Manual Práctico para El Pre-Dimensionamiento de Puentes de Acero y Concreto, para Una Luz Menor A 15 Metros

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
MANUAL PRCTICO PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE

PUENTES EN ACERO Y CONCRETO, PARA UNA LUZ MENOR A
15 METROS
Hctor Kelinton Ramos Garca

Asesorado por Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
Guatemala, octubre de 2010
MANUAL PRCTICO PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES

EN ACERO Y CONCRETO, PARA UNA LUZ MENOR A 15 METROS
TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR
Hctor Kelinton Ramos Garca

Asesorado por Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
AL CONFERIRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
Guatemala, octubre de 2010
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL I
Inga. Glenda Patricia Garca Soria
VOCAL II
Inga. Alba Maritza Guerrero Spnola de Lpez
VOCAL III
Ing. Miguel ngel Dvila Caldern
VOCAL IV
Br. Luis Pedro Ortz de Len
VOCAL V
P.A. Jos Alfredo Ortz Herincx
SECRETARIO
Ing. Hugo Humberto Rivera Prez
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO
Ing.
Sydney Alexander Samuels Milson
EXAMINADORA
Inga. Patricia Villatoro de Escobar
EXAMINADORA
Inga. Carmen Marina Mrida Alva
EXAMINADOR
Ing.
Nicols de Jess Guzmn Senz
SECRETARIO
Ing.
Pedro Antonio Aguilar Polanco
ACTO QUE DEDICO A:
DIOS
Cuya fuente de sabidura, me ha orientado por el buen

camino, sabiendo siempre que l est presente en todo.
Mis padres
Cuya fuerza inalcanzable, me han apoyado a lo largo de mi

vida incondicionalmente y cuyo ejemplo seguir siempre.
Mi familia
Que siempre ha estado a mi lado, en las buenas y las

malas, por la cual siempre luchar.
AGRADECIMIENTOS
Vengan, cantemos al Seor con alegra;
cantemos a nuestro protector y
salvador. Entremos en su presencia con gratitud y cantemos himnos en su

honor, gracias por la sabidura. Salmos 95:1,2.
A toda mi familia, por su apoyo y comprensin.
Al arquitecto Francisco Ballesteros, por su ayuda a la elaboracin de este

documento.
Al Ingeniero Murphy Paiz Recinos, mi asesor, por su ayuda y direccin para

realizar este trabajo.
A mis amigos, por apoyarme y estar siempre cuando los necesito.
NDICE GENERAL
XI
NDICE DE ILUSTRACIONES
LISTADO DE SMBOLOS
XVII
GLOSARIO
XXI
RESUMEN
XXVII
OBJETIVOS
XXIX
INTRODUCCIN
XXXI
1.
GENERALIDADES SOBRE PUENTES
1.1.
Breve historia sobre los puentes
1.2.
Funciones de los puentes
1.3.
Tipos de puentes
1.3.1.
Puentes de acero
1.3.1.1.
Puentes de vigas
1.3.1.2.
Puentes de trabes armados
1.3.1.3.
Puentes de armadura
1.3.1.4.
Puentes colgantes
1.3.1.5.
Puentes en arco
1.3.1.6.
Puentes sostenidos por cables
1.3.2.
Puentes de concreto reforzado
1.3.3.
Puentes de concreto preesforzado
1.4.
Localizacin de un puente
10
1.5.
Especificaciones generales
12
1.5.1.
Consideraciones de diseo
13
1.5.2.
Normas de diseo
13
2.
ESTUDIOS PRELIMINARES
17
2.1.
Estudio topogrfico
17
2.2.
Estudio hidrolgico e hidrulico
18
2.2.1.
Localizacin del rea estudiada
18
2.2.2.
Hidrologa y clculo de caudales
19
2.2.2.1.
Intensidad de lluvias
19
2.2.2.2.
rea de cuencas
20
2.2.2.3.
Clculo de caudales
21
2.2.3.
2.3.
2.4.
3.
Capacidad hidrulica de la estructura
21
Estudio de suelos
22
2.3.1.
Perfil del sub-suelo
23
2.3.2.
Ensayos de laboratorio
24
2.3.3.
Proteccin del cauce
24
Estudio geolgico del cauce
25
2.4.1.
Geomorfologa de la cuenca
25
2.4.2.
Caractersticas geolgicas de la cuenca
25
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE
27
3.1.
Sub-estructura
27
3.1.1.
Gaviones
28
3.1.2.
Estribos de concreto
28
3.1.3.
Pilas
29
3.1.4.
Zapatas
30
3.1.5.
Pilotes
31
3.1.6.
Super-estructura
32
3.1.7.
Losa principal
33
3.1.8.
Banquetas
34
3.1.9.
Pasamanos
35
3.1.10. Carpeta asfltica, segn diseo
II
35
3.2.
3.1.11. Apoyos de neopreno
36
Juntas en los puentes
39
3.2.1.
Variacin de la temperatura
39
3.2.2.
Temperatura efectiva
39
3.2.3.
Rango de temperatura
40
3.2.4.
Coeficiente de expansin trmica del concreto
41
3.2.5.
Temperatura inicial del puente
41
3.2.6.
Contraccin por secado del concreto
42
3.2.7.
Movimiento de rotacin
42
3.2.8.
Movimientos que se producen en las juntas
43
3.2.8.1.
Movimiento por cambios de temperatura
44
3.2.8.2.
Contraccin del secado del concreto
44
3.2.8.3.
Contraccin por fluencia del concreto
45
3.2.9.
4.
Juntas utilizadas en puentes
46
3.2.9.1.
Juntas abiertas
48
3.2.9.2.
Junta placa deslizante
48
3.2.9.3.
Junta con angulares en sus bordes
49
3.2.9.4.
Junta con placas en sus bordes
50
3.2.9.5.
Junta con angulares superiores
50
3.2.9.6.
Junta con placa en forma de dedos
51
3.2.9.7.
Juntas ahogadas
52
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO
53
4.1.
Cargas de diseo
53
4.1.1.
Cargas muertas
54
4.1.2.
Cargas vivas
54
4.1.3.
Impacto
55
Conexiones en los puentes
55
4.2.1.
55
4.2.
Conexiones con pernos
III
4.2.2.
4.3.
4.4.
Conexiones soldadas
56
Materiales para la super-estructura
56
4.3.1.
Vigas armadas tipo Joist
56
4.3.2.
Vigas de molino y vigas armadas
57
Diseo estructural para puentes en acero
58
4.4.1.
Datos para el diseo
58
4.4.2.
Diseo de losa con el sistema metal-deck
59
4.4.2.1.
Elementos del metal-deck
60
4.4.2.2.
Tablas de diseo
60
4.4.2.3.
Diseo estructural
63
4.4.2.4.
Clculo de la carga distribuida por CM y CV 64
4.4.2.5.
Deflexiones permisibles
65
4.4.2.6.
Esfuerzos en losa metal-deck (losa acero)
66
4.4.2.7.
Chequeos en losa metal-deck (losa acero)
71
4.4.2.7.1.
momento
72
4.4.2.7.2.
Chequeo por punzonamiento
73
4.4.2.7.3.
Chequeo por cortante vertical
74
4.4.2.7.4.
Chequeo deflexiones por

carga viva
74
Chequeo capacidad a flexin
75
Conectores Nelson Stud, pernos de corte
76
4.4.2.7.5.
4.4.2.8.
Chequeo por envolventes de
4.4.3.
Diseo de losa por coeficientes de carga
76
4.4.4.
Diseo de diafragmas
81
4.4.5.
Diseo de vigas por coeficientes de carga
82
4.4.5.1.
Integracin de cargas muertas
83
4.4.5.2.
Integracin de cargas vivas
83
4.4.5.3.
Momentos flectores
84
4.4.5.4.
Propiedades de la seccin
87
IV
5.
4.4.5.5.
Comprobacin del pandeo
89
4.4.5.6.
Seccin compuesta para momentos
92
4.4.5.7.
Esfuerzos en la seccin compuesta
95
4.4.5.8.
Chequeo de cortante
96
4.4.5.9.
Diseo de rigidizantes
96
4.4.5.10.
Conectores de corte
101
4.4.5.11.
Deflexiones permisibles
103
PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN CONCRETO
105
5.1.
Cargas de diseo
105
5.1.1.
Carga muerta
105
5.1.2.
Carga viva
106
5.1.3.
Aplicacin de la carga viva
107
5.1.4.
Carga de impacto
108
5.1.5.
Banquetas
109
5.1.6.
Bordillos
110
5.1.7.
Barandas
110
Fuerzas de diseo
111
5.2.1.
Fuerzas de viento
111
5.2.2.
Fuerzas trmicas
112
5.2.3.
Fuerzas de sismo
113
5.2.4.
Fuerza de frenado
115
5.2.5.
Fuerzas centrfugas
115
5.2.
5.3.
Diseo estructural
116
5.3.1.
Datos para el diseo
116
5.3.2.
Diseo de losa
117
5.3.2.1.
Momentos por carga muerta
118
5.3.2.2.
Momentos por carga viva
119
5.3.2.3.
Factor de impacto
119
5.3.2.4.
Integracin de cargas ltimas
119
5.3.2.5.
Acero de refuerzo para losa
120
5.3.3.
Diseo de acera (banqueta)
123
5.3.4.
Armado final de postes y barandas
124
5.3.5.
Diseo para las vigas principales
125
5.3.5.1.
125
5.3.5.2.
126
5.3.5.3.
Factor de impacto
130
5.3.5.4.
Fuerza de frenado
130
5.3.5.5.
Factor de distribucin
130
5.3.5.6.
Integracin de cargas
132
5.3.5.7.
Acero de refuerzo para vigas
132
5.3.5.8.
Comprobacin del corte ltimo
135
5.3.6.
5.3.7.
Diseo para las vigas exteriores
139
5.3.6.1.
139
5.3.6.2.
140
5.3.6.3.
Factor de impacto
141
5.3.6.4.
Fuerza de frenado
142
5.3.6.5.
Factor de distribucin
142
5.3.6.6.
Integracin de cargas
143
5.3.6.7.
Acero de refuerzo para vigas
144
5.3.6.8.
Comprobacin del corte ltimo
145
Diseo de vigas secundarias (diafragmas)
149
5.3.7.1.
Dimensionamiento de diafragmas
150
5.3.7.2.
Diseo de diafragmas interiores
150
5.3.7.3.
Diseo de diafragmas exteriores
153
VI
6.
7.
8.
DISEO DE ESTRIBOS DE ENTRADA Y SALIDA
155
6.1.
Diseo de aleros
155
6.2.
Diseo de cortina
160
6.3.
Diseo de viga de apoyo
164
6.4.
Diseo de muro de contencin
167
6.5.
Clculo de estabilidad del estribo
171
6.5.1.
Factor de seguridad al volteo
171
6.5.2.
Factor de seguridad al deslizamiento
172
6.5.3.
Revisin de las presiones en el terreno
172
6.6.
Cargas y fuerzas actuantes sobre el pie de la base
173
6.7.
Cargas y fuerzas actuantes sobre el taln de la base
175
6.8.
Diseo del refuerzo de acero para el cuerpo del estribo
176
CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN ACERO,

BASADO EN PROTOTIPO
179
7.1.
Cuantificacin del puente en acero
179
7.2.
Integracin de costos unitarios
181
7.3.
Ejemplo de costo unitario
182
7.4.
Presupuesto del puente en acero
183
CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN

CONCRETO, BASADO EN PROTOTIPO
185
8.1.
Cuantificacin del puente en concreto
185
8.2.
Integracin de costos unitarios
187
8.3.
Ejemplo de costo unitario
187
8.4.
Presupuesto del puente en concreto
189
8.5.
Comparaciones de costos entre puente en acero y en concreto 189
VII
9.
GUA GENERAL PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE

PUENTES EN ACERO Y CONCRETO
191
9.1.
Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en acero
191
9.1.1.
Tablas generales para puentes en acero
192
Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en concreto
193
9.2.1.
194
9.2.
Tablas generales para puentes en concreto
10. IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES 195

10.1. Principios de evaluacin
195
10.1.1. Impacto ambiental no significativo
195
10.1.2. Impacto ambiental significativo
196
10.2. Impactos y medidas de mitigacin
197
10.3. Evaluacin rpida
197
10.3.1. Informacin general
197
10.3.2. Tipo de proyecto
197
10.3.3. Consideraciones especiales
197
10.3.3.1.
Consideraciones sobre reas protegidas
10.3.3.2.
Consideraciones sobre ecosistemas
10.3.3.3.
198
naturales
198
Otras consideraciones
198
10.4. Impactos ambientales negativos durante la construccin
199
10.5. Impactos ambientales negativos durante la operacin
199
10.6. Impactos de las medidas de mitigacin
200
10.7. Costos de aplicacin de las medidas de mitigacin
201
10.8. Recomendaciones de la evaluacin
202
VIII
11. PLANOS GENERALES (BASADO EN PROTOTIPO)
203
11.1. Planos para el puente en acero
203
11.2. Planos para el puente en concreto
209
11.3. Planos para el muro de contencin.
217
CONCLUSIONES
221
RECOMENDACIONES
223
BIBLIOGRAFA
225
IX
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1.
Diagrama de espacios para puentes
2.
Seccin tpica, puente en trabes armados
3.
Tipos bsicos de puentes de arco en acero
4.
Puente atirantado, sistema Hatley, 1840
5.
Componentes de los puentes atirantados
6.
Perfil de la lnea central, con el clculo de tirante
22
7.
Ejemplo de perfil estratigrfico
23
8.
Componentes de un puente
27
9.
Ejemplo de gaviones
28
10.
Ejemplos de estribos
28
11.
Ejemplos de pilas
29
12.
Ejemplo de zapata concntrica
30
13.
Detalles de pilotes
31
14.
Seccin transversal de puente, estructura principal
32
15.
Seccin transversal de puente, losa
33
16.
Seccin transversal de puente, banqueta
34
17.
Seccin transversal de puente, pasamanos
35
18.
Detalle de apoyos de neopreno
38
19.
Magnitud de la deformacin vertical y horizontal debido al

movimiento de rotacin en el extremo de la super-estructura
43
20.
Tipos de juntas abiertas
48
21.
Junta estndar de la Direccin General de Caminos, para
49
placa deslizante
22.
Junta con angulares en sus bordes
XI
49
23.
Junta con placas en sus bordes
50
24.
Junta con angulares superiores
51
25.
Junta con placa en forma de dedos
52
26.
Junta ahogada, de la Direccin General de Caminos
52
27.
Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de carga viva
54
28.
Ejemplo de vigas de molino y vigas armadas
57
29.
Planta normal de puente
59
30.
Seccin transversal para anlisis matemtico
59
31.
Elementos del metal-deck
60
32.
Condiciones de apoyo y geometra inicial
64
33.
Cargas HS-20, al centro de gravedad
84
34.
Cargas HS-20, al apoyo inicial
86
35.
Geometra de la seccin de tanteo
92
36.
Geometra de la seccin compuesta n=24
93
37.
Geometra de la seccin compuesta n=8
94
38.
Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de la carga viva
106
39.
Barandas de trfico
110
40.
Planta y seccin de puente prototipo
116
41.
Seccin transversal de puente
117
42.
Seccin de losa, armado longitudinal
122
43.
Seccin de losa, armado transversal
122
44.
Seccin final de banqueta
123
45.
Armado final de postes y barandas
124
46.
Seccin de anlisis para losa
125
47.
Clculo del centro de gravedad
127
48.
Geometra final del centro de gravedad
128
49.
Diagrama de corte y momentos para viga central
129
50.
Factor de distribucin para viga central
131
51.
Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central
135
XII
52.
Diagrama de corte y momento para el clculo del corte en

viga central
136
53.
Diagrama de corte para diseo de viga central
137
54.
Esquema de armado de viga central
139
55.
Diagrama de corte y momentos para viga exterior, posicin con

relacin al centro de gravedad
141
56.
Factor de distribucin para viga exterior
142
57.
Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central
145
58.
Diagrama para el clculo del corte en viga central
146
59.
Diagrama de corte para el diseo de viga exterior
147
60.
Esquema armado final de viga exterior
149
61.
Esquema armado final de diafragma interior
152
62.
Esquema armado final de diafragma exterior
154
63.
Dimensiones de aleros
155
64.
Cargas que actan en los aleros
156
65.
Armado final de aleros
159
66.
Cargas que actan sobre la cortina
162
67.
Armado final de cortina
164
68.
Diagrama de corte y momento para diseo de viga de apoyo
165
69.
Armado final viga de apoyo
166
70.
Geometra del estribo
167
71.
Cargas que actan sobre el estribo
168
72.
Determinacin de fuerzas por impacto
169
73.
Presiones que actan en la base del estribo
173
74.
Cargas que actan sobre la pantalla del estribo
176
75.
Armado final de estribo
178
XIII
XIV
TABLAS
I.
Relacin entre la temperatura normal diaria mxima en el

ambiente y la temperatura efectiva mxima de un puente
40
II.
Variacin del coeficiente de decrecimiento
45
III.
Magnitud de movimientos aceptables segn el tipo de junta 47
IV.
Rango de longitudes de expansin, para la seleccin de

la junta
47
V.
Propiedades de la seccin, galvadeck 25
61
VI.
Propiedades de la seccin compuesta, galvadeck, 25
61
VII.
Sobre carga permisible galvadeck 25
62
VIII.
Propiedades calculadas de la seccin compuesta I
68
IX.
Propiedades calculadas de la seccin compuesta II
71
X.
Clculo del acero de refuerzo en pulgadas cuadradas
79
XI.
Clculo de inercias y mdulos de seccin
91
XII.
Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=24
93
XIII.
Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=8
94
XIV.
Esfuerzos en la viga compuesta
95
XV.
Clculo de varilla de refuerzo a tensin
121
XVI.
Clculo de varilla de refuerzo cama superior
121
XVII.
Clculo de varilla de refuerzo para refuerzo longitudinal
122
XVIII.
Clculo de varilla de refuerzo para acera
123
XIX.
Clculo del refuerzo a tensin, para viga central
133
XX.
Clculo del refuerzo a compresin, para viga central
134
XXI.
Clculo del refuerzo adicional para viga central
134
XXII.
Clculo del refuerzo a tensin, diafragma interior
151
XXIII.
Clculo del refuerzo a compresin, diafragma interior
151
XXIV.
Clculo del refuerzo adicional, diafragma interior
152
XV
XXV.
Clculo del refuerzo a tensin para aleros
158
XXVI.
Clculo del refuerzo a compresin para aleros
159
XXVII.
Determinacin de la carga distribuida para muro

en voladizo
167
XXVIII.
Determinacin de cargas muertas por metro lineal
168
XXIX.
Cargas muertas que actan sobre el estribo
168
XXX.
Determinacin de fuerzas horizontales actuantes, debidas

al impacto ssmico
169
XXXI.
Empuje que acta sobre el estribo
170
XXXII.
Empuje ejercido por carga viva
170
XXXIII.
Fuerzas debido a sismo sobre pantalla del estribo
177
XXXIV.
Fuerzas debido a empuje sobre pantalla del estribo
177
XXXV.
Fuerzas debido a carga viva sobre pantalla del estribo
177
XXXVI.
Cuantificacin puente en acero
180
XXXVII.
Integracin de costos indirectos
181
XXXVIII.
Presupuesto del puente en acero
183
XXXIX.
Cuantificacin de puente en concreto
185
XL.
Presupuesto del puente en concreto
189
XLI.
Comparaciones puente de acero contra puente

en concreto
189
XLII.
Resumen de puentes en acero
192
XLIII.
Resumen de puentes en concreto
194
XLIV.
Impactos ambientales negativos generados durante

la ejecucin
XLV.
199
Impactos ambientales negativos generados durante

la operacin
200
XLVI.
Medidas de mitigacin en la ejecucin y la operacin
200
XLVII.
Aplicacin de costos de las medidas de mitigacin
201
XVI
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo
Significado
Distancia entre nudos.
As
rea de acero de refuerzo.
Base de un elemento.
Ancho de la viga.
cm
Unidad mtrica, centmetros.
CM
Carga muerta.
CV
Carga viva.
Dh
Distancia horizontal.
Peralte efectivo de la viga.
Excentricidad.
Mdulo de elasticidad del acero.
Fuerza.
FH
Fuerzas horizontales.
f'c
Esfuerzo de fluencia del concreto.
Fy
Esfuerzo de fluencia del acero.
Altura total.
HG
Hierro galvanizado.
Relacin: distancia entre centroides.
kg/m
Kilogramo sobre metro cuadrado.
kip
Kilo libras.
Longitud de cada barra de la viga.
lb
Libra.
Metro, metros.
Momento.
XVII
Mu
3
Momento ltimo.
m /seg
Metro cbico por segundo.
Coeficiente de friccin del suelo.
Carga axial a compresin.
PU
Precio unitario.
Fuerza de reaccin.
PL
Placa de acero.
psi
Libras por pulgada cuadrada.
radio de giro de la seccin.
Espaciamiento.
Si
Seccin en cada barra.
SIGAP
Sistema Guatemalteco de reas Protegidas.
Sumatoria.
Fuerza de tensin.
ton/m
Toneladas sobre metro cuadrado.
temp
Temperatura.
ton
Toneladas.
Energa de deformacin.
Fuerza de corte.
Carga.
Indicador a cada.
<
Menor que.
>
Mayor que.
Porcentaje de acero.
Dimetro.
Factor de reduccin de esfuerzos, ngulo de friccin interna.
Centroide.
Raz cuadrada.
XVIII
Nmero elevado a cierta potencia.
Nmero pi.
Pulgadas, plg (inches, en el idioma ingls).

Pie (feet, en el idioma ingls).
XIX
XX
GLOSARIO
AASHTO
Asociacin Americana de Autopistas Estatales y

Oficiales de Transporte.
ACI
Instituto Americano del Concreto.
AICS
Instituto Americano de Construccin en Acero.
Bombeo
Pendiente dada, para evacuar el agua pluvial.
Cable
Es el elemento, generalmente de acero, utilizado

para impartir preesfuerzo al concreto.
Carga de diseo
Carga que debe soportar la estructura para el

diseo.
Carga muerta
Carga permanente en una estructura.
Carga ltima
Suma de la carga viva con la carga muerta,

afectadas ambas por su respectivo factor de
incertidumbre.
Carga viva
Carga no permanente en una estructura.
Cimientos
Elemento estructural que distribuye las cargas de la

super-estructura directamente al suelo.
XXI
Concreto ciclpeo
Material de construccin obtenido de una mezcla

proporcionada de cemento, arena, piedra y agua, a
diferencia del concreto reforzado, los agregados
son mucho ms gruesos.
Concreto reforzado
Material de construccin obtenido de una mezcla

cuidadosamente proporcionada de cemento, arena,
grava y agua, todo esto combinado con el acero de
refuerzo,
que
es
un
elemento
homogneo,
usualmente reticular, cuyas caractersticas atmicas

lo hacen extremadamente resistente a esfuerzos de
tensin.
Costo
Conjunto de erogaciones que se efectan en la

ejecucin de un proyecto, de acuerdo con los
renglones que lo forman, se denominan: costos
directos y costos indirectos.
Cuenca
Parte contina de la superficie de la tierra, ocupada

por un sistema de desage, cuyas aguas fluyen al
mismo ro, lago o mar.
Consta de una corriente
principal
junto
superficial
con
corrientes
superficiales tributarias, limitada por su divisoria de

aguas.
Desperdicio
Es el material no clasificado proveniente del corte,

que de acuerdo con los planos constituye sobrante
o es inapropiado para la construccin.
XXII
DGC
Direccin General de Caminos.
Diafragma
Vigas transversales a las vigas longitudinales en la

super-estructura
para
rigidizarla
ante
cargas
laterales.
Especificaciones
Normas generales y tcnicas de construccin

contenidas
en
un
proyecto,
disposiciones
cualquier otro documento que se emita antes o

durante la ejecucin de un proyecto.
Estratigrafa
Parte de la geologa que estudia las rocas que

forman estrados o capas sobrepuestas.
Estribo
Estructura en extremos del puente que recibe las

cargas de la super-estructura y la transmite a la
cimentacin.
Excavacin
Es la operacin de extraer y remover cualquier

clase de material dentro o fuera de los lmites de
construccin.
Gaviones
Canastas fabricadas con alambre galvanizado, las

cuales se llenan con piedra de canto rodado de
regular tamao y se amarran entre si para producir
un muro para encauzar la cuenca del ro, su
principal funcin es proteger las obras contra la
socavacin.
XXIII
HL, HS
Carga de carril, carga de camin (de AASHTO).
Impacto ambiental
Consecuencia, efectos o cambios en el ambiente

derivados de la ejecucin de un proyecto en
particular. Su influencia puede ser a corto o largo
plazo,
directa
negativamente
o
y
indirectamente,
su
accin
es
positiva
temporal
permanente.
INSIVUMEH
Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa,

Meteorologa e Hidrologa.
Isoyetas
Mtodo preciso para promediar la precipitacin

sobre un rea.
Losa
Elemento
estructural
plano,
que
soporta
directamente las cargas y las transmite a diferentes

apoyos.
Luz
Longitud entre apoyos de un puente.
Medida de mitigacin
Accin de reducir, disminuir o atenuar los impactos

en el ambiente. Los conceptos de mejoramiento,
compensacin y reemplazo han sido incorporados a
la definicin.
Neopreno
Material
natural
artificial
con
propiedades
similares a las del gaucho, utilizado en apoyos de

puentes.
XXIV
Pilote
Son las columnas de acero o concreto reforzado

que se hincan o construyen en sitio hasta una
profundidad determinada para sustentar la subestructura.
Postensado
Mtodo de preesfuerzo, en el cual los cables son

tensados despus que el concreto ha endurecido.
Precipitacin
Son todas las aguas metericas que caen a la

superficie de la tierra, en forma lquida o slida.
Preesforzado
Creacin intencional de un sistema de fuerzas

permanentes artificialmente, en una estructura o
armadura,
con
comportamiento
el
y
objeto
de
resistencia
mejorar
en
su
diversas
condiciones de cargas. Aqu se aplica el concreto.
SDI
Steel Deck Institute.
Socavacin
Efecto producido en taludes, en el cual parte de los

taludes es minado por el agua de abajo hacia
arriba.
Sub-estructura
Estructura inferior de un puente de tipo simplemente

soportado, la cual sirve para soportar la superestructura.
XXV
Suelo
Material no consolidado o semiconsolidado que se

encuentra sobre la capa de roca de la corteza
terrestre.
Super-estructura
Estructura
superior
de
un
puente
del
tipo
simplemente soportado.
Talud
Superficie inclinada respecto a la horizontal que es

adoptada en forma permanente.
Zampeado
Proteccin de piedra ligada con o sin mortero,

construida sobre los taludes de excavaciones o
terraplenes, para protegerlos de la erosin de la
corriente de agua.
XXVI
RESUMEN
La construccin de puentes en Guatemala est limitada principalmente por

la geografa, as como por la capacidad adquisitiva de la regin donde se
instalar; en lugares donde no puede ingresar ningn tipo de transporte, se
incrementan los costos de construccin, motivo por el cual un puente puede no
construirse.
Los fondos para la construccin de puentes, por lo general, estn
controlados por las municipalidades (el Estado). Antes de iniciar los estudios
preliminares, se deben analizar los factores de servicio e impacto que
repercutirn en la comunidad a la hora de la construccin del puente, as como
la repercusin en la economa del lugar y por ltimo, con cuantos fondos se
cuenta. Al tener bien definido todo lo anterior, se debe analizar la vida til del
puente, cargas de diseo, determinacin de las vas, estudios preliminares,
sistema por utilizar, materiales de construccin y finalmente, se realiza el
presupuesto, determinando as, el precio de venta.
Este trabajo pretende dar al lector una gua prctica para el diseador y
constructor, para la eleccin del sistema por utilizar, ya sea en acero o concreto,
ampliando la informacin de los requisitos mnimos de construccin, normas de
diseo, sistemas utilizados, muros de contencin y presupuesto que conllevarn
la construccin de un puente carretero.
XXVII
XXVIII
OBJETIVOS
General
Proveer
los
conceptos
bsicos
para
el
pre-
dimensionamiento de puentes en acero y concreto,

basado en las normas y mtodos actuales, tales como:
AASHTO, ACI y AISC.
Especficos
1.
Poder reconocer los elementos que conforman un puente,

enfocndolos a la super-estructura.
2.
Proporcionar un documento de consulta, para el diseo

de puentes, dirigido a los estudiantes y profesionales.
3.
Proporcionar una gua para la cuantificacin de los

distintos tipos de elementos en acero.
4.
Hacer una comparacin entre los puentes construidos

en acero y los construidos de concreto.
XXIX
XXX
INTRODUCCIN
En la actualidad, el crecimiento de las poblaciones en Guatemala gira en

torno a su desarrollo econmico, social y cultural, con base en este crecimiento
se genera una nueva infraestructura, cambiante del entorno que se conoce. La
tendencia de la construccin en los ltimos aos se refleja en obras en las que
el concreto armado toman un papel importante y preferencial, no siendo en
muchos casos la solucin idnea.
Este trabajo es una gua para el pre-dimensionamiento de puentes en
acero y concreto, el cual tiene como fin definir los elementos principales para su
construccin, con las normas actuales haciendo nfasis en la super-estructura.
A la hora de construir un puente se orienta a que ste sea de concreto armado,
con ste trabajo se pretende introducir al medio la eficiencia, rapidez, limpieza,
costos y trabajabilidad que ofrece la construccin de un puente en acero,
haciendo la comparacin con un puente construido con concreto armado. Se
agreg a la teora, el diseo de los estribos de entrada y salida, as como los
requisitos necesarios para el estudio de impacto ambiental.
Con la introduccin de nuevos mtodos y mejor calidad en los materiales,
la fabricacin de puentes carreteros ha mejorado sustancialmente, las
caractersticas generales del puente dependern de su funcionalidad, costo,
mantenimiento, durabilidad, longitud, accesos y efectos sobre su entorno, se
espera dar al lector todos los elementos necesarios para la construccin del
mismo.
XXXI
XXXII
1. GENERALIDADES SOBRE PUENTES
1.1. Breve historia sobre los puentes

La evolucin de los puentes en Guatemala ha tenido varios tropiezos, el
principal tropiezo se debe a la geografa de nuestro pas, el traslado de los
materiales y la dificultad para la contratacin de mano de obra calificada; todo
ello en conjunto imposibilit que desde la dcada de los 50 hasta los 80, se
construyeran puentes en poblaciones retiradas.
Al iniciarse la construccin de las principales carreteras y tener acceso a
los puntos de construccin se lograron crear puentes de diferentes
dimensiones, tanto en acero como en concreto reforzado, siendo este ltimo el
predominante durante los siguientes aos. Al desarrollarse la tecnologa de
concreto reforzado se mejor la calidad de los puentes, al realizar las
comparaciones del costo entre los puentes de acero y concreto, se observ que
los de concreto eran mucho ms econmicos.
Aunque la idea del concreto reforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil, mientras no se desarrollaron los
concretos y aceros de alta resistencia, que por una parte, permitan la
aplicacin de grandes fuerzas externas y reducan las prdidas. La aplicacin
del concreto reforzado a los puentes se da por primera vez en Europa, al final
de la Segunda Guerra Mundial y se ve impulsada en ese continente por la gran
necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra.
En Amrica, la aplicacin de esa nueva tecnologa fue relativamente

temprana, en 1953, el incremento de la industria del preesfuerzo y la
prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas
preesforzadas y prefabricadas. Con estos elementos se evitaban las obras
falsas y se reducan los tiempos de construccin, al principio, este tipo de
estructuras se vea limitado en su aplicacin por la falta de personal calificado y
principalmente por el transporte de los elementos hasta el sitio de la obra, pero
esas limitaciones fueron separadas con el desarrollo.
1.2. Funciones de los puentes

La funcin principal de un puente es comunicar dos puntos separados,
esta separacin puede ser de cualquier tipo, barrancos, hundimientos, ros, etc.
para ello, los puentes deben cumplir con varias condiciones, para ejercer su
funcin en forma adecuada, algunas de esas condiciones son:
Seguridad: todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez,

durabilidad y estabilidad, de tal forma que resista las fuerzas que
actan sobre ellos durante su vida til.
Servicio: los puentes deben funcionar como parte de las carreteras,

sin afectar la comodidad de los usuarios.
Economa: se deben construir econmicamente, sin perder de vista

la calidad de los materiales utilizados, es necesario tomar en cuenta
el mantenimiento, despus de que sean puestos en uso.
Apariencia: la apariencia de los puentes debe conjugar con el

medio ambiente en su entorno.
2
Espacios: los espacios estn definidos en la normas AASHTO (ver

figura 1), en referencia al espacio horizontal y el espacio vertical
(ver AASHTO artculo 2.3)
Figura 1. Diagrama de espacios para puentes

ESPACIO HORIZONTAL
ESPACIO VERTICAL
MNIMO 14'-16'
BANQUETA
2% 2%
BOMBEO
BORDILLO
ANCHO DE VA
1.3. Tipos de puentes

Para la construccin de puentes, existen infinidad de materiales que son
capaces de resistir las inclemencias del tiempo y principalmente las cargas de
diseo, conforme la evolucin de los materiales, los puentes fueron mejorando
en calidad, trabajabilidad y durabilidad. A continuacin se dan varios tipos:
1.3.1. Puentes de acero

El acero se usa principalmente en armaduras, como vigas de apoyo en
super-estructuras con losa de concreto, se usan diferentes tipos de elementos
tales como: vigas, contravientos, diafragmas, planchas de apoyo o empalme,
pernos, remache, soldados, etc. El acero es un material con bastantes ventajas
para el diseo y construccin, ya que tiene una alta resistencia a la tensin y
3
compresin. Se comporta como un material elstico, casi perfecto dentro de los

lmites normales de trabajo, sus reservas de resistencia, van ms all del lmite
de fluencia, adems que el control de calidad en su elaboracin garantiza
uniformidad en sus propiedades.
1.3.1.1. Puentes de vigas

Son los puentes de acero ms simples y consisten en vigas tipo I, roladas
en fro o con vigas de molino, que soportan el trnsito que se mueve sobre la
carpeta de rodadura o estn totalmente integrados a ella. Las vigas roladas,
tambin sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes
armados y puentes de armadura.
1.3.1.2. Puentes de trabes armados

Se aplica a elementos estructurales con seccin transversal en forma de I,
remachados o soldados a partir de placas y ngulos o nicamente de placas.
Se utilizan como elementos primarios de soporte en muchos sistemas
estructurales, como vigas simples en los estribos, o con extremos en voladizo
sobre pilares, vigas continuas o articuladas para puentes con varias luces,
trabes rigidizantes en puentes de arco y colgantes, en puentes de marco rgido.
En el diseo con soldadura, la resistencia se obtiene con placas de patn
de diferentes espesores, anchos o grados de acero, soldados a topes unas con
otras en sucesin.
En el diseo remachado o atornillado, los atiesadores
transversales intermedios pueden colocarse en ngulo con el patn, pero los

atiesadores transversales intermedios deben ser rectos.
Los remaches o
soldaduras que unen los atiesadores de apoyo con el alma deben disearse
para la reaccin total del apoyo.
4
Figura 2. Seccin tpica, puente de trabes armados

Lc
DE LA CALZADA
32'
16'
16'
2%
2%
CUBIERTA DE
CONCRETO
TRABE
TRABE
1.3.1.3. Puentes de armadura

Las armaduras estn formadas por elementos rectos en arreglos
triangulares. An cuando la construccin de tipo armadura, se aplica a casi
todos los sistemas estticos, el trmino se restringe a las estructuras tipo viga I,
como en claros simples y estructuras continuas y articuladas (en voladizo). Los
puentes de armaduras requieren ms trabajo de campo que los de trabes
armadas, adems el mantenimiento de las armaduras es ms costoso, debido a
la hechura de los miembros y el difcil acceso a las superficies de acero.
1.3.1.4. Puentes colgantes

En la actualidad es el nico tipo de puente para claros mayores de 1800
pies (548,64 metros) y compite con otros sistemas en claros ms cortos. El
sistema
estructural
bsico
consiste
de
cables
principales
flexibles
suspendidos de ellos, trabes o armaduras rigidizantes, denominados vigas de

rigidizacin, que soportan la estructura de la cubierta. Los carriles de trnsito
vehicular se acomodan, por regla general entre los sistemas principales de
5
soporte, las banquetas entre los sistemas principales o en voladizo a ambos

lados. Los cables principales se anclan a bloques masivos de concreto o en la
roca (cuando es capaz de resistir la tensin del cable), en tneles rellenos de
concreto y otros.
1.3.1.5. Puentes en arco

Un puente de arco tpico consiste en dos ms arcos paralelos, series
de arcos, as como de los contraventeos laterales necesarios en los extremos y
columnas con suspensores para soportar la estructura de la cubierta.
Los
puentes con cubiertas por arriba de los arcos y espacios libres por abajo (figura
3-a) se disean como arcos de tmpano abierto sobre estribos que resisten el
empuje, este tipo es usualmente el ms econmico.
Los puentes con cubierta cerca del nivel de los apoyos (figura 3-b) se
disean normalmente como arcos con tirante, donde ste toma el empuje del
arco. Los apoyos en los extremos y los estribos son similares a los puentes de
trabes o de armadura.
Los puentes con cubiertas en un nivel intermedio (figura 3-c) pueden ser
con tirantes, los cuales descansan en apoyos que resisten el empuje, o pueden
combinarse estructuralmente con claros laterales que aligeren el empuje del
claro principal sobre las pilastras o pilares principales (figura 3-d).
Los claros de los puentes de arco mltiple, en general estn separados
estructuralmente sobre los pilares, pero tales puentes tambin se disean como
estructuras continuas.
Figura 3. Tipos bsicos de puentes de arco en acero
a). Arco abierto.
b). Arco de tirantes.
c). Arco con la cubierta
d). Puente arcos mltiples.
a nivel intermedio.
1.3.1.6. Puentes sostenidos por cables

El puente atirantado, tambin llamado trabe atirantada, se usa cada vez
ms, desde 1950, en puentes de claros medios y largos, debido a su economa,
rigidez, cualidades estticas y facilidad de montaje sin obra falsa. El diseo de
tales puentes utiliza cables, los cuales conectan los pilones al claro con objeto
de proporcionar apoyo intermedio.
Este principio ha sido entendido por los
diseadores de puentes desde hace dos siglos, con este sistema se pueden
cubrir luces realmente grandes.
Figura 4. Puente atirantado, sistema Hatley, 1840
Figura 5. Componentes de los puentes atirantados

EJE DE SIMETRA
Lc
CABLE
PILN
TRABE
PILAR
1.3.2. Puentes de concreto reforzado

Los puentes de concreto reforzado se emplean para luces relativamente
cortas, usualmente se han construido en luces simplemente apoyadas de hasta
25 metros. Las principales caractersticas de estos puentes son: durabilidad,
mnimo mantenimiento y aspecto. El caso de super-estructuras de concreto
reforzado de vigas se analiza comprobando si funcionan como T o como viga
rectangular. El concreto es un material estructural que se obtiene por medio de
la mezcla proporcionada de cemento, agregados gruesos y finos (grava) en
diversos tamaos y agua.
La resistencia del concreto reforzado a la
compresin es increblemente buena, no as a la tensin, por lo que para ello

debe contener varillas de acero, o algn otro tipo de refuerzo que, en conjunto
resistan las fuerzas combinadas.
1.3.3. Puentes de concreto preesforzado

El concreto preesforzado es definido por la ACI como: Concreto en el cual
han sido introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los
esfuerzos resultantes de las cargas externas dadas, las cuales se equilibran
hasta un grado deseado. En miembros de concreto reforzado se introduce,
comnmente el preesfuerzo dando tensin al refuerzo de acero (6-20).
8
Los puentes de concreto preesforzado de luz simple con vigas tipo I, para
carreteras, se han construido con longitudes de hasta 61 metros. Se considera
conservadora la relacin luz / peralte de 20, normal de 22 a 24, lmite crtico de
26 a 28. Las secciones caja pueden tener relaciones de 5 a 10%, mayores que
las vigas I, en cambio, para las secciones T bastante espaciadas debern tener
relaciones de 5 a 10% menores que las vigas I. Las estructuras de concreto
preesforzado pueden ser pretensadas o postensadas, preesforzadas parcial o
totalmente, preesforzadas exteriormente o interiormente, preesforzadas lineal o
circular con tendones adheridos y sin adherir, precolado, fundido en sitio o
construccin mixta.
Los materiales usados en la construccin de estructuras preesforzadas
requieren que tengan mayor resistencia que los utilizados en el concreto
reforzado, debido a varias razones; entre ellas se requiere concreto de mayor
resistencia para minimizar costo, el concreto ms dbil requerir anclajes
especiales o fallar expuesto a grietas por contraccin, tiene un mdulo de
elasticidad mayor y una deformacin menor por plasticidad, mayor resistencia a
la tensin, al corte, a la adherencia y al empuje.
En cuanto al acero, el alargamiento de la barra es aproximadamente igual,
en magnitud a la contraccin y deformacin plstica del concreto, obviamente
en sentido contrario, por lo que el preesfuerzo efectivo resulta semejante al
acero, por lo tanto, no se tienen resultados positivos con este mtodo. Dentro
de los dos tipos de preesforzado se tienen:
Pretensado: el concepto de pretensado se utiliza para describir los

mtodos de preesfuerzo, en los que se tensan los tendones antes
de colocar el concreto. Los tendones debern estar anclados en
forma temporal a apoyos donde son tensados y se transfiere el
preesfuerzo al concreto despus de que ha fraguado. Este es el

mtodo ms utilizado en la elaboracin de prefabricados.
Postensado: el postensado es un mtodo de preesfuerzo en el cual

se tensa el tendn, despus de que ha endurecido el concreto (se
dejan ductos para los tendones en el elemento), as el preesfuerzo
se produce casi siempre contra el concreto endurecido y los
tendones se anclan contra l, inmediatamente despus del
preesfuerzo.
1.4. Localizacin de un puente

Existen varios elementos que deben tomarse en cuenta para la
localizacin de un puente, generalmente un puente viene a sustituir uno
existente, que por su tiempo de construccin debe ser removido. Para la subestructura deben tomarse en cuenta:
Tipo y magnitud de cargas.
Caractersticas topogrficas y geolgicas del sitio.
Infraestructura adyacente subterrnea.
Espacio disponible y acceso al sitio de construccin.
Cauce del ro, crecidas.
Obras de proteccin.
Para la super-estructura debe tomarse en cuenta:
Longitud total y alineamiento del puente.
Planta, elevacin y anchura.
10
Condiciones del claro a salvar.
Accesibilidad al sitio.
Es importante hacer una inspeccin ocular al lugar donde se piensa ubicar

el puente, con el objeto de localizar puntos de referencia no localizados en
planos. En el sitio escogido se debe investigar, los siguientes temas:
Buscar el lugar menos socavable.
Elegir el lugar ms estrecho del ro.
Obtener con los vecinos, el nivel fritico, mediante inspeccin de

pozos.
Evaluar obras similares en los alrededores.
Determinar la necesidad de obras de proteccin.
Existen otros elementos para la ubicacin final del puente, tales como:
Topografa: debe abarcar aproximadamente 100 metros aguas

abajo y arriba, adems se debe determinar el nivel de creciente
mxima y todos los detalles posibles del lugar, tales como:
carreteras, cercos, caminos, casas, derechos de va, etc.
Cota de cimentacin: se obtiene despus de efectuar un anlisis

del suelo, mediante perforaciones en el lugar donde se pretende
localizar la sub-estructura.
Valor soporte del suelo: es de mucha importancia, pues es el valor

de presin mxima que se debe alcanzar cuando se disea el
cimiento.
11
Para ubicar la estructura se debe tomar en cuenta:
Los taludes del terrapln no caigan dentro de la creciente, evitando

as posibles socavaciones.
El estribo debe prolongarse por medio de gaviones o muros que

extiendan la longitud de las alas y eviten el socavamiento.
Determinar mediante las curvas de nivel, si para el movimiento de

tierra se necesita cortar o rellenar.
Determinar la pendiente del terrapln, dependiendo del tipo de

carretera que exista o se vaya a disear.
Calcular la distancia horizontal del hombro al pie del talud y

plotearlo en la planta.
1.5. Especificaciones generales

El diseo de la mayor parte de los puentes, en Estados Unidos, est
regido por la Standard Specifications for Highway Bridges, de la American
Association of State and Transportation Officials (AASHTO), la cual actualiza las
especificaciones cada ao.
Las versiones necesarias se publican como
especificaciones interinas, para temas complejos relacionados con el diseo o

modificaciones que tienen que ver con nuevas tecnologas, la AASHTO emite
las especificaciones de gua, para permitir una evaluacin adicional y el
refinamiento de los nuevos criterios. En Guatemala se han adoptado estas
especificaciones como modelos principales para la construccin de caminos,
puentes y todo lo que tenga relacin con el transporte terrestre.
12
1.5.1. Consideraciones de diseo

En todo puente se distinguen tres partes fundamentales: la superestructura, la sub-estructura y la infraestructura. La super-estructura es la parte
destinada a transmitir las cargas (muertas y vivas) a los apoyos.
La sub-
estructura es la que transmite las cargas de los apoyos a la infraestructura y

esta ltima es la que lleva las cargas de la cimentacin al suelo.
De igual forma, la super-estructura se divide en isosttica, como el caso
de trabes libremente apoyados, trabes con voladizos y arcos de tres
articulaciones, y en hiperestticas, como el de trabes continuos, arcos
empotrados, arcos de dos articulaciones, marcos rgidos, etc.
Los puentes
deben ser diseados para soportar las siguientes cargas:
Cargas muertas.
Cargas vivas.
Efectos dinmicos o de impacto sobre la carga viva.
Fuerzas laterales.
Otras fuerzas, cuando existan, como fuerzas longitudinales, fuerzas

centrfugas y fuerzas trmicas.
1.5.2. Normas de diseo

Antes de la realizacin de cualquier proyecto, es necesario tomar en
cuenta algunos criterios, los cuales se definen a continuacin:
Recubrimientos: AASHTO 8.22, medido del rostro de la barra a la

superficie del concreto: 8,00 cm, para cimientos y muros: 5,00 cm,
para losas, columnas y vigas: 2,50 cm.
13
Longitud de desarrollo: AASHTO 8.24.1.2. Se proporcionar a

todas las barras, la longitud necesaria a partir del punto donde se
requieren por diseo, siendo la mayor longitud la profundidad
efectiva del elemento, 15 dimetros de la barra a la luz / 20.
Traslapes: AASHTO 8.25. DGC 509.080. Se calculan con base en

la longitud de desarrollo establecida en cada caso. Se recomienda
el uso de uniones mecnicas para las barras No. 11, de tal modo
que desarrolle un 125% del Fy nominal de la barra, siguiendo la
especificacin AASHTO 8.33.2, evitando localizarlas en los puntos
donde se producen esfuerzos de tensin crticos y nunca en una
misma lnea. Debern colocarse alternos, a cada 60 cm.
Ganchos: AASTHTO 8.23.2.2. Los dobleces deben ser hechos en

fro y un equivalente a 6 dimetros en su lado libre, cuando se trata
de 180 grados, o 12 dimetros cuando se trata de 90 grados. Se
deben seguir las normas establecidas para manojos de barras
respecto a su cantidad, longitud de desarrollo y recubrimientos,
siguiendo los lineamientos del artculo 8.21.5 de AASHTO.
Para la super-estructura se debe tomar en cuenta que:
La acera y el barandal se deben construir luego que las vigas se

hayan deflectado libremente.
Se debe colocar una capa de asfalto de 5 cm de espesor para

proteger la superficie del concreto y eliminar irregularidades en la
superficie del mismo.
14
Todos los elementos de acero estructural no embebidos en el

concreto debern cubrirse con dos capas de pintura anticorrosivo de
diferente color, exceptuando los pernos, que debern dejarse
correctamente engrasados.
Cualquier soldadura que se ejecute deber ser conforme las normas

establecidas en el manual de la American Weldin Society y
siguiendo el detalle de los planos.
Para la sub-estructura se debe tomar en cuenta que:
Los estribos deben ser diseados para la capacidad soporte

establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el
diseador en cada caso.
Deber evitarse la explotacin de los bancos de materiales

circundantes a las riberas del ro, para evitar posibles socavaciones.
No se debe permitir la destruccin de los bancos de materiales, de

manera que las excavaciones sean del tamao estrictamente
necesario para acomodar los estribos.
Deber proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar

presiones nocivas a la estructura.
15
16
2. ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios preliminares se refieren a los datos recabados de la

ubicacin final del puente, incluye: estudio topogrfico, hidrolgico e hidrulico,
de suelos y geolgico del cauce.
2.1. Estudio topogrfico

Un estudio topogrfico, realizado de forma adecuada, permite con xito la
ubicacin de un puente; es indispensable hacer observaciones de la zona por
diferentes medios: con fotografas areas, mapas de la zona y recorridos del
terreno. Se deben definir todos los cruces posibles, los cuales deben ofrecer
las condiciones adecuadas para la cimentacin de la estructura, si se trata de
salvar el cauce de un ro, ste no debe ser variante del cruce.
El levantamiento topogrfico es til para definir los aspectos de
funcionamiento hidrulico, cuando se presentan las crecientes en las zonas de
inundacin y la exposicin de las mrgenes a la erosin. Para el levantamiento
topogrfico se debe trazar una poligonal cerrada, pasando por las dos
mrgenes, dicha poligonal sirve de apoyo para trazar las secciones
transversales.
En la planta general se debe tener la informacin de tres o cuatro cruces
posibles, cada uno de ellos debe permitir establecer el costo de los accesos,
tambin deben indicarse los accidentes y los detalles que tengan influencia en
el puente, tales como: lneas elctricas, tuberas de conduccin de acueductos,
torres metlicas, etc.
17
Para el eje definitivo se debe realizar un levantamiento topogrfico

detallado para una franja de 50 a 100 metros de ancho. Se debe indicar la
seccin transversal del ro en el eje del cruce y marcar el nivel del agua,
alcanzado en las crecientes mximas extraordinarias. La seccin transversal se
debe dibujar a la misma escala horizontal y vertical (1:1) e indicar la clase de
terreno que aparece en la superficie. El eje definitivo se debe sealizar con
marcas regularmente de concreto para realizar el replanteo.
Para el levantamiento topogrfico se pueden emplear diferentes aparatos
y mtodos, el diseador es el encargado de determinar los criterios, en cuanto a
mtodos y precisin requerida, se pueden realizar estos levantamientos, en la
mayora de los casos, con trnsito. Las distancias en la poligonal deben ser
medidas con cinta mtrica y las secciones transversales con aparatos
electrnicos. Las triangulaciones se utilizan cuando la obra es muy importante.
De los datos obtenidos, se deben dibujar varios planos con la informacin de:
curvas de nivel, planta general, perfil y secciones transversales.
2.2. Estudio hidrolgico e hidrulico

El objetivo principal de un estudio hidrolgico e hidrulico es la
determinacin del caudal mximo esperado para un perodo de retorno
establecido y evaluar la capacidad de descarga de la seccin topogrfica en
donde se construir.
2.2.1. Localizacin del rea estudiada

Se deben investigar las coordenadas en latitud y longitud, de acuerdo con
la localizacin del sitio de construccin del puente, agregando a la informacin
de ubicacin de la aldea, municipio y departamento.
18
2.2.2. Hidrologa y clculo de caudales

La determinacin de las crecidas de diseo es un factor de mucha
importancia para determinar la geometra de una estructura. Existen varios
mtodos para determinar el tamao de una estructura, entre los ms conocidos
estn: el mtodo de seccin pendiente, es un mtodo emprico en el que se
realizan mediciones directas de las marcas de crecientes mximas en
estructuras cercanas, es muy utilizado en zonas donde se carece de
informacin para realizar un clculo ms exacto; el mtodo racional
es un
mtodo hidrometeorolgico con el cual se puede determinar crecidas por medio

de anlisis de frecuencia de lluvias intensas, relaciona la precipitacin y la
escorrenta de una manera directa, se determina la intensidad que produce la
crecida mxima as como la probabilidad de ocurrencia. Este mtodo necesita
de suficientes datos de precipitacin pero genera los resultados ms confiables,
por lo que se recomienda su utilizacin.
2.2.2.1. Intensidad de lluvias

En la determinacin de lluvias, para el perodo de retorno establecido se
utiliza el siguiente procedimiento: se analiza la distribucin de frecuencias de
lluvias mximas de 24 horas del mapa de isoyetas de precipitacin mxima de
24 horas, determinada para el punto de inters.
Para reducir la lluvia de 24 horas a duraciones iguales al tiempo de
concentracin se utiliza el factor Ph / P24:
Ph / p24=
Factor de reduccin de lluvias de 24 horas al

tiempo de concentracin.
19
PPR50=
Precipitacin 24 horas, con un perodo de

retorno de 50 aos.
Tc= t1 + L / (60xV)
Tiempo de concentracin, frmula extrada del

manual de drenajes de la municipalidad de
Guatemala Norma 201-b.
L=
Longitud en metros.
V=
Velocidad, en m/seg.
R=
Radio hidrulico.
S=
Pendiente.
n=
Coeficiente de rugosidad.
V=
1 / n ((R^2/3)*(S^1/2))
I=
(Ph / P24)*((PPR50) / (Tc)),

Frmula para el clculo de intensidad, dada en
mm/hora.
2.2.2.2. rea de cuencas

Para establecer el rea de drenaje superficial de la cuenca y parmetros
morfomtricos, se debe utilizar una hoja cartogrfica a escala 1:50 000, del
punto final de la construccin del puente, de donde se debe utilizar un
planmetro polar para el clculo del rea, se deben tener los siguientes
parmetros:
A
dato en hectreas. (o en metros cuadrados)
H mxima =
dato en metros sobre el nivel del mar.
H mnima
dato en metros sobre el nivel del mar.
Longitud
dato en metros.
pendiente en porcentaje.
20
2.2.2.3. Clculo de caudales

Para el clculo de caudales, existen varios mtodos de anlisis, el ms
utilizado y recomendado es el mtodo racional, combinado con registros de
precipitacin mxima de 24 horas.
Para este clculo se debe utilizar la
siguiente frmula:
Q = CIA / 360,
Donde:
Q
caudal en m3/seg.
coeficiente de escorrenta.
intensidad de lluvia en mm/hora.
rea de la cuenca en hectreas.
2.2.3. Capacidad hidrulica de la estructura

La capacidad hidrulica del rea en estudio est determinada por la
siguiente frmula, para el clculo de rea y tirante:
Q / V,
Donde:
Q
es el caudal dado en m3/seg.
es la velocidad en m/seg.
es el rea de la seccin transversal, dada en m2.
Luego de tener el dato del rea en m2, se debe determinar el tirante D

(dado en metros) de la seccin transversal, logrando as obtener la cota de
creciente mxima, la cual se debe comparar con la cota encontrada en campo,
21
de la cual se investig con los registros de la comunidad y marcas en

estructuras circundantes.
Figura 6. Perfil de la lnea central, con el clculo de tirante
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
TERRENO NATURAL
NIVEL DEL PUENTE
105
NIVEL DEL RO
CRECIENTE MXIMA
104
103
102
101
NIVEL DEL RO
100
TIRANTE D
99
98
97
96
95
94
93
92
91
REA DE INTESIDAD
90
10
15
20
25
30
35
40
45
50
PERFIL
ESCALA 1:100
2.3. Estudio de suelos

La eleccin del tipo de sub-estructura y cimentacin que se va a utilizar en
buena
medida,
depende
de
los
resultados
del
estudio
de
suelos.
Generalmente, se plantea el eje del puente y se realizan las exploraciones

correspondientes para determinar las caractersticas de los estratos en los
apoyos del puente.
Estas exploraciones pueden realizarse de diferentes
maneras, algunas son: perforaciones con barrenos, pozos a cielo abierto,

penetrmetros (para penetracin esttica o dinmica).
22
2.3.1. Perfil del sub-suelo

De los datos recabados de las excavaciones se agrupan de acuerdo con
los puntos cercanos a la cimentacin, para generar un perfil estratigrfico,
donde se describen con exactitud los distintos estratos, a continuacin se
muestra un perfil y sus principales elementos.
Figura 7. Ejemplo de perfil estratigrfico
EXCAVACIN ESTRIBO ENTRADA 0+000
PROF.
m.
1
2
PERFIL DESCRIPCIN
HUMEDAD
%
LL/IP
%
TAMIZ
200
%
P.U.H.
C
(ton/m ) (ton/m)
GRADOS
Limo arenoso caf claro,

plstico con manchas
color caf rojizo.
Arena limosa caf, no
plstica, con mica y
abundante roca de
0.15 a 0.10 m.
de dimetro.
3
4
Limo arcilloso color

caf amarillento, con
arena plstica.
5
6
Arena limosa color

caf claro amarillento
con arena plstica.
50
88/45
56 1,66 5,50
44
Arena limosa color

gris, plstica.
20
34/7
39 1,92 5,80
25
Arena limosa color

caf claro, plstica.
20
37/12
42
23
7
8
9
Arena limosa color

caf con manchas
negras, caf rojizo
y traza de grava
no plstica.
10
11
12
13
14
Fin de la excavacin.
23
8,50
2.3.2. Ensayos de laboratorio

Al recabar los datos tomados en campo de las muestras inalteradas de los
distintos estratos del subsuelo, se le deben realizar los siguientes ensayos de
laboratorio:
Identificacin.
Lmites de Attenberg.
Porcentaje que pasa el tamiz No. 200.
Ensayos de compresin triaxial rpida.
2.3.3. Proteccin del cauce

Sin importar el tipo de cimentacin seleccionada para el apoyo del puente,
es necesario proteger el cauce del riachuelo o afluente de las crecientes en
barrancos, esto es importante para mantener los taludes laterales y que los
mismos conserven sus condiciones iniciales.
Para ello se puede usar un zampeado o recubrimiento de concreto
lanzado de 7 a 10 centmetros de espesor, de 210 kg/cm (3 000 psi) de
resistencia a los 28 das, reforzado con electromalla del tipo 15x15-3/3, ambos
debidamente anclados a las paredes del cauce. A la proteccin se le debe
hacer entrada y salida, un diente de por lo menos un metro de profundidad con
el objeto de evitar que el agua se meta debajo y lo socave.
La proteccin del cauce es necesaria, porque en la mayora de los casos
los suelos son poco resistentes a la erosin y es necesario mantener los taludes
en el estado que se hicieron, para no poner en peligro la cimentacin del puente
por socavacin.
Durante la vida til del puente, se deber mantener en

24
observacin la proteccin del cauce para hacerle las reparaciones y darle

mantenimiento, el origen de las fallas ocurridas en muchos puentes de
Guatemala es por falta de mantenimiento preventivo.
2.4. Estudio geolgico del cauce

Para obtener un estudio eficiente, se debe investigar que afluentes se
suman al cauce del ro o riachuelo, siguiendo la corriente del mismo, hasta
llegar a la desembocadura final.
2.4.1. Geomorfologa de la cuenca

Se describe la ubicacin de la cuenca y cuales son los principales
materiales circundantes, se debe proporcionar a que altura sobre el nivel del
mar se encuentra, afloramientos principales y principalmente como contribuye al
desarrollo del lugar.
2.4.2. Caractersticas geolgicas de la cuenca

Dentro del estudio general del proyecto, la geologa de la cuenca es
importante para determinar que tipos de suelos se pueden encontrar, as como
la historia de las crecientes mximas, donde puede definir el nivel final del
puente.
25
26
3. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE
La estructura de un puente se divide en dos partes principales: la subestructura y la super-estructura.

Figura 8. Componentes de un puente
SUPER-ESTRUCTURA
APOYO
APOYO
PILA
NIVEL DEL AGUA
ESTRIBO
ENTRADA
CIMENTACIN
ESTRIBO
SALIDA
SUB-ESTRUCTURA
3.1. Sub-estructura
La sub-estructura est compuesta por los elementos que soportan el
puente, tales como estribos y pilas.
La cimentacin recibe la carga de las
super-estructura y la sub-estructura la transmite al suelo. Los estribos y pilas

para puentes podrn ser de piedra, concreto masivo, concreto armado, acero y
tambin de madera.
27
3.1.1. Gaviones
Los gaviones estn hechos con piedra de canto rodado, malla galvanizada
y en algunos casos se le coloca geomallas elaboradas a base de polmeros.
Los gaviones se apilan en cubos y su principal funcin es la proteccin de las
bases del puente y evitar la socavacin.
Figura 9. Ejemplo de gaviones
MALLA GALVANIZADA
SUPER-ESTRUCTURA
PILA
PIEDRA DE
CANTO RODADO
GAVIN
ESTRIBO
SALIDA
GEOMALLA
3.1.2. Estribos de concreto

Los estribos sirven para transmitir las cargas procedentes de la superestructura a la cimentacin, tambin para contener el relleno en el acceso,
como se muestra a continuacin:
Figura 10. Ejemplos de estribos
a) Estribos de gravedad.
b) Estribos en voladizo.
28
c) Estribos con contrafuertes.
d) Estribos de marco rgido.
3.1.3. Pilas
Las pilas de los puentes sirven para transmitir las cargas de la superestructura y propias a la cimentacin en los apoyos intermedios, a diferencia de
un estribo, estas no retienen rellenos como el estribo, sin embargo, los dos
componentes estn sometidos a cargas verticales y horizontales, longitudinales
y transversales segn los grupos de cargas de AASHTO. A continuacin se
muestran unos ejemplos de pilas utilizadas en el medio:
Figura 11. Ejemplos de pilas
a) Pila slida.
b) Pila de marco rgido.
29
b) Pila de columna con voladizo.
c) Pila escalonada.
d) Pila con columnas y arriostramiento en la base.
3.1.4. Zapatas
La zapata es la que recibe toda la carga transmitida por la pila hasta el
suelo, sus medidas estn definidas por el tipo de suelo donde se construir el
puente, y principalmente por la capacidad soporte del mismo.
Figura 12. Ejemplo de zapata concntrica
30
3.1.5. Pilotes
Los pilotes son estructuras que soportan las cargas de la sub-estructura,
su principal funcin es distribuir la carga debajo de las zapatas y generalmente
se utilizan cuando la capacidad soporte del suelo es baja (suelos pobres).
Estn conformados por el refuerzo longitudinal y transversal (zunchos), de
acuerdo con el diseo, en la parte inferior deber llevar un ensanchamiento tipo
campana, como se muestra en la siguiente figura:
Figura 13. Detalles de pilotes
ZAPATA
ZUNCHO
DIMETRO
20 cm
LONGITUD
DEL PILOTE
REFUERZO
LONGITUDINAL
CAMPANA
3.2. Super-estructura
La super-estructura est compuesta de elementos tales como: vigas
principales, diafragmas, losas, barandas, banquetas, carpeta de rodadura.
Sobre la super-estructura se realiza la circulacin de los vehculos y de los
peatones, usualmente se le llama tablero del puente.
31
3.2.1. Estructura principal

Dependiendo del diseador y del tipo de material que se utilizar, se
podrn definir varios trminos para la estructura principal, la cual est
compuesta por vigas principales y secundarias, que resisten las distintas
cargas.
Para el diseo en concreto las vigas secundarias son llamadas
diafragmas. Las vigas principales van apoyadas sobre los estribos de entrada y
salida, dependiendo de la longitud de diseo, pueden tener apoyos intermedios,
llamados pilas, y estas debern estar en puentes de acuerdo a los siguientes
criterios:
Puentes cortos: hasta 15 metros, sin apoyos intermedios.
Puentes medianos: de 15 metros a 30 metros, con o sin apoyos

intermedios (segn diseo).
Puentes largos: de 30 metros a 300 metros, con o sin apoyos

Puentes muy largos: de 300 metros en adelante, con o sin apoyos

Figura 14. Seccin transversal de puente, estructura principal
0,90
ANCHO DEL PUENTE
S= 2%
S= 2%
VIGAS
PRINCIPALES
DIAFRAGMA
VIGA
SECUNDARIA
32
3.2.2. Losa principal

La losa del puente se disear con respecto a las normas AASHTO, para
esto es necesario determinar como trabaja la losa, trabaja solo en el sentido
corto y por lo tanto el refuerzo principal de la losa es perpendicular al trfico, por
tal razn se debe asignar un espesor adecuado, para poder resistir los efectos
que producirn la flexin y el corte de las cargas muertas y vivas. El refuerzo
se verificar segn la siguiente frmula, diseando para concreto reforzado
segn ACI.
L+3,05
30
Espesor de losa =
T = 1,20 x (
Donde:
luz libre entre vigas.
L =
)=
0,174
Se tomar la luz crtica entre rostros internos de almas de las vigas,

tambin se puede tomar la distancia entre los rostros internos de las cartelas,
sin embargo es ms conservadora la condicin que se asumi.
Figura 15. Seccin transversal de puente, losa
S= 2%
T LOSA
0,90
ANCHO DEL PUENTE
S= 2%
VIGAS
PRINCIPALES
L = LUZ LIBRE
ENTRE VIGAS
33
DIAFRAGMA
VIGA
SECUNDARIA
3.2.3. Banquetas
La banqueta est diseada para el trnsito de peatones, su ancho vara
entre 0,75 a 0,80 metros, siendo la primera la ms utilizada. El ancho de la
seccin transversal ser de 0,15 metros, su anlisis ser en voladizo, siendo el
punto de unin el ms crtico, pues es en este lugar donde se producen grietas
al tener mal proporcionado el acero de refuerzo. En la actualidad el diseo en
voladizo ha sido reemplazado, la banqueta lleva un relleno y est alineada con
los ejes de las vigas exteriores.
Figura 16. Seccin transversal de puente, banqueta
ANCHO DEL PUENTE
0,90
0,75 BANQUETA
S= 2%
S= 2%
VIGAS
PRINCIPALES
DIAFRAGMA
VIGA
SECUNDARIA
0,20
0,30
0,90
0,75
BANQUETA
DRENAJE
0,60
0
0,1
34
3.2.4. Pasamanos
Los barandales o pasamanos, son parte de la super-estructura, previenen
la cada de personas y deben tener la capacidad de retener a un automvil que
por cualquier causa se suba a la banqueta y pretenda precipitarse al vaco. El
nombre ms usual sera pasamanos y la base que lo soporta columna de
pasamanos, el pasamanos ser de tubera de hierro galvanizado de dimetro
de 2 pulgadas y la columna de pasamanos puede ser de varios materiales,
concreto reforzado, acero A-36 o hierro galvanizado, con espaciamientos a
cada 2 metros.
Figura 17. Seccin transversal de puente, pasamanos
0,20
0,90
COLUMNA DE
PASAMANOS
0,30
1,05
PASAMANOS
TUBO HG 2"
0,30
DRENAJE
3.2.5. Carpeta asfltica, segn diseo

La carpeta asfltica es la parte final en la construccin del puente, no
necesariamente debe ser de concreto asfltico, puede ser de concreto
hidrulico, debiendo dejrsele en ambos casos, bombeo normal del 2%, para
evitar que el agua se estanque.
35
3.2.6. Apoyos de neopreno

Los apoyos del puente sern de neopreno, de dureza Shore 60,
reforzados con placas metlicas.
El esfuerzo mximo permisible por
compresin se obtiene mediante la frmula:
r=
8xaxb
t x (a + b)
0,50
Para apoyos fijos y mviles.
Apoyos mviles o libremente apoyados.
R
(a x b)
a =
Donde:
L =
mximo desplazamiento horizontal.
a, b =
dimensiones del apoyo.
esfuerzo admisible del acero, segn Hooke = 1 700 kg/cm.
esfuerzo mximo permisible a compresin del apoyo.
esfuerzo a compresin del apoyo.
espesor de una lmina (1,3 cm).
espesor total del elastmero.
Datos:
L
15 m.
75 cm.
30 cm.
150 ton (por viga) reaccin en el punto.
McM
500 ton-m.
Mcv+1 =
190 ton-m.
65 mm.
36
Revisando el esfuerzo por compresin:
r =
x 30
( 1,38 xx 75
)
(75 + 30)
150
(75 x 30)
a =
131,87 kg/cm.
66,67 kg/cm.
El esfuerzo no sobrepasa el mximo recomendable de 100 kg/cm y a <

r, de acuerdo con el chequeo es correcto. Para apoyo simple o apoyo mvil
se debe cumplir que L / T < 0,50.
Clculo del desplazamiento horizontal:
f
eT =
1 700
2,1 E6
eT =
xL
x 1 500
1,21 cm.
Deformacin por carga muerta:
eCM =
eT x M CM
M CM + M CV + 1
1,21 x 500
=
500 + 190
eCM =
0,88 cm.
Deformacin por contraccin de fraguado y contraccin diferida:
0,000165 x L
Deformacin por temperatura:

t
= 0,000011 x D x L
0,000011 x 10 x 1 500 =
37
0,165 cm.
Deformaciones mximas:
Contraccin =
eCM
-(
)
0,46 cm
0,88 - (0,25 + 0,17) =
Dilatacin =
eT +
)-
(1,21 + 0,17) - 0,25 =
1,13 cm
Mximo desplazamiento horizontal del apoyo
= L = 1,51 cm
Espesor de apoyos, se usarn dos placas de elastmero de 13 mm + dos

placas de acero de 2 mm + una placa de acero de 3 mm = 33 mm = 3,3 cm.
L
1,51
=
3,3
0,475 < 0,50
Figura 18. Detalle de apoyos de neopreno

EJE DE APOYO
0,05
0,20
VIGA
0,05
0,05
PLACA METLICA
2 mm 02 UNID.
PLACA METLICA
3 mm 01 UNID.
0,30
0,05
ESTRIBO
PLACAS DE NEOPRENO
NOTAS:
LA UNIN ENTRE LAS PLANCHAS DE NEOPRENO Y LAS PLACAS METLICAS
DEBER HACERSE CON UN PEGAMENTO QUE EVITE SU SEPARACIN
DIMENSIONES 30x75x 1,3 cm, DUREZA 60.
LOS APOYOS DE NEOPRENO DEBEN COLOCARSE EN UNA SOLA ENVOLTURA
CONTENIENDO TANTO PLACAS DE NEOPRENO COMO LAS PLACAS METLICAS
QUE LAS SEPARAN, EL ESPESOR TOTAL ES DE 3,30 cm.
38
3.3. Juntas en los puentes

Los materiales que componen una estructura sufren cambios en sus
dimensiones debido a acciones tales como: las variaciones en la temperatura,
estos cambios volumtricos producen movimientos relativos entre los diversos
puntos de la estructura. Los efectos de la temperatura son generales en todas
las estructuras aunque unos materiales son ms sensibles que otros.
Los
movimientos de la super-estructura debido a la accin trmica dependen del

material de que se constituye, su longitud, geometra y el rango de los cambios
cclicos diurnos y estacionarios. Debido a estos movimientos se deben disear
juntas constructivas en las uniones de los puentes con los tramos iniciales y en
tramos intermedios, segn diseo.
3.3.1. Variacin de la temperatura

Los puentes son estructuras que estn sujetas a una compleja exposicin
ambiental cambiante con el tiempo. La temperatura, el aire en el ambiente y la
radiacin solar siguen dos ciclos: el diario y el anual. Durante el ciclo anual de
temperatura cambia segn sea la posicin de la tierra y la distancia de esta al
sol y del ciclo diario la temperatura mnima en el ambiente generalmente ocurre
antes de la salida del sol, despus la temperatura se incrementa hasta llegar a
su valor mximo al medioda.
3.3.2. Temperatura efectiva

Al determinar la temperatura de la super-estructura, se considera una
temperatura promedio de sta, ya que la temperatura es variable a travs de su
estructura debido al gradiente trmico que se da en la misma y est asociada
con los movimientos a largo plazo.
39
3.3.3. Rango de temperatura

Todos los puentes estn sometidos a movimientos producidos por la
variacin de temperatura, por lo que deben ser diseados para acomodar estos
movimientos, es necesario tener un criterio para determinar las temperaturas
mnima y mxima que se pueden esperar en un puente. Las diferencias de
temperatura que deben usarse en el clculo de la deformacin por temperatura
son las que sufre la super-estructura, la cuales no necesariamente son las
mismas que las del ambiente. En algunos materiales como el concreto, el calor
se transmite muy lentamente. Las temperaturas de diseo se basan en datos
metereolgicos, sin embargo, el rango de cambios de temperatura no coincide
con el rango de cambios de la temperatura ambiente.
Los valores de las
temperaturas efectivas mnima y mxima que se van a dar en la superestructura del puente y dependen del tipo de material y de las temperaturas
ambiente normal mxima y mnima en la localidad del puente, estos valores
estn dados en la siguiente tabla:
Tabla I. Relacin entre la temperatura normal diaria mxima en el

ambiente y la temperatura efectiva mxima de un puente
TEMPERATURA NORMAL
TEMPERATURA EFECTIVA MXIMA DE UN PUENTE
DIARIA MXIMA
TIPO DE SUPER-ESTRUCTURA
SOLO ACERO
CONCRETO
COMPUESTA
C
C
C
12,80
15,60
18,30
21,10
23,90
26,70
29,40
32,20
35,00
37,80
40,60
43,30
18,90
20,60
22,80
25,00
26,70
28,90
31,10
33,30
35,00
36,70
38,30
40,60
21,10
23,30
26,10
28,30
31,10
33,90
35,60
37,20
38,90
40,00
41,00
41,70
32,80
34,40
36,10
38,30
40,00
41,70
43,30
44,40
46,10
46,70
47,80
48,90
Fuente: Roy Imbsen, Thermal-effects in concrete bridge superstructures, pgina 22.
40
3.3.4. Coeficiente de expansin trmica del concreto

El coeficiente de expansin trmica del concreto depende grandemente
del tipo de agregado empleado y de las proporciones de la mezcla. La pasta
del cemento, normalmente tiene un coeficiente de expansin trmica ms alto
que el del agregado de la mezcla, pero como el agregado ocupa alrededor del
75 por ciento del volumen, son las caractersticas trmicas del agregado las que
determinan el cambio de volumen del concreto durante un cambio de
temperatura dado.
La mayora de cdigos para el concreto reforzado,
especifican un coeficiente trmico promedio de 0,000011 a 0,000012/C

(aproximadamente 0,000006/F).
3.3.5. Temperatura inicial del puente

En algunos casos puede ser necesario determinar la temperatura de la
super-estructura, por ejemplo, para establecer las dimensiones de la abertura
de las juntas al construir el puente o para instalar ciertos tipos de juntas. Para
que los diseadores de puentes establezcan la magnitud del movimiento de
expansin y contraccin que puede esperarse en un puente, es necesario
asumir el valor de temperatura efectiva, este valor asumido puede hacrsele
correcciones posteriormente, si la temperatura real existente en el puente
durante la construccin es diferente a su valor asumido.
El cdigo BE 3/72 indica que para propsitos de instalacin de juntas, la
temperatura de un puente es aproximadamente igual a la temperatura ambiente
a la sombra, en los siguientes casos:
En puentes con super-estructura de concreto o de construccin

compuesta acero-concreto, de 8:00 am a 10:00 am cada da.
41
En puentes con super-estructura de acero de 4:00 am a 6:00 am, en

los das de verano y a cualquier hora en los das de invierno,
exceptundose los das en que hay noches muy fras o los das de
mucho calor.
3.3.6. Contraccin por secado del concreto

Algunos materiales cambian significativamente de volumen al ser sujetos a
variaciones de hmedad, entre estos materiales est el concreto.
En el
concreto son muy importantes las contracciones que sufre al secarse durante el
proceso de fraguado. La magnitud de estas contracciones depende de diversos
factores, especialmente; la cantidad de agua en la mezcla, forma de curado,
hmedad del ambiente, cantidad de refuerzo, tipo de cemento, clase de
agregado y el tamao de la super-estructura. Hay varios criterios para calcular
la magnitud de la contraccin por secado, segn Meli, son varios valores
recomendables de deformacin unitaria 2x10-4 en regiones relativamente
hmedas y 4x10-4 en zonas de climas muy secos.
3.3.7. Movimiento de rotacin

El cdigo BE 3/72 indica que es de particular importancia considerar los
efectos del movimiento de rotacin en el diseo de las juntas de expansin de
puentes. Debido a la flexin de las vigas longitudinales de la super-estructura
de un puente, bajo la accin de las cargas, se produce la rotacin de los
extremos de las vigas, dndose un movimiento longitudinal de contraccin al
nivel de los apoyos.
Cuando la super-estructura est simplemente soportada sobre la subestructura y tiene un apoyo fijo en uno de sus extremos, la junta sobre dicho
42
apoyo se considera como fija al no tener movimiento de expansin, sin embargo

no es fija respecto a la rotacin ya que s se puede producir este movimiento.
Como el dispositivo de junta est colocado al nivel de la superficie de rodadura,
su posicin no coincide con el eje neutro de flexin de las vigas longitudinales
de la super-estructura, por lo que se da el movimiento de rotacin en la junta.
Si en la junta no se acomoda apropiadamente el movimiento de rotacin, es
comn que haya filtracin de agua y se produzca el deterioro en la misma.
Figura 19.
Magnitud de la deformacin vertical y horizontal debido al

movimiento de rotacin en el extremo de la super-estructura
a
a
a = b x tg
b = a x tg
3.3.8. Movimientos que se producen en las juntas

Usualmente los movimientos ms significativos son los debidos a los
cambios de temperatura y los resultantes de la fluencia y contraccin por
secado del concreto.
43
3.3.8.1. Movimiento
por
cambios
de
temperatura
Al haberse determinado el rango de temperatura que afecta a un puente,
la elongacin y contraccin longitudinal de la super-estructura producidas por
los cambios de temperatura se calcula con base en la temperatura que tiene la
misma cuando se efecta la instalacin de las juntas.
Magnitud del movimiento total debido a los cambios de temperatura:
Magnitud de la elongacin producida por el incremento de temperatura:
Magnitud de la contraccin debido a decrecimiento de temperatura:
Donde:
Tmx =
Temperatura mxima (efectiva).
Tmn
Temperatura mnima (efectiva).
Tinst
Temperatura de la super-estructura cuando se efecta la

instalacin de las juntas.
Coeficiente de expansin trmica.
Longitud de la super-estructura.
3.3.8.2. Contraccin de secado del concreto

Deformacin unitaria debido a la contraccin por secado:
Magnitud de la contraccin total por secado:
44
Magnitud de la contraccin parcial por secado:
Donde:
Deformacin unitaria debido a la contraccin por secado.
Coeficiente de decrecimiento de la contraccin por secado.
Tabla II. Variacin del coeficiente de decrecimiento

Edad del concreto (meses)
0,3
0,5
1,0
3,0
6,0
12,0
24,0
Coeficiente de decrecimiento ()
0,8
0,7
0,6
0,4
0,3
0,2
0,1
Fuente: Design of Expansion Joints, pgina 12.
3.3.8.3. Contraccin por fluencia del concreto

Factor de fluencia:
Se puede asumir =
Deformacin elstica unitaria:
Deformacin unitaria debido a la fluencia:
Magnitud de la contraccin total por fluencia:
Magnitud de la contraccin parcial por fluencia:
45
Donde:
Esfuerzo en el concreto debido al preesfuerzo.
Mdulo elstico del concreto.
Coeficiente de decrecimiento de fluencia.
Factor de fluencia.
Deformacin unitaria debido a la fluencia.
3.3.9. Juntas utilizadas en puentes

El movimiento horizontal normal a la junta se calcula segn la siguiente
frmula:
Donde:
L
Longitud del puente, en pulgadas.
tr
Rango de temperatura del acero o del concreto. (150 F, para

acero y 90 F para concreto).
ct
Coeficiente de expansin trmica del acero o del concreto.

(0,0000065/F para acero y 0,000006/F para concreto).
ngulo comprendido entre la lnea central de la carretera y la junta.
tn
Factor emprico tomado para el acero o el concreto. (Para acero

1,30 y para concreto 2,00).
Esta frmula solo se puede aplicar, si el movimiento resultante es menor

de 4, caso contrario, se debe utilizar otra frmula.
46
Cuando el rango de
movimiento ha sido determinado, el tipo de junta puede ser seleccionado de la

siguiente tabla:
Tabla III. Magnitud de movimientos aceptables segn el tipo de junta

MOVIMIENTO LONGITUDINAL
TOTAL ACEPTABLE
MNIMO
MXIMO
mm
pulg.
mm
pulg.
TIPO DE JUNTA
MOVIMIENTO VERTICAL MXIMO

ACEPTABLE ENTRE LOS DOS
LADOS DE LA JUNTA
mm
pulgadas
JUNTA AHOGADA
5
0,2
20
0,8
0,5
0,015
0,2
12
0,45
0,125
0,2
40
1,5
0,125
JUNTA CON SELLADOR

DE MEMBRANA
0,2
50
0,125
JUNTA ABIERTA
0,2
60
2,25
0,125
JUNTA DE DEDOS
50
0,00
0,00
0,125
(Junta cubierta por la capa

de rodadura de asfalto)
JUNTA ABIERTA
y con sellador vertido
JUNTA CON SELLADOR
Preformado a compresin
Fuente: Technical Memorandum (Bridges) No. BE 3 / 72 , pgina 3.

Tabla IV. Rango de longitudes de expansin, para seleccin de junta
Junta de dedos
TIPO DE JUNTA
Junta de placa deslizante
Junta con los bordes protegidos por perfiles de acero
Junta con agulares superiores
Junta ahogada
20
Rango insatisfactorio
40
60
80
100
LONGITUD DE EXPANSIN (m).
120
140
160
Fuente: W. Black, Performance of Bridge Expansion Joints in Great Britain, pgina 93.
47
3.3.9.1. Juntas abiertas

Las juntas denominadas abiertas han sido empleadas en numerosos
puentes, bajo ciertas condiciones son una solucin efectiva y econmica. El
principal factor que se toma en cuenta para determinar si se usa una junta
abierta o una junta sellada es el costo. El cdigo BE 3/72 indica que el tamao
mximo de abertura de junta que puede ser tolerado por los vehculos
automotores es de 65 mm o su equivalente 2,50 pulgadas. Este tipo de juntas
deben llevar un tipo de sellador.
Figura 20. Tipos de juntas abiertas

25 cm.
1,0 A 2,0 cm.
ASFALTO
25 cm.
2,0 cm.
LOSA
20 cm.
ASFALTO
25 cm.
ANGULAR DE
ACERO
LOSA
VIGA DE ACERO
O CONCRETO
VIGA DE ACERO
O CONCRETO
a) Tipo A
b) Tipo B
3.3.9.2. Junta placa deslizante

La junta de placa deslizante es uno de los tipos ms comunes de juntas de
dilatacin. Esta junta est constituda por un angular anclado en cada una de
sus orillas, sobre las cuales es colocada una plancha cubrejunta que se fija a
uno de los angulares por medio de remaches, tornillos o soldadura, sobre el
otro angular la plancha queda libre.
48
Por estar cubierta la abertura de la junta, mejora la calidad de rodadura

sobre la misma. La placa cubrejunta debe quedar completamente apoyada
sobre los angulares, evitndose as su desprendimiento o que haga rudo al
golpear contra los angulares con el paso de los vehculos.
Figura 21. Junta estndar de la Direccin General de Caminos, para placa

deslizante
PL 6"x12"x4,00 m
2,5 cm
2,5 cm
ESTRIBO
SUPER-ESTRUCTURA
No. 4 @ 30 cm
SOLDADA AL
ANGULAR
No. 4 @
30 cm
NOTAS:
-EN LA PLANCHA SUPERIOR SE COLOCA
SOLDADURA ADICIONAL, EN AGUJEROS
PERFORADOS EN ELLA.
-LONGITUDES DADAS EN CENTMETROS (cm).
L 3"x3"x3 8"x4,00 m
5,0 cm
3.3.9.3. Junta con angulares en sus bordes

En la junta con angulares en sus bordes (sin placa cubrejunta), son
anclados al concreto, al igual que en el caso anterior, y entre ellos se debe
instalar un sellador.
Figura 22. Junta con angulares en sus bordes

2,5 cm
2,5 cm
ESTRIBO
SUPER-ESTRUCTURA
No. 4 @ 30 cm
No. 4 @ 30 cm
SOLDADA AL
ANGULAR
SELLADOR
5,0 cm
L 3"x3"x3 8"x4,00 m
49
3.3.9.4. Junta con placas en sus bordes

La junta con placas en sus bordes es similar a la anterior, pero en lugar de
angulares, se colocan placas metlicas, en posicin horizontal, ancladas al
concreto. Este tipo de junta ha sido usada en varios pases, por considerarse
que tienen un mejor comportamiento en servicio que las juntas de placa
deslizante, y adems son ms fciles de instalar. Si en este tipo de juntas las
placas son muy anchas, del orden de 4 pulgadas, la superficie superior de stas
deben ser resistentes al deslizamiento.
Figura 23. Junta con placas en sus bordes

4 2"
3"
4"
3"
4 12"
2"
2"
2"
3
1
ASFALTO
PERNOS DE
3
4" @ 12"
3.3.9.5. Junta con angulares superiores

Cuando la super-estructura tiene una capa de asfalto como superficie de
rodadura, se puede utilizar la junta de angulares superiores, en la cual estos
estn colocados con uno de sus lados hacia arriba. En este tipo de junta se
instala un angular en cada una de sus orillas, en la forma indicada, y entre los
mismos se coloca un sellador.
Regularmente para fijar los angulares a la
estructura del puente se utilizan pernos.
50
Figura 24. Junta con angulares superiores

ANGULAR
4"x3"x3 8"
2"
a 50 F
PL 3 4"x14"
3"
ASFALTO
SELLADOR DE 3"
COMPRIMIDO
PERNOS DE
1/2" @ 6"
1" a 50 F
3.3.9.6. Junta con placa en forma de dedos

Las juntas de dedos tambin son llamadas juntas dentadas o tipo peine,
este tipo de junta est en voladizo, pero pueden tener una mayor longitud y
quedar apoyadas sobre el borde de la junta. Las juntas de dedos usualmente
son ensambladas en fbrica y soportan la carga de rueda directamente.
Prcticamente este es el tipo de junta ms usado cuando el movimiento en los
puentes es mayor de 10 cm (4), y tienen una durabilidad adecuada,
ampliamente utilizadas en puentes de acero.
Puede tener incorporado un sistema de drenaje, el cual se instala debajo
de la junta o a un lado de sta, en cuyo caso se coloca una rejilla al nivel de la
superficie de rodadura. El problema ms comn es la obstruccin del canal de
drenaje con arena y desechos, lo cual frecuentemente impide la operacin
adecuada de la junta y en casos extremos hace que los dedos de la junta se
levanten. Este sistema en Guatemala ha sido utilizado en puentes principales,
tales como el puente Belice, puente San Juan en ro Hondo Zacapa.
51
Figura 25. Junta con placa en forma de dedos
b) Seccin.
a) Planta.
3.3.9.7. Juntas ahogadas

Cuando se utiliza una capa de asfalto como superficie de rodadura de los
puentes, es usual colocar sta en forma continua sobre las juntas de expansin,
debido a que en este caso las juntas se les conocen como juntas ahogadas. En
este tipo de juntas los desplazamientos de los extremos de la super-estructura
son absorbidos por la deformacin del pavimento asfltico.
Figura 26. Junta ahogada, de la Direccin General de Caminos
2,5 cm
2,5 cm
ASFALTO
SUPER-ESTRUCTURA
ESTRIBO
No. 4 @ 30 cm
SOLDADA AL
ANGULAR
No. 4 @
30 cm
5,0 cm
L 3"x3"x3 8"x4,00 m
52
5,0 cm
PL 6"x12"x4,00 m
4. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO
El acero es un material de construccin competitivo para claros de tamao

mediano, y favorable para claros largos, esto se debe a que tiene una alta
resistencia a la tensin y a la compresin.
Se comporta como un material
elstico casi perfecto dentro de los niveles de trabajo. La principal desventaja

es su susceptibilidad a la corrosin, que est siendo eliminada con la aparicin
de aditivos qumicos o el mejoramiento de pinturas.
La calidad del acero,
esfuerzos permitidos y estndares de detalles, materiales y mano de obra para

puentes de acero estn contenidos en el Manual for Railway Engineering y en
Standar Specifications for Higjway Bridges de la AASHTO.
Las dimensiones y propiedades geomtricas de las placas roladas de
acero y perfiles comercialmente disponibles, se tabulan en el Steel Construction
Manual, de American Institute of Steel Construction, ms conocida como AICS,
y en manuales editados por los principales productores de acero. Dentro de las
limitaciones de diseo, se encuentran las relaciones entre peralte, esbeltez y las
deflexiones. Las especificaciones de la AASHTO y AREA limitan las relaciones
de peralte-claro de las estructuras de los puentes, as como las relaciones de
esbeltez, l / r de armaduras individuales o contraventeos.
4.1. Cargas de diseo

La AASHTO requiere que los puentes sean diseados para soportar
cargas muertas, vivas e impacto, o efecto dinmico de la carga viva.
Las
estructuras deben ser tambin capaces de soportar otras cargas a las cuales
pueden estar sujetas.
53
4.1.1. Cargas muertas

Los diseadores deben usar los pesos muertos reales de los materiales
especificados para la estructura, para los materiales ms usados, las
especificaciones estndar indican los pesos que deben usarse.
Para otros
materiales los diseadores deben determinar las cargas apropiadas de diseo.

El valor de las cargas muertas debe indicarse en planos, por futuras
rehabilitaciones, agregar carpeta de rodadura, etc.
4.1.2. Cargas vivas

Existen cuatro clases estndar de cargas para vehculos de carretera,
incluidas en las especificaciones estndar; H-15, H-20, HS-15 y HS-20, la
AASHTO, indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos debe ser
por lo menos HS-20, para todas las clases funcionales de carreteras.
Figura 27. Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de carga viva
5,49
[18'-0"]
Variable
0,8 W
4,27
[14'-0"]
32 000 lb
24 000 lb
32 000 lb
24 000 lb
0,8 W
8 000 lb
6 000 lb
0,2 W
HS-20-44
HS-15-44
0,1 W
0,4 W
0,4 W
0,1 W
0,4 W
0,4 W
54
4.1.3. Impacto
Se aplica un factor a las cargas vivas vehiculares para representar el
aumento de carga debido al impacto causado por una superficie rugosa de la
carretera u otra perturbacin. En las especificaciones de la AASHTO, el factor
de impacto I es una funcin de la luz y se determina como:
0,30
Donde:
I =
Incremento en los esfuerzos debido a la carga viva. Con un

valor mximo de 0,30.
L =
Longitud en pies, de la parte del claro cargado para producir

el esfuerzo mximo.
4.2. Conexiones en los puentes

La conexin de los distintos tipos de elementos para la construccin de un
puente carretero, est normado por la ASTM en sus designaciones A-502, A490 y A-325, para el caso de uniones pernadas.
En el caso de uniones
soldadas es el American Weldin Society con el Structural Welding Code, quien

regula los diferentes tipos y tamaos.
4.2.1. Conexiones con pernos

Las partes metlicas de un puente pueden empatarse mediante pernos de
acero templado ASTM A-325, las tuercas se aprietan a valores especficos y su
fijacin requiere menos preparacin de las superficies en contacto y ms mano
de obra que el remachado.
55
4.2.2. Conexiones soldadas

En la soldadura, las partes que van a unirse, se funden a altas
temperaturas, en general agregando materiales metlicos adecuados. La AWS
regula la aplicacin de los distintos tipos de soldaduras y esfuerzos permitidos
en las mismas. Las uniones soldadas tienen ventaja sobre las remachadas y
pernadas como por ejemplo: ahorro de acero, debido a la eliminacin de
agujeros, omisin de materiales de empalme adicional, apariencia ms lisa,
factibilidad de reparacin, menos ruido durante el montaje.
Por ltimo, la
construccin soldada requiere control especial para puentes en climas fros,

cuando se usa la soldadura en campo, cuyas condiciones de acceso son poco
favorables se debe tener mayor inspeccin
4.3. Materiales para la super-estructura

Dentro de los materiales que existen para la super-estructura, existen
varios tipos en formas y tamaos, los ms comunes son los utilizados con
perfiles metlicos rolados en fro, vigas I, pero tambin pueden ser perfiles
metlicos formados con placas soldadas que se arman para cubrir los esfuerzos
mnimos requeridos. Teniendo los siguientes ejemplos:
4.3.1. Vigas armadas tipo Joist

El trmino de vigas armadas tipo Joist se conoce en diseo como trabes
armados, utiliza elementos estructurales con seccin transversal en forma de I,
agregando perfiles en C o L unidos con placas soldadas o pernadas. Muchos
de los sistemas utilizados para la construccin de puentes de paso areo son
utilizados por este tipo de vigas, pues presentan gran capacidad de carga con
56
claros amplios. Existen dos tipos de puentes armados con este tipo de vigas, el
primero son los de paso superior y luego tenemos los de paso inferior.
4.3.2. Vigas de molino y vigas armadas

Son las vigas que salen de fbrica, fundidas a grandes temperaturas de
alto horno, son moldeadas con las especificaciones de la AICS, para su
distribucin, tienen la denominacin de W 15x31, donde W representa el tipo de
viga, 15 el peralte de la viga I y 31 el peso por pie del elemento. Las vigas
armadas, como su nombre lo dice, son armadas en taller procurando la
geometra de las vigas I de molino, para evitar el clculo de las propiedades
geomtricas de las secciones.
Dentro de las caractersticas principales
tenemos la geometra bsica de estas:
Figura 28. Ejemplo de vigas de molino y vigas armadas

bf2
tf2
tw
tw
tf
tf1
bf1
bf
a) Vigas de molino
b) vigas armadas
Donde:
d =
Peralte de la viga.
bf =
Patn de la viga o base, bf1 = bf2.
tf =
Espesor del patn, tf1 = tf2.
tw =
Espesor del alma, las medidas estn dadas en pulgadas.
57
4.4. Diseo estructural para puentes en acero

Dentro del diseo estructural para puentes en acero, existen varios
mtodos de los cuales se pueden mencionar; diseo por esfuerzos admisibles
con vigas laminadas seccin compuesta, diseo por esfuerzos admisibles con
vigas esbeltas armadas en construccin seccin compuesta, diseo por
coeficientes de carga con vigas esbeltas armadas en construccin compuesta y
se podran seguir enumerando.
La seleccin del mtodo depender del diseador, en cuanto a:
disponibilidad de la materia prima en el mercado local, uso del puente, cliente a
quin se le construir el puente referido a costos de produccin y por ltimo,
lugar de instalacin, para el transporte de los distintos tipos de elementos, se
sugiere que la mayora de stos sean ensamblados en fbrica.
4.4.1. Datos para el diseo

Los datos para el diseo son importantes para definir las caractersticas
finales del puente en estudio, se tienen los siguientes datos:
Luz total
= 15,00 metros.
Ancho til
= 7,20 metros.
Ancho total
= 9,00 metros.
Sobre carga
= HS-20-44.
58
Figura 29. Planta normal de puente

15,00
RO
BARANDA
BANQUETA
7,20
9,00
PUENTE
BANQUETA
Figura 30. Seccin transversal para anlisis matemtico

1
29'-6 2"
[9,00 m]
1
23'-7 2"
[7,20 m]
LC
2%
1
14'-11 2"
[2,85 m]
2%
9'-10"
[3,00 m]
9'-4"
[2,85 m]
4.4.2. Diseo de losa con el sistema metal-deck

La losa acero es un sistema que en la actualidad se utiliza para la
construccin de entrepisos de carga, edificios, estacionamientos, puentes, etc.,
su versatilidad a la hora de construccin, la forma fcil de instalacin, el
transporte de los materiales y otras condiciones hacen que este sistema,
tambin llamado losa acero sea una mejor opcin.
59
En el diseo se involucran dos etapas principales, la primera cuando el

concreto fresco an no ha fraguado, en la cual, la lmina funciona como
formaleta y la segunda cuando el concreto alcanza su resistencia y se combina
con la lmina para trabajar como seccin compuesta.
4.4.2.1. Elementos del metal-deck

Los elementos principales del metal-deck o losa acero son:
Lmina estructural.
Pernos de cortante, tambin llamados Nelson Stud.
Acero de refuerzo, o su similar en Electromalla 6/6.
Concreto, mnimo de 3 000 psi, para puentes se usar el rango

entre 4 000 y 5 000 psi. Con espesor de 12 cm.
Figura 31. Elementos del metal-deck
4.4.2.2. Tablas de diseo

Las tablas de diseo proporcionan los datos tcnicos necesarios para el
diseador, estos datos son especficos del fabricante, el cual debe
proporcionarlos a la hora de realizar la venta del material.
Existen varias
empresas que suministran la lmina estructural, como por ejemplo Galvamet,
60
Acesco, etc. a continuacin se presentan las tablas de diseo de la empresa

mexicana Galvamet, (para el diseo de prototipo se tomo galvadeck 25):
Tabla V. Propiedades de la seccin, galvadeck 25

Propiedades de la Seccin de Acero
Calibre
Peso
Ssup
Sinf
kg/m2
cm4/m
cm3/m
cm3/m
24
22
20
18
5,91
8,29
9,89
13,04
54,3
76,15
90,66
119,48
16,86
23,65
28,15
37,1
17,35
24,33
28,97
38,18
= Momento de inercia de la seccin de acero (cm4/m).

= Mdulo de seccin, de la seccin de acero para la fibra superior (cm3/m).
= Mdulo de seccin, de la seccin de acero para la fibra inferior (cm3/m).
Fuente: Galvamet, Empresa Hylsamex, Mxico DF.
I
Ssup
Sinf
Tabla VI. Propiedades de la seccin compuesta, galvadeck 25

Propiedades de la Seccin Compuesta por metro de ancho
Calibre
24
22
20
18
Wdl
Vr
Ic
Sic
Ssc
t
L
=
=
=
=
=
=
=
Fuente:
Espesor de
concreto (cm)
5,00
6,00
8,00
10,00
12,00
5,00
6,00
8,00
10,00
12,00
5,00
6,00
8,00
10,00
12,00
5,00
6,00
8,00
10,00
12,00
Wdl
kg/m2
195,00
218,00
264,00
310,00
356,00
197,00
220,00
266,00
312,00
358,00
199,00
222,00
268,00
314,00
360,00
202,00
225,00
271,00
317,00
363,00
Vr
Ic
kg
1 445,00
1 734,00
2 312,00
2 891,00
3 469,00
1 445,00
1 734,00
2 312,00
2 891,00
3 469,00
1 445,00
1 734,00
2 312,00
2 891,00
3 469,00
1 445,00
1 734,00
2 312,00
2 891,00
3 469,00
cm4
315,00
410,00
678,00
1 074,00
1 626,00
391,00
502,00
804,00
1 238,00
1 834,00
445,00
567,00
893,00
1 356,00
1 985,00
538,00
678,00
1 049,00
1 564,00
2 253,00
Ssc
Sic
cm3
92,00
106,00
142,00
187,00
243,00
105,00
121,00
159,00
207,00
265,00
114,00
131,00
171,00
220,00
279,00
127,00
146,00
189,00
242,00
304,00
cm3
40,00
48,00
71,00
101,00
139,00
51,00
61,00
86,00
119,00
161,00
60,00
71,00
98,00
133,00
177,00
75,00
88,00
119,00
158,00
206,00
Peso propio de la lmina y el concreto (kg/m2).

Cortante (kg).
Momento de inercia de la seccin compuesta (cm4).
Mdulo de seccin, de la seccin compuesta para la fibra inferior de la losa (cm3).
Mdulo de seccin, de la seccin compuesta para la fibra superior de la losa (cm3).
Espesor de la losa de concreto medida sobre las crestas (cm).
Separacin entre apoyos (m).
Galvamet, Empresa Hylsamex, Mxico DF.
61
Tabla VII. Sobrecarga permisible galvadeck 25

2
SOBRECARGA PERMISIBLE (kg / m )

Calibre
24
22
20
Espesor de concreto (t)
L
metros
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
4,20
4,40
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
4,20
4,40
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
4,20
4,40
5 cm.
6 cm.
1 346,00
1 053,00
836,00
672,00
543,00
442,00
360,00
292,00
237,00
190,00
151,00
1 631,00
1 280,00
1 020,00
822,00
668,00
546,00
448,00
367,00
300,00
244,00
197,00
156,00
1 408,00
1 248,00
1 116,00
907,00
744,00
614,00
510,00
424,00
353,00
294,00
243,00
200,00
163,00
131,00
1 407,00
1 246,00
1 115,00
1 005,00
909,00
756,00
633,00
532,00
449,00
379,00
320,00
269,00
225,00
188,00
1 706,00
1 514,00
1 352,00
1 101,00
906,00
751,00
625,00
523,00
438,00
367,00
307,00
255,00
211,00
173,00
1 705,00
1 512,00
1 354,00
1 223,00
1 089,00
908,00
763,00
643,00
545,00
462,00
392,00
332,00
280,00
236,00
62
8 cm.
2 305,00
1 951,00
1 567,00
1 274,00
1 047,00
866,00
721,00
601,00
503,00
420,00
350,00
290,00
238,00
194,00
2 302,00
2 046,00
1 835,00
1 597,00
1 321,00
1 102,00
926,00
782,00
662,00
562,00
477,00
4 004,00
342,00
288,00
2 300,00
2 044,00
1 834,00
1 659,00
1 510,00
1 292,00
1 091,00
926,00
790,00
676,00
579,00
496,00
425,00
364,00
10 cm.
2 902,00
2 581,00
2 294,00
1 878,00
1 555,00
1 298,00
1 091,00
921,00
780,00
663,00
563,00
478,00
405,00
341,00
2 900,00
2 579,00
2 316,00
2 097,00
1 884,00
1 582,00
1 338,00
1 138,00
972,00
833,00
716,00
616,00
529,00
455,00
2 898,00
2 577,00
2 314,00
2 095,00
1 910,00
1 751,00
1 530,00
1 307,00
1 122,00
967,00
835,00
723,00
627,00
543,00
12 cm.
3 498,00
3 113,00
2 798,00
2 535,00
2 210,00
1 857,00
1 571,00
1 338,00
1 145,00
983,00
845,00
728,00
627,00
540,00
3 496,00
3 111,00
2 795,00
2 532,00
2 310,00
2 119,00
1 874,00
1 604,00
1 380,00
1 192,00
1 033,00
897,00
781,00
679,00
3 494,00
3 109,00
2 794,00
2 531,00
2 308,00
2 118,00
1 953,00
1 797,00
1 551,00
1 344,00
1 170,00
1 021,00
892,00
781,00
Continuacin tabla VII.

SOBRECARGA PERMISIBLE (kg / m2)
Calibre
18
Espesor de concreto (t)
L
metros
5 cm.
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
4,20
4,40
1 404,00
1 243,00
1 112,00
1 002,00
910,00
830,00
761,00
701,00
584,00
492,00
418,00
359,00
310,00
269,00
6 cm.
8 cm.
1 702,00
1 509,00
1 351,00
1 220,00
1 109,00
1 014,00
931,00
847,00
725,00
620,00
527,00
452,00
390,00
340,00
10 cm.
2 298,00
2 041,00
1 831,00
1 656,00
1 507,00
1 380,00
1 270,00
1 174,00
1 014,00
875,00
757,00
657,00
571,00
496,00
2 895,00
2 574,00
2 311,00
2 092,00
1 907,00
1 748,00
1 610,00
1 490,00
1 384,00
1 204,00
1 049,00
915,00
801,00
702,00
12 cm.
3 491,00
3 106,00
2 791,00
2 528,00
2 035,00
2 115,00
1 950,00
1 805,00
1 678,00
1 564,00
1 417,00
1 244,00
1 094,00
965,00
Para el clculo de las propiedades de la seccin compuesta se consider concreto normal, peso
volumtrico de 2 300 kg/m3 y fc = 200 kg/cm2.
La sobrecarga mostrada en las tablas est basada en las condiciones de un claro simplemente
apoyado, actuando la lmina como refuerzo positivo.
Mximo claro sin apuntalamiento temporal de acuerdo con las recomendaciones del Steel Deck
Institute (SDI), estando limitado por una deflexin de L/180, pero sin exceder de 1,9 cm.
Criterios y mtodos de diseo de acuerdo al "Manual de Miembros Estructurales de Acero
Rolado en Fro" editado por el American Iron and Steel Institute, 1986.
Lmina galvanizada de acuerdo a la Norma ASTM A-653 grado 37.
Esfuerzo mximo de trabajo del acero: 1 560 kg/cm2.
Fuente: Galvamet, Empresa Hylsamex, Mxico DF.
4.4.2.3. Diseo estructural

Para el diseo estructural se tomaron varios factores, que influyen en la
decisin del perfil de lmina a utilizar, as como las propiedades del panel y
refuerzos mnimos de diseo. Para ello se tienen las condiciones de apoyo:
METAL-DECK PROPUESTO
CALIBRE=
18,00
CONDICIONES DE APOYO
LUZ TOTAL=
LUZ ENTRE APOYOS =
LUZ LIBRE =
ANCHO DE APOYO =
9,00
3,00
2,59
0,30
fy =
Es =
t LOSA =
2 810,00
2 077 500,00
120,00
CONCRETO
f'c =
281,00
PESO CONC =
2 400,00
63
M-25
1,20
kg / cm2
kg / cm2
mm
"
mm
40 KSI
29 500 KSI
SISTEMA CONTINUO
DE TRES LUCES
kg / cm2
kg / m3
4 KSI
Figura 32. Condiciones de apoyo y geometra inicial
4.4.2.4. Clculo de la carga distribuda por CM

y CV
Para la integracin de cargas por carga distribuida se deben analizar por
separado las cargas muertas y las cargas vivas aplicadas a la losa, se tiene:
CALCULO DE LA CARGA DISTRIBUDA
POR CARGA MUERTA
PESO =
t=
363,00 kg / m
0,15 m
SUBSTITUIR POR CSI

POR UN METRO DE ANCHO
CARGA MUERTA SOBRE IMPUESTA

CARGA DIST.
Wc
t
b
PESO DE LOSA=
2 400,00 0,13 1,00
300,00 kg/m
PESO ASFALTO=
2 100,00 0,04 1,00
84,00 kg/m
PESO METALDECK=
8,90 1,00 1,00
8,90 kg/m
CARGA VIVA =
120,00 kg/m
PESO BARANDAS=
10,00 kg/m
TOTAL...
64
522,90
kg/m
POR CARGA VIVA

8,50 pie
32 000,00 lb
ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS EN PIES

CARGA DEL CAMIN DEL EJE MS PESADO EN LIBRAS.
Mcv = 0,8x((L+2)/32)xP
Mcv =
8 397,90
L, dada en pies y P en libras.
lb-pie
1 161,05 kg- m
IMPACTO
2,59 m
LUZ LIBRE =
I = 15,24/(L+38)
I=
<
0,38
<
0,30
0,30
FACTOR DE IMPACTO
0,30
A USAR
0,30
CARGA VIVA MAS IMPACTO

Mcv =
348,32 kg- m
WCv =
348,32 kg / m
POR BANDA
TOTAL INTEGRACIN DE CARGAS
871,22 kg / m
TOTAL...CM+CV =
4.4.2.5. Deflexiones permisibles

El clculo de las deflexiones verticales del sistema, durante la etapa de
construccin, donde la lmina acta como formaleta, incluye solo el peso propio
del concreto de acuerdo con el espesor de diseo, ms el peso propio de la
lmina.
El lmite superior para deflexiones verticales en la condicin de
formaleta ser de:

CALC
<
ADM
Datos para el chequeo

WPP =
WPP =
LUZ LIBRE =
Es =
Is =
522,90
871,22
2,59
2 077 500,00
119,48
kg / m
kg / m
PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO

PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO + CV
m
2
kg / cm
4
cm
MDULO ELSTICO DEL ACERO, 203 000 N/mm

INERCIA DE METALDECK, DE TABLAS
65
Deflexin admisible:
ADMISIBLE = (L/180)x100
En cm.
ADMISIBLE =
Con un valor mximo de 2,00 cm.
1,44 cm
Deflexin calculada:
CALC = (0,0069x(Wpp/100)x(Lx100)^4)/(EsxIs)
CALC = 0,65
cm
CHEQUEO DE LA DEFLEXIN
CALC = 0,65
CALC
cm
ADM
ADM = 1,44
cm
CHEQUEA
Conviene un segundo anlisis para buscar las propiedades compuestas

del panel, para compararlas con las tablas de diseo, para ello se tiene:
DE LA FRMULA
ADM = COEF x Wpp x L^4/(EsxIs)
Se despeja en funcin
de la inercia requerida
Is = COEF x(Wpp/100) x( Lx100)^4/(ADMxEs)

Is = 54,31
cm4
4.4.2.6. Esfuerzos
en
la
metal-deck
(losa
acero)
Se debe chequear la resistencia de la seccin transversal, utilizando el
mtodo de esfuerzos de trabajo o esfuerzos admisibles, la tensin y compresin
debido a la flexin de la lmina estructural no debe exceder los lmites:
CALC
<
66
ADM
Calculando por separado se tiene:

LUZ LIBRE =
WPP =
W1 =
(+) Sm =
(-) Sm =
fy =
2,59
871,22
80,00
37,10
38,18
2 810,00
ADM =
m
kg / m
kg / m
PESO ADICIONAL
cm3
DE TABLAS
cm3
DE TABLAS
kg / cm2
40 KSI
0.60 x fy
<
1 686,00 kg / cm2
2 530,00
2 530,00
kg / cm2, 36 KSI
kg / cm2
CHEQUEA
Chequeos para momentos positivo y negativo, se tiene:

MOMENTO POSITIVO
CALC =
(COEF X (WPP+ W1)* L * 100)/+Sm
1 375,92 kg / cm2
CALC
ADM
<
1 375,92
1 686,00 CHEQUEA
kg / cm2
kg / cm2
MOMENTO NEGATIVO
CALC =
(COEF X (WPP+ W1)* L * 100)/-Sm
1 671,25 kg / cm2
CALC
ADM
<
1 671,25
1 686,00 CHEQUEA
kg / cm2
kg / cm2
De las frmulas para momentos positivos y negativos de los esfuerzos

calculados, se despeja en funcin de +Sm y Sm, para obtener los valores y
compararlos con las tablas de diseo.
DE LA FRMULA, MOMENTO POSITIVO
ADM = (COEF X (WPP+ W1)* L * 100 )/+Sm

(+) Smn = (COEF X (WPP+ W1)* L *100 )/ADM
SE DESPEJA EN FUNCIN DE + Smn
30,28 cm 3
DE LA FRMULA, MOMENTO NEGATIVO
ADM = (COEF X (W
PP+ W1) *
L *100 )/ -Sm
(-) Smn = (COEF X (W
PP+ W1) *
L *100 )/ ADM
67
SE DESPEJA EN FUNCIN DE + Smn

37,85 cm3
El siguiente paso es escoger un perfil determinado mediante el uso de las

tablas de diseo, por medio de la siguiente tabla de resumen:
Tabla VIII. Propiedades calculadas de la seccin compuesta I

METAL-DECK PROPUESTO
CALIBRE=
t LOSA=
As=
M-25
18
12
17,06
DESCRIPCIN
"
1,20 mm
cm
cm2
PARMETRO
DEFLEXIN ADMISIBLE
ESFUERZO ADMISIBLE
CARGA DISTRIBUIDA
ESFUERZO ADMISIBLE
DE FRMULA
DE TABLAS
119,48 cm
Is
54,31 cm
(+)Smn
30,28 cm
37,10 cm
CUMPLE
(-)Smn
37,85 cm
38,18 cm
CUMPLE
CUMPLE
En la comparacin de la tabla, todos los elementos calculados cumplen

con el chequeo. Se necesita comprobar otras capacidades de la lmina para
tener un mejor criterio en la seleccin del calibre de la misma. Como primer
paso se debe encontrar Ic de la seccin compuesta, para ello se tiene:
DATOS DE DISEO
Wcs =
LUZ LIBRE =
Es =
871,22 kg / m
2,59 m
2 077 500,00 kg / cm2
adm = (L/360)*100
adm =
0,72
CARGA SOBRE IMPUESTA

MDULO ELSTICO DEL ACERO, 203 000 N/mm2
cm.
cm
CON VALOR MXIMO DE 2,00 cm
Se
despeja en funcin de Wcs
Despejamos en funcin de Wcs
CALC = (COEF X Wcs x L^4)/(Es * Ic)

Wcs = CALC x Es x Ic/(COEF x L^4)
CALC = (COEF X Wcs x L^4)/(Es * Ic)

Ic = (COEF X Wcs x L^4)/(Es * CALC)
68
5 756,48 kg / m2
Se despeja en funcin de Ic
340,98
cm
Luego se debe calcular los esfuerzos a tensin del acero como unidad
compuesta y compararse con los esfuerzos a compresin del concreto,
gobernando el dato ms alto de los calculados, para ello se tiene:
ESFUERZO ADMISIBLE, TENSIN EN EL ACERO
DATOS DISEO
fy =
LUZ LIBRE =
Wpp =
Wcs =
Sic =
2 810,00
2,59
522,90
871,22
206,00
40 KSI
kg / m
kg / m
cm
cm3
37,10
Si (+) =
ADM =
kg / cm
m
1,33 * (0,60 x fy )
2 242,38 kg / cm2
<
((Mpp/Si)+((Mcs)/Sic))
Wcs = 3 650,73
ADM =
1,33 * (0,60 x fy )
kg / m
DE LA FRMULA
((Mpp/Si)+((Mcs)/Scc))
<
ADM =
1,33 * (0,60 x fy )
Se despeja en funcin de Scc

Scc =
Scc =
(coef x Wcs x L^2)/((1,33 x 0,6 x fy)-((coef x Wpp x L^2)/100))

46,22
cm3
COMO UNIDAD
ADM =
(0,60 x fy )
1 686,00 kg / cm2
(Mpp)+(Mcs)/Sic)
Wcs =
<
ADM =
3 619,15 kg / m
69
(0,60 x fy )
DE LA FRMULA
<
(Mpp)+(Mcs)/Sic)
ADM=
(0,60 x fy )
SE DESPEJA EN FUNCIN DE Sic
Sic =
(coef x (Wcs+Wpp)/ 0,6fy
Sic =
69,33
cm
ESFUERZO ADMISIBLE, COMPRESIN EN EL CONCRETO

DATOS DISEO
f'c =
LUZ LIBRE =
Scc =
Wcs =
Ec =
Es =
N=
281,00
2,59
192,00
871,22
22 852 500,00
2 077 500,00
11,00
kg / cm2
m
cm3
kg/ m
kg / cm2
kg / cm2
ADM =
MDULO ELSTICO DEL ACERO, 203 000 N/mm2
(0,45 x f'c )
126,45 kg / cm2
ADM = Mcs/N*Scc
Wcs = 3 184,95
kg / m
DE LA FRMULA
Se despeja en funcin de Scc.
ADM = Mcs/N*Scc
Scc = coef xWcs x L^2/NxADM
Scc =
52,52
cm3
70
De los datos obtenidos de Scc, gobierna el dato 52,52 cm3. Como

siguiente paso se calcula la resistencia al corte:
VR =
LUZ LIBRE =
Wcs =
3 469,00 kg
2,59 m
871,22 kg / m
VR = Wcs * L /2
1 128,22
kg
Tabla IX. Propiedades calculadas de la seccin compuesta II

METALDECK PROPUESTO
CALIBRE=
18,00
t LOSA=
12,00 cm
As =
17,06 cm2
DESCRIPCIN
M-25
1,20
PARMETRO
DEFLEXIN ADMISIBLE
ESFUERZO ADMISIBLE
Ic
TENSIN EN EL ACERO
"
mm
DE FRMULA
DE TABLAS
2 253,00 cm4
CUMPLE
Sic
69,33 cm3
206,00 cm3
CUMPLE
ESFUERZO ADMISIBLE
COMPRESIN CONCRETO
Scc
52,52 cm3
304,00 cm3
CUMPLE
ESFUERZO ADMISIBLE
ADHERENCIA A CORTANTE
Vr
340,98 cm
1 128,22 kg
3 469,00 kg
CUMPLE
Como se puede observar en la comparacin de las propiedades, cumple

satisfactoriamente todos lo datos, en consecuencia el perfil escogido, es el
apropiado.
4.4.2.7. Chequeos en losa metal-deck (losa

acero)
Luego de obtener el perfil de lmina estructural y chequeada con las
propiedades de las tablas de diseo, deben efectuarse chequeos para la
comprobacin de la capacidad de la seccin compuesta, estos chequeos son:
71
4.4.2.7.1. Chequeo por envolventes de

momento
Se debe calcular envolventes para momentos positivos y momentos
negativos:
DATOS DE DISEO
LUZ LIBRE =
P=
q=
qcc =
2,59
14 514,95
871,22
100,00
m
kg
kg / m
kg / m
PESO DEL EJE MAYOR CARGA HS-20

2

PESO EXTRA
MOMENTO NEGATIVO
MOMENTO POSITIVO
(+) Mux = 1,4x(0,20xPxL) + 1,6x(0,094xqxL^2)
(+) Mux =
(-) Mux = 0,117x(1,4xqcc + 1,6xq)xL^2

(-) Mnx =
11 405,21 kg - m
1 203,91 kg - m
CORTANTE MAYORADO
(-) Mux = 0,6x(1,4xqcc + 1,6xq)xL
Vuy =
2 383,75 kg
MOMENTOS FLECTORES
DATOS DE TABLAS DE DISEO
37,10 cm3
S (+) =
S (-) =
fy =
Vny =
MDULOS MNIMOS
38,18 cm3
2 810,00 kg / cm2
3 469,00 kg
DE SECCIN EFECTIVA
40 KSI
DE TABLAS
(+) Mnx = 0,9 x S(+) x fy

(+) Mnx =
(-) Mnx = 0,9 x S(-) x fy
93 825,90 kg - m
(-) Mnx =
72
96 557,22 kg - m
ENVOLVENTES
MOMENTOS POSITIVOS
(+) Mux =
(+) Mux =
11 405,21
93 825,90
Vuy =
Vny =
2 383,75
3 469,00
0,49
)^2
kg - m
kg - m
(+)
)^2
kg
kg
1,00
CHEQUEA
MOMENTOS NEGATIVOS
(-) Mux =
(-) Mux =
1 203,91
96 557,22
Vuy =
Vny =
2 383,75
3 469,00
0,47
)^2
kg - m
kg - m
(+)
)^2
kg
kg
1,00
CHEQUEA
4.4.2.7.2. Chequeo por

punzonamiento
Para en encontrar el punzonamiento se tiene:
CALIBRE=
h=
d=
tc =
Ac =
Iav =
Es =
f'c =
L=
fy =
DATOS DE DISEO
METALDECK SELECCIONADO
18,00
1,20 mm
20,00 cm
13,00 cm
b1 =
12,00 cm
b2 =
896,98 cm
P=
2 253,00 cm4
Wpp =
2 039 000,00 kg / cm2
Ssc =
Sic =
3 KSI
281,00 kg / cm2
2,59 m
2 810,00 kg / cm2
M-25
"
9,00
9,00
3 628,74
363,00
304,00
206,00
cm
cm
kg
PESO DEL EJE DELANTERO HS-20
kg / m
DE TABLAS, PESO PROPIO
cm3
PARA APUNTALAMIENTO
cm3
CHEQUEO POR PUNZONAMIENTO
P/(2*(b1+b2+2xtc)*tc)
3,60
kg / cm
0,29x f'c
4,86 CHEQUEA
kg / cm
73
4.4.2.7.3. Chequeo
por
cortante
vertical
Se debern incluir los mismos datos de diseo para todos los chequeos:
CHEQUEO CORTANTE VERTICAL A MITAD DE LA LUZ
X= (L/2)-(b1/2)
1,25 m
V = (L-(X-(b1/2)))*P/L
1 940,47
kg / cm
be = b2+11*h*(tc/d)^3
COLOCAR
DATO MENOR
be = b2+(4/3) X
be =
182,04
cm
175,67 cm
be =
175,67
cm
Vx100/(bexAc)
0,291xf'c
1,23
4,88
CHEQUEA
2
kg / cm
kg / cm
4.4.2.7.4. Chequeo
deflexiones
carga viva
CHEQUEO DE DEFLEXIONES POR CARGA VIVA
P = P/44
82,47
TERICA = PxL^3/(48xExIav)
ADM = L/360
ADM
0,72
cm
0,01
cm
0,72
cm
TERICA
0,0065
cm
74
kg /cm
CHEQUEA
por
4.4.2.7.5. Chequeo
capacidad
flexin
CHEQUEO DE CAPACIDAD A FLEXIN PARA LMINAS SIN CONECTORES
1 = CnxWppxL^2/Smn
Cn
0,125 UNA LUZ

0,07 DOS LUCES
0,08 TRES LUCES O MS
SIN
0,02
CON APUNTALAMIENTO
APUNTALAMIENTO
1 = ((0,08xWppxL^2)/Ssc)x100
1 =
64,08
kg / cm2
MOMENTO APLICADO
Ma = P x L/4
2 349,61
kg - m
a = Ma/Sic
1 140,59
kg / cm2
ESFUERZO TOTAL
a + 1
1 204,67
kg / cm2
CHEQUEO FINAL
adm
>
act
0,6xfy
1 686,00
kg / cm
1 204,67 CHEQUEA
kg / cm2
75
4.4.2.8. Conectores Nelson Stud, pernos de

corte
Los conectores de cortante deben disearse a una distancia que resista el
corte ltimo, esta distancia no debe ser mayor a 80 centmetros.
DISTANCIA PARA PERNOS DE CORTE
Vuy =
Su =
DIM, CONECTOR =
Acon =
f'c =
Ec=
2 383,75 kg / m
2 383,75 kg
3,25
7 747,19 kg / m
FUERZA CORTANTE LTIMA POR UNIDAD DE LONGITUD
0,75 pulgada
11,40 cm
1,91 cm
281,00 kg / cm2
2 531,00 kg / cm2
3 KSI
36 KSI
MDULO ELSTICO
Qf = 0,5xAconx(f'cxEc)
Qf =
4 807,39 kg
RESISTENCIA AL CORTE DE LOS CONECTORES
ESPACIAMIENTO DE LOS CONECTORES

e = Qf/(Su/100)
e=
62,05
cm
80,00
cm
62,05
cm
USAR ESTE DATO
4.4.3. Diseo de losa por coeficientes de carga

A pesar que la losa se diseo para el sistema metal-deck, se presenta el
diseo de losa por coeficientes de carga para tener una opcin de diseo, y que
a la hora de elegir el mtodo para la construccin de la losa sea el ms
econmico para un proyecto de puente carretero.
La mayora de los clculos en acero deben hacerse en el sistema ingls
de medicin, que utiliza la pulgada y el pie, debido a que las tablas de diseo de
76
los elementos en acero estn dadas en pulgadas. Para el diseo se tiene los
siguientes datos:
DATOS DE DISEO
DISEO DE LOSA POR COEFICIENTES DE CARGA
LUZ DEL PUENTE =
DIST VIG SEC =
ANCHO DEL PUENTE =
DIST VIG PRIN =
49,21
16,42
29,53
9,50
15,00
5,00
9,00
2,90
pie
pie
pie
pie
GRADO DEL ACERO =
f'c=
MODULO ELSTICO Ec=
MODULO ELSTICO Es=
36,00
4 000,00
3 600 000,00
29 000 000,00
KSI, k lb/pulgada
psi, lb/pulgada
psi, lb/pulgada
psi, lb/pulgada
150,00 lb / pie3
60,00 KSI, k lb/pulgada
PESO CONCRETO=
Fy =
La losa se disea apoyada transversalmente sobre las vigas principales,

se utiliza una losa de concreto de espesor de 8 pulgadas y se debe calcular la
luz efectiva en pies.
S = S-bf+bf/2
LUZ EFECTIVA
S1 = 9,50
ANCHO ALETA = 1,33
S = 8,83
pie
16,00 pulgada
pie
t DE LOSA =
LUZ EFECTIVA
pie
0,20
pulgada
CARGA MUERTA
LOSA =
FORMALETAS PERM =
CARPETA ROD =
0,150
0,150
0,131
9,00
0,38
2,00
12,00
12,00
12,00
0,1125
0,0047
0,0218
0,0500
EXTRA =
TOTAL Cm=
MOMENTO Md =
W L/10
1,475
lb / pie
lb / pie
lb / pie
lb / pie
MOMENTO POR CARGA VIVA
MOMENTO POR CM
MOMENTO CM =
0,189
lb / pie
P=
lb - pie
32
k lb
MCV = ((S+2)/32)xP
10,83
k lb - pie
IMPACTO MCV =
0,30
3,25
k lb - pie
MOMENTO TOTAL =
14,08
k lb - pie
FACTOR DE IMPACTO =
77
UNA RUEDA TRASERA HS-20
El momento total mayorado por el grupo I de cargas de la AASHTO en un

puente recto est dado por:
Mt = 1,3x(Mcm + 1,67x(Mcv + McvxI))
GRUPO I :
Mt =
32,49
k lb - pie
Para una franja de losa de b = 12 pulgadas de ancho, la altura efectiva del

acero de refuerzo se determina con base en la suposicin de que van a usar
barras No. 5 con 2 pulgadas de recubrimiento, se tiene:
CLCULO DEL PERALTE EFECTIVO
RECUBRIM =
VAR No. =
2,00
5
FRANJA DE LOSA =
pulgada
12
pulgada
banda de 1 metro de ancho
d efectivo = t losa - rec - (dim. var/2)

d =
5,6875
pulgada
PERALTE EFECTIVO
Para la determinacin de la capacidad de momento de la losa, la altura del

bloque rectangular equivalente de compresin est dada por:
a = (fy/(0,85 f'c x b)) x As
a =
1,47
SE MANTINE LA ECUACIN
EN FUNCIN DE As
xAs
La resistencia de diseo a momento Mn est dada por:

Mn= As fy (d - a/2)
En donde el coeficiente de reduccin = 0,90,
para flexin, si la
capacidad nominal de momento se iguala al momento total mayorado, el rea

de acero de refuerzo As, se puede obtener resolviendo la ecuacin cuadrtica:
78
RESISTENCIA DISEO A MOMENTO Mn
0,90
Mn= As fy (d - a/2)
DE LA ECUACIN
SUSTITUYENDO a, SE
TIENE LA ECUACIN
CUADRTICA A RESOLVER
QUEDANDO LOS FACTORES
a fy / 2 As - fy d As - (12 Mn) = 0
39,706 As +
-307,125 As +
350,917 =
0,67
As1 = 1,199
As2=
pulgada / pie
0,80
pulgada / pie
De la cual As= 1,20 pulgadas2 por pie, lo que equivale a varilla No. 5 @ 10
pulgadas que suministra 1,22 pulgadas2, de acuerdo con las siguientes tablas:
Tabla X. Clculo de acero de refuerzo en pulgadas cuadradas

7"
No. VAR
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
8"
10"
A (pulgadas2)
0,050
1
7
39,37
5,62
S1
0,279
2
8
39,37
4,92
S2
0,244
3
10
39,37
3,94
S3
0,195
0,110
5,62
0,619
4,92
0,542
10
3,94
0,433
0,200
5,62
1,125
4,92
0,984
10
3,94
0,787
0,310
5,62
1,744
4,92
1,526
10
3,94
1,220
0,440
5,62
2,476
4,92
2,166
10
3,94
1,733
0,600
5,62
3,374
4,92
2,952
10
3,94
2,362
0,791
5,62
4,446
4,92
3,890
10
3,94
3,112
1,000
5,62
5,623
4,92
4,920
10
3,94
3,936
1,269
5,62
7,140
4,92
6,247
10
3,94
4,998
1,559
5,62
8,770
4,92
7,674
10
3,94
6,139
1,767
5,62
9,938
4,92
8,696
10
3,94
6,957
REFUERZO A UTILIZAR
No.
No.
5
4
@
@
10 "
10 "
0,254
0,254
m
m
paralelo al trfico.
perpendicular al trfico.
El rea provista se debe comprobar para asegurar que su relacin con al

rea de concreto no exceda el 75% de la relacin balanceada de refuerzo b,
para ello se tiene:
79
COMPROBACIN
1 =
b =
0,85
0,85 x 1 x f'c
(87/(87+fy))
fy
b =
0,02851
= As/bxd
75% b
0,01788
<
0,0213801 CHEQUEA
En las especificaciones estndar de la AASHTO, se afirma que en

cualquier seccin de un miembro a flexin de donde por anlisis se requiera
refuerzo a tensin, el refuerzo provisto debe ser clculado para desarrollar un
momento por lo menos 1,2 veces el momento de agrietamiento Mu, calculado
con base en el mdulo de ruptura fr, para el concreto de peso normal, se tiene:
fr = 7,5xf'c
S = bx(t+0,5)^2/6
fr =
S=
474,34
lb - pulgada
MDULO DE RUPTURA
144,50
pulgada3
MDULO DE SECCIN
El momento de agrietamiento ser:

Mu = fr x S
Mu =
5,71
MOMENTO DE AGRIETAMIENTO
k lb - pie
De la ecuacin de la altura rectangular de esfuerzos equivalentes, se

tiene:
a = (fy x As )/(0,85 x f'c x b )

a=
1,79
altura del bloque rectangular.
pulgada
La sustitucin de los valores anteriores, darn la capacidad de momento:

=
d =
0,90
5,69
As =
a =
1,22
1,79
Fy =
b =
60,00
12,00
Mn= As fy (d - a/2)
Mn=
26,30
k lb-pie
>
1,2 Mu
6,85
k lb-pie CHEQUEA
Por tanto, satisface el requisito de refuerzo mnimo, para un diseo

completo de la losa.
80
4.4.4. Diseo de diafragmas

Los diafragmas para vigas lminadas, tanto para luces largas como para
luces cortas, deben ser del mnimo permitido y deben ser capaces de soportar
la viga de borde de concreto que protege el extremo de la losa. Su diseo ser
capaz de soportar la carga viva multiplicada por un factor de distribucin
utilizado en las vigas principales, tal como a continuacin se muestra:
S = 8,83
fd = 0,90
P = 32,00
P1 = 28,80
pie
SE REPRESENTA POR EL PESO
DEL EJE MS PESADO
k lb
POR UN FACTOR DE DISTRIBUCIN
Se calcula el momento mximo por carga puntual:

Mu = 63,60
Mu = P1xL/4
k lb - pie
Para poder calcular el mdulo de seccin se tiene:
Fb = 20,00
k lb/pulgada
Sx = Mux12/Fb
Sx = 34,34
pulgada3
REQUERDO
Luego en las tablas de diseo se busca un perfil que rena el mdulo Sx,
por lo general los deseadores optan por escoger perfiles tipo C.
PERFIL PROPUESTO
W
12 x
30
Sx =
38,60
pulgada3
CHEQUEA
pulgada3
CHEQUEA
SUMINISTRADO
15 x
33,99
Sx =
42,00
SUMINISTRADO
DEPENDER DEL DISEADOR CUAL PERFIL UTILIZAR
81
4.4.5. Diseo de vigas por coeficientes de carga

La AASHTO permite el diseo por el mtodo de coeficientes de carga,
como un mtodo alternativo del de esfuerzos admisibles, para vigas principales
y secundarias simples y continuas de longitud moderada y es usado
ampliamente para puentes de carretera. Los coeficientes de carga DCC es un
mtodo para dar dimensin a los miembros estructurales para mltiplos de las
cargas de diseo. En el procedimiento usual de diseo, la losa del tablero de
hormign se disea apoyada sobre las vigas principales, se supone una seccin
para la viga principal y se debe clasificar como compacta o no compacta, si se
rigidiza transversal o longitudinalmente. Las propiedades de la viga sola de
acero y de la seccin compuesta de la viga de acero y la losa de concreto se
determinan por la determinacin de los ejes neutros y sus distancias a las
aletas, para llegar a los chequeos bsicos, como a continuacin se muestra:
DATOS DE DISEO
DISEO POR COEFICIENTES DE CARGA DE UN PUENTE
DE VIGAS ESBELTAS CONSTRUCCIN COMPUESTA
49,21
16,40
29,53
9,50
LUZ DEL PUENTE =

DIST VIG SEC =
ANCHO DEL PUENTE =
DIST VIG PRIN =
GRADO DEL ACERO =
f'c=
fc =
pie
pie
pie
pie
15,00
5,00
9,00
2,90
m
m
15,00
8,69
m
m
36,00 KSI, k lb/pulgada

4 000,00 psi, lb/pulgada
1 600,00 lb/pulgada
MDULO ELSTICO Ec=

MDULO ELSTICO Es=
PESO CONCRETO=
3 457 300,00 psi, lb/pulgada

29 000 000,00 psi, lb/pulgada
150,00 lb/pie3
DISEO DE VIGAS
S1 =
9,5
1
pie
S=
pie
ESPESOR DE LOSA =
pulgada
ANCHO ALETA =
pie
12,00
pulgada
ESPACIAMIENTO REAL ENTRE VIGAS
0,20
82
4.4.5.1. Integracin de cargas muertas

Se supone que las vigas no van a estar apuntaladas durante el vaciado de
concreto, por lo tanto la carga muerta sobre cada viga de acero incluye el peso
de franja de losa, adems de los pesos de la viga de acero y de los detalles del
entramado, la carga muerta ser:
CARGA MUERTA SOPORTADA POR LA VIGA DE ACERO
PESO CONC
A PIE
LOSA =
0,15
9,50
8,00
12,00
2,00
12,00
SILLETA =
0,15
1,33
FORMALETAS P =
0,01
7,00
VIGA LAMINADA =
0,33
1,00
0,95
0,03
0,09
0,33
k lb/pie
k lb/pie
k lb/pie
k lb/pie
k lb/pie
0,05
k lb/pie
1,451
k lb/pie
EXTRA =
TOTAL Cm=
Calculando la carga muerta soportada por la seccin compuesta:

CARGA MUERTA SOPORTADA POR LA SECCIN COMPUESTA
PARAPETOS =
1,06
4,00
CARPETA RODADURA =
0,15
9,00
2,00
12,00
0,265
0,225
k lb/pie
k lb/pie
k lb/pie
EXTRA =
TOTAL Cm=
0,040
k lb/pie
0,530
k lb/pie
4.4.5.2. Integracin de cargas vivas

La carga viva impuesta es HS-20 y gobierna los datos de los ejes en kilo
libra, donde se debe calcular el centroide de los tres ejes, el cual se encuentra
entre las cargas ms pesadas, esa distancia debe calcularse para incluirla
posteriormente en el clculo de momento, la forma de calcularla ser:
83
Figura 33 Cargas HS-20, al centro de gravedad
CARGAS DE CAMIN
CARGAS
CARGA EJE 1=
32 k lb
CARGA EJE 2=
32 k lb
k lb
CARGA EJE 3=
8
DIST EJE 1-2=

DIST EJE 2-3=
DIST
18
14
pie
pie
a = ((P1 x X1)-(P3 x X2))/(P1 + P2 + P3)

a=
6,44 pie
CARGA DIST=
P CONC=
0,80
22,50
4.4.5.3. Momentos flectores

Al tener los datos del diseo, para carga muerta y carga viva, se procede a
calcular los momentos y cortes flectores cuando ocurren al centro de la viga,
que en consecuencia es el punto ms crtico en anlisis. Posteriormente, se
har un cuadro resumen incluyendo los valores de los momentos normales,
para aplicarlos por los factores descritos por la AASHTO, para momentos y
cortantes mayorados.
84
MOMENTO Y CORTES POR CARGA MUERTA SOPORTADA POR LA VIGA
1,451
49,213
TOTAL Cm=
LUZ DEL PUENTE =
Mcm Mx =
pie
Wcm x L^2 / 8
439,34
Mcm Mx =
CORTANTE Mx VCM =
k lb/pie
k lb - pie
Wcm x L / 2
CORTANTE Mx VCM =
DONDE L, ES LA LUZ DEL PUENTE
35,71
k lb
MOMENTO Y CORTE POR CARGA MUERTA POR SECCIN COMPUESTA

Mcm1 Mx =
Wcm1 x L^2 / 8
MOMENTO Mx MMC =
160,45
CORTANTE Mx VCM =
Wcm x L / 2
CORTANTE Mx VCM =
13,04
k lb - pie
AL CENTRO DE LA LUZ
k lb
MOMENTO MXIMO POR CARGA VIVA
MCV = (((P1 + P2 +P3)x((L / 2) + (a /2))^2)/L)-(P1 x d1)

MOMENTO Mx MCV =
557,02
k lb - pie
La distribucin de la carga viva a una viga puede obtenerse de la relacin

para un puente con dos carriles de trfico:
FACTOR DE DISTRIBUCIN
Fd = S/5,5
Fd =
1,6364
RUEDAS
0,8182
EJES
Por lo tanto, el momento mximo por carga viva ser:

MCV =
MOMENTO Mx MCV =
MCV x FD
455,74
85
FD, EN EJES
k lb - pie
Para el cortante mximo con la carga de camin, el eje trasero se debe

colocar en el apoyo como se muestra:
Figura 34. Cargas HS-20, al apoyo inicial
CORTANTE MXIMO
VCV = ((P1 + P2 + P3)x(L - d1 + a))/L
CORTANTE Mx VCV =
55,09
Vcv = Vcv x FD
k lb
CORTANTE Mx VCV =
FD, EN EJES
45,08
k lb
Se debe calcular el impacto, tanto para el momento como para el corte, el

cual est dado por:
I = 50 / (L + 25)
I = 0,287
<
0,3
0,287
DATO A USAR
Por consiguiente el momento y cortantes mximos afectados por el valor

de impacto son:
MOMENTO Mx MCV =
CORTE Mx VCV =
130,80
12,94
86
k lb - pie
k lb - pie
Los momentos y cortantes mayorados se obtienen de la combinacin de

carga muerta y carga viva e impacto, para el grupo I, de combinaciones de
carga de la AASHTO, los momentos y el corte estn dados por las relaciones
siguientes:
Mft = 1,3 x (1,01 x (Mcm1 + Mcm2) + 1,67 x (Mcv + Mcv x Imp))
Vft = 1,41 x (1,01 x (Vcm1 + Vcm2) + 1,67 x (Vcv + Vcv x Imp))
MOMENTOS Y CORTE MAYORADOS EN EL CENTRO DE LA LUZ
Mft =
2 060,91
k lb - pie
F. MOMENTO =
1,30
Vft =
204,57
k lb - pie
F. CORTANTE =
1,40
FACTOR CV =
1,67
RESUMEN
MOMENTOS FLECTORES EN EL CENTRO DE LA LUZ
MOMENTO CM
MOMENTO CM
VIGA
SECC COMP
MFDL
MFSDL
571,15
MOMENTO MCV + MCVI
MOMENTO
MAYORADO
MFLL + MFI
MF
1 273,38
2 060,91
208,58
MOMENTOS FLECTORES EN EL CENTRO DE LA LUZ

CORTE VCM
CORTE VCM
VIGA
SECC COMP
VDL
VSDL
49,99
CORTE VCV + VCVI
CORTATE
MAYORADO
VLL
18,26
+ VI
135,64
Vf
204,57
4.4.5.4. Propiedades de la seccin

Al finalizar el clculo de momentos por carga muerta y carga viva, se
procede a la seleccin del perfil metlico, existen varios criterios que se deben
cubrir, para evitar chequeos adicionales, dentro de ellos se tienen:
PROPIEDADES DE LA SECCIN
ANCHO EFECTIVO
t LOSA =
ANCHO EFECT 1 =
ANCHO EFECT 1 =
ANCHO EFECTIVO 2 =
ANCHO EFECTIVO 2 =
8,00
pulgada
INCLUYE CARPETA DE RODADURA DE 0,5 pulgada
L/4
12,30
147,64
ANCHO EFECTIVO 3 =
pie
ANCHO EFECTIVO 3 =
12 x tlosa
96,00
pulgada
PRIMER DATO
108,00
pulgada
SEGUNDO DATO
96,00
pulgada
DE LOS TRES DATOS, GOBIERNA EL DATO MENOR
S x 12
87
pulgada
TERCER DATO
El rea de la aleta inferior se puede calcular, para los momentos flectores:

REA DE ALETA INFERIOR
Fy =
36,00
d=
d=
L/12
k lb/pulgada2
PERALTE DE LA VIGA, PROPUESTO
50
pulgadas
Asb = (12 x (Mcm1 + Mcm2 + Mcv + Mcv x I))/ (Fy x d)

Asb =
13,69
pulgada2
REA DE LA ALETA INFERIOR
ALETA INFERIOR
Ya que el alma por debajo del eje neutro tambin llevar algo de fuerza,
debe ensayarse la aleta, proponiendo la seccin siguiente:
ENSAYO DE ALETA INFERIOR
bf1 =
tf1 =
16
3/4
Asb =
pulgada
12,00
pulgada
pulgada
Para la placa de la aleta superior, debe calcularse con Asb / 2:

ENSAYO DE ALETA SUPERIOR
PERFIL PROPUESTO
Asb2 = Asb / 2
Asb2 =
6,84
pulgada2
REQUERIDO
DE LA SECCIN
bf2 =
tf2 =
12
3/4
Asb2 =
pulgada
pulgada
9,00
pulgada2
ALETA SUPERIOR
bf2
PERFIL SELECCIONADO
tf2
VALOR APROXIMADO DE W
VIGA W 50 X
d = 50
tw = 1/2
bf 1= 16
tf1 = 3/4
tw
pulgada
pulgada
pulgada
bf 2= 12
tf2 = 3/4 pulgada
pulgada
tf1
pulgada
bf1
88
4.4.5.5. Comprobacin del pandeo

La AICS clasifica las secciones transversales de los perfiles como
compactas, no compactas o esbeltas, dependiendo de los valores de las
razones ancho espesor.
COMPROBACIN PARA EL PANDEO LOCAL
PARMETROS DE ANCHO ESPESOR
Razn ancho - espesor
p =
r=
Lmite superior para la categora de compactas

Lmite superior para la categora de no compactas
ELEMENTO
PATN INF.
PATN SUP.
ELEMENTO
ALMA
bf/2tf
10,67
8,00
65 / Fy
10,83
10,83
141/(Fy-10)
27,65
27,65
d / tw
100,00
640 / Fy
106,67
970/(Fy)
161,67
Con los datos encontrados se hace las comprobaciones siguientes:

SI
PATN INF.
PATN SUP.
ALMA
SI
PATN INF.
PATN SUP.
ALMA
SI
PATN INF.
PATN SUP.
ALMA
10,67
8,00
100,00
10,83 COMPACTA
10,83 COMPACTA
106,67 COMPACTA
<
10,83
10,83
106,67
10,67
8,00
100,00
10,67
8,00
100,00
>
r
27,65 COMPACTA
27,65 COMPACTA
161,67 COMPACTA
89
r
27,65
27,65
161,67
COMPACTA
COMPACTA
COMPACTA
En conclusin todas las secciones son compactas. La seccin de tanteo

se supone arriostrada y compacta, la relacin b/t ancho espesor del elemento
saliente de la aleta superior, no debe exceder:
b'
2t
65
vFy
Donde b es el ancho del elemento saliente, t el espesor de la aleta y Fy el

esfuerzo especificado, sustituyendo los valores mximos, se puede encontrar el
valor requerido de t, el cual ser:
t=
t=
b' FY / 2 x 65
ALETA PROPUESTA
tf2 =
0,5538 pulgada
0,750
pulgada
SATISFACTORIA
Para vigas no simtricas con rigidizadores transversales pero sin

rigidizadores longitudinales, el espesor mnimo del alma est dado por:
Dc
tw
,y
577
vFy
Dc
>
Donde Dc, en pulgadas es la distancia libre entre el eje neutro y la aleta a

compresin, d, en pulgadas es la altura del alma.
Dc
27,40
t=
t=
>
pulgada
Dc FY / 577
0,2850 pulgada
5/16 pulgada
d
25,00
pulgada
CORRECTO
ALMA PROPUESTA
tw =
0,5000 pulgada
pulgada
1/2
SATISFACTORIA
El alma excede al necesario, por lo tanto satisface el requisito sobre el

mnimo espesor. Para impedir el pandeo de la aleta, la relacin ancho espesor
del elemento saliente de la aleta superior a compresin no debe exceder:
b'
2t
90
69,6
v1,3 fdl1
Donde fdl1 es el esfuerzo de compresin, en k lb/pulg2, en la aleta superior

debido a la carga muerta no compuesta: el valor de Mcm = es 571,15 k lb pie,
y Sst = 678,86 pulg3, est calculada en las propiedades de la seccin como el
mdulo de seccin en el borde superior del acero. Sustituyendo los valores se
tiene:
fdl1 =
fdl1 =
Mcm x 12 /Sst
10,10
Despejando t de la ecuacin anterior, se tiene:

t=
t=
b'x (1,3 fdl1)/(2 x 69,6)

0,3123 pulgada
ALETA PROPUESTA
tf2 =
0,750
pulgada
SATISFACTORIA
La aleta superior de es satisfactoria. El siguiente paso es calcular las

distancias de los ejes neutros, plstico y elstico. Para ello se tabulan los datos
de la seccin de viga, para encontrar la inercia de la seccin y los mdulos de la
seccin, para ello se tienen:
Tabla XI. Clculo de inercias y mdulos de seccin

SECCIN VIGA DE ACERO PARA MOMENTO MXIMO MAYORADO
MATERIAL
ALETA SUPERIOR
ALMA
ALETA INFERIOR
12x3/4
50x1/2
16x 3/4
A
9,00
d
25,38
Ad
228,38
Ad
5 795,02
-25,38
-304,50
7 726,69
25,00
12,00
5 208,33
46,00
ds =
ds =
Io
I
5 795,02
5 208,33
7 726,69
-76,13
18 730,04
Ad / A
-1,65
pulgada
-1,65
76,13
-125,98
INA=
18 604,06
1,65
-1,65
27,40
24,10
DISTANCIAS DESDE EL EJE NEUTRO DE LA SECCIN DE ACERO HASTA:

dbs
dbi
BORDE SUPERIOR DEL ACERO =

BORDE INFERIOR DEL ACERO =
Sst = Ina / dbs

678,86
0,75
0,75
MDULOS DE SECCIN
Ssb = Ina / dbi
BORDE SUPERIOR DEL ACERO
Sst =
25,00
25,00
pulgada3
BORDE INFERIOR DEL ACERO
Ssb = 772,11 pulgada3
91
pulgada
pulgada
Figura 35. Geometra de la seccin de tanteo
4.4.5.6. Seccin compuesta para momentos

Luego de tener la geometra de la seccin de la viga de acero, se procede
a calcular las propiedades de la seccin compuesta, que incluye la losa de
concreto, se debe dividir por la relacin modular n=8, para cargas de corta
duracin, tales como carga viva e impacto y para cargas de larga duracin,
como la carga muerta superpuesta, el divisor es 3n=24, para tener en cuenta
los efectos del flujo plstico, como se muestra a continuacin:
92
Tabla XII. Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=24

SECCIN COMPUESTA PARA MOMENTO MAYORADO MXIMO
a, PARA CARGAS MUERTAS SUPERPUESTAS UN n=24
MATERIAL
SECCIN DE ACERO
8,5
24
LOSA CONC 100 X 8.5/24
A
46,00
35,42
GEOMETRA
30,00
1 062,50
81,42
ds =
12,12
Ad
-76,13
Ad
Io
I
18 730
31 875,00
213,24
32 088,24
986,38
-12,12 X
pulgada
50 818,27
986,38
-11 950,08
INA=
38 868,19

BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO =
25,75
-12,12
25,75
12,12
pulgada DETALLE
13,63
0,00
8,50
13,63
37,87
pulgada
pulgada
22,13
pulgada
MDULOS DE SECCIN
Sst =
2 850,65 pulgada3
Ssb =
1 026,49 pulgada3
Figura 36. Geometra de la seccin compuesta n=24
93
BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO
Sc =
1 755,97 pulgada3
Tabla XIII. Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=8

b, PARA UN n=8
MATERIAL
SECCIN DE ACERO
8,5
8
LOSA CONC 100 X 8.5/8
ds =
20,44
A
46
Ad
-76,13
106,25
GEOMETRA
30
3187,50
152,25
3111,38
Ad
Io
I
18 730,04
95 625
639,71
96 264,71
114 994,75
-20,44 X
pulgada
3111,38
-63 583,94
INA=
51 410,81

25,75
25,75
BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO =
5,31
-20,44
20,44
DETALLE
0,00
8,50
5,31
46,19
pulgada
pulgada
13,81
pulgada
MDULOS DE SECCIN
Sst =
9 674,53 pulgada3
Ssb =
1 113,13 pulgada3
Figura 37. Geometra de la seccin compuesta n=8
94
BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO
Sc =
3 721,64 pulgada3
4.4.5.7. Esfuerzos en la seccin compuesta

Ya que la viga armada se considera simplemente apoyada, se deben
calcular los esfuerzos a los que se encuentra sometida la seccin compuesta,
en relacin con la carga muerta y viva segn el siguiente cuadro:
Tabla XIV. Esfuerzos en la viga compuesta

ESFUERZOS EN LA VIGA COMPUESTA EN LA SECCIN MXIMO MOMENTO
BORDE SUPERIOR (COMPRESIN)
DL:
SDL:
LL + I:
fb =
fb =
fb =
571,15
12,00
678,86
10,10
208,58
12,00
2 850,65
0,88
Carga muerta por la seccin
1 273,38
12,00
9 674,53
1,58
Carga viva ms impacto
TOTAL....
12,55
Carga muerta por viga
<
36
CHEQUEA
BORDE INFERIOR (TENSIN)
DL:
SDL:
LL + I:
fb =
fb =
fb =
571,15
12,00
772,11
8,88
208,58
12,00
1 026,49
2,44
1 273,38
12,00
1 113,13
13,73
TOTAL....
25,04
<
36
CHEQUEA
ESFUERZOS EN EL BORDE SUPERIOR DEL LA LOSA
n=
SDL:
LL + I:
fb =
fb =
24
n=
208,58
12,00
14 047,78
0,18
1 273,38
12,00
29 773,08
0,51
TOTAL....
0,69
95
<
CHEQUEA
4.4.5.8. Chequeo de cortante

Aunque casi nunca el cortante es crtico en perfiles de ala ancha
adecuados a flexin, el cortante mximo en el alma se debe comprobar, por lo
tanto se tiene:
ESFUERZO CORTANTE MXIMO
REA ALMA = 25,00 pulg2
Cortante = 203,89 k lb
fb = Vr/Atw
fb = 8,16
k lb/pulgada
<
12
k lb/pulgada
AMPLIA CAPACIDAD AL CORTE
4.4.5.9. Diseo de rigidizantes

Deben usarse rigidizadores transversales en vigas de puentes de
carretera cuando d/t,
excede los valores de diseo.
Cuando se usan
rigidizadores transversales se pueden conectar al alma de las vigas solamente

en pares. Para determinar si son necesarios los rigidizadores se tenen:
MOMENTOS Y CORTES MXIMOS MAYORADOS EN LA VIGA
MDL: 571,15
MSDL: 208,58
MLL + MI: 1 273,38
TOTAL.... 2 053,11
k lb-pie
VDL:
VSDL:
VLL + VI:
k lb-pie
VMx =
k lb-pie
k lb-pie
49,99
k lb-pie
18,26
k lb-pie
135,64
k lb-pie
203,89
k lb
Con las propiedades de la viga:

bf2
PROPIEDADES DE LA VIGA
d=
bf 1=
tf1 =
tw =
50
pulgada
16
pulgada
3/4
pulgada
1/2
pulgada
tf2
bf 2= 12
tf2 = 3/4
pulgada
tw
pulgada
INERCIA1 = 18 604,06 pulgada4

tf1
96
bf1
Se debe comprobar:
fb =
90,94
k lb / pulgada2
730
<
tw
fb
La relacin 730/fb no debe exceder:

730
<
170
fb
730
9,54
<
170
76,55
<
170
CHEQUEA
Comprobando el alma se tiene:

Haciendo la comparacin
d
<
tw
Se despeja t, de la frmula.
170
DE FRMULA
tw =
0,2941
pulgada
5/16 "
La relacin d/tw no debe exceder:

d
<
150
t
d
t
50,00
0,50
100,00
<
150
CHEQUEA
Esfuerzo cortante
fv = VMx/(d x tw)
>
Fv = (270/126)
fv =
>
Fv =
8,16
k lb/pulgada2
97
4,59
k lb/pulgada2
CHEQUEA
La ltima comprobacin ser:

POR LO TANTO
CALCULADO
PROPUESTO
tw = (d/270) x fv
tw = 0,5288 pulgada
4/8
>
NECESITA
RIGIDIZADORES
TRANSVERSALES
0,50
1/2
"
"
La comprobacin para rigidizadores longitudinales es:

1460/fb
<
1460
9,54
340
153,10
<
340
CHEQUEA, NO NECESITA
Para el diseo se tiene:

DISEO DE RIGIDIZADORES TRANSVERSALES
D=
do =
pulgada
ALTURA DEL ALMA
pulgada
DISTANCIA ENTRE LOS RIGIDIZADORES
tw =
50,00
25,00
1/2
pulgada
ESPESOR DEL ALMA
Fy =
36,00
k lb/pulgada
K=
K=
(K/Fy)=
0,417
D / tw =
100,00
5(1+(D/do))
6,25
pulgada
Se debe encontrar la constante c, que es la relacin entre el esfuerzo

cortante de pandeo y el esfuerzo cortante de cedencia, segn:
DETERMINACION DE C
a) C=1
D / tw
<
100,00
190 x (K/Fy)
79,17 PASAR A b
b) C
C=
SI
600
D / tw
x (K/Fy)
190 x (K/Fy)
79,17
2,50
D / tw
100,00
237 x (K/Fy)
98,75
98
PASAR A INCISO c
c) C
0,7813
C= 45 000 x k
(D / tw)2*Fy
SI
>
D / tw
237 x (K/Fy)
100,00
98,75
USAR ESTE VALOR DE C
CORTANTE APOYO SIMPLE
C=
0,7813
RESULTADO DEL C
fv = CxFy/3
fv =
9,38
Fy/3
12,00
F'v = Fvx(C + (0,87x(1-C)/(1+(do/D)^2))

F'v = 11,42
>
CHEQUEA
fv
8,16
CHEQUEA
Si el esfuerzo cortante es mayor que 0,6 Fv, en el panel de la viga sujeta a

una combinacin de cortante y momento flector, se debe calcular el esfuerzo de
flexin Fs:
Fs = (0,754 - 0,34 x (fv / f'v))Fy
17,09
Fs =
RELACIN DE RIGIDEZ
2,5 x (D/do) - 2
J= ?
0.5
8,00
0,50
J=
CHEQUEA
MOMENTO DE INERCIA
DIMENSIONES DEL RIGIDIZANTE
SECCIN PROPUESTA
b=
4,00 pulgada
I=
I=
21,09
18,36
t=
3/8
pulgada
h = 50,00 pulgada
A CADA = 25,00 pulgada
pulgada
INERCIA NETA
pulgada
INERCIA QUE APORTA A LA SECCIN
99
Se deben hacer las siguientes comprobaciones:

CAPACIDAD A CORTANTE DE LA VIGA
do/D =
0,50
do/D =
0,50
67 600
(D/tw)^2
CHEQUEA
6,76
CHEQUEA
CORTANTE PLSTICO
Vp = 0,58 x d x tw x Fy
Vp =
522,00
k lb
D / tw = 100,00
k=
>
237*(K/Fy) =
6,25
k lb
98,75
CHEQUEA
0,7813
C= 45000xk
(D / tw)2*Fy
CAPACIDAD DEL CORTANTE DE LA VIGA

Vu = Vp x ( C + (0,87 x (1- C)/((1+(D/do))))
Vu =
496,67
k lb
VMx= 204,57 k lb
>
Finalmente, se tendrn las distancias de los rigidizantes:

DISTANCIA DEL PRIMER
@
CANTIDAD DE RIGIDIZADORES
100
75,00
25,00
17,62
pulgada
pulgada
UNID. A/S
CHEQUEA
4.4.5.10. Conectores de corte

Para asegurar la accin compuesta de la losa de concreto y la viga de
acero, los conectadores de cortante soldados a la aleta superior del larguero
deben quedar embebidos en la losa.
Para la estructura se seleccionan
esprragos soldados de de dimetro, los cuales se instalan para resistir el

cortante horizontal en la parte superior de la viga de acero, con una altura de 6
pulgadas, deben satisfacer los requisitos de diseo:
3/4
CONECTOR =
H=
REQUISITO =
h/da
8
f'c=
4 000
"
"
0,85
CHEQUEA
Ec =
lb/pulgada
3 600 000
lb/pulgada
La resistencia ltima de un esprrago soldado de es:
Su = 0,4 d x (f'c x Ec)

Su =
27
k lb
Este valor se necesita para determinar el nmero de conectadores de

cortante requeridos para desarrollar la resistencia menor entre la viga de acero
y la losa de concreto, en el centro de la luz, la resistencia de la viga laminada,
est dada por:
As =
46,00
Fy =
pulgada
36,00
rea de acero de la seccin

As x Fy
P1 =
1 656
k lb
El esfuerzo a compresin de la losa de concreto es:

0,85 x f'c x befectivo x tlosa
P2 =
2 611
101
k lb
k lb/pulgada
Gobierna el dato menor, por tanto, el nmero de esprragos que se deben

instalar entre el centro de la luz y cada apoyo debe ser al menos:
P/(xSu)
N1 =
72
@
8,184
UNIDADES
PULGADA
El paso siguiente es determinar los requisitos de fatiga, el intervalo

admisible de carga, est dado por:
10.60
Zr = x dia
Zr =
5.96
k lb-por esprrago.
A=
d1=
CARGA VIVA
Vr =
135.64
106.25
10.17
pulgada2
pulgada
k lb.
I=
51,411
pulgada2
Sr = Vr x A x d1 / l
Sr = 2,851 k lb por pulgada.
Los esprragos cerca del apoyo sern:
p = 3 x Zr / Sr
p=
6,274
pulgada
TOMAR=
pulgada
Por ltimo, el espaciamiento de los conectores para satisfacer los

anteriores requisitos es:
Vr =
46,10
k lb
A = 106,25 pulgada2
d 1 = 10,17 pulgada
Sr =
CALCULAR ESTE DATO CON EL DIAGRAMA DE CARGA VIVA

MULTIPLICADA P POR FD
I=
51 410,81 pulgada2
DISTANCIA DEL EJE NEUTRO n=8 AL CL DE LA LOSA

SECCIN COMPUESTA CON CUBRE PLACA
0,969 k lb - pulgada
p = 18,461 pulgada
20
TOMAR=
102
pulgada
4.4.5.11. Deflexiones permisibles

Las deflexiones por carga muerta se necesitan calcular, de modo que a la
seccin compuesta pueda drsele niveles especficos de acabado. La deflexin
por carga muerta tiene dos componentes, una corresponde a la carga muerta
que soporta la viga y la otra a la carga muerta de la seccin compuesta con
n=24, se calcula de la siguiente manera:
DEFLEXIN POR CARGA MUERTA
W1 =
1,451
k lb/pie
W 2=
0,530
L=
49,213
pie
I1=
18 604 pulgada4
E=
29 000
k lb/pulgada2
I2=
38 868 pulgada4
=
=
DL
SDL
0,35
0,06
pulgada
pulgada
MXIMA DEFLEXIN
Mx = 12xL/360
1,64
Mx =
k lb/pie
DEFLEXIN TOTAL =
<
0,42
pulgada
0,42
pulgada
Mx
1,64
CORRECTO
Tambin se debe comprobar la mxima deflexin por carga viva,

comparndola con 12 L/800:
DEFLEXIN POR CARGA VIVA
P1 =
32
k lb
FD = 0,818
k lb
DE LA RUEDA DELANTERA
PT = (P1 x FD) + (P1 x FD x I)

k lb
PT =
33,70
E=
29 000
k lb/pulgada2
I2=
51 411 pulgada4
103
I = 0,287
IMPACTO
COMPARACIN
(324/ ExI)x (Pt)x (L^3- 555xL + 4 780)
0,71
pulgada
<
12xL/800
= 0,74 pulgada
CORRECTO
As que las deflexiones por carga muerta y por carga viva son aceptables.
104
5. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN CONCRETO
En el diseo de puentes se deben cumplir normas existentes, que han

sido elaboradas mediante investigaciones, las normas aplicadas en Guatemala
se basan en la mayora de los casos, en las existentes en Estados Unidos. En
los puentes se presentan las cargas ya conocidas para la super-estructura,
tales como: cargas muertas, ssmicas, de viento, vivas, por efectos de
temperatura, de asentamientos, debidas al comportamiento del material con el
tiempo, por subpresiones, de efectos secundarios y otras. La AASHTO requiere
que los puentes sean diseados para soportar cargas muertas y vivas e
impacto, o efecto dinmico de la carga viva. Las estructuras deben ser tambin
capaces de soportar otras cargas a las cuales pueden estar sujetas, tales como:
fuerzas longitudinales, centrfugas, trmicas, ssmicas y de montaje.
5.1. Cargas de diseo

5.1.1. Carga muerta
Se deben usar todos los pesos muertos reales de los materiales
especificados para la estructura.
Para los materiales ms usados, las
especificaciones estndar indican los pesos que deben utilizarse. Dentro de

estas cargas deben incluirse el peso propio de la estructura, como elementos
estructurales, carpeta de rodadura, banquetas, barandas, topes, tuberas, etc.
105
5.1.2. Carga viva

Existen cuatro clases estndar de cargas para vehculos de carretera,
dentro de las cuales se tiene: H15, H20, HS15 Y HS20. La AASHTO indica que
la carga mnima de diseo para puentes nuevos debe ser la HS-20, para todas
las clases funcionales de carreteras.
Debe incluir cargas vehiculares y
peatonales e incluir los siguientes criterios:
Carril de trfico: la carga de camin o la carga de va ocupa un

ancho de carril de 10, en las curvas de las vas estas cargas
ocuparn un ancho de carril de 12.
Carga de camin: cargas concentradas, originadas por los

camiones, para su anlisis debe buscarse la condicin crtica.
Figura 38. Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de carga viva
106
5.1.3. Aplicacin de la carga viva

Debe tomarse en cuenta los siguientes aspectos:
No se deben tomar fracciones de la carga, deber tomar completa

sea carga de camin o de carril.
El nmero de posiciones ser el que produzca mayor esfuerzo.
Para vigas continuas, deben agregarse otras cargas concentradas

en la carga de pista, a modo de generar el momento negativo
mximo, no as para el positivo al que se le colocar slo carga
concentrada y las dems, distribuidas como se pueda.
La carga viva debe reducirse segn el nmero de carriles que

tenga, de la siguiente manera:
1 a 2 carriles
100% de la carga
3 carriles
90% de la carga
4 ms carriles
75% de la carga
Las cargas longitudinales se trabajan con lneas de influencia, con

el cuidado de encontrar la envolvente para el momento mximo.
Las cargas transversales se colocan de forma que se obtenga el

mximo esfuerzo y las mximas reacciones que corresponden.
La carga viva de camin esperada estar definida de acuerdo con

la ubicacin de la carretera; en Guatemala las carreteras principales
son:
CA,
Centroamericana,
RN,
Departamental, Rural y Camino Rural.
107
Ruta
Nacional,
RD,
Ruta
Cada lnea de trfico o carril debe considerarse como una unidad, y

el nmero y posicin de los carriles cargados se har buscando el
arreglo que produzca el mximo esfuerzo.
La carga por carril o el vehculo estndar ocupan un ancho de 3,05

metros, estas cargas se colocarn en bandas de 3,60 metros,
distribuidas a lo ancho de la calzada del puente en nmeros y
posiciones tales que produzcan fuerzas internas mximas, cuando
el ancho de calzada se encuentre entre 6 y
7.20 metros se
considerarn dos bandas de trfico de la mitad del ancho de

calzada.
Cada carga de carril o vehculo estndar se suponen como

unidades indivisibles y no se podrn considerar aplicadas fracciones
de ellos.
5.1.4. Carga de impacto

Se aplica un factor a las cargas vivas vehiculares para representar el
aumento de carga debido al impacto causado por una superficie rugosa de la
carretera u otra perturbacin. En las especificaciones de la AASHTO, el factor
de impacto I es una funcin de la luz y se determina como:
I =
Donde:
50
L + 125
= 0,30
I =
Incremento en los esfuerzos debido a la carga viva.
L =
Longitud en pies, de la parte del claro cargado para producir

el esfuerzo mximo.
108
Este incremento a la carga viva en las estructuras para los efectos

dinmicos vibratorios y de impacto ser aplicado a ciertas partes del puente,
como a continuacin se describe:
A.
Partes del puente a las que aplica el impacto:
Super-estructura incluye elementos de marcos rgidos.
Los pilotes que sobresalgan del terreno y estn rgidamente

conectados a la super-estructura y formen marcos rgidos o como
parte de la estructura misma.
Las porciones que sobresalgan del terreno de las pilas de concreto

o acero que soporten la super-estructura.
B.
Partes del puente a las que no aplica el impacto:
Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes.
Cimentacin y presiones en las cimentaciones.
Estructuras de madera.
Carga de aceras.
Alcantarillas y otras estructuras que tengan un relleno de tierra de

0,914 metros de altura o mayor.
5.1.5. Banquetas
Se disearan para una carga de 85 lb/pie, tambin aplicable a puentes de
bicicletas y peatones.
El efecto de la carga viva de la banqueta sobre los
elementos principales del puente debe calcularse mediante la siguiente frmula:
P =
(30 +
3 000
55- b
50
109
= 60 lb / pie
Donde:
Carga viva de la acera en lb/pie.
Longitud cargada de la acera, en pies.
Ancho de la acera, en pies.
5.1.6. Bordillos
Se disearan para una carga lateral de 500 lb/pie, aplicado en la parte
superior del mismo o a 25,40 centmetros del suelo.
5.1.7. Barandas
Las siguientes figuras muestran diferentes tipos de barandas, la
geometra, las cargas para el empleo en los puentes, segn las condiciones de
los accesos, son descritos en 2.7 de la AASHTO.
Figura 39. Barandas de trfico
0,23 m
mx
110
P/2
0,46 m
mn
0,69 m mnimo
0,38 m
mx
0,23 m
mx
0,43 m
mx.
0,69 m mnimo
0,38 m
mn
0,43 m
mx.
0,38 m
mn
0,51 m
mx
P/2
0,51 m
mx
0,38 m
mx
0,69 m mnimo
P/3
P/3
P/2
0,38 m
mx
P/2
0,38 m
mx
P/3
0,23 m
mx
Nomenclatura y carga:
P =
Carga de diseo vial = 10 000 lb (4 postes mx. para diseo,

cada poste P).
W =
Carga peatonal = 50 lb / pie.
5.2. Fuerzas de diseo

5.2.1. Fuerzas de viento
Las cargas de viento prescritas se consideran como una carga mvil
uniformemente distribuida.
As mismo, actan en las superficies expuestas
verticales de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y las barandas

vistos en elevacin, haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal de la
estructura. Estas fuerzas se presumen para una velocidad del viento de 100
MPH y pueden modificarse en proporcin al cuadrado de la velocidad del viento
si las condiciones respaldan al cambio. Las fuerzas laterales debidas a las
cargas vivas mviles y la fuerza del viento contra esta, se deben considerar
actuando 6 pies arriba del piso con una fuerza de 200 lb/pie. La fuerza total del
viento no debe ser menor que 300 lb/pie, en la cara expuesta al viento y 150
lb/pie en la cara posterior o en las vigas que sigan a la de enfrente. Se debe
tomar los siguientes criterios:
Para super-estructuras:
Se aplica la carga horizontalmente.
Arcos y armaduras = 75 lb/pie.
Vigas = 50 lb/pie.
111
Viento sobre la carga viva. Una fuerza de 0,10 klb/pie lineal, se

debe aplicar a la carga viva, actuando a 6 pies por encima del
tablero de la calzada.
Cargas reducidas en un 70% y una carga de 100 lb/pie sobre los

elementos longitudinales, as como 6 pies sobre el piso del puente como carga
viva.
Para sub-estructuras:
Basadas en el ngulo de la direccin del viento sufriendo los

lineamientos de la tabla especfica en el artculo AASHTO 3.22.
Para puentes de hasta 40 metros se usan las siguientes cargas:
W, carga en la estructura transversal 50 lb/pie, longitudinal 12 lb/pie.
WL carga en carga viva transversal 100 lb/pie, longitudinal 40 lb/pie.
5.2.2. Fuerzas trmicas

Debe calcularse para cambios de temperatura que originan esfuerzos y
movimiento en las estructuras:
Estructuras metlicas: clima moderado 20 - 50.
Estructuras de concreto: aumento -15, disminucin -22.
Con un coeficiente de expansin de 65x10-7 pulg/pulg/F, el cambio de

longitud resultante en un miembro de un puente de 100 pies de largo es:
112
En clima moderado
120x65x10-7x100x12 = 0,936 pulgada.
En clima fro
150x65x10-7x100x12 = 1,170 pulgada.
Si un puente es montado durante un promedio entre las temperaturas alta

y baja, el cambio resultante de longitud ser la mitad del anterior.
5.2.3. Fuerzas de sismo

En Guatemala, donde con frecuencia se presentan los sismos, las
estructuras se deben disear para resistir movimientos ssmicos, con atencin a
las fallas activas y a la respuesta dinmica de la estructura, de acuerdo con la
gua de especificaciones para diseo ssmico de puentes de carreteras de la
AASHTO.
EQ = C x F x W
( AASHTO 3.21.1.1)
Donde:
EQ
Fuerza esttica equivalente horizontal aplicada en el centro

de gravedad de la estructura.
Factor de marco.
F = 1,00 para estructuras donde columnas individuales o pilas
resisten las fuerzas horizontales.
F = 0,80 para estructuras donde marcos continuos resisten
las fuerzas horizontales aplicadas a lo largo del marco.
La carga muerta total de la estructura en libras o kilogramos.
Coeficiente de respuesta combinado.
C =
AxRxS
Z
( AASHTO 3.21.1.2)
113
El coeficiente calculado C ser mayor o igual a 0,10 para estructuras con

A mayor o igual a 0,30 g (gravedad 32,20 pie/seg) y mayor o igual a 0,06
para estructuras con A menor que 0,30 g. Valores de coeficientes para varias
profundidades de aluvin al estrato rocoso pueden encontrarse en las grficas,
3.21.1 de las normas AASHTO.
Donde:
Gravedad = 32,20 pie/seg.
Mximas aceleraciones esperadas (mapa de riesgo ssmico).
Amplificacin del suelo.
Radio de curvatura.
Reduccin de ductilidad.
T = 0,32 x
( AASHTO 3.21.1.3)
W
P
Donde:
Perodo de vibracin de la estructura.
Fuerza total uniforme para causar una pulgada de deflexin.

unitaria del conjunto de la estructura.
Las estructuras adyacentes a fallas activas, sitios con condiciones

geolgicas no usuales, estructuras no usuales y estructuras con un perodo
fundamental mayor que 3,0 segundos sern consideradas como casos
especiales.
Estas estructuras sern diseadas usando sismicidad corriente,
respuesta del suelo y tcnicas de anlisis ssmico.
114
5.2.4. Fuerza de frenado

Se estima un 5% de la carga viva en todos los carriles que llevan trnsito
en la misma direccin. La carga viva equivale a la carga de trfico ms la
concentrada para flexin. Su centro de gravedad se sita a 6 pies arriba del
piso de la super-estructura.
5.2.5. Fuerzas centrfugas

Las estructuras en curva estn sometidas a fuerzas centrfugas causadas
por las cargas vivas. La fuerza centrfuga C, como un porcentaje de la carga
viva sin impacto, debe aplicarse a 6 pies por encima de la superficie de la
calzada, medida en la lnea central de la misma calzada.
C =
6,68 x S
= 0,00117 x S x D
( AASHTO 3.10.1 )
Donde:
Fuerza centrfuga en % de la carga viva.
Velocidad de diseo en MPH.
Grado de curvatura.
Radio de curvatura en pies.
115
5.3. Diseo estructural puentes en concreto

5.3.1. Datos para el diseo
Los datos para el diseo son importantes para definir las caractersticas de
geometra final del puente en estudio, basndose en el estudio topogrfico y
definido el largo del puente se tendrn los siguientes datos:
Luz libre
15,00 metros.
Ancho til
7,20 metros.
Ancho de calzada
9,00 metros.
Esfuerzo mximo del concreto fc (3 000 psi)
210 kg/cm.
Esfuerzo de fluencia del acero fy (4 0000 psi)
2 810 kg/cm.
Peso concreto ciclpedo Wcc
2 700 kg/cm.
Peso del concreto armado Wc
2 400 kg/cm.
Peso del asfalto Wa
2 100 kg/cm.
Peso del suelo Ws
1 700 kg/cm.
Sobre carga
HS-20-44.
Figura 40. Planta y seccin de puente prototipo

15,00
RO
BARANDA
BANQUETA
7,20
9,00
PUENTE
BANQUETA
PLANTA DE PUENTE

352727,
32
116
Continuacin figura 40.

15,00
PUENTE
BARANDA
VIGA PRINCIPAL
5,15
4,70
5,15
RO
ESTRIBO
ESTRIBO
SECCIN A-A

352727,
32
5.3.2. Diseo de losa

Para la losa del puente se aplicarn varios requisitos de la AASHTO, para
ello es necesario determinar como trabaja la losa, la parte crtica sucede
perpendicular al trfico, por tal razn se debe asignar un espesor adecuado
para resistir los efectos que producirn la flexin y el corte de las cargas
muertas y vivas.
El acero de refuerzo se verificar de acuerdo con los
requisitos del ACI. La AASHTO recomienda que la losa no deba ser menor de
6 ni mayor de 10
Figura 41. Seccin transversal de puente
117
Partiendo de esta geometra se calcula el peralte mnimo que deber

tener la losa en cuanto a la distancia a rostro entre vigas principales:
L=
3,15
LUZ, DISTANCIA ENTRE

VIGAS PRINCIPALES, A ROSTRO
t= ((L + 3,05) / 30)x 100

> 17,00
t= 20,67
SEGN NORMA
Se tomar un espesor de 20 centmetros, este peralte debe chequearse

contra el peralte efectivo:
d= ((Mu x 100)/((0,9x0,0277xFyx100)x(1-(0,59x0,0277x(Fy/f'c))))
5,00 cm
d=
9,49 cm
<
RECUBRIMIENTO=
15,00 cm
CHEQUEA
Por lo tanto se usar un espesor de losa de 20 centmetros.
5.3.2.1. Momentos por carga muerta

Los momentos producidos por carga muerta se calculan:
CLCULO DE MOMENTOS
POR CARGAS MUERTAS MCM
Wc
PESO DE LOSA= 2 400,00
PESO ASFALTO= 2 100,00
PESO BARANDAS=
t
0,20
0,05
b
1,00
1,00
CARGA DIST.
480,00
105,00
10,00
kg/m
kg/m
kg/m
TOTAL W...
595,00
kg/m
MOMENTO POR CARGA MUERTA

L1=
L2=
MCM1=
MCM2=
3,75
0,45
DISTANCIA ENTRE VIGAS PRINCIPALES, A EJES

DISTANCIA ENTRE VIGA PRINCIPAL Y VOLADIZO, A EJES
836,72 kg-m
60,24 kg-m
WL/10
WL/2
De los dos datos calculados, gobierna el dato para la distancia entre vigas
principales, pues la distancia del voladizo es muy pequea para ser
considerada.
118
5.3.2.2. Momentos por carga viva

Para encontrar el momento por carga viva se recurre al manual de la
AASHTO, captulo 3.24.3 para el caso A:
POR CARGA VIVA MCV
L1=
3,15
S=
P=
10,33
32 000
MCV=
DISTANCIA ENTRE VIGAS ROSTRO A ROSTRO
pies
lb
ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS EN PIES

CARGA DEL CAMIN DEL EJE MS PESADO EN LIBRAS.
0,8((S+2)/32)xP
=
MCV= 9 867,72 lb-pie
1 364,26 kg- m
5.3.2.3. Factor de impacto

I =
50
= 0,30
L + 125
FACTOR DE IMPACTO
DISTANCIA ENTRE VIGAS
L1=
3,15
I=
0,37
ROSTRO A ROSTRO
0,30
El factor de impacto calculado dio como resultado el valor de 0,37, de

acuerdo a la especificacin de la AASHTO captulo 3.8.21, este valor no debe
exceder 0,30, por lo tanto el factor de impacto para la losa ser como mximo
este valor.
5.3.2.4. Integracin de cargas ltimas

MOMENTOS LTIMOS
Mcm =
836,72 kg-m
Mcv =
1 364,26 kg-m
I=
0,30
Mcv =
409,28 kg-m
Mu= 1,3(Mcm + 5/3(Mcv + Mcv x I))

Mu=
119
4 930,40
kg-m
5.3.2.5. Acero de refuerzo para losa

El refuerzo transversal se determinar con base en las especificaciones de
ACI, teniendo los siguientes datos:
CLCULO DEL REFUERZO TRANSVERSAL
CAMA INFERIOR
f'c =
Fy =
b=
d=
Mu=
210,00
2 810,00
100,00
17,50
4 930,40
kg/cm
3 000 psi
kg/cm
40 000 psi
cm
cm
2,50 cm
kg-m
bal= 0,85x0,85x(f'c/Fy)x(6 096/(6 096+Fy)

bal= 0,0369
mx= 0,5 x bal
mn= 14,1 / Fy
mn=
REC.=
mx=
0,0050
0,0185
REA SSMICA
Calculando las cuantas de acero:
Asbal=
Asbal=
b x d x bal
64,66
cm
Asmx=
Asmx=
Asmn= b x d x mn
cm
8,78
Asmn=
0,5 x Asbal
32,33
Calculando el rea de acero de acuerdo a la siguiente frmula:
As= ((bxd)-((bxd)-((Mu x b)/(0,003828xf'c))))x(0,85xf'c/Fy)

As= 11,76 cm
Los datos anteriores deben cumplir con:
Asmn
8,78
<
As
11,76
120
<
Asmx
32,33
cm
Tabla XV. Clculo de varilla de refuerzo a tensin

VARILLAS DE ACERO
CANT.
No.
2
1
No.
3
1
No.
4
1
No.
5
6
No.
6
1
No.
7
1
R=
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
3,870
TOTAL
0,32
0,71
1,29
12,00
2,84
3,87
DIF
-11,44
-11,05
-10,47
0,24
-8,92
-7,89
6,67
CANT-VAR
37
17
9
6
4
3
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
S
3
6
11
17
24
33
cm
cm
cm
cm
cm
cm
15
cm
Para la cama superior se calcula el acero por temperatura, el cual debe

cumplir:
Astemp= 0,002xbxt
Astemp= 4,00 cm
Tabla XVI. Clculo de varilla de refuerzo cama superior
VARILLAS DE ACERO
CANT
No.
2
1
No.
3
1
No.
4
3
No.
5
1
No.
6
1
R=
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
TOTAL
0,32
0,71
3,87
2,00
2,84
DIF
-3,68
-3,29
-0,13
-2,00
-1,16
3,33
CANT-VAR
13
6
3
2
1
4
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
@
S
8
18
32
50
71
cm
cm
cm
cm
cm
30
cm
La AASHTO captulo 3.24.10.2, recomienda que el refuerzo longitudinal

debe ser 67% como mximo del refuerzo transversal, el 67% est calculado
por:
FL= 2,2 / S
FL=
0,68
<
0,67
0,67
As = 11,76 cm2
AsL= FL x As1
AsL= 7,88 cm
121
TOMAR ESTE DATO.....
Tabla XVII. Clculo de varilla de refuerzo para refuerzo longitudinal

VARILLAS DE ACERO
No.
No.
No.
No.
No.
No.
2
3
4
5
6
7
R=
CANT.
REA
TOTAL
DIF
CANT-VAR
1
1
1
4
1
1
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
3,870
0,32
0,71
1,29
8,00
2,84
3,87
-7,56
-7,17
-6,59
0,12
-5,04
-4,01
25
11
6
4
3
2
4,00
S
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
4
9
16
25
36
49
cm
cm
cm
cm
cm
cm
25
cm
El armado final ser:

ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN=
REFUERZO COMPRESIN=
REFUERZO LONGITUDINAL=
1
1
1
No.
No.
No.
5
4
5
Figura 42. Seccin de losa, armado longitudinal
Figura 43. Seccin de losa, armado transversal
122
@ 15
@ 30
@ 25
+
+
5.3.3. Diseo de acera (banqueta)

La banqueta ir apoyada sobre la losa, por lo que debe disearse con el
refuerzo mnimo por temperatura:
b=
d=
Astemp= 0,002 x b x d
Astemp= 3,00 cm
100,00 cm
12,50 cm
Tabla XVIII. Clculo de varilla de refuerzo para acera

REFUERZO A UTILIZAR=
3,00
cm
VARILLAS DE ACERO
No.
No.
No.
No.
CANT.
1
5
1
1
2
3
4
5
R=
5,00
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
TOTAL
0,32
3,55
1,29
2,00
DIF
-2,68
0,55
-1,71
-1,00
CANT-VAR
9
4
2
2
3
REC
Utilizar varilla No. 3 en ambos sentidos.
Figura 44. Seccin final de banqueta
123
UNID
UNID
UNID
UNID
@
S
11
24
43
67
cm
cm
cm
cm
20
cm
5.3.4. Armado final de postes y barandas

Los pasamanos de puentes estn formados por unidades longitudinales
que funcionan para la proteccin de los peatones y adems cuentan con postes
de concreto armado, se disean para soportar una carga P/4 de la carga
estandarizada de la AASHTO, la altura promedio que deben poseer los postes
es de 42 pulgadas, aproximadamente 1,07 metros. Adems de la carga del
camin, la AASHTO recomienda para el diseo de los postes una carga vertical
de 100 lb/pie y una carga horizontal de 300 lb/pie, que son producto de los
peatones que circulan por la acera.
Figura 45. Armado final de postes y barandas
124
5.3.5. Diseo para las vigas principales

Para el diseo de vigas la AASHTO considera que el peralte no debe
exceder L/16 L/12 y para la base 2/5 del peralte de la viga. De acuerdo con
este criterio se tiene:
L=
15,00
LUZ TOTAL DEL PUENTE, EN METROS
ALTO
ANCHO
2/5 T1
L/16
T1=
0,94
b=
T2=
1,25
0,38
2/5 T2
L/12
b=
0,50
Se decidi aumentar un 20% la altura de las vigas para tener mejor

relacin entre el acero y el concreto, teniendo como longitud final:
h=
DIMENSIONES DE VIGAS PRINCIPALES

1,50
b=
0,60
m

Se deben integrar las cargas debido al peso de los elementos
estructurales, conforme a la siguiente seccin:
Figura 46. Seccin de anlisis para la losa
125
Integracin por carga distribuida:

PESO DE LOSA=
PESO ASFALTO=
PESO DE LA VIGA=
Wc
2 400,00
2 100,00
2 400,00
t
0,20
0,05
1,30
b
3,75
3,75
0,60
CARGA DIST.
1 800,00 kg/m
393,75 kg/m
1 872,00 kg/m
4 065,75 kg/m
TOTAL...
Tambin debe analizarse las fuerzas que distribuyen los diafragmas en

fuerzas puntales de la siguiente manera:
FUERZA P1=
FUERZA P2=
Wc
2 400,00
2 400,00
t
0,30
0,30
b
1,15
0,75
l
3,15
3,15
P
2 608,20
1 701,00
kg
kg
Luego se calculan los momentos por carga distribuida y por las cargas
puntuales:
MOMENTO POR CARGA MUERTA
L1=
W=
P=
Por carga distribuida
15,00 LONGITUD TOTAL DEL PUENTE

4 065,75 kg/m
2 608,20 kg
Por carga puntual
POR W
POR P
MCM1= 114 349,22 kg-m

WL/8
MCM2=
Mcm1 + Mcm2
124 129,97 kg-m
M TOTAL CM=
9 780,75
PL/4
kg-m

Segn la especificacin de la AASHTO, se debe determinar el factor de
sobrecarga siempre y cuando la separacin a ejes de las vigas corresponda, de
no ser as se deber realizar el clculo de la sobrecarga utilizando el mtodo
tradicional corriendo el camin en la seccin transversal de la carretera y
utilizando la condicin ms crtica. El anlisis estructural consistir en que la
carga que afecte se encuentra en movimiento, lo que significa que cambia de
posicin a cada instante, por eso es difcil determinar las condiciones realmente
crticas.
126
Para vigas simples de luces cortas en donde no cabe ms de un camin

no se complica la determinacin de las condiciones crticas, el corte mximo por
carga viva en el sentido longitudinal ocurre sobre el apoyo cuando la carga
mayor se encuentre sobre l. El momento mximo por carga viva mvil ocurre
en la carga ms cercana al centro de gravedad, cuando sta se encuentra tan
lejos del soporte como su centro de gravedad del otro.
Todo lo anterior se conoce como el mtodo de lneas de influencia para
cortes, momentos y reacciones, y est dado por las cargas de camin de HS20, con la siguiente geometra:
Figura 47. Clculo del centro de gravedad
127
Se coloca la carga del eje central al centro de la viga y hacer sumatoria de

momentos en el centro de gravedad para encontrar Xcg, el cual est dado por:
P1 =
P2 =
P3 =
8 000,00 lb
32 000,00 lb
32 000,00 lb
d1 =
d2 =
14
18
pies
distancias entre P1 - P2
pies
distancias entre P2 - P3
X CG= ((P3 x d2)-(P1 x d1))/(P1 + P2 +P3)

X CG=
6,44
pies
1,96427 m
a= (L - Xcg)/2
a=
21,38
pies
6,518
Figura 48. Geometra final del centro de gravedad
Teniendo la geometra final se procede a calcular el momento mximo por

las cargas HS-20.
128
Figura 49. Diagrama de corte y momentos para viga central
Del diagrama anterior, el momento mximo por carga viva ser:

MCV1=
557 205,96 lb-pie
129
77 036,42 kg- m

El factor de impacto est dado por:
I=
L=
15,00
I=
0,29
15,24 / (L + 38)
LONGITUD TOTAL DEL PUENTE
<
0,30
Debido a que el factor de impacto calculado es menor a 0,30, se utilizar

el valor de 0,29 para todos los chequeos donde se incluya el impacto.
5.3.5.4. Fuerza de frenado

La fuerza de frenado est dada por:
FUERZA DE FRENADO
P1 =
L=
32 000,00 lb
6,00 pie
Eje ms pesado HS-20

Altura por especificacin AASHTO
Ff = 0.05 x P1 x L
Ff =
9 600,00
1 327,25 kg- m
lb-pie
5.3.5.5. Factor de distribucin

El factor de distribucin FD se interpreta como la proporcin de la carga
viva que absorbe cada viga (AASHTO captulo 3.23.1), este factor deber
multiplicarse por 2, porque el puente en diseo tiene doble va. Primero se
debe aplicar el concepto:
Puente 1 va
= S / 6,5
si, S < 6
Puente 2 vas
= S / 6,0
si, S < 10
130
Debido a que S, es el espaciamiento a ejes entre vigas y para este anlisis

S es 3,75 metros, (12,30 pies) no aplica el criterio anterior. Se debe recurrir a la
geometra, el factor de distribucin se aplica cuando un camin de cargas HS20, coloca una llanta a una distancia de 2 pies del eje o lnea central:
Figura 50. Factor de distribucin para viga central
Para encontrar el factor de distribucin, se calcula el momento respecto al

punto a:
M a = 0 (+)
3,75 x R2 = 1,36xP + 3,19xP
R2 = ((1,36+3,19) x P) / 3,75
R2 = 1,19 P
FD = 1,19,
Para un carril
FD = 1,19x2 = 2,37
Para dos carriles
131
El momento final por carga viva est dado por:
Mcv = Mcv1 + Mcv x I + FF

Mcv1 =
ff=
Mcv total =
I=
Mcv x I =
77 036,42
1 327,25
78 363,67
0,29
22 725,46
kg- m
kg- m
kg- m
MCV=
FD =
kg- m
MCV= Mcv x FD
101 089,13 kg- m

2,37
MCV= 239 581,24 kg- m
5.3.5.6. Integracin de cargas

Para la integracin de cargas ltimas se tiene:
Mu= 1,3(Mcm + 5/3((Mcv + ff ) + (Mcv + f f ) x I))
Mu= 1,3(MCM + 5/3(MCV))
MCM=
MCV=
Mu=
124 129,97 kg- m

239 581,24 kg- m
680 461,65
kg-m
5.3.5.7. Acero de refuerzo para vigas

Para el clculo del refuerzo para vigas, se utilizar el esfuerzo mximo del
concreto, con los datos siguientes:
CLCULO DEL REFUERZO
CAMA INFERIOR
Mu=
f'c =
Fy =
680 461,65 kg-m

281,00 kg/cm2
4 200,00 kg/cm2
4 000 psi
60 000 psi, grado 60
132
t losa= 20,00 cm
b= 60,00 cm
d= 146,00 cm
RECUB. =
mn= 0,0034
bal= 0,0286
mx= 0,0143
Asmn=
Asbal=
Asmx=
REA SSMICA
4,00
29,41 cm
250,61 cm
125,31 cm
As= ((bxd)-((bxd)-((Mu x b)/(0,003828xf'c))))x(0,85xf'c/Fy)

As= 144,16 cm
Asmn<
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
29,41
144,16
125,31
Tabla XIX. Clculo del refuerzo a tensin, para viga central

VARILLAS DE ACERO
No. varilla CANT.
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
1
10
18
11
1
12
1
CANT. VAR
18
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
3,870
5,100
6,450
8,190
10,060
11,400
TOTAL
0,32
0,71
1,29
2,00
2,84
3,87
5,10
6,45
147,42
10,06
11,40
No.
DIF
-143,84
-143,45
-142,87
-142,16
-141,32
-140,29
-139,06
-137,71
3,26
-134,10
-132,76
10
Tambin se debe calcular el refuerzo a compresin de la viga, el cual se

refuerza por sismo, a 33% del acero a tensin utilizado (144,16 cm), el cual
debe ser mayor que el acero de refuerzo mnimo (29,41 cm), el refuerzo ser:
As(+)=
POR SISMO 33% As+

AsCOMP= 47,57 cm
144,16 cm
>
133
As mn =
29,41 cm
Tabla XX. Clculo del refuerzo a compresin, para viga central

47,57
VARILLAS DE ACERO
REA
TOTAL
No.
CANT.
2
1
0,320
0,32
3
1
0,710
0,71
4
1
1,290
1,29
5
1
2,000
2,00
6
1
2,840
2,84
7
1
3,870
3,87
8
1
5,100
5,10
9
1
6,450
6,45
10
6
8,190
49,14
11
1
10,060
10,06
12
1
11,400
11,40
CANT. VAR
No.
cm
DIF
-47,25
-46,86
-46,28
-45,57
-44,73
-43,70
-42,47
-41,12
1,57
-37,51
-36,17
10
Deber calcularse refuerzo adicional, para el cual se recomienda un

refuerzo de 0,25 pulg por pie de alto (5,29 cm por metro de alto)
L viga=
1,50
Ra= 5,29 x Lviga

Ra= 7,94 cm
Tabla XXI. Clculo del refuerzo adicional para viga central

7,94
VARILLAS DE ACERO
No.
2
3
4
5
6
7
CANT. VAR
CANT.
1
1
1
4
1
1
4
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
3,870
No.
TOTAL
0,32
0,71
1,29
8,00
2,84
3,87
5
134
cm
DIF
-7,62
-7,23
-6,65
0,06
-5,10
-4,07
5.3.5.8. Comprobacin del corte ltimo

Para el clculo del refuerzo por corte, es necesario calcular el esfuerzo
cortante total actuante en la viga, compuesta por el esfuerzo cortante debido a
su peso muerto, el esfuerzo cortante debido a sobrecarga y el esfuerzo cortante
debido a impacto. El esfuerzo cortante mximo se obtiene en los apoyos y se
calcula por:
Wcm =
L=
P1 =
P2 =
4 065,75
15,00
2 608,20
1 701,00
kg/m
m
kg
V CM MX= (Wcm x L / 2) + (2xP1 + 2xP2)/2

V CM MX= 34 802,33 kg
kg
Debe calcularse el esfuerzo cortante debido a la carga viva, el cual se

calcula sacando la reaccin de la siguiente geometra:
Figura 51. Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central
135
Figura 52. Diagrama de corte y momento para el clculo del corte en viga
central
El dato de cortante mximo corresponde a la reaccin encontrada R1= 24

990,11 kg. Este valor se debe multiplicar por el factor de impacto:
Vmx=
I=
Vmx x I =
24 990,11
0,29
7 247,13
kg
Vtot =
32 237,24
kg
kg
El cortante ltimo est dado por:

Vmx (CM) =
Vmx (CV + I) =
34 802,33
32 237,24
Vu mx= 1,3 ( Vcm + 5/3( Vcv + Vcv x I))
kg
kg
Vu mx= 115 090,38 kg
136
De la mano se deben calcular los esfuerzos cortantes a 3 metros del

apoyo y al centro de la luz para llegar a:
V CM 3= 21 754,58 kg
V CM 7.5=
0,00
kg
A TRES METROS DEL APOYO
AL CENTRO DEL CLARO
V CV 3=
40 693,76
lb
18 458,38
kg
V CV 7.5=
20 295,68
lb
9 205,97
kg
AL CENTRO DEL CLARO
Cortantes ltimos a tres metros del apoyo y al centro de la luz:

V CV 3=
79 872,12
kg
V CV CC=
25 730,67
kg
AL CENTRO DEL CLARO
Figura 53. Diagrama de corte para diseo de viga central
Para el clculo del refuerzo, se obtiene el esfuerzo cortante absorbido por

el concreto Vc y el esfuerzo a una distancia d, del apoyo de la viga Vud, para
ello se tienen los siguientes datos:
137
CLCULO DEL REFUERZO

L mx=
L mx=
f'c =
Fy =
b=
d=
9,66 m
9,66
281,00
4 200,00
60,00
146,00
Vc= 0,85 x 0,53 x f'c x b x d
Vc= 66 153,38 kg
kg/cm
kg/cm
Vud= (Vumx (Lmx - (d / 100))) / Lmx
cm
cm
Vud= 97 695,77 kg
Vu mx= 115 090,38 kg
El espaciamiento se calcula por la siguiente frmula:

Vs= Vc - Vud
S = 0,85 x Fy x d x Av / Vs
cm
S=
41,97
Vs= 31 542,38 kg
Este espaciamiento se deja en funcin del rea de la varilla a utilizar, el

cual ser:
A vmn= 3,5 x b x S / Fy
A vmn=
3,66
cm
Lo que da como resultado estribos No. 5, el espaciamiento se calcula por:

VU
Vc
<
115 090,38
66 153,38
De acuerdo con lo anterior Vu, es mayor a Vc, por lo que se debe

analizar el espaciamiento de los estribos de la siguiente manera:
S= 73,00 cm
S= 41,97 cm
S= 37,50 cm
d/2
s, frmula
CRITERIO d/4
ARMADO FINAL
18 No.
6 No.
4 No.
No.
REFUERZO A TENSIN=
REFUERZO COMPRESIN=
REFUERZO LATERAL O ESBELTEZ=
REFUERZO ESTRIBOS=
138
10
10
5
5
+
+
+
@
35
cm
Figura 54. Esquema de armado viga central
5.3.6. Diseo para las vigas exteriores

El procedimiento para el clculo de las vigas exteriores es similar al de la
viga central (captulo 5.3.5), deben tomarse los mismos requisitos, para ello se
tienen:

La integracin de cargas para viga exterior ser:
PESO DE LOSA=
PESO ASFALTO=
PESO DE LA VIGA=
PESO DE LA ACERA=
Wc
2 400,00
2 100,00
2 400,00
2 400,00
t
0,20
0,05
1,50
0,15
b
2,63
1,73
0,60
0,85
CARGA DIST.
1 262,40 kg/m
181,65 kg/m
2 160,00 kg/m
306,00 kg/m
TOTAL...
FUERZA P1=
FUERZA P2=
L1=
Wc
2 400,00
2 400,00
15,00
t
0,30
0,30
b
1,15
0,75
l
2,02
2,02
M TOTAL CM=
P
1 672,56 kg
1 090,80 kg
LONGITUD TOTAL DEL PUENTE
POR W
MCM1=
3 910,05 kg/m
109 970,16 kg-m WL/8
POR P
MCM1=
116 242,26 kg-m
139
6 272,10 kg-m PL/4

Para la distribucin de sobrecarga, es la misma calculada para la viga
central:
CLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
8 000,00 lb
3,23 m
10,61 pie
CG
32 000,00 lb
7,50 m
24,61 pie
lb
R1
0,00
0,00
lb
R2
lb
15,00 m
49,21 pie
lb
m
pie
CENTRO DE GRAVEDAD
X CG=
32 000,00 lb
12,99 m
42,61 pie
6,44
a= 21,38
pies
1,964 m
pies
6,518 m
140
Figura 55. Diagrama de corte y momentos para viga exterior, posicin con
relacin al centro de gravedad
MOMENTOS FINALES
MCV1=
557 205,96 lb-pie
77 036,42 kg- m

Ser el mismo que el calculado para la viga central:
FACTOR DE IMPACTO
I=
<
0,29
141
0,30
5.3.6.4. Fuerza de frenado

FUERZA DE FRENADO
CARGA C=
ANCHO C=
Ff =
9 600,00
32 000,00 lb
6,00 pie
lb-pie
1 327,25 kg- m
5.3.6.5. Factor de distribucin

El factor de distribucin se calcula colocando a 2 de distancia de la lnea
central de la viga, el eje trasero de la carga de camin HS-20,
para este
anlisis, se colocar a 2-6 (0,76 m), debido a que el borde exterior del inicio de
la banqueta no coincide con el eje central de la viga:
Figura 56. Factor de distribucin para viga exterior
142
Para encontrar el factor de distribucin, se calcula el momento respecto al

punto a:
M a = 0 (+)
3,75 x R1 = 2,99xP + 1,16xP
R2 = ((2,99+1,16) x P) / 3,75
R2 = 1,11 P
FD = 1,11, Para un carril
El momento final por carga viva est dado por:
Mcv = Mcv1 + Mcv x I + FF

Mf =
I=
78 363,67 kg- m
0,29
Total =
101 089,13 kg- m

1,11
FD=
Mf = 112 208,94
Mf x I = 22 725,46 kg- m
kg- m
5.3.6.6. Integracin de cargas

Para calcular el momento mximo se tiene:
Mu= 1,3(Mcm + 5/3((Mcv + ff ) + (Mcv + f f ) x I))

Mu= 1,3(MCM + 5/3(MCV))
MOMENTOS LTIMOS
Mu= 394 234,30
143
kg-m
5.3.6.7. Acero de refuerzo para vigas

Ser con los datos siguientes:
t losa= 20,00 cm
b= 60,00 cm
d= 115,00 cm
35,00
REC. =
mn= 0,0034
bal= 0,0286
mx= 0,0143 REA SSMICA
Asmn=
Asbal=
Asmx=
23,16 cm
197,40 cm
98,70 cm
As (+) = 104,64
cm
Asmn<
As<
Asmn
As
Asmx
Asmx
23,16
104,64
98,70
De acuerdo con el resultado se debe tomar As = 104,64 cm2, lo que da

como resultado 13 varillas No. 10. Tambin se debe calcular el refuerzo a
compresin de la viga, el cual se refuerza por sismo, a 33% del acero a tensin
utilizado (104,64 cm), el cual debe ser mayor que el acero de refuerzo mnimo
(23,16 cm), el refuerzo ser:
As (+) =
AsCOMP=
104,64
34,53
>
cm
Asmn =
23,16
Al comparar el acero de refuerzo a compresin, se tiene Ascomp = 34,53

cm2, lo que da como resultado 5 varillas No. 10. Deber calcularse refuerzo
adicional, para el cual se recomienda un refuerzo de 0,25 pulgadas cuadradas
por pie de alto (5,29 cm por metro de alto)
L viga=
1,50
Ra= 5,29 x Lviga

cm
7,94
Ra=
El dato del refuerzo adicional, Ra = 7,94 cm2, lo que equivale a 4 No. 5.
144
5.3.6.8. Comprobacin del corte

Para la comprobacin del corte deber considerar los aspectos vistos en
el captulo 5.3.5.8, el esfuerzo cortante mximo en los apoyos, se calcula por:
Wcm =
L=
P1 =
P2 =
3 910,05
15,00
1 672,56
1 090,80
kg/m
m
kg
V CM mx = (Wcm x L / 2) + (2xP1 + 2xP2)/2

V CM mx = 32 088,74 kg
kg
Debe calcularse el esfuerzo cortante debido a la carga viva, el cual se

calcula sacando la reaccin de la siguiente geometra:
Figura 57. Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central
145
Figura 58. Diagrama para el clculo del corte en viga central
El dato de cortante mximo corresponde a la reaccin encontrada R1=

24,990.11 kg. Este valor se debe multiplicar por el factor de impacto:
Vmx=
I=
Vmx x I =
24 990,11
0,29
7 247,13
kg
Vtot =
kg
El cortante ltimo est dado por:
Vu mx=
111 562,71
146
kg
32 237,24
kg
De la mano se deben calcular los esfuerzos cortantes a 3 metros del

apoyo y al centro de la luz para llegar a:
V CM 3=
19 813,19
kg
0,00
kg
AL CENTRO DEL CLARO
V CM 7.5=
V CM 3=
40 693,76
lb
18 458,38
kg
V CM 7.5=
20 295,68
lb
9 205,97
kg
AL CENTRO DEL CLARO
Cortantes ltimos a tres metros del apoyo y al centro de la luz:

V CM 3=
77 348,31
kg
V CM CC=
25 730,67
kg
AL CENTRO DEL CLARO
Figura 59. Diagrama de corte para diseo de viga exterior
147
Para el clculo del refuerzo, se obtiene el esfuerzo cortante absorbido por

el concreto Vc y el esfuerzo a una distancia d, del apoyo de la viga Vud, para
ello se tienen los siguientes datos:
L mx=
f'c =
Fy =
b=
d=
9,75
281,00
4 200,00
60,00
146,00
Vc= 0,85 x 0,53 x f'c x b x d
m
kg/cm
Vc=
kg/cm
cm
52 107,12
kg
cm
Vud=
Vu mx= 111 562,71 kg
98 401,80
kg
El espaciamiento se calcula por la siguiente frmula:

Vs= Vc - Vud
S = 0,85 x Fy x d x Av / Vs
Vs=
S=
22,53
46 294,68 kg
cm
Este espaciamiento se deja en funcin del rea de la varilla a utilizar, el

cual ser:
A vmn=
3,66
cm
Lo que da como resultado estribos No. 5, el espaciamiento se calcula por:
VU
Vc
<
111 562,71
52 107,12
De acuerdo con lo anterior Vu, es mayor a Vc, por lo que se debe

analizar el espaciamiento de los estribos de la siguiente manera:
S=
57,50
cm
d/2
22,53
cm
s, frmula
37,50
cm
CRITERIO d/4
ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN=
REFUERZO COMPRESIN=
REFUERZO LATERAL O ESBELTEZ=
13
5
4
REFUERZO ESTRIBOS=
148
No.
No.
No.
No.
10
10
5
5
+
+
+
@
35
cm
Figura 60. Esquema de armado viga exterior
5.3.7. Diseo de vigas secundarias (diafragmas)

Debido a que los diafragmas no estn diseados para soportar carga
proveniente de la losa, los diafragmas se refuerzan con el rea de acero
mnimo. Tambin se debe colocar 0,25 pulgada2 de acero por pie de alto de la
viga. Los diafragmas externos transmiten su propio peso a los apoyos y los
diafragmas interiores transmiten su carga proporcionalmente a las vigas como
cargas puntuales.
Los diafragmas sirven para transmitir cargas de la losa a las vigas
principales, adems rigidizan el sistema ante cargas laterales, se deben utilizar
para luces mayores a 12 metros y se recomienda la colocacin de diafragmas
intermedios en el punto mximo de momento positivo segn AASHTO captulo
8.1.2.
149
5.3.7.1. Dimensionamiento de diafragmas

De acuerdo con las especificaciones de la AASHTO, los diafragmas
exteriores deben tener una altura de 0,5 de la altura de la viga principal y los
diafragmas interiores una altura de 0,75 de la altura de la viga central, en
ambos casos los diafragmas no tendrn menos de 50 centmetros de peralte.
El ancho de los diafragmas generalmente es de 30 centmetros.
DIMENSIONES VIGA PRINCIPAL
h=
b=
1,50
0,60
m
m
Para el diafragma interior:

CRITERIO
h=
b=
0,75
1,13
0,45
UTILIZAR
m
m
h= 115 cm
b= 30 cm
Diafragma exterior:
CRITERIO
h=
b=
0,50
0,75 m
0,30 m
UTILIZAR
h= 75 cm
b= 30 cm
5.3.7.2. Diseo de diafragmas interiores

Para el refuerzo de diafragma interiores se debe tomar para el refuerzo a
tensin, de las frmulas del ACI para el refuerzo mnimo, como se muestra a
continuacin:
Asmn= 14,1 / (Fy) x b x d
Asmn=
17,31 cm
150
Tabla XXII. Clculo del refuerzo a tensin, diafragma interior

17,31
VARILLAS DE ACERO
TOTAL
No.
CANT.
REA
2
1
0,320
0,32
3
1
0,710
0,71
4
1
1,290
1,29
5
1
2,000
2,00
6
1
2,840
2,84
7
1
3,870
3,87
8
4
5,100
20,40
9
1
6,450
6,45
10
1
8,190
8,19
CANT. VAR
No.
cm
DIF
-16,99
-16,60
-16,02
-15,31
-14,47
-13,44
3,09
-10,86
-9,12
Para el refuerzo a compresin se debe utilizar el 33% del refuerzo a

tensin utilizado:
As (+) =
17,31 cm
33%
5,71 cm
Asmn=
Tabla XXIII. Clculo del refuerzo a compresin, diafragma interior

5,71 cm
VARILLAS DE ACERO
No.
2
3
4
5
6
7
CANT. VAR
CANT.
1
1
1
3
1
1
3
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
3,870
No.
TOTAL
0,32
0,71
1,29
6,00
2,84
3,87
5
DIF
-5,39
-5,00
-4,42
0,29
-2,87
-1,84
.
Debe colocarse refuerzo adicional, el cual corresponde a 0,25 pulgada2
por pie de alto, que equivale a 5,29 cm2 por metros de alto del diafragma:
h=
1,15
As ad= 5,29 x Hviga

As ad= 6,08 cm
151
Tabla XXIV. Clculo del refuerzo adicional, diafragma interior
No.
2
3
4
5
6
7
6,08
VARILLAS DE ACERO
TOTAL
CANT.
REA
1
0,320
0,32
1
0,710
0,71
1
1,290
1,29
4
2,000
8,00
1
2,840
2,84
1
3,870
3,87
CANT. VAR
No.
cm
DIF
-5,76
-5,37
-4,79
1,92
-3,24
-2,21
Para el refuerzo por corte, se colocarn estribos No. 3, espaciados segn

el siguiente criterio:
S=
S=
55,00 cm
28,75 cm
d/2
d/4
EST No.=
Figura 61. Esquema de armado diafragma interior
152
30
cm
5.3.7.3. Diseo de diafragmas exteriores

El procedimiento para calcular los diafragmas exteriores es el mismo que
se utiliz para calcular los diafragmas interiores, para ello se tienen:
CRITERIO
h=
b=
1,50
0,60
h=
b=
m
m
0,50
0,75 m
0,30 m
UTILIZAR
h= 75 cm
b= 30 cm
Asmn= 14,1 / (Fy) x b x d

Asmn=
11,29 cm
El dato de 11,29 cm2, da como resultado 3 varillas No. 8.

ACERO DE REFUERZO COMPRESIN
A+=
Asmn=
11,29 cm
33%
3,73 cm
El acero de refuerzo a compresin ser 2 varillas No. 5, que cubren el

rea de 3,73 cm2.
h=
1,15
As ad= 5,29 x Hviga

As ad= 3,97 cm
Con el As = 3,97, queda 2 varillas No. 5.

Por ltimo el armado final ser:
ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN=
REFUERZO A COMPRESIN =
REFUERZO ADICIONAL=
ESTRIBO No.=
3
2
2
3
153
No.
No.
No.
@
8
5
5
20
+
+
+
cm
Figura 62. Esquema de armado final de diafragma exterior
154
6. DISEO DE ESTRIBOS DE ENTRADA Y SALIDA
Los estribos de entrada y salida que se utilizarn sern del tipo de muro
en voladizo, fundidos en sitio.
Cada estribo estar construido por un muro
frontal y dos aleros, el muro frontal soportar la carga del sistema de superestructura independientemente de los aleros, los cuales servirn nicamente
como muros de contencin de las tierras para que el material de relleno del
terrapln no se derrame hacia el cauce del ro.
6.1. Diseo de aleros

Los aleros tendrn un ancho de 0,25 metros, un largo de 1,50 metros y
una altura de 3,00 metros, para que puedan dar un buen soporte al relleno del
terrapln.
Figura 63. Dimensiones de aleros
155
Figura 64. Cargas que actan en los aleros
De acuerdo con la especificacin de la AASHTO captulo 3.20, se debe

agregar una sobrecarga del suelo con un equivalente lquido de 2 pies (0,69
metros) de alto, con una presin de 480 kg/m3, para su diseo se tiene:
DIMENSIONES DE ALERO
a=
b=
W TIERRA=
SOBRECARGA=
1,50
0,25
h=
NGULO=
480,00 kg/m
0,61 m
AASHTO, 2' DE ALTURA
Wc
PESO DE ALERO=
3,00
45
2 400,00
PESO PROPIO
t
b
0,25
1,50
CARGA DIST.
900,00
kg/m
Con estos datos se calcula el momento en la base, por carga muerta:

POR SISMO
1,12
M= W*L / 2
M= 1 012,50 kg-m
Ms= 1 134,00 kg-m
156
Presin de tierra resistida:

Pu= Wt*h
Pu= 1 440,00 kg
Pu SC= Wt*Sc
Pu SC=
292,61 kg
POR COMPONENTE ANGULAR
=
45
Pu TOT = Pu*sen
Pu TOT = 2 148,07 kg
Pu TOTAL= (PuSc*h)+(0,50*Pu*h)
Pu TOTAL= 3 037,82 kg
Debe calcularse el punto de aplicacin de la presin de tierra de abajo

hacia arriba:
y = ((PuSc*h*(h/2)) + 0,5(Pu*h*(h/3))) / ((PuSc*h) + 0,5(Pu*h))
y=
1,14
Por centroides.
El clculo de momentos ser:

MOMENTOS
POR EMPUJE DE TIERRA
0,75
POR FRANJA LINEAL

3,00
M1= 0,75 x Pu
M1= 2 278,37 kg-m
M2= M1 x FL
M2= 759,46
kg-m
Para el clculo se recurre a las frmulas por grupo, segn especificacin

de la AASHTO:
GRUPO II
GRUPO III
Mu= 1,3(Ms + M2)

Mu= 2 461,49 kg-m
Mu= 1,3((0,3*Ms)+M2)
0,30
Mu= 1 429,55 kg-m
157
De los momentos totales de diseo, se tomar el dato ms grande y se

procede a calcular el refuerzo, de acuerdo con las frmulas del ACI:
CLCULO DEL REFUERZO
A TENSIN
Mu=
f'c =
Fy =
b=
d=
2 461,49
210,00
2 810,00
100,00
21,50
RECUBRIMIENTO=
mn=
bal=
mx=
kg-m
kg/cm2
kg/cm2
cm
Asmn=
Asbal=
Asmx=
0,0050
0,0369
0,0185
REA SSMICA
10,79 cm
79,44 cm
39,72 cm
cm
3,50 cm
As=
4,60
cm
Asmn<
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
10,79
4,60
39,72
Como el As calculado es menor al Asmn, se tomar el Asmn, como

diseo, el cual da como resultado:
Tabla XXV. Clculo del refuerzo a tensin para aleros

REFUERZO A UTILIZAR= 10,79 cm
VARILLAS DE ACERO
CANT-VAR
No.
CANT.
REA
TOTAL
DIF
2
1
0,320
0,32
-10,47
34
3
1
0,710
0,71
-10,08
15
4
1
1,290
1,29
-9,50
8
5
1
2,000
2,00
-8,79
5
6
4
2,840
11,36
0,57
4
7
1
3,870
3,87
-6,92
3
8
1
5,100
5,10
-5,69
2
REFUERZO
4,00
No.
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
UNID
S
3
7
12
19
26
36
47
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
25
cm
Para el refuerzo a compresin, se tomar el refuerzo mnimo por

temperatura:
b= 100,00 cm
d= 21,50 cm
As temp= 0,002*b*d
As temp=
158
4,30 cm
Tabla XXVI. Clculo del refuerzo a compresin para aleros

REFUERZO A UTILIZAR= 4,30 cm
VARILLAS DE ACERO
No.
2
3
4
5
6
CANT.
1
1
3
1
1
REFUERZO
3,33
REA
0,320
0,710
1,290
2,000
2,840
TOTAL
0,32
0,71
3,87
2,00
2,84
DIF CANT-VAR
UNID
-3,98
13
UNID
-3,59
6
UNID
-0,43
3
UNID
-2,30
2
UNID
-1,46
2
No.
REC
S
7
17
30
47
66
cm
cm
cm
cm
cm
30
cm
Se debe revisar el corte:

Va= 0,5(PuSc+(Pu +PuSc)) + (Fs(2 400*b*h)
Va= 3 028,61 kg
Vr= 0,85*0,53*f'c*b*d
Vr= 14 035,99 kg
CHEQUEO
Vr
>
Va
CUMPLE
Quedando el armado final:

ARMADO FINAL
REFUERZO INTERIOR=
CAMA SUPERIOR=
No.
No.
6 @
4 @
Figura 65. Armado final de aleros
159
25
30
cm
cm
6.2. Diseo de cortina

Debe calcularse las resultantes que actan en cada viga:
DIMENSIONES DE CORTINA
a=
b=
9,00 m
0,25 m
h=
480,00 kg/m
0,61 m
W TIERRA=
SOBRECARGA=
1,60
AASHTO, 2' DE ALTURA
CARGAS
PCM=
34 802,33 kg
PCV=
24 990,11 kg
EN VIGA CENTRAL
FUERZA MXIMA DE CORTE POR CM
FUERZA MXIMA DE CORTE POR CV, SER LA REACCIN
POR VCM MX
Para las cargas ltimas, se tiene:

C=
IMPACTO=
0,19
0,29
Pu= 1,3(Pcm + 5/3(Pcv + (Pcv*I) + (Pcv*C)))

Pu= 125 377,98 kg
El estribo tendr un ancho de 9 metros, para darle comodidad a la superestructura, debe calcularse la carga muerta que soporta la estructura:
Cm= Pcm*2/a
Cm= 7 733,85
kg
Luego de calcular la carga muerta, se debe calcular la carga viva,

analizndose la carga de camin de diseo HS-20, cuya condicin es ms
crtica, teniendo una carga mvil, en tal caso ser:
CARGA VIVA EN LOSA
HS20-44
P1 =
P2 =
P3 =
8 000,00 lb
32 000,00 lb
32 000,00 lb
CV= (P1+P2+P3)/2
CV= 16 329,33 kg
CARGA DE CAMIN HS-20, EJE DELANTERO

CARGA DE CAMIN HS-20, EJE TRASERO
Cv TOT = CV/a
Cv TOT = 1 814,37
160
kg/m
Adems del clculo de la carga viva, debe agregarse la fuerza de frenado

ocasionada por la carga viva:
,
Pf= 0,10*Cvtot
Pf=
181,44
kg/m
El brazo de la fuerza de frenado que ocasiona momento, se toma segn

AASHTO a 6 pies (1,83 metros) sobre la cota rasante:
MOMENTO FLECTOR
h2=
1,83
SEGN AASHTO
Mf= (h+h2)*Pf
Mf= 622,33 kg-m
PESO DE ALERO=
Wc
2 400,00
b
0,25
h
1,60
CARGA DIST.
960,00
kg/m
Momento ocasionado por la carga muerta de la cortina:

MOMENTO EN LA BASE POR CM
POR SISMO
M= W*L/2
M= 1 228,80 kg-m
1,12
Ms= 1 376,26 kg-m
Fuerza dada por el empuje de la tierra sobre la cortina del estribo:

Pu= Wt*h
Pu=
768,00 kg
Pu SC= Wt*Sc
Pu SC=
292,61 kg
Pu TOTAL= (PuSc*h)+(0,50*Pu*h)
Pu TOTAL= 1 082,57 kg
Debe calcularse el punto de aplicacin de la fuerza ejercida por la tierra

sobre la cortina:
y = ((PuSc*h*(h/2)) + 0,5(Pu*h*(h/3))) / ((PuSc*h) + 0,5(Pu*h))
y = 0,6487 m POR CENTROIDES
161
Figura 66. Cargas que actan sobre la cortina
Momento producido por empuje de tierra:
M2= 0,75 x Pu
M2= 811,93 kg-m
Integrando las cargas para los grupos II y III, se tiene:
GRUPO III
0,30
GRUPO II
Mu= 1,3(Ms + M2)

Mu= 2 844,64 kg-m
TOMAR=
Mu= 1,3((0,3*Ms)+M2+Mf)
Mu= 2 401,28 kg-m
2 844,64 kg-m
CLCULO DEL REFUERZO

CAMA INFERIOR
Mu=
f'c =
Fy =
b=
d=
2 884,64
210,00
2 810,00
100,00
21,50
kg-m
kg/cm2
kg/cm2
cm
cm
RECUBRIMIENTO=
162
3,50
cm
mn=
bal=
mx=
0,0050
0,0369
0,0185
As=
REA SSMICA
5,41
Asmn=
Asbal=
Asmx=
10,79
cm
79,44
cm
39,72
cm
cm
Asmn<
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
10,79
5,41
39,72
Del clculo anterior, el rea de acero calculada es menor al rea de acero

mnima, por lo tanto se debe tomar el As mnimo como diseo, para el cual da
como resultado
No.
25
cm
El resto del refuerzo se tomar por temperatura:

b=
100,00 cm
d=
21,50 cm
As temp = 0,002*b*d
As temp =
4,30
cm
Dando como resultado, varilla No. 5 @ 30 centmetros.

clculo debe revisarse el corte:
Va= 0,5(PuSc+(Pu +PuSc)) + (Fs(2 400*b*h)
Va= 1 751,81 kg
Vr= 0,85*0,53*f'c*b*d
Vr= 14 035,99 kg
CHEQUEO
Vr
>
Va
CUMPLE

ARMADO FINAL
REFUERZO INTERIOR=
CAMA SUPERIOR.=
No.
No.
163
6
5
@ 25
@ 30
cm
cm
Como ltimo
Figura 67. Armado final de cortina
6.3. Diseo de viga de apoyo

Se deben considerar las reacciones de los extremos de cada viga y las
presiones laterales debido a sismo, fuerza longitudinal y presin del suelo. La
fuerza longitudinal, ser producida por las llantas de un camin o trailer en el
terrapln o aproche, la cual es transmitida a la cortina de la viga de apoyo,
segn el captulo 3.9.1 de la AASHTO, como primer clculo debe revisarse el
aplastamiento:
DIMENSIONES VIGA
b= 80,00 cm
h=
d=
40,00 cm
37,50 cm
W PARA CARGA DISTRIBUIDA

PESO DE LOSA=
PESO ASFALTO=
PESO DE VIGAS=
PESO DE DIAFRAGMAS=
PESO ADICIONAL=
Wc
2 400,00
2 100,00
2 400,00
2 400,00
t
0,20
0,05
0,60
0,55
b
9,00
7,20
1,30
7,20
TOTAL...
CARGA DIST.
4 320,00
756,00
5 616,00
9 504,00
1 804,00
22 000,00
P, FUERZAS CONCENTRADAS
Vu mx= 115 090,38 kg
REACCIN CORTE MXIMO VIGA CENTRAL
Vu mx= 111 562,71 kg
REACCIN CORTE MXIMO VIGA EXTERIOR
164
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
Figura 68. Diagrama de corte y momento para diseo de viga de apoyo
Al obtener el momento mximo, se calcula el refuerzo con las frmulas del

ACI:
Mu =
f'c =
Fy =
b=
d=
15 468,75
210,00
2 810,00
80,00
37,50
kg - m
kg/cm
kg/cm2
cm
mn=
bal=
mx=
As=
cm
Asmn<
0,0050
0,0369
0,0185
17,08
REA SSMICA
cm
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
15,05
17,08
55,42
165
Asmn=
Asbal=
Asmx=
15,05 cm
110,84 cm
55,42 cm
De los clculos anteriores, As = 17,08 cm2, dando como resultado. 6

varillas No. 6. Deber calcularse el corte para el diseo de estribos:
Vu mx= 113 417,52 kg
Vc= 0,85*0,53*f'c*b*d
Vc= 19 585,10 kg
REACCIN

Vud= 113 417,52 kg
Vs= Vc - Vud
Vs= 93 832,42 kg
Para el estribo se tiene:

A vmn= 1,87 cm
Av= 1,87 cm
S= 18,75 cm
3,57 cm
10,00 cm

ARMADO FINAL
REFUERZO=
ESTRIBO No.=
6
4
No.
@
Figura 69. Armado final viga de apoyo
166
6
15
+
cm
d/2
s, frmula
CRITERIO
6.4. Diseo de muro de contencin

El muro est considerado para trabajar en voladizo, se deben determinar
las cargas muertas que actan sobre l, para ello se tiene:
Figura 70. Geometra del estribo
Tabla XXVII. Determinacin de la carga distribuida para muro en voladizo

PESO DE LOSA=
PESO ASFALTO=
PESO DE VIGAS=
PESO DE DIAFRAGMA=
PESO DE BANQUETA=
PESO DE POSTES=
PESO BARANDAS=
Wc
2 400,00
2 100,00
2 400,00
2 400,00
2 400,00
2 400,00
t
0,25
0,05
0,50
0,43
0,15
0,20
b
9,00
7,50
1,03
7,50
1,10
1,05
PESO ADICIONAL=
TOTAL...
167
CARGA DIST.
5 400,00
787,50
3 708,00
7 740,00
792,00
1 008,00
10,00
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
200,00 kg/m
19 645,50 kg/m
Tabla XXVIII. Determinacin de cargas muertas por metro lineal

1
2
3
Wa
4
5
6
PCM
CORTINA=
PANTALLA DE MURO=
BASE=
ALEROS=
RELLENO BAJO CORTINA=
RELLENO SOBRE EL TALN=
RELLENO SOBRE EL PIE=
SUPER ESTRUCTURA=
Wc
2 400,00
2 400,00
2 400,00
2 400,00
1 500,00
1 500,00
1 500,00
t
0,25
0,60
0,60
0,25
0,20
1,55
1,65
b
2,00
4,10
4,00
1,00
3,70
5,70
1,80
CARGA DIST.
TOTAL...
1 200,00
5 904,00
5 760,00
600,00
1 110,00
13 252,50
4 455,00
19 645,50
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
51 927,00
kg/m
Figura 71. Cargas que actan sobre el estribo
Tabla XXIX. Cargas muertas que actan sobre el estribo

DESC.
CORTINA=
PANTALLA DE MURO=
BASE=
ALEROS=
RELLENO BAJO CORTINA=
RELLENO SOBRE EL TALN=
RELLENO SOBRE EL PIE=
SUPER ESTRUCTURA=
1
2
3
Wa
4
5
6
PCM
Wo1
Mo1 (kg-m)
BRAZO
1 200,00
2,32
2 784,00
kg-m
5 904,00
1,95
11 512,80
kg-m
5 760,00
2,00
11 520,00
kg-m
600,00
2,84
1 704,00
kg-m
1 110,00
2,35
2 608,50
kg-m
13 252,50
3,23
42 805,58
kg-m
4 455,00
0,83
3 697,65
kg-m
19 645,50
1,95
38 308,73
kg-m
51 927,00 kg
168
TOTAL...
114 941,25 kg-m
Determinacin de cargas vivas actuantes por metro lineal:

W TIERRA=
ALTURA TOTAL=
LARGO TOTAL=
SOBRECARGA=
480,00
6,30
9,00
0,6096
kg/m
m
m
m
PCV-8=
PCV-7=
3 024,00 kg
292,61 kg
PCV TOTAL=
3 316,61 kg
y= BRAZO=
y= BRAZO=
AASHTO, 2', DE ALTURA
MOMENTO POR CV
7 529,54 kg-m
M Pcv=
((Pcv7*h*(h/2)) + 0,5(Pcv8*h*(h/3))) / ((Pcv7*h) + 0,5(Pcv8*h))

2,27
2,27
Figura 72. Determinacin de fuerzas por impacto
Tabla XXX. Determinacin de fuerzas horizontales actuantes, debidas al

impacto ssmico
CORTINA=
PANTALLA DE MURO=
BASE=
ALEROS=
SUPER ESTRUCTURA=
WoCM
EQ1
Mo2 (kg-m)
DESC.
IMPACTO
1
2
3
Wa
PCM
0,10
1 200,00
120,00
BRAZO
5,30
636,00 kg-m
0,10
5 904,00
590,40
2,65
1 564,56 kg-m
0,10
5 760,00
576,00
0,30
172,80 kg-m
0,10
600,00
60,00
4,50
270,00 kg-m
0,10
19 645,50
1 964,55
4,70
9 233,39 kg-m
3 310,95 kg
169
TOTAL...
11 876,75 kg-m
Debe calcularse el empuje ejercido por la presin de tierra por metro

lineal:
Pu 1= 2 148,07
ALEROS= Pu1*2 / L
ALEROS= 477,35
Pu, DE ALERO EN COMPONENTE ANGULAR

kg
SOBRE CARGA= Pcv7*h

SOBRE CARGA= 1 843,43 kg
EQUIV. LQUIDO= 0,5*Wt*h

EQUIV. LQUIDO= 9 525,60 kg
AASHTO
Tabla XXXI. Empuje que acta sobre el estribo

EMPUJE DE ALEROS=
EMPUJE SOBRECARGA=
EMPUJE EQUIV. LIQ.=
DESC.
EQ2
BRAZO
Mo3 (kg-m)
Ea
E7
E8
477,35
4,14
1 976,22
1 843,43
3,15
5 806,81
kg-m
9 525,60
2,10
20 003,76
kg-m
11 846,38 kg
TOTAL...
kg-m
27 786,79 kg-m
Determinar el empuje ejercido horizontalmente por la carga viva por metro

lineal:
0,10*Pcv tot
331,66 kg
FUERZA DE FRENADO=
FUERZA DE FRENADO=
FUERZAS POR CAMBIO DE TEMPERATURA Y FRENADO
0,25*Pcv tot
829,15 kg
TCV=
0,10*Pcv tot
TCV= 331,66 kg
TCV=
TCV=
Tabla XXXII. Empuje ejercido por carga viva

1,2 DEL SUELO
FUERZA DE FRENADO=
CAMBIO DE TEMP=
DESC.
EQ3
BRAZO
Pfr
Tcv
331,66
829,15
7,50
4,70
1 160,81 kg
Mo4 (kg-m)
2 487,46 kg-m
3 897,01 kg-m
TOTAL... 6 384,47 kg-m
Revisin de la resistencia de la base, se incluyen las fuerzas que estn

actuando horizontalmente contra la base del muro:
170
GRUPO II
GRUPO III
0,30
VA= 1,3(EQ1 + EQ2)

VA= 19 704,53 kg-m
Mu= 1,3((0,3*EQ1)+EQ2+EQ3)
Mu= 18 200,62 kg-m
0,85*0,53*f'c*b*d
CORTE RESISTENTE Vr= 39 170,19 kg-m
Va
19 704,53 CHEQUEA
CORTE RESISTENTE Vr=
>
6.5. Clculo de estabilidad del estribo

6.5.1. Factor de seguridad al volteo
El momento producido por las fuerzas estabilizantes con respecto al punto a,
es:
GRUPO II
GRUPO III
1,30
Me1= 1,3(Mo1)
Me1= 149 423,63 kg-m
Me2= 1,3(Me+(MPcv*1,3))
Me2= 206 975,63 kg-m
El momento de volteo producido por las fuerzas volteantes, con respecto

al punto a:
GRUPO II
GRUPO III
Mv1= 1,3(Mo2+Mo3)
Mv1= 51 562,59 kg-m
0,30
Mv2= 1,3(0,3*Mo2+Mo3+(Mo4*1,3))
Mv2= 51 544,51 kg-m
El factor de seguridad al volteo, est determinado por:

GRUPO II
Fs= Me1/Mv1
Fs= 2,90
>
GRUPO III
1,5
CHEQUEA
171
Fs= Me2/Mv2
Fs= 4,02
>
1,5 CHEQUEA
6.5.2. Factor de seguridad al deslizamiento

El coeficiente de deslizamiento o de friccin es de 0,60, por lo que las
fuerzas estabilizantes son:
GRUPO II
GRUPO III
Fe1= 1,3*Wo1
Fe1= 67 505,10 kg
Fe2= 1,3(Wo1+(Pcvtot*1,3))
Fe2= 73 110,17 kg
Las fuerzas deslizantes son:

GRUPO II
GRUPO III
Fd1= 1,3(EQ1+EQ2)
Fd1= 19 704,53 kg
Fd2= 1,3(0,30*EQ1 + EQ2 + 1,3*EQ3)

Fd2= 18 653,34 kg
Por ltimo, el factor de seguridad al deslizamiento es:

GRUPO II
GRUPO III
Fs= 0,6(Fe1/Fd1)
Fs=
2,06
>
1,5 CHEQUEA
Fs= 0,6(Fe2/Fd2)
Fs= 2,35
>
1,5 CHEQUEA
6.5.3. Revisin de las presiones en el terreno

El esfuerzo admisible o capacidad de carga admisible de la cimentacin es
de 35 000 kg/m.
Para la revisin de las presiones del terreno, se debe
determinar el centroide de aplicacin de las cargas:

GRUPO II
GRUPO III
y1 = (Me1-Mv1)/Fe1
y1 = 1,45 m
y2 = (Me2-Mv2)/Fe2
y2 = 2,13 m
Determinacin de la excentricidad actuante, conociendo que la longitud de

la base de la zapata mide 4,00 metros:
GRUPO II
e1 = / y1- B/2 /
e1 = 0,55 m
GRUPO III
<
B/2
0,67 m
e2 = / y2- B/2 /
e2 = 0,13 m
CHEQUEA
172
<
0,67 m
CHEQUEA
Determinacin de la presin producida sobre el suelo:

GRUPO II
GRUPO III
qmn = (Fe1/B)*(1-6(e1/B)
qmn = 2 945,34 kg/m
qmn = (Fe2/B)*(1-6(e2/B)
qmn = 14 823,50 kg/m
qmx = (Fe1/B)*(1+6(e1/B)
qmx = 30 807,21 kg/m
qmn = (Fe2/B)*(1+6(e2/B)
qmx = 21 731,59 kg/m
Figura 73. Presiones que actan en la base del estribo
6.6. Cargas y fuerzas actuantes sobre el pie de la base

Se determina la carga distribuida y se calcula el momento para determinar
el acero de refuerzo:
lb =
P1 =
P2 =
2,35 m
30 807,21 kg/m
19 314,19 kg/m
173
W=
L=
25 060,70 kg/m
1,65 m
M=
34 113,88 kg-m
Determinando el acero de refuerzo:

Mu=
mn=
bal=
mx=
34 113,88 kg-m
f'c =
210,00 kg/cm
Fy =
2 810,00 kg/cm
b=
d=
100,00
52,50 cm
Asmn=
Asbal =
Asmx=
0,0050
0,0369
0,0185 REA SSMICA
26,34 cm
193,97 cm
96,99 cm
cm
As=
Asmn<
26,77 cm
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
26,34
26,77
96,99
El rea de acero calculada As = 26,77 cumple en los renglones anteriores,

por lo que se tendr varilla No. 8 a cada 15 centmetros, para el refuerzo
longitudinal se tiene:
As temp = 0,002*b*d
As temp =
10,50
cm
Lo que da como resultado varilla No. 6 a cada 25 centmetros. Para la

cama superior:
As (+) =
26,77 cm
33%
REF. COMPRESIN=
8,83
cm
Quedando el armado varilla No. 6 a cada 25 centmetros, por ltimo debe

comprobarse el corte actuante:
lb =
P1 =
P2 =
2,95 m
30 807,21 kg/m
23 493,47 kg/m
W = (P1+P2)
W = 27 150,34 kg/m
L=
1,05 m
Va =
Va =
W*L
28 507,86 kg
Vr= 0,85*0,53*f'c*b*d
Vr= 34 273,92 kg
Vr
>
Va
174
CHEQUEO
CUMPLE
6.7. Cargas y fuerzas actuantes sobre el taln de la base

Las cargas y fuerzas en el taln, estn determinadas por:
H=
B=
Ws =
5,70 m
1,75 m
1 500,00 kg/m3
W=
14 962,50 kg/m
M = W*L/2
M = 22 911,33
kg-m
Con base en este momento, se calcula el acero de refuerzo a utilizar:

Mu=
f'c =
Fy =
b=
d=
22 911,33
210,00
2 810,00
100,00
53,00
kg-m
kg/cm2
kg/cm2
cm
cm
Dando como resultado:
Asmn<
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
26,59
17,55
97,91
Debido a que el As = 17,55 cm2, es menor al As mn, se tomar este valor,

para utilizar varilla No. 8 a cada 15 cm. Para el resto del refuerzo se calculo As
por temperatura:
As temp =
10,60
cm
Lo cual da como resultado, varilla No. 6 a cada 25 cm.
Y por ltimo se
debe chequear el corte:

H=
B=
Ws =
Vr=
5,70 m
1,15 m
1 500,00 kg/m3
W = H*B*Ws
W=
9 832,50 kg/m
L=
1,15 m
34 273,92 kg
Va =
11 307,38 kg
CHEQUEO
Vr
>
Va
175
CUMPE
Quedando el armado final:

ARMADO FINAL
REFUERZO TENSIN=
OTRO SENTIDO=
REFUERZO COMPRESIN=
No.
No.
No.
8
6
6
@ 15
@ 25
@ 25
cm
cm
cm
6.8. Diseo del refuerzo de acero para el cuerpo del

estribo
Determinando las fuerzas actuantes sobre el muro de contencin, con
respecto al punto B, se tiene:
Figura 74. Cargas que actan sobre la pantalla del estribo
176
Tabla XXXIII. Fuerzas debido a sismo sobre pantalla del estribo

CORTINA=
PANTALLA DE MURO=
BASE=
ALEROS=
SUPER ESTRUCTURA=
Mo5 (kg-m)
DESC. IMPACTO
WoCM
EQ5
1
2
3
Wa
PCM
0,10
1 200,00
120,00
BRAZO
4,70
564,00 kg-m
0,10
5 904,00
590,40
2,05
1 210,32 kg-m
0,10
5 760,00
576,00
0,00
0,10
600,00
60,00
3,90
234,00 kg-m
0,10
19 645,50
1 964,55
4,10
8 054,66 kg-m
3 310,95 kg
kg-m
10 062,98 kg-m
TOTAL...
Tabla XXXIV. Fuerzas debido a empuje sobre pantalla del estribo

Mo6 (kg-m)
DESC.
EQ
BRAZO
Ea
E7
E8
477,35
3,54
1 689,81
kg-m
1 667,87
2,85
4 753,42
kg-m
7 797,60
1,90
14 815,44
kg-m
EMPUJE DE ALEROS=
EMPUJE SOBRECARGA=
EMPUJE EQUIV. LIQ.=
9 942,81 kg
21 258,67 kg-m
TOTAL...
Tabla XXXV. Fuerzas debido a carga viva sobre pantalla del estribo
FUERZA DE FRENADO=
CAMBIO DE TEMP=
DESC.
EQ
BRAZO
Mo7 (kg-m)
Pfr
Tcv
331,66
6,90
2 288,46
kg-m
829,15
4,10
3 399,52
kg-m
1 160,81 kg
TOTAL...
5 687,98 kg-m
Integrando los grupos de cargas se tiene:

GRUPO II
GRUPO III
0,30
Mu = 1,3(Mo5+Mo6)
Mu =
40 718,14 kg-m
Mu= 1,3(0,3*Mo5 + Mo6 +1,3*Mo7)

Mu= 41 173,52 kg-m
Determinando el acero a utilizar:
Asmn<
As<
Asmx
Asmn
As
Asmx
26,59
32,26
97,91
Lo que da como resultado, utilizar varilla No. 8 a cada 15 cm. Para el

resto del armado se tomar:
As temp=
Se utiliza varilla No. 6 @ 25 centmetros.
10,60 cm
177
Para el refuerzo a compresin se tiene:

As (+) =
32,26 cm
33%
REFUERZO A
COMPRESIN=
10,65 cm
Lo que da como resultado, utilizar varilla No. 6 a cada 25 centmetros

quedando el armado final:
ARMADO FINAL
REFUERZO TENSIN=
OTRO SENTIDO=
REFUERZO COMPRESIN=
No.
No.
No.
Figura 75. Armado final del estribo
178
8
6
6
@ 15
@ 25
@ 25
cm
cm
cm
7. CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN

ACERO, BASADO EN PROTOTIPO
Para determinar el precio de un puente en acero se utiliz la integracin

de costos unitarios. Estos deben hacerse en relacin con la cuantificacin del
puente, en forma lgica y ordenada, partiendo de la cuantificacin de todos los
elementos del puente, integracin de costos unitarios, para establecer las tablas
de los mismos y poder llegar al cuadro resumen que determinar el precio de
venta del puente. A continuacin se presentan los siguientes pasos:
7.1. Cuantificacin del puente en acero

Existen varias formas de cuantificar perfiles de acero, la forma ms
sencilla es recurrir a las tablas de pesos ya existentes que estn basadas en la
longitud de los elementos.
Otra forma ms sencilla es que los perfiles de la AICS se dan de la
siguiente forma: por ejemplo una viga W16x15 indica que es una viga con 16
pulgadas de peralte y que la viga pesa 15 lb por pie lineal.
Todas las
referencias del libro de diseo de la AICS estn dadas en el sistema ingls,

donde las longitudes se dan en pies y los pesos de los elementos en libras.
Un mtodo menos usual es determinar el volumen del elemento en
anlisis y multiplicarlo por el peso especfico del acero, el cual tiene un valor de
489,60 lb/pie3. Por ejemplo: una viga de 10 pies de largo, patn de 8 pulgadas y
3/8 de pulgadas de espesor, un alma de 20 pulgadas con un espesor de de
pulgada, se tiene:
179
(8x3/8x2)+(20x1/4)= 11 pulgada2 = 7.638E-2 pie2 x 10 = 0,7638 pies3

0,7638 pies3 x 489,60 lb/pie3 =
374 lb
374 lb / 10 pies
37,40 lb/pie.
Si se requiere una nomenclatura sera: W20X37,40

Tabla XXXVI. Cuantificacin puente en acero
No.
Des c ripc in
A
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Vig as princ ipales

Viga principal W 50x145.77
R igidizantes para canal P L 8 3/4"x50"x3/8"
R igidizantes para viga P L 4"x50"x3/8"
P ernos de anclaje
P lacas de anclaje
P laca apoyo fijo P L 16"x11"x 1 5/16"
P laca apoyo mvil P L 16"x12"x 1/8"
E las tmerico
B
1,00
2,00
3,00
Vig as s ec undarias (Diafrag mas )

Viga C 15x39.99
P ernos de anclaje a viga
Angular L 3"x3"x3/16"
C
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
L os a c on metal-dec k
L mina metal-deck calibre 18
Acero de refuerzo electromalla 6/6
C oncreto 4 000 ps i
Angulares de remate L 8"x4"x3/8"
P ernos de corte
D
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
B anqueta
Acero de refuerzo longitudinal No. 3
Acero de refuerzo trans vers al No. 3
Alambre de amarre No. 15
R elleno
F ormaleta
E
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
P os tes y barandas
Acero de refuerzo principal No. 5
Acero de refuerzo es tribo No 3
F ormaleta
B aranda tubo hg dia 2"
unidad
lb
lb
lb
unid
lb
lb
lb
m
lb
unid
lb
2
m
2
m
3
m
lb
unid
varilla
varilla
lb
3
m
2
m
varilla
varilla
lb
2
m
lb
180
C antidad
Nmero
T otal
7 173,72
46,48
21,25
8,00
99,44
65,45
6,80
0,12
4,00
32,00
76,00
4,00
4,00
4,00
12,00
3,00
28 694,88
1 487,50
1 615,00
32,00
397,76
261,80
81,60
0,36
1 180,81
48,00
188,24
4,00
4,00
4,00
4 723,23
192,00
752,95
135,00
135,00
20,55
1 204,72
24,00
1,00
1,00
1,00
1,00
4,00
135,00
135,00
20,55
1 204,72
96,00
2,14
23,00
21,42
20,50
1,07
3,75
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
4,00
4,28
46,00
42,84
41,00
2,13
15,00
0,04
1,11
1,90
48,61
0,84
247,05
22,00
22,00
22,00
1,00
22,00
6,00
0,92
24,46
41,75
48,61
18,48
1 482,28
7.2. Integracin de costos unitarios

La integracin de costos unitarios est dividida en dos partes, la primera
son los costos directos, donde se incluyen los materiales de anlisis, mano de
obra, prestaciones de mano de obra y por ltimo maquinarias y equipos que se
utilizan.
Y la segunda parte que integra un costo unitario son los costos
indirectos, que es un valor en porcentaje que incluye, gastos de oficina, gastos

administrativos, imprevistos, financiamiento, utilidad y seguros.
En todos los anlisis de costos unitarios utilizados se consider para los
materiales un desperdicio del 15% y 10% para los elementos de concreto. La
integracin de los costos indirectos es:
Tabla XXXVII. Integracin de costos indirectos

Des c ripc in
G as tos de oficina
G as tos adminis trativos
Imprevis tos
F inanciamiento
Utilidad
S eguros
T otal c os to indirec to....
P orc entaje
4%
9%
6%
8%
10%
3%
40%
181
7.3. Ejemplo de costo unitario

C lc ulo de C os to Unitario
P res upues to puente en ac ero
Nombre del proyec to:

Ubic ac in:
F ec ha:
J un-08
P ermetro de la ciudad
km=
50
Des c ripc in del C os to unitario
Vig as princ ipales de ac ero A-36
15,00 ml
C antidad de anlis is :
C os tos Direc tos :

Materiales
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Des c ripc in
Viga principal W 50x145.77
R igidizantes para canal pl 8 3/4"x50"3/8"
R igidizantes para viga pl 4"x50"x3/8"
P ernos de anclaje
P lacas de anclaje
P laca de apoyo mvil pl 16"x11"x1 5/16"
P lacas de apoyo fijo pl 16"x12"x 1/8"
Neopreno
7137,72
46,48
21,25
60,00
99,44
65,45
6,80
0,12
1,00
8,00
19,00
1,00
1,00
1,00
3,00
1,00
1,05
1,05
1,05
1,05
1,05
1,05
1,05
1,05
unid.
c ant.
p.unit.
lb
lb
lb
lb
lb
lb
lb
7 494,61
390,43
423,94
63,00
104,41
68,72
21,42
0,13
6,15
6,15
6,15
10,15
10,15
10,15
10,15
1 200,00
T otal Materiales
total
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
46 091,83
2 401,16
2 607,22
639,45
1 059,78
697,53
217,41
151,20
Q 53 865,58
Mano de obra
No.
A
B
Des c ripc in
Mano de obra s oldador
Ayudante
unid.
3
m
3
m
c ant.
1,00
1,00
p.unit.
16 000,00
8 000,00
Q
Q
total
16 000,00
8 000,00
T otal Mano de obra
Q 24 000,00
c ant.
1,00
1,00
Q
Q
P res tac iones Mano de obra

No.
A
B
Des c ripc in
P res taciones M.O . s oldador
P res taciones M.O . ayudante
a
16 000,00
8 000,00
b
75,00%
75,00%
unid.
Q
Q
p.unit.
12 000,00
6 000,00
T otal P res tac iones
total
12 000,00
6 000,00
Q 18 000,00
Maquinaria y equipo
No.
A
B
C
D
Des c ripc in
S oldadora
G as olina
G ra
P olipas tos
unid.
c ant.
p.unit.
unid.
galn
hora
glob
1,00
10,00
36,00
1,00
5 000,00
35,00
250,00
500,00
T otal Maquinaria y equipo
total
Q
Q
Q
Q
5 000,00
350,00
9 000,00
500,00
Q 14 850,00
C os tos Indirec tos

No.
A
B
Des c ripc in
P orcentaje de indirectos
F letes
40%
53 865,58
42 000,00 14 850,00
unid.
c ant.
p.unit.
Q,
flete
1,00
1,00
44 286,23
2 000,00
T otal C os tos de operac in
total
Q
Q
44 286,23
2 000,00
Q 46 286,23
R E S UME N
C os tos Direc tos
1
2
3
T otal materiales
T otal mano de obra (inc luye pres tac iones )
T otal maquinaria y equipo
Q
Q
Q
T otal C os tos Direc tos
53 865,58
42 000,00
14 850,00
Q 110 715,58

4
T otal indirec tos
T otal C os to unitario
Vig as princ ipales de ac ero A-36
182
46 286,23
T otal C os tos Indirec tos
Q 46 286,23
S ub - T otal
Q 157 001,81
15,00 ml
Q
10 466,79
7.4. Presupuesto del puente en acero

Tabla XXXVIII. Presupuesto del puente en acero
P R E S UP UE S T O
Ubic ac in:
F ec ha: J un-08
No.
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
Des c ripc in
Vigas principales
Vigas s ecundarias
L os a acero metal-deck
B anqueta
P os tes y barandas
P res upues to puente en ac ero

unidad C antidad
ml
ml
m2
ml
ml
60,00
36,00
135,00
30,00
30,00
P unit.
10 466,79
960,99
1 503,43
2 395,22
2 126,98
T otal del proyec to...
183
T otal
628
34
202
71
63
007,40
595,64
963,05
856,60
809,40
Q 1 001 232,09
184
8. CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN

CONCRETO, BASADO EN PROTOTIPO
Para el presupuesto del puente en concreto se tiene:
8.1. Cuantificacin del puente en concreto

Tabla XXXIX. Cuantificacin puente en concreto
No.
Des c ripc in
unidad C antidad
A
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Vig a c entral
Acero de refuerzo a tens in 18 No. 10
Acero de refuerzo a compres in 6 No. 10
Acero de refuerzo adicional 4 No. 5
E s tribo No. 5 @ 35 cm
E s labn No. 4
F ormaleta para viga
m
varilla
varilla
varilla
varilla
varilla
lb
2
m
B
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Vig a exterior
E s tribo No. 5 @ 35 cm
E s labn No. 4
m
varilla
varilla
varilla
varilla
varilla
lb
2
m
C
1,00
Vig as s ec undarias (Diafrag mas int.)

2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00

E s tribo No.3 @ 20 cm
E s labn No. 3 @ 20 cm
m
3
m
varilla
varilla
varilla
varilla
varilla
lb
2
m
185
Nmero
.
T otal
11,70
51,75
17,25
11,50
49,76
8,48
606,75
48,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
11,70
51,75
17,25
11,50
49,76
16,96
606,75
48,00
11,70
37,38
14,38
11,50
49,76
8,48
983,49
48,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
4,00
2,00
2,00
23,40
74,75
28,75
23,00
99,51
33,93
1 966,98
96,00
1,19
0,22
5,18
3,45
3,45
14,99
2,93
106,92
11,30
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,38
0,43
10,35
6,90
6,90
29,98
5,87
213,84
22,61
Continuacin Tabla XXXIX.
C uantific ac in puente en c onc reto

No.
Des c ripc in
unidad C antidad
D
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Vig as s ec undarias (Diafrag mas ex teriores )

E s tribo No.3 @ 20 cm
E s labn No. 3 @ 20 cm
E
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
8,00
Apoyos
P laca apoyo fijo L 6"x8 1/2"x 1/2"
P l 4"x6"x1/2"
P erno hoizontal dia 1"
P erno vertical dia 1"
P laca apoyo P L 16"x12"x 1/8"
E las tmerico
D
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
L os a tradic ional
concreto 4 000 ps i
Acero de refuerzo tens in longitudinal No. 5 @ 25 cm
Acero de refuerzo tens in trans vers al No. 5 @ 15 cm
Acerp de refuerzo compres in No. 5 @ 25 cm
Acero de refuerzo compres in No. 5 @ 15 cm
bas tn No. 4 @ 30 cm
Alambre de amarre
F ormaleta para los a
m
varilla
varilla
varilla
varilla
varilla
lb
2
m
D
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
B anqueta
Acero de refuerzo longitudinal No. 3
Acero de refuerzo trans vers al No. 3
R elleno
F ormaleta
m
varilla
varilla
lb
3
m
2
m
E
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
P os tes y barandas
Acero de refuerzo principal No. 5
Acero de refuerzo es tribo No 3
F ormaleta
B aranda tubo hg dimtero 2"
T otal
m
varilla
varilla
varilla
varilla
varilla
lb
2
m
2,05
6,90
5,18
6,90
12,42
2,07
142,78
15,84
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
4,00
2,00
2,00
4,10
13,80
10,35
13,80
24,84
8,28
285,55
31,68
lb
lb
unid
unid
lb
2
m
24,65
3,40
6,00
8,00
6,80
0,15
12,00
12,00
1,00
1,00
18,00
12,00
295,80
40,80
6,00
8,00
122,40
1,80
27,00
103,50
172,50
103,50
172,50
20,70
1 133,57
108,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
27,00
103,50
172,50
103,50
172,50
20,70
1 133,57
108,00
2,14
23,00
21,42
20,50
1,07
3,75
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
4,00
4,28
46,00
42,84
41,00
2,13
15,00
0,04
1,11
1,90
48,61
0,84
247,05
22,00
22,00
22,00
1,00
22,00
6,00
0,92
24,46
41,75
48,61
18,48
1 482,28
varilla
varilla
lb
2
m
lb
186
Nmero
8.2. Integracin de costos unitarios

Para la integracin de los costos unitarios para el puente en concreto, se
tienen los mismos datos de desperdicios e integracin de costos unitarios.
8.3. Ejemplo de costo unitario

Se tomarn como referencia el clculo de los costos unitarios del
presupuesto en acero, para tener una mejor comparacin:
187
C lc ulo de C os to Unitario
P res upues to puente en c onc reto

Ubic ac in:
F ec ha:
J un-08
km=
50
16
Des c ripc in del C os to unitario
Vig a c entral
15,00 ml
C antidad de anlis is :
C os tos Direc tos :

Materiales
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Des c ripc in
Acero 18 No. 10
Acero 6 No. 10
Acero adicional 4 No. 5
E s tribo No. 5
E s labn No. 4
Alambre de amarre No 15
unid.
m
varilla
varilla
varilla
varilla
varilla
lb
global
c ant.
11,70
55,00
18,00
12,00
50,00
17,00
610,00
1,00
p.unit.
978,25
444,52
444,52
107,55
107,55
68,80
6,55
14 029,83
Total Materiales
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
total
11
24
8
1
5
1
3
14
445,53
448,60
001,36
290,60
377,50
169,60
995,50
029,83
Q 69 758,52
Mano de obra
No.
A
B
C
Des c ripc in
Mano de obra albail

Mano de obra albail
Ayudante
unid.
c ant.
p.unit.
ml
ml
ml
15,00
15,00
15,00
250,00
300,00
160,00
Total Mano de obra
total
Q
Q
Q
3 750,00
4 500,00
2 400,00
Q 10 650,00
P res tac iones Mano de obra

No.
A
B
C
Des c ripc in
P res taciones albail
P res taciones albail
P res taciones ayudante
3 750,00
4 500,00
2 400,00
75,00%
75,00%
75,00%
unid.
c ant.
p.unit.
1,00
2 812,50
2 812,50
1,00
1 800,00
1 800,00
Total P res tac iones
total
4 612,50
Maquinaria y equipo
No.
Des c ripc in
unid.
unid.
galn
c ant.
p.unit.
total
Q
Q
Total Maquinaria y equipo

No.
A
B
Des c ripc in
P orcentaje de indirectos
F letes
40%
69 758,52
15 262,50
unid.
c ant.
p.unit.
0,00
Q
F lete
1,00
1,00
34 008,41
1 200,00
T otal C os tos de operac in
total
Q
Q
34 008,41
1 200,00
Q 35 208,41
R E S UME N
C os tos Direc tos
1
2
3
T otal materiales
T otal mano de obra (inc luye pres tac iones )
T otal maquinaria y equipo
Q
Q
Q
T otal C os tos Direc tos
69 758,52
15 262,50
-
Q 85 021,02

4
T otal indirec tos
T otal C os to unitario
Vig a c entral
188
35 208,41
T otal C os tos Indirec tos
Q 35 208,41
S ub - T otal
Q 120 229,42
15,00 ml
Q
8 015,29
8.4. Presupuesto del puente en concreto

Tabla XL. Presupuesto del puente en concreto
P R E S UP UE S T O
Ubic ac in:
F ec ha: J un-08
No.
Des c ripc in
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Viga central
Vigas exteriores
Vigas s ecundarias 1
Vigas s ecundarias 2
Apoyos de vigas
L os a tradicional
B anquetas
P os tes y barandas

unidad
C antidad
ml
ml
ml
ml
unid
2
m
ml
ml
15,00
30,00
14,40
14,40
6,00
135,00
30,00
30,00
P unit.
8
7
3
4
2
1
2
2
015,29
523,27
560,82
236,16
343,04
859,05
395,22
126,98
Total del proyec to...
8.5.
T otal
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
120
225
51
61
14
250
71
63
229,35
698,10
275,81
000,70
058,24
971,75
856,60
809,40
858 899,95
Comparaciones de costos entre puente en acero y en

concreto
Tabla XLI. Comparaciones puente de acero contra puente en concreto

C O MP AR AC IO NE S , P UE NT E AC E R O Y C O NC R E T O
Ubic ac in:
F ec ha: J un-08
No.
Des c ripc in
Vig as princ ipales

vigas puente en acero
vigas puente en concreto
Vig as s ec undarias
vigas puente en acero
vigas puente en concreto
L os as
L os a puente en acero
L os a puente en concreto

unidad
P unit.
Diferenc ia
P orc entaje
unid.
unid.
628 007,40
359 985,69
Q 268 021,71
174%
57%
unid.
unid.
34 595,64
112 276,51
Q (77 680,87)
31%
325%
unid.
unid.
202 963,05
250 971,75
Q (48 008,70)
81%
124%
Diferenc ias
Q 142 332,14
189
Se puede concluir con base en los datos anteriores que el puente de

concreto es ms econmico en Q 142 332,14.
Una de las ventajas de construir un puente en acero es el montaje, la
facilidad con que se pueden armar la mayora de las piezas en planta. La
diferencia radica principalmente en puentes medianos a puentes largos, debido
a las caractersticas de resistencia del acero ya que para puentes cortos se
incrementa el costo.
El diseo del puente de este proyecto se encuentra entre el lmite de
puentes cortos y puentes medianos, se podra lograr un diseo ms econmico
reformulando la geometra a un puente de tres vigas, logrndose un mejor
desempeo de los elementos estructurales, sin embargo, en este diseo se
tom el criterio de ser conservador.
190
9. GUA GENERAL PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE

PUENTES EN ACERO Y CONCRETO
9.1. Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en

acero
Dentro de los anlisis obtenidos de la investigacin de puentes para una
longitud de 15 metros se tomaron las frmulas para la creacin de las
siguientes tablas, adems se tom como base inicial una longitud de 5 metros
hasta llegar a una luz de 30 metros. Para ello se debe seguir los siguientes
pasos:
1.
Calcular las cargas de diseo: cargas muertas, cargas vivas y

factor de impacto.
2.
Definir el tipo de conexiones a utilizar: estas conexiones pueden

ser pernadas o soldadas.
3.
Definir los materiales para la super-estructura: vigas armadas

tipo Joist, vigas de molino o vigas armadas.
4.
Diseo estructural: datos del diseo, losa, diafragmas, vigas,

tensores y rigidizantes.
5.
Chequeos de las secciones propuestas: chequeos de corte y

deflexiones permisibles.
6.
Deber analizarse el costo de longitudes mayores a 30 metros:

puede agregrsele al diseo apoyos intermedios.
191
9.1.1. Tabla general para puentes en acero

Tabla XLII. Resumen de puentes en acero
LONGITUD EN METROS
No.
DESCRIPCIN
15,00
20,00
25,00
30,00
PERALTE
50"
60"
65"
70"
ALMA
1/2"
5/8"
3/4"
3/4"
Bf 1
16"
18"
22"
24"
Tf 1
3/4"
1"
1 1/2"
Bf 2
12"
12"
20"
20"
Tf 2
3/4"
3/4"
7/8"
7/8"
C 15x39,99
W12x30
W12x40
W12x40
L 3"x3"x3/16"
L 3"x3"x3/16"
L 4"x4"x3/16"
L 4"x4"x3/16"
VIGAS PRINCIPALES
VIGAS SECUNDARIAS
VIGAS
RIGIDIZANTES
RIGIDIZANTE 1
RIGIDIZANTE 2
PL 4"x50"x3/8" PL 4"x60"x3/8" PL 6"x65"x3/8" PL 6"x65"x3/8"
192
9.2. Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en

concreto
De los resultados obtenidos del puente prototipo se logr determinar los
siguientes pasos:
1.
Calcular las cargas de diseo: cargas muertas, cargas vivas y

factor de impacto.
2.
Calcular las fuerzas de diseo: fuerzas de viento, fuerzas

trmicas, fuerzas de sismo, fuerzas de frenado y fuerzas
centrfugas.
3.
Diseo estructural: datos del diseo, clculo de los momentos por

carga viva y muerta, integracin de cargas, acera, postes y
barandas, vigas principales, vigas exteriores, vigas secundarias.
4.
Chequeos de las secciones propuestas: chequeos de corte y

deflexiones permisibles.
193
9.2.1. Tabla general para puentes en concreto

Tabla XLIII. Resumen de puentes en concreto
LONGITUD EN METROS
No.
A
1
2
3
4
5
6
7
DESCRIPCIN
LOSA
DISTANCIA ENTRE VIGAS
PRINCIPALES
PERALTE DE LOSA
FACTOR DE IMPACTO
REFUERZO ARMADO SUPERIOR
TRANSVERSAL
REFUERZO ARMADO SUPERIOR
LONGITUDINAL
REFUERZO ARMADO INFERIOR
TRANSVERSAL
REFUERZO ARMADO INFERIOR
LONGITUDINAL
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
3,15
3,15
3,15
3,15
3,15
3,15
0,20
0,30
0,20
0,30
0,20
0,30
0,20
0,30
0,20
0,30
0,20
0,30
4@ 30 cm
4@ 30 cm
4@ 30 cm
4@ 30 cm
4@ 30 cm
4@ 30 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 15 cm
5 @ 15 cm
5 @ 15 cm
5 @ 15 cm
5 @ 15 cm
5 @ 15 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
5 @ 25 cm
B
1
2
3
VIGA CENTRAL
LARGO
ANCHO
ALTO
5,00
0,20
0,50
10,00
0,35
0,85
15,00
0,60
1,50
20,00
0,65
1,70
25,00
0,65
1,70
30,00
0,75
1,90
C
1
2
3
VIGA EXTERIOR
LARGO
ANCHO
ALTO
5,00
0,20
0,50
10,00
0,35
0,85
15,00
0,60
1,50
20,00
0,65
1,70
25,00
0,65
1,70
30,00
0,75
1,90
D
1
2
3
4
5
6
7
DIAFRAGMAS
LARGO
ANCHO
ALTO
REFUERZO A TENSIN
REFUERZO A COMPRESIN
REFUERZO ADICIONAL
ESTRIBO
3,15
3,15
3,15
3,15
3,15
3,15
0,15
0,25
0,30
0,55
0,55
0,60
0,40
0,65
1,15
1,30
1,30
1,45
2 No. 4
4 No. 6
4 No. 8
7 No. 8
7 No. 8
7 No. 9
2 No. 3
2 No. 4
3 No. 5
4 No. 6
4 No. 6
6 No. 6
2 No. 4
2 No. 5
4 No. 5
4 No. 5
4 No. 5
3 No. 6
3 @ 20 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 35 cm.
194
10. IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIN DE

PUENTES
La construccin de puentes, al igual que todas las actividades realizadas

por el hombre en la tierra, genera impacto en los componentes ambientales,
fsico, biolgico y social. Este impacto puede ser de carcter positivo, negativo,
irreversible con posibles mitigaciones o neutro.
10.1. Principios de evaluacin

De acuerdo con las leyes actuales, se pueden realizar dos tipos de
estudios de impacto ambiental: impacto ambiental no significativo o evaluacin
rpida e impacto ambiental significativo o evaluacin general.
10.1.1. Impacto ambiental no significativo

Es un estudio que se realizar por medio de una visita de observacin al
sitio propuesto, por parte de tcnicos en la materia aprobados por el Ministerio
de Ambiente y por cuenta del interesado, para determinar si la accin propuesta
no afecta significativamente el ambiente. El criterio debe basarse en proyectos
similares segn tamao, localizacin e indicadores que se crean pertinentes.
195
10.1.2. Impacto ambiental significativo

Estas evaluaciones se podrn desarrollar en dos fases: fase preliminar o
de factibilidad, que debe contar con:
Datos de la persona interesada, individual o jurdica.
Descripcin del proyecto, escenario ambiental.
Principales impactos y medidas de mitigacin.
Sistemas de disposicin de desechos.
Plan de contingencia.
Plan de seguridad humana.
Otros datos que se consideren necesarios.
La fase completa, generalmente, se aplica a proyectos con grandes

impactos y debe ser un estudio, lo ms completo posible, que adems de lo
establecido en la fase preeliminar, deber responder a las siguientes
interrogantes:
a.
Qu suceder al medio ambiente por la ejecucin del proyecto?
b.
Cul es el alcance de los cambios que sucedan?
c.
Qu importancia tienen los cambios?
d.
Qu puede hacerse para prevenirlos o mitigarlos?
e.
Qu opciones o posibilidades son factibles?
f.
Qu piensa la comunidad del proyecto?
Toda autorizacin derivada de un estudio de evaluacin de impacto

ambiental significativo, deber garantizar su cumplimiento por parte de la
persona interesada, individual o jurdica, por medio de una fianza que ser
determinada por el Ministerio de Ambiente.
196
10.2. Impactos y medidas de mitigacin

Para la construccin de un puente, los impactos generados se consideran
poco significativos por lo que se puede realizar una evaluacin rpida. Esta
evaluacin debe contener informacin bsica, establecer con suficiente nivel de
detalle los impactos negativos previstos y sus medidas de mitigacin
propuestas con su respectivo costo.
10.3. Evaluacin rpida

10.3.1. Informacin general
a.
Nombre de la comunidad.
b.
Municipio.
c.
Departamento .
10.3.2. Tipo de proyecto

Puente vehicular de una va de concreto armado en camino rural.
10.3.3. Consideraciones especiales

Consideraciones identificadas en oficina o durante visita de campo.
197
10.3.3.1. Consideraciones
sobre
reas
protegidas
Las reas se encuentran incluidas dentro del Sistema Guatemalteco de
reas Protegidas (SIGAP), para ello se tiene:
a.
Se ubica el proyecto dentro de un rea protegida legalmente

establecida?
b.
Nombre del rea protegida.
c.
Categora de manejo del rea protegida.
d.
Base legal de la declaratoria del rea protegida.
e.
Ente administrador del rea protegida.
f.
Ubicacin del proyecto dentro de la zonificacin del rea protegida.

No se encuentra dentro de zonas protegidas.
g.
Por la ubicacin del proyecto dentro de reas del SIGAP.
10.3.3.2. Consideraciones sobre ecosistemas

naturales
a.
Cruza el proyecto un ecosistema terrestre natural?
b.
Estado actual del ecosistema?
10.3.3.3. Otras consideraciones

Cruza el proyecto en alguna de las siguientes zonas:
a.
Zona de alto valor escnico.
b.
rea turstica.
198
c.
Sitio ceremonial.
d.
Sitio arqueolgico.
e.
rea de proteccin agrcola.
f.
rea de sentamiento humano.
g.
rea de produccin forestal.
h.
rea de produccin pecuaria.
10.4. Impactos
ambientales
negativos
durante
la
construccin
Se determina que durante la ejecucin del proyecto, se presentarn los
siguientes impactos ambientales negativos:
Tabla XLIV. Impactos ambientales negativos generados durante la ejecucin
El presente impacto ambiental
requiere de medidas de mitigacin
que debern ser implementadas por:
Impacto Ambiental Previsto

Actividad
Ejecutor
Deslaves de material
Erosin de cortes
Disposiciones inadecuadas de materiales de desperdicio
Alteracin del drenaje superficial
Contaminacin de cuerpos de agua por causa de los insumos
utilizados durante la construccin
Contaminacin del aire por polvo generado en construccin
Alteracin del paisaje como consecuencia de los cortes
Riesgos para la salud de los trabajadores
Generacin de desechos slidos derivados de las actividades
de los trabajadores de la obra
Comunidad Municipalidad
X
X
X
X
X
X
X
X
X
10.5. Impactos ambientales negativos durante la operacin

Se determina que durante la operacin y mantenimiento de proyectos se
generaran los siguientes impactos ambientales negativos:
199
Tabla XLV. Impactos ambientales negativos generados durante la operacin

Impacto Ambiental Previsto
El presente impacto ambiental negativo

requiere de medidas de mitigacin especifico
que debern ser implementadas por:
Comit de
Mantenimiento
Actividad
X
X
X
Erosin de cortes
Accidentes de trnsito
Accidentes a peatones
Reasentamiento Involuntario
Comunidad
Municipalidad
X
X
10.6. Impactos de las medidas de mitigacin

Los impactos ambintales negativos, medidas de mitigacin, su relacin
con la etapa del proyecto:
Tabla XLVI. Medidas de mitigacin en la ejecucin y la operacin

ETAPA PROYECTO
Componentes ambientales y
sociales
CONSTRUCCIN
Impacto
Medidas de mitigacin
OPERACIN Y MANTEMINIENTO
Impacto
Medidas de
mitigacin
Ambiente fsico
Deslaves de material.
Prevencin durante la construccin,

prevencin de erosin usando
estabilizacin fsica.
Seleccionar sitios adecuados y colocar en
Disposicin inadecuada de materiales capas no mayores de 0,25 m
compactado, posteriormente colocar una
de desperdicio.
capa de material orgnico.
Construccin durante estacin seca,
minimizar la erosin de ribera de ros;
Alteracin del drenaje superficial.
Disminucin de la calidad del agua. alteracin mnima de corrientes de aguas
naturales.
Contaminacin de cuerpos de agua
Depositar los desechos de insumos en un
por causa de los insumos utilizados
lugar fuera de la zona del cause del ro.
durante la construccin.
Contaminacin del aire por polvo
Uso de agua para minimizar la generacin
generado en construccin.
de polvo.
Erosin de cortes.
Suelos
Recursos
hdricos
Calidad del aire
No significativo.
No significativo.
No significativo.
Ambiente biolgico
Hbitat natural
Fauna y flora
No significativo.
No significativo.
No significativo.
No significativo.
Ambiente social
Esttica y paisaje
Salud humana
Comunidades
humanas
Alteracin del paisaje como

consecuencia de los cortes.
Riesgos para la salud de los
trabajadores.
Generacin de desechos slidos
derivados de las actividades de los
trabajadores de la obra.
Limpieza de sitios de construccin.
Erosin de cortes.
Desarrollar plan de seguridad e higiene.
Accidentes de trnsito.
Accidentes peatonales.
Hacer sanitario provisional, colocar

toneles para la basura y para su posterior
disposicin en zona adecuada.
No significativo.
No significativo.
200
Mantenimiento y
limpieza en zona de
cortes.
Regulacin y
sealizacin
adecuadas.
10.7. Costos de aplicacin de las medidas de mitigacin

Tabla XLVII. Aplicacin de costos de las medidas de mitigacin
ETAPA
PROYECTO
Construccin
Medidas de mitigacin
Prevencin durante la construccin;
prevencin de erosin usando
estabilizacin fsica.
Seleccionar sitios adecuados y
colocar en capas no mayores de 0,25
m compactado, posteriormente
colocar una capa de material
Construccin durante estacin seca;
minimizar la erosin de ribera de ros;
alteracin mnima de corrientes de
aguas naturales.
Depositar los desechos de insumos
en un lugar fuera de la zona del
cauce del ro.
Uso del agua para minimizar la
generacin de polvo.
Limpieza de sitios de construccin.
Operacin y
mantenimiento
Desarrollar plan de seguridad e

higiene.
Hacer sanitario provisional, colocar
toneles para la basura y para su
posterior disposicin en zona
adecuada.
Mantenimiento y limpieza en zona de
cortes.
Regulacin y sealizacin
adecuadas.
201
Costo
Incluido el costo de estabilizacin de
aproches.
Incluido en costo de excavacin.
Requiere nicamente de programacin de

inicio de obra en mes adecuado.
Incluido en costos administrativos.
Incluido en costo de excavacin.
Variable con fondo para mantenimiento
del comit.
Variable con fondo para mantenimiento
del comit
10.8. Recomendaciones de la evaluacin

Al observar los impactos generados, los No Significativos y las medidas de
mitigacin requeridas se considera el proyecto ambientalmente viable, pues an
en costos, la mayora estn incluidos dentro de los renglones principales de
trabajo. Se prev que habr impactos sociales de carcter positivo, al mejorar
la comunicacin entre las comunidades y su municipio.
Se agregan tambin algunas recomendaciones especficas de las
medidas:
El movimiento de tierra realizado por cambio de rasante se debe

depositar en una zona adecuada fuera del cauce del ro; se debe
homogeneizar, conformar y compactar; posteriormente, se debe
colocar una capa de suelo orgnico.
Los taludes del estribo de entrada y salida se estabilizarn, para

evitar erosin y falla en los mismos, que puedan causar turbiedad y
contaminacin en el agua.
En zonas adyacentes al rea donde se construir el puente no se

debe explotar ningn banco de material, ya que modificar el
rgimen de aguas, el cual en conjunto con el movimiento de
materiales, puede afectar notablemente la estabilidad de la
estructura.
202
11. PLANOS GENERALES (BASADO EN PROTOTIPO)
11.1. Planos para el puente en acero
203
204
205
206
207
208
11.2. Planos para el puente en concreto
209
210
211
212
213
214
215
216
11.3. Planos para el muro de contencin
217
218
219
220
CONCLUSIONES
1.
Debe protegerse la sub-estructura de un puente, para evitar la

socavacin, dicha proteccin se recomienda que sea con gaviones,
incluyendo la instalacin de geotextiles.
2.
La funcin principal de los estribos de entrada y salida es transmitir las

cargas de la super-estructura a la cimentacin.
3.
Para puentes de luces cortas (de 0 a 15 metros) no es necesario

construir pilas.
4.
Para puentes en acero o concreto, con sistema de losa-acero no deben

existir tramos en voladizo, ya que el sistema no est diseado para
soportar estas cargas.
5.
Debe drsele al puente la geometra necesaria para que tenga el 2%,

para el desage del agua pluvial.
6.
El costo del puente en acero es de Q. 1 001 232,09, el de concreto es

de Q. 858 899,95. Con estos datos se puede concluir que el puente en
concreto es 15% ms barato que el de acero.
7.
De los estudios preliminares, depende la geometra final del puente.
221
222
RECOMENDACIONES
1.
Para la junta principal en un puente carretero se recomienda utilizar el

tipo de junta con angulares en sus bordes y placa deslizante.
2.
Para la preparacin del suelo en los estribos se recomienda compactar

el suelo para que tenga por lo mnimo una capacidad soporte de 30
ton/m2.
3.
Para reducir costos en la construccin del puente carretero, se

recomienda que la mano de obra y los materiales de construccin sean
en su mayora locales.
4.
Para la construccin de un puente carretero en acero, se recomienda

que la mayor parte de sus componentes sean armados en planta.
5.
Utilizar juntas de dedos para puentes con luces de ms de 30 metros.
6.
Utilizar una carga viva de camin mnima de HS-20, de las

especificaciones generales de la ASSTHO en su 14 edicin.
7.
Evitar que el acero de refuerzo est en contacto directo con la

formaleta, por medio de alzas, ya sea de concreto o de plstico.
8.
Cuando se construya con el sistema losa-acero metal-deck, la losa,

debe disearse sin apuntalamiento.
223
9.
Para el diseo de puentes en concreto se recomienda utilizar el mtodo

de lneas de influencia.
10.
Para llegar a determinar el precio de venta del puente se recomienda

utilizar el mtodo de costos unitarios.
11.
Considerar la distancia entre el punto de la construccin del puente y la

distancia de planta para el transporte de los distintos materiales.
12.
Los costos del puente en acero y concreto estn calculados asumiendo

que la instalacin ser a una distancia de 50 kilmetros, partiendo del
centro de la ciudad. Cualquier distancia mayor debern recalcularse
los costos.
13.
Considerar los datos del estudio de impacto ambiental y aplicar las

medidas de mitigacin.
224
BIBLIOGRAFA
1.
American Concrete Institute, Building Code Requirements for Structural

Concrete. Michigan, 1995.
2.
Archivo de la Direccin General de Caminos.
3.
Cujcuy Colaj, Gerson Uras. Diseo del puente vehicular de concreto

en la comunidad Sajcap, municipio de San Martn Jilotepeque. Tesis
de Ingeniera civil, Guatemala. Universidad de San Carlos de
Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2002. 163 pp.
4.
De la Cruz Camey, Carlos Enrique. Consideraciones generales sobre

las juntas de expansin usadas en puentes, en la repblica de
Guatemala. Tesis de Ingeniera civil, Guatemala. Universidad de San
Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2005. 129 pp.
5.
Expansion Joints for use in Highway bridges decks. (Technical

memorandum No. BE 6). Inglaterra: Ministry of Transport, 1967.
6.
Guzmn Escobar, Ernesto Salvador. Diseo de Puentes. Tesis de

Ingeniera civil, Guatemala. Universidad de San Carlos de Guatemala,
Facultad de Ingeniera, 1997. 81 pp.
225
7.
Macz Mo, Ronald Fernando. Diseo de dos puentes vehiculares para

las aldeas de Saquija y Purul y Sistema de agua potable para la aldea
de Granadillas, del municipio de San Juan Chamelco, Departamento de
Alta Verapaz. Tesis de Ingeniera civil, Guatemala. Universidad de San
Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2004, 136 pp.
8.
Normas de Evaluacin Ambiental. Guatemala: Banco Centroamricano

de Integracin Econmica, 1998.
9.
S. Merritt, Frederick. Manual del ingeniero civil, tomo III 3 edicin.

Mxico: McGraw-Hill, 1992.
10.
S. Merritt, Frederick. Manual de diseo de estructuras metlicas, tomo

III 2 edicin. Colombia: McGraw-Hill Interamericana. 1997.
11.
Standard
Specifications
For
Highway
Bridges.
14a
edicin.
Washington: American Association of State and Transportation

Officials, 1989.
226

Manual Práctico para El Pre-Dimensionamiento de Puentes de Acero y Concreto, para Una Luz Menor A 15 Metros

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Práctico para El Pre-Dimensionamiento de Puentes de Acero y Concreto, para Una Luz Menor A 15 Metros

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

MANUAL PRCTICO PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE

Hctor Kelinton Ramos Garca

Guatemala, octubre de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

MANUAL PRCTICO PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

Hctor Kelinton Ramos Garca

Guatemala, octubre de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Inga. Glenda Patricia Garca Soria

Inga. Alba Maritza Guerrero Spnola de Lpez

Ing. Miguel ngel Dvila Caldern

Br. Luis Pedro Ortz de Len

P.A. Jos Alfredo Ortz Herincx

Ing. Hugo Humberto Rivera Prez

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

Sydney Alexander Samuels Milson

Inga. Patricia Villatoro de Escobar

Inga. Carmen Marina Mrida Alva

Nicols de Jess Guzmn Senz

Pedro Antonio Aguilar Polanco

ACTO QUE DEDICO A:

Cuya fuente de sabidura, me ha orientado por el buen

Cuya fuerza inalcanzable, me han apoyado a lo largo de mi

Que siempre ha estado a mi lado, en las buenas y las

Vengan, cantemos al Seor con alegra;

cantemos a nuestro protector y

salvador. Entremos en su presencia con gratitud y cantemos himnos en su

A toda mi familia, por su apoyo y comprensin.

Al arquitecto Francisco Ballesteros, por su ayuda a la elaboracin de este

Al Ingeniero Murphy Paiz Recinos, mi asesor, por su ayuda y direccin para

A mis amigos, por apoyarme y estar siempre cuando los necesito.

GENERALIDADES SOBRE PUENTES

Breve historia sobre los puentes

Funciones de los puentes

Puentes de trabes armados

Puentes sostenidos por cables

Puentes de concreto reforzado

Puentes de concreto preesforzado

Estudio hidrolgico e hidrulico

Localizacin del rea estudiada

Hidrologa y clculo de caudales

Capacidad hidrulica de la estructura

Perfil del sub-suelo

Proteccin del cauce

Estudio geolgico del cauce

Caractersticas geolgicas de la cuenca

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE

3.1.10. Carpeta asfltica, segn diseo

3.1.11. Apoyos de neopreno

Juntas en los puentes

Coeficiente de expansin trmica del concreto

Temperatura inicial del puente

Contraccin por secado del concreto

Movimientos que se producen en las juntas

Movimiento por cambios de temperatura

Contraccin del secado del concreto

Contraccin por fluencia del concreto

Juntas utilizadas en puentes

Junta placa deslizante