Inyeccion directa de gasolina - Sistema de escape

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Inyeccin directa de gasolina, Bosch

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Indice curso

Sistema de escape
El sistema de escape ha sido adaptado a las exigencias de un motor con inyeccin directa de gasolina. Hasta ahora era un
gran problema el tratamiento de los gases de escape en motores con inyeccin
directa de gasolina. Esto se debe a que con un catalizador convencional de tres vas no se pueden alcanzar los lmites
legales de emisiones de xidos ntricos en los modos estratificado, pobre y homogneo-pobre. Por ello se incorpora para
estos motores un catalizador-acumulador de NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx) en estos modos operativos. Al
estar lleno el acumulador se pone en vigor un modo de regeneracin, con el cual se desprenden los xidos ntricos del
catalizador-acumulador y se transforman en nitrgeno.

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Nota: con la recirculacin de gases de escape y el reglaje de distribucin variable ya se reducen las emisiones de xidos
ntricos desde la propia combustin.
Refrigeracin de los gases de escape
El objetivo consiste en refrigerar los gases de escape al grado que la temperatura en el catalizador-acumulador de NOx se
mantenga lo ms frecuente y prolongadamente posible dentro del margen
comprendido entre los 250 C y 500 C, puesto que slo en este margen de temperaturas el catalizador-acumulador est
en condiciones de almacenar los xidos ntricos.
Otro motivo es el descenso permanente de la capacidad de acumulacin si se calent el catalizador-acumulador de NOx a
ms de 850 C.
Refrigeracin del colector de escape (slo en algunas versiones de motor)
En el armazn delantero del vehculo se conduce aire fresco de forma especfica hacia el colector de escape,
reducindose as la temperatura de los gases de escape.
El tubo de escape de tres caudales
Se encuentra ante el catalizador-acumulador de NOx. Es la segunda medida que se aplica para reducir la temperatura de
los gases de escape y con sta la del catalizador-acumulador de NOx. Debido a la mayor superficie que representa,
aumenta la disipacin del calor hacia el aire del entorno y se reducen las temperaturas de los gases de escape.
Ambas medidas conjuntas dan por resultado una reduccin en la temperatura de los gases de escape, segn la velocidad
de marcha del vehculo, comprendida entre los 30 C y 100 C.

Sonda lambda de banda ancha

La sonda lambda de banda ancha va atornillada ante el catalizador en el colector de escape.
Se utiliza para determinar el contenido de oxgeno residual en los gases de escape.

Aplicaciones de la seal
Con la sonda lambda de banda ancha es posible determinar con exactitud la relacin de combustible y aire, tambin
cuando difiere de lambda = 1.
En el modo homogneo-pobre permite establecer de esa forma un lambda empobrecido de 1,55. En el modo estratificado
se procede a determinar por clculo el valor lambda, porque las sondas lambda de banda ancha son demasiado inexactas
en este sector.
Con ayuda de la seal, la unidad de control del motor calcula el valor lambda efectivo e inicia la regulacin al diferir con
respecto al valor lambda terico. La regulacin se lleva a cabo a travs de la cantidad inyectada.

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El catalizador previo de tres vas

Este catalizador va situado en el colector de escape. Debido a su posicin cerca del motor alcanza rpidamente su
temperatura de servicio y comienza con la depuracin de los gases de escape. Esto permite respetar los estrictos valores
lmite impuestos a las emisiones de escape. Su misin es transformar catalticamente los contaminantes de la combustin
en sustancias inofensivas.

Funcionamiento
Modo homogneo con lambda = 1
Los hidrocarburos (HC) y los monxidos de carbono (CO) reaccionan con el oxgeno (O) de los xidos ntricos
(NOx), transformndose en agua (H2O) y en dixido de carbono (CO2). Los xidos ntricos se reducen al mismo
tiempo formando nitrgeno (N2).
En el modo estratificado y en el modo homogneo-pobre con lambda > 1
Los hidrocarburos y los monxidos de carbono reaccionan preferentemente con el oxgeno que abunda en los
gases de escape y no con los xidos ntricos. Por ese motivo, los xidos ntricos no son transformados en nitrgeno
en un catalizador de tres vas durante el modo de mezcla pobre. Pasan a travs del catalizador de tres vas haca el
catalizador-acumulador de NOx.

Sensor de temperatura de los gases de escape

El sensor de temperatura de los gases de escape va atornillado en el tubo de escape detrs del precatalizador.

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Mide la temperatura de los gases de escape y transmite esta informacin a la unidad de control del motor.

Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor
calcula, entre otras cosas, la temperatura en el catalizador-acumulador de NOx.
Esto resulta necesario por los motivos siguientes:
El catalizador-acumulador de NOx slo puede almacenar xidos ntricos a una temperatura operativa entre los 250
C y 500 C. Por ello, slo en este margen de temperaturas se puede pasar a los modos estratificado y homogneopobre.
El azufre se almacena interinamente en el catalizador-acumulador de NOx. Para desprender nuevamente el azufre
en los puntos de retencin es preciso que la temperatura en el catalizador-acumulador sea de 650 C como mnimo.

Funcionamiento
En el sensor se encuentra una resistencia de medicin con coeficiente negativo de temperatura (NTC). Eso significa, que a
medida que aumenta la temperatura se reduce su resistencia y la tensin de la seal aumenta. Esta tensin de la seal
est asignada a una temperatura especfica en la unidad de control del motor.

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Efectos en caso de avera del sensor

Si se ausenta esta seal se pasa a la funcin de emergencia y la unidad de control del motor calcula la temperatura de los
gases de escape. En virtud de que este clculo no es tan exacto, el sistema pasa ms temprano al modo homogneo.

Catalizador-acumulador de NOx
Va instalado en el mismo sitio que un catalizador principal de tres vas, de tipo convencional. Desempea las funciones de
un catalizador de tres vas y puede almacenar adicionalmente xidos ntricos.
Misin
En el modo homogneo con lambda = 1, el catalizador-acumulador de NOx trabaja como un catalizador
convencional de tres vas.
En los modos estratificado y homogneo-pobre con lambda > 1 ya no puede efectuar la conversin de los xidos
ntricos. Por ello se los almacena en el catalizador-acumulador de NOx. Una vez agotada la capacidad de
acumulacin se efecta un ciclo de regeneracin. Debido a la similitud qumica con los xidos ntricos tambin
almacena el azufre.

Funcionamiento
Aparte de los tres materiales estratificados platino, rodio y paladio, el catalizador-acumulador de NOx lleva una cuarta
capa, que consta de xido de bario. Esto permite almacenar interinamente xidos
ntricos durante el funcionamiento con mezcla pobre.
Acumulacin
Los xidos ntricos se oxidan en el estrato de platino, formando dixido ntrico y reaccionan entonces con el xido
de bario formando nitrato brico.

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Desacumulacin (regeneracin)
La desacumulacin se lleva a cabo por ejemplo por medio de las molculas de CO que abundan en los gases de
escape correspondientes a mezcla rica.
Primero se reduce el nitrato brico nuevamente a xido de bario, por la reaccin con el monxido de carbono. De
esa forma se despiden dixido de carbono y monxido de nitrgeno. La presencia de rodio y platino hace que se
reduzcan los xidos ntricos, produciendo nitrgeno, y que el monxido de carbono se oxide produciendo dixido de
carbono.

La unidad de control para sensor de NOx

Se encuentra ubicada en los bajos del vehculo, cerca del sensor de NOx. Su emplazamiento cercano impide que las
influencias parsitas externas falsifiquen las seales del sensor de NOx.
En la unidad de control para sensor de NOx se procesan las seales del sensor de NOx y se transmiten a la unidad de
control del motor.
Efectos en caso de avera
Si se avera la unidad de control para sensor de NOx, el sistema pasa de regulacin a control.
Debido a las mayores emisiones de xidos ntricos se prohiben los modos estratificado y homogneo-pobre.

Sensor de NOx
Va atornillado en el tubo de escape, directamente detrs del catalizador-acumulador de NOx. En ste se determina el
xido ntrico (NOx) y el contenido de oxgeno en los gases de escape y se transmiten las seales correspondientes a la
unidad de control para sensor de NOx.

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Estructura
Consta de dos cmaras, dos celdas de bomba, varios electrodos y una calefaccin. El elemento sensor consta a su vez de
dixido de circonio.
El circonio presenta la particularidad de que, al tener una tensin aplicada, los iones negativos de oxgeno del electrodo
negativo se desplazan hacia el electrodo positivo.

Aplicaciones de la seal
Con ayuda de estas seales se detecta y comprueba:
si es correcto el funcionamiento del catalizador.
si es correcto el punto de regulacin lambda = 1 de la sonda lambda de banda ancha en el precatalizador o si se
tiene que corregir. La correccin se puede llevar a cabo a travs de un circuito interno en la unidad de control para
NOx. Con su ayuda se puede captar en los electrodos del sensor de NOx una seal parecida a la de la sonda de
seales a saltos.
Una seal de esa ndole es muy exacta dentro del margen lambda = 1.
cundo est agotada la capacidad de acumulacin en el catalizador-acumulador de NOx y cundo se tiene que
iniciar un ciclo de regeneracin de NOx o de azufre.
Las seales son transmitidas por el sensor de NOx a la unidad de control para sensor de NOx.
Efectos en caso de avera
Si se ausenta la seal del sensor de NOx ya slo se permite trabajar el motor en el modo homogneo.

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Funcionamiento
El funcionamiento del sensor de NOx se basa en la medicin de oxgeno y se puede derivar del de una sonda lambda de
banda ancha.
Determinacin del factor lambda en la primera cmara
Una parte de los gases de escape fluye hacia la 1 cmara. Debido a que existen diferentes contenidos de oxgeno
en los gases de escape y en la celda de referencia resulta mensurable una tensin elctrica en los electrodos. La
unidad de control para sensor de NOx se encarga de regular esta tensin a 425 mV constantes. Esto equivale a
una relacin de combustible y aire de lambda = 1. Si existen diferencias se extrae o introduce oxgeno. La corriente
necesaria de la bomba constituye una medida para el valor lambda.
Determinacin del contenido de NOx en la segunda cmara
Los gases de escape exentos de oxgeno fluyen de la 1a la 2 cmara. Las molculas de NOx en el gas de escape
se disocian en un electrodo especial, produciendo N2 y O2. En virtud de que en los electrodos interior y exterior se
regula una tensin constante de 450 mV, los iones de oxgeno se desplazan del electrodo interior hacia el exterior.
La corriente de bomba de oxgeno que fluye por ese motivo constituye una medida para determinar el contenido de
oxgeno en la 2 cmara. Como la corriente de bomba de oxgeno guarda la misma relacin hacia el contenido de
xidos ntricos en los gases de escape resulta posible determinar as la cantidad de xidos ntricos.
Si el contenido de xidos ntricos sobrepasa un valor umbral especfico queda agotada la capacidad de almacenamiento
en el catalizador-acumulador de NOx y se inicia un ciclo de regeneracin de NOx.
Si este valor umbral se sobrepasa en intervalos de tiempo cada vez ms breves, significa que el catalizador-acumulador
est saturado de azufre y se inicia por ello un ciclo de regeneracin de azufre.
Modo de regeneracin
En este modo se desprenden los xidos ntricos y el azufre que se encuentran incrustados en el catalizador-acumulador de
NOx y se transforman en nitrgeno no txico y dixido de azufre respectivamente.
La regeneracin de xidos ntricos
Se lleva a cabo cuando la concentracin de xidos ntricos sobrepasa un valor especfico detrs del catalizadoracumulador. A raz de ello, la unidad de control del motor detecta que el catalizador ya no puede almacenar ms
xidos ntricos y est agotada la capacidad de acumulacin. A consecuencia de ello se activa el modo de
regeneracin.
Con motivo de esta operacin el sistema pasa del modo estratificado pobre a un modo homogneo ligeramente
enriquecido, aumentando as el contenido de hidrocarburos y monxido de carbono en los gases de escape.
En el catalizador-acumulador se combinan estas dos sustancias con el oxgeno de los xidos ntricos y stos se
transforman en nitrgeno.
El catalizador-acumulador de NOx puede almacenar xidos ntricos durante un mximo de 90 segundos en el modo
estratificado. Despus de ello se realiza una regeneracin durante unos 2 segundos.

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La regeneracin de azufre
Es una operacin ms compleja, porque el azufre es ms resistente a efectos de temperatura y permanece en el
catalizador durante la regeneracin de xidos ntricos.
El sistema efecta un ciclo de desulfuracin cuando la capacidad del catalizador-acumulador de NOx se agota en
intervalos de tiempo cada vez ms breves.
De esta particularidad, la unidad de control del motor detecta que los puntos de retencin del azufre estn
ocupados y que ya no se pueden almacenar xidos ntricos.
En ese momento y a partir de una velocidad mnima especfica del vehculo se procede durante unos 2 minutos:
- a pasar al modo homogneo y
- a subir la temperatura del catalizador-acumulador a ms de 650 C a base de retrasar el momento de encendido.
Slo entonces reacciona el azufre acumulado y se transforma en dixido de azufre (SO2).
Al circular con cargas y regmenes superiores se produce automticamente el ciclo de desulfuracin, porque se
circula en el modo homogneo y se alcanza as la temperatura necesaria para la desulfuracin en el catalizadoracumulador de NOx.

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Nota: para mantener lo ms reducido posible el consumo de combustible durante el ciclo de regeneracin de azufre se
recomienda repostar un combustible exento de azufre (p. ej. Shell Optimax).

2014 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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