Está en la página 1de 20
Historia de la Aviacién Guerra aeronaval: capitulo 2.° Lucha por las vias Maritimas En las postrimerias de 1940, Gran Bretafa tuvo que soportar los zarpazos que los submarinos y aviones Focke-Wulf Fw 200 Condor alemanes asestaban a su flota mercante. Al ano siguiente, las unidades de superficie y la aviacién alemanas supusieron una amenaza mas. Royal Navy pudo empezar ‘A comienzos de 1941, Gran Bretatia se resen- ron otro elemento negativo para po que las tia de las severas pérdidas en buques mercan- los britanicos: los establecimientos construc {esque sufrio durante la Batalla del Atlantica: tores de submarinos erecian con suma rapi- bases desarrlladas por fos canadienses en Te en 1040 os submarinos alemanes se atribuye- dez, y la produccidn superaba en miucho las rranova y Labrador les permitian ampliar Ia ron el hundimiento de 2 186 150 toneladas de perdidas de estas naves debidas alos enfrenta- escolta en direccion al Este hasta los 33" de fegisto bruto (Ub). Hasta ese momento, la fiemtos operatives. La escasez de buques de longitud oeste farina mecante Se haba iitado a ular escola gus sulan os aliados. consitia una En febrero de 1941 recay6 en cl nuevo co Tos" bugues ya existentes en tiempos de difieultal adicional: en 1941 la escolta prome- mandante en jefe de los accesos oceidentales, pez, pero a partir de entonces las perdidas dio de un convoy nunca uperaba dos corbetasalmirante sit Percy Noble, la responsabilidad a no podian compensarse con 9 destructores. Estos barcos tenian un Ginbargo de nuevas unidades: era. impres- de accidn limitado a 800 km, que apends les Durant a primera ited de 1941, os Fw Condo det Cindible fabricar mas buques en los astile- permitiacubrir una parte de lasrutas habitua- Stay [Kamplgeschwacer 40 asestaron undue golpe os. Los programas de vonstruccion leva- les. En mitad de ellas se encontraba la de- los mereanes bri lanleay a oes ge dos a efectos por los alemanes en época de sierta wbrecha del Atléntico». Sin embargo, anda lol John MeClany Collection) nistonia ae ta Aviacion suprema de la guerra antisubmarina: se tasla- {46 sa coartel general de Plimouth a Liver. Pool, aprepandosele el cuartel general del IS. Group del Mando Costero. Se estalecieron instaiciones de entrenamicnto dedicadas ex clusivamente ala lucha antisubmarina, que dlaban prioridad al empleo de nuevas arinasy ticticas Para mejorar la deteccion de los bu {ques enemigos se introdyjeron nuevos instru themtos tecnicos. Se perfecciond el detector Drimario ASDIC (sonar) en jlo entraron en incionamiento dispostivos de largo alcance conocidos como Hutf-Dutt (HEIDF), destina dos a loeatizar las tansmisiones de radio pro. ‘enientes de los submarinos por medio de Ta Icctura automstica de la poscin en un tubo de rayos extouicos Tipo FILS. Los HEIDE se instalaron en bareosy estaciones costers, En marzo de 191, el radar Tipo 271 de 10 cm. due inclua cieitas mejoras, fue instalado en Plan experimental en el HMS: Orcs y pro Porciono una recepeion de mensajes mucho fejor que la brindada por Tos aparatos. de 50 em coreespondientes las antiguas Series el Tipo 282 ‘A principios de 1941, las escoltas de la Royal Navy obtuvieron un pequeno triunfo Sobre los submarinos. Despues de transmit Su posicion por ultima vez alas 8.24 del7 de arzo. durante un stague al convoy OB.293. 1 U-47 de Gunther Prien fue hundido por el destructor britinico Wolverine: los éxitos de Prien se elevatan awn total de 160 000 tr co: rrespondientes la flota briténics. A cont hacién, poco antes del amanccer del 17 de marzo, jo baques britanicos Walker y Vanoc, ‘que escoltaban al convoy HX. 112, destruye: base en Noruega te John MeClaney Collection) 1682 ron el U-100 de Schepke y el U-99 de Krétsch- met. Mientras tanto los acorizados y aviones ‘con base en tierra alemanes constituian una hnucya amenaza para los britanicos Actividades de la Luftwaffe En 194), el centro fundamental de las aeti- vidades de fos submarinos ¥ de las unidades de combate antibuque alemanas, se orientaba hacia los convoyes que se dirigian desde Gr braltary desde Can ran Beta. En marzo de 1941, el Oberkommando de la Luttwatfe formé dos mandos especializados en tareas de reconocimiento y combate ant bhugues’ ef Fiegerfuhrer Atlant, con hase en Lorient, cooperaba con el BdU en el golfo de Vizeaya yen los accesos oceldentates el Pi sefhre? Nord, con base en Bod, cubria el Sector norte, desde el traslado del X Flieger krorps con destino al Mediterraneo. Al princi io, el FIFU Atlantik (coronel Martin Harling sen) cpa ot 1K A (Fock Wall Fw 200 Condor), los, Kustenfliegersrappen 46, 606 y' 806, y el 1.(F)/135 de recone mmiento. EI FIFi Novd, con base en Noruega tra responsable de ls operaciones loalizadas 438° norte, junto al UKG 26 (Heinkel He 11tt9) y el {ryt24 El Stab y el VKG 40, entonces a las 6rdenes del teniente coronel Edgar Petersen, tenfan Sus bases en Burdeos-Métignaey Cognac. su fuerea consista en 20 Fw S00C°1 Condor, de Tos que ocho podian estar disponibles di ‘mene, El radio normal de los Fw 20) era 600 km, pero con depésitos de combustible extra podin legar 2200 km, con una auto ‘oma de 14-16 horas; levaban una carga nor tal de cuatro bombas $C250 de 250 kp. En nero de 1941, el Gruppe se acredite 68 174 trb.y durante febrero actuo con el mismo & to, E19 de febrero el U3? ho parte de la pr Sencia del convoy HG.S3.(Gibraltar-Gran Bretafia), cuyo seguimiento emprendio. Cin- tah Laarmaniosa suet del Foeke-Wull Fw 2000-1 acuerda su parenosea con tnaviondelines. Ese ejemplar formaba pate del URamptgeschwader 40 el cornel Petersen, con ba ‘Burdeos-Merignac,petenciene ala Lutte, duran et oone de 98% co Fw 200 del2/KG 40, ls Grdenes del eapi- tn Fritz Piegel, salieron de Merignac para en contrarse a las 12.00, fuego de un Vuelo de Seis horas, en la posicign del convoy, 70 km al sudoeste de Litboa. Los Condor hundieron Ginco bugues antes de alejarse, mientras el 37 aio cuenta de otros tes. Las oportunida- des en que los Condor y Tos submarinos po dian colaborar eran raras,y Doenit se lamen taba con frecuencia de que ls aviones 80 pl ‘eran seguir los convaves durante el enpo necesario para que los submatinos se les un en, Ademnis de estos atagues contra la lta, eLIKG 40 electus patruflas de sepuimients {Filungshater) hasta los 20° oestey patrulld {diario a ruta Merignae-Trondheim, con los ‘objetivos de efectuarreconocimientos. de blancosy comprobar las condiciones meteor: Isgicas. Em enero de 1941, los bombarderos Gel IX Fegerkorps y los Fw 200 del UKG 40, hhundieron 37 bugues, con un total de 89 305 tro. Pero las pérdidas mensualesalemanas se tlevaron de forma slarmante, sobre todo en- tte los bombarderos He TIiH‘6 del nuevo HKG 40. En agosto de 1941, el Stab, IL y IW/KG 30 (60 bombarderos JW S8A'5) se” transtieron transitoriamente al FFU Avanti con el fn de Sumentar sus fuerzas:en ese momento, 16 de tmarso de 1941, solo dier Fw 2003 de los 28 Gel 1/KG 40 estaban en condiciones operativas ‘en Merignac, junto a seis de los 20 bombarde= fos He {111i del HUKGW; los Kestenflie- fEzeuppen 106 y 606 (nto a 2KuFIGr Si¢) podian reuir solo 18 Ju 88A-4 de un o- {al nominal de-43; el 1/KUFIGr 506 contaba on sete hidroaviones Heinkel He 11SB-2 en Hoourtin; mientras el 5. BFGr 196, responsable de la cooperacin con los acorazadosy la de- feosa local de Brest, estaba equipado con hidroaviones de reconodimiento"mariimo Arado Ar 1964-3. EL FIFU AUantik, al contar con una fuerza tan pequesa, debilitada ademés por las pera {as la falta de refuerzos,contribuye muy es fasamente al_desarrollo dela. Batalla del ‘Atintio, despues de un comienzo promete- doren ta primavera de 1941 El episodio del Bismarck En ese momento, el Mando de Bombardeo realizg la primera transferencia de fuerzas al Durante os salvajescombates prolaonlados por los czas enol ferano ge 1941 sobre el Cana, a {teat empl con eteaia Dierocanoas Heinkel He 58 y Dornier Do Len taeasdereealeaeanaval. Ag aparece un Dornier Do 247-1 4 State Seenetgruppe Boulogne Winereur ‘esulaba muy eear. Su esitentay sus prestaciones, ‘Setareas d reconocimlenta eran may aprocatas ‘ungue no podiacompaarsecon el Sptire oe 8108 ta pert War Museum) Mando Costero, asignando lo Squadrons n°" iV? 118 bajo sus oedenes. E122 de marzo de de batalla Scharnhorsty Cnetsenat fondeaton o Brest para reabastegerse, durante la prime ts parte de la ofensiva del Atiantico Norte donde habian dado cuenta de. 22 buques fe quivalentes 2115 600 tr. La noche del 50 al Si de marzo, el Mando de Bombardeo dest roll un ataque contra estos poderosos bu: gues anclados en Brest, tague en el que in ‘vino el Mando Costeo con la toalidad de Sos fueraas; durante ns acign, llevada ca bo el 6 de abril de 1941 por los Bristol Bes fort Mk I del 22° Squadron, el oficial dev Kenneth Campbell, consiguo un impacto én el Gneisenau con in torpedo Mk XI El te junio, el crucero pesado Prinz Eugen se uni con ios otros bugues en Brest [a ame aca que representaban estas unidades acors zadas ocupa Ta mayor parte e los esfuerzos dela Royal Navy durante el esto del ao. Poco antes el 18 de mayo, cl paderosa aco razado Bismarck zarpa de Gdynia (Gdansk) ompanado por el Brinz Eugen pata It ope racin «Rbinbung, una tentative del Gros imal Racder de concentrat las fuerza de Superfcie contra los convoyes aliados; en la noche del 21 al 22 los dos fondearon en el Kors Fjord (cetea de Bergen) par Gerne de combustible. Ese dia pusieron proa al Atlantica Nore, via el estrecho de Dinamar. van Martin Maryland del 771° Squadron confirm su rumbo. La ota Metropolitana, companada_ por cl_portsviones. Victorious {que embarcaba seis Pairey Fulmar MK { del si Squadron y nueve Fairey Swordfish del Siuadon) salio a intereeparlos, Des cs dal hundimiento del cracero de batalla IMS Hood. Victorious lingo ua atague con ode torpedo, aunque sin causa danos en el blindaje del lsmarck, las 00.25 del 25 de mavo, Durante cl di’ siguiente, los Fulmar alizaron patrols de seguimiento pero per Sieron contacto, como resultado de la eseasa Nisblidad, hasta treinta horas mis tarde. La maana del 26 de mayo, un Consolidated Ca {lina Mic del Mando Costero diviso al Bis marck: 48 minutos. despucs el Bismarck era scouado por lt Fuerza H, enviada al norte desde Gibraltar para auxlar en la operacion Este fuerza comprendia cl ark Royal, que Elaparato ela "adapta embarcaba 24 Fulmar de los Squadrons n° fury 808, y 30 Swordfish de los Squadrons 12° 810, Sig 820, que entraton en accion por th tarde:en un atague sin resultado, Poco des pues del anochecet los Swordfish despegaron para efectuar un nuevo atague,y con fa ayuda fet radar aerotransportado ASV Mk IL cons fueron dos impacios de torpedo; el primero Ee'clos no provoco dafos, pero el segundo dej6 inutizado el timén del Bismarck El defendant con denodada eicaci, fe hun dio finalmente por varias unidades de super fice alas 10.40 horas del dia 27 de mayo de 1941, as Una tena teitencia Deésputs dela invasion alemana ala Unign ovitle en junio de 1941, el Arma Agtea de in Flota aprovecho este inunfo para lanzar tuevos staques contra las lineasslemanas de comnizacionen el norte de Norucga. Para el ftaque a Petsamo y Kirkenes de 30 de julio de Tole Victorious embareo e189." Squadron (Fulmar)y ls Squadrons n." 827 y 888 equ pads con Fairey’ Albacore MK 1, al tempo {que el Furious reunia al 800.° Squadron (Ful- that), la patrlla n° S80A (Hawker Sea Hu Trieste) ‘fos Squadrons. n.™= 812 y 817 (Swordfish y Albacore). Las pérdidas sifrides durante estos ataques fueron importantes, en parte debido a la respuesta alemana frenic a tn inoportuno Bombardeo realizado por las Fuereas Aereas sovicticas: doce Albacore y Swordfish fueron abatidos por el 13.3G 77 tina Schwan del HVZG 76 el UFlakrepiment Sumo a eustro Fulmar deribados en com tate En Kirkenes fue hundido un barco de 2000 toneladas. Este ataque fue seguido por ‘otro contra Bodo realizado el 12 de setiembee por el Victorious, que regresaba de cumplir Elreas de esclta junto al HMS Argus, que ha bia tansportado el Ala 151. (Hurricane) de In RAF Murmansk. En octubre se efectué tin nuevo atague contra Bodo. En ayuda del Mando Costero "Al Mando Costero de la RAF ee ssgnk mision de teallzaratagues antibugue contra Tosconvoyes de cabotaje enemigos en oetubre de 104s el primer objetivo era interrompir el tvigsito desde Noruesa y Suecia hacia los puertos alemanes yen particular a Rotter dm, que daba entfada ala cuenea del Rue Durante el verano de 1940, Tos Squadrons n. 42 y 217 actuaron con sus Beaufort para covnplementara los Bristol Blenheim MTV Pero una trea de tl magnitudexcedia ls po Siblidades de las imitads fuerzas del Mando Coster y, hacia marzo de 1941, e1 2 Gro de Bombardeo, atid por tf." Group d Caza, asus laresponsiblidad de la opera cin wCharinel Stop» (Bloqueo del Canal). Fairey Fuimar ib a jugar con éxito un papel vital en ta persecucion del acorarada Bismark. Aut seve aun Fauimar abandonando la cblet del prtavion Velorious para patallar las tas marinas (oto Imperial War Museum. Historia dela Aviacién planeada para cerrar el estrecho de Dover al {rafico enemigos inicalmente se destin 2 Manston, con este propdsito, la patrulla A del {OL Sguadton icttras. el fsto del 2 Group s¢ dedicaba a realizar ataques antibi- aque en las costas neerlandesas y belgss, por thedio de los Beaufort y Lockheed Hudson del Mando Costero, que operaban en el Canal yen el Mar del Norie. Las perdidas debidas al Icgo antiagreo a la accion de los cazas fue- ron muy altas:cntre el de abril y el 30 de Junio, e12:° Group perdié 36 Blenheim en 297 atagues, sumados £32 Hudson, Beaufort y Blenheim del Mando Costero que no pudic- ron regresar durant el mismo period. Como resultado de estas bajas, se redujo el nero de operaciones antibugue Poracuerdoentre el marscal del Aire R.E.C Pein, comandante en jefe del Mando de Bombardeo, y el manscal del Aire PB. 1ou- vert de la Feré, que sucedio a Bownill como ‘comandante en jee del Mando Costero en no, se asin al 2° Group la zona maritima Sita entre Cherburgo y Wilhelmshaven, imientras se. dejaban bajo la responsabilidad del Mando Costero, el Mar del Nort, los ac ‘esos oceidentales del Canal y el goto de Viz aya, Este acuerdo, aleanzado ef 18 de julio, no se mantuvo mucho tiempo. El 2.° Group estaba seriamente comprometido en las misio- nes «Circus realizadas dianiamente sobre el norte de Francia, y en octubre, se requitio con lurgencia los Blenheim para realizar misio nes operativas en Malta. En es época se dec di que eran mis adecuados pare la mision ‘Channel Stop» los eazabombatderos Hawker Hurricane IB y, para alivio de Peirse,c19 de ‘octubre de 19411607" Squadron del Mando ‘de Caza se hizo cargo de exta poco enviable mision ‘Durante el periodo comprendido entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de 1941, Mandos‘efectuaron atagues contra 698 ba ls enemigos y reclamaron el undimiento So faungue la perdias reales se redujeron 4°41 bugues hundidos. A pocas semanas de Comenzat 1942, el 12 de febrero, cf Scharn: Torst el Gneisenauy el Prinz Bugen atravesa- ron temerariaments el Canal escaparon des. {de Brest Jos pueros alemanes. Los brit os planeabian Impede esta fuga con la opera Gon «Fuller, en la que se habia asignado a tos Beaufort in papel priontario. Pero la ope: racion tlemana fue demasiado sorpresiva (los briténicos reaibieron el primer aviso dela pre Sencia enemiga a las 11,00, momento en que Jos bugues ya habtan rebasado Le Touguel) y los Beaufort de los Squadrons n° 42, Soy 217 ‘Staban mal preparadon l 86." Squadroa y la irala B. del 217° Squadron estaban’ en aint Eval, mientras a patella A se encontra ba en la isla de Thorney: ademas estaban uipados con bombas SAP de I13 ky en ver SE torpedo, ¥ muchos aparatosllevaban aun fequipos HI, mientras os escoltas del 11. Group de Caza wsaban VHF" El agverrido 42° Squadron, se encontraba en transit des. de Leuchars hacia el sur, via Coltshall. Des pus de sorear imnumerablesdticultade, los Beaufort realizaron vatios ataques, pero no consiguieton ningn impacto y perdicron tees Ssparatos Guerra antisubmarina eee eeecaneeraatian mente BAPTA Las primero Bristol Tipe 152 Ik ueron destin {el Mando Coster de {de 1840, El aparato con el cigo ORE {ue uno de os primers etregaos; en Jallustratin aparece cn sus dstinves ‘iginales. La unidad nie su carrera amos Beaufort ena noche del 15 16 Ge abel de 1940 en una mision de tinade nas. Los contingentes de submarinos alem nes surieron uns constante merma en sus un ‘dades, que ademas eran trasadadas a teatros ‘de operaciones distantes de las vitalesrutas de sbastecimiento del Atlantico: en mayo de I94t fos submarinos hundieron 58 bugues con un total de 325 000 trb; en junio 310.000, tebe jlo 98 000 tr, ven agosto solo envia- ton al fond del mar 8i 000 tb aliadas, El de julio de 1941, Doenite coataba con 83 sub marino (la mayor del nuevo Tipo IXC) en Servicio operacional, $6 en experimentacign ¥ {Been tareas de entrenamiento Desde el comienzo del afo hasta el 1 de ju lio, la fuerza del Mando Costeo de la RAF se elev de 364 2676 aviones se Incorporaron al Servicio tips nuevos como el Catalina Mik'T {G08 Squadron en abril) el Consolidated Liberator Mk I, de gan alcance operacional en el 120° Squadron de Nut's Corner. en ju ‘io. Estos modelos norteamericanos often tin espectacular aumento del radio de accion cro solo estaban disponibles en pequcto mi hero, Otros tipos en servicio, como tparatos Ge alcance medio eran el Viekers Wellington Mac I'y ef Armstrong. Whitworth Whitley MK V, transerido desde misiones de abastes tmiento de combustible al Mando de Bombar deo. La mayoria de los aviones del Mando (Gudson, Wellington v Whitley) tenian un rae fio de patrulla de 900 km, con una autonomla de hora y media‘ dos horas el Short Sunder. land GR. MkII aleanzabs dos horas de aut nnomia, con un radio de 1 110)km, mientras Catalina Mk I proporcionaba un radio ma tno de 40 kn Por tanto, el punto mis les no gue pois lane un aidn que opera desde ef User e Islandia, incluso el avion de ‘mayor autonomia, era los.27° de fongitud beste; entre este punto y Ia zona donde opera- tan Tos aviones gon base en Tereanova ha bian 1 100 kis. Silos comvoyes segufan una ruta ma al sur, ela brecha del Atlantica» se Ampliaa, hasta legar ala sbrecha dels Azo fesm, con una extension de 2 ON) km hucrfs nos de proteecion aérea 8 Submarings también operaron desde Attica, con relative éxito, conta fos convoyes provetientes de El Cabo el Lejano Oriente Etro de 140: en deme Ins perdi fueron tantas que se envi al 98° (GR) Squa- ‘ron, equipado con Sunderland, « Bathurst y a" Freetown, Las ificultades-operacionales fran muchas: hacia marzo de 1941. s610 dos Sparatos prestaban servicios regulaes, la Unidad se refor2é con et 200." (GR) Squa ‘ron, equipado con Hudson, ¥ en setiembre ton fos Sunderland del 204°"Squadron. En Sel moment ns operaciones de os sums thos en ese teatro habian disminuido Vlas unidades pasaron a depender del Mand del ‘trea Oceidenal, 2 cargo del comodoro del ‘Aire E. A.B. Rice En el norte, las unidades Lacthoed Hudson MK del 48.° Seuasron dl Mando Costero, con base tT a version darn ete an wiy Me Vn oa man ta imperal War Museum) de Ia US Navy que operaban desde Islandia olaban en patrallas a pesar dela neutralidad Ses pas dead Reskjevk operaba ct Als de Patria del eaptsn #1 Muthanx, compas: fe por el Squadron VP-74-deltemente A, B YVorsiler,equipado con Martin PBM1 Mar ner.y el VPt7.deltenente JE Leeper. con PBY Catalina, Un destacamento. del 130" (VER) Squadron se les sums en agosto de {Bl Ext alti ent por primers ver en fcoiin 22 de oetibre, canon Liberator Mir: plotado pore enieme T.-M. Bloch, Sostuv0 un enfrentamientoimprevisto con dos Fer 200C Condor en posieoe SI" 31° norte 122 vexe Adelantos técnicos dde gran autonomia, ss Et superticieyserindla {tte imperial War Museum) La solucidn obvia eran los portaviones, pe ro se necesitaban para las operaciones de la Flota. ‘Como alternativa se utilzaron cascos de cargueros C-3 Liberty, reconvertidos con Ia adicton de una cubierta de vuclo: asi se ha bilitaron durante 1941, a solcitud del Almi- rantazgo, algunos poriaviones de escolta en Tos astlleros estadounidenses, El Audacity {A pesar-de las innovaciones téenices, los Jéxitos del Mando Costero fueron muy escasos en 1941 Un Catalina Mk el 309" Squadron Sooperd con unidades navales en el hundi- mento del U-192, en as eereanfa de Islandia, 1.25 de agosto, y dos dias més tarde, en un pisodio ‘extracrdinario, la tripulacion’ det Tis70 se rindi ante los Hudson det 269." (GR) Squadron, tambien cerea de Islandia, {eas captures fueron escasas En setiembre de 1941 Boenitz envi submarinos hasta tos 70° de Intitad norte, para, perseguir al convoy SC: dos, e1 U.301 yel U20F fueron humdi dos por bugis de escolta el 10y 1 de stem tire PEL tnteo Grito que pudo atic. Mando Costero durante toto, ocuris Guando un Whitley Mk VIL del 50 ron hundié al U-306 en el goo de Vizcaya {ue el primer bundimiento de un submarina debido's una localzacion por el radar ASV. Mk Il Bajo las Srdenes de Titer, el BdU se {Ho obligato a comprometer los Submarinos tel teat del Mediterrneo, donde provor faron muchos hundimients, entre elo ox de los HSM Ark Rovaly Barham. Los Swordfish del 812” Squadron del Arma Area dela Fl {a, con base en Gibraltar, ndieron al 451 tel Estecho. el 2 de diciembre por la no the. Las unidades que operaban en cea zona, incluyendo los Squadrons n," 200 y 233, pasa ton @ ls Grdenes del Mando de Cibraliar de IE RAF, dirgido por el comodoro del Aite S.P Simpson E114 de diciembre de 1941, los 32 buques del convoy HG. 76 salieron dé Gi destino 2 Gran Bretaa, con tuna importante cobertura que inclua el portaviones de escol- ta atuaciy se trataba de un arco aleman re Convertido (el Hannover de 8500 tonetaas) uc embarcaba ocho cazas Grumman Martet Stk ty If det 820. Squadron, que resultaron inmejorables. En ia noche del fal 15 ded Ciembre los Hudson de Gibraltar y los Sword fish mantuvieron a distancia alos submarinos Alemanes, yal dia siguiente ls patrulas fe ton tan iniensas gue fos submaritos perdieron fontact con el HG, 76, Lo restablecid, el 16 de Gicembre, un Fw 2000-4 Fuhlungshalier proveniente de Mérignae (IIUKG 40). pero FGsalemanesretrasaron el ataque hasta que el convoy estvo fuera dl slcance dels aviones con base en Gibraltar el 17 de diciembre nue se submarinos Tipo VIIC-2iniciaron una se He de ataques gue se prolongaron durante Cuatro dan Sus perdidas fueron alta: resulta fon hundidos fos U-13), Usa. US74 567; Ia destrucion del U-147 fae el resulta do de la colaboracion entre ls escola ¥ el Portaviones Audaciy Ein el curso de estas ae Gomes los Martletdersbaron dos Ew 200 Con- dor, pero el portaviones Audacity Tue torpe ddeado en fa foche del 21 al 22 de diciembre por el U-57/, a comsecuencia de 10 cual se Arundi. Era un final prematuro para una idea vallene e inteligente Retrospectiva de 1941 Durante ese afo, los alemancs estuvicron fundamentaimente ocupados en ls campana dela URSS, 9 Tos bitanicos en cl teatro del desierto de Libia'y el Medierrineo. Ninguno ‘Jeon don bandos presto demasinda atencion ‘tia guerra protagonizada por los submarinos Silentiosa pero moral, hasta el punto de que 5us resultados fueron decisivos" las perdias Ge os Aliados en bugues mereantes durante Squel ato se elevaron 4 1229 unades con 4598 $58 ub, lo que implicé un debiitamien- to imposible de reponer De este totaly 432, bouques (2171 954 tb) fueron hundidos por Jos'submarinos de Doenitz, con alguna cola- toracin italian, Tow avones de la Lufwatfe {de la Regia Aeronautica esharon pique $rt‘barcos, con un total de 1017 422 tonela das de repstro brto, Préximo capitulo: Ano de desastres 1645 Grandes Aviones del Mundo Saab Draken El interceptador sueco Draken, caracteristico por su planta alar en doble delta, fue un concepto revolucionario fundamentales de la independencia / uno de los eslabones neutralidad del pais nérdico. Entrado en servicio a mediados de fos cincuenta, se prevé que su carrera concluya a finales del siglo. La historia del Draken (Dragén) se remonta a 1949. cuando la Flygvapen (Fuerzas Aéreas de Suecia) realiz6 el borrador de requerimiento operacional para un interceptador que debia suct der al Saab J29 «Barril Volante, y garantizar Ia defensa aérea con- tra bombarderos que volasen a velocidades préximas al sonido. En lun primer momento, se considers que seria suficiente una veloci dad horizontal de Mach 141.5, pero posteriomente, és se au- ‘ment6 a un minimo de Mach 1,7/1,8. Para situar en’ perspectiva estos requerimientos cabe recordar que el J29, el primer eaza con ala en flecha construido en Europa, habia volado tan solo un aio antes (el primer vuelo tuvo lugar el 1 de setiembre de 1948), y todavia entonces no habia en todo el mundo ning caza con ala en flecha plenamente operacional. El North American F-86 Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 empezaban a ser entregados a las pri- ‘meras unidades. ‘Ademis de unas prestaciones auténticamente supers6nicas (muy superiores alas que posefa el North American F-100 Super Sabre), se requeria del nuevo caza una elevada velocidad ascensional, y capacidad para operar desde las mismas bases del 129. Ello impli ceaba que, ademas de utilizar los aer6dromos convencionales, debia poder despegar y aterrizar en tramos rectos de las autopistas de {unos 2.000 m de longitud, algunos de ellos ensanchados hasta 25 m, pero otros con apenas 13 m de ancho, Enfrentado con el problema basico de conseguir una mayor velo- cidad, el equipo de disefio de Saab, dirigido por Erik Brat, acopl6 un soio motor Rolls-Royce con poscombustion a una célula de muy cescasa resistencia acrodindmica, Se minimiz6 ésta al reducir la sec- cién transversal del aparato y diseftar unas superficies de sustenta- cién tan delgadas como fue posible, sin que ello fuese obstéculo 0 date deltas experimentaron cualidadesaerodindmicas de a contiuraié nel Saab 210 Llane (Dragonet tor A A para que bisicamente se empleasen técnicas de construccién telat vamente convencionales El proyecto de minimizar el rea de la seccidn transversal se lle- v6 a la préctica por el método de ir colocando un objeto detris del otro. Asi, el motor se instal6 detrds del piloto, y el combustible y el ten de aierrizaje principal se situaron detras de las tomas de aire. En este estadio, el aparato tenia gran semejanza con el Dassault Mirage III (que volo siete afios después, el 17 de noviembre de 1957), con un ala en delta simple, pero con unas tomas de aire achatadas instaladas en las raices alares, de cuerda més gruesa. La cuerda de la raiz alar se determin6 a partir del volumen de combus- tible exigido en su misién de interceptacién, ‘Al final de esta etapa preliminar, unas comprobaciones de las prestaciones en el aterrizaje demostraron que la superficie alar era Superior a la precisada desde el punto de vista de la velocidad de entrada en pérdida. La solucién obvia era reducir la cuerda alar Esta reducci6n no podia llevarse a cabo en la raiz, ya que se reque- ria un volumen suficiente para el almacenamiento de combustible ¥y por ello se efectus en la seccién alar exterior, quebrando el el borde de ataque. Fue entonces cuando se ide6 la caracter ala en doble delta o en delta quebrada, un disefio que treinta afios ‘después ha sido imitado por Varios de los nuevos cazas ligeros de configuracién canard, Experimentacién del concepto En aquellaépoca, habia poca informacion disponible respecto tas caracteristicas de manejo de los aviones de ala delta y ningun sobre fos de doble delta. Saab experiment6 en prime Tugar con a6 su vel inaugural el 25 de aia del Sesarrl i Superado pore 388 un modelo a escala 1:8 en un tnel de viento convencional.y poste Formente con un avin tripulado a escala 0,7, el Saab 210 Lildra en (Dragoncito). Propisado por un turborreactor Armstrong Siddeley Adder de 476 ks de empuje, el Lilldraken tenia una conf guracion ala similar a fa del verdadero Draken, que en aguela pe tena as omas de ae en el moro, Naturanent cana ra desproporcionadamente grande , dado que el Lldraken esta ba destnado a investiga tan slo el manejo a bajes veloidades, tren deaterizaje era tnicamente semiescamotetble. Andlss to ros de la doble delta habian indicado que, en comparacin con la dst recta, era ms sencilo colocar el centro de gravedad proximo al centro aerodindmico; no obstante, se previeron determinadas disposiciones en el Lilldaken para ajstar el centro de gravedad ‘mediante el bombco de combustible entre los depostos (el mismo procedimiento con que, actualmente, se reduce resistencia de los Eompensadores en el Concorde). La fabriacion del Saab 210 o- ments en mayo de 1980, y el primer wuelo tuvo lugar el 21 de febrero de 1982. Se fectuszon uns 1 ODD vuelos con este prootipo Experimental, probindose a inexstencia de problemas de plotaje ‘sociados ls nueva confguracion alar Las pruebas de alld veloc: dad se efeetuaron con maguetas en tneles supersonios, algunas de elas en Estados Unidon ‘A medida que iba aumentando la confianza en el nuevo diseo, las atoridadessuecas encargaron en primer lugar, en marzo de 1952, una maqueta del proyeetado cazaI35, y en agosto de 1953 se Sueca orecen a na area de 260 dl Ala F193 de as Fuerzas Areas han. La version =D= firme un contrato que inclua la fabricaion de tes prototiposy tres aparatos de preserte El primer protoipo Saab 35 realizo su vuelo inaugural 25 de octubre de 1955. Para stuar esta fecha en el contexto del desarollo Je otros cazassupersonicos oceidentales, hay que recordar que elF-100 volo en 1954, e1 Lockheed F-i04 el Convair FA102A en’ 1954, el Mirage IIIA'y el Convair F-106 en 1956, el Lightning britanico en 1987 Por tanto, Sanb estaba muy cerea de los norteamericanos y ala cabeza de I produccign aero niutica europea. Los tes prototposestaban propulsados por motores Rols-Roy- ce Avon de importacin, uniéndone el segundo ¥ terceraparato a programa de vuels de prueba en enero y marzo de 1956, respect amente. Los Draken subsigucntes se equiparon con” motores ‘Avon faricados bajo licencia por Svenska Flygmotor (actualmente Volvo Flygmotor),compania que tambien desareolo un posque- mado que proporcionaba un empuje muy superior al originalmen- te previsio por los britinicos, Aparte de su configuracion ala, cl Draken era un aparato relativamente convencionsl, con contrles de velo totalmente servoasistidos (sistemas hidraulicos duplica dos, turbina de aie por presion dinamica que proporcionaba pre sign ene caso defllo del motor). La consinucadn se realizaba por procedimientos convencionales, ungue en algunas partes se uti Faron estructura alveolares de aluminio. El combustible se alma end en deposits tanto flexibles como integrates. Dos caraterist cas poco corrientes eran que el Draken tenia tres pequefasaltas bajo la secein exterior de cada ala, y que las compuertas del tren de aterrizaje delanero se desizaban horizontalmente sobre el Selaje para minimizar Ia reducein de la estabiidad ireccional al bajar el mismo, los prototipos probaron Ia validez del diseho, consiguiend al 1647 Grandes Aviones del Mundo 9s FuerzasAéreas de Sula fue fotografia en un fn durante un eerii. Apart op iota ‘mismo tiempo velocidades de alrededor de Mach 1,4. El primer Corte esquemético del Saab J35F Draken aparato de preserie vols el 15 de febrero de 1958, y se diferenciaba, primordialmente de los prototipos por disponer'de un motor RM Sane 12 eee 6B de fabricacién local, con posquemador Modelo 65. Aunque el Skeid Uc JBSA era una version provisional, se encargaron 65 aparatos en un Seta re = ‘contrato firmado en agosto de 1956, que inclufa los tes aparatos de preserie En servi ° Es normal en Suecia que as primerasentregas de unnuevoavionde Seaman combate fabricado por Saab se efectien al Ala FI3 (F de Fig: {fSe5ttnem on) de las Fucreas Aéreas, con base en Norkoping, dada la Beam Cereana y buenas comunicaciones entre esta Woalidad'y la planta defabricacién dela compaaa en LinkOping. Esto eslo que curio 1 Soe con el 135A, Draken, cuyas entrogs al Ala FIS comenzaton eM x eacaravemsros ‘marzo de 1960; una ver completadas,claparato fue tambien entre- = Ei gado al Ala F16 en Uppsala, que se halla asimismo bajo el mando 22 Cows esbeor eae militar de Suecia a ge ae mos informes indican que con el posquemador de construc- eine unease cidn focal ehempuje aumenté hasta Tos 000 kg, en comparacion. az con los 6 545 del disefio britanico, incrementéndose la velocidad 3 ftmmmermesprens hasta Mach 1,8 1135 iba armado con dos cafiones Aden de 30 mm, con 90 isparos cada uno, emplazados en los bordes de atague alates, y 3 fe posteriormente ele capac para ansportar hasta cuatso mises 2 one R24 (mises airfare Sidewinder con gula por inrarrojos, con 5 Seren truidos bajo licencia en Suecia por Saab). El peso vacio era de vase 6'590 kg, y la capacidad de almacenamiento de combustible de 2.240 Iitoe implicaba un peso miximo. en despegue. de” unos 9 a E1394 estaba capa con un pote atomaco Leary tn sistema de control de tio Saab-S6. El radar fue construido por primera vesi, un JOA, usta la caractrstica ombina una baja resistencia aerocnamice,, ‘armamento Ge saque al suelo ot Sab), 1648, orem Saab Draken pipe Dien — I Aeris : ‘Saab J95 Draken con ls insignias de ‘Ala F10 de as Fuereas Aer on base on Anata, one Distt miltar get Sur Las, Informacionesrecoidas indian que el Saab Draken Especificaciones técnicas JSF Draken ipo: interceptador monoplaza Planta motriz: un turborreactor Volvo Flygmotor RM6C (Rolls-Royce RB.146 Avon serie 300 construido bajo licencia) de 7 830 kg de ‘empuje con poscombustion, o de 5 765 kg de empuje en seco Prestaciones: velocidad maxima, limpio 2 100 kv (0 Mach 2) a 11,000, 0 1 800 km/h (Mach 1,7) con cuatro misles; maxima velocidad de trepada con peso bruto 12 000 m por minuto; echo de ‘Servicio 20 000 m; radio de accin hi-lo-hi 560 km con combustible interno, 0960 km con dos depdsitos exteriores Pesos: vacio 7 400 kg: limpio en el despegue 10 300 kg; maximo en el Ocho en bancos F-lL4 fueron convertidos ala nueva Prestalons: velocidad maxima fadehiertosobresslienda de laporte- “La Husky Aiteraft de Vancouver _versién F-IL2 2ES kmh 700m: velocidad de Fuca bier compro a iceniny derechos de venta éruero 195 kmh a3 O30": echo El vuelo inaugural del prototipo tu- del Husky y desariollo una nueva ver. Especificaciones técnicas racico4 728m vo lugar ct 14 de junio de 1946 ye Sn, el iT (pasando ascrSenom- Fairhld Ft Bess: vio 1789 ke; méximo en Snsruyeron doce aviones ante de adoel modelo original somo Fett), Tipo transporte utario despegue 3 084 kg fu la duicbra desu ila Firchid Ip: Con motor britinico Alvis Leonides de Planta otra: un motor Prat & Dimeaslone:enverzadura 16,69 m sre, constructors de casas pela: eve clindron en stella S80 hp Whitney Wasp Junior de sete Fongitud 11 40m: aura 497 tricadas,obigase a compania ce. que acconaba una helcetripala. Ses clindrosenesclla¥ 450 Bp superficie lar 3,98 m= Fairchild F-27: véase Fokker Fairchild F-105: véase Republic Fairchild FC-1/FC-2 Historia y notes A pritcipos de fos aos vent, Sher tan Fifi se deteaba a negocio Sela fotorametriay fotogratia seas ‘Gatvidads ema ue su sompanig st foe gozando de repatacion mundial En 18a3)."Para tales menescres em Bleaba una serie de aviones ios que ninguno era realmen See ereia ser ef modelo ideal para di Sho trabajo. Como proponer ss con. fracsidn tuna compadia establetda 1659) Fairchild FC-1/FC-2 (sigue) areca econGmicamente desastrso, —sayos efectuados durante 1927, se de- un ploy seis pasaero;losasintos_desgnaciin XJQ2,y mis arde Prelit abrarlolmismo, Debido ¢ id. producit en serie un. inodelo se Jeamoataban faelment para 2 Eior"compro uns Iocsies cn Far. mejorado, el FC, con capscidad ps: permigr cl wansporte de carga. El minggsie (Wuews Yor), donde aun tel pito ycusio parjerosy motor PCAW2mestamown ve clans & — Especificaciones técnice Foy'tene su sede la Faichid Repu Wight 3 Whivind (que bajo ped Sips, ullizado en aexpedcion marca ‘ie Divison, Go podia reemplararse por un Corts antic del almirante Byrden 1928 Tipo transporte wilitario de cinco En su forma origina. a como wol6 C4), Tambien podian montase ex Fairchild FC-2C (Challenger esas amediados de (ody et¥airehld F-1 gic adr en ug delay ie: Gesgmacion dune ora ec dePC- Panta mata un moto altrativo rasan monoplano de ala ata arros- ds, A pati del de jum de 192730 2am eror para sco plas, ‘Wright 13 Whirlwind de nucve frada'yplgable ola tambien amos: prodajron SOFC-2enochomescs. construidaparaclCursaFiping__climdrosenestrellay 200 bp de rads, tren de atersizaj clsico con Secs propubatospormotres de potest nominal nn de cola) mowor Curtss OX de Varlantes. Seisciindrosen{inea Curtiss 6 stalones loca maxima cn Bictindros en V'y 90 hp (era clmis FalchdEC2W:similarenlincas Challenger de 100 hp uslo horizontal al nivel del mar 196 barat done come Sobran: de gecrakeal 2, peroprevio are Cd: desgacon lorgds polar veld de racer 169 {gucrrs). Enel fuselaje se alojabanel Serempleado més xpediicamente. USAAF en 982. tresFC-2W2 {echo practico 3 Sis: autonomia Pilot y uno 9 dos passjeros que di- como transporte de carga: ventanillas_fequisados para empleo militar ‘oncarga maxima de combustible Fontan’ de‘abundattes ventas y mouiieadas, envergaduraYaupertioe | SGQ.irbajsesta enominacion, la 1 137m Portllos por los que apuntar sus c& slaraumentidas,cintlacende un USNavyadquriounsolocjemplar Pesos vaclo equipado 980 kg: méximo Maras: Tis multiples sayos durante motorradial de mueveciindros Pratt del FCS pars evaluacion en despogue 1689 kg care lar Babee camiisct motor rn ada Whitney Wasa de hp Postriorment fic remotorizado con xm 6 Kei Wight J41Whiivind de 200. pa- FalrehldfC-2simiaraFC2W, Snmotr de nue clini ep Dimensions: envergadura 13,41 m elimina denominane -EA, porocon shinai arado cnc excla at Whincy RONG Wap engl ce ‘Gamo ‘consecoencn Je" nuevos en: Yelinteriormodibcado para aibergar Juniorde4S0hp,loquccondujoais superscalar 26.4 me Fairchild FH-227 Historia y notas En abril de 195, la rma neerlandess oder legs in acer com Fai E27, fr entonces en desarrollo cx Holi Desc modo, Fae ‘suis la producsin y comercial ‘Son en Nerteameriea Jet E27, en coresondenl con os moder f frcados por la empresa madre ner. lands, ‘Cuando Fokker desarrollo tna version alargada, conosida como 37 Mik 300, Fanrid op por ase far so propia versén de faselajelar- gang emit como Fara. er FH-227. ETFH227 dea de F-27 exindar Ae permit la instalacion de un i Xiimd de'52pasajeror yn extiba de ‘mayor carga tl, y por la incorpora ‘jon de dos turbohélices Rolls Royce Dart RDa.7 Mk 332-7 de 2 250 bp. El ero de los dos prototpos FHE227 Efectud su wuelotaaugural el 27 de enero. de 1966. La producciin_ det FH227 y sus variants aleangg una c- na de79ejemplares En 193, FH-227B de Touraine Ale Transport (Franca), fra uss ‘Setntas versiones Variantes FH227R cerificada en junio de 1967, esta version cuenta con ‘fuze carr para operar ‘Son mayores pesos bros, mores fepotensiados Dart RD2.7 Mik SEE tices de mayor dimetroy rabies de perfil mouliicado Fik2zrespascamente, un P22 stn com las helices del FH-227B, Feggemnerdineto {227Drinroduo tenes aatderrape fap on posi fntermeda patel deapeaue y ‘motores Dart Rs.) M3327. FFIL227E: biscamente, un FH-27C gue perporalasmejoas et HD Especiticaciones técnicas Fairchild ier F278 Prestacones: velocidad méxima de Pesos: vacfocquipado 105234; Aeoineas Cntraes de Colombia Tiportransportechil de pasajc con crocero47Skmih velocidad Imdaimo endeypeyuc 263 kg carga complement ula e once DMC apacidad para 32 paajcros ca conomica de cruero 453 kmh; techo anima S080 Slogamos; carga lat Twa Or Serie 30 con ene Farid ‘onfiguradion dni Sesericio8 388m: autonomiacon maxima 281,65 Lt 4-227, version que incorporanlices Rima dsiuohtees Roly Sigtmainasr km suosonade Dimes coved 2001; e mae sme an ee yee Dart RDa.7 MR S32 Suletlado2 11 km: yeeckdad—longitd 2-50 mara 8. oat i brews) 2 Shine ini de repada 73 ms super lar 9008 m= ee Fairchild FH-1100: véase Hiller 1660