Levas

Permite obtener un movimiento lineal alternativo, o uno

oscilante, a partir de uno giratorio; pero no nos permite obtener el
giratorio a partir de uno lineal alternativo (o de uno oscilante). Es
un mecanismo no reversible.
Este mecanismo se emplea en: motores de automviles (para la
apertura y cierre de las vlvulas), programadores de lavadoras
(para la apertura y cierre de los circuitos que gobiernan su
funcionamiento), carretes de pesca (mecanismo de avanceretroceso del carrete), cortapelos, depiladoras, cerraduras...
Para su correcto funcionamiento, este mecanismo necesita, al
menos: rbol, soporte, leva y seguidor de leva (palpador)
acompaado de un sistema de recuperacin (muelle, resorte...).
El rbol es el eje de giro de la leva y el encargado de
transmitirle su movimiento giratorio.
El soporte es el encargado de mantener unido todo el
conjunto y, normalmente, guar el movimiento del seguidor
La leva es siempre la que recibe el movimiento giratorio a
travs del eje o del rbol en el que est montada. Su perfil
hace que el seguidor ejecute un ciclo de movimientos muy
preciso.
El seguidor (palpador) apoya directamente sobre el perfil de la
leva y se mueve a medida que ella gira. Para conseguir que el
seguidor est permanentemente en contacto con la leva es
necesario dotarlo de un sistema de recuperacin (normalmente un
muelle o un resorte)

La leva va solidaria con un eje (rbol) que le transmite el

movimiento giratorio; en muchas aplicaciones se recurre a montar
varias levas sobre un mismo eje o rbol (rbol de levas), lo que
permite la sincronizacin del movimiento de varios seguidores a
la vez.
Seguidor de leva
Segn el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida,
se puede recurrir a dos tipos de seguidores: mbolo y palanca
mbolo, si queremos que el movimiento de salida sea lineal
alternativo.
En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribucin del
motor de un coche. La vlvula acta como mbolo y se combina
con un empujador, que es el que est en contacto directo con la

leva gracias a al accin del muelle.

Palanca, si queremos que el movimiento de salida sea oscilante.

En este caso emplearemos la palanca de primer o tercer grado
para amplificar el movimiento y la de primero o segundo para
atenuarlo.

El mecanismo suele complementarse con un muelle de

recuperacin que permite que el palpador (seguidor de leva) se
mantenga en contacto con el perfil de la biela en todo momento.

Caracteristicas
En los mecanismos de levas, el diseo del perfil de leva
siempre estar en funcin del movimiento que queramos que
realice el seguidor de leva. Dicho de otro modo: la leva es el
resultado del movimiento que deseemos obtener en el seguidor,
por tanto, antes de construir la leva tenemos que saber cul es el
movimiento que queremos obtener.

Sincronismo de Vlvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un
motor. Determina el nmero de revoluciones que se requieren
para obtener la mejor respiracin (rendimiento volumtrico).
La creacin de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento
de geometra, clculo matemtico y de mecnica de los gases. A la
vez requiere de pruebas prcticas sofisticadas. En motores de
carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparacin.

Geometra de Lbulos de Levas

Tipo Circular: las vlvulas abren y cierran a velocidad

moderada.
Tipo Tangencial: las vvulas abren a mayor aceleracin.
Tipo Aceleracin Constante: las vlvulas se abren y cierran
acelerando uniformemente.
Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vvula de admisin antes que finalice la carrera de
escape, (avance de apertura de admisin). En ese momento la
inercia de los gases quemados que aun salen por el escape,
contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro,
(barrido).
Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se
mantiene abierta en carrera de admisin se conoce como retraso
de
cierre
de
escape.
Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera
de compresin, (retraso de cierre de admisin). En el inicio de la
carrera de compresin aun existe vaco y la mezcla fresca sigue
llenando el cilindro por algunos grados ms de giro del cigeal.
Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de
expansin, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera
de expansin aun queda presin en el cilindro. Al abrir la vlvula
de escape anticipadamenete se sacrifica un poco de fuerza pero se

reduce la contra presin que se opone a la subida del mbolo en

su carrera de escape

Modificacin de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se
consigue una apertura de vlvulas mayor y con ello una
disminucin de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el
aumento de alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el
tren de mando de las vlvulas que altera el sincronismo del motor.
Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de
manera que las vlvulas abran y cierren lo ms lentamente
posible. Para ello se requiere extender al mximo la permanencia
de apertura, es decir el largo del permetro del camn.
El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por
algunos grados ms de giro, disminuyendo as la velocidad
angular con que el alza vlvulas se desplaza sobre la superficie de
la leva.

Sincronismo de Vlvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un
motor. Determina el nmero de revoluciones que se requieren
para obtener la mejor respiracin (rendimiento volumtrico).
La creacin de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento
de geometra, clculo matemtico y de mecnica de los gases. A la
vez requiere de pruebas prcticas sofisticadas. En motores de
carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparacin.
Resortes de Alto Rendimiento
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa.
Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su
vida til. En motores de competicin los resortes de vlvulas son

piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a

mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva
un largo trabajo de investigacin previa.

Tipos de Resorte
Los diseo y disposiciones ms comunes son:
Espiras de paso constante.
Doble resorte.
Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes
Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido a
la fuerza aplicada en uno de sus extremos, genera un onda que se
transmite hasta el otro extremo que luego se refleja. Esta onda que
recorre el resorte tiene una frecuencia natural especfica. Instalar
resortes de un largo equivocado puede ocasionar resonancia. Si la
frecuencia con que es golpeada por el balancn coincide con la
frecuencia natural de su masa, entonces el resorte entrar en
resonancia. Esta situacin ocurre generalmente a altas RPM y
provoca una vibracin anormal en el tren de vlvulas, cosa que
altera el punto de cierre y apertura de las vvulas. En estas
condiciones el motor pierde sincronismo y su desempeo se ve
limitado.
Instalacin y Ajuste
El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte
cuando est desmontado, el largo cuando est montado y la
presin que debe ejercer a diferentes longitudes. La comprobacin
de esto ltimo se realiza utilizando un instrumento que constata la

fuerza a diferentes largos. Para conocer este aparato pulse en este

lugar.
Despus de rectificar asientos y vlvulas es necesario ajustar la
altura de los resortes. Para ello se utilizan golillas calibradas.
Vea el detalle de este procedimiento pulsando sobre las imgenes
siguientes.
Admisin y Escape de Competicin
El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son
de primera calidad. Durante la operacin del motor la vlvula de
admisin vara su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La
de escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes
cargas de compresin sumergidas en un ambiente de gases
corrosivos. A 7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el asiento
3.500 veces por minuto.
Tipos de Vlvula para Motor de Pistones

Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia

Convexa: para motores industriales. Gran resistencia
Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia