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Diseño de Un Reductor de Velocidad A Un Tornillo Sinfin
Diseño de Un Reductor de Velocidad A Un Tornillo Sinfin
DISEO DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD DE TORNILLO
SINFN
ALUMNO:
GARDUO SANTIAGO OSCAR
Fecha
AGOSTO DE 2009
1.
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
3.
CALCULO DE LA SELECCIN
PROPUESTA
3.1 ELEMENTOS MOTRICES DE SALIDA
3.1.1 SELECCIN DE LA CADENA Y
7
7
9
..10
..10
..11
13
..13
..13
CATARINA
CREMALLERAS
3.2.2.1
3.2.2.2
3.2.2.3
CLCULOS
DISEO DEL EJE DEL SINFN
DISEO DEL EJE DE LA CORONA
..17
..17
..23
4.
ANALISIS DE COSTOS
4.1 COSTO DE MATERIA PRIMA Y DE
PRODUCCION
4.2 COSTOS TOTALES
44
..44
..45
5.
ANEXOS
47
6.
CONCLUSIN
53
7.
BIBLIOGRAFA
54
2.2
DESCRIPCIN DE REDUCTORES
REDUCTORES DE VELOCIDAD O
MOTORREDUCTORES
2.3
JUSTIFICACIN
2.4
LIMITACIONES
11
2.5
FUNCIONES
2.6
Reductor de
velocidad
Catarina
motriz
12
Cadena
Catarina
conducida
Tabla 1.
13
3.1
CALCULO DE LA SOLUCION
PROPUESTA
3.1.1
SELECCIN DE LA CADENA Y
CATARINA
La velocidad de la cadena ser de:
V
60FPM
10 100 kg.
WT
1000 kg.
2204 .62 Lb
WT
330 .69 Lb
Pot
F V
33000
330.69Lb 60FPM
33000
Pot
0.60HP
14
Pot
3 HP
4
Cadena seleccionada:
d t
10mm 38mm
bi ba 12.5mm 34mm
Peso
2.1 kg m
527 eslabones
La longitud estndar de la cadena es de:
L
20.02m
Catarina seleccionada:
Pcd 194mm 0.636 pies
No. Dientes 8
V
r
60 FPM
0.318 pies
188 .67
rad 1rev
min 2 rad
15
30 rpm
3.2
DISEO DE ELEMENTOS MECNICOS
(REDUCTOR DE VELOCIDAD)
ENGRANES, TORNILLOS Y CREMALLERAS
Tipos de engranes o engranajes:
Engranes cilndricos.
Engranes cnicos.
Tornillo sinfn.
16
Cremalleras.
3.2.2
CLCULOS
DISEO DE LOS EJES
3.2.2.2
WtG
527 .81Lb
WtW
W xG
50 .79 Lb
WrW
WrG
192 .92 Lb
18
Diagramas en X
P1
WtW
50 .79 Lb
19
Diagramas en Y
P WrW 192 .92 Lb
M 1 377 .91lb in 31 .49lb ft
20
Sut
152KSI
Sy
133KSI
0.5S ut
0.5 152
76 KSI
32 N
M
kf m ax
Se
3 Tm
4 Sy
1
2
32 3
40 .39lb ft
484.73
1.5
76KSI
484 .73lb in
3
30
4 133KSI
1
2
0.663in
32 N
kt
M
Sn '
3 Tm
4 Sy
1
2
CS
d
0.3
Sn C S C R
0.1133
0.663
0.3
0.1133
0.75
21
0.913
37 .70 KSI
DA
DA
0.307 in
DA
32 3
42.04
2.5
37.70KSI
3
30
4 133KSI
0.307 in
DB
0.440 in
DD
22
"
"
"
1
2
0.440in
3.2.2.3
23
Diagramas en X
P1
WtW
527 .81Lb
Diagramas en Y
P
WrW
192 .92 Lb
24
M1
152KSI
Sy
133KSI
Se
Se
0.5S ut
0.5 152
76 KSI
M
kf m ax
Se
32 N
3 Tm
4 Sy
1
2
32 3
66 .834 lb ft
802.01
1.5
76KSI
802 .01lb in
1
3 1575
4 133KSI
1
2
0.952in
32 N
kt
M
Sn '
3 Tm
4 Sy
1
2
CS
d
0.3
Sn C S C R
0.1133
0.825
0.3
0.1133
0.877
0.75
36 .19 KSI
2.94 k t N V A
Sn '
DA
DA
0.407 in
DB
32 3 3 1575
4 133KSI
1
2
0.679in
DB
32 3
802.01
3
36.19KSI
3 1575
4 133KSI
1
2
1.25in
1.5
32 3 3 1575
4 133KSI
DA
DB
1 14 "
DC
27
0.679in
1
2
"
"
3.3
PARA EL SINFN
Tomando en cuenta los diagramas del sinfn de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:
RA
161 .41lb
RB
42 .04lb
FrA
161 .41lb
FrB
KA
718 .23 N
527 .81lb
2348 .61N
FaB
FaA
1.14 FrA
FaA
Ka
FrB
818 .78 N
2348 .61
3167 .39 N
Rodamiento A
FaA
FrA
3167 .39
718 .23
4.40
1.14
Entonces
P
0.57 Fr
0.93 Fa
28
3355 .06 N
8.06 3355.06
27041.78N
Rodamiento B
FaB
FrB
818 .78
187 .06
4.37
1.14
Entonces
P
0.57 Fr
0.93 Fa
0.93 81878
868 .08 N
Rodamientos seleccionados
Se sugiere que sean del mismo tamao por simetra para la
manufactura del sinfn y facilidad de montaje. El rodamiento a
ocupar es SKF7306BE
d
30mm
b 19mm
C 34500N
C o 21200 N
72mm
PARA LA CORONA
Tomando en cuenta los diagramas del sinfn de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:
RA
272 .72lb
RB
291 .62lb
FrA
FrB
29
KA
20 .79lb
226 N
FaA
FaA
1.14 FrA
FaA
FrB
Ka
1383 .42
226
1383 .42 N
1609 .42 N
Rodamiento A
FaA
FrA
1383 .42
1213 .53
1.13 1.14
Entonces
P
Fr
0.55 Fa
1213 .53
1974 .41 N
Rodamiento B
FaA
FrA
1609 .42
1297 .64
1.24
1.14
Entonces
P
0.57 Fr
0.93 Fa
Rodamientos seleccionados
30
2236 .41 N
20mm
b 15mm
C 19000N
C o 10400 N
52mm
31
3.4
DISEO DE LOS CUEROS PARA EL EJE
DE LA CORONA
Cueros (chaveteros) en el eje de la corona
Para el dimetro obtenido en B (posicionamiento de la corona) las
dimensiones recomendadas para el cuero son:
H
D2
2
W2
"
D Y
1.25 2
2
1.25
0.25
2
1.25 0.0126
0.25 2
0.0126 in
1.112 in
4TN
DWS y
4 1575 3
1.25 0.25 133 KSI
0.454 in
"
1.25 0.0126
D Y
0.25
2
32
0.005
1.367 in
33
34
35
36
37
38
39
3.5
LUBRICACIN
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una
considerable resistencia al movimiento sin importar lo
cuidadosamente que las superficies se hayan
maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin
abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la
energa necesaria para superar esta friccin se disipa en
forma de calor o como desgaste de las partes mviles.
Marco terico
Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se
utilizaba para engrasar las ruedas de los carros
romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los
lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en
cuenta factores tales como velocidades de operacin,
temperaturas, cargas, contaminantes en el medio
ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar,
perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;
Existen diferentes grados de grasas y aceites
dependiendo de la necesidad que se tenga y de los
factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa
como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante
alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo
tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe
tener cuando se seleccione un lubricante.
Estn diversos tipos de lubricacin entre los cuales se
pueden mencionar los siguientes: Pelcula lubricante,
Lubricacin por capa lmite, Lubricacin
hidrodinmica y Lubricacin elasto-hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor
de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar
a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se
presenta cuando la cantidad de lubricante es
40
41
43
44
4 COSTOS
4.1 COSTO DE MATERIA PRIMA Y
PRODUCCIONPRODUCCIN
45
46
47
5 ANEXOS
48
49
50
51
52
53
CONCLUSION.
54
BIBLIOGRAFIA
55