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www.autodiagnosticsandpublishing.com Sistemas Hibridos Avanzados (Incluyendo Honda y Toyota) (Serie Hibridos Avanzados (En Espanol) a Tite cdly Gamer meso Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) Copyright © 2006 , 2010 By Mandy Concepcion This book is copyrighted under Federal Law to prevent the unauthorized use or copying of its con- tents. Under copyright law, no part of this work ean be reproduced, copied or transmitted in any way or form without the written permission of its author, Mandy Concepcion. ‘The information, schematics diagrams, documentation, and other material in this book are provided “as is”, without warranty of any kind, No warranty can be made to the testing procedures contained in this book for accuracy or completeness. In no event shall the publisher or author be liable for direct, indirect, incidental, ‘or consequential damages in connection with, or arising out of the performance or other use of the informa. tion or materials contained in this book. The acceptance of this manual is conditional on the accepiance of this disclaimer. 1-2 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) www.autodiagnosticsandpublishing.com Sistemas Hybridos Avanzados (Espanol) (Vol 1) 1-3 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) Sistemas Hybridos Avanzados (Espanol) (Vol 1) 1-4 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) Si CAPiTULO 1 (Los Elementos esencia- les hibridos y Procedi- mientos de Seguridad) La Necesidad para los Sistemas Hibridos La era moderna ha introducide nuevas amenazas al medio ambiente. La acti- vidad humana y produccién estan en conflicto constante con el medio am- biente. La produccién de CO, NOx e Hidrocarburo 0 HC amenaza destruir nuestra salud en general, El rendi- miento industrial y actividad acoplado con el numero creciente de automévi- les en las camino es una amenaza aun més grande. La contaminacién auto- movilistica es responsable por un gran numero de CO, NOX y rendimiento de los hidrocarburos en la atmdstera. La actividad industrial se relaciona estre- chamente al Azufre y contam inacién de Metano. Nuestra dependencia constante en el petrdleo y el progreso industrial para la economia también alimenta otro ti- po de gas que es CO2 0 didxido carbé- Nico. El didxido carbonico es el rendi- miento natural de cualquier proceso de combustién. El diéxido carbénico no puede eliminarse subsecuentemente ya que el motor eficazmente activo produce CO2 como su rendimiento fi- nal. La actividad industrial no puede ser por otro lado facil de controlar. El control industrial puede afectar la eco- nomia grandemente. Asi que es mas facil controlar los escapes de gases en los automéviles. Un ICE 0 motor de combustion interna es un motor de combustién in- istemas Hybridos Avanzados (Espanol) (Vol 1) terna gasolina (gas) 0 diesel. CO2 es el gas de rendimiento normal asociado con la combustién y también es un componente de efecto de invernadero o atrapador de CO2. Cuando un ICE corre eficazmen- te su salida de gases es de CO2 por la mayor parte. Un sistema hibrido reduce el rendimiento de CO2 de cualquier vehi- culo y retarda el proceso invernadero Por consiguiente considerablemente. El proceso invernadero es cuando el CO2 atrapa a los rayos del sol y se crea un calentamiento global, igual que en un invernadero forrado con ventanas de vidrio, CO2 © cualquier otro gas inver- naculo (atrapador del sol) como el me- tano entrampan la radiacién infrarroja y calienta la atmésfera. Esto hace la atmésfera acta co- mo un invernadero. Del nombre el efecto invernadero. Aunque un sistema hibrido no elimina la produccién de CO2, lo redu- ce considerablemente. Sdlo células de combustible y vehiculos de hidrégeno eliminan la produccién de CO2 completamente, y para el futuro previsible nuestra solu- cién mejor a este problema es los ve- hiculos hibridos. Y también es el esca- lon para los vehiculos eléctricos vol- verse realidad. Se espera que dentro de los proximos 15 afios la cantidad de vehiculos en las camino se cuadruplicara por las econo- mias surgentes de China e India har& 1-5 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) un problema mucho més grande a la amenaza de contaminacién aérea. No pueden ignorarse las consecuencias de la economia global. La tecnologia del vehiculo hibrido pa- rece sumamente prometedora resol- viendo nuestra necesidad de petréleo del futuro cercano y el problema de contaminacién de aire. Un vehiculo hibrido todavia emplea un motor de ICE 0 combusti6n interna pero mucho més pequefio y mucho menos conta- minante. El uso de la electronica en un sistema hibrido lo hace sumamente eficaz. Los Hibridos también son una gran solucién a los problemas de con- taminacion aérea dentro de las ciuda- des, desde que ellos son mas eticaces en las velocidades mas lentas. Tam- bién es posible que nosotros veamos la introduccién de automéviles ciudad- Unicos pequefios en que pueden correr con electricidad exclusivamente. Toda esta tecnologia llegara en el futu- ro préximo en su taller y lo presentara con una oportunidad mas grande de aumentar las ganancias. Y esto tam- bién tiene el beneficio agregado de ai- re limpio y vehiculos eficaces en las camino. La alternativa puede volverse una pesadilla, un problema de conta minacién aéreo que involucra muchos paises que puede ponerse peor. Nuestra confianza en el petréleo esta costandonos dinero en la bomba, asi como posibles repercu- siones de salud que pueden levan- tarse debido a la contaminacién aérea. Asi que los beneficios de la tecnologia hibrida son de largo al- cance y también sirven para pavi- mentar la manera para un futuro eléctrico y economia de hidrogeno. Un medio ambiente mas limpio, ai- re y agua siempre es un beneficio grande cuando se refiere a nuestra salud. Estas nuevas tecnologias siempre le ofreceran una oportuni- dad para usted y su taller. Esto es importante como duefio de taller y téc- nico desde que la ensefianza y el co- nocimiento es ahora mas importante. Todo esto es valorable en beneficios agregado de una manera u otro se lle- gara ala comida que comemos y el restado es limpieza de la cadena ali- menticia. La contaminacion aérea tam- bién toca una parte grande en la proli- feracién de insectos y plagas. Asi que es concebible que teniendo el aire lim- pio no sean necesarios las pesticidas que también se disminuira grande- mente. Esto también tendra no solo un impacto en la comida como verdura que nosotros comemos pero en nues- tros producto lacteos y ganado tam- bién. SISTEMAS HYBRI DO BASI CO Un sistema hibrido basico esta compuesto del ICE 0 motor de com- bustién interna y un generador de motor hibrido 0 unidad de MG o unida- Sistemas Hybridos Avanzados (Espafiol) (Vol 1) 1-6 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) des. El Toyota Prius es un ejemplo bueno de un vehiculo hibrido que no- sotros cubriremos en este libro Los vehiculos hibridos también hacen uso en los neumaticos de fric- cién baja para su funcionamiento apropiado. Los neumaticos de friccién baja usados por estos vehicules son un elemento importante durante la regeneracién. Este es el periodo cuando el vehiculo esta reduciendo la velocidad y esta recargando el HV o baterias de alto voltaje. El HV hibrido o baterias residen hacia el trasero del asiento trasero en el Toyota Prius y la mayoria de los otros modelos. Estas baterias son un peligro potencial a técnicos y personal de servicio. Téc- nicos y personal de servicio tendran que aprender los procedimientos de seguridad completamente al trabajar en estos sistemas hibridos. Un sistema hibrido usa la electricidad de impulso de vehiculo al disminuir la velocidad para recargar las baterias de alto vol- taje. Este modo de funcionamiento es uno de los puntos importantes en por qué los vehiculos hibridos son tan efi- caces. El proceso también involucra mucha tecnologia, programacion y ar- tilugio de la electrénica. Seguridad primero: Siempre pruebe sus guantes de alto voltaje para cual- quier perforacion o agujeros. Un dimi- nuto punzén es un peligro potencial debido al hecho que el voltaje alto pu- diera rezumarse a través de él. Uno de los primeros pasos antes de trabajar en un vehiculo hibrido es desconectar el tapén de servicio hacia el trasero de la bateria de HV en el Prius y otros. A veces este tapén eléctrico también se encuentra en el frente del vehiculo 0 compartimiento del motor en otros modelos. Entonces, después de espe- rar cinco minutos por cualquier voltaje alto perdido potencialmente a desapa- recer, se prueba doble el circuito de voltaje alto para asegurarse que esta seguro trabajar en el vehiculo. Siem- pre use los guantes al usar un disposi- tivo de medida o multimetro. Siempre asegiirese que su equipo este certifica- do para trabajar en estos sistemas de voltajes mas altos. HYBRI DOS (QUE y NO HACER) No deje la llave en el motor puesta de- masiado tiempo. Esto agotard la bate- ria de 12V pequefia que se usa para impulsar las computadoras, radio, ilu- minacién, y el resto de la electronica de voltaje baja No deje la bateria de 12V conectada si el vehiculo va a estar apagado durante tres a cuatro semanas o mucho tiem- po. Esto también agotard la bateria que hace imposible que arranque el motor. No confunda la bateriade 12V con el Bateria H.V. de alto voltaje. El Sistemas Hybridos Avanzados (Espafiol) (Vol 1) 1-7 temas Hibridos Avanzados (vol 1) Bateria de HV es la bateria de alto- voltaje o HV, a menudo encontrada hacia el trasero del asiento de atras. No cargue la bateria de 12V usando un cargador normal. Siempre recargue estos tipos de baterias que emplean un material de tipo de gel o gelatina usando un cargador de pulso. No remolque un vehiculo hibrido por el tren trasero 0 alto voltaje se generara, y constituyendo una situacién poten cialmente peligrosa No empuje un hibrido alrededor del ta- ller 0 el voltaje alto también se gene- rara. Siempre use un rodillo tipo rueda apoyo en los neumaticos delanteros al empujar un vehiculo hibrido dentro del taller. No tire el tapén de servicio para des- activar el voltio alto la bateria sin el HV enguanta adelante. Después de probar la ropa de HV para cualquier perforacion, los usa siempre que tra- bajara en el circuito de voltaje alto que es cuché con un color anaranjado. No alce el automévil con la llave en el motor fuera de. Estos vehiculos pue- den ir completamente callados aunque el motor todavia es adelante. Recuer- de que un sistema hibrido usara las unidades del generador de motor de- ntro de su transmisién recargar los voltios altos las baterias. Esto puede pasar sin usted conociéndolo incluso. No deje el vehioulo si no esta en el Parque. Un vehiculo hibrido puede irse silenciosamente sin usted conociéndo- lo. Y no ejecuta el vehiculo si esta fuera el gas. Esto correrd abajo las baterias de HV que pueden ser a estas alturas a tiempo s6lo recarga por el distribuidor. Los re-corceles de voltaje altos no es- tan disponibles a las tallers indepen- dientes, pero puede ser para que en el futuro cercano. Aqui es lo que debe hacer Aqui son algunas cosas hibridas defini- das que usted siempre debe hacer. Apague la llave o deje el ICE 0 el mo- tor de combustion interna corriendo para no descargar la bateria auxiliar Desconecte el auxiliar 0 bateria de 12V si el vehiculo va ano encenderse por més de tres a cuatro semanas. Esto impedira a la baterfa auxiliar que se descargue. Tenga en la mente que un proceso del relearn 0 el procedimiento de aprendizaje tendra que ser realiza- do después de que usted reconecta los 12 V o bateria auxiliar. Esto también significa que el vehiculo manejara o se comporta diferentemente mientras el procedimiento del relearn est corrien- do Siempre cargue la bateria 12V con cargador de pulse. Estos cargadores de! pulso ya estan disponibles a los vendedores de herramienta. Siempre remolque un vehiculo hibrido por los neum aticos delanteros o usan- do un flatbed Siempre mueva el vehiculo en los rodi- llos dentro del taller. Esto prevendra el voltaje alto generarse dentro de la unidad Motor/Generador. Apague en todo momento el vehiculo cuando usted no esta dentro del auto- mévil. Recuerde que estos vehiculos Sistemas Hybridos Avanzados (Espafil) (Vol 1) 1-8 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) estan completamente silentes qué puede engajarlo en pensar que esta apagado. Siempre use guantes al trabajar alre- dedor de los circuitos de voltaje alto Estos circuitos siempre estan codifica- do con el color anaranjado. Y siempre recuerde apagar el vehiculo inmediatamente si usted se queda sin gasolina. El vehiculo puede correr ex- clusivamente en el modo hibrido 0 eléctrico. Pero una vez las baterias de alto-voltaje se descargan, usted puede tener que remolcar su vehiculo hibrido a un distribuidor para recargar las ba- terias de alto-voltaje. Los elementos esenciales hibridos y procedimientos de seguridad Con el advenimiento de nuevos siste- mas hibridos, la necesidad para entre- namiento apropiado y conocimiento en el alto-voltaje y sistemas eléctricos son muy importantes. Uno aspecto mas importante de vehiculos hibridos es los peligros involucrados al trabajar en uno de los sistemas. Los vehiculos hibridos tienen un voltaje nominal en- tre 100 y 500 V. Por la mayor parte Honda esta usando 144 V en la bateria de alto-voltaje o HV y Toyota usa una bateria de alto-voltaje con un voltaje nominal de 201 a 244V. Estos dos fa- bricaciones son los mas prominentes cuando viene a la tecnologia hibrida Sin embargo, ellos no son por ningun medio los Unicos. Sin tener en cuenta el fabricante, us- ted debe tener siempre en la mente que 1 amperio a 60 V puede matarlo. Esto es por qué la comprobacién apro- piada de sus guantes de voltaje altos es muy importante. Siempre pruebe sus guantes de HY. Estos guantes de voitaje altos son hecho de material de caucho espeso que se presta muy bien al aislamiento eléctrico. A menudo és- to es exactamente el mismo tipo de guantes usado por las compafias de electricidad. Un factor particular aso- ciado con los circuitos de voltaje altos es el hecho que los electrones tienden a penetrar el hueco entre usted y el conductor de alto-voltaje. El fenémeno mas similar a esto es al sostener un alam bre de la ignicién a la tierra del chasis. En este caso el alto-voltaje asociado con el sistema de la ignicion salta el hueco, y toma el camivo mas facil a conectar con tierra. La diferen- cia entre un sistema de ignicién y un sistema hibrido, es que el sistema hibrido actual o la cantidad de electro- nes lo matar4. Esto aplica a un siste ma de la ignicién tipico encontrado en cualquier vehiculo moderno hoy. Por esta razon, cuidado extremo debe te- nerse siempre que trabajara en los sis- temas de alto-voltaje hibridos. Una practica muy comin es siempre poner una mano en su bolsillo atrasado mientras sondeando con el otro. Esta practica vieja es muy segura con tal de que usted tiene que trabajar en un Sistemas Hybridos Avanzados (Espafil) (Vol 1) 1-9 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) sistema de voltaje alto vivo. Sin em- bargo, no se recomienda que usted tenga acceso a cualquiera de los cir- cuitos de alto-voltaje sin descalgar pri- mero abajo el sistema. Un procedimiento de descarga se deve hacer anies de hacer trabajo en el cir- cuito de alto-voltaje. Es un procedi- miento normal para trabajar en circui- tos con el codigo de alto-voltaje hibri- do color naranja. Con eso en mente recuerde, siempre que usted vea un alam bre anaranjado que significa que es el voltaje alto. También tenga en la mente que el procedimiento puede ser los dependiendo en los diferentes fa- bricantes. Por esta raz6n, un conoci- miento profundo del sistema en que usted esta trabajando es primero. El primer paso probando los guantes de alto-voltaje es apretar la parte abierta para permitir que los guantes puedan inflar. Esto detectara inmedia- tamente si el guante tiene un agujero de alfiler que puede permitir el alto- voltaje rezumarse a través de él. El voltaje alto siempre intenta tomar el camino mas facil y por esta razon us- ted debe estar siempre atento a cual- quier agujeros de alfiler. En caso de sus guantes de alto-voltaje demues- tren no estar defectuosos, reemplace- los con uno nuevo. No intente arreglar © repararlos. Esto sélo va a causar mas problemas que los guantes real- mente merecen la pena. De nuevo, tenga presente que un susto de alto- voltaje, dependiendo de la severidad, podria enviarle derecho al hospital. Un segundo enemigo de guantes de alto-voltaje es la humedad y el agua. Esto es por qué a menudo estos guan- tes se venden con una botella de polvo Si stemas Hybridos Avanzados (Espafil) (Vol 1) de talco pequefa. La idea es guardar los guantes muy seco durante su ciclo de vida. Un segundo juego de guantes de cuero también debe acompafar los guantes de alto-voltaje. Debe llevarse este segundo par puesto como una medida extra de proteccién. Mientras mas aislado usted este del circuito de alto-voltaje mejor. Los guantes de voltaje altos estan ex- tensamente disponibles de muchos fa- bricantes. Y usted nunca debe usar guantes no aprobados, como los de caucho de la casa regular, para traba- jar en los sistemas hibridos. Recuerde que su vida no merece la pena el ano- rro de dinero. Asi en resumen, siempre deben man- tenerse los guantes de voltaje altos en su lugar seco, asi como empolvado pa- ra impedir a la humedad rezumarse a través de la goma. Estos guantes tam- bién deben protegerse de los objetos puntiagudos, para no dafiarlos. Tenga presente que incluso un agujero de al- filer pequefio es bastante para usted electrocutarse y estar en camino al hospital. El procedimiento de desactivacién en los autos hibridos Toyota tiene como su fila hibrida mo- delos como el Prius, Camry, SUVs, y Lexus 400h. Toyota es el lider en la tecnologia hibrida, pero esto por nin- gtin medio es el unico jugador hibrido en el mercado. Es importante entender que algunos de los otros fabricantes como Ford y Nissan también estan usando un derivado del sistema de To- yota. Este sistema se llama THS 0 TO- YOTA Hybrid Synergy. El nombre fue cambiado, debido al hecho que su sis- tema esta arrendandose a muchas 1-10 Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) otras compaiiias. Como mencionado antes, el primer pa- so trabajar en un sistema hibrido es dejarlo fuera de funcionamiento. El procedimiento de desactivacion se hace como asi en un Toyota. Gane el acceso a la bateria de alto-voltaje qui- tando cualquier alfombra, o las tapas. plasticas. En caso del Prius, el proble- ma de bateria de alto-voltaje es que esta hacia la parte de atras del asiento trasero. Después de ganar el acceso a la bateria de alto-voltaje, usando sus. guantes alto-voltaje, quite el tapén de servicio. Tenga presente que éste no es el fin del procedimiento. Aunque us- ted ha desconectado la bateria de alto- voltaje con éxito, los condensadores del sistema todavia se cargados total- mente. Después de desactivar el siste- ma espere cinco minutos. En caso del Prius y el otros Toyotas, hay un juego de condensador triple dentro de la uni- dad del inversor. Estos condensadores estan a 450 V y 2500 micro faradios Esto es suficiente para matarlo. Es por esta razén que los sistemas hibridos, sin tener en cuenta el fabricante, tie- nen un circuito dentro del inversor que descargan los capacitores en 30 mSeg. Sin embargo, en caso de este circuito falle, condensadores serie conectados a una resistencia sangrante interior conectada con tierra, se debe esperar 5 minutos. Los condensadores se des- cargan con los resistores en serie en aproximadamente cinco minutos. De nuevo, esto es por lo qué usted siem- pre debe esperar cinco minutos des- pués de desactivar el sistema. Un pro- blema relacionado con este circuito poniendo en cortocircuito es a los Bomberos y personal de primeros auxilios. En caso de un accidente, am- bos el circuito de resistores de descar- ga asi como el tapon de servicio pue- den ser dafios. Por esta raz6n es peli- groso ir cerca del compartimiento del motor en un vehiculo hibrido que esta envuelto en un accidents. Si usted evi- dencia un accidente en el que envuel- ve un auto hibrido, no valla cerca de cualquier parte del compartimiento del motor o la unidad del inversor, hasta que los condensadores del sistema se hayan sangrado completamente 0 que usted ha verificado que esta seguro trabajar en ellos. El voltaje alto repara se disipara completamente con el cir- cuito de resistores pero no sin el. Es muy importante que usted tenga pre- sente los peligros y el funcionamiento dei sistema antes de que usted incluso intente trabajar en ellos. Asi en resumen, el procedimiento de desactivacién en un sistema de Toyota es ubicar la bateria de alto-voltaje, mientras este usando los guantes de AV, quitando el tapén de servicio, y entonces esperando cinco minutos por que se descarguen los condensadores. Aunque estos condensadores ya pue- den haber estoado descargado, sim- plemente se hace como una precau- cién de seguridad extra. El paso final en este procedimiento es doble probar el circuito de voltaje alto, de color Naranja, a menos de 12 V. De Sistemas Hybridos Avanzados (Espafil) (Vol 1) 1-11 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. temas Hibridos Avanzados (vol 1) componente usando la electricidad eléctrica, tiene que usar una cierta cantidad de voltaje y corriente. Los ve- hiculos hibridos generan cantidades macizas de corriente que es la raz6n por qué ellos realmente son muy peli- grosos, siempre que al circuito de alto- voltaje sea operacional. Resistencia que es el tercer factor en cualquier cir- cuito eléctrico también juega un papel mayor cuando viene a los sistemas hibridos. Cualquier presente de resis- tencia en el circuito de voltaje alto creara problemas con el funcionamien- to de los sistemas en general. Aunque los vehiculos hibridos son bastante nuevos al mercado y no frecuentan es- tos tipos de problemas, es concebible que dentro del futuro cercano, las fal- tas de resistencia altas llegaran a su taller. Esta es la razon por qué los pro- blemas de resistencia altas son los de valor antes mencionando. El Poder o Vatios por otro lado, simplemente es la habilidad de un circuit de realizar trabajo. Se tasan los sistemas hibridos en los kilovatios. Un multimetro de categoria-3 siempre debe usarse siempre que se realizara la comprobaci6n de circuito de alto- voltaje. Estos multimetros estan ex- tensamente disponibles y el técnico se no debe de usar multimetros de baja calidad. Aunque estos multimetros se tasan por el alto-voltaje y necesarios para trabajar en un sistema hibrido, a menudo la calidad de sus cables puede crear problemas. En todo caso, lleve el voltaje alto enguanta siempre que rea- lice estos tipos de medidas. Una ma- nera de hacer una medida de voltaje es simplemente sondear de un fin del alambre al otro. Esto tiene que ser realizado con un circuito vivo que pue- de ser una desventaja. El otro aspecto de este tipo de prueba es que tiene que ser realizado mientras el circuito esta cargado 0 operando. De nuevo poniendo at técnico con una situacion posiblemente peligrosa. Otra manera de realizar las medidas es usando la la sonda de amperios y un multimetro o multimetro grafico u osciloscopio. Esta es una manera muy segura de medir las caracteristicas actuales diferentes de un circuito de alto-voltaje. En la realidad, los técnicos automotores han estado haciendo estos procedimientos durante un tiempo muy largo que pasa siempre que se prueben los com po- nentes de la ignicién secundarios de alto voltaje. La diferencia entre el alto- voitaje hibrido usando un amperimetro © sonda y los componentes de ignicién son que el voltaje es mucho mas bajo en un sistema hibrido. Pero, tenga en mente que la corriente es mucho mas alta en sistemas hibridos. Midiendo la corriente real con cuidado usando el amperimetro 0 sonda, y usando la ley de Ohmios, usted puede determinar el voltaje inmediatamente por ese con- ductor en particular. Esto es por qué una comprensin de la ley de Ohmios que es parte de electronica basica es muy importante. Asi el técnico no tie- ne que abrir el circuito y taladrar en los cables de alto-voltaje peligrosos. Pueden identificarse problemas de re- sistencia alta al circuito de alto-voltaje también usando este método. La idea es no ser expuesta al potencial de al- to-voltaje, si usted no tiene. Un punto final sobre la medida actual que se hace con las caracteristicas actuales de sistemas hibridos; es imposible de usar un multimetro conectado en serie para medir estas corrientes altas. Asi de nuevoel uso de sonda inductiva de amperes es definitivamente la opcién mejor. Las sondas (Clamp-On Amp Probe) actuales estan extensamente disponibles de muchos vendedores de Sistemas Hybridos Avanzados (Espafil) (Vol 1) 1-13 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) los vehiculos hibridos son sumamente nuevos al mercado y las situaciones pueden desarrollarse en el futuro que asignaré que usted trabaje en los sis- temas del HV sin ellos desactivandose, como en caso de accidentes de autos. CAPITULO 2 (la Aerodinamica Hibrida y los Neumaticos de Friccién Bajos) Una de las razones principales por qué un vehiculo hibrido es tan efi- caz es el uso amplio de neumaticos de friccién baja. Esta también es la raz6n por qué la friccién es muy prominente en las aplicaciones alto rendimiento y de carreras. En un vehiculo convencional, la friccién del neumatico no puede ser tan im- portante. Pero un vehiculo conven- cional no usa el frenando regenera- dor, y una actitud mds relajada so toma hacia los neumaticos de cali- dad mas altos. Otro aspecto de vehiculos hibridos es la aerodinamica del cuerpo del auto. La friccién baja se cuenta asi como el factor de aerodinamica para dar mas eficacia a un automdvil hibrido. No s6- lo es el powertrain eléctrico hibrido, pero una combinacién de todos estos factores. La eficacia aerodinamica pue- de considerar para tanto como el 15% en la reduccion de consumo de com- bustible de un vehiculo hibrido. En es- tos sistemas hibridos la enterrar- relacién entre los neumaticos, aerodi- namica, el frenando regenerador, y la direccion del powertrain es de toda im- portancia absoluta. Los fabricantes del vehiculo siempre tendran en cuenta las gomas del vehi- culo y el coeficiente aerodinamico. En el fin, un fabricante de automévil esta siempre en el negocio de vender los automéviles y tiene que com pensar estos dos factores. La aerodinamica del vehiculo siempre tocara un factor mayor cuando viene a la eficacia. Muchas mejoras se han hecho al fun- cionamiento hibrido en el clima frio. En general, las baterias de Hidrato de Ni- quel no toman amablemente el tiempo frfo. Sin embargo, todas estas des- ventajas se han corregido ahora en la produccién de los vehiculos hibridos. En el futuro, cuando baterias del lit- hium sean puestas disponible, el rango hibrido y la actuacién va a ser mejora- da grandemente. Esto también mejo- rara en parte con la introduccion ac- tual de vehiculos hibridos en el merca- do de lujo. Los vehiculos todo hibridos son sumamente altos en el volumen elec- trénico. De no ser por la electronica, estos sistemas no pueden ser una rea- lidad. En resumen, un sistema hibrido hace uso amplio de sus capacidades aerodinamicas para lograr la eficacia alta. Sistemas Hybridos Avanzados (Espafiol) (Vol 1) 1-15 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. Sistemas Hibridos Avanzados (vol 1) como el 25% en la pérdida de eficacia debido a los neumaticos inflados bajo. En algunos casos, un automovil hibrido ha quedado totalmente inoperable de- bido a los neumaticos malos. Los componentes de friccion bajos y la bomba eléctri- ca de enfriamien- to, y el compresor del aire acondicio- nado El inversor PRIUS usa su propio siste- ma refrigerante es- pecializado. La uni- dad del inversor tie~ ne, como uno su tra- bajo, la tarea de pro- porcionar electrici- dad a la unidad de compresor de eléctrica de corriente AC. Funciona a 200 V al compresor de A.C y es una unidad totalmente sella- da. La abolicién de la correa es lo que hace este sistema tan eficaz. El impul- so de la unidad de compresor de aire se proporciona a través de una co- nexi6n al inversor hacia el lado dere- cho delantero del inversor. Recuerde siempre llevar en mente el voltaje alto al trabajar en estos circuitos. Siempre siga el procedimiento apropiado. Aun- que el voltaje del compresor de aire acondicionado no es tan alto como las unidades del generador de motor de- ntro de la transmisién cuando esta operacional, también es muy alto y peligroso. La unidad sellada se conecta al inversor. Una bomba refrigerante también 2s empleada en el Prius. Otra bomba refrigerante auxiliar también se usa bajo el inversor y la computadora electronica hibrida. Una tercera bomba refrigerante se usa para circular el re- frigerante del depésito del tanque re- frigerante. El depésito del tanque refri- gerante es una unidad sellada que mantiene el retrigerante a la tempera- tura que opera durante muchas horas. De esta manera el motor de ICE logra la temperatura del precalentamiento muy rapidamente El sistema de aire realmente es muy convencional, lo Unico que es el hecho que usa un motor eléctrico Corriendo en 201 V, y este compre- sor es totalmente sellado y también permite el funcio- namiento dela parada del motor en pare. El aire acondicionado puede funcionar hasta siete minutos sin el ICE encendiéndose en los dias sumamente calientes. El uso del compresor del aire acondicio- nado con el ICE apagado vacia las ba- terias de voltaje alto bastante rapido. El posicionamiento del compresor tam- bién es muy normal como es el uso de mangas flexibles. Otro asunto relacionado en los siste- mas del aire acondicionado hibridos es que se usa para refrescar la bateria de alto-voltaje 0 HV. En la Escape de Ford si el sistema del aire acondicionado no es activo, el vehiculo entrara en el mo- do LIMP-IN, mientras protegiendo las baterias de voltaje altas. Por ejemplo, en el Toyota Prius el aire acondiciona- do se encendera automaticamente si la temperatura de la cabina es muy al- ta. Esto se hace para proteger las ba- terias de voltaje altas que son muy ca- ras. Como previamente dicho, la inter- relacién de los sistemas diferentes en Sistemas Hybridos Avanzados (Espafiol) (Vol 1) 1-17 aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book. ys f Diagnestic www.autediagnosticsandpublishing.com