INDICE Le Introduccion I Deseripcién . IIL Funcionamiento descripcién de componentes comunes 1. Computadora 1.1 Circuito de alimentacién 2. Componentes de informacion 2.4. Sensor de temperatura NTCII 2.2.- Sensor de temperatura NCTI 23-- Potencidmetro Del Acelerador (TPS) 2.4. Sensor de efecto Hall 2.5. Sonda lambda (Sensor De Oxigeno) 26. Sensor de giro del cigterial(CP) 2.7.- Sensor de detonacién (KS) 28. Sensor de plena carga (MAP) 2.9. Sensor de fy de aire (MAF) 3. Componentes actuadores 3.1. Valle estabiizadora de Ralent 32.-Valwula cadenciométtica 3.3 Modulo de encendido(TSZ:#) 3.4. Relevador do la bomba de combustible 3.5. Inyeotor de combustible 3.6.- Bomba de gasolina eléctrica IV-Tabla de diagnostico rapido \V- Tips de fallas comunes 1.- INTRODUCCION Los sistemas de inyeccion electrénica de combustible, son métodos de alta tecnologia necesarios para el control total de la operacion y rendimiento del motor. Esto se logra a través de Ia utiizacién de Componentes electrénicos; para obtener el maximo torque de! motor. logrando un control exacta en el avance del tiempo © encendido, que vaya de acuerdo con las condiciones de operacién y carga que estén siendo aplicadas al motor, de igual forma una entrega exacta y medida del combustible para obtener un mejor Fendimiento y controlar de mejor manera las emisiones evaporativas y contaminantes. I- DESCRIPCION Volkswagen en México utiliza en sus autos los siguientes sistema de inyeccion. 1. Digifant 2.- Digiplus 3+ Monomotronic 4.- Motronic 10 " u 12 13 Digifant: Este sistema utiliza un inyector por cada cilindro los cuales van montados sobre un riel que tiene una presién de gasolina de 32 42 psi. y se caracteriza por tendr una inyeccién simultanea, Digiplus: Este sistema se caracteriza por tener das riles de inyeceién en los cuales se encuentran montados los inyectores. que trabajan en forma simultanea con una presidn de 35 a°45 psi Monomotronic: Se caracteriza por tener una inyeccion centralizada a través de un inyector que va montado en el cuerpo de aceleracion con una presién de 12.2 18 psi Motronic: La principal caracteristica en este sistema es su inyeccién secuencial a través de sus inyectores montados en el riel con una presion de 35 a 45 psi, Service PartnerService Partner MN, FUNCIONAMIENTO 1) Computadora: (Unidad Central) Es el centro del sistema y realiza cuatro funciones basicas que son las siguientes: 1a) Alimentar de S 0 12 volts a la mayor parte de los sensores para que estos puadan operar. b) Recibir la informacién de diferentes componentes de las condiciones de ‘operacion del vehiculo (Sensores) ¢) Controlar a diferentes componentes. actuadores como por ejemplo inyectores, bobina de encendido, relevador de la bomba de combustible, etc. 4d) Tiene la capacidad de autodiagnosticar su propio sistema a través de una luz de avico de falla en el tablero (no aplica ‘en algunos autos) Volkswagen utiliza una computadora llamada Digifant, su ubicacion varia dependiendo el tipo de vehiculo por ejemplo: Sedan: Debaje del asiento trasero lado. izquierdo computadora con 25 cavidades y el sensor de plena carga (MAP) integrado. Golf y Jetta: En Ia pared de contrafuego junto al motor de limpiaparabrisas con 45 a 63 cavidades, ARES DE LA COMAPUTADORA (SEDAN) DEBE OOOOah (a) i fe) Ga] Ds] Bo) 0.1 1.1) Circuito de alimentacién del sistema de control electrénico (Relay Digiplus) Funcionamiento: Al colocar el switch en encendido alimentamos de 12 Volts al relevador del Digiplus, este a su vez se activa para alimentar a la unidad de mando Digiplus en una cavidad(14). Los 12 Volts de ignicién se puentean internamente en el relevador para posteriormente salir y alimentar al Digiplus en otra cavidad (22) Es decir que el Digiplus recibe dos lineas de corriente de 12 Volts, una de bateria a RELY ictus con wv través del relevador y otra por medio de! switch de encendido. EI Digiplus también recibe alimentaciones de tierra cuatro en total, las cuales son tomadas de una terminal de ojillo sujeta en unos de los tornillos del transformador de voltaje. Estas alimentaciones son suficientes para que e! Digiplus trabaje adecuadamente y lleve a cabo los controles correspondientes Si por cualquier causa no es alimentada la unidad de mando Digifant el motor no funciona, DiaiPLus fig.2) Componentes de Informacion 2.1) Sensor de Temperatura del Motor NTC-I Tipo: Termistor Ubicacién: Para las unidades VW Sedan este se localiza en el cabezal izquierdo a un costado de la bujia # 4, ya que para las unidades Golf y Jetta este se ubicara en la salida del refrigerante del motor del lado derecho viendo de frente el motor. (ver figura 5 y figura 6) Funcionamiento: Se encarga de leer la temperatura del motor e indicarsela al igiplus mediante variaciones de resistencia y voltaje es decir a menor temperatura mayor resistencia del termistor y mayor el voltaje de salida, A mayor temperatura del termistor menor valor de resistencia y menor voltaje de salida El voltaje de referencia es inversamente proporcional a la temperatura de! motor en base a este voltaje el Digiplus determina la temperatura del motor. dy CAFE/BLANCO ¥ hs win eof og | biGIPLUS: ty CAFE/BLANCO ¥ vw o0te seTTA 208 Fi. HeLa wo. 108.02 Fs weWANo.10809, es Parametros TEMP °C. onms vours 25 2150 2.86 30 1500 2.63 38 1380 2.42 40 1100 2,24 50. 800 1.89 55 680 1.70 60 590 1.52 70 440 1.26 80 348 1.00 90 270 0.85 98 200 0.69 0 10 2 30 4 20 £0 70 BO |IDTS AG? Pruebas: Para comprobar el sensor de temperatura, sera necesario colocar un multimetro en el conector del sensor y aplicandole calor a la resistencia, esta deberd de bajar; de no ser asi, sera necesario remplazarlo por uno nuevo. iota: Esta prueba tambien es aplicable para el sensor 4 temperatura de aire Service PartnerAire NTC-1 Service Partner Tipo: Termistor 2.2) Sensor de Temperatura de Ubicacién: La ubicacién en las unidades VW Sedan sera en el cuerpo de aceleracién arriba de la mariposa, para las unidades Golf y Jetta este se ubicara en el Pleno de Admisién Funcionamiento: mismo del sensor de temperatura del motor. yw GOL, JETTA HeLa wo.10401 FiG.8 FG. 6,10 2.3) Potenciémetro del acelerador Tipo: Potenciémetro Ubicacién: A un costado del cuerpo de aceleracion sujeto al mismo, teniendo contacto con el eje de la mariposa. Funcionamiento: Se encarga de leer la apertura del eje de aceleracin mediante una resistencia variable, que cambia de acuerdo a la posicién del cursor movido por el eje De acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleracion, el voltaje de retorno ala computadora varia ,es decir el voltaje es proporcional a la apertura del eje de aceleracion. vw seoan Fat ‘yw GOLF JETTA 12 HEU no.20¢.01 F138Parametros: © Alimentacién: sv © Voltaje de retorno con la mariposa cerrada: Sedan: 1.08 Goll: 1.24 Jetta: 1.24 ‘© Voltaje de retorno con la mariposa totalmente abierta: Sedan: 4.9 Gol: 4.7V vetla; 4.7 © Resistencia Total ‘Sedan: 1760 Golf 1950 Jetta: 1950 Pruebas: La prueba practica para este sensor se realiza colocando un multimetro para verificar la resistencia total (fig. 14), si el sensor no registra resistencia sera necesario remplazario. De ser positive mueva una punta del multimetro hacia el centro, ver (fig. 18) abriendo y cerrando la mariposa se debera observar la varlaci6n de la resistencia la cual no deberd de cortarse ya que de ser asi, nos indicaré que el sensor esta danado y serd necesario el reemplazo del mismo, AESISTENCHA TOTAL 0.14 ESISTENCIA VARIABLE F615 2.4) Sensor de efecto Hall Tipo: Captador Ubicacién: Dentro del distribuidor ya sea para el Sedan, Golf 0 Jetta Nota: Para las unidades VW Sedan este sensor sirve como sensor de giro del cigienal y para el Goll y Jetta como sensor de arbol de levas. Service Partner Funcionamiento: Se encarga de leer la posicién del cigdefal e indicarsela al Digiplus a través de una sefal digital la cual se indica cuando el alabe se alinee entre iman y semiconductor ver figura 16 y 17, pero cuando el alabe se desalinea entre iman y semiconductor en ese momento no hay sefal de salida hacia el Digiptus. ° , or Ps A Nota: El etecto Hall en el caso de Golly Jetta funciona como CHIP y Sedan como CKP Parametros: © Alimentacion: 12 Volts © Variacién de Referencia (voltaje) de 0-11 Volts Sedan 0-5 Volts Jetta Pruebas: La prueba practica para ‘comprobar el Sensor de Etecto Hall se realiza utilizando una pila de 9 Volts y un Diodo Led et cual se colocara como se muestra (Figura 18) Vf . Nota: Sia girar a el captador el Led COATT 0 destella e! captador tendra + que ser remplazado, ©) vwooury sera Fi. 18 5Service Partner 2.5) Sensor de Oxigeno Tipo : Generador de Senal ELLA MO. 40098 F619 Ubicacién: En ol Multiple de escape antes de! Catalizador. Funcionamiento: Se encarga de leer | cantidad de Oxigeno existente en los gases de escape @ indicarsolo al Digiplus a través de un voltaje variable que oscila de 0a 1 Volts. on Fy EFERENGIA —S ro ips 6.22 2.6) Sensor de Posicién de! Cigiefal (C.K.P.) (dnicamente Golf y Jetta) Tipo: Genorador Ubicacién: Debajo de la bujia # 3 Pegado ‘al monoblock Funcionamiento: Se encarga de leer la posicion del cigiefal ¢ informer el momento exacto para la chispa del tiempo basico para el arranque del motor y establecer un rango de r-p.m. para el mejor control del pulso de inyeccion JETTA, GOLEAS. oo yal not 05 16.20 connie 0€t RELAY DELA SONA LANDA RELAY #13 Parametros: (circuito cerrado) @ Mezcla Pobre: fe Mezcla Rica: Voltaje de 350mV Voltaje de 750m Pruebas: A este sensor se le checara una variacién de milivoltaje, la cual se enviard por el cable color negro a la computadora y esto sera observado con un multimetro en una variacién de 399 a 990 mv. Nota: Esta comprotacién se debe realizar can el moter a temperatura normal H6.23 Parametros: © Alimentacién: 5 Volts @ Referencia de 1 a2 Volts funcionando la unidad. Pruebas: Esie sensor se comprobara con tuna pila de 9 Volts y un Diodo led y se conectara de la siguiente forma: pl ‘CONECTOR EL Nota: al excitar el sensor, SENSOR 1 foco led ceberd destellat chispa y el sensor tiene ‘qu ser remplazado. de no ser asi no hebra Pua 0 F6242.7) Sensor de Detonacién (KS) (anicamente Golf y Jetta A 3) Tipo: Generador de Serial HELLA NO. 64.01 F.25 Ubicacién: Debajo de la bujia # 3 pegado al monoblock Funcionamiento: Informa a la ‘computadora el avance del tiempo en. condiciones de cascabeleo o problemas por el tiempo electrénico demasiado: adelantado y sugiere el retraso del tiempo en grados para regresar a su operacion normal de 1 a 12 grados, ww F fo f te F6,28 Parametros: © Alimentacién: 2a 5 Volts y tierra fe Referencia variable de 0.3 a 1.8 Volts dependiendo del golpeteo. Pruebas: para comprobar este sensor sera necesario colocar un multimetro, ver (Fig. 27) y golpeandolo suavemente, éste ebera generar un voltaje en corriente alterna 0.27 Nota: Sal golpear al sensor este no produce ningun Voltaje,debera ser reemplazado, 2.8) Sensor de presién absoluta de! ‘maltiple (MAP) Tipo: Oscilador Electrénico Ubicactén: Dentro de la unidad de mando ‘© computadora Funcionamiento: Se encarga de leer la cantidad de vacio en e! multiple d= admisiOn, ¢ indicarlo a la computadora a través de una variacién de voltaje que es inversamente proporcicnal al vacio. vacio ne MULTIPLE Puen RGA DeSACELERACION F028 vacio oe MULTIPLE Pugna canca AeLERACION A FONDO Fia.28 Parametros. Voltaje (Ref.) 4.4 rw 275) a 6 3.97 EEE 2.94 10 _ 2.64 E 2.25 1.86 4.09 Pruebas: Para comprobar este sensor serd necesario abrir la computadora y realizar la siguiente conexién, al aplicar vacio dependiendo del parametro, el voltaje debera tener una variacion, de no ser asi reemplace el sensor. Haat senso ppuican vaci —— a a2.9) Sensor de Flujo Masa de Aire (Mary Tipo: Flujometro ELA nO. soa.01 mae Ubicacion: Después del filtro det aire y Parametros: Cuando la unidad se encuentra trabajando en marcha minima enviara una sefal de referencia do 0.8 Volts y al acelerar la unidad el voltaje deberd de incrementarse hasta 4.8 Volts. Pruebas: Para comprobar ol MAF sord necesario colocar un multimetro en la sefal de referencia, cavidad # 16 y al acelerar el motor el voltaje de referencia tendré que tener una variacién progresiva, antes del cuerpo de aceleracién. = {3h Funcionamiento: Se encarga de medir el aa——| © volumen de aire hacia el miltiple de ‘ admisién informandolo hacia Ia computadora mediante una variacion de iv vottaje canner ot 7 farosua fo.32 cova “ETA an 3) Componentes actuadores 3.1) Valvula estabilizadora de Ralenti Tipo: Sotenoide HELLA nO. 706.01 F.22 Ubicacién: Para las unidades VW Sedan detras del cuerpo de aceleracién y para las unidades Golf y Jetta a un costado del maltiple. Funcionamiento: Se encarga del control de marcha minima de acuerdo a los distintos cambios de operacién del motor y ‘esto lo logra a través de una sefal de tierra que recibe de la computadora . Es decir la computadora a través de variar el tiempo de energizacién de ta valvula contrala el paso de aire al interior del cilindro, ww senan ® : sarc 0.35 Parémetros: El rango de alimontacién tiene variacion dependiendo las condiciones de operacién del motor, esto ‘quiere decir, que la abertura de la valvula tendrd una variacton, P Para VW Sedan la alimentacién que tendré la variacién sera la sefal de tierra, ya que para el Golf y Jeta el que tendra variacion @s el voltaje. Pruebas: Practica y Técnica Prac 1 Pa Px av 6.38 Nota: Alalimentar a la valvula esta se deberd de actvar, si esto no sucede, serd necesario su jemplaze. Tener precaucion utilizando una lampara de prueba al conectar la terraTécnica Fo.a7 Nota: Al checar la resistencia deberd sar de & - 10 hms. 3.2) Valvula Cadenciometrica (AKF) Tipo: Salonoide Comprobacién Practica: cure Laan 6.41 Hota: Al poner alimentacion de corriente y terra ata vélvula, esta se deberd de activar siesto no sucede debemos reemplazar la valvula. Como procaucién co recomienda ulilizar una lampara de prueba para ka Conexion de terra Comprobacién Teérica: ELLA no, 048 133517 Fi. 30 Ubicacion: Pare las unidades VW Sedan esta se localiza a un costado del multiple de admisién, ya que para las unidades Golf y Jetta se localiza en la salpicadera izquierda atras del filtro del aire. Funcionamiento: Se encarga de controlar €l flujo de vapores de gasolina del canister hacia el multiple de admisién, mediante una corriente que recibe de ignicién y una tierra de la computadora. “ (= wee | vw seoan FG, 38 acum | JETTA GOLF Fi.40 Parametros: Esta valvula Unicamente se activara cuando el acelerador tenga una apertura mayor al 10% y que el motor tenga su temperatura normal de funcionamiento, eee} > i 1,42 Nota; Al poner el ultimetro en las espigas a valvula eberd tener una resistencia de 25 a 26 Ohms, 43.3)Médulo de Encendido (TSZH) Tipo: Dispositivo Electrénico ewan 50805 625.031, F683 Ubicacién: Detras de la bobina de encendido sujeto a la tolva o en su defecto en Ia pared de fuego, Funcionamiento: Se oncarga de controlar el circuito primario del encendido en base a la informacién de la computadora la cual determina ol tiempo de encendido basandose en el sensor de Efecto Hall y los demés sensores. vw seoa iG, ae Service Partner(EL! F646 Rial a fab o = esp S 4 = rt a AHF It T OeWOLIME, saree mores FIG. 45, a * Tipo: Relevador relay se encuentra en el conjunto de Ubicacién: Unidades VW Sedan este se encuentra en la parte delantera de la una alimentacion de bateria a la bomba de combustible, a los inyectores y a la sonda lambda. so, coma Ost Bp HIB} “ Ln ome rus io a8 Jerk our 7 aaa w= fy — Ga GO pe Pruebas: Cuando el relevador se activa la lampara deberd de encender, si la lampara no enciende sera necesario reemplazar el relevador. 10 6,503.5) Inyector de Combustible Tipo: Solenoide Ubicacién: Montados en un riel de combustible sujeto al multiple de admisién. Funcionamiento: Es una valvula solenoide que recibe informacion de la computadora, a base de pulsos para entregar mayor 0 ‘menor cantidad de combustible. Los inyectores funcionan dependiendo del sistema, por ejemplo el VW Sadan tiene una inyeccién simultanea, y el Golf y Jetta inyeccién secuencial, lo que quiere decir que estos trabajaran normaimente, dependiendo a la referencia del Sensor del Ciguenal isa 1 ek + bg pl bare our, era FG, 82 Pruebas: A los inyectores se les checara su resistencia la cual determina que esta mal o en su defecto una hermeticidad Prueba de resistencia Fa | 6,53 Al colocar las dos puntas del multimetco en las espigas del inyector este nos deberd dar una resistencia de 13.5, a 15 Ohms, or" comausmate Prueba de hermeticidad Al realizar esta prueba se debera observar que aunque se aplique presién el inyector debera permanecer cerrado si esto no sucede es necesario su reemplazo 6.54 3.6) Bomba de Gasolina Eléctrica Service Partner ELLA NO. 8a4 819 053 6.58 Ubicacién: Unidades de VW Sedan la bomba de gasolina ce encuentra instalada por un lado de la llanta delantera derecha en un nivel bajo de el tanque de gasolina, para que este siempre llena de gasolina. La bomba esta en un pre-deposito de plistico con cuatro conexiones que son: Ventitacién del tanque. Salida de combustible. Retome del regulador de presién. Entrada del tanque de combustible. ‘Ademas tiene una conexion eléctrica de 12 Volts. Que viene de un relevador controlado por la computadora Funcién: La bomba eleva con altas revoluciones la gasolina, que recibe por gravedad del tanque a los tleles (2x) que cuentan con dos inyectores cada uno. El regulador de presién disminuye la presion aun valor de 43 PSI, (3 Bars) y lo mantiene durante todo ol tiempo en que esta el motor trabajando, la gasolina del regulador Ge presion regresa ala bomba. Datos Técnicos: ¢ Tensién Nominal (voltaje): 12 Volts © Presién de Trabajo: 3 Bars © Volumen de Elevacién’ 115 Lis. Min. © Amperaje con Presién de trabajo: 4.8 Amps see wacsine seonN cae 1Service Partner —_ ae HELLA 1V.- TABLA DE DIAGNOSTICO —— eee,NOTAS 13V.- TIPS DE FALLA EI motor se encuentra inestable on ‘marcha minima (sube y baja de rpm) Causas: . Valvula de Ralenti carbonizada Motor fuera de tiempo © Computadora dahada EI motor se jalonea al acelerar Causas: © Surisur TPS daftaca (resistencia abierta) Sensor de efecto hall (corte de reierencia) ¢ Médulo TSZH danado EI motor se encuentra inestable (talla en el cilindro por falta de combustible) Causas: Inyector tapado ‘® Bobina de inyector abierta © Inyector con demasiada resistencia Falta de alimentacion de corriente o pulsos de tierra EI motor falla en marcha minima, emite humo negro y se tironea en alta velocidad Causas: ‘¢ Inyector goteando ‘¢ Sensor MAF dafiado ¢ Sensor MAP dafiado El motor no arranca por falta de chispa Causas: «Sensor del Giro del ciglefal en mal estado Médulo TSZH dahado # Lineas de referencia 0 alimentacién dafadas o abiertas EI motor se ahoga a temperatura de funcionamiento Causas: Sensor NTCII dahado @ Regulador de presién de combustible en mal estado (dial. Danado} # Inyectores danados (al calentarse ofrecen menor resistencia) AcLay o1apLus (4 30 NEGRO) No usaoo [if ‘conecron oe )RES_DIAGNOSTICO ear fv} fae On RELAY OE TA BOMBA (760 GRIS) jo an a {a} 10 IAL ; a 3 <-noo/ necro WaEr VERDE BLANCO 1__TERRA CAFE ALANCO 6.57 Service Partner 17