te fa nave mediante vies que pene tran en fa nave y que salen por el extremo opuesto. La altura de estos accesos serd do 6.85 my el ancho se catculard en funcién del numero de vies: se debe considerar de los ejes de vias hacia los extre- mos una distancia minima de 3m. ‘Olro acceso del material rodante as para los bo- gies mismo que debe coincidir con una de las pos Bionee do rocarva. Elancho de este acceso ears do 5.30 m, mismo que también tendra tanto la rampa de acceso como el andén de descarga. Los accesos a la nave se controlan pormadio de cortinas metaticas, El desnivel del andén de descarga esta en funcion de los vehiculos con los cuales se transporte a ‘material rodante. ! gato vertical requeride varia dapandiendo de ‘as diferentes zonas que forman la nave, para lo cual Se requeriré que él lecho inferior de fa armadura, esié a una affura de +7.50 m sobre of nivel de la rasante, mismo gue colncidisd con el nivel de piso terminado en el interior de fa nave {excepto en ios puentes transbordadores). El gatibo horizonial libre requerido es variabie y dopende del tipo de posicisn, tipo de uso y ubicacién Cabe aclarar qus el minimo requeride para cvalquier Interferencia seré de 1.55 m La nave de revision mayor esta formada por cuatro zonas: de oajas, de baglas, de reserva, de oficinas y ‘subaimacén, Las zonas de cajas, bogies y reserva se comunican mediante una circutacién especial, por fa cual se unen des elementos liamados puentes transbordadores que se encargan de desarmar el ‘ren y transportar las motrices y los remolques. ‘Zona de cajas. En este lugar se sustituyen partes ¥¥ conjuntos mecanicas, eléciricos y electrénicos que ‘componen él interior de los carros, asi come catrace- rias, cistales, asientos, coftes y escotilas en general, Las areas que forman esia zona dependen basi- camente del equipo con ei que se dé servic, asi como de jas éreas de uso, tas de circulacién y las de seguridad del mismo equipo,El trasiaco de! equipo y partes se efectia mediante grias radiaies, viajeras y cartes mentacargas, para los cuales se considera el ancho y la altura necesarias para fa clreulacién do los misinae, asi coms las con. diciones propicias pata su funcionamiente. La separacién ontre algunas de fas secciones se dobe marcar con pintura de esmaite aiquidalico do hule clorado color amarilio. Esta delimitacton, ast como las de seguridad dei equipo so indicarén con tuna franja de 0.10 mde anche, Zona de bogies. En esta zona se sustituyen ias ppaites y coniuntos que componen los mismos e, inciu- ‘80, podran llegar a ser tesmplazados ictalmente. La distribucién de esta zona se debe etactuar de tal forma que el armado y desarmado se pueda realizar centralizando el resto de las secciones. Las areas y distribucion del equipo deben estar en tuncién del mismo, para lo cual se debe consultar et programa de necesidades para verificar los respec- tivos ajustes 2 su distribuci6n y Areas. Para el equipo de las diferentes secciones que formardn esta zona, se debe considerar su uso, la seguridad del equipo y las citcutaciones. El traslado de! equipo y ios sefalamientos detim|- antes seran iguales que en ia zona de cajas. Zona de posiclones de reserva. En esta zona se colocan los caifos en espera de ser sometidos a! mantenimianto, 0 bien, de ser cotecados en ta linea para foimar un tren efectia mediante ta utiizaclon de posiciones de vis dispuestas perpendicularmente a la circuiacién de los uonies iranshordadotes. La separacién entre ellas ¥ sv amero dependen de la capacidad de la nave. ! galibo horizontal depend, on este caso, del ‘ipa y de fa dimensién de las baterfas de gatos. Oficinas administrativas. Desde aquise conttola ‘lfuncionamianto de ia nave de revision mayor. Sus olicinas se focalizan en el segundo nivel, cerca de las oficinas técnicas. Ei catoulo del area de oflcinas se reailzaré tomando como base 8 m7” por persona, incluyendo circulacicnes. ‘Se deben considerar tos privados del jefe y subje- fe-con vista hacia et interior de fas naves, de tal forma que puedan tener un mejor control visual de fas actividades que se réalizan en et interior de la nave. Los muros divisorios de dichas olicinas se proyectan ‘con material moduiado y sus secciones deben ser facimante desmoniabies. El plafon debe ser termoa- cistico y modulade de acuerdo con las muros civ sorios. Ei piso dodo sor de loseta viniica Otieinas téonicas. Es a zona en donde se pro- porciona et mantenimiento y servicio a los compo- nentes y conjuntos de fos diferentes tipos de carros que forman jos trenes; sirve de apoyo las diferentes secciones de ia nave de revisiin mayor. También en esta zona se encuentra of personal de capacitacién, Elndmero de carros, e! tipo de éstcs y la trecuen- cia con la que et persona} proporciona ol servicio y mantenimiento, determinan el tipo de locales y el Sree non la eure carta tian daha enalar co El acabatio de la losa en general seré de concrete con aditivo endurecedor no metatico. Subatmacén, Es la zona en donde se almacenan Jag piozas con las que $0 proparciona al servicio a los tenes en general. E! area de este subaimacén depende det nimero y tipo de cartos a ios que se ies ara mantenimiento. Una vez conocida ef area, se oben consi¢erar uno 0 dos niveles, segtin conven- 9a, para el aimacenamiento de partes. Se formaran por medio de baterlas de estantes. CASETA OE PILOTAJE AUTOWATICO Es ol lugar en donde se veritican tos programas de pitotaje automatic de jos trenes. Su ubicacién debe ‘ser inmediata tanto a ‘a fosa de revision, come a la via de pruebas y estar dipuesta de tal forma que desde la zona interior se puedan observar las prus- bas del funcionamiento de los trenes, Ei drea de esta caseta depende de las caracteris: ficas y dimensiones del equipo que se desee instalar, asi como de fas preparaciones que éste necesita. Esta caseta debe contar con un sétano y sus dimen- siones estan en funcién del nimero de ductos que salgan y entren en ét, asi como de sus trayectorias. El acceso a este sotano se efectuara mediante un registro de 0.80 por 0.80 m localizado en fa fosa en donde se encuentra el equipo. CASETAS DE VIGILANCIA Es el elemento componente de los talleres me- diante et cual se controlan ias entradas y salides del personai de los proveedores y visitantes, La caseta de la zona de seguridad se ubica en el \imite del predio con tas vialidades mas importantes que circundan los talleres. El personal de esta caseta debe tener ta facitidad de poder verificar fa identidad de las personas que acceden a los talleres sin que tengan que abrir alguna puerta. Ademas deberd contar con un aroa de 101m para sanitario y sus elementos compleme: larios, ya que el vigilante estard las 24 horas dat dia, GONSTRUCCION ee Se puede consideraro sigulente, dependiendo de las condiciones estratigraticas: M SOLUCION SUPERFICIAL Para tramo. Su estructure puede estar integrada por cimentacién con pilotes de triecién y zapatas, columnas de concrete y superestrictura de trabes profabrieadae prosforzadas, Lot andones se cons- Iruyan igualmente elevades siguiendo una forma ae- rodinamice y longitudinal, Puede estabiecerse en suofos compresibies 0 no comprosibies. En ei primer caso puede consistir en una losa de cimentacion alojada directamente sobre la superficie det terreno alo, as decir. que las vias estén 2 una determinadaprotundidad con respecto al nivel de la acera, Los parapetos laterales se integrardn monoillicamente a Ja lose de cimentacién Se debsn tomar en cuenta las cargas siguientes: + elpeso propio de la estructura, asi como el peso de cargas muertas adicionales (instalaciones di- versas) que se ubiquer sobre la estructura. + el impacto producido por los vehiculos que it ‘oulan en jas viaiidades lalerales. Se considera que esta fuerza acta directamente sobre el parapelo (se aplica en suelos no compresibies).. + un-empuje lateral del terreno sobre ia porcién enterrada en el parapeto (se aplica en suetos no compresibles). Asimisme se debe considera el efecto interaccion suelo-estructura, La estructura para trarro desplantada sobre suelo no compresibie puede consistir en fos parapetos de proteccién lateral sobre zapatas cortidas, sin lose de ‘cimentacion, y sobre una base Ce Suelo mejoradio. Ademas de las cargas anteriores, £0 debe conside- rar el peso propio de los parapetos y de las zapatas ‘corridas, asi como las instalaciones sobre parapetos. Para estaciones. Ademds de las cargas indica- ‘das (para suelos compresibles y no compresibles), se deben adicionar las cargas muertas y vivas de los andenes, pasillos, escaleras y de las estructuras de ‘considerar los efectos de viento y fos sismicos. Se considerard también si las estructuras para las. estaciones se desplantan sobre suetos compresibles ‘ono compresibles. Cuando parte de la estacion esté construida bajo la supericie, se debe analizar ta estructura para ei Metro en cajén sublenanec. El refuerzo longitudinal de los parapetos sera el necesario para que la saccién dei muro sea capaz. de redistribuir los efectos de las cargas concentra- das de acuerdo con lo considerado en et analisis, fomando en cuenta que la cantidad de acero asi determinada no sea menor que la necesaria para evitar agriotamientos por cambios volumétricos. | SOLUCION EN CAJON SUBTERRANEO Para tramo. Dependindo dai tipo da suelo y et tive de estructura que so utlice como solucién, se pueden formar tras grupos: Estructura en suelo biando, Se requeriré ademe 0 tabiestacado. La tablestaca pocrd formar parte de la estructura definitva de la seccién © utivzarse séio come ademe, y costruirse otra esiructura para la seccién por fa que circula el Metro. 2 dabe analizar ol comportamianto de ta tablos- taca ante 6! empuja del suelo para todas las cargas que se presenien durante las distintas otepas de la construccion. En e! caso de que le tablestaca forme parte de la estructura dofinilva, se deben considerar también los efectos que fe inducen ios elementos esiructurates defintives al actuar las carges que se presentan durante la constraccién y el servicio. Estructura en suelo de iransicion. &\ andissis se efectuaré como en fa estructura en suelo blando y ogi lac oopocificacionas de mecanica de sucios. Estucturas en susios no compresibies. Estas es- ructuras ne requeriran ademe. El andiisis se etactiia ‘como en ia estructura en sueio blando, en caso de requerirse el ademe, Las caracteristioas de ios tak des de excavacidn estaran dadas por tas especitica- clones de mecanica de sucios. Para estaciones. Se analizan contorme la solucion para tramo en eajén sublerranes y ta estratigratia que corresponda, adicionando las cargas muerias, vivas, sismicas y los empujes det suelo que obren sobre las eatructuras que se construyan en ias estaciones, Para ei diseno de la tablesiaca que se use como ademe de la excavacién asi como det eajén, debe Tomarse en cuenta fa envolvente de tos elemontes mecdnicos obtenidos de los andlisis de las diferentes ‘tapas y combinaciones de cargas segiin e! proce miento constructive adopteds, WM SOLUCION EN TUNEL Para tramo. La seccién dot tunel puede adoptar una forma cualquiera, aunque de preferencia serd ocular, de tal manera que se disminuyan os efectos de la excavacién del suslo y los elementos mocdni- 9s eabre ol revaetimiantn At tine La poreion inferior de la seccién podré ser circular © recta, dependiendo de las ventajas que otrezca cada tipo de supetticie, ef proceso constructive y el ‘comodo de la via. Las dimensiones interlores de: Penden dei proyecto geométtico. El espesor del re- vestimiento debe permitr su colado de acuerdo con @l procadimiento constructive aprobado. Independientemente del tipo de suelo en que se excave ol tUnel, éste debo ser siempre revastido. El anélisis dei revestimiento definitive se debe hacer cconsiderando las diferentes etapas del procedimien- 40 constructive, ya que durante la ejecucién de la ‘obra la estructura pasaré por diferentes condiciones Ge apoyo y de cargas, Este andiisie se realiza me- diante modelas comprobados, aunque se recomien- 4a uiilizar modelos que consideren la interaccién Sulo-estruciura, ya se imeafanle el analsis de ale- mentos finitos que ideaice al suelo y fa estructura Las caracierisiicas eldsticas del suelo y de la estructura vtikzadas en el andjicis, deboran calibrar- se mediante mediciones y pruebas de lahoratoric. Para la determinacién de los elementos mecéri- cos de diseho se debe hacer un andlisis comin de ‘estructura plana que tome en cuenta fas cargas y las tigideces de los tramos de la estructura de! nel. Se eben anexar os efectos iridimensionales en fos ca 808 en que sea necasario, como las intorsecciones de los tGngles. La protundidad esta doterminada por et tipo de sueio en ei que se alojen éstos, por el diame- tro de ia seccion transversal y por las necesidades del perfil det trazo de fs linea. La mecaica de sueies influye.en la construccidn de este tino de estructura.Los tunetes para las estaciones pueden estar uno 2010, dos separados y dos 0 més tinetes paralelos traslapades, Aigunes accescs pueden catar comple mentados con edificios que pueden ser subtersa- eos, sobre la superficie o en combinacién. El revestimiento del tunel debe disefarse para tomar os efecios de cortante y la flexocomprensién resultantes de tas etapas de anaiisis, Para estacién, Le estructura puede ser en un solo tunel, en dos tunetes separados, 0 on dos o mas tuneles paralelos trastapados. Cuando se trata de un solo tinel, el ravestimiento definitive se debe analizar como en la solucién en ‘inel para tramos. En ef caso de un sbio tanel o de dos: © mas paralelos intorsecados, se tomaré en cuenta ef efecto de cada etapa de la constniccién, tanto en tas cargas como ef ia interaccién suelo-estructura. Para el caso de tuneles intersecados convendré vilizar un andtisis tridimensional o una serle de andliss sustiutos de este. Para gl aiseno se emplea- ran elementos mecénicos que resulten de la envol- vente de todas las etapas del analisis Eetructuras de los edificios de acceso, Pueden ser subterréneas, superficiales 0 en combinacida, ‘Se deben tomar en cuenta las cargas muertas de fa estructura, Inciuyende las producidas por tas es- caleras comunes y las mecanicas, asi como las loras; también se consideraran ios otectos sismicos. En caso de que la estructura sea subterrénea deben tomarse en cuenta tos efectos que produce e! suelo, ‘como el empule horizontal que ejerce sobre los muros ya sobrecarga de 'a losa de techo provocada por el eso det refieno y por la carga viva de la supertice, ‘Lumbreras, Para e| caso dol tiinel, la seccién ‘ransversat de fas lumbreras bodré ser de cualauier forma, de preterencia circular. MM SOLUCION EN VIADUCTO ELEVADO Et galito vertical estard gobernade por las recesi- dades de la vialidad, Las esiructuras que constituyan el puente podrén ser de acero, acero postensadio, concreto retorzado, concreto pretensado o postensa- do, 0 de combinaciones de estos materiales. Et tipo estructural serd adecuado pera adaptarse alas caracteristicas de ias cargas, de las caracterist- cas topogtaticas, del analisis de los asentamients ote renciaies, det procedimiento constnuctivo, de ia vialidad ‘en gue estan alojadas y det aspecto econdrmico. El andiisis se efoctda segin et tipo estructural que seeilay para la combinacién delas cargas anteriores. Por trataree de astructuras muy rigidas, 66 muy importante et andlisis de interaccién sueto-estructura fen cuante @ ia determinasion de los porictos de vibracién, sobre todo cuando se desplantan sobre suelo compresibie. Para el andlisis do la estructura

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