Estudios de Construccién y Transportes (114) 2011 15
Modelo de localizacion de puntos de préstamo
de bicicleta publica considerando la interaccion
con otros modos"”
Angel IBEAS PORTILLA”
Pea Mne ol yW cele
Juan Pablo ROMERO JUNQUERA‘
Universidad de Cantabria
EXTRACTO: En este trabajo se desarolls un modelo de optimizacisn para la lealizacion de puntos de prés-
‘amo de bicicleta publica teniondo en cousideracién Ia iteracién con otros modos, emo son los autos y los
‘utobuses. E] modelo se fundamenta en la minimizacién de funciones de custe social (coste de operacién y
cnste del usuario) y en la utilizacén de programaciin mateméticabinivel, ya que en el nivel inferior se ocu-
‘pan modelos de comportamiento del usuario (modelos de astgnacion y modelos combinados de repar‘o
‘modal-asignacién) que reportan ls datos input para la cuantificacén del coste de los usuarios (fujs,tiem-
‘os de acoso, tiempes de espera, tiempos de viaje ete). Can las modelo diseiados, se simulan varios tipos de
‘scenarios, donde la demanda global de transporte se reparie entre los modos auto, busy bicicleta, en funcion
de ls caracterstieasofertadas por cada uno de los tres modos. Asimismo, se analizan os efectos de algunas
poltiens tendentes a la proriracén del trensporteen el modo bicileta (como por ejemplo la eres de earr-
les biciy la Loealizacién 6ptima de los puztos de préstamo), estudiando sus efectos enol reparto modal y los
niveles de servicio de los modos implieades (auto, bus y bic). El caso de estudio donde han sido aplicados los
‘modelos ha sido la ciudad de Santander obteniéndose unos resultados que han dado lugar a una serie de
interesantes conelusiones.
INTRODUCCION
habitual encontrar en la literatura
‘internacional modelos que simulen la
smovilidad de una cierta érea de estudio,
urbana 0 interurbana, de un nico modo 0 de
‘varios modos. En el primer easo son mayoria
los easos donde se modetiza el
comportamiento de los usuarios de
Ail anid» Aya pgm pit gu promuean
Innoveda bie rho extropliaans Orden
OM ZSH7207 2 ej) y Aju CEDEX eto Prac).
(Conn renin it Mint Se Pent.
transporte privado, siendo este modo el mas
estudiado histéricamente. En el segundo
aso, es habitual que los distintos modos
concurrentes sean modos motorizados, trfico
privado y transporte puiblico (autobuses).
Bajo esle escenario es diffll encontrar
algin modelo que trate simulténeamente,
ademas de los modos clasicos y mas comunes
en ciudades (trfico privado y transporte
piblieo) el modo bicicleta, objetivo clave de
este trabajo.
‘Consecuentemente, ante la ausencia de
‘modelos que simulen la movilidad combinada
‘ Prfice Tae
Ioestiser
Ministerio de Fomento 16 Ned de acide pn ders diel pie cnidrnd likin cn dos rads
de los modos auto, buses y bicicletas, no
existe en la literatura internacional
herramientas para la optimizacién de
sistemas de bicicleta pablica que tengan en
cuenta la interaecién eon otros modos.
Por tanto, en este articulo se presenta en
un primer apartado la metodologia adoptada
ppara, bajo un mismo marco, modelizar
eonjuntamente los modos de trifico privado,
transporte piiblico y bicicletas, teniendo en
cuenta las iteraciones entre los tres riodos.
En un segundo apartado dicho modelo de
‘movilidad es ocupado como nivel inferior de
‘un modelo de programacién matemética
binivel para definir la localizacion dptima de
los puntos de préstamo de bicicleta piblica.
Finalmente, los modelos desarrolledos son
aplicados a un caso real, la ciudad de
Santander, evaluando el impacto de varias
politicas orientadas al fomento del uso de la
bicicleta piblica, asi como determinando la
localizacién optima de los puntos de
préstamo de bicicleta publica.
ESTADO DEL ARTE
‘Los autores y las teméticas tratadas son
‘muy diversas en cuanto al tema de bicicletas
A-continuacién se hace una revision sobre los
diferentes aspectos tratados por los
diferentes autores en este campo.
‘Revisando la literatura, se observa como
una parte de los investigadores se ha centrado
en estudiar los factores que determinen el uso
de la bicicleta, De esta forma Replogle (1995)
‘y Stinson (2008) estudian los factores que
‘afectan ala eleccién de ruta de los ciclistas,
siendo estos los tiempos de viaje, el tipo de
‘pavimento la existencia de carril ici etc.
Otro factor a tener en cuenta es el efesto de la
pendiente en la velocidad y aceleraciéa de los
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