CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CASERIO SAN MARTIN, EN

LOS AA.HH. TEPRO ALTO, TEPRO ECOLOGICO Y ALBERTO FUJIMORI,

PROVINCIA DE ICA ICA

5. EVALUACIN
5.1. EVALUACIN SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
Beneficios sociales Sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos
que la situacin actual, que implica no tener facilidades para la
circulacin fluida, seguir transitando dificultosamente largos tramos para
llegar a los destinos, seguir destinando mayores recursos por operacin
vehicular, etc., por lo que los beneficios sin proyecto en trminos
cualitativos son iguales a los de la situacin actual.
b. Estimacin de los beneficios
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los
beneficios directos ms importantes de los proyectos de vas vehiculares.
En trminos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o
mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de una va,
menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el
desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin
y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula
por un camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado
de la va as como de las caractersticas del vehculo.
En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del
costo total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto
optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte de
evaluacin. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:

Bcov = COVsp Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos

Vehicular
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto
Las tablas del Costo Operativo Vehicular (COV) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV en US$ -km a
precios sociales (precios econmicos en la tabla) para cualquier tipo de
vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de la va.
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones consideran los costos operativos
vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV
ya se considera tambin los ahorros de tiempo de viaje.
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR S/. - Vehculo

A PRECIOS PRIVADOS
SUPERFICI
TOPOGRAFA
E

ESTAD
O

llana
Sin Afirmar Malo
llana
Asfaltada
Bueno
orro Diario x Vehculo / Km en S/.
ro Anual x Vehculo (365 das) / Km
en S/.

AUTOMOVI CAMIONETA
L
(***)

CAMIONET
A RURAL

1.30
0.67
0.63

1.14
0.77
0.37

2.62
1.49
1.13

228.79

135.63

413.87

BUS
2.46
1.70
0.76

CAMION
2E
4.63
1.84
2.79

CAMION
3E
5.27
2.53
2.74

275.94
1,016.88
999.87
2,978.4
10,975.99 10,792.38
4

o Anual x Vehculo (365 das) para el

2,469.53
1,463.94
4,467.21
Proyecto en S/.
: MTC y
tor
ha considerado los mismos costos modulares que de automovil debido a que han sido transformadas a esta unidad.
e ha considerado los mismos costos modulares que de camioneta rurall debido a que han sido transformadas a esta un

COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR S/. - Vehculo

TOPOGRAF
A

SUPERFICI ESTAD
E
O

A PRECIOS SOCIALES
AUTOMOV CAMIONET CAMIONET
CAMION
BUS
IL
A (***)
A RURAL
2E
1.03
0.90
2.07
1.94
3.66
0.53
0.60
1.18
1.34
1.46
0.50
0.29
0.90
0.60
2.20

CAMION
3E
4.16
2.00
2.16

a
llana
Sin Afirmar Malo
a
llana
Asfaltada
Bueno
horro Diario x Vehculo / Km en S/.
rro Anual x Vehculo (365 das) / Km
en S/.
180.75
107.15
326.96 217.99
803.34
789.90
rro Anual x Vehculo (365 das) para
2,352.9
1,950.93
1,156.51
3,529.10
8,671.03 8,525.98
el Proyecto en S/.
7
te: MTC y
ultor
Se ha considerado los mismos costos modulares que de automovil debido a que han sido transformadas a esta unidad.
Se ha considerado los mismos costos modulares que de camioneta rurall debido a que han sido transformadas a esta u

C. Flujos de Beneficios Sociales Incrementales

Los Beneficios incrementales por ahorro de costo de operacin vehicular
se presentan en como parte del Anexos 4.
Utilizndose los valores de los costos modulares proporcionados por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, se han obtenido los costos de
operacin vehicular a precios de mercado y a precios sociales, asimismo,
los ahorros que se obtienen al pasar de las caractersticas de va de tierra
y arena ha asfaltado.
Estn dados bsicamente por el ahorro anual por vehculo (365 das) al
parque vehicular proyectado durante el horizonte del proyecto y cuyos
resultados se muestran en el Cuadro adjunto.
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN NUEVOS
SOLES

A PRECIOS PRIVADOS
AO

AUTOMOV
IL (a)

CAMIONE
TA (b)

CAMIONE
TA RURAL
(*) ( c )

AO 0

0.00
2,042,301.
31
2,066,996.
61
2,089,222.
38
2,111,448.
15
2,133,673.
92
2,155,899.
69
2,183,064.
52
2,205,290.
29
2,229,985.
59
2,252,211.
36

0.00

0.00

AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10

159,569.46 125,081.88
161,033.40 125,081.88
162,497.34 129,549.09
163,961.28 129,549.09
165,425.22 129,549.09
166,889.16 129,549.09
168,353.10 134,016.30
171,280.98 134,016.30
174,208.86 134,016.30
175,672.80 134,016.30

BUS
(d)
0.00
119,137.
60
122,116.
04
128,072.
92
131,051.
36
134,029.
80
142,965.
12
148,922.
00
151,900.
44
157,857.
32
166,792.
64

CAMION CAMION
2E (e)
3E (e)
0.00
460,991.
58
471,967.
57
493,919.
55
504,895.
54
537,823.
51
548,799.
50
570,751.
48
603,679.
45
625,631.
43
636,607.
42

0.00
75,546.6
6
75,546.6
6
75,546.6
6
97,131.4
2
97,131.4
2
97,131.4
2
107,923.
80
107,923.
80
107,923.
80
107,923.
80

0.00

BENEFICIO
INCREMENTA
L
(a+b+c+d+e
+f)
0.00

96,312.06

3,078,940.55

97,135.24

3,119,877.40

97,958.42

3,176,766.36

98,781.60
100,427.9
6
102,074.3
2
102,897.5
0
103,720.6
8
104,543.8
6
105,367.0
4

3,236,818.44

MOTOTA
XI (f)

3,298,060.92
3,343,308.30
3,415,928.70
3,477,811.94
3,534,167.16
3,578,591.36

5.1.2. COSTOS SOCIALES

Costos a precios sociales
Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin y de
mantenimiento estn a precios sociales (precio que representa el valor real
que tienen para la sociedad).
Para transformar los montos de inversin as como los costos de operacin
y mantenimiento, de precios privados a precios sociales, se ha utilizado los
factores de correccin recomendados, por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, para obras de carreteras.
Para la ejecucin del proyecto se estima una inversin total, a precios
sociales, de S/. 12, 389,624.81 (Alt.1) y de S/. 14, 264,931.19 (Alt.2). En los
Cuadros siguientes se presenta los costos de inversin global de ambas
alternativas.
COSTOS SOCIALES PRESUPUESTO : ALTERNATIVA 01
COMPLETO
Rubro
Costos Privados
Factor de Correccin
MANO DE OBRA CALIFICADA
1,375,468.27
0.909
MANO DE OBRA NO CALIFICADA
1,315,070.07
0.68
BIENES NO TRANSABLES
9,667,043.33
0.847
GASTOS GENERALES 7%
865,030.72
0.847
UTILIDAD 8%
988,606.53
0.847
EXPEDIENTE TECNICO
251,045.00
0.909
SUPERVISION
305,620.00
0.847
TOTAL
14,767,883.93

Costos Sociales
1,250,300.66
894,247.65
8,187,985.70
732,681.02
837,349.73
228,199.91
258,860.14
12,389,624.81

COSTOS SOCIALES PRESUPUESTO: ALTERNATIVA 02

COMPLETO
Rubro
Costos Privados
Factor de Correccin
MANO DE OBRA CALIFICADA
2,303,722.48
0.909
MANO DE OBRA NO CALIFICADA
2,240,175.98
0.68
BIENES NO TRANSABLES
9,819,478.21
0.847
GASTOS GENERALES
1,005,436.37
0.847
UTILIDAD
1,149,070.13
0.847
EXPEDIENTE TECNICO
271,400
0.909
SUPERVISION
305,620.00
0.847
TOTAL
17,094,903.17

Costos Sociales
2,094,083.74
1,523,319.67
8,317,098.04
851,604.60
973,262.40
246,702.60
258,860.14
14,264,931.19

5.1.2. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto el cual no es posible
cuantificar monetariamente los beneficios en razn en que estos, beneficios
son de naturaleza cualitativa, por consiguiente en su evaluacin se ha
utilizado la metodologa costo/efectividad.
a)

Metodologa Costo / Efectividad

Se ha utilizado la metodologa costo efectividad para comparar las

alternativas planteadas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con
el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en
la asignacin de los recursos, puesto que el nivel de satisfaccin de dichas
alternativas es similar en naturaleza, intensidad y adems sea la que menor
costo por unidad de beneficio cubierta El indicador ICE, se obtiene del
cociente el VAN (Valor Actual Neto) entre el total promedio de los
beneficiarios atendidos durante el periodo de evaluacin y la Tasa Interna
de Retorno (TIR)
Los montos de las inversiones de las alternativas utilizados como base de
los clculos slo consideran los que corresponden a las obras de
pavimentacin, excluyendo lo que se refiere a las veredas, por ser estas
ltimas en razn a que valorizan iguales partidas presupuestales en ambas
alternativas, lo cual hace irrelevante su evaluacin para los propsitos de la
eleccin de una de ellas.
Se adjuntan los cuadros de evaluacin para determinar los C/E, de las
alternativas seleccionadas.
Los Cuadros siguientes, muestran los indicadores de la evaluacin de las
alternativas para
la va vehicular, a precios privados y a precios sociales. De ellos concluimos
que el VAN y la
TIR de la Alternativa N 01 es rentable tanto a precios privados, como a
precios sociales.